24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) – kompaktni crossover Korejska tvrtka Hyundai. Popularnost crossovera u moderni svijet samo se prevrće, a ovaj model nije samo jedan od najsjajnijih predstavnika ove klase, već je dugo bio jedan od tri najpopularnija crossovera u ZND -u, Europi i Aziji. Danas, kao i prije 7 godina, postoji mnogo ljudi koji žele kupiti Hyundai ix35, međutim, kupnja ovog novog automobila vjerojatno neće uspjeti (prekinuti), ali sekundarno tržište od prijedloga se vrti po glavi. Stoga sam danas odlučio govoriti o najčešćim ranama ovog popularnog modela i na što biste trebali obratiti pozornost pri odabiru rabljenog Hyundaija ix35 (Tussan).

Malo povijesti:

Hyundai ix35 debitirao je na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. masovna proizvodnja model je uspostavljen 2010. u tvornicama u Južnoj Koreji, Slovačkoj, Češkoj i Kini. Uglavnom, nije bilo novi model, i druga generacija popularnog crossovera u ZND -u, koja je premijerno izvedena 2004. godine. To je potvrdila i činjenica da je na američkom i korejskom tržištu novi proizvod zadržao prijašnji naziv (Tussan). U usporedbi sa svojim prethodnikom, ix35 je opremljen snažnijim i ekonomičnijim motorima, unaprijeđen je i sigurnosni sustav, ali se po dimenzijama novi proizvod nije mnogo razlikovao od prve generacije. Kao i Tussan, ix35 je dizajniran na zajedničkoj platformi sa Kia model Sportage. Na temelju Hyundaija ix35, kineska tvrtka JAC Motors stvorila je model JAC S5.

U 2013. automobil je doživio prvi restyling, što je rezultiralo izmijenjenim dizajnom. naplatci kotača i optika-ispred je ugrađen biksenonski dioda s diodama dnevnih svjetala, novi dvolitarski benzinski motor s izravno ubrizgavanje gorivo (za mnoge zemlje ZND -a - distribuirano ubrizgavanje). Promjene su utjecale i na unutrašnjost, postojali su: sustav koji vam omogućuje promjenu stupnja napora na upravljaču Flex Steer, grijani upravljač i elektronička ploča uređaji s dijagonalom 4,2 inča. Proizvodnja crossovera Hyundai ix35 završila je 2015. godine. U ožujku iste godine na salonu automobila u Ženevi predstavljena je treća generacija automobila kojoj je vraćen prijašnji naziv - Hyundai Tussan. Prodaja novog automobila u ZND -u počela je u studenom 2015

Slabosti Hyundai ix35 (Tussan) s kilometražom

Pokazalo se da lakiranje karoserije nije previše otporno na vanjske utjecaje i smatra se iskreno slaba točka ovaj model. Mali čipovi i ogrebotine nastaju čak i zbog slabog mehaničkog učinka, pa neće biti teško pronaći razlog za minimalno pregovaranje. Međutim, vlasnici gotovo svih njih suočavaju se sa sličnim problemima. moderni automobili... Na primjercima koji se koriste u gradskim područjima - na haubi, krovu, stražnji kotači boja može početi bubriti u lukovima, vratima prtljažnika i stupovima vjetrobrana. Na sreću, trgovci nevoljko priznaju ovaj nedostatak kao tvornički nedostatak i popravit će ga pod jamstvom. Što se tiče otpornosti tijela na koroziju, do sada nije bilo komentara, što znači da automobil ima zaštitu od bolesti crvenokose.

Nedostaci uključuju loše mjesto spremnika tekućine za pranje stakla. Činjenica je da se nalazi vrlo blizu prednjeg odbojnika (s desne strane), a u slučaju manje nezgode ili udara u veliki nanos snijega, osim obnavljanja odbojnika, spremnik će se morati promijeniti (pukne) . Neki vlasnici kažu da je za zatvaranje vrata potrebno puno truda. Ovaj nedostatak zasluga je ljudi koji sastavljaju korejski crossover. U većini slučajeva problem se rješava podešavanjem brava.

Nedostaci pogonskih jedinica

Hyundai ix35 na domaćem tržištu predstavljen je benzinskim motorima - 2.0 (150 KS od 2003. 164 KS) i 2.4 (177 KS) - instaliranima u Europi i na vrhunskoj verziji Limited Edition, kao i dizelskim CRDi 2.0 (136 i 184 KS). Benzinski 1.6 (138 KS) i dizelski CRDi - 1.7 (116 KS) bili su dostupni i na europskom tržištu. Dvolitarski benzinski motor G4KD prilično je pouzdan i može bez problema raditi na 92. benzinu. No, u ovom slučaju potrebno je češće podešavati zazore ventila (svakih 90 tisuća km), jer nema hidrauličke kompenzatore ( samo na inačicama automobila pred stylingom). Prisutnost karakterističnih zvukova reći će vam o potrebi ovog postupka. Uobičajeni nedostaci ovog motora uključuju kvarove hidrauličkog zatezača lanca, CVVT kvačila i hidrauličkih kompenzatora ( autom od 2013). Problemi s njima mogu početi dovoljno rano (nakon 50.000 km), simptomi su povećana buka.

