Dar este bine că criza! Toate pune în locul ei. Până în 2014, se părea că este mai ușor să adăugați 100-150 mii de ruble și să cumpărați o altă mașină germană în loc de Volkswagen - Mercedes. Și acum acestea sunt înălțimi diferite în ceea ce privește costurile financiare. Nu 100 de mii de ruble decid nimic. Cu 2 milioane de ruble în salonul Mercedes, nu puteți veni. Și în VW pentru acești bani va fi o alegere de două: vechi Tiguan și Nou. Prietenul meu Sniffers în fața unei unități de testare: Comparați Tiguan cu Mercedes GLC: Există ceva pentru a plăti de 2 ori? Vedeți cu siguranță Diesel Dacă cumpărați o mașină pentru venituri mici, apoi salvați totul!

Primul Tiguan părea întotdeauna frivol, periculos, insolidat, nu tinerețe, ci pentru plămâni și oameni deschisi. Sufletul tânăr. Small, pană, cu un fund de kice crescut. Noua afacere nouă. Ca și cum cineva ia luat Audi Q5 și a făcut-o mai frumoasă și mai practică. Datorită cărucioarelor orizontale ale radiatorului Tiguan Lattice arată mai larg, arcurile rotunde ale roților o fac similare cu Audi. Există un sentiment că fata a fost completată exact așa cum visează toată lumea: pieptul a crescut pe o dimensiune și jumătate și nici o greutate vizibilă. Mașina a devenit mai lungă, puțin mai largă și mai mică, iar ampatamentul a crescut. În plus față de arcadele roților, toate liniile sunt drepte. Mașina arată strict, dar nu atât de mult să fie plictisitoare. Personal, nu am emoții: ce vreau să iubesc mașina asta. Foarte foarte corect. Arcurile și ușile inferioare sunt acoperite cu plastic negru. Acest lucru este practic și protejează împotriva zgârieturilor inutile.

Salon interesant. Scaun cu o pernă lungă. Nu vor trebui să se obișnuiască. Scaune plăcute și stau confortabil. Volanul în sine merge în mână. Ajustări intervale - respectul meu! Butoanele de pe volan foarte mult și trebuie să se obișnuiască cu toată lumea, indiferent de creștere. Nu am avut timp suficient pentru o scurtă încercare. Dar asta e tot prostiile până când am început mașina și nu am mers pe ea. Ceea ce este cu adevărat complicat - așa bord. Ea este frumoasă, strălucitoare, complet virtuală. Și ea dă o serie de date pe care doriți să o opriți deloc. Pentru indicatorul temperaturii motorului vă mulțumesc. Pentru unghiul de rotație a roților de pe șosea. Dar datele privind consumul de combustibil, stocul de acțiuni și mult mai mult în centrul vitezometrului și scalelor de tahometru sunt un accident provocator provocator. Fiți distrași de pe șosea, încercând să vă dați seama, totul este răsfățat și clipește roșu, albastru, alb și puțin verde ... pentru a fi cinstit, nu am nevoie de atât de multe date. Pe măsură ce garnitura oceanului este condusă. Dar voi afla mai târziu când mă duc. Între timp, iau mânerul interior al ușii, și ea "respiră" în mâna mea. Și este făcută de la unii nu prea plăcuți la atingerea plasticului. Dealerii dau imediat o idee - pentru a separa pielea ei. Dar ușa de bumbac este nobilă.

Dar sistemul multimedias este restrâns în ceea ce privește revolta de vopsele. Totul este simplu, clar și de înțeles. Telefonul se conectează ușor, dar duplicarea smartphone-ului se aprinde, numai atunci când îl conectați prin cablu și se pare doar pentru iOS. Ciudat de ce nu puteți face pentru toată lumea sisteme de operare Și prin canalul Bluetooth? Toată lumea este entuziastă cu o cameră care arată imaginea de la patru laturi. Pentru mine, imaginea simultană este bine. Dar poate fi crescută cu fiecare parte. Imaginea este bună, dar camerele din oglinzi sunt ușor murdare.

Sub ecranul central, blocul climatic pare foarte premium și diferă puțin de cel din Audi: trei mânere rotative, iar fiecare zonă are un afiș mic cu temperatură.

Mă uit în jur - unde să merg telefonul. Există multe astfel de locuri: sub climă un raft mare, între suporturile Cupa Magic Magic. Nu am înțeles imediat cum să pun un container cu cafea aici: doar box și două butoane. Am apăsat și am primit două deținători de pahare. Câmpurile sunt închise de o perdea. Caseta de mănuși este mare, dar dur înăuntru. De ce să nu-l faci un drăguț?

Există încă un buzunar în ușă și un loc sub cotieră. Acesta din urmă este reglabil în înălțimea stilului VW tradițional.

În spatele locului este mult mai mult decât înainte. În spatele scaunelor din față, mesele cu diferite dispoziții fixe. Toate prevederile, cu excepția unuia, astfel încât totul cade din tabel. Partea fiecărui tabel scoate un dulap cu margini ascuțite. În timp ce am fost scos afară - am pus cârligul pe pulover. Sub mese - buzunare. Între scaune, unitatea de control al climei și soclul mai ușor de țigară. Se răcește scaunul înapoi. Puteți scoate cotiera - și în el, despre un miracol, încă două suporturi de ceașcă. Pasagerii din spate pot obține suficient pe drum. Și puteți pur și simplu să pliați partea centrală a spatelui și puteți pune un snowboard sau schiuri. Puteți regla unghiul de înclinare a spatelui și mutați scaunul din spate înainte, este imposibil să creșteți trunchiul. Apropo, trunchiul a devenit mai mult, în cârlige, o lanternă detașabilă, o soclu de 12 și 220 de volți. Întotdeauna am o întrebare: De ce e în trunchi? Sunt aceste vise despre picnicuri? Am nevoie de o priză chiar în cabină - să încărcați laptopul în față. Dar majoritatea mașinilor sunt lipsite de 220 de prize de volți în principiu.

Este bine că perioada de motoare în jos se îndepărtează. Motorul 1.4 Nu ne-am mai oferi. Pentru Rusia, două motoare 2.0 l - benzină și motorină. Am condus pe benzină. Puterea 180 l. din. Distribuie robotul DSG. Despre acest lucru pe pârghia selectorului există o inscripție mândră. La urma urmei, hemoroizii, care au supraviețuit proprietarilor acestor roboți, aș schimba, în general, numele. De exemplu, AUDI DSG se numește S-tronic. Între timp, vânzătorii spun cu mândrie că acesta este un robot DSG6 și nu puteți lua DSG7. Reamintește situației cu iPhone și cordoanele sale. Ei se rup în mod constant, toți enervanți, ei stau ca un alt telefon, dar nimeni nu refuză marca.

