Modificarea sportivă a BMW M3 (E46) a debutat în octombrie 2000, iar în plus față de versiunea Coupe, producătorul bavarez a oferit, de asemenea, o mașină în corpurile unui convertibil.
Prin tradiție, atributele distinctive externe ale modelului BMW M3 E46 sunt barele de protecție mai agresive, laterale "fuste" și admisii de aer în aripile din față. În plus, mașina este pusă pe 19-inch jante din aliaj Bbs.
Sub capota BMW M3 din organism E46, un nou motor de 3,2 litri, care se dezvolta in specificatii europene 343 CP Și cuplul maxim în 365 nm. La momentul apariției sale, acest motor a fost cea mai înaltă companie atmosferică.
Motorul este agregat sau asociat cu o viteză de 6 trepte cutie mecanicăSau într-o pereche cu o nouă transmisie robotică SMG DriveLogic, care vă permite să comutați transmisii utilizând petale de furt.
De la fața locului până la sute de BMW M3 E46 Coupe accelerează în 5,1 secunde, iar un convertibil mai sever este necesar la 5,5 s. Viteza maximă a vehiculului este limitată la 250 km / h, dar cu o viteză maximă dezactivată opțional dezactivată ajunge la 308 km / h.
Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia poate acum la un preț de o medie de 700.000 la 1.000.000 de ruble. Modelele de reglare vor fi mai scumpe.
BMW M3 E46 GTR
În februarie 2001, lumina a văzut coupa de curse a BMW M3 GTR în corpul E46, care a fost echipat cu un motor V8 de 4,0 litri, cu un impact de 500 de cai ". Pentru seria Americană Le Mans Series (ALMS), 16 astfel de mașini au fost construite.
Și la sfârșitul sezonului de curse din 2001, automobilul a eliberat 10 modificări rutiere BMW M3 (E46) GTR, prețul fiecăruia a fost de 250.000 de euro.
O astfel de mașină a extins arcurile cu roți, barele mai masive, o capotă diferită, cu găuri suplimentare de ventilație, un spoiler spate mare pe capacul trunchiului și în cabina - cadru de siguranță și scaune.
BMW M3 E46 CSL
În 2004, M3 Coupe (E46) a fost achiziționat de versiunea CSL, care a fost eliberată de ediția limitată în valoare de 1.400 de piese. Mașina a fost sugerată doar două opțiuni de vopsire a corpului: metalic metallic metalic de argint gri și negru sapphire.
Motorul de bază al modelului a fost supus unor upgrade-uri minore, datorită cărora puterea sa a crescut la 360 CP și doar o cutie robotică rămâne disponibilă ca o transmisie pentru BMW M3 CSL.
În plus, mașina a primit pandantiv și direcție reconfigurată, frâne armate, dar eforturile principale au fost aruncate în tăieturi de greutate. În comparație cu Coupe M3 E46 obișnuit, versiunea CSL "Lew" este de 110 kg - până la 1.385 kilograme.
A fost posibilă realizarea acestora în detrimentul unui kit de carbon carbonic, capota de carbon și acoperiș, ferestre din spate mai subțiri, îndepărtarea unei părți a izolației zgomotului din cabină, precum și defectarea scaunelor reglementate electric, navigația, aerul condiționat și sistem audio.
În exterior, BMW M3 CSL (E46) poate fi recunoscută de bara de protecție frontală cu un splitter și un aport sporit de aer central, un alt capac de trunchi cu un spoiler mai pronunțat și discuri Bbs de 19 inci, "cămașă" din Michelin Pilot Pilot Sport Cup Lins .
Prețul CSL BMW M3 utilizat în Rusia este de la 2.500.000 la 3.000.000 de ruble.
Care a fost conceput pentru a concura în seria americană Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).
Istorie
În 2001, BMW a înregistrat echipa de fabricație a patru mașini pentru a vorbi în clasa GT în seria americană Le Man. Mașini echipate cu V8 de patru litri cu o capacitate de 450 CP, în primul an au obținut un succes uimitor: Jorg Muller a câștigat titlul campionului pe ele într-un eveniment personal, iar marca a primit ceașcă de designer.
Pe parcursul anului, acest M3 a câștigat pe șapte din cele zece piese și a luat șase poziții. Avantajul său a fost atât de mare încât alte echipe s-au transformat cu o plângere. Și nu fără motiv. Esența plângerii a fost redusă la faptul că BMW a pus mașini care nu au răspuns la spiritul reglementărilor: În ciuda faptului că a fost vorba despre M3, Racing GTR a fost construit pe baza serialului M3, deoarece a fost purtat Non-rând șase, dar în formă de V (în regulile almilor sa indicat că versiunea publică ar fi trebuit să fie produsă cel puțin două continente în termen de 12 luni).
Înainte de sezonul 2002, Mark a făcut schimbările necesare pentru a reasigura organizatorii. Seria a devenit o serie mică M3 GTR pentru drumuri uz comunÎnlocuind astfel coupa.
Prețul pentru mașină a fost de 250.000 de euro
BMW a anunțat construcția de zece BMW M3 GTR E46 pentru clienții selectați, dar, în același timp din 2002, seria americană Le Man a schimbat reglementările (cerințele de oligare necesare pentru a vinde 100 de versiuni rutiere și 1000 de motoare), iar BMW a refuzat să participe în competiții.
Se pare că conducerea companiei BMW a decis să regrete concurenții, pe care acest lucru și cazul "zdrobit" îndreptându-se spre degetul în a merge cu încredere la victoria BMW
În sezonul 2003, aceleași mașini nu au participat la seria americană Le Man și au mers să exploreze "24 de ore de nürburgring".
Evaluarea posibilităților de M3 GTR pe noul pistă, echipa BMW sa întors la victorie și a obținut-o în 2004 și 2005.
Proiecta
Masina a fost pictată în argint metalic (titan argint metalic), iar designul a achiziționat un design mult mai agresiv.
Detaliile corpului, cum ar fi bara de protecție, acoperișul, capota, trunchiul cu două linii de răcire și aripi, sunt fabricate din plastic armat din fibră de carbon luminos (GFP).
În plus, mașina a fost echipată cu un ambreiaj dublu.
Interior
Video BMW M3 GTR E46
Cronologia modelului șasiului BMW E46 a devenit a patra generație a modelelor din seria a treia și, la momentul apariției sale - cea mai tânără din familie bMW Cars.. La sfârșitul anului 1998, articolele noi au fost prezentate ca modele din 1999 mai întâi în apariția sedans 316i. 318i. 320i. 3231 și 328i (326-320 modificări nu sunt oferite americanilor). Dacă predecesorii din corp au fost puțin supărați, deși în aceste forme, a existat puțin mai mult sport înapoi, apoi mașinile de pe șasiu care au venit să le înlocuiască, cu asemănarea generală a arhitecturii și nuanțele păreau mult mai solide.