Najozbiljniji problem je pojava bodovanja u cilindrima ( može se pojaviti nakon 70-80 tisuća km), zbog toga je potrebno promijeniti klip. Signal o potrebi posjeta servisu bit će vanjsko kucanje koje se pojavi tijekom rada motora. Ako je jamstvo isteklo, tada će blok cilindra morati biti čahura - 1000-1500 cu. Stoga vas molimo da pažljivo poslušate prije kupnje. U hladnoj sezoni motor "dizel" dok se barem malo ne zagrije, to je uobičajena stvar za ovaj motor, koji ga trgovci nazivaju značajkom. Također, "cvrkutanje" se smatra normalnom pojavom - značajkom rada brizgaljke za gorivo... Kad se pojavi zvižduk, obratite pozornost na stanje ležaja kompresora klima uređaja, najvjerojatnije je dotrajao i treba ga zamijeniti. U slučaju kvara svjećica, pri niskim okretajima motora (1000-1200) osjeća se povećanje vibracija. Iako sam motor nije najtiši, morate se pripremiti za pojavu različitih zvukova, na primjer, benzinska pumpa može na kraju početi ispuštati različite zvukove siktanja.

Na automobilima s kilometražom od 100.000+ km potrebno je pratiti stanje katalizatora, činjenica je da pri uništenju njegove čestice padaju u cilindre i tamo stvaraju ogrebotine. Resurs katalizatora je 100-150 tisuća km. U mehanizmu distribucije plina jedina slaba točka bio je fazni pomak na usisnom vratilu. Problem je rijedak, ali neugodan, jer zamjena spojke za promjenu faze nije jeftina. U istom hodu postoji velika vjerojatnost kvara osovina razvodnog mehanizma. Bolest je popraćena povećanim vibracijama tijekom rada motora. Uz pravilno održavanje, motor će bez problema služiti 250-300 tisuća km. Snažniji agregat G4KE / 4B12 - 2,4 litre. Strukturno je sličan motoru G4KD - koristi isti promjenjivi sustav upravljanja ventilom na obje osovine, nema hidrauličkih dizača i ima identične nedostatke.

Dizelski motori

Dizelski motori kupce, primjerice, najviše privlače svojom potrošnjom goriva slaba jedinica uparen s "mehanikom" u prosjeku troši nešto manje od 7 litara na 100 km i ima najbolju vuču. U dizelskim agregatima slaba točka je remenica prigušivača radilice, u pravilu postaje neupotrebljiva pri vožnji od 50-100 tisuća km (pojavljuje se "cvrkut"). Zamjena je relativno jeftina - oko 100 USD. Relej žarnice također se smatra problematičnim - ako otkaže, motor se prestaje pokretati i osjetnik tlaka pojačanja turbine - u slučaju njegovog kvara, pojavljuje se pogreška na ploči s instrumentima " provjeri motor”I moć je izgubljena.

Problematično pokretanje motora u hladnoj sezoni može biti posljedica lošeg kontakta, zbog oksidacije ožičenja na traci žarnih svjećica na mjestu stiskanja. Pri korištenju dizel goriva niske kvalitete predfilter koji se nalazi u Spremnik za gorivo(nakon 30-50 tisuća km). Problem je popraćen pogoršanjem dinamike i trzanjem tijekom ubrzanja. Nakon 150-200 tisuća km morate biti spremni za zamjenu turbopunjača, mlaznica za gorivo i zamašnjaka s dvije mase. Nijedna od ovih opcija neće biti jeftina. Od manjih bolesti može se primijetiti gubitak nepropusnosti brtve uljne posude. Ostatak mogućih problema može se pripisati radnim karakteristikama svih dizelskih motora - dugo zagrijavanje, osjetljivost na kvalitetu dizelskog goriva itd.

Prijenos

Hyundai ix35 (Tussan) bio je opremljen jednim od dva tipa mjenjača vlastite proizvodnje - 5 i 6 stepenasta mehanika, kao i 6-stupanjski automatik. Bilo koji od mjenjača, uz pravilno održavanje (zamjena ulja svakih 60.000 km), oduševit će vas impresivnom kilometražom i s nekoliko problema. Jedan od njih je buka mehanička kutija zupčanike, koji se u većini slučajeva mogu ukloniti zamjenom ulja. U automatskom mjenjaču manji trzaji mogu smetati pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Problem se rješava treperenjem upravljačke jedinice mjenjača. Rijetko, ali ipak, postoje slučajevi kvara osjetnika položaja prekidača. S ovim kvarom nije moguće promijeniti položaj prekidača kutije. Na automobilu prvih godina proizvodnje cijev za dovod ulja u hladnjak ulja možda neće dobro držati - može odletjeti ( ispunjeno curenjem ulja).

Pogon na četiri kotača

U verzijama Hyundaija ix35 s pogonom na sve kotače pri klizanju stražnji kotači spojeni su pomoću elektroničke središnje spojnice. Postoji i prisilno blokiranje kvačila pomoću tipke "Lock" koja se nalazi na prednjoj ploči - kada je brava uključena, okretni moment će se raspodijeliti između osovina 50:50. Ako se krećete brzinom većom od 30 km na sat, prisilno blokiranje se isključuje i spojka radi automatski način rada... Što se tiče pouzdanosti ovog sustava, ovdje vlasnike može očekivati ​​nekoliko neugodnih iznenađenja. S vremenom se na zglobovima zglobova pojavljuju žarišta korozije, koja značajno ubrzavaju trošenje - spoj desnog pogonskog vratila najviše pati. Kao rezultat toga, utori izlaze - postoji zazor i brujanje. Da biste uklonili problem, morat ćete zamijeniti međuosovinu i unutarnji CV zglob (200-250 cu). Ako se bolest ne otkloni pravodobno, nosač ležaja srednjeg vratila može se slomiti.