Robotul trece prin transfer rapid, dar nu există viteză de viteză. Unde sunt 180 de "cai", nu știu. Poate că un motor diesel este diferit, dar benzina sincer dezamăgită. Nu că mă așteptam să conduc, dar încă pasat cu un motor de 200 de litri. din. Se consideră aproape curse. Traduc cutia în modul sport, dar efectul nu-l dă. Am tras petalele din plastic la roată, încercând să acceler mașina. VW Tiguan, deoarece mă va face - conducerea calm, stabilă și previzibilă.

Între scaunele de lângă selectorul robotului există un buton de selectare a modului de transmisie. Acum, la fel ca în Land Rover, puteți alege tipuri diferite Suprafețe. Am condus pe grundul rupt acoperit cu gheață și zăpadă. În orice mod, mașina se plimba cu încredere, nu alunecă și nu trece la alunecare. Patru actuator se comportă încrezător. Clearance-ul rutierului 18 cm nu pare mic și permite și să fie parcat în oraș și să se întoarcă chiar într-o rutină adâncă. Încă o dată am mers pe un drum rupt. Trebuie să recunoaștem - Tiguan deține perfect o lovitură. Aruncă, desigur, remarcabil. Pentru gustul meu, o mașină aspră. La realimentarea, mi se cere să deschid capota pentru a turnați spălarea și este ușor să deschideți capota. Este necesar să deschideți mai întâi ușa șoferului.

Mă duc din mașină - deja cu un hemon. Luminile din spate iartă Tiguan, în trei sferturi în urmă, devine similar cu Hyundai Creta. Și în fața nopții el este frumos. Fasciculul de lumină face ca farurile să fie înguste și pradă. Poate că merită recunoscută - mașinile VW medie și mai vechi nu sunt deloc pentru venituri mici. Ele sunt doar pentru cei care nu ajung mai mult la Mercedes. Nu sunteți gata să le percepeți ca primă. Dar suma de 2,3 milioane, care este cerută pentru Tiguan, nu veți numi o cataramă. Acest lucru, apropo, este de 600 mii mai scumpi decât predecesorul.

Volodya, de ce ai nevoie de mine despre Tiguan întrebat, vrei fiica mea?

Ești astfel încât întregul oraș se îndreaptă în mine cu degetul tău și spune că Volodia pe Mercedes nu a avut suficient?! Nu pot să supraviețuiesc calm că aș fi trebuit să-i cumpăr AMG GLC43 pentru 5,3 milioane de ruble, cred că indiferent cât de mult am salvat dacă am cumpărat VW.

Mi se pare că consumul demonstrat este că cumpărăm mai mult pentru dvs. și nu pentru alții. Deci, în cabina VW, clientul compară Tiguan cu Toyota Rav4, nu cu Mercedes. Și eu, în timp ce aștept aluatul, am admirat VW Passat Alltrack Wagon. Costă 3 milioane de ruble, copac spațios în cabină, piele subțire, tracțiune integrală. Dar nu pot să cumpăr un astfel de lucru. Voi toți spuneți că nu am fost suficient pentru Mercedes.

Și pentru cine Tiguan? Pentru a avea o familie care câștigă 100-200 de mii pe lună și ar trebui să fie aproape de clienții lor sau să provoace invidie și arsuri la stomac de la colegi. Pentru cineva care este sănătos apreciază capacitățile lor. Pentru cineva care petrece mult timp în mașină sau este forțat să parcheze în etanșeitatea urbană. Șeful Dopofis Bank Bank, șeful departamentului de vânzări în afacerile de mijloc sau un mic proprietar firmă. Cred că această mașină este potrivită pentru cei care sunt forțați să se încurce constant în afara orașului. Confortabil, universal în ceea ce privește unitatea și suspendarea și gata să meargă cu viteză de croazieră fără jerks și depășire.

Selectați un fragment cu textul erorii și apăsați CTRL + ENTER

Revizuirea noului RW Tiguan: aspect Modele, interioare, specificații, sisteme de securitate, prețuri și echipamente. La sfârșitul revizuirii - o unitate de testare familiară a unui nou Tiguana!

Examinați conținut:

Povestea modelului Tiguan își ia începutul din 2007 - atunci a fost că primul a fost arătat un model de prototip de predictivă, și deja în 2008, crossover a intrat în vânzare pe piața mondială. În 2011, Volkswagen Autoconecern a produs un mic model de facelifting, dar nu au existat soluții radical noi pentru designerii și inginerii companiei.

VW Tiguan este un mic crossover urban combinând avantaje o mașină de pasageri, precum și permeabilitatea și capacitatea SUV. Modelul progenitorului poate fi considerat în siguranță țara VW Golf II, care a fost produsă în perioada 1990-1991, dar nu a atras atenția cuvenită publicului. Este demn de remarcat faptul că prima generație de Tiguan a difuzat o circulație destul de mare, totuși, nu a putut repeta succesul modelelor Honda CR-V și Ford Kuga..

Pentru a inversa situația de pe piață, inginerii Volkswagen și designerii s-au așezat din nou din cauza desenelor, ca urmare a cărora am primit o mașină complet nouă, mai elegantă și prezentabilă - Tiguan secundar. Generații, care în companie impun speranțe foarte mari. Imediat presupune că mașina sa dovedit a fi demnă și poate solicita în siguranță locul onorabil între crossover-urile compacte premium.

Exteriorul noului Tiguan.

În aparența noului Volkswagen Tiguan. Caracteristicile conceptului demonstrat anterior de "Cross Coupe Gte" sunt înregistrate în mod clar, similaritatea este văzută în profilul mașinii, precum și în forma și locația opticii din spate. În comparație cu predecesorul, crossoverul a primit un aspect mai solid și chiar brutal, amintește de la distanță de ultima generație de Touareg.

Mașina a primit o capotă cu mai multe "nervuri" longitudinale, o grila de radiator mai strictă și mai elegantă, o optică LED actualizată, precum și bara de protecție originală cu ceață blocată cu scădere. Profilul corpului a devenit mai neted și raționalizat, dar o mașină externă este percepută semnificativ dinamică și sportivă. Arcele roților și-au pierdut umflarea obișnuită și au început să se uite la un ordin de magnific și elegant.

Designerii Volkswagen nu au mers în jurul feței și hranei mașinii, care au primit o nouă optică LED, ușă reciclată compartiment pentru bagaj și difuzor sportiv.

În mod separat, merită remarcat faptul că mașina a crescut ușor în mărime, iar dimensiunile sale se alcătuiesc acum:

• Lungime - 4486 mm (crescut cu 60 mm);
• Lățime - 1839 mm (crescut cu 30 mm);
• Înălțime - 1670 mm (scăzută cu 33 mm);
• Baza de roți - 2681 mm (crescut cu 77 mm).

Dacă credeți că producătorul, în viitorul apropiat, o versiune de 7 locuri a Tiguanului ar trebui să fie adăugată în versiunea cu 5 locuri, precum și la un 4 locuri în corpul unui coupe încrucișat, care va fi diferit chiar mai multe linii dinamice și mai rapide ale corpului.

Interiorul Tiguanului actualizat.

Producătorul notează că noua generație crossover Tiguan. Sa dovedit un lounge mai convenabil și mai spațios, care a fost posibil prin creșterea ampatamentului mașinii.