O rotire oarecum mare a formelor de BMW E46, vizibil nu a adăugat "grăsime". Dimpotrivă, proiectarea lucrează fără echivoc indicată la creșterea masei musculare. Și cel puțin la început superioritatea lucrurilor mecanice comparativ cu generația anterioară nu arăta copleșitoare, diferența corpului a fost reflectată nu numai asupra esteticii. Noul design a devenit mai dur de 70%, dar, de asemenea, în ciuda ideologiei corporative dominante de creare a vehiculelor pentru șofer, adăugând pasageri din spate open source.
Caracteristicile suspensiei BMW E46
Caracteristicile de proiectare ale suspensiei, frânelor și direcției au rămas aproape neschimbate, dar râul a devenit mai larg, iar utilizarea mai largă a aluminiului în componentele pandantive a redus masele neprelucrate. Extinderea ampatamentului a permis motorului ușor înapoi pentru a menține aceeași distribuție a greutății ca E36 (50/50). În același an, doar puțin mai târziu, linia a fost completată cu coupe (CI) și vagon (Ti).
În anul 2000, modificarea MH a apărut în Gamme E46 în corpul coupe, care în 2002 a fost suplimentat cu un hatchback convertibil, cu 3 uși Compact, destinat piețelor europene, asiatice și australiene, a fost prezentat pentru anul 2001 modelul anului.
După o pauză de zece ani în 2001, modificările cu tracțiune integrală au fost returnate în gama de mașini din cea de-a treia serie. Transmisia utilizată în modificările XI transferă în mod constant momentul la toate cele patru roți cu raportul dintre partea din față și axe spate 38:62, respectiv. Și în față și în față diferențele spate În Xi E46 sunt gratuite, sistemul de stabilizare dinamică (DSC) și sistemul de control al împingătorului (Ass + T), controlează rotirea roților, intervine în funcționarea acestora.
Sub capota BMW E46
În 2001, motoarele de 2,5 și 3 litri au apărut sub capota sedanelor (respectiv, au schimbat modificările: 325i și 3301). Echipamente de echipamente completate și echipamente standard și lista opțiunilor. Și pentru sedanii și anul de modelare universală 2002 a fost ținută restabilirea. Aceste mașini au primit alte faruri și lumini de ceață, o plastic oarecum modificată a suprafețelor laterale ale corpului, o grilă de radiator decorativă mai largă, barei de bare noi și o capotă pentru 325i și 330i. Restyling nu a fost limitat la aspect. Gamma de motoare de benzină a fost de asemenea modernizată.
Schimbarea foarte vizibilă a fost apariția pe motoarele cu 4 cilindri ale sistemului Valvetronic. În suspendare, caracteristicile izvoarelor, amortizoarelor de șoc și au devenit balamale riperometalice mai dure. Raportul de transfer al mecanismului de direcție a crescut (mișcarea rotației de la oprire înainte de oprire a devenit mai mică pe podeaua de întoarcere mai mică).
Nu este deosebit de lungă, dar viața necorespunzătoare a platformei E46 de pe transportor nu a tăiat peste noapte. Primul a părăsit conducătorul în septembrie 2004. Hatchback-uri cu 3 uși Compact - cel mai tânăr din domeniu. Mai mult, ei nu au fost transferați la releul de producție la următoarea platformă, ci mai întâi mașinile din noua serie de modele VMW.
La mijlocul anului 2005, sedanii au fost înlocuiți treptat cu transportorul de mașini pe șasiul E90. Vagonul în același an a dat drumul la mașinile E91. Coapul și cabrioletele au rămas în producție mai lungi decât altele până când au apărut la sfârșitul anului 2006 Coupe E92 și E93 Convertible. Modificările BMW E46 M3 au fost așezate în producție până în primăvara anului 2007 la Salonul Auto de la Geneva nu a fost prezentat un nou Emke Coupe pe baza E92.
BMW E46.
În cele mai multe cazuri, dispozitivul nu poate fi Carelus - loturi de unică folosință. Masinile VMW nu sunt din acest număr, ci și plictisitoare, întreținerea lor nu este chemată. Atenție Mașina va necesita exact cât mai mult necesară înțelegerea faptului că nu dețineau săpunuri din plastic, ci o tehnică reală care iubește lubrifiantul, puritatea și așa mai departe. Deoarece baza structurală a motoarelor a fost elaborată pe predecesor, mașinile de pe șasiu E 46 au fost aproape cruțate de cele mai multe răni pentru copii.
Epicul cu Nicacle, distrus de benzina conținând sulf, nu a afectat automobilele în corpul 46. În momentul apariției lor, producătorul sa mutat deja în maneci de cilindru din fontă în unități de alimentare cu cilindru B. În general, reputația "șase" de mai sus, mai degrabă decât motoarele cu 4 cilindri. Și nu este atât de mult într-o înțelegere stereotipică, ceea ce ar trebui să fie un adevărat BMW. Deși funcțiile și cele și alte unități de alimentare atunci când funcționarea corectă Ea ajunge la 300 de kilometri, "Patru" este mai greu de transferat o sarcină de temperatură crescută a ciclului de operare urban.
Deja 100 de mii, kilometri kilometri poate apărea prin glanda arborelui cotit din spate (- 20 €, plus muncă - 60 €). Dacă supraîncălzirea motorului, această problemă poate apărea în mod natural înainte. Motoarele mari sunt livrate din acest atac și dacă nu uitați de controlul asupra nivelului uleiului (pentru a proteja împotriva uzurii de hidrocomaters și tensionator al lanțului de distribuție), schimbarea la timp în timp util (1B0 € - 190 € la fiecare 10-12 Mii de km la operația urbană), lumanari de aprindere de înlocuire nu sunt mai mici de 30 mii km de rulare (60 € pe set) și curățând injectorul, apoi nu deranjează proprietarul.
Toate versiunile de cutii de viteze - Automate, Semi-automate (SMG) și mecanica pură lucrează fără probleme. Numai printre acestea din urmă, asamblate în primul an de producție, au existat cazuri cu includerea primei transmisii. La mijlocul anului 1999, defectul a fost eliminat, iar agregatele problematice s-au schimbat în garanție.
Prețurile pentru piese de schimb BMW E46
În funcție de modul de plimbare, înlocuirea ambreiajului va fi necesară după 100-200 de mii km, dar există adesea cazuri când și după 250 mii, km nodul este încă pe deplin operațional. Înlocuirea sa va costa 400 € - 500 € (inclusiv prețul detaliilor și muncii). Farmecul suspensiei BMW este în cinematica sa și caracteristicile atent selectate ale componentelor. Nu depășește media medie în rândul colegilor de clasă. Acest lucru este valabil mai ales pentru McPherson din față. Racack-ul stabilizatorului (de la 80 € împreună cu munca) este mai rapid. Înainte de primele sute de mii de kilometraje de șocuri moarte (600 € pe set complet de rafturi frontale, plus 120 € - 150 € pentru muncă), suporturi cu mingii (€ 250 - 300 € per ansamblu cu pârghie) și suport ratele din spate (€30).
