Mliječni filtar: Što je potrebno za automobile? FAQ za dizelske motore prilikom mijenjanja dizel filtra

U ovom članku razgovarajmo o tome što je dizelski filtar. I što učiniti ako je začepljen.

Briga za ekologiju koja je aktivno odvijala u posljednjih nekoliko desetljeća postala pravi izazov za inženjere automobilskih inženjera.

Svake godine su se zatežene norme za emisije štetnih tvari, što znači da trebate izmisliti nove načine za čišćenje ispušnih plinova.

Razmislite o dizel filtru, što je, može biti bez njega i što učiniti ako je došao u zapuštenost.

Prvi serijski pokušaji da se instaliraju filtar čestica na dizelle su među ranim 2000-ih, a već desetljeće kasnije, u 2011. godini, ovi su uređaji postali obvezni za sve automobile s motorom na dizelu.

Hvala vam na izgledu filtra čestica uključenih u, potrebni su ekološki standardi eura 4 i Euro 5.

Funkcija koju ovaj filtar izvodi je jasno iz svog imena i bez nepotrebnih objašnjenja - to bi trebalo ukloniti najmanje čestice čađe iz ispušnih plinova koji proizlaze iz nepotpunog izgaranja dizelskog goriva.

Filtar se nalazi što je moguće bliže ispušnim sakupljača, gdje je temperatura plinova još uvijek prilično visoka, što pomaže da preživljavaju štetne tvari u njemu.

Ponekad se dizelski filtar konstruktivno kombinira s katalitičkim neutralizatorom.

Izgradnja našeg današnjeg juna je vrlo jednostavna. Unutar uređaja postoji posebna matrica od silicij karbida i ima staničnu strukturu.

Ova struktura omogućuje vam odgodite male čestice. Osim toga, tu su i različiti senzori koji se odnose na upravljačku jedinicu motora.

Oni signaliziraju računalo u pravo vrijeme da je filtar već bio udaljen i vrijeme je da poduzme mjere za čišćenje ili takozvanu regeneraciju.

S drugim problemima, regeneracija, u pravilu, pojavljuje se u automatskom načinu rada, ali u stabljikama automobili s jednostavnijim i više jeftini čvorovi mogu čekati filtar za pranje koje izvode stručnjaci na stotinu.

Stariji filter, to češće zahtijeva jedan od tih postupaka, a prije ili kasnije postaje pitanje o njegovoj zamjeni. I ovdje vlasnici dizelskih automobila, koji se mogu pohvaliti u skladu s normama eura 4 i Euro 5, čeka neugodno iznenađenje, i o tome dalje ...

Zamijenite ili izbrišite?

Što je tako neugodno, zamjena filtra za čestice? Glavni problem ovog postupka je impresivna cijena novog čvora, koji ponekad postiže 1000 eura i više.

Zamijeniti

Jasno je potrošiti takav novac na uređaj koji je, u stvari, hir ekologa, ne mnogi vlasnici automobila žele. Što učiniti? Je li moguće ukloniti filtar scene?

Da, moguće je to učiniti, ali morate zapamtiti:

Prilikom uklanjanja ovog uređaja, automobil će početi odgovarati samo normi eura 3.

U našoj zemlji, ta je činjenica dopuštena, ali ako odjednom želite putovati na vašem automobilu u Europu, onda tamo, kada provjeravate, možda ćete biti prisiljeni odmah nastaviti na lokalnu uslugu automobila kako biste instalirali filtar.

Izbrisati!

Kako se događa za uklanjanje filtra čestica, jer u stvarnosti, ovaj proces također ima svoje nijanse.

Samo ga rastavite iz ispušnog sustava, nažalost, neće raditi. Činjenica je da je programski povezano s računalom automobila, a sustav, pronalaženje odsutnosti ovog uređaja, može čak blokirati rad motora.

Stoga su obrtnici došli do nekoliko mogućnosti za uklanjanje filtra za čestice dizela bez ikakvih problema. Metode su:

• modernizacija elektroničke upravljačke jedinice motora, uz pomoć posebnog programera u mozgovima, uliva se ažurirana verzija softvera, u kojoj ne postoji filtar kao takav. Problem metode je da implementacija stroja u programu može podrazumijevati najnepredvidljivije posljedice, tako da odlučimo izvršiti ovaj postupak, saznati iz drugih vlasnika automobila s istim automobilom na kvaliteti rada u sto godina;
• instaliranje krajolika filtra scene - u ovom slučaju, u ovom slučaju pojavljuje se novi mali blok u stroju, spojen na svoju elektroniku i oponašajući sve signale filtra. Ova opcija je poželjnija od prethodnog, budući da ne dođe do destruktivnih intervencija u elektroničkoj elektronici.

Pitanje je prilično logično: uklanjanje filtra za čestice je učinak na dizelski motor iz ovog postupka? Dobit ćete sljedeće:

• zbog smanjenja prepreka u ispušnom sustavu za plinove, motor će se malo povećati;
• uštede na održavanju ispušnog sustava;
• nedostatak dosadnih pogrešaka u računalu na brodu od filtra.

Dakle, drage kolege, pogledali smo nijanse koji daju filtar čestica na dizelu.

Na nove publikacije i sastanke na blogu!

Načelo djelovanja filtra temelji se na hvatanju krutih čestica, koje se formiraju na izlazu komore za izgaranje. Pojava čađe opravdano je pogrešnim omjerom proporcija zapaljive smjese: viškom tekućeg goriva ili nedostatka kisika. U nekoliko slučajeva postoje slične situacije:

• zagađenje filtera zraka;
• nepravilno podešavanje jaza na ventilima;
• bregastice se nose na bregasticu;
• trenutak injekcije nije podešen;
• loša kvaliteta goriva;
• mlaznice curenja.

Za pročišćavanje ispušnih plinova iz čestica čađe - poseban filtar je instaliran u dizajnu ispušnog sustava, koji se nalazi između ispušnog kolektora i prigušivača. Oblik dizajna čestica čestice podsjeća na metalnu tikvicu s jezgrom poroznih zidova na više razina u obliku stanica, na kojima se dostavlja oko 90% čestica krajolika.

Za ekološke standarde, Euro-4 i Euro-5 razvijeni su posebne kanalizacijske elemente (DPF i FAP), s karakterističnim načelom rada i značajki dizajna.

Značajke uređaja matrice keramičkog filtra - u zatvorenim kanalima s uskim osmerokutnim ili kvadratnim poprečnim presjekom do 1 mm, na poroznoj površini od kojih su čestice čađe odgođene. Uređaj za filtriranje pretpostavlja prisutnost senzora: zrak, temperaturu i diferencijalni tlak.

Dizajn predstavlja otvorenu verziju "Sage distributera", koji je po želji instaliran, ali se rijetko primjenjuje zbog nesavršenog dizajna.

Zatvoreni tip Vrsta - DPF (filter za dizel za dizel)

Uređaj je napravljen s katalitičkim prevlačenjem stanice matrice. Filteri podliježu redovnoj zamjeni. Rijetko se koristi oporavkom zbog pasivnog čišćenja plinova ispušnih plinova. Za izgaranje, čađa zahtijeva prijenos plinova kućišta radilice s graničnom temperaturom koja dopira do 600 ° C.

Načelo rada tipa DPF je oksidacija ispušnih plinova ugljičnog monoksida i hvatanje čestica čestica. Rad filtra kontrolira elektronička jedinica (ECU), čiji se naznaka nalazi na upravljačkoj ploči.

FAP (Filtre čestice)

Značajka FAP Filter - aktivna regeneracija matrice ispušnog sustava za čišćenje. Načelo se temelji na analogiji s DPF-om, ali ima funkciju prisilnog čišćenja uređaja. U posebnom spremniku, aditiv se pohranjuje s cerij, koji je u vrijeme kontakta formiran na 1000 ° C. To je dovoljno za spaljivanje čađa klastera u stanicama.

Metode uklanjanja filtra

Trajanje filtera je dizajniran za automobilsku kilometražu do 150.000 kilometara. Dugo iskorištavanje moguće je u idealnim tehničkim uvjetima. U praksi se pojam smanjuje nekoliko puta. To je opravdano korištenjem niske kvalitete goriva, što dovodi do povećane kontaminacije stanica filtriranja stanica.

Prvi znak kontaminacije filtra čestica je opipljivo smanjenje potiska motora i dinamiku ubrzanja automobila.

U domaćim uvjetima rada postoji potreba za onemogućavanjem ili uklanjanjem filtra. Karakteristični znakovi trošenja čestica filtra odražavaju se u automobilu:

• brzine praznog hoda;
• povećanje potrošnje goriva;
• pokretanje motora s prekidima;
• upaljena je kontrolna žarulja indikacije svijeća sjaja;
• u praznom hodu - neuobičajeni zvuk ("hiss");
• nemoguće je razviti maksimalni promet motora (iznad 3000 o / min).

Možemo vizualno odrediti habanje u prirodi ispušnih plinova - pojavljuje se kaustična crna nijansa, a obilje povećava dim.

To je reprogramiranje firmware kontrolera vanjskim uređajem, s odgovarajućim programom za model automobila.

Trepće se provodi na dizelskim vozilima, kako bi se izbjeglo uključivanje alarm kada se dijagnosticira kod kvara kao potpuna kontaminacija filtera. Možete izvesti treptanje na nekoliko načina:

• ugradite program (odgovarajući model automobila) od proizvođača;
• flash verzija softvera "Nelicensed" (povezan s daljnjim rizicima);
• ugradite program upravljačke jedinice iz automobila, gdje dizajn ne osigurava prisutnost zadanog filtra scene (moguće je promijeniti funkcionalne karakteristike).

Metoda treptanja sastoji se od nekoliko faza. Prvo provedite dijagnostiku računala za prepoznavanje pogrešaka programa. Ugradite stvarni uzrok rješavanja problema u rad sustava upravljačke jedinice. Dijagnosticiranjem kvara u radu filtra scene, preklopni softver. Možete "dobiti" na datoteku elektroničke kontrolne jedinice putem OBD priključka ili ispustiti BDM elektronički čip. Korekcija datoteka programa odražavat će se u pokazateljima performansi automobila:

• povećanje brzine motora u načinu pokreta, iznad 3000 u minuti;
• pogreška koja prikazuje indikaciju na upravljačkoj ploči.

Promjena firmvera pogodna je s posebnim osvrtom, jer je moguće razmisliti o operativnim obilježjima automobila (povezane s elektroničkom upravljačkom jedinicom). Nakon brisanja pogreške računalnog sustava, softver se kreće na mehaničko uklanjanje elementa.

Fizičko uklanjanje

Proces je ukloniti bank filtra koji se nalazi između prigušivača i ispušnog kolektora. Čarobnjaci demontiraju ispušni sustav i izrežite parcelu s pobrizmenim filterom, zamjenjujući ga s pločom s flemekerima ili vodećim utikačem. Metoda s senzorom ravnina je relevantnija - prisutnost u dizajnu senzora izbjegava pogreške ECU-a. Rad se obavlja unutar 2 do 6 sati - ovisi o dizajnerskim značajkama modela automobila.

