 |
||
Să presupunem că vorbim despre diferențele standard a vitezelor. Când este în diferențial este foarte ulei uşorCupele de weekend vor fi foarte ușor de rotit în direcții opuse (proprietate diferențială). Când uleiul este foarte vâscos, cupele de ieșire se vor roti cu o rezistență mai mare. Ea devine importantă atunci când o parte a diferențialului devine descărcată, adică. Când o roată pierde ambreiajul cu drumul.
Acest lucru este cel mai important, dar nu se limitează la, în cazul transformării. În timpul turnului, roțile externe trebuie să se rotească mai repede, deoarece trec o cale mai mare decât roțile interne. Roțile din spate sunt fixate direct, astfel încât cea mai ușoară funcționare a diferențialului este mai importantă pe roțile din față. Roțile din față sunt rotite la unghiul razei de rotație, iar roata interioară transformă răcitorul decât extern, astfel încât aveți nevoie de o rezistență mai mică a impactului în față.
Spate, uleiul mai ușor, puterea mai mică este alimentată la o roată, dacă celelalte crește sau pierde ambreiajul cu drumul. Uleiul mai vâscos, cu atât este mai mare puterea este alimentată la o roată dacă cealaltă pierde ambreiajul cu drumul. Acest lucru este cel mai important în timpul turnului, deoarece roata din spate interioară tinde, de obicei, de a descărca. Dacă se alimentează prea multă putere pe roata din spate exterioară când se întâmplă, atunci axa din spate intră.
Este de dorit în față că ambele roți din față trag buggy în jurul întoarcerii. În timp ce se întoarce, greutatea șasiului se străduiește să se deplaseze la exterior roata din fata. Este de dorit ca axa din față să tragă bine, chiar dacă roata din față interioară este descărcată. Front, cu atât mai mult ulei vâscos, cu atât mai bine trage roata din față, chiar dacă roata din față interioară este descărcată. Acesta oferă o trecere mai rapidă a întoarcerii cu accelerație, dar la un anumit punct. Uleiul prea vâscos poate provoca împingerea buggy (turnarea insuficientă) dacă ambreiajul cu un costisitor este insuficient.
Ce pentru diferențialul central? În cea mai mare parte, aceeași idee. Uleiul mai ușor, cu atât mai puțină putere la orice capăt al buggy-ului. Petrolul mai vâscos, cu atât este mai mare puterea de pe ambele capete ale buggy-ului. Este foarte important să se mențină stabilitatea buggy. Dacă diferența centrală conține ulei de lumină și o roată la unul dintre capetele buggy-ului pierde ambreiajul, atunci puterea se pierde pe celălalt capăt al buggy-ului. Acest lucru încetinește instantaneu buggy-ul și permite roata care a pierdut ambreiajul, restaurează-o. Uleiul vâscos vă permite să economisiți alimentarea pe partea opusă a roții suspendate.
Mai ales rotile din spate Pierde ambreiajul mai des decât partea din față. Este de dorit ca diferențialul din spate să fie foarte ușor, când o roată devine liberă, cealaltă a oprit tragerea, iar Buggy nu sa întors în jur. Acest lucru permite roata suspensiei să restabilească ambreiajul. Este de dorit ca roata având un ambreiaj să tragă când cealaltă pierde ambreiajul. Toate acestea ne conduc la punctul de plecare de bază: ulei 3000/5000/1000 în diferențele de P / C / s.
Dacă există un ambreiaj bun cu drumul, atunci puteți strânge diferențele, cum ar fi 5000/5000/1000 sau chiar 5000/7000/1000. Dacă suprafața este liberă și nu există un ambreiaj bun, atunci este mai bine să înmuiați diferențele. De exemplu, 3000/3000/1000 sau cam asa ceva. Acesta este un cadru general pentru diferențele standard. Diferențele de torsiune și spider funcționează oarecum diferit. Dar aceasta este o altă poveste.
Și, din nou, despre înlocuirea uleiurilor. Un astfel de subiect real.
Desigur, aveți nevoie! Dar cu mintea.