Chiar și în configurația standard, modelul a dobândit posibilitatea de a ajusta scaunele nu numai prin înclinație, ci și locația, în timp ce zona de mișcare a scaunului este de 18 cm, ceea ce înseamnă că persoana de orice complex poate găzdui în cabină .

Inginerii Volkswagen au revizuit radical aspectul consolei centrale și al tabloului de bord "Tiguana", astfel încât interiorul să devină mai prezentabil și mai elegant. Mai mult decât atât, salonul a devenit semnificativ mai ușor prin utilizarea diferitelor nuanțe de garnituri maro și din plastic care imită lemn natural. Urmând moda de modă, cromarea cromului a apărut pe multe detalii ale interiorului, care diluează rigoarea clasică și unghiularitatea interioarelor VW.

Odată ajuns în mașină, primul lucru care plătește atenția este noul tablou de bord, care este acum digital și este reprezentat de un ecran imens de 12,3 inch, care este dotat toate informațiile necesare pentru șofer. Este curios că 5 opțiuni pentru proiectarea sa la dispoziția alegerii șoferului.

Câteva lucruri mai plăcute mici - aspectul unui volan multifuncțional, din care puteți controla funcțiile principale ale sistemului multimedia și informațiile afișate pe panoul de bord, precum și înlocuirea mânerului mânerului mânerului de pe buton.

Consola centrală a primit o nouă unitate de control microclimat, un nou sistem multimedia echipat cu un ecran tactil de 12 inch, precum și un nou sistem de control al modurilor vehiculului. Producătorul notează că atunci când se creează interiorul, materialele de cea mai înaltă calitate au fost utilizate în mod tradițional, iar ansamblul fiecărei mașini trece mai multe etape de control.

În locația standard a scaunului din cabină, volumul trunchiului este de 615 litri, care, dacă este necesar, poate fi crescut prin plierea spatelui al doilea rând de scaune. Datorită unor astfel de manipulări, sunt eliberate încă 1040 de litri de spațiu util, iar compartimentul total al bagajelor crește la 1655 de litri. În același timp, producătorul a furnizat posibilitatea de a transporta un tren lung, pentru care puteți plânge în plus scaunul pasagerului drept.

În general, salonul noului Tiguan a devenit nu numai mai spațios și mai modern, dar a adoptat, de asemenea, o mulțime de decizii din modelele sale de "omologare", de golf și Passat, care adaugă mai multe avantaje percepției generale și funcționalității interiorului.

Specificații ale noului VW Tiguan

Probabil una dintre cele mai plăcute știri pentru admiratorii AutoContraser VW și modelul Tiguan în special va fi faptul că caracteristicile tehnice îmbunătățite nu au afectat calitățile off-road ale crossover-ului compact. Clearance-ul modificării actualizate a crescut cu 11 mm și este acum de 200 mm, care, împreună cu SKES buni, oferă o permeabilitate geometrică bună a mașinii. Noutatea este echipată cu un sistem de brand cu unitate completă 4MOTION, care presupune prezența mai multor moduri: peroad, zăpadă, offroad și offroadividual.

Linia de unități de putere ale Tiguanului actualizat este reprezentată de 7 motoare: 4 motoare pe benzină și 3 motoare turbo diesel. Versiunile pe benzină sunt reprezentate de o capacitate a motorului de 1,2 litri de 120 și 150 CP, precum și o unitate de 2 litri cu o capacitate de 170 și 200 hp Modificările diesel sunt reprezentate de un TDI de 2 litri cu o capacitate de 110 până la 170 CP. La alegerea cumpărătorilor, motoarele pot fi echipate cu mecanică pe 6 niveluri sau o "automată" modernă cu două viteze cu două cuplaje. Producătorul subliniază că în versiunea de bază, mașina va fi echipată numai cu unitate numai pe roțile din față. Sistemul de acționare completă va fi oferit exclusiv taxă suplimentară și numai în echipamente mai scumpe.

Overclocking de la 0 la 100 în noul VW Tiguan va dura 8-10 secunde în funcție de modificare agregatul de putereÎn același timp, consumul de combustibil va varia de la 5 la 14 litri. Reprezentanții autocontraerului german subliniază faptul că inginerii lor au reușit să crească eficiența motorului cu 24%, care în toate versiunile respectă standardele Euro-6.

Separat, merită remarcat faptul că atunci când creați locuințele "Volkswagenits", materialele compozite au fost utilizate în mod activ, datorită cărora a fost posibilă prevenirea unei creșteri a masei crossoverului, în ciuda faptului că dimensiunile sale au fost semnificativ "cultivate".

Siguranță

În mod tradițional, pentru modelele VW ale segmentului de preț superior, producătorul oferă o listă largă de echipamente care cresc în mod semnificativ pasiv și securitate activă mașină. Deci, printre inovații au fost următoarele sisteme de asistență la șofer:

• Asistență frontală. - controlul distanței până la o mașină de marfă;
• Frânarea de urgență a orașului - tehnologia frânării de urgență și urmărirea mișcării pietonilor;
• Lane ajuta. - efectuarea controlului asupra schimbării mișcării vehiculului;
• Frână de frână multisollision. - Sprijinirea unei frânări de urgență mai rapide a mașinii.

În plus, aparatul va oferi airbag-uri frontale și laterale, un sistem de revizuire circulară și monitorizarea zonelor crossover "moarte", precum și controlul modern de croazieră. Și aceasta nu trebuie să menționăm sistemele obligatorii anti-blocare și stabilizare.

Cum ar trebui să fie mașina modernăScaunele din spate au o fixare izofix, iar partea frontală este curelele cu trei puncte cu pretensionare și sistemul de distribuție a încărcăturii.

Preț și configurare

În prezent, reprezentanți ai Volkswagen au exprimat informații despre următoarele configurații:

1. Basic - Trend & FunCui preț începe de la 16, 4 mii de dolari, include:
   • Circuit electric complet;
   • Reglarea direcției în două planuri;
   • 6 airbaguri;
   • Sistemul ABS și PS;
   • Control climatic;
   • Sistem multimedia;
   • inchidere centrala;
   • Ceaţă;
   • Frânarea automată atunci când mașina este oprită pe pantă;
   • Scaune și oglinzi încălzite.
2. Pista de alergat (prețul de 21 de milioane de dolari) oferă în plus:
   • Tracțiune integrală;
   • Transmisie automată;
   • Pachet off-road;
   • Senzori de presiune în roți;
   • Roți cu 16 diametru.
   Această modificare este poziționată de companie ca pe un drum liber.
3. Sport & stil. (Costul începe de la un semn de 21,3 mii de dolari), în care:
   • Preîncălzitor;
   • Șinele de acoperiș pictate în culoarea argintului;
   • Optica Bixenonului;
   • Sistemul de monitorizare a oboselii de la șofer, roți de 17 radius.
4. Track & stil. - Setul complet, combinând echipamentul de cale și sport și stil, în care se adaugă un volan sport cu trei spițe și capacitatea de a porni un motor cu un buton. Costul unei astfel de configurații începe de la 24,3 mii de dolari.
5. R-linie - echipamente de vârf, care implică prezența unui motor de 2 litri forțați, barei de sport și scaune, tăiate de Alcantara. Costul versiunii "Hot" variază de la 26,4 mii de dolari.