Pe drumurile noastre, loviturile pot apărea cu 30-50 de mii km. Vinotul acestui lucru va fi șina de direcție. Batetul progresează treptat, dar fără o creștere penală a reacției în mecanism.
Specificația din fabrică, ajustarea sa nu este furnizată, în ciuda faptului că piulița de susținere în design este. Noua cale ferată va necesita aproximativ 1000 €. Sfaturile direcției (€ 70) sunt extrem de durabile. Față plăcuțe de frână (80 € - 150 €) poate necesita înlocuirea în zona kilometrajului Z0-mie (80 € - 100 €) - aproximativ 60 mii km. Înlocuirea fiecărei perechi va costa aproximativ 50 € - 60 €. Conform instrucțiunii din fabrică, discurile frânei ventilate față necesită înlocuire la instalarea fiecărui set de tampoane (80-100 mii km de alergare). Kitul fabricii va costa aproximativ 200 de euro. Detalii despre producătorii de partid de timp în jumătate mai ieftin.
Prețuri pentru piese de schimb și reguli de service BMW. E46 nu este ieftin. Cu toate acestea, operațiunea acestor mașini nu este numită ruinage datorită probabilității extrem de mici de vizită neprogramată la serviciul auto. Din primii ani de eliberare, Trezurile BMW pe benzină au fost păstrate constant în avangarda de rating pe cel mai mic număr de defecțiuni.
Perspective BMW E46.
Astăzi, variația prețurilor la BMW E46 este destul de mare. Costul este scăzut depinde de modificarea și configurarea mașinilor. În primul rând, se datorează stării lor, care este statistic în mașinile lansate în 1998 și 2005 va fi mult variat. Acestea din urmă, dacă le-au îngrijit, pot fi considerate specimene aproape noi, pentru că vine vorba de BMW, dar etichetele de preț sunt umane (2 fila).
Pe piața noastră, majoritatea E46 au pe trunchiul Sild 318i. Această modificare, în special cu un motor de 2 litri instalată în versiuni post-pliere, are echilibrul ideal de proprietăți pentru viața de zi cu zi, dar va încânta proprietarul cu o lucrare activă cu pedala de accelerație.
Se simte ca cai bavarezi sunt mult mai mult, tratați în alte colțuri planete. Meritul din acest lucru aparține, desigur. Distribuția cuplului pe gama de funcționare a revoluțiilor motorului și stabilirea exactă a interacțiunii altor sisteme de motor și de transmisie. Dar pentru a căuta o putere suplimentară în patru cilindri mai puțin profitabilă decât în \u200b\u200bșase. Satiterii - nu numai mai fiabile, ci și oportunități de reglare mai mult.
Cu toate acestea, în mulți parteneri occidentali pentru îmbunătățirea întregului motoare cu 4 cilindri. Până la turbocturi (€ 2500 - 4000 €) și compresoare (4500 € - 5000 €). Împreună cu nomenclatorul stocului și componentelor de la producătorii terți este posibilă construirea opțiunilor turbo cu non-standard dimensiuni geometrice subsolul unității electrice. Dar încă aceeași operație (și aproape pentru aceiași bani - aproximativ 10.000 € - 15.000 € pentru întreaga gamă de lucrări) cu dispozitive cu 6 cilindri mai eficient.
tuning BMW E46.
Producătorul îl face pentru blocurile de arbori cotiți "șase-oală", sub care cursa de piston este de 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 89,6 mm, 91 mm și tije cu o lungime de 135 mm, 140 mm și 145 mm. Nomenclatorul pistonului vă permite să construiți ca atmosferic, aceleași versiuni gonflabile. Compresorul sau turbina, livrată la fundul preparat, fac posibilă îndepărtarea mai mult de 450 de litri. din.
Versiunea de reglare maximă încărcată a "Trex" va costa mai mult decât japonezii. Dar principalul lucru - poate fi pierdut, adus de inginerii BMW la absolut, echilibrul calităților de alergare, calculat cu scrupulozitate în același fel sau alpina'x, care sunt pentru cele mai multe repere de reglare. Oferta părților suspensiei, zmeilor și accesoriilor Tuning este pur și simplu uriașă. Unele roți din fabrică sunt de aproximativ 20 de opțiuni. Stilistica E46, ca în stoc, aceeași în versiunile finalizate, în ceea ce privește reglarea externă timp de mulți ani au fost ridicate la rangul legislativ pentru proprietarii diferitelor branduri.
Modele legendare în 46 de corpuri
BMW E46 M3 - EMCA
În general, se crede că mașinile cu literara "M" sunt un conac în model rândul BMW. Datorită diferențelor semnificative de la rândul standard. Dar nu a fost întotdeauna așa. Revizuirea cardinală a designului de bază în proiectarea modificării M a început să practice precis atunci când lucrează cu platforma E 46. Spre deosebire de predecesorul, E 46 MH a fost construit diferit de mașină obișnuită. În exteriorul M3, numai ușile, acoperișul și capacul trunchiului au fost comune cu mașinile standard.
Aripile frontale cu laturi la M3 au fost mai largi. Bara de protecție, praguri de fuste, oglinzi, hota, spoiler spate, evacuare cu 4 țevi - și mult mai mult M3 a fost original. Diferă și interior. Cele mai vizibile inovații: volan, scaune sport și o combinație de dispozitive. Alții erau motoarele.
În plus față de rândul standard (destul de ciudat sună), un compartiment și convertibil MZ, filiala M-Tech a produs o serie de mașini limitate speciale. M3 GTR, a apărut la începutul anului 2001, a avut un 4 litru sub capotă forța agregatului V8, care a strâns pe munte în versiunea de curse de până la 450 de litri. din. (331 kW). Modificarea civilă a acestui motor a fost modestă - 385 de litri. din. Apropo, aceste versiuni civile au fost de fapt practic vehicule de luptă cu drepturi depline, care au fost în vânzare de dragul îndeplinirii regulilor de concurență ale concursurilor americane Le Mans (AMLS).
În plus, datorită acelorași reguli, obligând să asigure procesul de implementare timp de 12 luni, fiecare dintre cele 10 exemplare expuse la un preț de un sfert de un sfert de milion de euro fiecare, vândut numai clienților aleși. În viitor, cerințele regulilor au strâns și mai mult, dar în BMW nu le mai urmați. A fost prea scump să eliberezi alte sute de mașini și o mie de opt ". GTR MH a continuat să participe la concursuri care nu sunt de dragul victoriilor legitime legitime (a fost imposibil din cauza amenzilor permanente), dar din motive de îmbunătățire conceptul tehnic.. Astăzi există astfel de copii ale colectorilor, în cercuri apropiate de oameni de la motorizare.
BMW E46 M3 - CSL
Limitat seria BMW E46 M3 CSL a fost lansat în a doua jumătate a anului 2003. În conformitate cu decodificarea abrevierii CSL (Coupe Sport ușoare) În proiectarea acestei modificări, a fost acordată o atenție deosebită reducerii greutății. Masina a fost aplicată cu o mulțime de părți din carbon: acoperiș, bara de protecție față, difuzorul spate, tapițeria ușilor și consola centrală, în afară de aceasta, instalarea unui capac de trunchi turnat din compozitul din fibră de sticlă, o sticlă mai subțire, a fost trimisă în greutate pierderi. sistem de absolvire, scaune de curse. Modelul a pierdut, de asemenea, izolarea fonică și în lateral de siguranță.
