Sve više automobila s automatskim mjenjačima pojavljuje se na domaćim cestama. U europskim zemljama već je već bila značajna oblaka prema prijenosu s automatskim mjenjačem. To je zbog poboljšanja tehnologija za proizvodnju takvih agregata i razvijene mreže servisnih centara.
Međutim, ako je na brodu već postoji automatski okvir, kako ga koristiti? Vrijedno je u početku barem primjetno upoznati s načelom njezina rada. Uostalom, ima značajne značajke u radu kada se uspoređuju s mehaničkom jedinicom.
Za razliku od "mehanike", u kojem vozačka poluga, vozač samostalno instalira omjer prijenosa, "automa" to čini bez sudjelovanja vozača. Poluga se koristi za odabir načina rada, a ne pozornicu.
Postoji nekoliko već klasičnih osnovnih načina. Odabrani su prebacivanjem poluge za odabir raspona (RVD). Trenutni način rada, koji je trenutno uključen, označen je na ploči s instrumentima, što omogućuje vozaču da brzo dobije informacije o tome. Prije korištenja automatskog mjenjača, to je vrijedno upoznati s načinima bliže.
"P" - parking. Tijekom tog položaja, RVD mora onemogućiti sve kontrole. Preporučljivo je uključiti takav način s dugim zaustavljanjem vozila. Od njega također započinje "uključivanje paljenja" prije kretanja na daljnje putovanje.
Morate znati kako biste uključili parking, trebat ćete potpuno zaustaviti i podići ručku kočnice do maksimuma.
"N" - neutralni prijenos. Ovaj način rada ne onemogućuje prijenos zakretnog momenta na kotače iz elektrane. Zapravo, motor radi na "praznom hodu", kao i kada je "neutralan" uključen u vozilima s MCPP. Za korištenje automatskog mjenjača u ovom položaju preporučuje se kratko parkiralište, na primjer, tijekom čekanja željezničkih pruga ili kada stoji u dugom prometnom gužvi. Tijekom vuče na kratkoj udaljenosti, stručnjaci također preporučuju instaliranje poluge u ovaj položaj. Dopušteno je uključiti kontakt u ovom položaju.
"R" - obrnuto. Položaj RVD-a u blizini ove ikone znači da kada pritisnete papučicu akceleratora, automobil će se vratiti.
Morate znati da u obrnutom načinu rada "r" možete ići nakon apsolutnog zaustavljanja automobila, kao i za njegovo pravilno uključivanje, to će poduzeti kako bi se u potpunosti stisnuo papučicu kočnice.
"D" - pokret. Ovaj položaj RVD ručice omogućuje automobil, nakon što pritisnete vozačev upravljački program papučice, krenuti naprijed. U tom položaju nije potrebno, jer se svi prebacivanje između koraka provodi bez sudjelovanja ljudi.
Kao dodatne sadržaje, konstruktori osiguravaju nekoliko dodatnih fiksnih položaja kao dodatnih praktičnih automatskih transfera. Oni se obično nalaze nakon "d" i imaju digitalne indekse od 1 do 3, kao i "OD" način rada. Mi ćemo se baviti kako pravilno voziti stroj na stroju s takvim ikonama u blizini RVD-a.
"D3" - pojavljuje se u prva tri zupčanika. Nakon kočenja u ovom načinu rada, automobil učinkovitije vraća brzinu nego tijekom korištenja klasičnog načina vožnje "D". Prenosi se u te situacije u kojima uobičajeni pokret mora pratiti česte preše na kočnici, na primjer, pri vožnji na prajmerima ili u urbanim uvjetima s čestim semaforima i raskrižjima.
"D2" - "Automatske funkcije u intervalu od dva programa. Često, ovaj položaj poluge stvara udoban rad pri vožnji brzinom od manje od 50 km / h. Vozači preporučuju jahanje na šumskim cestama, planinskom serpentinu, na snijeg natkrivenoj cesti, kada je potražnja mala brzina kretanja.
"D1" - Prijenos je blokiran na prvom stupnju prijenosa. Ova se opcija može koristiti isključivo ako automobil ne radi pri brzinama iznad 25 km / h.
Morate znati da je visoki način rada s položajem poluge na "D1" u stanju donijeti automobil na drift.
Država "D1" se može primijeniti u istim slučajevima kada se koriste spuštanje zupčanika u ručnom mjenjaču za kočenje motora. "D2" je dopušteno za istu situaciju.