În concluzie, este demn de remarcat faptul că inginerii și designerii Volkswagen au făcut o lucrare serioasă, datorită căruia a apărut un SUV complet nou, mai elegant și funcțional înaintea noastră, aplicând la unul dintre cele mai accesibile și de înaltă calitate crossover de segmente premium.

În Rusia a apărut Volkswagen Tiguan. a doua generație. În centrele de dealer în afluxul celor care doresc să ia new Tiguan. Pe unitatea de testare și pe propria experiență, se înțelege decât o nouă noutate, iar a doua generație diferă de la prima. Am reușit să mergem pe noul Tiguan timp de câteva zile și să încercăm mașina în condiții urbane și de teren.

Deci, unele note și impresii ale noului Volkswagen Tiguan 2017..

O mică poveste și despre design.

Prima generație de Volkswagen Tiguan a fost lansată în producție în noiembrie 2007, iar în vara anului 2011 a fost produs un model de restabilire. Tiguan este produs la fabricile din Germania Wolfsburg și Kaluga Rusia.

Premiera mondială a versiunii actualizate a Bestseller Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă, noul Tiguan este produs de la 21 noiembrie 2016 la planta Volkswagen Group Rus din Kaluga.

În 2016. new Volkswagen. Tiguan a primit premiul German Design Premiu pentru cel mai bun design auto. Peste aspect exterior A lucrat cu succes o echipă de designeri sub conducerea Claus Bishoff. Centrul de design Volkswagen Claus a fost gestionat din 2006.

În comparație cu predecesorul, noul Tiguan a devenit vizual mai lung, semnificativ mai larg și ușor mai mic. Round Forme rotunjite, au venit să înlocuiască liniile clare de-a lungul vârfului ușilor din față. Acestea sunt elemente de design care prelungesc corpul. Această linie separă, de asemenea, partea superioară a corpului cu geamurile ușilor de la cea mai mică, oferind ușurință și dinamism.

A doua generație Volkswagen Tiguan arată modernă. În stoc - farurile "Procheies Sunny".

Suprafețele decorative suplimentare au apărut, de asemenea, pe capotă, acum există patru capota și întregul front al mașinii o mare "seriozitate".

Unul dintre elementele principale ale designului oricărei mașini este definitiv farurile. Optica de direcție cu condusă modernă lasă doar un sentiment de admirație, atât din partea de design, cât și din echipament.

Partea din spate a apărut, de asemenea, o nouă linie de proiectare, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED sub forma literei " F.» este destul de amintit și ar trebui să fie bine recunoscut în flux.

Noul Tiguan este considerabil deasupra și pătrat.

În general, sunt de acord că noua primă Tiguan nu a fost în zadar.

Noua platformă MQB și dimensiuni îmbunătățite.

Volkswagen Tiguan este asamblat pe o platformă modulară MQB Preocupare VAG.

Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A fost bazată pe Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia și D.R. Acum există și o rudă apropiată de Tiguana - Skoda Kodiaq.

Da dimensiuni geometrice Tiguana pe platforma MQB și o schimbare în comparație cu predecesorul:

Trompă.a crescut cu 145 de litri și a devenit mai convenabil.
Trunchiul a crescut cu 145 de litri. și este de 615 litri (când se încarcă la scaunele din spate). Creșterea principală a avut loc în detrimentul nișelor laterale - au existat nișe foarte confortabile pe bokele trunchiului, unde sticla 5L cu un lichid pentru șaibă sau alte elemente, care acum nu "zboară" pe compartimentul pentru bagaje .

Observ că trunchiul mic a fost unul dintre principalele defecte ale Tiguana în comparație cu concurenții. În prezent, printre colegii de clasă, numai Kodiaq are un trunchi mai mare.

Volumele de trunchiuri ale concurențilorTiguan.:
Volkswagen Tiguan.

De asemenea, este important să rețineți că locația de depozitare a sculei sa schimbat în trunchi - astfel încât în \u200b\u200bvechiul Tiguan, setul de instrumente a fost în nișă laterală a compartimentului pentru bagaje și procesul de îndepărtare la locul său după utilizare necesară o mulțime de timp și mare eforturi nervoase. Acum, instrumentele sunt în inserția spumei poliuretanice sub capacul compartimentului pentru bagaje.

Ușa din spate a compartimentului de bagaje al noii Tiguana se ridică semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bmodelul anterior, și nu mai există pericolul de a bate pe cap. Opțional, este propus, de asemenea, un sistem de control al capacului "fără mână" - senzorul este construit în partea de jos, care fixează mișcarea cu piciorul sub trunchi și ușa portbagajului se ridică.

Panou de instrumente LCD cu diferite opțiuni de afișare a informațiilor
Tabloul de bord - Crystal lichid. Afișează toate informațiile despre starea mașinii și sistemele de asistență pentru șoferi. Blocurile de informații sunt configurate de dorința șoferului.

Blocuri de informații disponibile: off-road, ecologie, consum, viteză și transmisie. De exemplu, în modul off-road, este arătat un unghi de rotație a roților din față. Foarte convenabil. Chiar și un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna, în ce roți de poziție sunt localizate.

Pe ecranul tabloului de bord, există un nivel de "nivel al corpului", dar am arătat tot timpul orizontal, în ciuda coborârilor și ascensoarelor până la diapozitive. Poate că nu am găsit cum se aprinde sau este doar un element de design (Butafory) și un dispozitiv similar ar fi foarte apropiat. Chiar și pentru crossover, o înțelegere a lucrurilor maxime admise este utilă.

Panta panoului de bord are un unghi negativ (partea superioară mai aproape de șofer) și oferă senzații foarte neobișnuite. Este clar că acest lucru se face pentru a elimina iluminarea dispozitivelor LCD. Dar, în timp ce nu vă veți obișnui, ea este un pic.

Există multe elemente mici pe tabloul de bord și, în unele moduri, există multe elemente în mișcare, din nou, cu inadecvate, se pare că Pisteno.

Aș dori să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sport etc. În unele mașini este implementat. Și cu panoul LCD, nu este deloc dificil, dar vă permite să satisfaceți nevoile clienților diferiți. Știu mulți oameni pentru care apariția tabloului de bord a fost decisivă cu alegerea finală a unei mașini. După cum se spune, "ochii oglinzii sufletești" și mașina are un tablou de bord, un loc prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.

Utilă deasupra parbrizului

Pornirea șaibei de parbriz apare cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acest lucru este un defect de inginerie explicit, care sa mutat din vechea Tiguana și trebuie să fie în mod clar să fie rezolvată. Nu înțeleg de ce este imposibil să puneți o supapă suplimentară și să nu așteptați 1,5 secunde de timp prețios pentru curățarea de urgență a parbrizului, în timp ce motorul va crea presiunea necesară. Nu există această problemă pe majoritatea mașinilor. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează în mod semnificativ siguranța.