În configurația de bază, nu a existat aer condiționat și sistemul audio (deși, în opțiunile pe care le-au salvat). De la EMCI obișnuit, CSL diferă nu numai de cântărire și elemente de aspect. Puterea motorului în Z60 L. din. atins în alte arbori cu came, supape, galerie de admisie modificată și program de control al motorului. Programul de control al angrenajului SMG II a fost modificat. Suspendarea a primit stabilizatori mai groși stabilitate transversală, Izvoare de rigiditate crescută. Ulterior, o parte din componentele versiunii CSL (roți de 19 inci, izvoare pandantive, suport de direcție, mecanisme de frânare și altele) au primit înregistrarea în pachetul de concurs (în SUA) în MH standard. În Europa, un pachet similar pentru Emok a fost numit M-Sport (este adesea confundat cu un pachet ClubSport pentru E 46 obișnuit, care a inclus părți din modelele standard M).
L Jujaya "Tryshka" visează de a deveni "emka". La mai multă rapiditate, sport, agresiune. Nu este un număr de cai, atât de extern de abordare ideal. Coupe fără un pachet M - în general crow alb. Într-o turmă: Nu înțeleg pe alții, alții nu se tem. Dar cunoscătorul distinge întotdeauna adevăratul "Emcom" de la 318 de ani.
Umerii mai largi, capul mai mic. Funning în partea laterală de 10 mm și transformarea în aceeași cantitate la sol în comparație cu Coupe standard, M3, Groznaya sărind de către Fabrica Xenon angel ochi, a privit lumea în plină desfășurare a prizei de aer din față. Pe aripi - principalul m-fetiș al acelor ani, mai târziu sa mutat la M5 mai în vârstă și apoi la restul tricolorului. Grădinile laterale elegante nu sunt Butafory, ele servesc ca o sursă suplimentară de intrări de aer pentru răcire în rândul "șase". Din vederea din spate nu luați departe de evacuarea cu patru persoane cu calibru mare. Cum au afectat predecesorii fără acest accesoriu macho?
Phoenix Corpul de culoare galbenă face zâmbet lung și nebun. Identitatea corporativă a celei de-a treia generații M 3 și una dintre cele mai strălucite culori din paleta din fabrică BMW subliniază superb, formele atletice, create sub conducerea foarte daltei de brățară, pe care toată lumea nu le place pentru un "șapte" ciudați. Cadouri din versiunea CSL sub formă de capac de trunchi din plastic, difuzorul din spate și cele 19 roți vor provoca un semn satisfăcut al unei persoane care cunoaște un sens în accesoriile de pardoseală.
Interior
Am văzut pielea diferitelor culori, dar așa! Colorist-creativ, care a sugerat să picteze corpul cu metal galben îndrăzneț, și-a împărtășit în mod explicit poțiunea creativă cu interioare și acele locuri abundente și cărți de ușă ale culorii kiwi. Și E46 se confruntă cu totul. Interiorul clasic bavarez este doar bun de-a lungul anilor. Plafonul Alcanoire este negru, pâlpâind aluminiu lustruit, buzzing, amintindu-și setările specificate, scaunul anatomic complet electrificat. Materiale excelente de calitate, referință și fără aceste ergonomie "I-Drive". Cu excepția ferestrelor din tunelul central, totul în locul său.
Pentru a evita atacurile necontrolate invidie, lista opțiunilor nu este recomandată pentru citirea proprietarilor de E46 obișnuiți. Echipamentul este bogat, iar în unele locuri, ținând cont de specificul M3, chiar absurd. Ei bine, bine, televiziunea regulată are un loc de a fi. De ce să nu vedeți repetarea spectacolului de discuții al mamei iubite, în timp ce răciți frânele după o serie de curse pe inel.
Dar de ce a încălzit scaunele din față a priori car.? Imaginați-vă pasagerul, încruntați de groază în timpul supraîncărcării laterale într-o întoarcere prelungită?
Sibertism Apoteza este unitatea laterală din spate și șocul electric din spate, mai adecvat în E38. Dar piața a cerut mașini sportive mai confortabile - nu era nebună despre BMW. Pentru puristici care trăiesc în legămintele Colin Chepmen, a existat o versiune de CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
În mișcare
Cum numești iahtul, așa că ea navighează. După ce a presupus numele "plantelor motorii bavareze", BMW subscris pentru a face motoare bune. Și el face! Dar rândul șase s 54 se evidențiază chiar și pe fundalul meritului trecut fără îndoială. 106 cai cu un litru de volum de lucru, adică 343 forțe cu un volum de 3.2, au oferit motorului șase victorii la rândul unui motor internațional de competiție al anului într-o categorie de la 3 la 4 litri. Motor Superstar, unul dintre cele mai intitulate M-motoare și cele mai renumite în istoria M3. Cei care au continuat să încurajeze icoana (de exemplu, același Haman N fără revelația conștiinței au schimbat "șase" pe V 8 de la M5 E39), merita să tricotat pe un incendiu ca eretici.
Ascultarea celor șase melodii atmosferice Cylindrian acum, am grijă la o zonă de tahometru portocaliu prea mare, care se întinde spre dreapta de 4.000 înainte de începerea zonei roșii cu 7.500 rpm. Acesta este un indiciu al unui motor imitativ. Merită un motor pentru a ajunge la intervalul de exploatare a revoluțiilor, deoarece sectorul Orange va scădea la o diviziune mică între 7 000 și 7.500 rpm, marcând sfârșitul tuturor restricțiilor. În limba M3, aceasta înseamnă că coupe-ul este acum pregătit pentru accelerare, descompunând la cel puțin 100 km / h cu un astfel de jerk, pe care mulți oameni nu le pot visa despre accelerare. Și, în caz contrar, dacă 80% din cuplul maxim se realizează deja la 2.000 rpm.
Pentru a îmblânzi fiara este ușor. M3 și ea însăși este bucuros să comunice.
Reacții de gaze și ușor de înțeles, efortul de frânare perfect dozat, controalele nu necesită dependență. Nu atât de groaznic și naibii numit SMG II, ca puțin. Pentru prima dată apărută pe "Emke" anterioară, "Robot" a evoluat în designul elicopterului creat pe baza "mecanicii" cu șase trepte cu 11 moduri de lucru. Cinci moduri automate sunt distribuite între iarnă și neclare la cineva necesar A1, în care coupeul este laminat de la al doilea transfer și sport A5, forțând săgeata de tahometru direct în apropierea zonei roșii. Nu așteptați netezimea "Automaton" echilibrat de cinci viteze, dar pentru taxiul clasic este foarte și foarte bun.