Instaliranje emulatora filtra za čestice

"Varanje", u obliku emulatora filtra za čestice, instaliran je kako bi se mogla reflirati upravljačku jedinicu bez promjena u radu sustava. Emulator "prikazuje" programski kontroler prisutnost filtra u ispušnom sustavu.

Takvo "imitacija prisutnosti" filtra za čestice neće utjecati na potrošnju goriva. Instalirani softver u upravljačkoj jedinici prisilno pokreće način FAP regeneracije.

Metoda se temelji na instalaciji otvaranja senzorima. Signali poslani na kontrolere uzrokuju funkcioniranje programa upravljačke jedinice u standardnom načinu rada.

Zamjena postignutog SF-a je profitabilnija s ekonomskog stajališta. Novi izvorni filtar vrijedi pristojan novac. Mehaničko uklanjanje ili ugradnja emulatora uštedjet će financije, ali ima vlastite karakteristike koje utječu na rad automobila.

Pozitivne posljedice

Neće biti potrebe za neplaniranih dugih putovanja za čišćenje filtra. Profesionalci se promatraju u radu upravljačke jedinice:

• softverske pogreške se eliminiraju o stanju filtra za čestice u načinu rada u nuždi, na ploči s instrumentima;
• potrošnja ulja će se smanjiti, zbog isključenja regeneracije.

Brisanje neispravnog filtra pozitivno će utjecati na dinamiku automobila i vuču truda. Motor će i dalje biti stabilan ispravan rad, stanje ispušnih plinova će se promijeniti i obilja dima će se smanjiti.

Negativne posljedice

Negativni čimbenici će se manifestirati s dugim putovanjima u prometnim gužvima i gorivom punjenjem automobila loša kvaliteta goriva. Pokazatelji dopuštenih emisija ispušnih plinova premašuju uspostavljene ekološke norme, zbog čega je teško proći tehničku kontrolu. Novo vozilo može izgubiti jamstvenu uslugu (s udaljenim sablja filtra). Kamioni mogu zabraniti ulazak u europske zemlje u kojima su sustavi ispušnih plinova na okoliš prostorno kontrolirani. Rad i kretanje vozila omogućuju Euro-5 kada su pokazatelji.

U Europi je najpopularniji DVS dizel. Međutim, niti u benzinu, niti u dizelskom motoru potpuno ne spaljuju gorivo. Posljedica toga će biti formiranje u potrošenim plinovima (OGS) otrovnih i karcinogenih tvari, uključujući čestice čađe - proizvoda nepotpunog izgaranja ugljikovodika. Kako bi se to izbjeglo, uvedene su norme za emisije štetnih tvari, za usklađenost s dizajnom vozila, uveden je poseban element - dizelski filtar.

Što trebate dizelski filtar

Da bi se shvatio imenovanje takvog uređaja, potrebno je dotaknuti ono što predstavljaju OG. Na fotografiji tablica prikazuje sastav NN, kao i njihov učinak na ljudsko tijelo.

Podaci pokazuju da je dizel opasan za visoki sadržaj čađe u ispušnom plinu. Da bi se smanjila njegova koncentracija u dizajn automobila i uveden je taj element - filtar čestica dizela.

Načelo rada

Recimo da je veličina čestica približno jednaka petsto mikrona, au svom kemijskom sastavu je čisti ugljik. Odgoditi takve mikroskopske čestice konvencionalnim sredstvima je prilično problematično. Da biste ih snimili, difuzija se koristi u uređaju. Razumjeti princip rada, položiti na sličan uređaj, pomoći će sljedećoj fotografiji:


Sa slike možete vidjeti da u matrici postoji cijela mreža cijevi, a sljedeći su zatvoreni s različitih strana. Unutarnji jajolik dolazi od motora, ali ulazite u cijevi, zatvorene na suprotnoj strani, ne može se kretati dalje. Zatim prodiraju kroz zidove u susjedne otvorene šupljine i slobodno napuštaju keramičku matricu.

U isto vrijeme, tijekom difuzije iz jedne šupljine na drugu, čak i mikroskopske čestice su odgođene, što znači da je filtar za čestice dizel izvršio svoj zadatak.

Uređaj za sigurnosni filtar

Sam filtar čestica dizela, s vanjskom jednostavnošću, je prilično složen uređaj. Sa svim svojim verzijama za razne automobile, to je metalni cilindar. Cilindar se nalazi ulazne i izlazne mlaznice za povezivanje s općim sustavom liječenja OG. Uređaj filtra može se vidjeti na fotografiji.


Unutra postoji keramička matrica, čiji je uređaj već razmatrani. Osim matrice na filtru čestica, senzori se instaliraju kontroliranje njegove operacije.
Među njima treba spomenuti:

• senzor razlika tlaka;
• osjetnik temperature na ulazu i izlaz korištenog membranskog filtra.

Ovisno o konstruktivnom dizajnu, dizelski dizelski filtar može se ugraditi drugačije jer je - prikazan na fotografiji:


Činjenica je da se sama matrica može proizvesti kao s unutarnjim katalitičkim premazom i bez njega. U potonjem slučaju, katalizator se mora dodatno instalirati na dizel. Ako je sastav koristio keramičku matricu s katalitičkim premazom, može se kombinirati s katalizatorom.

Filter čestica čestica - kako najbolje iskoristiti

Ispravan rad automobila produljuje životni vijek veličine filtra za čestice. Činjenica je da su zastava čišćenja, pore u cijevima i same cijevi začepljene čađom čestice, što dovodi do pogoršanja radnih uvjeta motora i na kraju ne dopušta da automobil normalno funkcionira.

Vrijedno je spomenuti da je dizelski filtar za vraćanje njegove performanse bez zamjene i uklanjanja automobila, zahtijeva poseban način rada, razlikujući se od obično procesa filtriranja. Ali to će se vratiti na ovo pitanje kasnije.

Uzroci koji smanjuju radnu učinkovitost

Razlozi za koji je začepljen može biti donekle. Jedan od manjih je kvaliteta korištenog goriva. Loše kvalitetno gorivo uzrokuje povećanu formiranje čađe u procesu rada motora, kao rezultat kojih vrlo brz filter čestica će biti začepljen tim česticama, što će značajno smanjiti svoj životni vijek.

Drugi razlog može se smatrati nedovoljnim za potpuno izdvajanje temperature ispušnih plinova. Činjenica je da dizelski filtar omogućuje ne samo da odgodite čestice čađe, već iu procesu rada, kada dizelski motor osigurava dovoljnu razinu temperature topline, spali te čestice. No, potrebno je naglasiti da je to moguće kada je temperatura vrijednost visoka i ima najmanje šest stotina stupnjeva. S drugim, nižim vrijednostima, ništa se ne događa.

Razlozi za pad temperature ispušnih plinova mogu biti nekoliko, uključujući:

1. način kretanja (niska brzina i česte zaustavljanja);
2. prometni gužvi tijekom pokreta;
3. povreda procesa izgaranja goriva.

Trenutno praćenje statusa

Kako bi se osigurala kontrola, ispušni sustav, koji je opremljen dizelom, opremljen je kontrolnim i mjernim uređajima, uključujući, kao što je već spomenuto, temperaturni senzor koji kontrolira svoja očitanja i senzor tlaka, mjerenje njegove razlike na krajevima filtar.


Prema signalima koji tvore senzor tlaka, kontrolni regulator određuje da je dizelsko gorivo napunjeno neizgorenim ostacima goriva i stoga može automatski pokrenuti proces čišćenja. Na ploči se pojavljuje odgovarajući znak.

Kako čistiti - dizel dopušta i ovo

Često vratiti normalan rad stroja, kada je dizelski filtar ispunjen česticama neizgorenog goriva, dovoljno je koristiti nekoliko jednostavnih tehnika koje pokreću regeneraciju. Može biti aktivan i pasivan. U bilo kojoj izvedbi, čišćenje se događa zbog izgaranja čestica čađe i izuzeća od njih začepljenih pora, za koje se koristi:

• povećane temperaturne vrijednosti;
• aditivi koji dovode do smanjenja temperature pri čemu je grijanje izgaranje;
• ispiranje na kojem se dizelski filtar s posebnim reagensima očisti od čađe.

Pasivna regeneracija

Provodi ga vozač samostalno kada se pojavi odgovarajuća indikacija, kao i vidljivi znakovi pogoršanja motora (pad snage, smanjenje dinamike, itd.).
U isto vrijeme, najvažnije je osigurati temperaturu ispuha, koja se ispada ako vozite tri ili četiri desetke kilometara s punim opterećenjem. Ovaj način pokreta osigurat će izgaranje čađe unutar i očistiti ga. Druga mogućnost može biti uporaba posebnih aditiva u gorivo koje dovodi do smanjenja temperature izgaranja čađe.

Aktivna regeneracija

Takav način rada koji vam omogućuje da izvršite čišćenje, može se automatski uključiti kontroler upravljačkog motora. Da biste to učinili, ona analizira podatke da ga senzor temperature prenosi, kao i senzor razlike tlaka. Ovaj senzor signalizira da su čestice čađe postigle dizelski filtar, a tekući temperaturni senzor određuje njegovu vrijednost. Ako nije dovoljno za izgaranje čađe, kontroler može postići, na primjer, dodatnu injekciju goriva provodi se u ispušnom plinu, koji će dovesti do izgaranja izravno u ispušnom sustavu i podići temperaturu ispušnih plinova do željenu vrijednost.
Ako ispušni sustav, koji je instaliran na dizel, daje i druge mjere za povećanje temperature ispušnih plinova koji ulaze u dizel filtar, kontrolni regulator ih koristi i.

Ispiranje

U tom slučaju, čišćenje se izvodi pomoću posebnih tekućina, izlivenih ili ubrizganih prema unutra. Reagensi omekšaju čađ i uklonite ga iz začepljenih pora, nakon čega se može spaliti kada se automobil kreće.

Filtar čestica je sastavni dio modernog automobila i osigurava sastav ispušnih plinova u skladu s trenutnim standardima. Njegovo trenutno stanje kontrolira kontrolni sustav, za koji se koristi trenutni temperaturni senzor, kao i senzor koji mjeri razliku tlaka. Takav kontrolni sustav omogućuje da vozač pravovremeno poduzme mjere za vraćanje performansi filtra za čestice i normalno tehničko stanje automobila, ili će se način regeneracije automatski uključiti ako ga dobije dizajn.

U zakonodavstvu o toksičnosti eura 6c, ograničavajuće vrijednosti mase čestica (PM) i broj čestica (PN) i dalje su ograničene. Osnova za to je činjenica da moderni DVS s neposrednom injekcijom ne stvaraju tako homogenu smjesu goriva, kao i injekcije u usisnom razvodniku.

Stoga, kada se formira izgaranje goriva, više čestica. Da bi odgovarala graničnim vrijednostima, između ostalog, instaliran je filtar za anterije za benzinski motor.

Primjer: motor B48 u F22 / F23

Opis funkcioniranja

Ugradnja položaja filtra za čestice za benzinski motor

Filtar ulja za benzinski motor instaliran je na mjestu srednjeg prigušivača iza katalizatora. U budućnosti, T / S dizelski filtar za benzin motor bit će postavljen bliže motoru u zajedničkom kućištu s katalizatorom.