"OD" - povećani prijenos. Ovaj položaj poluge koristi se za kretanje na velikim brzinama. Ona blokira prijenos na najvišoj razini (peti ili četvrti). Morate uključiti tu poziciju samo kada dođete do načina brzine iznad 80-100 km / h. Zahvaljujući joj, moguće je značajno uštedjeti potrošnju goriva.
Potrebno je znati da je prebacivanje između tih dodatnih načina rada dopušteno tijekom kretanja vozila.
Pomoćni načini
Moderni automobili koriste pomoćne načine automatskog mjenjača. Najčešće se njihov prebacivanje provodi pomoću dodatnog rotatora na ploči s instrumentima ili bliže RVD-u koji se zaključava u jedan od navedenih položaja.
"N" - normalan način kretanja. Koristi se za konvencionalnu ne-ekstremnu kontrolu.
"E" - ekonomičan način rada. Koristi se za glatke mjenjača i tijekom vožnje.
"S" - sportski način rada. Tijekom kretanja na ovom načinu korištene su maksimalne karakteristike snage automobila. Zbog takvog rada provodi se brži prebacivanje između koraka, ubrzavanje ubrzanja. Značajke potrošnje goriva su značajno povećane.
"W" - zimski način rada Rad u potražnji tijekom početka na klizavoj cesti. Početak pokreta obično je od drugog prijenosa.
Također je potrebno razjasniti da se vlasnici automatskog prijenosa poduzetnika iz "mehanike" se nude za dovršetak konfiguracije prijenosa s mogućnošću neovisnog načina rada ručnog prijenosa. Ova se značajka prvi put pojavila na Porsche automobilima i primio "tittronic" oznaku.
Nakon toga, ovo ime je pokupljeno vlasnicima automobila, a postao je nominiran za sve takve čvorove. Za neovisno prebacivanje, poluga se prevodi u zonu, ograničena "+" i "-". Također se mogu primijeniti latice za rezanje.
Automatsko rukovanje s automatskim mjenjačem
Prije početka, stiskamo kočnicu dok ne prestanete. Zatim morate premjestiti polugu s instaliranim "neutralnim" ili "parkiranjem" u zonu "naprijed" ili "pomicanje natrag" i izostaviti ručnu kočnicu. Kočnica je glatko oslobađa s desnom nogom, a automobil je glatko počeo ići. Morate ubrzati automobil s glatkim dodirom desne noge na papučici gasa.
Potrebno je znati da je isključivo desna stopala uključena u kontrolu pedala s automatskim mjenjačem, a lijevo je na mjestu rezerviran za to.
Kako bi se automobil postupno usporio brzinu, vozač mora polako podići nogu, vraćajući papučicu na vrh položaj. Tijekom tog procesa, mjenjač će se prebaciti na smanjenje mjenjača. Postupak možete ubrzati pritiskom na papučicu kočnice.
Također možete ponovno instalirati s mjesta bez dodatnog prebacivanja ručke, samo pritiskom na papučicu plina. Ispada dovoljno da uključe način "D", a brzina se podešava oba pedala.
Važno! Prilikom vožnje na automobilu s automatskim mjenjačem potrebno je izbjegavati oštre kapi za brzinu, jer takva eksploatacija uzrokuje značajno trošenje prijenosa.
Neispravno korištenje "automat" je neuravnotežena frikcijskom radom, povećanjem udaljenosti između diskova. To dovodi do činjenice da se automobil počinje trzati tijekom prekidačkih koraka.
Automatski rad zimi
Najproblematičnije djelovanje "automat" smatra se razdobljem s nabenom i snijegom natkrivenom cestom. To se događa iz nekoliko razloga:
- skliznuti tijekom početka kretanja na oblogu klizanja, ako je automobil zaglavljen;
- minus temperatura negativno utječe na rad i resurs automatskog mjenjača.
Smanjen negativan utjecaj na performanse moći će se pridržavati nekih pravila.
Provodi se vizualna kontrola ulja ATF. Ako postoje značajne zamnoze ili metalne inkluzije u tekućini, potrebno ga je zamijeniti. Kada automobilska kilometraža na jednom ATF-u dosegne 30 tisuća KM, također ga treba zamijeniti.
Tijekom negativnih temperatura i, osobito, otvoreno skladištenje automobila morat će zagrijati motor prije početka pokreta.
Morate znati da je u temperaturi radne temperature, automobil s kutijom automatskog mjenjača u 5-8 minuta na sobnoj temperaturi -20 ° C.