Nakon 100-150 tisuća prijeđenih kilometara, korozija može početi utjecati na zupce pogonske osovine u prijenosniku i čaši diferencijala. U tom slučaju popravak će koštati 1000 USD. Kako biste izbjegli gore navedene probleme s mjenjačem na sve kotače, preporuča se provesti preventivno održavanje svakih 30-40 tisuća km-podmazivanje zglobova. U automobilu s dizelskim motorima, zbog većeg okretnog momenta, pod velikim opterećenjima, košara diferencijala može se početi rušiti uz zavar. Na automobilu su korištene dvije vrste spojnica - JTEKT (Japan) je na automobil ugrađen do 2011. godine, nakon Magna Steyra (Austrija). Do 100.000 km nema ozbiljnih pritužbi na njihove performanse, kasnije se mogu pojaviti kvarovi zbog oštećenja izolacije ožičenja i istrošenosti četkica elektromotora.

Također, s vremenom brtva ulja spojke počinje curiti, ako se problem dulje vrijeme zanemaruje, kvačilo će se morati popraviti. Za automobile proizvedene prije 2011. godine vanbrodski ležaj smatra se slabom točkom. kardansko vratilo(zamjena može biti potrebna nakon 50.000 km), kasniji primjerci imaju 120-150 tisuća km. Problem se očituje zujanjem tijekom vožnje.

Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 ima umjereno krut i oboren ovjes, koji pruža crossover dobra razina rukovanje velikom brzinom. Ali vani glatke ceste, zbog kratkog hoda ovjesa, unutrašnjost se osjetno trese, što smanjuje udobnost u vožnji. No, takav nedostatak se može oprostiti, budući da je automobil tipičan "terenac" i više je dizajniran za vožnju autocestom, a ne izvan nje. Na obje osovine koristi se neovisni ovjes sa stabilizatorima bočna stabilnost: sprijeda - MacPherson, pozadi - više veza. Vanjska buka tijekom vožnje kroz nepravilnosti značajka je ovjesa i pogoršava se dolaskom hladnog vremena. Često je buka uzrokovana labavom plastikom unutar lukova kotača i drugih elemenata. Drugi izvor kucanja mogu biti anterije amortizera i odbojnici - odlijeću sjedalo(relevantno za automobile proizvedene prije 2012.).

Što se tiče nedostataka ovjesa, prije svega želim napomenuti mali resurs plutajućih tihih blokova poluga. stražnji ovjes, često se moraju mijenjati na vožnji od 60-70 tisuća km. Nosači stabilizatora idu nešto manje - 40-50 tisuća km. Također, stražnje opruge nisu poznate po velikom resursu - popuštaju, a amortizeri - prelaze i do 80-100 tisuća km. Ostali elementi stražnjeg ovjesa mogu izdržati do 150.000 km. U prednjem ovjesu, prije 100.000 km, potrebno je zamijeniti samo podupirače i čahure stabilizatora - oni idu do 60.000 km. Kuglični zglobovi i ležajevi kotača u prosjeku služe 100-120 km, amortizeri, potisni ležajevi i tihi blokovi njeguju do 150.000 km. Za automobile s pogonom na sva četiri kotača, nosač stražnje ruke, na koji je pričvršćena stabilizatorska šipka, može se početi urušavati za 100.000 km.

Na automobilima opremljenim senzorom tlaka u gumama potrebno je vrlo pažljivo zamijeniti gume ili ih popraviti jer često neiskusni majstori lome kalem ( ima senzor pritiska), zbog čega ste morali kupiti novi dio, ali nije jeftin. Postoje i pritužbe na pouzdanost upravljanja, opremljenog električnim pojačalom. U pravilu se čahure troše za 80-100 tisuća km - ako dođe do problema, udarac se pojavljuje tijekom vožnje po neravnoj cesti. Na nekim primjercima na istoj vožnji zupčanici su se istrošili. Upute za upravljanje prelaze 70-100 tisuća km, potisak do 150.000 km. Mogu postojati problemi s kočioni sustav Neki se vlasnici žale na prerani kvar prekidača papučice kočnice. Ako je automobil opremljen sustavom za pokretanje bez ključa, ako postoji takav problem, neće uspjeti pokrenuti motor, a neće raditi ni automatski mjenjač.

Salon i elektronika

Kvaliteta završnih materijala interijera Hyundai ix35 prilično je proračunska, pa stoga ne treba računati na dobru otpornost na trošenje - elementi plastične ploče lako se ogrebu, deflektori zračnih kanala ponekad se slome samo iz bezopasnog pokušaja za promjenu protoka u nezagrijanom automobilu. Ne biste se trebali oslanjati na dobru zvučnu udobnost - isprva počinje zvižduk ventilatora peći (čišćenje i dodatno podmazivanje motora rješavaju problem). Zatim se "cvrčci" s naslona za ruke spajaju sa simfonijom, a zatim središnja konzola s pretincem i obrubom poklopca prtljažnika. Problem se rješava lijepljenjem Shumke, ali nemojte koristiti pretjeranu silu, kako ne biste slomili plastične zatvarače.