Za nedvosmislenu identifikaciju provjerite montažnu poziciju senzora tlaka nadzora.

Ako se osjetnik tlaka OG nalazi na izlazu katalizatora, filtar dizelskog goriva nalazi se na motoru na dnu T / C umjesto prosječnog prigušivača. Ako se osjetnik tlaka plina nalazi u središtu na kućištu katalizatora, filtar scene za benzinski motor je bliže motoru.

Montažni položaj dizelskog inženjera za benzinski motor bliže motoru doprinosi regeneraciji (spaljivanje čađe), jer je lakše postići potrebnu toplinu za ovu temperaturu.

Dizajn i funkcioniranje filtera čestica za benzinski motor

Žuti filtar za benzin motor je prožet raznim kanalima za koje postoje bivši. Zidovi čestičnog filtra za poroznu benzin motora za prolaz Oga. Čestice (čađa i pepeo) se nalaze u kanalima.

Kanali čestica motora za benzinski motor zatvoreni su duž rubova. Svaki usisni kanal je okružen s 4 izlazne kanale. Čestice se namiruju u pokrivenosti usisnih kanala. Ostaju čestice koje gori s povećanjem temperature ispušnih plinova i potrebnu količinu kisika. Pročišćeni ispušni plin prodire kroz porozne zidove obložene iz ispušnih kanala.

Depoziti prodaje s vremenom su začepljeni filtrom za kaput za benzinski motor. Stoga bi trebali biti spaljeni. To se događa kada temperatura ispušnih plinova premašuje temperaturu kadulje. Taj se proces naziva regeneracija. U tom slučaju, čestice ugljika se pretvaraju u plinoviti ugljični dioksid (CO2) oksidacijom.

Depoziti vida počinju spaljuju na temperaturama od 600 ° C. Brza i učinkovita regeneracija se postiže samo na temperaturi od 700 ° C. Budući da se ta temperatura postiže samo s odgovarajućim visokim opterećenjem, zajedno s prirodnom regeneracijom (spaljivanje čađe tijekom viška zraka u načinu prisilnog praznog hoda) primjenjuju se dodatne mjere na benzinski motor. Tako se temperatura ispušnih plinova umjetno povećava podešavanjem kuta paljenja. U pravilu, vozač ne osjeća te procese.

Senzor tlaka OG

U benzinskom motoru u usporedbi s dizelom, pad tlaka se ne mjeri prije i nakon sabornika filtra. Umjesto toga, senzor tlaka plina u benzinskom motoru mjeri pritisak NN-a ispred dizelskog vlakna za benzinski motor i tlak u okolišu.

Digitalni elektronički upravljački sustav motora (DME) na signalima senzora tlaka tlaka i drugim signalima (na primjer, zračna masa) izračunava protok ispušnih plinova.

Na temelju protoka ispušnih plinova u kombinaciji s izmjerenim tlakom okoliša, izračunava se tlak tlaka plina nakon filtra za saborni filtar za benzinski motor. Izračunati pad tlaka prije i nakon filtra za kaput za benzinski motor izvješćuje o stupnju punjenja filtra za kavu za benzinski motor. Digitalni elektronički upravljački sustav motora (DME) aktivira regeneraciju pri preraspodjelu dopuštenog stupnja opterećenja.

Funkcije sustava

Regeneracija

Ovisno o načinu vožnje i održavanja stanja T / S, dizelski motor za benzin motor dizajniran je za kilometražu od oko 240000 km. Nakon što dođe do ove trke, dizelsko vlakno za benzinski motor treba zamijeniti s kućištem. Za to se uklanja sustav otpuštanja ispušnog plina i postavljen je novi žuti filtar za benzinski motor.

Informacije o stupnju preuzimanja pruža dijagnostički sustav. Nakon postizanja maksimalne vožnje bilježe se kvar, koji čita dijagnostički sustav. U T / C nakon postizanja maksimalne izvore, informacije o uslugama se ne prikazuju.

Kako bi se sačuvao tlak NN u dopuštenim granicama, broj regeneracijskih ciklusa povećava se kako se stupanj učitavanja čestica filtra za benzinski motor povećava. Uz maksimalni stupanj utovara filtera silaže za benzinski motor, ne može se slobodno razbiti. Kao rezultat toga, postoji postupno smanjenje snage motora. Ako je smanjenje snage prekoračeno, 30% digitalni elektronički sustav upravljanja motora (DME) aktivira signalnu žaruljicu toksičnosti ispušnih plinova. Sustav kontrole motora ulazi u način nužde.

Oznaka	Obrazloženje	Oznaka	Obrazloženje
A.	Čađ	B.	Pepeo
C.	Novo stanje (bez depozita)
Km	Kilometraža u kilometrima	ptica	Moć u KW
Milibard	Tlak u millibarima
1	Ciklusi stupnja utovara s regeneracijom	2	Visoko učitavanje filtra za benzinski motor
3	Prosječna kilometraža se postiže	4	Smanjeni program napajanja i nužde

Mogućnosti regeneracije

• Normalna regeneracija: provodi se ovisno o prirodi kretanja. Spaljivanje čađe moguće je samo s viškom zraka u prisilnom načinu mirovanja u prisilnom načinu mirovanja i na odgovarajućoj visokoj temperaturi ispušnih plinova.
• Izračunata regeneracija: ciklička regeneracija na temelju prirode pokreta.
• Regeneracija svakih 10.000 km: uspostavljeni ciklus regeneracije.

Injekcija

Kako bi se poboljšale parametre emisija štetnih tvari (čestice) za euro 6C nove mlaznice. Mlaznice imaju novu geometriju ubrizgavanja. Sljedeći grafikon prikazuje promjenu:

Smjernice za uslugu

Opće upute

Dijagnostičke upute

Filtar motora čestica dijagnosticira dijagnostički sustav. Za to, ispitni moduli su osigurani za senzor tlaka plina i dizela za benzinski motor.

Za funkciju usluge, za zamjenu čestica filtra za benzinski motor treba registrirati.

Zadržavamo pravo na priboje, semantičke pogreške i tehničke promjene.

Prema materijalima ukrajinskog magazina "Automaster" (a-maser.com.ua).

Andrei Bondarenko (Irska) govori:

Tema o sadnju filtera, EGR, katalizatora, lambda sonda i drugih štetnih sustava zaslužuje opsežne argumente s detaljnim stokom, žvakanjem i polaganje na policama. Bit će to dugačka "pjesma", ali samo sam htjela reći. U okruženju, vlasnici automobila i servicemen, odnos prema ovim slučajevima na automobilu je svijetlo negativan. Prazni, kažu, sve to, plamen, buržoaski je došao s novcem samo da se uklopi. I općenito, samo sprečava stroj za rad, jede snagu i gorivo. Preporuke o uklanjanju, rezanju, sjeckanje, obilaznici itd. Na internetu i u tiskanim medijima su neurogeni.

Uz kvar katalizatora, Egr, Filter sapaka, itd., Prva stvar koja će ponuditi malo iskusnijeg mehaničara, to je da ih se riješite. Kao da želim napraviti klijenta ugodnom, štedi novac i sve to. Pa, a nakon svega, na tehničkom pregledu, oni još uvijek neće ići!

I uzalud. Prvo, tema kontrole ispušnih plinova je tehnički ne manje zanimljiva od izgradnje kapaciteta i trenutka, njegove nijanse i zanimljive odnose postoje mnogi, a rad na tim pitanjima je nejasna, kao što se može na prvi pogled. Da biste prisilili automobil da zaradite s nula CO i oslobađanje HC-a, manji nego u klijentovom disanju, nije manje zanimljivo nego da se smisle kako izrezati katalizator i staviti snaj pod lambda sondom.

I drugo ... voditi brigu o prirodi, tvoja majka! Ako nije žao zbog prirode, pa iako bi vaše disanje hodalo. A onda će takva smeća doći s izrezbarenim katalizatorom i tkane žarulje provjeriti, tako smrad, tako da već suze iz očiju.

Općenito, nije dobro postupati s sustavima za smanjenje toksičnosti, netočno. Spremite filtre i katalizatori moraju se mijenjati, rad EGR-a je obnovljen, a sonde Lambda općenito se smatraju potrošni materijal, pojasevi i svijeće. A što je skupo - to je ... za sreću koristiti automobil i istovremeno udisati svježi zrak će morati platiti. To je naknada za vaše zdravlje i buduće generacije.

Naravno, možete reći "Pa, ovaj autor, on, kao i kod drugog planeta izravno, tvrdi, kao ne iz ovoga svijeta." Samo ovdje sam samo s ovom planetom, nemam zamjenu, nego oni koji se raspravljaju i djeluju drugačije - još uvijek trebaju biti s druge strane. Ovdje će svi biti pjevali - i lete dalje ...

U uredu je danas bio Fiat Doblo - dizels s pritužbom na žaruljicu žarulje čestica filtra. Upravitelj mi govori: Vidite što možete učiniti tamo. Pa, i što je tu da pogleda svjetlo žarulje, potrebno je gledati parametre, kodove pogrešaka, napraviti prisilnu regeneraciju filtra, ako je moguće. Jasan slučaj, to se ne radi s nissan skenerom, već s Fiatovsky (dobro, ili s onim što drugi to može učiniti, ali ne znam tamo), tako da nestaje. Pa, da, još uvijek možete pokušati voziti s povjetarcem kilometara, možda je regeneriran na go ...

Nije pomogla (odvezao se kući i natrag, 40 km oko brze ceste), svjetlo je na svjetiljci, a na "antipoluciji" i "filtar čestica začepljen" na ploči na natpisu. Povratak i pripovijedanje upravitelju, koji nije pomogao, odvezio ga u Fiatovskog trgovca, neka se kodovi pogrešaka čitaju, prisilne regeneracije, mogu to učiniti. A on mi kaže: "Čudno, nedavno ga smo očistili filtrom čestica." Alarmni sam: "Kako ste ga očistili?" Ispada da su ga pucali i ... oprali vodom sapunom! I na savjet lokalnog trgovaca Fiatovsky. Tin, nekoliko godina, kako su ti filteri za kadulje masovno korištene ovdje, svaki drugi mehaničar u zastupništvu, pretpostavljam, već je posjetio trening na saborije filtri u jednom ili drugom obliku. Trebalo bi znati da već znate da se u filterima čestica ispušni plinovi filtriraju kroz pore u zidovima keramičkih stanica (ne duž saća, kao u katalizatorima, naime kroz zidove!), Koji prolazi molekule plina, Ali odgodite najmanji čestice čađe. Pa, što je voda sapunom?!

Neprobavni gust ...

Nešto što smo nekako masivno otkrili da je osobni automobil takva stvar za koju trebate platiti, bez obzira koliko cool. Ili hodanje onda ...