Este necesar să se monitorizeze nivelul și starea acesteia, dar să se schimbe, numai în cazul unor exerciții puternice și, desigur, când nivelul uleiului devine sub normă. Luați uleiul (dacă cu siguranță nu cunoașteți toți parametrii de ulei) în nici un caz nu pot fi modificați, altfel este posibil să transformați uleiurile de diferite baze și aditivi.
Dacă apa intra în ulei, deoarece inundațiile nu sunt neobișnuite, în acest caz este necesar să o înlocuiți.
Foarte adesea înlocuirea uleiului nejustificat în aceste agregate, oferă probleme și inconveniente maxime. De exemplu, în Hidza bighorn în cutie turnată obișnuită ulei de motorDar au existat cazuri când proprietarii de obicei au fost inundați acolo ulei de transmisie. După acea viteză a trecut strâns. În diferența din spate a aceleiași mașini, uleiul LSD special este turnat și dacă este înlocuit cu o eroare la alta, chiar și cea mai scumpă, apoi cefaleea din găsirea cauzelor muncă proastă Axa spate este prevăzută. Mecanismul de blocare diferențială din spate în acest caz nu va funcționa normal. Vor exista diferite zgomote și ecrane, în special pe întoarcere. Mai mult, este posibil să eșueze sau, ca rezultat, să poată rupe automat. Prin urmare, dacă totuși doriți să schimbați uleiul, atunci este necesar să o scurgă în recipiente pure, brusc este util (verificați în același timp dacă nu exista apă sau impurități mecanice). De asemenea, este de dorit să se determine înainte de a înlocui uleiul cel puțin prin miros, care a fost inundat în una sau altă unitate. Uleiul de transmisie convențional are un miros sulfuros de neuitat și o distinge de motor sau dextro destul de începători. Deci, dacă uleiul pe care l-ați îmbinat cu unitatea este transparent și nu are în partea de jos a sedimentului, a jetoanelor sau a apei, se toarnă înapoi. Singurul lucru care poate recomanda-adăuga la uleiul de transmisie este un aditiv pentru a îmbunătăți caracteristicile lubrifiante dintre intervalele de înlocuire a uleiului și pentru a extinde timpul muncii sale optime. Deci veți găsi calm și încredere în mașina dvs. Pe lângă salvarea anumitor fonduri pe care le puteți cheltui pe prietenul dvs. cu patru roți.
În ceea ce privește tracțiunea față autoturismeDiferențele lor sunt lubrifiate în cea mai mare parte de dextron, care cade din articulație cu mașina cu mașina sau dacă există găuri speciale pentru umplerea sa (pe autoturisme, modificările vechi sunt turnate prin aceste găuri suplimentare). Ulei de metri de la astfel de diferențe sau cutii mecanice, se concentrează și pe mirosul și culoarea uleiului topit. Consight dextro, transmisie sae Oil. 80-90 și uleiul obișnuit de motor este dificil. Principalul lucru este de a verifica nivelul și nivelul uleiului în unitățile de transmisie. La urma urmei, degradarea (pierderea proprietăților operaționale) a uleiului de transmisie duce la deteriorarea pieselor. Și acesta este motivul principal al defalcării transmisiei.
BG Produse, Inc. a dezvoltat aditivi speciali pentru uleiul de transmisie, care îmbunătățesc proprietățile sale operaționale și protejând componentele diferențialelor și transmisiei:
- 1. Aditiv de ulei de transmisieBg.Multi.— Angrenaj.Concentrați-vă.№ 325
Aditiv stabil ridicat, de înaltă tehnologie în ulei de transmisie, proiectat special pentru toate tipurile de transmisii mecanice standard și este adecvat pentru utilizare în toate tipurile de cutii de distribuire. BG MGC Lubrifiază componentele transmisiilor manuale, mărește rezistența la uzură a pieselor și mărește rezistența termică a uleiului de transmisie. Utilizați BG MGC cu fiecare schimbare de ulei sau în intervale Interservice pentru a prelungi durata de viață a uleiului și a crește durata de viață a transmisiei. Folosind BG 325, obțineți o serie de avantaje:
- Schimbarea mai ușoară a vitezelor
- Purtați protecția împotriva uzurii
- redusă temperatura de Operare KPP.