Nemoguće je zanemariti prednja sjedala, koja pri 100.000 km pretrčavanja, osim što imaju mnogo nedostataka u presvlakama (pucanje kože), gube i oblik (trošenje punila jastuka sjedala vozača). Što se tiče pouzdanosti elektronike, ni ovdje nije sve tako glatko. Nakon nekoliko zima, stražnja kamera ne uspijeva. Razlog je taj što se kontakti (konektori) na mikro krugu oksidiraju. Iz istog razloga ne uspijevaju ni standardni senzori za parkiranje. Rijetko, ali ipak, dolazi do smetnji u radu glavne jedinice. U nekim slučajevima, u prvim godinama života, lampice upozorenja spontano su se upalile, nakon čega je uslijedilo kratkotrajno gašenje ploče s instrumentima. Prilikom kontaktiranja prodavača, "uredno" je promijenjeno pod jamstvom.

Ishod:

Unatoč impresivnom popisu mogućih problema nemoguće je nazvati Hyundai ix35 (Tussan) nepouzdanim, jer vjerojatno sve te probleme neće prevladati isti automobil. No, je li vrijedno kupiti ovaj automobil na sekundarnom tržištu, ovisi o vama. Ali ne zaboravite da pri odabiru ovog modela morate uzeti u obzir mnoge čimbenike, osobito ako želite kupiti verziju s pogonom na sve kotače, jer, na primjer, neispravna spojka može rezultirati vrlo skupim popravkom.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednici AutoAvenu

Hyundai ix35 zamijenio je popularnog Tucsona 2010. godine. Crossover je izgrađen na istoj platformi s Kia sportage treća generacija. Ix35 je sastavljen godine Južna Korea, kao i u Europi - u tvornicama Kie u Slovačkoj i Hyundaija u Češkoj.

Motori

Na Rusko tržište Hyundai ix 35 nudio se s 2-litrenim motorima: benzinskim (150 KS) i dizelskim (136 i 184 KS). Sve pogonske jedinice imati pogonski lanac.

Neki vlasnici benzina IX 35 nakon 50-150 tisuća km primjećuju strano kucanje dok motor radi. Razlozi su bili različiti: neispravan hidraulični zatezač lanca, CVVT spojnica (promjenjivo vrijeme ventila), hidraulični podizači (instalirani nakon restiliranja 2013.) ili čak začepljenja u cilindrima.

Nasreću, nasilnici nisu česti. Prilikom kontaktiranja garantni rok trgovci nisu mijenjali cijeli motor, već samo "kratki blok" sastavljen s klipovima i radilicom. Ako je jamstvo isteklo, tada će se morati blokirati blok - od 100.000 rubalja.

Pokretanje motora može biti otežano zbog kvara prekidača papučice spojke (s ručnim mjenjačem) / kočnice (s automatskim mjenjačem), a po hladnom vremenu - zbog startera koji se "uvlači" (mast se zgušnjava).

U dizelskim jedinicama, nakon 50-100 tisuća km, ponekad se iznajmljuje remenica prigušivača radilice (od 7.000 rubalja). Problemi s pokretanjem hladnog dizelskog motora nastaju zbog lošeg kontakta ili oksidacije na mjestu gdje je ožičenje žarnice svjetleće (oko 1.000 rubalja). Osim toga, rele žarilice (od 4.000 rubalja) ili same svijeće (1.500 rubalja / komad) mogu otkazati.

Prednja kutija

Postoje tri kutije za ix 35: 5 i 6-stupanjsku "mehaniku", kao i 6-stupanjski "automatik". Ozbiljni problemi ne javlja se s kutijama. U slučaju ručnih mjenjača mnogi primjećuju pojavu vanjske buke koja nestaje nakon stiskanja spojke, a u slučaju automatskih mjenjača vlasnici se žale na zamjetne trzaje tijekom prebacivanja.

Prijenos

Loša zaštita zupčastih spojeva pogonskih elemenata od utjecaja vode i prljavštine dovodi do neugodnih posljedica. Dakle, nakon 50-100 tisuća km, korozija ubija kosi spoj desne osovine. Oblizuje utora - postoji zazor i brujanje. Međuvratilo i unutarnji CV zglob moraju se promijeniti: 7 000 rubalja po elementu plus 3 000 rubalja za rad.

Što je još gore, nosač ležaja nosača srednjeg vratila može se slomiti. Nosač je dio jedinice. U idealnom slučaju, potrebno je zamijeniti blok, ali moguće je sići argonskim zavarivanjem. Srećom, ovaj je problem mnogo rjeđi.

Drugi primjer slabe zaštite zglobova zglobova je korozija i smicanje zupčanika pogonske osovine u prijenosniku i čaši diferencijala (nakon 100-150 tisuća km). Popravak će biti vrlo skup - oko 80.000 rubalja. U opasnosti su, prije svega, vlasnici dizel automobili... Sprječavanje spojnih zglobova pomoći će u izbjegavanju problema - podmazivanje svakih 30-40 tisuća km. Osim toga, veliki okretni moment dizelskih motora može uništiti košaru diferencijala duž zavara.

Hyundai ix 35 koristio je dvije spojnice s pogonom na sva četiri kotača. Do 2011. godine ugrađena je elektromagnetska spojka japanskog podrijetla JTEKT, a od 2011. - hidraulički austrijski proizvođač Magna Steyr. Spojka je prilično pouzdana. Do kvarova dolazi zbog oštećenja ožičenja (3.000 rubalja) ili istrošenosti četkica elektromotora (kada velika kilometraža). Nakon 100.000 km ponekad brtva ulja spojke počne curiti.

Vanjski ležaj osovine propelera (4-5 tisuća rubalja) može zujati nakon 80-140 tisuća km.