Camera de vedere din spate pe drumurile noastre.

Din păcate, nu a fost luată în considerare condiții rusești. Inginerii germani, aparent, nu trebuiau să se plimbe pe drumurile noastre în timpul iernii și primăverii. Ei nu pot să știe că, în loc de curățarea zăpezii, el adoarme cu reactivi, indiferent ce a topit și fuzionata prin canalizare.

Mizeria pe drumurile noastre este ceva teribil, mai ales la începutul primăverii. Adevărat, în ultimii doi ani din St. Petersburg, situația cu murdărie pe drumuri a început să se schimbe spre bine, mai ales în centru. Dar KAD, ZSD și drumurile regionale încă "spălați" bani imensați - producând mai întâi murdărie pe drumuri și apoi spălându-l.

Este bine că există senzori de parcare și lucrează, în ciuda murdăriei noastre, clar și precis.

Oglinzile din spate au schimbat formularul, repetând stilul designului corpului și, la prima vedere, nu sunt suficiente, dar când conducerea nu a simțit disconfort - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, oglinzile nu acumulează murdărie datorită turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. A fost plăcut plăcut.

Încălzit parbriz frontal

În mașina de testare, a fost instalată opțiunea "Parbriz frontal încălzit". Pentru toate utilitățile acestei opțiuni, în special în condițiile noastre de ploaie de zăpadă, vreau să menționez că ochiul de acoperire subțire al "încălzirii" este vizibil. Acest lucru este deosebit de neplăcut în seara când farurile mașinilor care se apropie de această rețea și creează strălucire.

Lipsa navigației disponibile.

Nu înțeleg ofertantul de comercianți la vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 de către mașini pentru aproape 2 milioane de frecare. fără navigație. Iar punctul nu este că nu știu orașul, dar problema blocajelor de trafic din orașele noastre sunt destul de ascuțite și este o rezolvare foarte eficientă a utilizării navigației cu blocajele de trafic.

Cu toate acestea, trebuie să puneți un "dispozitiv" suplimentar pe parbriz, trageți firele etc.

În opțiuni suplimentare există un sistem de navigație în pachetul de navigație și costă 119 500 de ruble. În acest pachet există încă "parcare autopilot", "sistem de evaluare circulară", " control vocal"etc. Eu, de exemplu, fără aceste funcții, destul de supraviețuit, dar pentru navigație pentru a plăti 120 tr. Cumva nu este uman.

Salon și loc pentru pasagerii din spate.

Locurile pentru pasagerii din al doilea rând sunt mult. Privind la distanța de la scaunul șoferului, am crezut chiar că scaunul din față a fost mutat înainte. Dar nu, este configurat la înălțimea mea de 189 cm și locurile din spatele ei suficient pentru a trage complet picioarele.

Salon spațios și confortabil

Butonul "Start / Start" "Mutat" de la volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă pârghia de viteze. Un loc destul de confortabil. Îngrijire evidentă din stereotipurile obișnuite în favoarea practicului.

Bardech sub scaunul șoferului glisant. Un loc foarte convenabil de depozitare a diferitelor lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Eu personal, întotdeauna urcăm în mod incomod în caseta de mănuși standard din zona scaunului pasagerului.

Nici o conducere electrică chiar și în echipamente de top (numai ca opțiune suplimentară)

Genunchiul nu se odihnește în consola centrală, ergonomic și convenabil.

Adesea devine o problemă pentru persoanele cu o creștere ridicată, faptul că piciorul drept se sprijină pe consola centrală este deosebit de neplăcut în călătorii pe distanțe lungi - piciorul este doar obosit. În noul tipuan al acestei probleme - există un șofer convenabil și gratuit.

Cum merge noul Tiguan

Pe noua platformă, a fost posibilă eliminarea efectului accelerației verticale din spatele și al mișcării mici asupra neregulilor mașinilor inerente de scurtă durată. Este bine controlat, răspunde rapid la fiecare acțiune a conducătorului auto. Plimbări cu bucurie și lacrimă.

Frânele s-au dovedit foarte sensibile - începutul timpuriu de frânare și o mișcare mică a pedalei de frână. Aceasta este consecințele casetei instalate. transmisii DSG.. Când faceți clic pe frână, este transmisă o comandă pentru mecatronică - "Cuplarea cercului" și, dacă șoferul nu este complet apăsat pe frână, există o alunecare și o adeziune rapidă. Aparent, pentru a exclude, inginerii și a făcut o astfel de lovitură mică a pedalei de frână. Dar vă obișnuiți repede și nu oferă niciun inconvenient.

Patențe pe off-road.

Sincer, planificând testul, nu mă așteptam să merg pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguan este o mașină viguroasă a orașului Frisky, cu abilitatea de a face față zăpezii și drumurilor de țară.

Căutând o zonă de fotografiere, m-am mutat de pe autostrada la lac și am decis să trag acolo. A început să se întoarcă pe un diapozitiv abrupt cu zăpadă înec, fără să se ridice la înălțime. Deci, există, după o mică ridicare, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: "Dar există un mod fără drum!". A inclus și a decis să încerce să crească în continuare. Și mașina sa târât! A fost audiat de sunetul sistemelor de blocare a diferențialului de lucru și de distribuirea cuplului de filare. Ușor de condus la partea superioară a diapozitivului. Și am decis: "Nu încercați încă?"

A fost plăcut surprins de pasabilitatea și controlul mașinii. Crawling-ul este foarte încrezător, bine și în mod clar sisteme de coborâre. Am condus o distanță mare pe Lam pe pașii ATV-urilor. A rămas foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguana. În același timp, o bază scurtă și unghiuri mari de praguri permit obstacole grave de teren, inclusiv pentru a se întoarce pe un drum foarte îngust, cu halde de zăpadă pe laturi.

Faruri noi cu LED-uri.

Deja în versiunea anterioară a Tiguan în configurație cu farurile Xenon, lumina a fost foarte demnă. Clar luminos, adaptiv. Când mașina este rotită, fasciculul de lumină se întoarce spre întoarcere (opțiune suplimentară în pachetul "iluminat").

Noul faruri Tiguan a devenit LED. Consider că capul iluminează unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. În noul Tiguana, lumina sa dovedit a fi otnică. Fotografiile sunt un grad vizibil de iluminare în timpul întunecat. zi.

De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, întorcându-l pe fascicul spre întoarcere. Aceasta are iluminare laterală, când se întoarce la viteza redusă în farurile se aprinde sursă suplimentară Luminează spațiul de iluminare. În modul "off-road", această lumină este pornită imediat în două laturi și se dovedește o iluminare bună atât a drumurilor în față, cât și a spațiilor pentru manevră pe laturi.

Și aceste faruri "tehnologic" sunt frumoase. Și sunt un element important al designului "fata" mașinii.