- Îmbunătățirea stabilității termice, adică crește decalajul dintre înlocuirea uleiului
- Creșterea vieții petrolului de transmisie
- reducerea costurilor serviciilor
| Metoda de testare standard ASTM | Rezultatele testului | |
| Densitatea API la 15.5 ° C | D287. | 24.4 |
| D1298. | 0.9078 | |
| D1250. | 7.568 | |
| Inflamation Point ºC (ºF) | D 92. | 204 (399) |
| Vâscozitate cst la + 100 ° C | D445. | 10.46 |
| Viscozitatea cst la 40 ° C | D445. | 83,98 |
| Indicele de vâscozitate | D 2270. | 107 |
| Power Point ºC. | D97. | -33 |
2. Supliment pentru poduri cu diferențe de blocareBg.LimitatAlunecare.Osie.AditivConcentrați-vă.№ 328
Concepute pentru a reduce vibrațiile, zgomotul și uzura în poduri cu diferențe de alunecare limitată de tipuri de plăci și de viteze. Compatibil cu toate uleiurile GL-5 utilizate în poduri. Perfect pentru mașinile cu sistem WD cu normă întreagă. Componentele LSII BG sunt părți lubrifiate, reduc zgomotul în poduri și, de asemenea, măresc acțiunea aditivilor în lubrifiantul de transmisie.
Pentru a îmbunătăți calitatea uleiului de transmisie GL-5 pentru posibilitatea menținerii unui diferențial limitat de alunecare, utilizați o bancă (177 ml) pentru diferențe de până la 1,7 litri. Pentru volume mari, creșteți consumul cu 10%. Rulați mașina, încercați să faceți niște rotiri ascuțite la stânga și la dreapta. Zgomotul și zgomotul ar trebui să dispară după primele viraje.
Datorită componentelor speciale, BG 328:
- Elimină zgomotul și vibrațiile în diferențele și cutiile de distribuire mașini cu tracțiune integrală
- Promovează o transmisie mai ușoară
- reduce zgomotul sistemului în muncă
| Metoda de testare standard ASTM | Rezultatele testului | |
| Densitatea API la 15.5 ° C | D287. | 26.4 |
| Densitate specifică la 15,5 ° C | D1298. | 0.8962 |
| Densitate U.S LBS./GAL la 15,5 ° C | D1250. | 7.472 |
| Inflamation Point ºC (ºF) | D 92. | 159 (318) |
| Vâscozitate cst la + 100 ° C | D445. | 13.58 |
| Viscozitatea cst la 40 ° C | D445. | 96.99 |
| Indicele de vâscozitate | D 2270. | 141 |
| Punct de fierbere | D 97. | –40 |
Aș dori, de asemenea, să menționez linia de uleiuri de transmisie dezvoltate de BG Products, Inc. Deoarece merită într-adevăr atenția. Și dacă totul a venit să înlocuiască uleiul de transmisie, aș sfătui produsele americane BG, care au luat o nișă meritată pe piața mondială, dar, pentru regretul meu, încă mai am atât de puțin cunoscut cu noi (în special - în Vladivostok). Asa de:
- 1. Ulei de transmisieBg.Ultra.GardianLubrifiant.Sae. 75 W.-90 API.Gl.-5 № 750
Acesta este primul, cu adevărat multifuncțional, ulei de transmisie, accesibil pe piața auto. Acesta este un ulei de transmisie sintetică (polialfolefin), are o vâscozitate de 75W-90 și poate fi utilizată în toate mașinile și camioanele care necesită lubrifiere GL-5. Poate fi, de asemenea, utilizat în transportul de mărfuri și pasageri standard transmisie mecanică (inclusiv vehicule cu tracțiune față) și cutiile de distribuire utilizând lubrifianți GL-4, ulei de motor sau ATF, dacă sunt respectate cerințele pentru vâscozitate. BG Ultra Guard are o stabilitate termică, se schimbă viteza, optimizează eficiența șasiului, reduce zgomotul, uzura, coroziunea, înmoaie garniturile, îmbunătățește economia de combustibil, mai puțin necesită înlocuire.