Kupci s "Problemom" filtra scene. To je problem o istom redoslijedu kao i "problem s kočionim jastučićima." Objašnjavam: Ovo su čitatelji ovdje sve (dobro, u redu, gotovo sve) takve kompetentne i shvaćaju da su kočioni jastučići konzumiranje, a ne postoji neuspješna jastučić. Vlasnik masa je nešto drugačiji. On savršeno percipira potrebu za zamjenom jastučića kao "Pa, sada su kočnice slomile, vrijeme je da kupite novi automobil." Ali onda su kočnica jastučići, oni su na stroju stoljećima, a filteri kadulje su nova tehnologija, također zapravo nije funkcionirala proizvođač, koji je o usluzi automobila i njegovim klijentima da govore. Općenito, budući da imam dva automobila u ovom trenutku već stoje s postignutim filtrom scene, tražim rješenja na internetu, alternativa e-uh ... pravo. Za ispravnu odluku, bez obzira na to koliko je kiselo od njega vlasnik automobila, je zamijeniti filtar za čestice, koji je iscrpio svoj resurs, na novi, dodajući dodatak goriva na spremnik i resetirajte sustavne metara. Pa, i, naravno, pobrinite se da sustav funkcionira kao što bi trebalo biti. Skup? Da, tisuću, a zatim dva eura (na Peugeotu još primjetno jeftinije tisuće). Ali, vidite, draga, za zadovoljstvo jahanja dizelskog motora, koji guta iscrpljive ugljikovodične resurse u jednom i pol ili dvaput kao skroman, a također ne pljuju u crni dim, morate platiti. Ne, to je, naravno, prekrasna umjesto jednog litrenog motora s uobičajenim željeznicom, turbinama, intercoolerom i hladljajem recikliranim ispušnim plinovima kako bi se nosio ispod poklopca četvero-litrenog kuka s nizom TNVD, tako da ne Izgubiti u dinamici, uhvatiti u prolaznicima i vozačkim klubovima crnog dima. Ali to je sve dok ste tako pametni. A kad će sve to postati, najprije neće postati ništa disati. Tako o alternativnim rješenjima. Jasan slučaj još nije zabranio takve inicijative, ljudi misle, prije svega, da biste se riješili filtra scene.

Ne tako davno, zlonamjerni katalizatori su još uvijek bili pierred, kako ne bi uživali u cijelom spektru ispušnih plinova, a ne neki svježi CO2 tamo, koji stabla apsorbiraju. A sada, dobro, kakav dizel bez crnog ispuha? Ravno, bez kolapsa nekako ...

Najviše pričvršćeno rješenje sada je specifično podešavanje čipova, u kojem se softverski moduli uključeni u module motora koriste iz softvera upravljačke jedinice motora.

Da, dizelski filtar nije samo mala mreža u prigušivaču, kao što je mnogostruka naivno vjeruje, to je sustav u kojem su uključeni mnogi elementi, sve do grijanja stražnjeg prozora. Ne vjerujte, mislite li, šalite se? I ovdje nije. Sada ću objasniti, iako morate početi od izdaleka.

Ako stavite rešetku za čađe u prigušivač (i crni dim je čestice čađe), onda bi trebalo biti vrlo mala, inače se malo filtrira. Prema tome, tanji filtar brže će baciti i zahtijeva zamjenu. Čak iu modernom dizelskom motoru s ultra-preciznim doziranjem opskrbe gorivom, koji nije sanjao o mehaničkim TNVD-om, čađa u ispušnom ispušnosti bit će dovoljno nekoliko tisuća kilometara, začepljen filtar čestica dizela. Ovdje imam kombi ne stari još, već s uobičajenim željeznicom, piezoeleleks i puzao kroz senzore svugdje, ali ne, ne, da, to će ujutro ujutro ujutro - siza filtar nije. Promijenite filtar čestica za nekoliko stotina na svakoj usluzi i češće, potrošač, mora se pretpostaviti. Što učiniti? Sve nije tako loše, jer Saya je u nekom smislu, ugljen. Gorivo. Dakle, može se pomaknuti tako da se filtar ponovno postane čist.

Jeste li ikada pokušali postaviti kameni ugljen s utakmicom? Ne ispostavilo se da ne? Dakle, s čađom pa: tako da je zapalila, trebala bi biti sjajno podijeliti na temperaturu od oko 600 stupnjeva. I dizel, kao na nevolji, temperatura ispušnih plinova i tako manji od one od benzinskog motora, pa čak i turbina na ispušnom ispušnom ispušnu, jer se na njegovom promociji (dobro, zagrijava, naravno), to je potrebno samo Kinetic, ali i toplinska energija plinova (zakon očuvanja energije je neumoljivo, ovdje žica ne baca pokraj brojača). Da, a katalizator se također isplati, da, da! I EGR sustav, koji je dizajniran, kao da, smanjiti temperaturu izgaranja u cilindrima, u cilju ne formiramo dušikovih oksida. Sve nije lako ...

Francuzi koji su bili prvi koji su se brinuli o cijelom problemu izumljeni su da se otopina alatina mineralne mineralne otopine može pomiješati u gorivo (vrlo eocys). Prisutnost malih kristala alatina, prvo, smanjuje temperaturu gorućeg čađe (pažljivo pretpostavljam da postoji određeni katalitički proces, jer je već nejasno sjećano, kao što je doista, ali tražiti lijevanje), i drugo, razbija čestice čađe koje također doprinose njihovom izgaranju. Prema tome, temperatura izgaranja čađe već postaje stotinu stupnjeva u nastavku.

Filter je izrađen od keramike, u kojima su pore dovoljne za prolaz plinskih molekula, ali odgađanje čestica čađe. Malo pora, da. Vjerujem da oni nisu bušeni rukom, ali postoji određeni drugi proces, ali najvjerojatnije nije lako, jer Kinezi nisu ovladali filtrima kadulje, jer je cijena prikladna.

Osim toga, kadulje čestice gori, ali kristali alatina, nažalost, br. Njihovu akumulaciju i ograničava resurs dizel filtra u sličnom sustavu. Međutim, ovisno o ispravnom radu sustava, resurs filtra u prosjeku doseže 150.000 km. Za cijenu zamjene filtra (uključujući vrh EOLYS-a i prateće plaćanje radne snage) u 750 eura (to je za Peugeot 407) i cijena goriva na 1,50 eura / litra (i živjeti, da!) ekvivalentno 0,3 l / 100 km do potrošnje goriva. Nije tako zastrašujuće, zar ne?

Postoje sustavi filtra za čestice koje ne koriste aditiv u gorivo. Tamo, povećanje temperature ispušnih plinova, između ostalog, postiže se injekcijom više goriva. Ubrizgava se ili na kraju faze radnog udara (kako bi se već zadržao u katalizatoru, koji je ispred filtra za gorivo), ili se gorivo ubrizgava izravno u ispušni kolektor s odvojenim mlaznicama , Nije teško pogoditi da se ubrizgano gorivo uzima iz spremnika i plaća za cijeli isti džep koji inače plaća za zamjenu filtra za kaputu. Međutim, ovdje resurs filtra za čestice nije beskonačan, jer je filtar neizbježno začepljen s česticama ne-topline. Ove čestice se uzimaju ako ne iz niskokvalitetnog dizel inženjeringa (s visokim sadržajem sumpora), zatim iz neprikladnog ulja. Za ulje u cilindrima uvijek prodire, čak iu nezaobilaznom motoru, a ulje sadrži aditive. Zbog toga su propisane uporaba posebnih ulja za motore s filtrima čestica, u kojima je sadržaj ne-pogoršanih aditiva manji.

Postoji još jedan tip filtra, u kojem keramička jezgra igra ulogu i filtra i katalizatora, zbog čega ga je moguće zagrijati (ne postoji dodatno ili dodatno gorivo na katalizatoru). Jasan slučaj, takav filtar će biti najskuplji, jer koristi plemenitih metala u prilično besmislenom broju.

Kako ne bi se osiguralo povećanje temperature ispušnih plinova samo zbog dodatnog ubrizganog goriva (također se preselili u dizel, kako bi se na kraju uštedio gorivo!), Koriste se i drugi trikovi. Zrak koji teče u motor ide oko intercooler, tako da je recirkulacija ispušnih plinova isključena, tako da se regeneracija filtra dogodi, kada se motor napuni pod opterećenjem, a ne u praznom hodu. Osim toga, ovo opterećenje motora je stvoreno dodatno, ali tako da vozač ne primijeti: kompresor klima uređaja se uključuje, a generator se učitava s dodatnim potrošačima vrste ventilatora na radijatoru (u isto vrijeme i klima uređaj Kondenzator će puhati i temperatura motora će osigurati), plin se otopi, termoeleriranje dodatnog grijača (ovdje zašto putnici ne osjećaju da je klima uređaj zaradio!) i staklo zagrijavanje.

Niste zaboravili: Idem to dokazati ovdje da stakleno grijanje sudjeluje u radu sustava čestica filtra? I sada zamislite da u svim ovim složenim sustavom kontrolira ne samo motor, već i drugim dijelovima automobila, razigrane ručke čip-tunera su se popeli, što u razvoju ovog softvera nije sudjelovao i izvorni kod nema (tko će im dati!). Ovaj sustav i tako neugledni, softver bugovi su dovoljni u njoj (nećemo zaboraviti da također pruža performanse glavne funkcije motora - da izda Newton metara do izlaza!), A ako je počeo odabrati Moduli metodom sadašnjosti iz nje ...

Ne, ponekad sve prolazi vrlo glatko. Na kraju, ako onda neki glitches izaći, onda tko to zna, zašto su tamo, na starom automobilu. Možda ne zbog činjenice da je softver pokupio ... više jer nisu svi čip tuneri pojasnili da osim čip tuning, bilo bi također potrebno ukloniti filtar fizički, neki vlasnici su tako smireni. A koja žarulja na ploči ometa se ometa, automobil vozi, problem je riješen. A za sve o svemu najviše 500 - 600 eura (ima strme tunere koji se zaklinjaju da će sve biti u redu) ili 200-300 u uredu lakše. Najviše resursa kupi kineski flash programer klon, preuzmite piratsku kopiju softvera za ugađanje čipa i s ovom opremom reprogramirana kontrolna jedinica u automobilu za neke bijedne 50 eura. Ako je rizična priroda, a nova kontrolna jedinica odgođena samo u slučaju, zašto ne? Na kraju nitko neće umrijeti. Istina, filtar ne uspije iz ispušnog sustava neće biti u stanju regenerirati na bilo koji način, kontrolni sustav za njega zaboravio. A nakon nekoliko tisuća, on će se u potpunosti podsjetiti tužbom ispušnog plina.

Mislim, i što je to sada stoji za Ford fokus s čvrsto postignutim filtrom, čak i iz ispušne cijevi gotovo ništa ne izlazi, ali i dalje je otišao, kao da se ništa ne dogodilo, prema vlasniku. Možda se već već kojiči? To je samo kako sada provjeriti?