Podvozje

Kucanje ovjesa razlog je mnogih pritužbi na Hyundai, a ne samo na ix35. Kucanje pri vožnji kroz nepravilnosti pogoršava se dolaskom hladnog vremena. Postoji nekoliko izvora stranih zvukova. Glavni su izvorni amortizeri, koji mogu pokucati nakon 2-3 tisuće km. Službene službe promijenile su stalke pod jamstvom. No to nije značilo da više neće pokucati. Uostalom, novi amortizeri su isti. Neki su ih uspjeli promijeniti tri puta po 20.000 km. No problem nije globalni, ima onih koji su prešli 80-100 tisuća km, nikad ne primijetivši da nešto udara u ovjes.

Drugi izvor udaraca su čizme i udarci amortizera koji prestaju letjeti sa sjedala. Proizvođač je preporučio pričvršćivanje prtljažnika na stalak brtvilom. Narodna metoda - namotavanje električne trake na šipku ili kravatu "odbojnika" (bump stop) stezaljkama. Na ix35 2012 modelna godina proizvođač je otklonio pogrešne izračune u dizajnu.

Nakon 50.000 km, upravljač može pokucati. Ležajevi kotača(od 1.000 rubalja) prijeđe više od 60-100 tisuća km.

Tihi blokovi i kuglasti zglobovi poluge služe više od 100-150 tisuća km. No, nosač stražnje ruke, na koji je pričvršćena stabilizatorska šipka, može se srušiti nakon 60-100 tisuća km. Nosač se može zavariti. Nova poluga dostupna je za 9.000 rubalja. Kvar zahvaća isključivo verzije Hyundaija iX 35 s pogonom na sve kotače.

Karoserija i unutrašnjost

Boja je tradicionalno mekana, lako se ogrebe i usitni tijekom vremena. Nažalost, nakon 3-6 godina može se ponekad pojaviti oteklina boje na lukovima stražnjih kotača, vratima prtljažnika, poklopcu motora, krovu i stupovima vjetrobrana. Trgovci nerado priznaju ovaj problem kao jamstveni slučaj.

Salon ai x 35 često počinje škripati, osobito u zimsko razdoblje- prije zagrijavanja putničkog prostora. Najčešći izvor stranih zvukova je naslon za ruke između prednjih sjedala.

Još jedan neugodan trenutak je trošenje punila jastuka vozačevog sjedala. Od bliskog trenja s oštrim rubovima okvira, "unutrašnjost" se može potpuno raspasti na samo 30.000 km. Tvrdoglavost s kojom je proizvođač mijenjao jastuk sjedala uvijek iznova prije isteka jamstva iznenađuje. Tek 2015. donesena je odluka o postavljanju posebne obloge na okvir kako bi se oduprla razornom trenju.

Ista priča je i s oguljenim kožnim upravljačem i oblogama vrata, na mjestu kontakta s vozačevim laktom. "Koža" stolica ne razlikuje se ni po trajnosti. Na vozačevom sjedalu pojavljuju se bore, a koža puca i puca.

Ponekad motor peći počinje stvarati buku (potrebno ju je rastaviti, očistiti i podmazati) ili plastično kućište zračnog kanala ispod suvozačevog sjedala izleti s mjesta. Tu su i kvarovi parkirnih senzora, stražnjih kamera i "kvarovi" glavne jedinice. Također su zabilježeni slučajevi spontanog paljenja kontrolnih svjetiljki s naknadnim kratkotrajnim gašenjem ploče s instrumentima. U takvim slučajevima trgovci su mijenjali "uredno".

Zaključak

Prilikom odabira rabljenog Hyundaija ix35 Posebna pažnja treba okrenuti radu sustava pogona na sve kotače. Ostali nedostaci lako se uklanjaju.

Tajna pogona na sve kotače

Postoji jedna "tajna" za automobile sa "pogonom na četiri kotača" i ako niste jako sofisticirana osoba, lako vas je dovesti u zabludu. Većina ljudi koji žele kupiti 4WD automobil to ne znaju: Gotovo svi 4WD automobili koje vidite na ulicama zapravo uopće nisu 4WD.

Naravno, prodavači kažu da je automobil koji prodaju pogon na sva četiri kotača, kupci im vjeruju, kupuju te automobile, pobožno vjerujući da su kupili automobil sa pogonom na sva četiri kotača. Međutim, većina ovih vozila ima povremeni pogon na sve kotače, takozvani "honorarni" pogon na četiri kotača, što znači da MORATE imati omogućen pogon na stražnje kotače dok se vozite gradom. Doslovni prijevod izraza "skraćeno radno vrijeme" znači "djelomično vrijeme", odnosno prenosi se značenje da se pogon na sva četiri kotača može uključiti samo na kratko (!), Na skliskoj, mokroj podlozi. U suprotnom ćete oštetiti cijeli prijenos. Sve je to zbog nepostojanja središnjeg diferencijala u takvim sustavima.

Postoje neke iznimke. Land rover / Range rover zajedno s Toyotom Land cruiser imati dobar sustav pogona na sve kotače koji se može zaključati. Doslovni prijevod pojma "puno radno vrijeme" znači "puno radno vrijeme", odnosno prenosi se značenje da se pogon na sva četiri kotača može držati uključenim cijelo vrijeme, tj. bez granica.