Ako postoje dodatni načini 100 povećati prijenose.
U prisutnosti pomoćnih zimskih načina kao što je "snijeg", "*", "w", "zima", "HOLD" je da ih aktivirate uz pomoć dodatka ili gumba.
Zaglavljeni automobil mora biti izvađen iz snijega s vlastitim ojačanim načinima. Ako ne postoji, onda ne morate zloupotrijebiti "metodu usmjeravanja" dugo vremena.
Slippery Road dovodi do automobila. Da biste održali kontrolility, automobil se ne može osloboditi papučicom gasa, odnosi se na pogon na prednjoj strani. Za ulazak skretanja morat ćete se prebaciti na smanjene korake da ne resetirate promet i napajanje.
Neželjeno djelovanje
Nemojte preopteretiti automobil s automatskim mjenjačem, ako još nije toplo. To se također odnosi na topla sezona, tijekom početka pokreta morate promatrati umjereni način rada bez kretavanja i oštrih kapi za brzinu.
"Automatsko" ne voli izvan ceste i moguće slip. Također, ne biste trebali instalirati prikolice za automobile s automatskim mjenjačem kako biste smanjili trošenje čvora. Nije poželjno pokrenuti automobil, guranje, s seksualnom baterijom.
Automatski mjenjač, \u200b\u200binače ACP - automatski mjenjač (sport) - Vrsta mjenjača, koji omogućuje automatski optimalan odabir omjera prijenosa. I položaj u kojem je plinska papučica postavljena brzinom automobila, a ne promet motora. Naš članak će uključivati \u200b\u200bvrste prijenosa automatskog mjenjača, ali ćete detaljnije raspraviti točno u sportu.
Posebna značajka je automatski mjenjač.
U novije vrijeme, zajedno s konvencionalnim automatskim mjenjačima, već postoje opcije za automatizirane mehaničke prijenose, na primjer, s elektroničkim kontrolnim, elektropneumatskim ili elektromehaničkim uređajima.
Nedavno je većina upravljačkih programa pripadala automatskim mjenjačima skeptično. Mnogi su se razmatrali i razmotrili do sada da se automobil ne osjeća s automatima da je automobil jednostavno drveni, nemoguće je smjestiti u kamenolomu, ako ta duša zahtijeva, itd. A onda su iznenađeni da sve to može biti, i Još je lakše nego s običnom mehanikom.
AKP bilo kojeg automobila dostupan je više načina rada. Neki načini su mehanički kontrolirani pomoću selektora, drugi načini se električno koriste za to, koriste se prekidači.
Brzine automatskog mjenjača se prebacuju u ručni način rada (vozač) i elektroničkom kontrolom. Razmotrite različite načine upravljanja automobilom dostupni automatski mjenjač.
Načini mehaničkog upravljanja.
P - način parkiranja (način parkiranja). Automatska vratila mjenjača je blokirana. Naravno, zbog korištenja diferencijala, vozački kotači se okreću samo u različitim smjerovima. Ako vučete automobil u ovom načinu rada, automatski ne uspije automatski mjenjač.
R - Stražnji način rada, ovo je stražnje. O svom uključivanju izvješćuje o zvučni signal koji se nalazi na upravljačkoj ploči.
N - Neutralni način, neutralan. Ovaj način rada omogućuje zaključavanje izlazne vratila, ali slobodno kretanje je dostupan. Neutralni način rada (Neutralni način) uključuje vuču automobil. Dopušteno je prebaciti se na neutralni način rada prilikom premještanja valjanja, ali samo ako je daljnja brzina potpuno otplaćena. Prebacivanje s N moda u normalan način (d) u \u200b\u200bprocesu kretanja snažno treperi automatski prijenos i zabranjen od strane proizvođača.
Način rada D - Zapravo normalan način kretanja automatskog naprijed. Pokretanje prvog pokreta, onda idite na drugu, treću (četvrti).
Način 2 je način kretanja na smanjenim mjenjačima. Pokretanje automobila iz prvog zupčanika počinje, zatim kretanje samo na drugom prijenosu (ne više). Na višim brzinama prebacivanja jednostavno se ne događa. Ako se usporedite s modom D, zatim, u načinu 2, pretvarač zakretnog momenta obavlja se kruti, naime povezivanje kotača s motorom je kruti.