Opet, Peugeot još uvijek nije imao problema s problemom - stanovanje je odvojivo i doći do jezgre čekićem i dlijetom relativno jednostavnim. No, na istom motoru koji stoji na Fordu i Volvu, filtar čestica je zavaren u jednu kućicu mlaznice s katalizatorom, pa čak i uz zakrivljenu cijev s oba kraja - ne pristupa se. Rezati na pola, za kopanje filtera, a zatim se prevrnuti (i čak s visokom točnosti, inače nećete ga vratiti na motor tako da to nije siponil nigdje) - ispada ili po cijeni usporedivoj s novim Jedan ili dohodak izvođača usporediv je s istočnoeuropskim plaćama. Izrada poslovanja s takvim stopama neće dugo raditi - protežu noge.

Dakle, filtar je skinuo i dao vlasniku: želite patiti - Valya, rezati, Dolby, Vari. Obećao sutra da donese, onda ću imati problema s instalacijom na mjestu ...

Invencija je izumio filtar filter je izumljen s vodom iz Kerchera. Reći da uopće ne pomaže, neću reći: neko vrijeme pomaže. Nedavno je pobijedio u garaži sapun, već cijeli mjesec automobil putovao. Možda će netko drugi proći. Pogotovo jer ne znamo, možda je filtar začepljen čađom zbog kvara u sustavu i zaustavljanje regeneracije, a ne alatina ili siva.

Ovdje je dizelski pluta oboren, ostatak je regeneriran (recimo da je kvar iznenada prošao) tijekom vožnje, a još nekoliko godina valjalo je vlasnik sadržaja, cijev na forumima o tome kako se on deftno nije dao toplinu pohlepna mehanika i dealerships. Dakle, neka i svi perete filtre. Vidio, Shura, vidio ...

Uostalom, to više znate, to više sumnja, pa ste skloni odbaciti sumnjive odluke koje su tako predivno jeftine i jednostavne s gledišta koja nisu u temi. Ali s druge strane, što više znate, to je lakše razmotriti i planirati planirati. A zatim zamjena čestica filtera ili kočionih jastučića neće biti neugodna i skupa nelagoda, ali samo jedan od uobičajenih troškova. Za luksuz da diše čist zrak i istovremeno ne hoda pješice mogu platiti.

Imamo van Primastar, kao i obično - dizel (vjerojatnost da se sastane na benzin kombi u našim teritorijima niži je nego upoznati Ferrari Testarossa; vidio sam doughros, ali nikad nisam bio kombi za benzin. Loše vožnje, sjaji malfunkcijski žarulja motora, hrpa kodova pogrešaka i općenito, stanje se radi. Rani problemi jedan za drugim, a EGR sustav ostaje pogreška, koja se uporno pojavljuje nakon brisanja pogrešaka i naknadnih testnih pogona. Prosječni mehaničar ili napredni auto vlasnik će reći da je EGR ventil mora biti promijenjen. Posebno s obzirom da je električni, njegova krivnja nije neuobičajena, a kilometraža u vrijeme popravka bez malo i pol tisuće kilometara. Štoviše, osim ovog ventila u EGR sustavu na ovom motoru, Renault F9Q nije ništa ljubazno i \u200b\u200bne postoji: ventil i cijev iz ispušnog kolektora. Mehaničar Advanced ili Razumni dijagnostički će reći da je potrebno pušiti ručni i sheme i provjeriti ventil i ožičenje za dobrotu prije nego što dobro zamijenite cijenu pojedinosti za stotinu eura.

Uostalom, kakva je razlika između dijagnoze majmuna mehaničara, to je sposobnost razlikovanja neispravnog stavka od upotrebljivog ne samo na oko i na dodir, već i na instrumentalnu metodu instrumenta.

Počnimo provjeravanjem servisiranja ventila iz jednostavnog razloga da je kontrolna jedinica motora ovdje pouzdano zatvorena s metalnim kućištem, vijcima s ometajućim glavama. Nije da se zabavlja na dijagnostiku, što je više moguće u srcima za razmišljanje, i kako bi se povećala osiguravajuća ocjena na zaštitu od otmice i, prema tome, pogon kombi na nižoj skupini osiguranja - osiguranje je jeftinije. Popravak, naravno, ispalo je skuplje, ali je potrebno osigurati sve kombije i svake godine, ali popraviti samo neke. Za korporativni klijent sa stotinama automobila, dobitci su očigledni, ali za privatnu - kako sretni. Pa, i ventil, tako da je upravo na vrhu na motoru, samo trebate ukloniti tijelo filtra za zrak i tri vijka koji drže ventil (na slici je ventil već uklonjen, na desnoj strani, i rupa U središtu rupa u kolektoru, gdje je umetnuta).

Kako ručno usisava uslugu ventila?

Provjerite četiri otpora, između igala 1 i 5, 2 i 4, 4 i 6, 2 i 6. Ako otpor ne ide dalje od dopuštenih vrijednosti (i varijable dopuštenih vrijednosti daju se kao " od 800 do 3600 ohma na temperaturi od +20 "), tako da ventil radi. Na ovom mjestu, jasno sam shvatio da ga autor priručnika drži, čitatelj, za cijeli isti majmun, ali se razlikuje od ostalih garažnih majmuna za čitanje i korištenje multimer.

Posebno dodirivanje naznake temperature na kojoj se treba provoditi mjerenja. Pa pretpostavljam kako dijagnostika nosi uklonjeni ventil u "mjernoj sobi", u kojoj se stabilna temperatura održava +20 zimi i ljeti, ostavlja ventil tamo nekoliko sati tako da se ravnomjerno ohladi ili zagrijava na Željena temperatura, a zatim već radi mjerenja otpora i piše na komad papira. Slabili ste da pretjeram, i zapravo, u obrazovnom valjku na radu na zajedničkim željezničkim sustavima, koji sam pogledao Peugeot, pretpostavljalo se da istakne posebnu sobu u radionici gdje će se održavati kristalno čistoća, a prije bilo kakvog Rastavljanje dijelova i čvorova elektroenergetskog sustava trebat će isprati i čistiti specijalnu (!) tekućinu. To se primjenjuje na operaciju za zamjenu filtra za gorivo, usput.

Zapravo, sve je mnogo jednostavnije i istovremeno teže. Veliki zapovjednik Suvorov je rekao: "Teška u nastavi je lako bitka." U službi automobila uobičajeno je zaposliti one koji su bili lako u nastavi. To negdje u nečemu u nešto opravdano dok govorimo o zamjeni filtera, jastučića i ulja ... Međutim, u zamjeni jastučića postoje suptilnosti koje majmuni ne znaju. Zapravo, promjena ulja također ne uspijeva uvijek. Da, i filteri ... Pa, u redu, potrebno je za njih negdje raditi, zar ne? Na kraju, aktivnosti nekvalificiranih stručnjaka u usluzi automobila stvaraju barem polovicu problema, što zatim rješava dijagnostiku. Vratimo se na problem provjere naknade EGR ventila.

Ovdje je zgodan:

Potrebno je početi s konceptom onoga što je potrebno i kako radi. Dizel, za razliku od benzinskog motora, u komori za izgaranje na ciklusu radnog udara kada je gorivo na, ima višak kisika. Motor benzina najbolje radi kada se smjesa zraka i benzina isporučuje u omjeru od 14,7 do 1. Bit će više zraka - smjesa se neće prekinuti od iskra. Bit će malo - ili neće moći izgorjeti, vatra će pasti s nedostatka kisika.

Ali u dizelu, koliko zraka ne preuzima, gorivo u njemu će svejedno upaliti, jer je zrak komprimiran, grijani je jači i zapalio gorivo bez iskra. Čini se da bi bilo loše: preuzmite zrak u višak, ne morate ga platiti. I činjenica da u zraku ima mnogo dušika, u stvari, većina je dušik. Dušik na normalnim temperaturama oksida ne tvori, ali s visokim - čak ni. I ovi dušikovi oksidi lete u ispušnu cijev. Sada imamo dušikove okside NOx u zraku, dodati H2O vodu iz oblaka s njima i dobivamo dušičnu kiselinu u obliku kisele kiše. Trebamo li to? Ako ograničite priključak za usis zraka, gubimo u gospodarstvu i trenutak (jer to postaje teže usisati zrak u cilindre), i zašto onda dizel? Stoga se problem rješava supstitucijom dijela zraka koji ulazi u cilindre, ispušne plinove iz ispušnog kolektora. Izgleda pomalo obojeno, sa stajališta benzinera ili sportaša, jer zamijenimo čist zrak do prljavih plinova, bit će još gore! Zapravo, preostali kisik je dovoljno za normalno snimanje na većini načina rada, a na praznom hodu i pod punim opterećenjem EGR je isključen.

A onda sam ovdje čitao jedan engleski stručnjak za dizelske motore, pa je naveo na svojoj stranici: "Ne znam uopće, zašto je ovaj EGR stavio jednu štetu od njega." Pismiran u vlastitoj profesionalnoj nepismenosti osobe, ah-ya-yay!

Udio ispušnih plinova koji ulaze na cilindre trebaju biti podešeni sasvim točno. U blizini ispušnih plinova - dušikov oksidi će ići, prestići će štap na drugoj strani - motor će početi gušiti i pušiti čađ, što također nije dobro. Da biste to učinili, potrebno je imati ventil koji se može otvoriti na drugom dijelu, više ili manje, a morate nekako izmjeriti koliko je plinova došlo. Potonja funkcija uzima senzor protoka zraka sličan MAF-u. A onda bi se činilo zašto mu je potrebno, na dizelskim motorima? Ovaj senzor, naravno, mjeri koliko je prošao jasan zrak, ali je točka u tome što pri otvaranju EGR ventila i protok ispušnih plinova u usisnom razvodniku, potrošnja čistog zraka postaje manje nego što teoretski treba biti s podacima o revolucijama, temperatura i tlak. To je razlika između izračunate i stvarne vrijednosti MAF signala i omogućuje vam izračunati koliko ispušnih plinova je primljeno i podesite položaj EGR ventila. To jest, imamo povratne informacije i može kontrolirati sustav točnije. MAF, dakle, nije očigledan, ali sastavni dio EGR sustava na modernim dizelskim motorima.

Ali bio sam jako ometen, zapravo je htio samo pokazati što sam pametan i kako cool mogu provjeriti EGR ventil i bez ikakvog priručnika)). Dakle, na ventilu imamo priključak i pet žica na njemu. Dvije žice - deblje i tri - tanke. Bez ikakve sheme, reći ću vam da su dvije debele žice ventil električni pogon, a tri tanka - kontrola njegovog položaja. Uklonite ventil i

igle iz dvije debele žice hrabro služe 12 volti, "plus" i "minus". Ako se električni motor u ventilu okreće na jedan od ekstremnih položaja, a kada se polaritet promijeni - na drugu. No, dok sam očistio ovaj ventil iz Nagarskih naslaga (da, također mogući razlog), primijetio sam da je njezin poklopac opružen u zatvorenom položaju i otvara se, ako pronađete odvijač. Dakle, ovdje nemamo električni motor s obrnutom polaritetom, već elektromagnet, a kontrolira se promjenom signala.