| Metoda de testare standard ASTM | Rezultatele testului | |
| Densitatea API la 15.6 ° C | D287. | 33.3 |
| Densitate specifică la 15,5 ° C | D1298. | 0.8588 |
| D1250. | 7.16 | |
| Inflamation Point ºC (ºF) | D 92. | 197 (387) |
| Vâscozitate cst la + 100 ° C | D445. | 14.66 |
| Viscozitatea cst la 40 ° C | D445. | 106.15 |
| Indicele de vâscozitate | D 2270. | 143 |
| Punct de fierbere | D 97. | –46 |
| D130. | 1b. |
Ulei de transmisie sinteticăBg.Syncrro.Schimb.II.Sintetic.Angrenaj.Lubrifiant.Sae. 75 W.-80 API.Gl.-4 № 792
Uleiul de transmisie sintetic BG Syncro Shift II este special conceput pentru transmisii mecanice moderne, cutii de dozare. Împreună cu lubrifianți remarcabili, acest ulei are o stabilitate excepțională a temperaturii în sarcini extreme și fluiditate la temperaturi scăzute. Aditivi speciali conținute în uleiul BG Syncro Shift II nu reduc performanța nodurilor, spre deosebire de uleiul de motor, pentru uleiul pentru cutii automate Transmisie sau ulei de transmisie convențional. BG SynCro Shift II poate fi utilizat în noduri de locații de producție interne și străine în care trebuie utilizat ulei de motor, ulei pentru cutii de viteze automate sau ulei de transmisie GL-4. De asemenea, poate înlocui uleiurile de transmisie GM PN 12345349 (Specificații 9985648), Ford D80Z19C547A, PN Esry19C547A și MERCEDES BENZ PN 900260315.
Ulei de transmisie complet sinteticBg.Ultra.— Gardian® LS.DEPLINSintetic.Angrenaj.Lubrifiant. № 751
Oferă o simplitate maximă și ușurință la servirea componentelor de transmisie, în special a celor care se confruntă cu frecare crescută. Ca ulei de transmisie complet sintetic cu sAE Viscozitatea 75W- 90 și Calitatea API GL-5, este conceput pentru a lucra în condiții dificile - cu o căldură puternică și în condițiile arctice - reci. Are o rezistență de neegalat, crește resursa sigiliilor, oferă o operațiune liniștită și o protecție fiabilă. Oferă protecție și performanță de neegalat și are astfel de avantaje remarcabile:
Stabilitate termică ridicată
Mecanismul neted și mai liniștit
Temperatura de operare redusă
Purtați protecția și coroziunea punctului
Îmbunătățește productivitatea sigiliilor
Reduce costurile de întreținere
Aplicarea universalității
| Metoda de testare standard ASTM | Rezultatele testului | |
| Densitatea API la 15.6 ° C | D287. | 33 |
| Densitate specifică la 15,5 ° C | D1298. | 0.86 |
| Densitate U.S LBS./GAL la 15,6 ° C | D1250. | 7.17 |
| Inflamation Point ºC (ºF) | D 92. | 199 (390) |
| Vâscozitate cst la + 100 ° C | D445. | 14.4 |
| Viscozitatea cst la 40 ° C | D445. | 105.1 |
| Indicele de vâscozitate | D 2270. | 140 |
| Punct de fierbere | D 97. | –40 |
| Testați farfurie de cupru 150 ºC (302ºF) | D130. | 1a. |
Uleiul de transmisie complet sintetic cu vâscozitateSAE 75W-140 BG ULTRA-GUARD® Heavy Synthetic Gear Lubrifiant 752
Asigură o protecție maximă a componentelor de transmisie. Acesta este un ulei de transmisie complet sintetic (polalhaolefin) aPI de calitate GL-5, având o vâscozitate a SAE 75W- 140. concepută special pentru vehiculele care lucrează în condiții dificile și vehicule comerciale. Aceasta va rezista la consecințele dure ale condițiilor extrem de calde și reci. Are o rezistență la căldură sporită, îmbunătățește performanța sigiliilor, face ca mașina să fie mai liniștită și să protejeze fără îndoială împotriva uzurii, coroziunii punctului și coroziunii. Acesta este unul dintre puținele uleiuri de transmisie care se întâlnesc stricte cerinte tehnice Ford WSL-M2C-192-A. Acesta poate fi utilizat în toate diferențelele convenționale și auto-blocante ale uneltelor hipoide ale axelor spate.