L način l - dopušten pokret samo na najnižem (prvi) prijenos. Karakteristika načina rada: Provedba načina kočenja pomoću motora. Relevantni i opravdani na izvan ceste ili dovoljno strmim padinama (način rada za spuštanje / dizanja).
Elektronički načini.
O / d način rada - ili točniji preko pogona. Da biste aktivirali mod overdrive na ACAP selektoru, postoji poseban gumb. Način omogućuje uporabu 4 prijenosa u kompleksu s "mekom bravom" hidrotransformer "načina rada, koji je usporediv s 5 prijenosa mehaničkog mjenjača (MCPP). Ovaj način rada ne utječe na kretanje na 1, 2 i 3 prijenosa. Overdrive je vrlo popularan način, jer njegova uporaba smanjuje potrošnju goriva i razinu buke motora. Preporučuje se da onemogućite mod overdrive ako se kretanje dođe do povećanog opterećenja na automobilu: veliko opterećenje ili prisutnost prikolica, nepovoljnih vremenskih uvjeta (snijeg, led, itd.), Složeni reljef ceste.
Manu mod je zima (ili ekonomična), koristi gumb u blizini selektora kako bi ga uključio.
Kao što je ime dokazano, ovaj način je dizajniran za kretanje zimi. S aktivnim manu modom, velike brzine smjene prolaze iste faze kao u načinu rada D, ali postoje razlike: prebacivanje na maksimalni prijenos će se dogoditi s relativno manjom brzinom (pod uvjetom da je plinska papučica na istoj razini). Na kotačima, to se odražava na sljedeći način: Trenutak rotacije je manji nego u uobičajenom načinu, i, naravno, vjerojatnost tone je također niža.
PWR način je sportski način (aktivan), aktivacija se pojavljuje pomoću gumba blizu selektora. Ipak, drugim riječima, aktivni način vožnje. U ovom načinu rada, u usporedbi s načinom rada D, postoje razlike: prebacivanje na sljedeći stupanj će se pojaviti pri višim revolucijama (pod uvjetom da plinska papučica na istoj razini).
Dodatni načini.
Način kickdown. Uključivanje ovog načina nastaje tijekom pokreta, ako je plinska papučica što je više moguće na podu automobila. Sljedeće se događa: nakon male pauze pojavljuje se skok (prijenos pada na 1, ili čak 2 dolje), motor dobiva maksimalni zaokret (oko 5000), a zatim se maksimalno moguće ubrzanje postiže u kratkom vremenskom razdoblju. Koristite ovaj način rada na cesti s lošim premazom ili s nestabilnim spojkom s površinom je vrlo opasna.
Sada razmotrite neke značajke, naime: sportski način mjenjača.
Sportski način rada je aktivni način vožnje. Način preuzima graničnu uporabu snage napajanja, to je zbog toga što prebacivanje uspravnih zupčanika prođe unutar maksimalne brzine, u kojem automobil motor razvija najveću moguću moć. Kao rezultat toga, postiže se značajno veće ubrzanje overclocking. A ako usporedite s uobičajenim načinom rada, zatim se prebacite na sljedeću brzinu brzine, motor je mnogo veći. Sportski način rada se koristi na različitim utrkama i natjecanjima (sportski stil vožnje), te analizirati stanje automobila (mjerenja stvarnih tehničkih karakteristika automobila su napravljene, koji se zatim uspoređuju sa svjedočenjem navedenim u tehničkim dokumentacija).
Ali ovaj način je vrlo neekonomičan. On je onaj koji je karakteriziran kao takav gdje je potrošnja goriva maksimalno.
26. Režim sportaša
Neki mladi sportaši vjeruju da je usklađenost s strogim režimom slučaj je nepodnošljiv.
Nije u redu. Način trkača je vrlo jednostavan, samo trebate naviknuti na to.
Koncept režima uključuje određene sate sna, obroke, obuku, rad ili uslugu, itd.
MODE nije samo prikladna distribucija vremena. Režim doprinosi dubokim fiziološkim procesima u tijelu i od velike je važnosti za poboljšanje performansi sportaša.