Mnogi sustavi pogona na sva četiri kotača koji sebe nazivaju sustavima s punim radnim vremenom zapravo su sustavi s nepunim radnim vremenom, ali automatizirani. Međutim, mnogi koji su kupili svoju vrstu vozila s pogonom na sva četiri kotača, ne razumiju da ako ne idu izvan ceste, već voze po asfaltu, imaju, zapravo, jednostavan automobil sa stražnjim pogonom, koji također (zbog značajki dizajna SUV-a) ima lošije karakteristike upravljanja, kočenje kvalitete, više velika potrošnja goriva i manje sigurnosti. Plaćajući mnogo više novca za sve ovo! Glupo, zar ne?

Sustavi pogona na sve kotače

Svi sustavi pogona na sva četiri kotača mogu se kategorizirati na sljedeći način:

Grupa 1: Nepuno radno vrijeme

Dolje navedena vozila koriste sustav "skraćeno radno vrijeme" u kojem prednja osovina MORA biti onemogućen ako vozite po asfaltiranoj cesti. Vozila s pogonom na sva četiri kotača s takvim sustavima su jeftinija, takvi sustavi prilično dobro funkcioniraju izvan ceste, no ako zapravo ne idete na cestu, tada je kupnja SUV-a s takvim sustavom uzalud trošenje novca, pa zauzvrat dobivate veliki karavan sa stražnjim pogonom i gutanjem goriva.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• Fordov izlet
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (in standardna konfiguracija)
• Honda Passport / Isuzu Rodeo
• Hyundai galoper
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee (standardna mjenjačnica Command Trac)
• Jeep wrangler
• Jeep Liberty (s prijenosna kutija Naredba Trac)
• Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan terrano II (Ford Maverick)
• Patrola Nissan
• Nissan xterra
• Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
• Suzuki jimny
• Kia sportage
• Opel frontera
• Ssangyong musso
• Land Rover Defender (izborno)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G klase(do 1989.)
• SsangYong Rexton (zajedno s mehaničkom kutijom)
• Toyota 4-Runner (do 1999.)
• Toyota Land Cruiser (in osnovna konfiguracija osobito s dizel motor, može se isporučiti s "honorarnom" torbom za prijenos)

Grupa 2: Na zahtjev - automatizirano skraćeno radno vrijeme

Na zahtjev su sustavi u kojima automobil vozi u pogon na stražnje kotače sve dok stražnji kotači ne počnu kliziti. U tom slučaju sustav spaja prednju osovinu i prenosi dio okretnog momenta na nju. To znači da još uvijek imate automobil sa stražnjim pogonom, ali nakon što kotači počnu kliziti, sustav vam počinje pomagati. U većini slučajeva je kasno. Postoje sustavi u kojima se automobil stalno kreće dalje prednji pogon, a pri klizanju je stražnja osovina spojena. Suština se od toga ne mijenja.

Smatra se da su to dobri snježni sustavi. Ovo je jeftin način za dobivanje sustava pogona na sve kotače, koji proizvođač može nazvati sustavom s punim radnim vremenom. Zapravo, takvi se sustavi nazivaju "Na zahtjev", što doslovno znači "Na zahtjev", tj. drugi most se spaja prema potrebi. Trenutak potrebe određuje, naravno, automatika, a ne vozač.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (sustav XDrive)
• BMW X5 iz 2004. (sustav XDrive)
• Chevy Tahoe / Yukon / Predgrađe
• Chevrolet TrailBlazer
• Cadillac Escalade (do 2002., prijenosna kutija NV246, zanimljivo riješeno, automatizirano honorarno)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali / izaslanik GMC -a
• Ford Explorer / planinar Merkur
• Fordov bijeg(nema prebacivanja unatrag)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• Honda crv
• Honda hr-v
• Honda mdx
• Honda element
• Land rover slobodnjak
• Nissan X-Trail (prednja osovina je uvijek spojena, stražnja je spojena kada prednja klizi)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (Od 1996., s Quadra Trac prijenosnom kutijom, samo 5% okretnog momenta neprestano se prenosi na prednju osovinu, tj. Gotovo je onemogućeno)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (s razvodnom kutijom Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (zajedno s automatskim mjenjačem)

Grupa 3: Urbano radno vrijeme

Sljedeći automobili imati središnji diferencijal i cijelo vrijeme raditi u pravom pogonu na četiri kotača, dajući vam mogućnosti 4 -pogonskog pogona u gradskom načinu rada. Ali - dizajn veze između prednje i stražnja osovina omogućuje im međusobno klizanje (nema blokade središnjeg diferencijala), što je općenito dobro za gradski način rada, ali nije idealno za terenske uvjete. Oni koji neće izaći na cestu, prisutnost ovog nedostatka ne bi trebala brinuti. Takvi sustavi su najbolja opcija za njih.

• Cadillac Escalade (od 2002., razvodna kutija NV149, bez prebacivanja u nižu brzinu)
• Daihatsu Terios (bez prebacivanja u nižu brzinu)
• Dodge Durango (s prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Ford Explorer / Mountaineer (izborno)
• Hyundai Santa Fe (asimetrični diferencijal 60:40, blokiran viskoznom spojnicom)
• Oldsmobile Bravado (ima blokadu središnjeg diferencijala, ali nema nizak stupanj prijenosa u prijenosniku, tj. Nije prikladan za težak teren)
• Zemljište Otkriće rovera II
• Toyota RAV4
• BMW X5 prije 2004. (puno radno vrijeme, ali bez prebacivanja u nižu brzinu)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (Do 96 godina, s razvodnom kutijom Quadra Trac, prijenosnom jedinicom za puno radno vrijeme s prebacivanjem prema dolje, ali nema potpunu blokadu središnjeg diferencijala - samo djelomična, viskozna spojka)
• Jeep Grand Cherokee / WK (opremljen razvodnom kutijom NV140 - bez malih slova)

Grupa 4: Puno radno vrijeme, na cesti i izvan nje

Dolje navedena vozila imaju pravi sustav s punim radnim vremenom i, što je jednako važno, blokadu središnjeg diferencijala, što znači da su STVARNO dizajnirana za stalni pogon na sve kotače na asfaltiranim cestama, a imaju i izvrsne performanse na terenu .