Mult mai interesante moduri secvențiale s. Gama este similară - de la legume S 1 la sport S 5. Traducerile pot fi comutate la trecerea pârghiei (pe sine - ridicată, de la sine - scăzută), dar veți uita de ea, cel puțin o dată a gustat farmecul lui furtul de petale. Pentru a recolta homosexualul, fără a lăsa acceleratorul (electronică are grijă), ruperea din ce în ce mai mult de la pasaje automate - ceea ce poate fi natural? Nu-i plac pantofii la comutare? Resetați ușor gazul în timpul tranziției la creșterea și porumbelul când mergeți în jos. Petalele pe lângă faptul că vor ajuta să câștige o întoarcere înapoi cu un troggy într-un diapozitiv. Lifehak este simplu - împingeți homosexualul stâng, motorul ridică ușor cifra de afaceri ... și coupe, evitând rușinea, se rostogolește liniștit înainte.
BMW M3 E46.
Consumul de combustibil declarat de proprietar 100 km
Cel mai extrem de mod S 6 este disponibil numai cu sistemul de stabilizare a persoanelor cu handicap. Schimbarea transferurilor are loc pentru câteva milisecunde, aducând gânduri despre telepatie și cu o astfel de furie, ca și cum Emca vrea să te omoare. Supraviețuitorii au recomandat să activeze controlul Lund, disponibil numai în acest mod. Cutia de selector de pe ea însăși și, ținând-o, dați-o la gaz, viteza motorului se decolează la OPTIMAL 5.500 RPM - FAS! Cu o alunecare minimă "Emca" se grăbește înainte. Pregatit sau nu, eu vin.
Nu se va repeta și se va întoarce. Traiectoria M3 specificată este de neegalat. Supraîncărcarea laterală cresc, mâinile sunt reci, reziduurile de prânz zboară pe stomac de pe o parte în lateral, și totul nu este nimic pentru ea.
Declanșarea sistemului de stabilizare - dacă înainte de a ieși - se întâmplă încet și neobișnuit, umplând sufletul pilotului cu bucurie bucuroasă de propria abilitate. Și eu sunt bun! Puteți perturba "EMCI" la alunecare, dar șoferul simte întotdeauna momentul în care anvelopele vor fi curățate de "AAA, Crest!". O mașină mai ușor de înțeles și mai simplă pentru călărie în drift condusă încă caută.
Netezirea accidentului vascular cerebral la m3 ... este. Nu a avut sens să facă mașina cu opțiuni confortabile, ținând suspendarea la minimum. Mici nereguli care rulează digerate, fără a sufoca. Articulațiile și care sunt mai severe, dar tolerante și la viteză mare, numai neregulile asemănătoare valurilor sunt deranjați. Pentru o mașină sportivă de o școală veche fără electronică vicleană (M3, indiferent cât de răcoroasă, fără cinci minute, Jangtimemer) Totul este bine.
Și aceasta este principala problemă. Cei mai mulți nu au avut bani pe pictograma lui Zero, nu acum. Mai precis, există, dar. Impozitele, lipsa de asigurare și cum să reparăm ... și așa mai departe, așa mai departe. Deci, ne uităm la anunțul secret, fără a decide să mergem să cumpărăm un vis de tineret, care a devenit disponibil și nu a pierdut un gram de strălucire orbitoare.
Istoricul cumparaturilor
Apa rău WW, care nu visează la Emke. Rostislav Grezil despre M3 este încă un student. Și gândurile și căutarea nefericită pentru o copie live a ocupat-o în timpul celor 535D petrecuți în corpul E60. Burbed Diesel "Planul" în Ediția specială de configurare bogată a fost mașina perfectă pentru fiecare zi. Și iubit.
Rostislav Holil și a prețuit "cinci", dar în 2014 BMW deturnat. Returnați proprietarul fericit fericit nu a adus bucuria așteptată. Barbarii tăcuți favoriți, așa că a fost pus la vânzare. Ei bine îngrijit "cinci" este întotdeauna în preț - mașina a găsit rapid un nou proprietar și sa mutat în capitală, iar Rostislav a continuat să caute M3.
Cerințele pentru o mașină nouă au fost simple - starea perfectă și disponibilitatea casetei SMG. Căutarea a fost efectuată în Rostislavul nativ din Belarus, Rusia și chiar Europa. Și prietenii au ajutat. Cineva știa pe cineva care avea două m3 într-o dată în stare excelentă. Dificultatea de a vinde a fost înlocuită de interes, a fost în valoare de Rostislav să ofere un preț care depășește piața medie de 10-15%.
Specificații scurte
Motorul: S54 3,2 L, 343 litri. din. Apoi, cu înlocuirea uleiului (la fiecare 3.000-4.000 km) și toate filtrele, cu excepția combustibilului: 10.000 de ruble. Înlocuirea filtrului de combustibil (la fiecare 6 000-8.000 km): 2.500 de ruble ajustarea clearance-ului supapei, înlocuirea uleiului de motor cu filtre, Lumânări. Și garnituri (la fiecare 12.000-15.000 km): 45 000 de ruble Înlocuind uleiul din cutie, cutia de viteze și hidrauliculel, schimbarea antigelului și lichid de frână (Înainte de începerea sezonului): 13 000-15 000 de ruble
Masina este cu siguranta costa. Anul de lansare 2002, culoarea foarte corporativă a Phoenix Galben, cutia SMG, echipamente bogate, cu o grămadă de specialități, inițial înregistrarea rusă și doi proprietari îngrijiți. Primul dintre care a fost călătorit timp de nouă ani 77.000 km, iar al doilea în patru ani aproape a adus kilometraj la sute. Oferind 19.000 de dolari pentru EMCI, Rostislav a devenit al treilea proprietar.
Reparații
Un adevărat perfecționist va găsi întotdeauna ceva de plâns chiar și într-o mașină bine păstrată. Imediat după cumpărarea M3 a mers la copii. A fost făcută curățarea chimică a cabinei, spălarea și conservarea motorului. Corpul a fost lustruit cu atenție și acoperire ceramică protectoare. În banii din 2014, o astfel de listă de lucrări a fost de 35.000 de ruble.
Combustibil:
benzina - AI-98
La 110.000 km, sa decis să servească sistemul de răcire. După îndepărtarea și spălarea radiatoarelor, Rostislav a înlocuit termostatul, pompa de răcire, ventilatorul ventilatorului, toate centurile și rolele cu tensionatoare și inundate antigel original. A costat 65.000 de ruble.
Un pic mai târziu, exact înainte de începutul sezonului de vară din 2015, este timpul să creștem la frâne. Înlocuirea tuturor plăcuțelor și a discurilor într-un cerc, inclusiv un set de plăcuțe pentru frânele de parcare, senzorii de uzură, kiturile de etanșare a caliperului și înlocuirea lichidului de frână costă 75.000 de ruble. În aceeași vară, clearance-ul supapei motorului a fost ajustat, garnitura a fost înlocuită. capacul supapei și benzi ale sistemului Vanos. Având în vedere noile lumânări și 6 litri de petrol addinol super curse, prețul lucrării a fost de 45.000 de ruble.