Vanjski okoliš ima kontinuirani utjecaj na osobu. Pokušajte nositi spiked brodove u kojima se to dogodilo unutar nokata, odmah ćete uzeti zadržati moju nogu, osjećajući bol. To je reagiralo na vanjsku iritaciju središnji živčani sustav. Slična reakcija središnjeg živčanog sustava naziva se refleks. Postoje refleksi bezuvjetnih, kongenitalnih i uvjetovanih, koje kupuju osoba tijekom njegova života. Prvo stalno živi u osobi, a drugi u potpunosti ovisi o vremenskoj povezanosti središnjeg živčanog sustava s vanjskim okruženjem. Uvjetne refleksi mogu se pojaviti u određenoj postavci, da biste dobili, ali ako se životna situacija promijenila i zaustavila vezu središnjeg živčanog sustava s istim okruženjem, tada uvjetni refleksi mogu u potpunosti otići na br.
Runner koji je navikao provoditi obuku u isto vrijeme, uvjetovani refleks se proizvodi tijekom godina. Kada je vježba prikladna, plima je snaga i želja za pokretanjem, jer je njegov živčani sustav već konfiguriran za izvođenje ovog opterećenja za obuku. Doživio sam ga na sebi.
Na početku moje sportske staze bio sam ovisan o jutarnjem obuku; Bilo je povezano s prirodom moje vozne službe. Rano jutro je bilo najviše slobodnog vremena za mene. Već nekoliko godina zaredom želio sam to ili ne, ali u isto vrijeme bio sam pokupljen od kreveta i "nosio" na trening. Tijekom ovog sata osjetio sam uspon fizičkih sila i neodoljivu želju za treniranjem. No, uvjeti su se promijenili, prvi put sam dobio na kratkoročne naknade sportaša oružanih snaga koje su se pripremale za prvenstvo zemlje. Ovdje je cijela skupina trkača za velike udaljenosti proveo obuku na 5-6 sati. Došao sam vježbati sa svima zajedno u neobičnom vremenu. Kao što se nisam borio, nisam vodio nikakvu želju, nisam imao nikakvu lift, dok sam ujutro, kad je sve učinjeno samo svjetlo vježba i gimnastiku, došao sam na raspoloženje u istoj vrsti sportske kostim i htjela sam obaviti bilo koji trening. Tako uspostavljena tijekom godina, refleksna reakcija uspostavila je cijeli organizam na nadolazećem radu u određenom satu. U početku, moj trening, proveo navečer, bio je trom i bez podizanja.
Ali godine su prošle, po prirodi službe postala je prikladnija za mene trenirati navečer, a ujutro samo punjenje. I postupno jebao hitnu potrebu tijela samo u jutarnjim satima. Tijekom godina naučio sam voditi trening rad navečer, ali uvijek definitivno u određeno vrijeme. Sada je to bilo do tog vremena da sam doživio dizalo fizičke i mentalne snage, osjetio vedrinu i energiju, želju da dobro rade.
Strogo poštivanje određene rutine dana pomogao mi je da ispunim veliku količinu treninga i brže vratiti moju snagu.
Koja je najbolja stvar za pridržavanje novog režima u utrci koja je postavila cilj postajanja magistra sporta? Ovdje je približna rutina dana koji se može preporučiti.
Najbolje vrijeme za spavanje je od 23 sata do 7 sati. Dan bi trebao početi s punjenjem, a zatim se bavi servisnim poslovima. Između vremena obuke, rekreacija i rada trebaju biti pravi odnos. Zamjena fizičkog napora trebalo bi sigurno doći.
Potreban je interval od 2-3 sata između rada i obuke, a najmanje jedan sat tog vremena korisno je dati puni odmor, čitanje ili bilo koju drugu voljenu lekciju koja nije povezana s velikom fizičkom aktivnošću.
Najbolje vrijeme za obuku je od 16 do 20 sati, ali ne kasnije. Trening provedeno kasnije je jako uzbudljivo živčani sustav, kao rezultat toga, sportaš ne može zaspati dugo vremena, san postaje nemiran, a normalan odmor je povrijeđen.
Večera slijedi sat i pol prije spavanja i ne ranije od sat vremena nakon treninga.
Obuka treba redovito provoditi, postupno povećavajući količinu opterećenja. To je neprihvatljivo takvo stajalište kada je sportaš, nakon što je propustio nekoliko vježbi, teži da se uhvati s kolosalnim preopterećenjem. Teško i neobično opterećenje prijeti da će raditi s prenaponom i trankvincijom živčanog sustava, a ponekad i poremećaj aktivnosti tijela. Posebno opasna takva prisilna metoda obuke za početnike.
Mladi trkač koji sanja o tome da postane sportski majstor mora najprije biti strogi način obuke, spavanja, rekreacije, hrane i zabave.