Avantaje:
Stabilitate la termen
Reduce temperatura de funcționare
O slujbă mai liniștită.
Șterge componentele și își extinde durata de viață
Echipat cu un indicator ultraviolete pentru a ajuta la detectarea scurgerilor
| Metoda de testare standard ASTM | Rezultatele testului | |
| Densitatea API la 15.6 ° C | D287. | 30.5 |
| Densitate specifică la 15,5 ° C | D1298. | 0.8732 |
| Densitate U.S LBS./GAL la 15,6 ° C | D1250. | 7.28 |
| Inflamation Point ºC (ºF) | D 92. | 193 (379) |
| Vâscozitate cst la + 100 ° C | D445. | 25.48 |
| Viscozitatea cst la 40 ° C | D445. | 164.43 |
| Indicele de vâscozitate | D 2270. | 190 |
| Punct de fierbere | D 97. | –43 |
| Testați pe placa de cupru 150 ° C (302ºF) | D130. | 1a. |
universaltransmisielubrifiantdinviscozitate SAE 75W-140 ULTRA-GUARD ® LS Heavy Synthetic Gear Lubrifânt unelte de lubrifiant Unelte de lubrifiant 753
Oferă protecție maximă pentru componentele de transmisie. Acest lucru este complet sintetic grease de transmisie Conform calității API GL-5, care are o vâscozitate crescută a SAE 75W- 140. Dezvoltat special pentru exploatare în condiții dificile și vehicule comerciale. Se va confrunta cu consecințele condițiilor extrem de calde și reci. Are o rezistență la căldură sporită, îmbunătățește performanța sigiliilor, face ca mașina să fie mai liniștită și să protejeze fără îndoială împotriva uzurii, coroziunii punctului și coroziunii. Recomandat în cazurile în care este necesar un ulei de transmisie care îndeplinește cerințele tehnice ale Ford WSL-M2C-192-A. Mare pentru utilizare normală și cu frecare ridicată. Adăugarea unui modificator suplimentar de frecare nu este necesară.
Avantaje:
Stabilitate la termen
Mărește eficacitatea cardanului
O slujbă mai liniștită.
Protejează împotriva coroziunii uzurii și a punctului
Îmbunătățește compatibilitatea și productivitatea sigiliilor
Creșterea eficienței consumului de combustibil
Reducerea costurilor serviciului
Crește durata de viață fără scurgeri
Șterge componentele și își extinde durata de viață
Trebuie să schimb uleiul în diferența și cutia? Și, din nou, despre înlocuirea uleiurilor. Un astfel de subiect real. Desigur, aveți nevoie! Dar cu mintea. Este necesar să se monitorizeze nivelul și starea acesteia, dar să se schimbe, numai în cazul unor exerciții puternice și, desigur, când nivelul uleiului devine sub normă. Luați uleiul (dacă sunteți cu siguranță ...
Trebuie să schimb uleiul în diferența și cutia?
Trebuie să schimb uleiul în diferența și cutia?
Daniel Rudenchik.
Evaluarea articolului
Folosiți aditivi la petrol
Ce este acest serviciu?
Diferența utilizează un tip special de ulei. Mașina are un mecanism de transmisie specială care leagă două semi-axe. Acest mecanism este responsabil pentru transformarea puterii motorului și pentru transmiterea acestuia pe roți, permite roților să se rotească cu viteze diferite de rotație. Acest nod se numește diferențiat și pentru buna funcționare necesită lubrifiere. Uleiul diferențial oferă lubrifierea și răcirea diferenței de mașină. Împiedică frecare "uscată" a suprafețelor metalice ale uneltelor și împiedică supraîncălzirea.