Ovo je najidealniji set, može se konstruktivno izraditi na različite načine, gore ili bolje. Nažalost, i skuplje.

• Land Rover Stage-1 (1979.-1985.)
• Otkriće Land Rovera
• Branitelj Land Rovera
• Range rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota prado
• Toyota 4-Runner (od 1999. i po izboru)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero / Pajero
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (s prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Liberty (s prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (s prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (s prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee / WK (zajedno s NV245 prijenosnom kutijom)
• Mercedes G-klase (od 1989.)
• Mercedes ML-320 (elektronička brava, prebacivanje u niži stupanj prijenosa, ali ne i off-road karoserija)
• Lada Niva (Chevy-Niva)
• Hummer
• Volkswagen Touareg

Prva od 4 grupe dobra je za terensku uporabu, ali potpuno beskorisna na autocesti.

Druga skupina je dobra za korištenje na snijegu, ali inače nije toliko dobra koliko bi trebala biti.

Treća skupina je dobra za autocestu, grad i nije dobra za off-road.

Četvrta skupina može sve. Naravno, to je i skuplje.

Naravno, vrijeme ne miruje i popisi grupnih automobila mogu biti nepotpuni, ali pokazuju kako se neiskusni kupac može prevariti.

Što je najgore, ni prodavači SUV -a često nisu svjesni ovih razlika. Idite do svog prodavača automobila Jeep i prodavač će okrenuti prednju osovinu i prebacivanje u nižu brzinu na Wrangleru te početi pisati osmicu po web mjestu. Gume škripe, kucaju kardanska vratila itd. Žao mi je zbog budućeg vlasnika ovog automobila.

Većina prodanih SUV-ova su automobili prve skupine, a ako se ne vozite izvan ceste, tada ste kupili skupi, teški karavan sa stražnjim pogonom koji guta gorivo. Bilo koji osobni automobil s pogonom na sva četiri kotača automobil subaru ili bi Volvo bio mnogo najbolji izbor za većinu kupaca, pružajući uštedu goriva i udobniju vožnju.

Upozorenja i opasnosti

Uzmimo za primjer Chevy. Ima sustav "skraćeno radno vrijeme" i kad je spojena prednja osovina, prednji i stražnji kotači moraju se okretati istom brzinom. To znači da pri okretanju kotači počinju kliziti. To se ne primjećuje jako u zavojima velikog radijusa, ali u tijesnim zavojima prednji kotači počinju kliziti i možete jednostavno "odletjeti" s ceste. Primjetno je i na rastresitom pijesku. Na drugoj strani, dobar sustav"puno radno vrijeme" omogućuje rotaciju kotača različitim brzinama (zbog središnjeg diferencijala).

Još jedna opasnost. Oprostite na trivijalnosti, ali ako vaša supruga u svom potpuno novom Isuzu Rodeu sa sustavom "skraćeno radno vrijeme" uključi prednju osovinu, misleći da će joj to pomoći na kiši, mogla bi doživjeti ozbiljnu nesreću.

Toyota sa pogonom na sve točkove
Subaru s pogonom na sve kotače
Puna Mitsubishi pogon

Analiza koncepta SUV -a. Dio 1. Rođenje džipa
Analiza koncepta terenaca. Dio 2. Razvoj
Analiza koncepta terenaca. Dio 3. Značajke pogona na sve kotače
Uvod u sustave pogona na sve kotače

104 105 ..

Hyundai ix35 2015. Priručnik - dio 104

Voziti auto

Omogućavanje načina pogona na sva četiri kotača

✽ ZA TVOJU INFORMACIJU

Tijekom vožnje po asfaltiranoj cesti isključite gumb za zaključavanje pogona na sva četiri kotača

"4WD LOCK" (indikator se isključuje). Vožnja asfaltiranom cestom u načinu blokiranja
pogon na sva četiri kotača (osobito u zavojima) može biti popraćen mehaničkom bukom i vibracijama. Na
otključavanjem brave pogona na sva četiri kotača (tipka "4WD LOCK") buka i vibracije se zaustavljaju. Dugo
rukovanje vozilom u prisutnosti buke i vibracija može oštetiti dijelove napajanja.
prijenos.

Otključavanje brave pogona na sva četiri kotača (4WD LOCK) može uzrokovati trzanje vozila zbog

podnošenje puna moć motor na prednjim kotačima. Ovo nije kvar.

Ovaj način rada koristi se pri vožnji gore -dolje

nagib, off-road, pjeskovit i blatnjav
ceste itd. za maksimalnu vuču.

Ovaj način rada automatski se počinje isključivati ​​pri velikim brzinama

preko 30 km / h (19 mph) i mijenja se u automatski
način pogona na sve kotače (4WD AUTO) pri brzinama većim od 40
km / h (25 mph). Međutim, ako se brzina smanji više od
od 30 km / h (19 mph), način rada se ponovno aktivira
blokiranje pogona na sve kotače (4WD LOCK).