Sportaš ne može postići visoke rezultate ako krši način. Povreda načina vodi trkač na smanjenje radnih kapaciteta, preopterećenja i nadvladavanja. Duga i sustavna povreda sportskog režima vodi ne samo da bi se smanjili rezultati, već i na smanjenje sportašnog dugovječnosti sportaša.
Govoreći o načinu rada, mora se reći da je vrlo korisno za sportaša-trkač da se okupa u kadi.
Bez obzira na dnevnu recepciju tuša nakon treninga, jednom tjedno se preporuča za kupanje s parom. Dobra parna soba je izvrstan koogent, čisti kožu i poboljšava metabolizam. Nakon prijelaza na veliki trening opterećenja, trkač ponekad počinje pušiti zglobove i mišiće. Parna soba ima povoljan učinak na spojeve i ligamente, doprinosi povećanju elastičnosti mišića i olakšava njihovo brzo smanjenje. Najbolje vrijeme za kupnju s parom - nakon 3-4 sata nakon jednostavnog treninga. Da biste posjetili kupku najpogodnije s drugom, tako da možete ući u druge brom. Posebnu pozornost treba posvetiti mišićima leđa, slabinama i nogama. Nakon para, korisno je napraviti masažu. Ne možete prisustvovati parnoj sobi prije natjecanja. Kupka je korisna 4-5 dana prije izvedbe, ali ne kasnije. Ne preporučuje se otići u parnu sobu nakon napornog vježbanja, s jakim umorom, kao i nakon guste hrane.
Do danas, većina vozača ne predstavlja kako su prošli automobilom, koji nema automatski mjenjač. Neki newbies dolaze prestravljene iz jedne misli da će to morati neprestano prebaciti prijenose ručno. Mnogi vozači s velikim iskustvom također su dugo shvatili da je mnogo prikladnije za vožnju s automatskim okvirom. Unatoč svemu tome, ljudi su mučili pitanje - kako pravilno iskoristiti kutiju automatski? U ovom članku o tome će se raspravljati.
Načini rada
Da biste razumjeli kako treba upravljati automatskim okvirom, morate se nositi s onim što postojeće načine.
Treba odmah napomenuti da su načini "p", "R", "D" i "N" obvezni u svakoj kutiji. Da biste odabrali jedan od načina, samo trebate premjestiti polugu mjenjača u odgovarajući položaj. Razlika iz ručnog okvira je da se kretanje poluge pojavljuje na jednom retku.
Način rada koji se odabiru upravljački program prikazuje na upravljačkoj ploči. To je moguće pažljivo pratiti cestu i ne omesti da pogledate polugu.
- "P" - parking. Tijekom dugog parkirališta. S parkiralištem je poželjno pokrenuti automobil. Važno je prije uključivanja ovog načina da se u potpunosti zaustavi stroj.
- "R" - koristi se za pomicanje s obrnutim. Da biste omogućili, morate se potpuno zaustaviti.
- "N" je neutralni položaj. Kada je poluga na "neutralnom", okretni moment se ne prenosi na kotače. Vrijedi koristiti u razdoblju manjih zaustavljanja.
- "D" - pokret. Kada je selektor u ovom položaju, automobil ide naprijed. Shift se mijenja se samostalno. Vozač samo uzima plinsku pedalu.
U automobilu koji je instalirao pet - ili četverostupanjsku kutiju, selektor ima nekoliko pozicija za kretanje naprijed: "D", "D3", "D2", "D1". Ovi brojevi prikazuju gornju brzinu.
- "D3" - "Prvi 3 mjenjača". Preporuča se koristiti u slučajevima kada ne postoji mogućnost kretanja bez usporavanja.
- "D2" - "Prvi 2 mjenjača". Prevedite polugu u takvu poziciju kada je brzina kretanja manja od 50 km / h. Najčešće se koristi na lošoj kvaliteti cesta.
- "D1" ("L") - "Samo 1. prijenos". Koristi se u slučaju da je maksimalna brzina 25 km / h. Prevedite polugu na sličan položaj je kada je stroj u prometu.
- "OD" - "povećani prijenos". U takvom položaju treba premjestiti kada brzina dosegne više od 75 km / h, i ostavite ga kada se brzina spušta ispod 70 km / h. Povećani prijenos omogućuje smanjenje potrošnje goriva u trenucima kretanja na autocestama.