Înlocuirea unui scut cardanian Vala. Datorită copierii unui kilometraj de 118.000 km. În același timp, să nu decolezi din nou cardan Val., a schimbat uleiul din cutia de viteze. La același kilometraj, a apărut sistemul de ventilație al carterului din sistemul de ventilație a carterului. Împreună cu setul de furtunuri necesare, instalația a tras 12.000 de ruble.
O durere tipică E46 este o fisură în zona punctului de atașare din spate din spate din spate. Rostislav și-a verificat m3 de două ori pentru această boală, nu au fost detectate simptome. Dar pentru a preveni prevenirea, am decis să consolidez articolul cu kitul de reparații originale de la BMW, care include o spumă specială pentru a umple cavitățile.
Un alt atac de marcă al unei "Treshki" cu două uși - etanșările ușii grase, emitând un fluier vicios la viteză mare. Se pare că ar părea. Dar, datorită eliminării temporare din producție, veți găsi aceste detalii mult noroc. Prețul corespunzător. Rostislav a găsit, dar ca întotdeauna el nu a putut rezista și a comandat noi pistoane și praguri interioare la o grămadă. Total - 40 000 de ruble.
Când cumpărați Rostislav a observat că șoferul din stânga difuzor de înaltă frecvență Harman Kardon derulează. În timp ce vorbitorul ordonat aștepta, mi-am dat seama că gradul de mijloc din spate nu funcționa. Ca urmare, toate acustica au fost înlocuite, cu excepția difuzoarelor din raftul din spate. Alți 27.000 de ruble au părăsit contul bancar al proprietarului.
2 / 3
3 / 3
Exploatare
Majoritatea acestor cheltuieli ar putea fi evitate sau scurtarea de două ori, dar perfecționismul - boala este dragă. O duză de spălare a încetat să lucreze, iar al doilea este rău? Schimbăm totul în colecție și pentru parbriz și pentru faruri. De la farurile estompate de nisip? Excelent motiv pentru a înlocui toate optica, inclusiv PTF și de a transforma semnele!
Operat Coupe din mai până în septembrie. Acest kilometraj este de 130.000 km.
Planuri
Acum Emka este singura mașină din Rostislav. Din pacate. Prin urmare, din cauza necesității de a avea o mașină zilnică pe tot parcursul anului, M3 este pus în vânzare.
Istoria modelului
Premiera celei de-a treia serii de blocuri bavareze BMW M 3 a trecut pe spectacolul Motor din Frankfurt din 1999. Gamma Bodges a pierdut un sedan, iar coupetul rămas și convertibil, datorită barei de protecție agresive, aripi umflate și prizei majore de aer, extern au avut puțin în comun cu două dimensiuni civile din corpul E46. Sub capota se află un nou rând "Volumul Six 'S 54 de 3,2 litri și 343 litri. din. Versiunile cu o "mecanică" cu șase trepte au făcut o sută în 5,2 secunde, cu cutie robotică Rezultatele SMG II s-au ridicat la 5,4 secunde. Nu este surprinzător faptul că 1.570 kilograme "EMCA" umplute cu unități electrice și opțiuni confortabile a fost literalmente sa prăbușit într-un limitator care operează 250 km / h.
Pentru iubitorii de zile de urmărire, aprecierea mașinilor sportive de rasă de rasă, în 2003 a lansat versiunea CSL. Datorită corpului plantat pe o dietă din fibră de carbon, un interior ușor, lipsit de mai multe opțiuni și roți ușoare, o masă a coupe-ului a reușit să aducă până la 1.385 kg. Datorită forțată la 360 de litri. din. Motor și aerodinamică îmbunătățită, M 3 CSL a câștigat o sută în 4,9 secunde și câțiva ani a fost cel mai rapid BMW serial pe Nürburgring.
Rarele M 3 din organism E46 a fost versiunea rutieră a mașinii create pentru seria de curse ALMS. Versiunea GTR a devenit primul m 3 C v 8. Motorul de patru litri a dezvoltat 350 de litri. din. Este cunoscut doar despre două instanțe comerciale. Și circulația totală M 3 E 46, care a fost produsă până în 2006, a fost de aproape 86.000 de exemplare.
Mcrii acuzați de BMW sunt bine cunoscuți în întreaga lume, dar unul dintre legendele BMW M3 E46 necesită o revizuire separată. Aceasta nu este doar o mașină sport, ci o poveste întreagă, să ia în considerare caracteristicile și parametrii ei în detaliu.
În această perioadă au fost eliberate mai multe modificări și opțiuni de mașină. Conform factorului corpului, BMW M3 E46 este disponibil ca un coupe și convertibil, celelalte opțiuni sunt excluse. Pentru a înțelege ce este capabilă această fiară, luați în considerare în detaliu configurația, caracteristicile și parametrii m3 E46.
Exteriorul legendei BMW M3 E46
A treia serie de autoturisme BMW se pot lăuda simultan cu puterea și dimensiunile compacte. Dar totuși seria M este mult mai rapidă și mai atractivă decât opțiunea standard. Se întâmplă adesea că autovehiculele neexperimentați sunt confuzi de M-Ki cu Standard BMW 3-series echipat cu M-Pack.
Cu privire la punctul de vedere al BMW M3 E46 încărcat mai agresiv decât cele obișnuite trei. Partea din față poate fi distinsă printr-o capotă diferită, admisia de aer din față a grila de grilă este mai mică. Liniile curbate nu se întind din grila superioară BMW M3 E46, dar de la bara de protecție în sine, caută astfel la primele diferențe. Capota de astfel de M-ki a schimbat, de asemenea, forma, imediat în spatele emblemei clasice a companiei, a existat o parte convexă caracteristică numai pentru seria M. O astfel de parte convexă a capotei este făcută pentru a plasa o galerie mare de admisie sub capotă.
Cel mai rar este considerat BMW M3 E46 GTR, conceput special pentru cursele La Mans. Pentru sezonul de curse, producătorul a lansat doar 16 astfel de mașini, iar la cele din urmă au fost eliberate alte 10 astfel de autoturisme, în special pentru drum. Diferența caracteristică a acestei variante BMW M3 E46 este prezența lui Zhabrov (deschideri suplimentare pentru ventilarea motorului), precum și prezența unui spoiler din fabrică în urmă.
Optica BMW M3 E46 este, de asemenea, diferită în formă, partea laterală a aripilor este îndreptată nu în sus, ca înainte, iar inserția sub Optics are o formă ondulată, dar cele două lentile clasice din aceeași tarif au rămas neschimbate. Bara de protectie frontala BMW M3 E46 se distinge, de asemenea, printr-o vedere agresivă, partea sa centrală ocupă un gratar suplimentar pentru suflarea motorului. Pe laturile barei de protecție, au existat ceață și în anumite clase, repetoare de întoarcere.