Pentru muncă stabilă Toate mecanismele de mașină au nevoie de îngrijire constantă. - Nu foarte frecvent, dar extrem de frecvent procedura importantă. În ciuda designului destul de complicat al diferențialului, înlocuirea lichidelor este destul de simplă.
Când să faceți un înlocuitor?
Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, totul depinde de condițiile de funcționare și de model specific mașini. Experții au arătat în mod expres că, la o muncă regulată, această procedură este necesară în medie la fiecare 40-60 de mii km de kilometraj.
Dacă mașina este folosită foarte intens, atunci cu timpul în carterul cu cutie de viteze, se produce oxidarea lentă și descompunerea uleiului cu ulei. Acest lucru se datorează încălzirii și aerului severă de la intrarea în sistemul de etanșare. Nodurile diferențiale sunt, de asemenea, afectate din cauza reducerii vâscozității uleiului, care apare în mod inevitabil în timpul funcționării.
Oricum Înlocuirea uleiului în diferențial Se efectuează cel puțin o dată la doi ani. De obicei, proprietarii de mașini fac această operațiune în complexul cu alții în timpul pregătirii pentru sezonul de iarnă / vară.
Cum se schimbă uleiul în cutia de viteze din spate?
Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o groapă de observație sau de aleaonade. Pentru a începe cu o inspecție și curățare vizuală. Dacă cutia de viteze cu tăietor este foarte murdară, atunci este pre-spălată. Acest lucru se face cu motorul. După spălare, noul ulei este umplut cu o seringă sau cu un dispozitiv special.
Faceți un înlocuitor de ulei în cutia de viteze, destul de simplu, pentru că aveți nevoie de cunoștințe minime și puțin timp. Dacă ultimul nu este suficient, și dispozitivul mașinii pentru dvs. este "Forest Surd", atunci este mai bine să vă întoarceți la un specialist care va face toate operațiunile rapid, eficient și de către preț accesibil. Merită să acordăm atenție gazelor uzate, este posibil să trebuiască să cheltuiți.
Ține minte
Pe părți ale autovehiculelor instalate în podul frontal., Pe alte mașini - în podul din spate. Unele mașini folosesc ulei de transmisie sintetică.
- Încercați să evitați încărcăturile excesive și funcționarea mașinii în condiții extreme - crește semnificativ frecvența întreținere.
- Nu salvați pe petrol! Înlocuirea sa este făcută destul de rar și este ieftină, în același timp, lichidul de calitate slabă poate provoca o defecțiune și o reparație costisitoare.
- Atunci când serviți o mașină strict urmați toate recomandările producătorului prezentate în "Manualul de operare".
În acest articol vom încerca să răspundem la întrebările cu privire la lichidele pentru cutia de viteze, care este cel mai important detaliu al mașinii, pentru că nu va merge fără ea. De ce este important să știți, deoarece cu alegerea greșită a fluidului, coroziunea va mânca pur și simplu toate elementele de unelte și acest lucru este de a înlocui cutia.
Toată lumea știe că în motor vom lumina că în mod regulat la fiecare 10 mii km, dar cum rămâne cu Transmia.
Cum de a alege uleiul drept în mecanică - diferența dintre GL4 de la GL5
Spre deosebire de motor, transmisia de ulei mai vâscos, care este utilizat pentru a lubrifia vitezele cutiei de viteze. În pasageri camioaneDeseori durează să fie un MCPP, cu două diferențe și, în unele cazuri, chiar 4WD se întâlnesc.
Cele mai frecvent întâlnite următoarea vâscozitate de transmisie, 80W-90 și cu cerințe și aditivi crescuți, care vor rezista la orice încărcătură pe poduri și cutie.
De obicei, la sfârșitul cărții există un indicator alfabetic. Uită-te la cuvintele "fluide (fluid)," capacitate "sau" specificații tehnice ".
În această secțiune, acordați atenție categoriei MCPP.
De exemplu, în ghidul 4WD Mazda CX-9, 2015, există două soiuri care sunt folosite în această mașină.