Dakle, ako pošaljete 12 volti ovdje, onda će prigušivač odmah skočiti do kraja otvorenog položaja (polaritet se određuje metodom sadašnjosti, neće postati). Skoči, ne počinje, otvara se i zatvara, to znači da je vlasnik ventila u redu. Sada kontrolnom položaju. Može biti potenciometar, a možda senzor dvorane. To znači brže i pouzdanije provjere je li ventil povezan natrag na stroj i uključite kontakt. Sada dajte voltmetar tankim žicama: na jednom od 5 volta - izgleda kao obrok, na drugom milivoltu mala, dvadeset s repom - to je masa, na trećem 1,06 volti - trebaju biti signal jednako glatko mijenja vrijednost vrijednosti Signal na 4 volts (ovdje je idealno potreban dobar osciloskop da vidi potenciometar auto trošenje ili više signalnih propusta). To je sve! Ventil u redu 100%.

Prije nekoliko godina bio sam čvrsto obožavatelj benzinskih motora i vjerovao je da je mjesto bilo samo na komercijalnim vozilima. Ali postupno, što se tiče Pokatusheka na različitim strojevima, napredak tehnologije i, koji je važan, svladavajući ga u smislu popravka i dijagnostike, nisam dramatično promijenio moje poglede, ali barem sam stavio dizel za jedan korak s benzinski motor. Za dizel više nije samo ekonomičniji (kao što je uvijek bio) i ne uzrokuje više neugodnih osjećaja uz buku i vibracije (neki od njih su već vrlo ugodni za slušanje), ali često je već subjektivno osvojio dinamiku na trošak pristranog trenutka na srednjem prometu. Subjektivno, jer je iako je vrijeme overclocking do stotina i maksimalne verzije brzine i benzina bolje, ali ovo overclocking se postiže (nakon svega, overclocking nas gotovo više zanimljive maksimalne brzine), popraćena motorom motora, upletena na crvenu zona tahometra i prolaznike, uplašeni okretanje oko glave do izvora buke. Kao mladi, učinak proizveden ovim učinkom na okoline i putnika prestaje, međutim ...

U biti, najnoviji troslojni dizelski motori bili su jednaki karakteristikama moći i trenutka s pet-litarskim osvezama obližnje prošlosti, a istovremeno ostaju gotovo ekonomičniji od dvotrice četvero od četiri godine. Da, i maleni jedno-litreni diezelks, općenito, automobil za golf klase je prilično prihvatljiv (za prosječnu primjeru obiteljskog čovjeka) i, kao i postojeće iskustvo, nisu takav mali resurs ni u uvjetima veličine zanemariti održavanje.

Pa, konačno, cijena goriva i poreza rezultat posljednjeg nokta - s gotovo istom dinamikom, gornje verzije benzina su dvostruko skuplje u radu, a ideja o kupnji takvog automobila počinje činiti se činiti glupo. Međutim, još uvijek ne vraćam, jer cijene za korištene opcije mogu biti vrlo zavodljive.

Andrei Bondarenko, "Bilješke izyrlanda".

Magazin "Automat" br. 6.7 -2013 (a-ovladati; majstorski.comua

Sigurnosni filtar s katalitičkim premazom.

Smanjenje izbacivanja čestica je danas jedan od najsloženijih zadataka u području otpada ispušnih plinova (NN) dizelskih motora. Osim mjera usmjerenih na smanjenje formiranja čađe u izgaranju goriva izravno u motoru, posebna pozornost posvećuje se filtriranju plinova na oslobađanje.

Jedna od učinkovitih metoda čišćenja plinova iz čestica čestica je njihov pritvor pomoću posebnih filtera. Sustavi koji se sastoje od neutralizatora oksidativnog tipa i filtra za jeput pronašli su najveću distribuciju. Osim toga, filtar vam omogućuje gotovo kontinuirano sagorijevanje odgođenog juga bez uvođenja posebnih aditiva u gorivo.

Posljednje nekretnine postiže se i primjenom posebnog dizajna filtra i kao rezultat maksimalne aproksimacije motora.

Obično, na našim uslugama popravak se smanjuje na rezanje filtra i pokušati reprogramirati upravljačku jedinicu. Pokušajmo shvatiti, i ono što smo rezali na primjer VW veličine filtra.

Kada se formiraju izgaranje dizelskog goriva, tvari različitih vrsta i vrsta. Rad ogromnog motora obično je popraćena emisijama bijelih ili sizogo dima stvorenih kapi neizgorenih ili djelomično oksidiranih ugljikovodika, a emisija aldehida, čija prisutnost se lako prepoznaje njihovim karakterističnim mirisom.

O oslobađanju dizela ne postoje samo plinovite tvari, već i čvrste formacije čije dimenzije su razmjerne dimenzijama čestica prašine. Ove formacije koje su primile opće ime "čestice" (Partikel) smatraju se štetnim za zdravlje ljudi i zagađivanja staništa.

Ispušni gaza dizel.

Formiranje štetnih tvari u procesu izgaranja goriva

Intenzitet formiranja štetnih tvari i osobito čađe u velikoj mjeri ovisi o parametrima procesa izgaranja goriva u dizelskim cilindrima. Postupak izgaranja utječu i dizajn parametre motora i sastav goriva i atmosferskih uvjeta.

Slika u nastavku navodi sve početne komponente smjese goriva i komponente ispušnih plinova dizela kao rezultat njegovog izgaranja.

Odvojene komponente ispušnih plinova dizelskih motora imaju različite učinke na okoliš i ljudsko zdravlje.

Svi kisik, dušik i voda su potpuno bezopasni, koji su dio atmosferskog zraka.

Prirodna komponenta atmosferskog zraka je ugljični dioksid (ugljični dioksid), ali njegova koncentracija u zraku je blizu graničnih vrijednosti.

Ugljični dioksid nije otrovan, ali povećanje njegove količine u atmosferi može dovesti do učinka staklenika. Tvari štetne za ljudsko zdravlje uključuju ugljični oksid, ugljikovodici, sumporni dioksid, dušikovi oksidi, čestice čađe i više od tri desetak ispušnih komponenti.

Štetne komponente ispušnih plinova

Ugljični oksid (CO) ili ugljični monoksid javlja se s nepotpunim izgaranjem goriva koji sadrži ugljik zbog nedostatka kisika. Ovo je bezbojni plin koji ne miriše i okus. Toksično je i osobito opasno: upija ljudsku kisik krvi, što može dovesti do gladovanja kisika mozga i fatalnog ishoda.

Pod konceptom "ugljikovodika" podrazumijeva brojne spojeve različitih tipova (na primjer, C6H6 ili C8H18), koji se formiraju s nepotpunim izgaranjem goriva.

Sumpor-dioksid se formira tijekom izgaranja goriva koji sadrži sumpor. Ovo je bezbojni plin s oštrim mirisom. Trenutno, oni nastoje smanjiti sadržaj sumpora u gorivu.

Dušikov oksidi (na primjer, br., NO2, ...) se formiraju kada izgaranje goriva u motoru pod visokim tlakovima i temperaturama, kao iu višim uvjetima kisika

Na čađa se formira kao posljedica nepotpunog izgaranja goriva na lokalnom nepovoljnom položaju kisika.

Čestice

Pod konceptom "čestica" jeseni kruti ili tekuće obrazovanje, ima male veličine. Oni se mogu formirati kao rezultat trošenja dijelova, brušenja i erozije materijala, kao i kondenzacije tekućina. Konkretno, oni su formirani s nepotpunim izgaranjem goriva i ulja. U gore navedenim slučajevima formiraju se čestice različitih oblika, vrijednosti i strukture. Čestice su povezane s štetnim tvarima, budući da se s obzirom na male veličine, kreću se zajedno s plinovima i kada osoba uđe u tijelo, mogu ga naškoditi.

Reći čestice

Kada se izgaranje goriva u dizelskom motoru formiraju čestice čađe. To su mikroskopske čestice ugljika promjerom od približno 0,05 um. Kernel čestica se sastoji od čistog ugljika, a razni ugljikovodici, metalni oksidi i sumpor su adsorbirani na njemu.

Pretpostavlja se da su neki spojevi ugljikovodika opasni za zdravlje ljudi. Specifični sastav čestica čađe ovisi o radnom procesu koji se koristi u motoru, načinu rada i pripravak goriva.

Proces formiranja čestica čađe u dizelu

Formiranje čađe u dizelskom motoru ovisi o broju procesa koji određuju izgaranje goriva. To su procesi dovoda zraka, ubrizgavanje goriva i raspodjela plamena.

Kvaliteta izgaranja goriva određena je u velikoj mjeri procesom oblikovanja smjese goriva i zraka. Zbog nedostatka kisika u nekim zonama komore za izgaranje, formira se previše bogata smjesa, od kojih se izgaranje ne može potpuniti i popraćeno je formiranjem čestica čađe.

Broj i masa čestica ovise, u načelu, od kvalitete procesa miješanja i izgaranja procesa u motoru. Sustav goriva s crpkama-mlaznicama osigurava injekciju goriva pod vrlo visokim tlakom i s odgovarajućim zahtjevima motora s protokom vremena. To stvara uvjete za povećanje učinkovitosti procesa izgaranja i smanjenje formiranja čestica čađe. Međutim, visok tlak ubrizgavanja i pojačana manjinska manjina za raspršivanje goriva koji odgovaraju njima ne mogu osigurati dovoljno brušenje čestica čađe. Mjerenja dimenzija ovih čestica pokazali su da je njihova distribucija gotovo neovisna o metodi miješanja, tj. Vrlo je blizu motora s Vortexom komorom za izgaranje i motorima s izravnim injekcijom kroz zajednički željeznički sustav ili pumpe-mlaznice.

Promjena dizajna motora

Smanjite emisiju štetnih tvari mogu se uvesti mjerama koje se odnose na promjenu u dizajnu samog motora. Uspješna optimizacija tijeka rada može dovesti do značajnog smanjenja stvaranja štetnih tvari.

Ovi događaji uključuju:

Optimizacija oblika usisnog i ispušnih kanala, stvarajući kretanje usmjeravanja zraka u komori za izgaranje.

Povećanje tlakova ubrizgavanja, na primjer, pumpe-mlaznicama;

Optimizacija komore za izgaranje, osobito smanjenjem "štetnih" volumena i oblika udubljenja u klip.

Pročišćavanje ispušnih plinova

Emisije u atmosferu čestica oblikovanih tijekom izgaranja goriva mogu se smanjiti provođenjem mjera za čišćenje ispušnih plinova nakon oslobađanja iz cilindara motora. U isto vrijeme, oni znače prije svega, sustav filtracije sposoban za zadržavanje čestica čađe.

Postoje dvije vrste regeneracije filtera čestica: koristeći aditive za dizelsko gorivo i korištenjem katalitičkog premaza filtarskog elementa. U nastavku je opis uređaja i načelo rada filtra za čestice s katalitičkim premazom.

Sustav za pročišćavanje plina pomoću aditiva Dizel gorivo

Ovaj sustav pronalazi uporabu na vozilima u kojima je dizelski filtar na relativno velikoj udaljenosti od motora. U tom slučaju, temperatura ispušnih plinova na ulazu u filtar je nedovoljan za snimanje čađe u njemu, stoga primjenjuju aditive za gorivo, što smanjuje temperaturu čađe "paljenja na potrebnu razinu.