Većina novih strojeva s Automattom ima nekoliko ACAP pomoćnih načina. Onima se mogu pripisati:
- "N" je standard, koji se koristi tijekom redovne vožnje.
- "E" - ekonomija goriva. Pomaže automobilu da se pomakne takavm tempom, što značajno smanjuje potrošnju goriva.
- "S" - sport. Kada se upravljački program prebacuje u ovaj način, može maksimizirati snagu motora. Ništa iznenađujuće je da će potrošnja goriva u ovom modu biti visoka.
- "W" - zima. Koristi se u tim trenucima kada se morate početi kretati s klizave ceste.
Naravno, postoje vozači koji se ne mogu naviknuti na automatski mjenjač, \u200b\u200bs obzirom na sve svoje prednosti. Da biste zadovoljili potrebe tih ljudi, stvoren je režim "Titonik". U biti podrazumijeva imitaciju ručnog upravljanja. Na okviru se implementira u obliku žlijeba za selektor i označen znakovima plus i minus. Plus omogućuje povećanje prijenosa, a minus - smanjenje.
Osnovni uvjeti rada automatski
Kako bi se počeo kretati strojem u kojem je instaliran automatski okvir, radnje treba izvršiti u sljedećem redoslijedu:
- Pritisnite papučicu kočnice.
- Selektor premjestiti na položaj "pogon".
- Uklonite s ručne kočnice.
- Polako pustite kočnicu. Automobil će početi polako kretati.
- Pritisnite papučicu gasa.
- Da biste smanjili brzinu, morate bacati plin. Ako vam je potrebno brzo zaustavljanje, morate koristiti kočnicu.
- Da se pomaknete nakon manjeg zaustavljanja, samo trebate premjestiti nogu s kočnice, do ubrzivača.
Glavno pravilo korištenja automatskog mjenjača je izbjegavanje oštrih manevara. Ako im stalno učinite, to će povećati jaz između trenja diskova, a zatim u diferencijalu. Sve to će dovesti do činjenice da će se stroj trzati tijekom svakog prebacivanja prijenosa.
Iskusni majstori vjeruju da se stroj mora dati kratkoročni "odmor". To znači da se stroj mora moći premjestiti nekoliko sekundi u praznom hodu. Važno je napomenuti da čak iu automobilu sa snažnim motorom, oštri pokreti će značajno smanjiti resurs kutije.
Zapravo, ovaj trenutak je vrlo važan, jer ga većina tih kutija prekrši upravo zimi. Prije svega, to je zbog značajnog pada temperature i tako da se strojevi često dotaknu na ledu. Kako bi maksimizirali svoj automobil od kvara, slijedite sljedeće preporuke:
- Prije početka hladnog vremena provjerite kvalitetu i razinu tekućine u kutiji i ako je potrebno, zamijenite;
- Obavezno zagrijavajte automobil prije pokretanja pokreta;
- Ako je automobil zaglavljen, nemojte nanositi plin nadi da će otići. Vrijedno je pokušati smanjiti prijenos (ako postoji takva prilika) ili samo gurnite;
- Prije strmog skretanja koristite samo smanjenje prijenosa.
Što ne učiniti
Što ne biste trebali učiniti automobilom s automatskim okvirom:
- Prije svega, ne biste smjeli zagrijati kutiju ako se stroj ne zagrije na potrebnu razinu. Čak i ako je ulica plus temperatura, prvih nekoliko kilometara, pokret bi trebao biti glatko i izmjereno.
- Automatski mjenjač "ne voli" izvan ceste. Strojevi s automatskim, najbolje je putovati oko cesta s lošim premazima. Ako je "željezni konj" zaglavljen, ponekad je bolje pribjegavati pomoć lopata nego staviti pritisak na plin.
- Ne preporučuje se izlaganje automatskog prijenosa velikom opterećenju. Da je bilo planova za vuču prikolicu, bolje je izbaciti iz glave.
- Strogo je zabranjeno pokrenuti automobil s takozvanim potiskivanjem. Mnogi ljudi krše ovu zabranu, ali vrijedi pamtiti da neće proći bez traga za kutiju.
Naravno, nemoguće je zaboraviti određene značajke prebacivanja između načina rada:
- na "neutralnom" može ostati samo ako se pritisne kočnica;
- na "neutralnom", automobil je zabranjen;
- plivanje motor je dopušten isključivo na parkirnom položaju;
- kada se automobil u pokretu ne može prenijeti na polugu na parkirno mjesto i "kretanje natrag".