În noul Tiguan, capacul capotei se ridică asupra amortizoarelor și nu trebuie să înlocuiască "Crupe". Este mult mai convenabil și acesta este un indicator de clasă auto.

Generarea T.

crossover vechi

Generarea T.

FIRSTSCOPE: New Volkswagen Tiguan prin ochii proprietarului
crossover vechi

Efim Gantman, publicat 05 septembrie 2017

Foto: Site.

Viu Volkswagen Tiguan în Rusia aștepta. Așteptând cu o trepidare specială, deoarece predecesorul său a devenit un adevărat bestseller al segmentului său! Chiar și în pre-vârstă, Tiguan făcea parte din primele 10 crossovers din clasa C +, indiferent de inferior numai la mai multe modele mai accesibile și ușor de pierdut. Dar după actualizare, totul a crescut: Dimensiuni și spațiu intern, nivel de echipamente și tehnologii - și, desigur, prețul. Voi fi trist pentru a predecesor, care și-a justificat pe deplin proprietățile de consum? Cu această întrebare, m-am așezat la Moscova în spatele volanului unei noi Tiguana și am plecat la Chechnya.

Nu știu ce am cumpărat înainte ca Tiguan să cumpere înainte, pentru că eu sunt proprietarul său. Timp de trei ani, am rostogolit 150.000 de kilometri pe ea cu întreaga familie și credeam că a fost destul de bogați ani și o distanță. Împreună cu noi, el a vizitat toate autodromurile în care se desfășoară etapele seriei ruse de curse de apel. El a călătorit de-a lungul căilor de pământ și trasee asfaltice sparte, în jungla orașului și pe o autostradă largă.

În timpul iernii și vara, în toamnă și primăvară, Tiguan este întotdeauna norocos. În trunchiul său modest, cimentul pe jumătate și mai mulți metri cubi de lemn de foc au fost îmbrăcați, în ea au transportat toate produsele de construcție și nonsens economice, echipamentul de curse - și, uneori, tocmai am dormit în ea, răspândindu covorul de spumă poliuretanică și înfășurat într-o pungă de dormit . În general, cred că ați înțeles deja că testul noului Tiguan este o chestiune personală, chiar aproape intimă.

Și, prin urmare, doar însămânțarea în spatele volanului și scufundând toate lucrurile necesare, mă duc imediat la calea îndepărtată - la Republica Chechen, pe drumul "Cetatea Grozny". Și primul sentiment din mașină, care apare de la proprietarul vechiului Tiguana - un fel de dimensiune gigantică a unui novice! Dar înțelege foarte repede că acesta este doar un sentiment cauzat de designul său.

În realitate, Volkswagen Tiguan a crescut doar 3 cm lățime, 6 cm lungime și a început la 3 cm de mai jos. Modificările sunt minime, iar efectul vizual este grandios. Percepția afectează stilul "unghiular" al salonului exterior și "aer". Pe drumul lung, creează un confort suplimentar și un sentiment de încredere, dar în oraș cu neacceptat un pic inconfortabil. Dar, îmbrățișarea, manevra pe străzi înguste ca fiind încrezătoare ca pe trigoonul "nativ".

În față - un complex întreg de asistenți electronici, începând cu senzorii tradiționali cu ultrasunete și camerele și terminând cu un asistent de parcare care conduce mașina spre spațiu liber și de-a lungul și peste. Adevărat, o astfel de opțiune este mai utilă pentru șoferii novici: Tiguan însuși nu riscă întotdeauna să urce decalajul, unde era posibil să mă stopați.

Dar un trunchi mare nu este un miraj. Volumul său a crescut într-adevăr, confirmând sentimentul de dimensiuni crescute. Acest lucru este deosebit de vizibil cu spatele scaunelor de al doilea rând: 615 litri față de 470 la progenitor! Un număr suplimentar de 145 de litri este un bonus foarte frumos, iar diferența va rămâne aceeași dacă pliați spatele scaunelor din spate. Dar părea că, din moment ce ampatamentul a crescut cu un centimetru mai mult decât lungimea, întreaga creștere ar fi fericită cu pasagerii din spate și nu se flexează. Dar linkers au găsit un compromis prin adăugarea stocului spațiului sedokam și luați comentariile celor care au criticat trunchiul modelului vechi.

Aceste încă 7 centimetri între axele aromate cu o scădere a masei de eșapament cu 43 de kilograme, au schimbat comportamentul Tiguanului în rândul recunoașterii. Pe de o parte, acum pe un drum alunecos, el este mai puțin cordial pentru descărcarea gazului - și pentru iubitorii de adrenalină este minus. Pe de altă parte, mașina a devenit mult mai stabilă în orice întoarcere, fie că este vorba de o cot de gen de autostrăzi sau de bucle învârte de serpentină. Și acest lucru înseamnă că orice șofer este atât un eveniment Pseudo-Ripper, cât și un nou venit care sa mutat cu viteză - cu o probabilitate mai mare va rămâne pe drum.

Deci, mergem la Grozny, tăind mai întâi spațiul de pe autostrada M-4 "Don", apoi pornind M-29 "Caucaz". Și poate fi două diferite povestiri Pentru șoferul unei alte mașini, dar nu noul Tiguan. Este absolut indiferent față de acoperirea sub roți: controlul de croazieră adaptiv vine la reziduul pe distiltele lungi ale noului control al vitezei de croazieră și pe zonele înguste ale autostrăzilor vechi, dacă este necesar, motorul TSI al Generației de a treia generație și Actualizat DSG-7 sunt îmbinate.

Noua centrală electrică este caracterizată printr-o gamă largă de lucru - tracțiunea este întotdeauna suficientă și peste tot. Și acum se poate argumenta că această combinație a devenit și mai fiabilă în ceea ce privește resursa, dovedită de alte modele de îngrijorare. Dacă întâmpinați - citiți materialul nostru de resurse DSG. Ei bine, economia este, de asemenea, la nivelul corespunzător. Pentru o excursie la Chechnya și consumul mediu de spate sa ridicat la 7,1 l / 100 km, și chiar dacă adăugați câteva zile în blocajele de trafic Moscova, atunci numerele încă configurate optimism: 8,6 l / 100 km în ciclu mixt - Rezultatul foarte demn. Adevărat, în modul urban pur, a fost rar descendent sub 10, dar să ne amintim că tu și una și jumătate de tone de un nou trigana poartă un motor turbo de două litri.

În regiunile la distanță de Moscova, noii veniți ridică un interes real. Destul de des am fost întrebat dacă nu era Touareg, dar totuși, în majoritatea covârșitoare, oamenii au recunoscut succesorul trecutului Tiguana în ea. Deci, mă obișnuiesc cu noi forme un pic, observ mai mult și mai multă rudenie între cele două generații. Și una dintre principalele abilități comune este priceputul neașteptat al crossoverului orașului pe acoperiri care nu au nimic de-a face cu conceptul obișnuit de "drum".