4WD AUTO

(Zaključavanje

pogon na sve kotače

onemogućeno)

(indikator nije

istaknuto)

Način vožnje

Gumb za prebacivanje

Indikator

Opis

Prilikom vožnje u automatskom pogonu na sva četiri kotača (4WD)

AUTO), vozilo djeluje na sličan način kao i pogon na prednje kotače
modeli u normalnim uvjetima. Međutim, ako sustav
određuje potrebu uključivanja pogona na sve kotače,
snaga motora se automatski distribuira na sve
četiri kotača bez ikakve radnje vozača.

Prilikom vožnje normalnim asfaltiranim cestama

automobil radi na sličan način kao i modeli s pogonom na prednje kotače.

4WD BRAVA

(indikator

istaknuto)

Voziti auto

Mjere opreza
koristeći punu
voziti

Ne pokušavajte se kretati

duboke lokve s vodom ili blatom,
kao rezultat toga
ugasiti motor, ili
začepiti ispušne cijevi... Ne
odvezi svoj auto
nagnute površine s izrazito
snažan nagib, budući da je za
izuzetno ga je teško zadržati
Voziti auto.

Prilikom vožnje po usponu

držite površine što je više moguće
izravniji tečaj. Budi jako
oprezni pri silasku i
uz površinu s jakim
nagnuti kao automobil
može se prevrnuti ovisno
od stupnja nagiba, uvjeti
terena, količine vode i prljavštine.

PAŽLJIVO

- Koristiti punu

voziti

Kad se automobil useljava
uvjeti pod kojima je to potrebno
uključivanje pogona na sve kotače,
mnogo više
veliko opterećenje svih sustava
automobil nego s konvencionalnim
Uvjeti. U ovom slučaju
potrebno je smanjiti brzinu
autom i pažljivo
pazite na hvat kotača.
Na najmanju sumnju
vezano za stanje na cestama
zaustaviti auto i
razmislite o daljnjem deyu

posljedice. Nemojte prekoračiti granice
tehničke mogućnosti
svoj automobil i svoje vještine
vožnje.

Voziti auto

Treba se osjećati jasno

kontrola automobila s pogonom na sva četiri kotača

mobilni za učenje
prevladati teške zavoje.
Ne oslanjajte se na iskustvo upravljanja
automobil s prednjim ili
pogon na stražnje kotače bira brzinu
za skretanje u zavoje
vozilo s pogonom na sva četiri kotača. Na
preporučuje se nedostatak iskustva
kretati se malim brzinama.

Budite oprezni kada

cross-country prometa
terena, od prisutnosti
kamenje i korijenje drveća na cesti
može uzrokovati oštećenja
automobil. Provjeri
uvjeti za različite zemlje

prema kojem je potrebno
voziti, prije početka kretanja.

PAŽLJIVO

- Puna

pogonska jedinica

Smanjite brzinu u zavojima.
AWD težište
automobil se nalazi iznad,
nego u automobilima s pogonom
na dva kotača, i stoga
opasnost od prevrtanja
iznad.

PAŽLJIVO

- Nagnute površine

Vozeći se cestom
visoko tlo s jakim
pristranost je povezana s ogromnom
opasnost. Maloljetna
okretanje volana može
dovesti do gubitka stabilnosti
automobil. Čak i ako auto

mobitel ostaje stabilan
kad radi pogon na kotačima, to
može izgubiti kada
prekid napajanja električnom energijom.
Automobil može iznenada
prevrnuti se, a vozač ne
imat će vremena ispraviti grešku,
čija posljedica može biti
ozljeda ili smrt ljudi.

PAŽLJIVO

- Upravljanja

kotač

Zabranjeno je zadržati upravljač
unutarnji kotač
pri vožnji po raskrižju
teren. Nagli zaokret
upravljač (ako je pogođen
bilo koji predmet ispod kotača
vozilo) može rezultirati
ozljeda šake. Kao rezultat
mogući gubitak kontrole
automobilom.

Voziti auto

Držite upravljač čvrsto

cross-country prometa
teren.

Pobrinite se da svi putnici

vezanih pojasevima.

Ako trebate prevladati web mjesto

cesta prekrivena vodom, zaustavite se
auto, uključi način rada
blokiranje pogona na sve kotače (4WD)
LOCK) i nastavite dalje
brzine manje od 8 km / h (5 mph)
sat).

✽ ZA TVOJU INFORMACIJU

Zabranjeno je kretanje po vodi,

čija dubina prelazi
visina podvozja vozila.

Nakon prevladavanja lokve ili blata

potrebno provjeriti status
kočnice. Pritisnite papučicu kočnice
nekoliko puta krenuvši dalje
mala brzina do
osjećati se normalno
rad kočionog sustava
obnovljena.

Skratite interval između

planirani postupci
održavanje ako
auto se operira
neravnom terenu i
kreće se u pijesku, vodi ili blatu
(vidi poglavlje „Tehničko
održavanje tijekom rada u
teški uvjeti ”u odjeljku 7).
Nakon upravljanja vozilom za
potrebe grubog terena

dimo temeljito oprati, u
donje značajke.

(Nastavak)

PAŽLJIVO

- Opasnosti povezane s

po vjetru

Prilikom vožnje po jakom vjetru
upravljanje vozilom se pogoršava

fluktuira (zbog visoke
težište) i brzinu ..