Partea laterală este caracteristică numai pentru BMW M3 E46, primul este arcurile mai expresive și avansate ale roților, imediat în spatele arcurilor există o gaură pentru o mai bună aerodinamică, a fost, de asemenea, localizată prima plăcuță cu inscripția M3. Din arcul frontal și la optica din spate, BMW M3 E46 este împărțită în partea superioară și inferioară. O altă diferență poate fi considerată oglinzi laterale mai mici, în comparație cu pachetul standard, pe care îl au mult mai mult.
După cum a vorbit deja, după tipul bMW corp M3 E46 este disponibil numai într-o versiune cu două uși. Întreaga lungime a coupe-ului încărcat accentuează turnarea, din față și pe arcurile din spate, care se află la o distanță de o distanță de protecție. Bara de protecție este instalată. În partea din față a turnului, a fost un repetor de întoarcere pe aripa frontală, care, de asemenea, pusă numai pe m3.
Partea din spate a BMW M3 E46 nu este aproape nimic diferită, dacă nu țineți cont de problemele speciale M3 E46. Capacul trunchiului la capătul curbei, ca un spoiler mic, o astfel de îndoire este afișată pozitiv pe aerodinamica auto. Optica din spate BMW M3 E46, la fel ca în modelul obișnuit. Dar există o diferență în bara de protecție din spate, partea inferioară centrală ocupă două tăieturi pentru țevi de evacuare reperate. Aceștia creează un sunet plăcut și caracteristic al unui BMW M3 E46 acuzat.
Prin dimensiuni, BMW M3 E46 încărcat va depinde de configurație și de tipul de corp. Puteți să le împărțiți pe un model de compartiment, convertibil și exclusiv CSL. Luați în considerare mai întâi dimensiunile BMW M3 E46 Coupe.
- coupe Lungime - 4492 mm;
- lățime - 1780 mm;
- Înălțime m3 E46 Coupe - 1372 mm;
- clearance-ul - 110 mm;
- baza de roți - 2731 mm.
- lungimea convertibilă este de 4488 mm;
- lățimea este de 1757 mm;
- Înălțimea este mai mică decât în \u200b\u200bcoupe - 1370 mm;
- opțiunea de ampatament convertibil - 2725 mm;
- clearance-ul rutier - 110 mm.
- lungime E46 CSL - 4492 mm;
- lățimea mașinii - 1780 mm;
- cSL Înălțime - 1365 mm;
- baza de roți - 2729 mm;
- m3 E46 clearance-ul CSL - 110 mm.
În funcție de culoarea culorii, corpul BM M3 E46 este vopsit într-un număr mare de nuanțe, dar cel mai adesea găsit:
- argint;
- negrul;
- albastru inchis;
- albastru;
- gri inchis;
- galben;
- roșu;
- alba ca Zapada.
La prima vedere, BMW M3 E46 încărcat poate fi confundat cu, de obicei, troica, dar cei care știu ce se va spune fără echivoc că este complet diferite mașini, atât în \u200b\u200bexterior, cât și sub capotă.
Salonul BMW M3 E46
În cazul în care exteriorul BMW M3 E46 a avut diferențe caracteristice la prima vedere, atunci salonul acestei mașini nu este deosebit de diferit de modelul serial, cu excepția faptului că prezența inscripțiilor (plăcuțele de identificare) M-series. Panoul frontal este realizat într-un stil clasic și va depinde mult de configurația selectată a mașinii. Există un tip de disponibilitate și locație a dispozitivelor interioare ca TV, panou de control al climei și alte detalii despre decor.
În partea de sus a panoului frontal există două conducte de aer, sub ele, în funcție de configurație, panoul de sistem audio cu afișajul poate fi poziționat sau sistemul audio obișnuit. În majoritatea pachetelor BMW M3 E46 sub sistemul audio, se află panoul de control al climei, dar opțiunea nu este exclusă că panoul de aer condiționat poate fi localizat (un exemplu de acest lucru modelul BMW. M3 E46 CSL). Se află în apropiere seturi mici Butoane pentru controlul scaunelor încălzite, ușile de blocare a blocării și alte funcții.
Chiar și sub panoul este ascuns scrumieră și brichetă, au fost o pârghie cu cutie de viteze, setul BMW M3 E46 poate fi robotic sau mecanic. Pe maneta în sine, indiferent de tipul de cutie de viteze, va exista o marcare a seriei M sub forma literei M. dreapta și în partea stângă a pârghiei Există patru butoane de control al ferestrelor. În ciuda faptului că toate BMW M3 E46 este cu două uși, pentru cel de-al doilea rând furnizat din sticlă, iar pentru ei, așa cum ar trebui să fie furnizat, butonul Windows.
În spatele pârghiei, frâna de mână mecanică a fost localizată, la acel moment despre electromecanică nu era cunoscută, iar fiabilitatea lăsată să se aștepte la cele mai bune. Este destul de convenabil și gândit, cotiera este făcută, cu o crestătură sub frâna de mână. Nu mai puțin interesant scaunul șoferului BMW M3 E46, panoul de instrumente este actualizat, dar încă în stilul BMW. Partea centrală este ocupată de vitezometrul, tahometrul, senzorul de nivel al combustibilului și temperatura motorului, indicatoarele plasate sub instrumente. În partea de jos a vitezometrului BMW M3 E46, marcajul caracteristic al serii M, trei dungi înclinate de albastru, albastru și roșu, precum și litera M.
Volanul de control BMW M3 E46 nu este deosebit de diferit de modelul standard, în plus față de inscripția caracteristică a seriei M la acesta pe cel de-al treilea ac. Pe două spițe laterale, există butoane de control comunicații mobile, controlul de croazieră și sistemul audio. În spatele roții au fost mânere pentru comutarea semnalelor de întoarcere, controlul lui Janitor și alte funcții BMW M3 E46. În partea stângă a volanului, a existat un panou standard de control al luminii și o ceață. Este demn de remarcat faptul că pentru BMW M3 E46 Convertible din 2001, conducerea sunt instalate petale pentru a comuta uneltele.
Dacă vorbim despre scaunele BMW M3 E46, acestea sunt făcute cu un stil sportiv de acel moment raționalizat pe partea de jos și de sus, cu o potrivire convenabilă și posibilitatea ajustării electronice. Rândul din spate al scaunelor Deși este conceput pentru a ateriza doi pasageri, este posibil să se adapteze acolo și al treilea, dar nu pentru călătorii pe distanțe lungi.
Ca material, pentru tapițeria interiorului BMW M3 E46, pielea sau piele de înaltă calitate a fost utilizată (pentru configurația CSL). În culori, interiorul este foarte diversificat, depinde mult de gustul și de dorința cumpărătorului acelor vremuri. Cel mai adesea puteți găsi un interior din piele în culori:
- negrul;
- bej;
- gri;
- galben;
- albastru inchis;
- portocale.
Concluzie cu privire la interiorul BMW M3 E46 - în comparație cu tripleul obișnuit, diferențe speciale Nu, cu excepția inscripțiilor, vorbind despre modelul aparținând seriei M și scaunelor din față.