Prin urmare, am decis să chem draga oricăror direcții marcate cu navigație regulată. Așa că am urcat pe panta muntelui, de unde a fost deschisă o vedere chică a lui Pyatigorsk. Așa că am condus printr-un câmp mic, circulă un accident lângă Rostov-on-Don. Și dacă angajații lui Volkswagen nu au fost leneși și au condus prin toate aceste trasee înainte de a le vărsa în navigator, atunci cărțile pentru Tiguan și unele Volkswagen Passat ar trebui să varieze: unde este comandată calea sedanului, puteți aluneca pe crossover!

La urma urmei, a fost navigația obișnuită pe care mi-am pornit-o pe pantele de piatră și într-o argilă riscantă, dar nu m-am întors niciodată. Deși a dorit odată, da, nu a fost posibil să se întoarcă într-o rutină adâncă - trebuia să mă aflu pe Kosoyar la un drum normal. În același timp, a apreciat posibilitățile sistemului de control activ 4MOTION: Lăsați transmisia Tiguan să se confrunte cu diagonală și cu grijă în noroi, dar înainte de un site complex, este mai bine să faceți clic pe șaibă și să alegeți unul dintre dezactivare - Moduri și prindeți ambreiajul inter-axă.

Dar nu-mi place ceva în noul crossover. În primul rând, există plângeri despre netezimea mișcării: Tiguan nu observă valuri lungi de asfalt la viteză mare, dar reacționează nervos la gropile cu margini ascuțite și poliția de dormit și cauzează șaibele. În al doilea rând, capacitatea rezervorului de combustibil este acum 58 de litri - este de 6 litri mai mică decât cea a predecesorului. Dar aceasta este încă 60-80 km de stocul de accident vascular cerebral, care poate veni întotdeauna la îndemână pe pistă. În al treilea rând, optimismul excesiv sistem de navigare Uneori poate conduce un șofer neexperimentat într-un blocaj impasibil.

Toate celelalte ciudați sunt asociate cu preferințele de gust. Probabil cumpărătorii pragmatici vor refuza chic acoperiș panoramicDar îmi place să văd cerul deasupra capului tău. Panoul electronic de instrumente este prerogativa unei configurații scumpe scumpe, dar sunt gata să plătesc suplimentar pentru aceasta și în versiunile junior pentru a configura "ordonarea" la discreția sa. La urma urmei, puteți retrage tot ceea ce doriți - de la consumul de combustibil la navigație. Mi-a plăcut sistemul multimediasim confortabil, bine de lucru cu Apple Carplay. Și scaunele din piele cu regulatori și memorie electrică sunt aproape un ideal: nu aveam doar suport lateral pe drumurile montane, dar pe drumul lung, rotația nu sa reamintit niciodată.

Posibilitatea largă de transformare a cabinei nu este doar un slogan publicitar. În toate versiunile, cu excepția bazei, Tiguan vă permite să nu le prindeți înapoi spatele spatelui canapelei din spate, ci și să aruncați scaunul pasagerului din față cu ele. În cabină există multe locuri pentru a stoca tot felul de trifle, mese pentru pasagerii din spate, o lanternă portabilă în portbagaj și chiar o priză la 230 V. Pe scurt, mașina este ambalată pentru toate ocaziile. Și acesta este un succesor cu adevărat decent pentru fosta Tiguana, care este, de asemenea, potrivită pentru un șofer experimentat și un novice absolut.

Cred că atunci când creați un nou model, inginerii germani au condus mașina veche în box și au început să se gândească: ce să o îmbunătățească? Și după ce mii de exclamații au început cu fraza "și dacă ...", cel mai important dintre ei au luat o decizie importantă: îmbunătățirea tuturor! Mai mult a făcut metodic toate detaliile și când toată lumea a făcut - au dat testul celor mai diferiți drivere. Ei și-au strâns opiniile și au făcut din nou toată lucrarea, astfel încât noii "chipsuri" au căzut la credincioșie.

Cum proprietar Volkswagen. Tiguan ultima generație, recunosc mașina veche din tot. Totul este intuitiv pentru mine și nu trebuia să mă obișnuiesc cu nimic, deși fiecare minciună este făcută într-un mod nou. Probabil, aceasta este o abordare germană pentru crearea unei mașini. Și pe exemplul viitorului lider al segmentului încrucișat, înțeleg că merită. Când vine timpul să-mi schimbe Tiguanul pe ceva nou, voi ști cu siguranță că există o înlocuire decentă.

Compleție și prețuri Volkswagen Tiguan 2017

Echipamente	Modificare	preț, frecați.
Trendline		1 349 000
	1.4 (125 litri.) DSG6 tracțiune față	1 449 000
	1.4 (150 litri.) MCP6 tracțiune integrală	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 litri cu.) MCP6 tracțiune față	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Linie înaltă	1.4 (150 l. P.) DSG6 tracțiune față	1 829 000
	1.4 (150 l. P.) DSG6 tracțiune integrală	1 869 000
	2.0 (180 l. P.) DSG7 tracțiune integrală	2 069 000
	2.0 (220 litri cu.) DSG7 tracțiune integrală	2 139 000
	Diesel 2.0 (150 l. P.) DSG7 tracțiune integrală	2 959 000

Specificații Car.
(Datele producătorului)

Modificare	2.0 TSI 180 l. din.
Caracteristici dinamice
Tipul motorului.	P4, benzină, turbocompresor
Volumul de lucru	1 984 cm 3
Putere maxima	180 l. din. @ 3940 - 6000 rpm
Cuplul maxim	320 nm @ 1500 - 3940 rpm
Accelerația 0-100 km / h	7.7 C.
Viteza maxima	208 km / h
Consumul de combustibil mediu	8,0 l / 100 km
Transmisie, suspensie, frâne
Tipul de antrenare	Deplin
Transmisie	7-viteză robotic cu două ghemuri
Suspensie frontală	Independent, Spring, McPherson
Suspensie spate	Independent, Spring, Multi-tip
Frâne frontale	Discul ventilat.
Frână spate	Discul ventilat.
Dimensiuni și masa
Lungime	4 486 mm.
Lățimea (cu oglinzi pliate)	1 839 mm.
Înălţime	1,673 mm.
Ampatament.	2 677 mm.
Curatenie totala	200 mm.
Ragge volum / scaune pliate	615 l / 1 655 l
Volumul rezervorului de combustibil	58 L.
Greutate curbată	1.636 kg.

În zilele noastre fără localizare în nici un fel. Nu numai că distrugă rasele de ruble, dar vă permite să adaptați mașinile la condițiile rusești și climatice ruse. Aici Tiguan a produs aproape toată viața transportorului în Rusia. Și noul Tiguan, pentru care am început acest test, vine cu noi cu o întârziere în singurul motiv - a luat timp să ajusteze producția în Kaluga. De fapt, punerea în funcțiune este încă în acest proces și înainte de începerea vânzărilor ar trebui să aștepte câteva luni, dar am reușit să obținem asamblarea Kaluga în Rusia în Rusia!