Sustav za čišćenje plinova s \u200b\u200bfiltrom S katalitičkim premazom

Ovaj se sustav primjenjuje na vozila s filtrom čestica koje se nalazi u blizini motora. U ovom slučaju, temperatura plinova na kratkom putu do filtra ostaje dovoljno visoka da spali čađa.

1 - J285 Upravljačka jedinica kombinacije instrumenata

2 - Upravljačka jedinica motora

3 - Mjerač protoka zraka

4 - dizel

5 - senzor temperature prije turbopunjača G507

6 - turbopunjač

7 - senzor temperature ispred dizelskog filtra G506

8 - G39 senzor kisika

9 - Mliječni filtar

10 - senzor 1 tlak tlaka na filter jedra G450

11 - senzor temperature nakon filtra veličine G527

12 - prigušivač.

Mliječni filtar

Nakon turbopunjača instaliran je katalitički filtar za oblaganje u neposrednoj blizini motora. U tom slučaju se koristi filtar za anterije s katalitičkim premazom, koji je strukturno kombiniran s neutralizatorom oksidativnog tipa. Dakle, ima zajedničku jedinicu tijela obavlja funkcije filtra i neutralizatora.

Filtar čestica odgađa čestice čađe sadržane u plinu. Funkcija neutralizatora sastoji se u oksidirajućim ugljikovodicima (HC) i ugljik oksida (CO) do vode (H2O) i ugljičnog dioksida (CO2).

UREĐAJ

Matrica filtera čestica predstavlja staničnu strukturu od keramike na bazi silicij karbida. Keramička matrica je zatvorena u metalni slučaj. Prožeta je raznim paralelnim kanalima malih sekusnih, naizmjenično s jednom ili drugom stranicom. Stoga se udubljenja i izlazni kanali razlikuju, odvojeni pomoću zidova filtriranja. Filterski zidovi se sastoje od poroznog silicij karbida. Oni su obloženi aluminijskim i ceriumskim mješavinama koje obavljaju funkciju supstrata za katalizator, koji koristi plemenite metal - platinu. Katalizator je tvar koja doprinosi protoku kemijske reakcije, ali u isto vrijeme ne mijenja i nove veze ne formira.

Princip rada

Budući da su filtarski kanali naizmjenično zatvoreni na usisnoj strani i oslobađaju se čestice plinova plinova, prisiljeni su proći kroz porozne zidove silicij karbida. U isto vrijeme, čestice čađe se odgađaju u ulaznim kanalima, a plin tečno prolazi kroz pore kanala kanala.

Zone filtra katalitičke pile

Dizel Fetter bi trebao biti relativno dugo kako bi se osiguralo hvatanje dovoljno velike količine čađe. Osim toga, mora sadržavati količinu platine, dovoljnu da se dobije katalitičko djelovanje. Katalitički premaz se distribuira duž duljine filtra nije ravnomjerno, ali po zonama. U prednjoj zoni platine je mnogo veće nego u stražnjoj zoni. Neravna raspodjela platinskih preko zona ima sljedeće prednosti.

Kada se motor radi na uobičajenim načinima, prednji dio filtera čestica se zagrijava brže od stražnjeg dijela. Stoga relativno velika količina platine u ovoj zoni doprinosi ubrzanju katalitičkog djelovanja. U isto vrijeme govore o dobrim bacačima filtra za čestice.

U procesu regeneracije, izgaranje čađe popraćeno je snažnim zagrijavanjem stražnjeg dijela filtera. Ali visoke temperature dovode do postupnog uništenja platine sloja. Stoga je moguće spremiti na skupu platinum, smanjujući debljinu premaza u stražnjoj zoni filtra.

S druge strane, smanjenje broja platine u stražnjoj zoni potkrijepljeno je procesom starenja filtra. Tijekom rada automobila u stražnjem dijelu filtra smanjuje katalitičko djelovanje platine sedimenata nego u prednjem dijelu.

Regeneracija filtra

Kako bi se spriječilo pretjerano povećanje otpornosti filtera i smanjio njegovu učinkovitost, potrebno je objaviti ga od kadulja s vremena na vrijeme.

U procesu regeneracije, čađa se čestice akumulirane u filtru spaljuju (oksidirani). Postoje aktivna i pasivna regeneracija filtera čestica s katalitičkim premazom. Za vozača, proces regeneracije se trudi neprimjetno.

Filterski zidovi se sastoje od poroznog silicij karbida.

Oni su prekriveni mješavinom aluminijevih oksida i cerij obavljaju funkciju supstrata za katalizator, koji koristi plemeniti metal - platinu.

Katalizator je tvar koja doprinosi protoku kemijske reakcije, ali u isto vrijeme se ne mijenja i ne formiraju se nove veze.

Pasivna regeneracija

Uz pasivnu regeneraciju, spaljivanje čađe se provodi kontinuirano i bez posebne intervencije u upravljanju motorom. Na mjestu filtera čestica u blizini motora, temperatura plinova koji ulaze u njega može doseći, na primjer, pri vožnji na autocesti, oko 350-500 ° C. U isto vrijeme, reakcija se odvija, kao rezultat toga čestice čađe u interakciji s dušikovim dioksidom i pretvaraju se u ugljični dioksid. Ovaj višestupanjski proces se nastavlja kontinuirano iznad platinastog sloja, koji obavlja funkciju katalizatora.

Princip rada

NOx + O2 oblik br.

Dušikov dioksid (NO2) reagira s ugljikom (c) čestica dizela. Kao rezultat toga, se dobiju ugljični monoksid (CO) i dušikov oksid (ne).

NO2 + C Obrazac CO + NE

Ugljični monoksid (CO) i dušikov oksid (ne) reagiraju s kisikom (O2), formirajući dušikov dioksid (NO2) i ugljični dioksid (CO2).

CO + ne + O2 formiranje br. + CO2

Aktivna regeneracija

Uz aktivnu regeneraciju, čestice čađe spaljene su pod visokim temperaturama dobivenim kao rezultat kontrole usmjeravanja motora. Za rad vozila u gradu karakterizirani su malim opterećenjima motora i odgovaraju im niskotemperaturnu opremu ne pružaju pasivnu regeneraciju filtra za čestice. U isto vrijeme, čestice čađa se ne uklanjaju iz filtera i začepljuju njegove kanale. Kada se akumulira u filtru određene količine čađe, pokreće se proces njegove aktivne regeneracije, koji teče kroz naredbe sustava kontrole motora.

Proces aktivne regeneracije traje približno 10 minuta. U tom slučaju, temperatura NN povećava na 600 ° C 650 ° C, koja je dovoljna za oksidaciju čađe u ugljični dioksid.

Princip rada

Uz aktivnu regeneraciju, čestice čestica su spaljene zbog visoke temperature NN. U isto vrijeme, formiranje čestica čađe, ugljik je spojena na kisik, formirajući ugljični dioksid C + O2 forme CO2.

Princip rada filtra s aktivnom regeneracijom

Čestice vida se akumuliraju u usisnim kanalima.

Potreba za izvođenjem aktivne regeneracije određena je kontrolnom jedinicom motora signalima koji dolaze iz mjerača protoka zraka, temperaturne senzore ispred i nakon filtra za scenu, kao i senzor pada tlaka na njemu. Clean dvorišni filtar ima malu otpornost protoka plina.

Ispunjen filtrom sapunice ima veliku otpornost protoka plina.

Prilikom filtriranja filtera čađe na određenu vrijednost, sustav kontrole motora pokreće postupak aktivne regeneracije

Funkcije sustava upravljanja motorom pri provođenju Aktivna regeneracija

Stupanj punjenja filtera čađe određen je kontrolnom jedinicom za njegov plinski dinamički otpor.

Visoka otpornost filtera je znak akumulacije maksimalne dopuštene količine čađe u njemu, tako da upravljačka jedinica motora pokreće postupak aktivne regeneracije. Izvršene su sljedeće funkcije:

OG recirkulacija se zaustavlja za povećanje izgaranja goriva;

Da bi se povećala temperatura NN, dodatna injekcija goriva se isporučuje nakon glavne doze, naime, kada se radilice rotira 35 ° nakon NMT;

Dovod zraka za motor se smanjuje pomoću podesivog gasa s električnim pogonom;

Pritisak unaprijed se održava na razini na kojoj upravljački program ne može primijetiti prijevod motora na način recirkulacije.

Ove aktivnosti omogućuju nam ukratko povećanje temperatura akumuliranih u filtru čađe oksidira na ugljični dioksid. Nakon provođenja aktivne regeneracije, sposobnost filtra je u potpunosti obnovljena da odgodi sadržan u plinu.

Stupanj punjenja filtarski čađe

Upravljačka jedinica motora stalno kontrolira stupanj punjenja filtra za čađe, izračunavanje njegovog plina dinamičkog otpora. U tom slučaju, potrošnja obujma plinova korelira s padom tlaka na filtru čestica.

Delta tlaka filtra

Pad tlaka na filtru čestica određuje se osjetnikom diferencijalnog tlaka.

Upravljačka jedinica motora određuje plinski dinamički otpor čestičnog filtra s obzirom na pad tlaka na brzinu protoka volumena. I dinamički otpor filtera plina je mjera njegovog punjenja čađe.

Volumetrijska brzina protoka

Volumetrijska brzina protoka izračunava se kontrolnom jedinicom motora tijekom magnitude masenog protoka zraka na ulaznom unosu i temperaturi OG ispred filtra.

Brzina protoka mase OG gotovo je jednaka masovnoj brzini zraka zraka, koja se određuje mjerač protoka. Međutim, brzina protoka glasnoće ovisi o temperaturi.

Potonji se određuje temperaturni senzori prije i nakon veličine filtra.

Prilikom primanja podataka o temperaturi OG, upravljačka jedinica motora može izračunati brzinu protoka protoka mase.

Ubrizgavanje goriva prilikom vožnje automobila

S ekstremnim uvjetima kretanja u gradu s oštro mijenjajućim opterećenjem motora i čestim kretanjem, moraju se poduzeti posebne mjere za regeneriranje filtra. Budući da se kreće valjano gorivo na cilindre motora obično se ne ubrizgava, temperatura NN ne povećava se na filtar na razini koji je potreban za regeneraciju.

Stoga, za regeneraciju filtera, povećane doze goriva se ubrizgavaju valjanjem, naime, kada je radilice rotira 35 ° nakon NMT. Zbog nepostojanja primarne doze goriva ubrizganog na položaj klipa u blizini NTT-a, koji je ušao na cilindre motora na ekspanzijskom taktu, gorivo gorivo gorivo gori u filtru čestica, a toplina koja se oslobađa za povećanje temperature OG na regeneraciju goriva potrebnog za njegovu regeneraciju temperaturnog senzora. OG instaliran nakon filtra.

Pogon šaka pumpe-mlaznice u dizelskim motorima s filtrom čestica imaju poseban profil koji osigurava injekciju dodatnih doza goriva.

U ovom slučaju, izbočina kretanja goriva klip završava kasnije od one od motora bez filtra za čestice. Zbog toga je aktivni napredak klipa ostaje za opskrbu dodatne doze goriva s dovoljno velikom odgodom.