Summing Up, vrijedno je napomenuti da se automatski okvir može činiti lijepom "izbirnom" i imati mali resurs. Zapravo, ako je kompetentan da ga iskoriste, to će oduševiti vaš vlasnik jako dugo.
Video: Kako koristiti automatski mjenjač
Ako razmotrimo sportski režim S praktične točke gledišta, ovaj režim karakterističan za profesionalni sportaš također se može koristiti u uobičajenom životu onima koji su odlučili sudjelovati u svom zdravlju i slici.
Kada provodite još jedan sportovi okupacijaOdabirom za ovaj trening u obliku pokretanja ili simulatora postavljanjem određenih opterećenja za vaše tijelo, onda biste trebali ostati
sportski režim dana
- to će pružiti željeni učinak i omogućit će ga da ga postigne što je prije moguće. Uostalom, radi određene fizičke napore, nećete moći postići željeni rezultat, ako ne pokupite potrebne način sportskog treninga i druge komponente u integriranom pristupu i racionalno korištenje svih vremena i sredstava.
Uključeni u razvoj njegovog tijela, svatko bi to trebao razumjeti sportski režimne smije postojati samo sustavna i pravilna prehrana, već i puni san. Osim toga, potrebno je brinuti o vremenu treninga, koje se mora uspostaviti od strane stručnjaka, koji zna određene kanone, kako za opterećenja i za potreban odmor, bez kojih neće biti moguće postići željeni rezultat.
Rezultati u sportskim dostignućima, na primjer, u takvom sportu kao bodybuilding, u većini dijela ovisit će o režimu, koji će biti tri četvrtine od ukupnog vremena. Stoga, pravilno organiziran okupacija A režim će igrati važnu ulogu i to je pravi pristup, za razliku od toga tko vjeruje da je glavni naglasak na kojem je vrijedan brojanja izravno na rezultate obuke. Ovo je pogrešno mišljenje iu to se može lako osigurati ako ispravno sastavite sportski režim dana.
Uostalom, čak i žetva bilo koje kulturne kulture ovisit će ne samo u tlu, u kojem je zasađeno, ali i iz drugih čimbenika. Ako je biljka čak zasađena u blagotvorno tlo, ali mu nedostaje solarno svjetlo i voda potrebno za rast, rezultat je najvjerojatnije očigledan - ova biljka neće biti u stanju rasti i normalno razvijati.
Isti metamorfoze javljaju se u našim organizmima koji stalno trebaju dobro uravnoteženu hranu, proširuju se racionalnim režimom dana i fizičkog napora. Instaliranje za sebe način sportskog treningaSvatko bi trebao shvatiti da bi se njegov san trebao nastaviti s osam sati, gdje je idealno trajanje deset sati.
Ručka, ako je moguće, potrebno je koristiti za opuštanje gdje možete ležati za odmor za sat vremena - poželjno je izgraditi u ovom trenutku. Trening vremena treba biti unaprijed, gdje se obuka treba održavati u isto vrijeme - najbolje je odabrati poslijepodne ili bliže večeri, s obzirom da je u ovoj fazi dana u tijelu da je najviša razina glukoze u tijelu, čime se još uvijek ubrza metabolizam.
U dnevnoj prehrani treba osigurati najmanje pet malih obroka. A dan je trebao biti podijeljen u određene tehnike, u obliku doručka, drugi doručak, ručak, popodnevni snack, večera. Jaz između tehnika je približno najmanje dva sata. Dakle, prehrana je napravljena da učinkovito održava razinu glukoze (prosječne razine) u krvi, koja će uštedjeti od oštrog skoka inzulina, a to će zauzvrat povećati sintezu razine hormona rasta, stabiliziranje postupnog prijevoza od potrebne hranjive tvari na području razvoja mišića.
Nije vrijedno pitke vode nakon obroka i tijekom obroka, s obzirom da će to negativno utjecati na probavu hrane, gdje se opradi osnivanje želučanog soka, što je u stanju učinkovito podijeliti usvojenu hranu. Voda treba napiti između obroka i tijekom treninga.
Ako uzmemo u obzir prehranu, onda mora postojati dovoljna razina - mora biti puna, gdje je potrebno za konzumiranje životinjskih bjelančevina - meso (piletina, govedina, janjetina), morskih proizvoda, proteina jaja, vikendica (vođenje) , Sve ove komponente će se omogućiti učinkovito iu kratkom vremenu za postizanje željenog rezultata.