Cumpărătorii vor fi oferite să aleagă din nouă combinații de motoare, cutii de viteze și tipuri de acțiuni. Ne-am oprit la Tiguan cu motor cu un motor turbo de două litri de 180 de ani și un robot DSG. Și mă voi confrunta cu Vânzări de top: Lupta ia Mazda CX-5 și Kia Sportage.

Rivalii sunt, de asemenea, deversarea locală. Mazda este localizat în Vladivostok. În serviciul cu o mașină de testare de 2,5 litri "Patru" Skyactiv cu o capacitate de 192 CP, cu 6 trepte automate și cu patru roți.

Sportage este un lider de neegalat în parte a Adunării Locale: toate generațiile sale au fost colectate în Kaliningrad! În teorie, ar trebui să luăm o versiune de benzină pentru comparație. Dar capacitatea este mai potrivită pentru motorina de 185 de motor, care este puțin mai ieftină și extrem de populară pe piața rusă. În general, luăm diesel! De la sine, cu o armă de mașină și unitate complet.

Volkswagen Tiguan. Mașina de nouă generație a fost prezentată în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. În acest an, vânzările au început în Europa. În Rusia va apărea la începutul anului 2017. Adunarea - în Kaluga. Motoare: benzină: 1,4 t (125 CP); 1,4 t (150 CP); 2.0 t (180 CP); T (220 hp) diesel: 2.0 (150 CP) La momentul livrării acestei probleme, prețul tipărit nu a fost anunțat.	MAZDA CX-5 A debutat în 2012. Anul trecut a suferit restabilirea. Masinile pentru piata rusa sunt lansate in Vladivostok. Motoare: benzină: 2.0 (150 CP) - de la 1 349 000 de ruble; 2.5 (192 CP) - de la 1.865.000 de ruble. diesel: 2.2 (175 CP) - de la 2 012 000 RUB.	Kia Sportage. Cea de-a patra generație a debutat în 2015, vânzările din Rusia au început la începutul acestui an. Adunarea - la planta Kaliningrad "Avtotor". Motoare: benzină: 2.0 (150 CP) - de la 1 204 900 de ruble; 1.6T (177 CP) - de la 2 084 900 de ruble. diesel: 2.0 (185 CP) - de la 1 834 900 de ruble.

Nu adormi?

Strict sau spate nou Tiguan este bun! Corpul față și optica frontală multi-etaj au făcut-o mai interesantă. Dar în profilul lui Tiguan arată ca o mașină - influența unui golf este resimțită: aceeași înclinare a rafturilor din spate, o mare plasă mare.

Cu toate acestea, designul este o chestiune de gust. Dar apare apariția aproape ușoară asupra pasabilității geometrice? Si cum! Datorită bara de protecție scăzută, unghiul de intrare este foarte mic - mai puțin de douăzeci de grade.

Interiorul este un spațiu verificat geometric. Ca și experții ergonomici, de o sută de ori au reușit panoul frontal, în timp ce golurile dintre butoane, deflectori și plăci cromate nu au venit la excelență matematică. Și din anumite motive, nu vă îndoiți că designerii au încercat să vă mulțumească. În caz contrar, cum să explicați că fiecare dintre participanții la grupul nostru de testare rapid și fără probleme a găsit o potrivire confortabilă, iar locația reciprocă a comenzilor și a tuturor butoanelor evaluate pentru cinci plus? Este confortabil și totul este intuitiv. Cazul în care manualul rămâne praf în sertarul mediu ca fiind inutil.

Dar în această lipsa de deșert și slăbiciune a Tiguanei. Accelerarea asamblării și proprietățile de conducere HONED sunt percepute ca ceva de la sine - și merită cel puțin Volkswagen pentru a da slăbiciunea, își taie ochii imediat. Nu vorbesc despre suspensia de declanșare greu asupra neregulilor mici - un astfel de caracter este tradițional pentru multe mașini germane. Din fericire, pe calibrele medii și mari Tiguan se află la pas. Dar un mic zgomot aerodinamic este o altă chestiune. Nu crimă, dar pe fundalul arcurilor cu roți izolate excelent și a compartimentului motor conectat, o briză ușoară în zona parbrizului, trezindu-se la o viteză de 100 km / h, este percepută ca o tornadă.

Aceeași poveste cu manipularea. Tiguan se află fără probleme pe arc, cucerește viteza și puritatea răspunsurilor. Electricul puternic schimbă sincer efortul de pe volan și nu dezinformează driverul. Perfect! Dar nervozitatea ușoară asupra kolei asfaltului, sensibilitatea abia vizibilă față de vântul lateral, care, într-un alt caz, nu ar fi atenția, aici pare să fie ceva dintr-o serie de ieșire.

Ce nu există nici un comentariu, deci este la ligamentul motorului și cutia. Un raft de cuplu larg și cutie de viteze cu cutie de viteze cu două ambreiaje, transportă instantaneu Tiguan departe de concurenți și frâne eficiente Cu o unitate informativă, mașina nu este mai puțin încrezătoare. Aceasta este doar o pedală este foarte relativă față de accelerator.

Fără scânteie Pe parcursul scenei testului comparativ, a rămas o altă modificare a noului Tiguana - am decis să ne familiarizăm cu o versiune diesel cu o capacitate de 150 CP. (Vezi videoclipul de mai sus). Transmisia este similară, cu un robot DSG preselectant și cu cuplajul Haldex al celei de-a cincea generații în tracțiunea pe roți din spate și diferența pe lângă motor, în echipament. Masina Diesel sa dus la noi cu pachetul offroad: Oferim alte bare de protecție. Datorită ciocului tăiat, unghiul de intrare a crescut, iar sub compartimentul motorului am vizat "extra" centimetru - în ciuda faptului că reprezentanții biroului rus Volkswagen promite același spațiu pentru toate mașinile care au trecut de adaptare! Se pare că un spațiu mai mare se datorează unei forme diferite de protecție din plastic. Zona vulnerabilă a mașinii Turbodiesel este supapa de ajustare a presiunii de eșapament, care permite cerințele normelor de mediu fără utilizarea ureei. Este situat pe țeavă de eșapamentȘi dacă veți ieși adesea din off-road, este mai bine să o acoperiți cu un scut suplimentar, astfel încât să nu deterioreze într-o rutină. Plusul necondiționat al unui motor diesel este abilitatea de a comanda un preîncălzitor. Puteți să-l conduceți din salon și de la Keychain: Deci nu trebuie să stați într-o mașină rece. La inactiv, motorul diesel diseminează vibrațiile vizibile pe corp și, dacă deschideți ușa, salonul umple zumul neplăcut. Cu toate acestea, motorul se manifestă mult mai puțin. Potrivit producătorului, până la sute versiunea Diesel. Depășită timp de 9,3 secunde, în timp ce benzina Tiguan cheltuiește la aceleași 7,7 secunde. Și această diferență este foarte sensibilă! Un crossover cu creștere redusă 150-puternic nu este numit, dar cel mai bun epitet pentru dinamica sa este "suficient".