Osjetnik pada tlaka na filteruKoristite signal senzora

Ovaj senzor se koristi za mjerenje pada tlaka plina na filtru čestica. Njegovi signali se koriste zajedno s signalima temperaturnih senzora prije i nakon filtra za čestice, kao i signale protoka zraka kako bi se odredio stupanj punjenja filtra za čađe.

Posljedice u odsutnosti signala senzora

U nedostatku signala senzora razlike tlaka, regeneracija mjernog filtra se periodično provodi u nizu ili vrijeme rada automobila. Međutim, dugogodišnja regeneracija za ovo načelo ne može biti pouzdano.

Stoga, nakon određenog broja regeneracijskih ciklusa, dizajn svjetiljka tratinčanog filtra će prvo osvijetliti, a zatim kontrolna žaruljica žarulja plamena treperi. Vozač je na ovaj način upozorio o potrebi privlačenja usluge usluge.

Senzor

Senzor pada tlaka 1 osigurava dva fitinga: jedan od njih je spojen na cijev za mjerenje tlaka ispred dizel filtra, a drugi nakon njega. Unutar senzora je membrana s piezoelementima na koje je valjana razlika tlaka.

Princip rada

Sleea Filter Clean

Ako postoji vrlo malo čađe u filteru, pritisak ispred njega i nakon što je gotovo jednak. U isto vrijeme, membrana s piezoelementima je u izvornoj poziciji.

Filter je ispunjen čađom

Zbog povećanja otpornosti filtera tijekom akumulacije čađe u njemu, tlak NOG ispred filtra se povećava. Tlak plina nakon što se filtar gotovo ne mijenja.

Membrana počinje u skladu s razlikom tlaka koja djeluje na njega. Deformacija membrane podrazumijeva promjenu u ohmičkom otporu uključenih na krug mosta od piezoelektrana. Izlazni napon mosta je poboljšan i pretvoren u elektronički krug

senzor, signal s kojim ulazi u upravljačku jedinicu motora. Kod magnitude ovog signala, upravljačka jedinica motora određuje stupanj punjenja filtra čađe i, ako je potrebno, proizvodi zapovijed svojoj regeneraciji.

Osjetnik temperature ispred filtra

Osjetnik temperature koji je instaliran ispred filtra SIZH sadrži otpornik s pozitivnim koeficijentom temperature PTC (koeficijent temperature prostora). Da

postoji otpornost otpornika povećava s povećanjem temperature.

Ovaj senzor se koristi za mjerenje temperature NN na mjestu njegove instalacije na ispušnoj cijevi ispred filtra scene.

Signali temperaturnih senzora prije i nakon filtra veličine koriste se u upravljačkoj jedinici za motor za izračunavanje brzine protoka volumena, a zatim stupanj punjenja filtra za punjenje čađa.

Točno određivanje stupnja punjenja filtra čađe moguće je samo kada koristite signale mjerenja zraka, senzore zupčanika prije i nakon filtra, kao i senzor tlaka plina na filtru.

Osim signala gornjih senzora u upravljačkom sustavu, isporučuje se alarm, koji se koristi za zaštitu filtra za čestice od djelovanja previsokih temperatura.

Nakon zaustavljanja primitka signala temperaturnog senzora ispred filtra, njegova regeneracija se provodi povremeno u trčanju ili radu automobila. Budući da se regeneracija u ovom načinu ne bi trebala ponavljati više puta, nakon određenog broja njegovih ciklusa, provjerava se ispitna žarulja, a započinje kontrolna žaruljica žarulje svijeće sa žarnom niti. Vozač je na ovaj način upozorio o potrebi privlačenja usluge usluge.

Temperaturni senzor nakon filtra veličine

Temperaturni senzor instaliran nakon čestičnog filtra sadrži PTC tip otpornik. U signalnom signalu temperature nakon filtra, upravljačka jedinica motora podešava dozu goriva ubrizganog u cilindre motora na ekspanzijskom taktu kada vozilo vozi. Ova se doza smanjuje s povećanjem temperature OG nakon filtra.

Signal osjetnika temperature nakon filtra za čestice također se koristi za zaštitu od djelovanja previsokih temperatura.

Nakon zaustavljanja primitka signala temperaturnog senzora ispred filtra, njegova regeneracija se provodi povremeno pokretanjem ili vremenom rada automobila.

Budući da regeneracija u ovom modu ne može dugo osigurati normalan rad filtra za čestice, nakon određenog broja njegovih ciklusa, dizajn svjetiljka filtra je uključena, a zatim kontrolna žaruljica svijeća sa žarnom niti treperi. Dakle, vozač je upozorio na potrebu da se žali na uslužnom društvu.

Osjetnik temperature prije turbopunjača

Signal ovog senzora koristi upravljačku jedinicu motora pri izračunavanju početka opskrbe i doze dodatnog ubrizganog goriva kada se obnavljaju filtar. Spaljivanje čađa akumuliranog u njemu osigurava se povećanjem temperature NN na potrebnu razinu. Osim toga, signal ovog senzora je zaštićen turbopunjačem iz djelovanja previsokih temperatura.

Kada se osjetnik temperature izlazi, zaštita turbopunjača iz pregrijavanja ne radi.

Stoga se regeneracija čestica filtra otkazuje, a vozač sprječava kontrolnu žarulju svijeća sa žarnom niti na potrebu za privlačenjem usluge. U isto vrijeme, OG recirkulacija je zaustavljena kako bi se smanjilo stvaranje čađe.

Senzor kisika

U tom slučaju koristi se senzor kisika s širokopojasnim karakteristikom. Obično se instalira na diplomski razdjelnik ispred neutralizatora.

Senzor kisika omogućuje određivanje koncentracije u NN u prilično širokom rasponu izmjerenih vrijednosti. U vozilima s filtrom za aterije, signal ovog senzora vodi se kontrolna jedinica motora pomaže u poboljšanju točnosti dodatne definice doze

gorivo i trenutke opskrbe pri provođenju regeneracije filtra. Najveća učinkovitost procesa regeneracije postiže se na određenoj minimalnoj koncentraciji kisika u NN i vrlo visokoj temperaturi. Podešavanje se vrši na signalu osjetnika za kisik, koji je dopunjen signalom temperaturnog senzora prije turbopunjača. U odsutnosti signala senzora, parametri regeneracije su definirani manje točno, ali se provodi sasvim pouzdano. Kada se može pojaviti izlaz osjetnika kisika, povećana emisija dušikovih oksida.

Mjerač protoka zraka

Na usisnom cjevovodu instaliran je termoelektrični mjerač protoka filma. Na njegovom signalu, upravljačka jedinica motora definitivno određuje brzinu masenog protoka zraka koji ulazi u cilindre motora.

U sustavu kontrole sustava čestica filtra, signal mjerila protoka zraka koristi se za izračunavanje brzine protoka volumena OG, nakon čega slijedi određivanje stupnja punjenja filtra čađe. Signal mjerenja protoka zraka koristi se za određivanje stupnja punjenja filtra čađa samo s signalima osjetnika temperature prije i poslije filtra, kao i signal osjetnika tlaka.

U odsutnosti signala mjerača protoka zraka, regeneracija filtra za mjerenje se prvo periodično provodi u nizu ili radom automobila.

Budući da regeneracija u ovom modu ne može dugo osigurati normalan rad filtra za čestice, nakon određenog broja njegovih ciklusa, dizajn svjetiljka filtra je uključena, a zatim kontrolna žaruljica svijeća sa žarnom niti treperi. Vozač je na ovaj način upozorio o potrebi privlačenja usluge usluge.

Sigurnosni filter Test svjetiljka

Kontrolna žaruljica filtra za čestice nalazi se na kombinacijama instrumenata. Svijetli ako regeneracija filtra nije moguća, na primjer, zbog dugotrajnog rada vozila u načinu kretanja za kratke udaljenosti. Uz dugoročno djelovanje vozila u načinu kretanja za kratke udaljenosti, regeneracija filtra za čestice može biti nemoguće zbog preniske razine temperature NN. U takvim slučajevima filtar se može oštetiti ili blokirati čađom. Da biste spriječili vozača o mogućnosti neželjenih posljedica, na instrumentima se nalazi kontrolna svjetiljka, koja se osvjetljava kada se u njemu nakupi određena količina čađe.

Ako se ova lampa zapali, vozač se preporučuje da se pomakne oko 15 minuta s jedinstvenom brzinom, koja bi trebala prelaziti 60 km / h. Najučinkovitiji filtar se regenerira kada se vozilo kreće na četvrtom ili 5. stupnju prijenosa i rad motora s brzinom od oko 2000 okretaja u minuti. Po završetku regeneracije, ispitna lampica bi trebala izaći.

Ako, unatoč obavljanju aktivnosti gorućih čađe, kontrolna žaruljica ne izlazi, kontrolna žaruljica svijeća sa žarnom niti svijetli, a na instrumentu se prikazuje upozorenje "Motor, Usluga". Nakon toga vozač mora kontaktirati najbližu uslužnu tvrtku.

Rad automobila s kratkim stazama

Da biste pokrenuli proces regeneracije filtra čestica, sustav upravljanja motorom osigurava povećanje temperature NN.

Međutim, s dugoročnim radom vozila s kratkim stazama, nije uvijek moguće povećati tu temperaturu na razinu potrebnu za regeneraciju filtra. Uz naknadnu regeneraciju prepunog filtera, moguće je oštetiti zbog pregrijavanja kao rezultat izgaranja povećane količine čađe.

Također je moguće blokirati filtar pri prebacivanju na načine s povišenim opterećenjima. U potonjem slučaju motor se može spotaknuti.

Da bi se spriječilo neželjene posljedice neuspjele regeneracije filtra, upravljački sustav uključuje kontrolnu žaruljicu mliječnog filtra kada se određuje ili nakon nekoliko neuspjelih pokretanja načina regeneracije. Vozač je na ovaj način upozorio o potrebi za regeneracijom filtra u najkraćem mogućem roku. To može učiniti povećanjem brzine automobila na vrijednosti na kojima se temperatura NN povećava na razinu potrebnu za regeneraciju.

Zahtjevi za gorivo

Potrebno je obratiti pozornost na usklađenost standarda za gorivo DIN-a naveden u priručniku za uporabu automobila.

Korištenje biodizelskog goriva nije dopušteno. Uz kasnu injekciju ovog goriva, moguće je ući u nezakonit dio na zidove cilindara. Pokretne klipove odbacite ovo gorivo u kućište radilice, gdje ulazi u ulje. Gorivo koje odgovara standardima isparava kada se motor radi na uobičajenim načinima i uklanja se na ovaj izlaz iz ulja. Biodizelsko gorivo ne u potpunosti ne ispari u isto vrijeme, budući da su temperature ključanja viši od običnog goriva. Ulje za ispuštanje goriva može oštetiti dijelove motora.

Ako gorivo sadrži puno sumpora, filtar se brzo ispunjava čađom, a učestalost ciklusa se povećava o regeneraciji, što dovodi do povećane potrošnje goriva.

Sergej Uktusov

Magazine Automat (a.— ovladati; majstorski. com. uA.) № 9-2012 i 11-2012