Prin urmare, alegerea unui produs pentru Mazda, acordați atenție etichetei băncilor și, după cum se arată în figura de sub ulei corespunde standardului, care este foarte important și
Cât de des ar trebui să schimb uleiul - intervalul de schimbare
Pentru condițiile normale de conducere, unii producători de automobile recomandă schimbarea uleiului de transmisie la fiecare 90000-100000 km, în timp ce alții sfătuiesc pur și simplu să urmeze starea uleiului și să o schimbe după cum este necesar.
Ford merge mai departe pentru unele modele când condiții normale operațiunea nu obligă să schimbe petrolul de transmisie axa spate Și pe selecția puterii (este o cutie de distribuție), motivând faptul că sunt neclară aproape viața.
Cu toate acestea, am găsit multe diferențe între experții tehnici.
Înlocuirea uleiului în diferența - poduri
Multe sunt oferite pentru a îmbina ulei de transmisie cel puțin la fiecare 100.000 km. În general, ulei mineral Este necesar să se schimbe mai des, în timp ce sintetic mai plin de viață.
Uleiul de transmisie trebuie înlocuit întotdeauna dacă apa intra în compoziție. Pentru recomandări exacte pentru mașina dvs., verificați programul de întreținere. Dacă mecanicul dvs. a găsit scurgeri de ulei în unelte, mai ales dacă din diferența sau cutie de distribuireElementul trebuie restaurat cât mai curând posibil.
După finalizarea reparației, cred că nu va fi superfluă să schimbați uleiul în același timp.
Dacă uitați, data sau despre ce kilometraj a fost podurile pentru ultima oară când vă puteți întreba mecanicul pentru a verifica nivelul uleiului de unelte.
În unele mașini, există oa doua sondă, pentru a verifica nivelul uleiului într-o cutie de viteze manuală (de exemplu, există astfel de Subaru Forester.). Dacă sonda nu este, atunci nivelul uleiului și starea acestuia pot fi verificate prin gaura de golf.
Obișnuit, cutie mecanică Transmisiile sau diferențialul spate are două prize: unul pentru a aduce uleiul de transmisie (prin dopul de umplutură) și celălalt pentru scurgere (dop de evacuare).
Caracteristicile înlocuirii uleiului în diferența față și spate
În multe mașini, mecanicul poate scoate ștecherul de umplere și poate verifica nivelul și starea uleiului prin orificiul de golf. De regulă, uleiul de transmisie trebuie să fie la același nivel cu orificiul de umplere. Dacă mai jos, va fi necesar să adăugați.
Dacă, cu inspecție vizuală, se pare că ceva între murdărie și ulei de combustibil este prezența particulelor metalice, atunci aveți nevoie de un înlocuitor.
In multe vehiculePlugul de scurgere are un magnet atașat la acesta.
Ori de câte ori crema și umple merge, magnetul trebuie curățat de jetoane metalice înainte de instalarea însăși.
Înlocuirea uleiului de transmisie în serviciul auto nu este deosebit de costisitoare, undeva în jur de 4000-5000 ruble, plus 7500 pentru diferențiale.
Ca și în cutia de viteze, podurile necesită același lucru atentie speciala și alegerea potrivita, de exemplu, dacă se toarnă ulei destinat diferențialului frontal în HONDA CR-VAcest lucru poate duce la o șlefuire în rândul întoarcerii, ceea ce va reflecta asupra călătoriei.
Honda recomandă utilizarea unui speciale fluid de marcăcare pot fi achiziționate numai la dealerul Honda. Dacă mașina are diferențial creșterea frecării (LSD), atunci necesită, de asemenea, un produs special. Dacă uleiul de transmisie obișnuit este utilizat în diferențele de înaltă frecare, apoi în timp poate duce la zgomot și stive atunci când se rotește.
De obicei exact B. axa spate Este necesar LS 75W140, despre care am menționat mai sus, este rezistentă la sarcini foarte grave, iar detaliile vor fi întotdeauna în lubrifiantul de care au nevoie, astfel încât să nu existe zgomot, fără măcinare, nici un bat.