Specificații BMW M3 E46
Vorbeste despre aspect sau salonul BMW M3 E46, apoi un lucru, dar întreaga legendă evidențiază se află tocmai sub capota în caracteristicile tehnice ale mașinii. Din configurația obișnuită, această mașină încărcată este distinsă motor nou, suspendarea îmbunătățită și greutatea ușoară, precum și aerodinamica îmbunătățită.
Sub capota BMW M3 E46 încărcată are un motor atmosferic cu șase cilindri. Această unitate a fost recunoscută ca cel mai bun motor. Volumul său de 5 ani, din 2001 până în 2006, deși pentru prima dată a apărut în 2000. Volumul unui astfel de motor BMW M3 E46 este de 3,2 litri. Pentru un coupe și cabriolet, capacitatea unui astfel de agregat este de 343 CP, cu un cuplu maxim de 365 nm. Echipamente CSL, din cauza greutății ușoare, poate emite 360 \u200b\u200bCP și cuplul maxim 370 nm.
În toate variantele motorului BMW M3 E46, în formă de L este localizat longitudinal, iar unitatea este transmisă la rotile din spate. Opțiunea de tracțiune integrală nu a fost furnizată și nu a fost eliberată. Într-un cuplu de k motorul BMW. M3 E46 se face printr-o transmisie mecanică sau automată cu șase trepte.
În ciuda unor tehnice generale caracteristicile BMW M3 E46, consumul de combustibil pentru fiecare configurație a pachetului diferită. Versiunea obișnuită coupe și ușoară CSL cu o cutie de viteze mecanică consumă în orașul de 17,8 l / 100 km. Pe parcursul orașului, consumul este de 8,4 litri, iar într-un ciclu mixt, vor fi necesare 11,9 litri de benzină. Viteza maximă a coupe-ului obișnuit de BMW M3 E46 - 250 km / h, în timp ce mașina va fi capabilă să depășească primele sute pe vitezometru în 5,2 secunde. Viteza maximă a CSL ușoară este aceeași - 250 km / oră, dar primele sute vor putea să depășească în 4,9 secunde.
BMW M3 E46 Convertible cu o cutie mecanică în oraș va mânca 17,9 litri pe sute, în afara orașului - 8,8 l, iar ciclul mixt trage 12,1 litri. Viteza maximă este încă aceeași - 250 km / h, accelerare până când primele sute va dura 5,5 secunde.
De îndată ce presează pedala de gaz, BMW M3 E46 este încurcat la asfalt și se descompune de la fața locului cât mai repede posibil, conform indicatorilor tehnici, mașina se ia la eșec și numai opritorul electronic nu permite săgeata maximizați marcajul. Craftsmenii folclorici ocolește limitatorul cu diverse moduri și apoi viteza maximă crește la 280 - 300 km / h.
Rare este considerată unică echipamente BMW M3 E46 GTR. Primul a fost lansat în februarie 2001, mașina este echipată cu un motor V8 de 4 litri. Puterea unui astfel de agregat de 380 CP la cuplul de 7000 rpm. O cutie de viteze mecanică cu șase trepte este instalată într-o pereche de motor, cu un ambreiaj special cu discuri speciale cu disc și un M-diferențial capabil să schimbe gradul de blocare.
De asemenea, cu specificațiile tehnice, BMW M3 E46 GTR unic are un șasiu tare. În plus față de toate acestea, această mașină a fost subevaluată considerabil pentru a îmbunătăți aerodinamica și puterea de prindere mai bună.
În ceea ce privește suspendarea utilizării BMW M3 E46, atunci este actualizată și îmbunătățită. Absorbții de șoc rack bazați pe o pârghie triunghiulară, există și o pârghie transversală și stabilizator transversal. Suspensia spate pe bază de amortizoare telescopice, cu un stabilizator încrucișat, un cuplu cu un arc cu șurub și o pârghie longitudinală. Sistem de franare Atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate pe baza frânelor ventilate pe disc.
Aceste caracteristici tehnice accentuează și alocă BMW M3 E46, printre alte mașini BMW ale seriei a 3-a din organismul E46. Mulți fani ai BMW pot spune că acesta este un coupe încărcat, deși în ani, dar nimic nu este inferior modernilor astfel de mașini din clasa sa pe indicatori tehnici.
Sisteme de securitate BMW M3 E46
Un set mare de sisteme de securitate percepute BMW M3 E46 nu se poate lăuda, pentru că în acel moment este special sisteme electronice Pur și simplu nu a fost în comparație cu sistemele moderne de securitate. Dar, pentru acel moment, echipamentul nu este suficient de rău.
Setul standard BMW M3 E46 include un sistem DSC dinamic de control, un sistem de monitorizare a motorului EDFC. Pentru pasagerul din față și șoferul a instalat două airbag-uri în față și două părți, la fel în prezența centurilor de siguranță pentru pasagerii din față și din spate. Se zvonește că pe echipamentul cu afișajul, camera de vedere din spate a fost instalată, dar nu există date fiabile de la producător.
Preț BMW M3 E46 și configurație
Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia. Un model foarte rar și destul de multe dintre aceste coupe sportive au fost aduse pe teritoriul Federației Ruse. Prețul va depinde de configurația și starea mașinii, deoarece mulți au fost deja o mulțime de ani, iar cei care conduc, nu au văzut nici o cursă pe drum. Un caz rar Când BMW M3 E46 este păstrat în starea perfect nativă, de regulă, prețul unor astfel de situații este de două ori mai scump decât cel obișnuit M3 E46.
Prin configurație, este cel mai adesea găsit de un compartiment BMW M3 E46, dar Cabriolet poate, de asemenea, să îndeplinească alte modificări mult mai rar. Statisticile companiei BMW arată că, pe întreaga perioadă, 10 a fost eliberată autoturisme rutiere. versiune specială BMW M3 E46 GTR, prețul unui astfel de GTR a fost la acel moment 250.000 de euro. Versiunea ușoară a CSL a fost lansată în 1400 de exemplare. Astăzi a folosit acest BMW M3 E46 cumpăra în Rusia la un preț de 2500.000 la 300.000.000 de ruble.
Pe coupe folosit și convertible BMW. M3 E46 Prețul în Rusia de la 700.000 la 10.000.000 de ruble. De asemenea, pot fi modele reglate de la producător, ele pot fi mai scumpe decât 1.000.000 de ruble. Potrivit BMW, pentru perioada cuprinsă între 2000 și 2006, 84383 exemplare ale mașinii BMW M3 E46 în corpul unui coupe și un convertibil, fără a lua în considerare versiuni speciale.
Până în prezent, BMW M3 E46 este considerat unul dintre cele mai bune și cele mai de succes modele printre mașinile din seria a 3-a. Combinația de caracteristici corporale și tehnice a arătat caracteristici aerodinamice excelente și abilități de mare viteză. Proprietarii de astfel de BMW M3 E46 spun că mașina merită banii care i se cere.
Revizuirea video și istoria crearea BMW. M3 E46:
