Primjer povijesti Nissana. Nissan Primera P12: specifikacije i recenzije. Recenzije vlasnika Nissan Primera

Nissan Primera pripada obitelji automobila "D" klase. Ovaj model se proizvodi u tri karoserije: limuzina, karavan i hatchback.

2006 Nissan Primera (karavan).

Godine 1990. Bluebird je zamijenjen novim automobilom, koji se u Europi zvao Nissan Primera. Auto je išao u Veliku Britaniju. Nissan Primera bio je opremljen pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Neke verzije imale su 4-stupanjski automatski mjenjač. Linija motora uključivala je tri vrste pogonskih jedinica: 1,6-litreni motor s rasplinjačem i 1,8 i 2-litreni motori s ubrizgavanjem. A 1992. godine dodan je 2-litreni dizelski motor.

Nissan Primera iz 1990.

Krajem 1995. izašla je druga generacija Nissan Primere, a u Europi se novi model pojavio 1996. godine. Ponuda motora ostala je ista i još uvijek se nudila u tri karoserije. Na japanskom tržištu prodavale su se samo limuzine s motorom od 1,8 i 2 litre. Hatchback je bio opremljen 2-litrenim benzinskim motorom s četverostupanjskim automatskim mjenjačem. U Japanu je također bilo moguće kupiti automobile s automatskim CVT-om i tiptronicom sa 6 položaja u verziji M6. automobil je izvezen na američko tržište pod imenom Infiniti G20.

Nissan Primera 1995.

Nissan je 2002. godine predstavio treću generaciju modela Primera (P12). Za tržište Novog Zelanda, svi automobili bili su opremljeni varijatorom. CVT je bio dostupan i na europskom tržištu za automobile s 2-litrenim motorima, te na japanskom tržištu s 2 i 2,5-litrenim motorima.

Nissan Primera 2002.

Godine 2004. model je doživio restilizaciju interijera - ažurirane su ručke i uređaji na torpedu i pojavila se nova shema boja za unutrašnjost - "kava s mlijekom".

Godine 1989. japanski koncern Nissan predstavio je novi model - Nissan Primera. 12 godina kasnije premijerno je predstavljena treća generacija Nissan Primere. Montaža je provedena u Japanu i Velikoj Britaniji. 2004. godine izvršen je restilizacija. Proizvodnja Nissan Primere P 12 odvijala se do 2007. godine.

Nissan Primera R12 je automobil s pogonom na prednje kotače D klase u karoseriji limuzine, liftback (hatchback), karavan. Japan je također proizvodio vozila s pogonom na četiri kotača za domaće tržište. Model je opremljen i lijevim i desnim opcijama upravljanja.

Konfiguracija je uključivala benzinske motore zapremine 1,6 litara, 1,8 litara, 2 litre, 2,5 litara, dizel motore 1,9 litara (turbodizel), 2,2 litre. s ručnim mjenjačem sa 5 (6) brzina i 4-stupanjskim CVT-om.

Treća generacija automobila srednje veličine Nissan Primera predstavljena je 2001. godine. Za ta su vremena eksterijer i interijer bili izrazito futuristički. Ali ni sada Primera nije izgubila na važnosti i izgleda sasvim svježe.

Tipovi tijela:

• limuzina;
• hatchback, koji se ispravnije naziva liftback - ima zaseban, iako kratak, "rep" straga;
• karavan s kosim petim vratima. Uopće ne izgleda kao utilitarna "štala".

Mjesto proizvodnje:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, okrug Tyne and Wear, UK. Kvaliteta engleske montaže općenito je niža, ali nije kritična.

Slabosti Nissan Primera (P12) 2001-2007 oslobađanje

Rad automobila na svim kontinentima svijeta u različitim prirodnim uvjetima, organizacija montaže automobila otkrili su sljedeće nedostatke Nissana. Primjeri izdanja 2001-2007:

1. Motor

• Ventilski lanac.
• Klipni prstenovi.
• Katalizator.

1. Prijenos

• Jastuci s ručnim mjenjačem.
• Krckanje u ručnom mjenjaču.
• Pogon s promjenjivom brzinom.

1. Suspenzija

Ispred:

• Stalci, čahure stabilizatora.
• Letva upravljača.

Leđa:

• Stub stabilizatora.
• Slabe opruge.

Treba napomenuti da su automobili od 2001.-2002. otpuštanje su upotpunjeni razvodnim lancima koji nisu udovoljavali zahtjevima za razinu prenesenih opterećenja. Materijal koji se koristi u razvodnim lancima ne pruža pouzdanu čvrstoću i otpornost na naprezanje.

Pojavila se bolest - lanac je rastegnut i zahtijevao je zamjenu za 170 tisuća km. trčati od deklariranog resursa od 300 tisuća km.

Klipni prstenovi.

Otkrivena je činjenica da za benzinske motore 1.6, 1.8, 2L. Između 2002. i 2003. ugrađeni su klipni prstenovi loše kvalitete. Prstenovi se brzo troše, što rezultira povećanom potrošnjom ulja. U slučaju povećane potrošnje obratite pozornost na stanje klipnih prstenova. Nepravovremeni odgovor na ovaj problem može dovesti do remonta motora.

Katalizator.

U motorima od 1,6 i 1,8 litara. često postoji problem s katalizatorom. Brzo propadanje mreže katalizatora dovodi do njenog raslojavanja. Čestice ulaze u komoru za izgaranje. Na cilindrima se pojavljuju napadi. Rezultat: dodatna potrošnja ulja.

• Važno je da se ovaj problem riješi na vrijeme.
• Savjet, provjerite stanje katalizatora što je prije moguće.
• Prema riječima stručnjaka, prilikom zamjene katalizatora svakih 70 tisuća km, ovaj se problem može potpuno iskorijeniti.

Ulje curi iz poklopca ventila.

Pojavom modela Nissan Primera 3. generacije, koncern Nissan je 2001. godine počeo dovršavati motore s plastičnim poklopcem ventila. Tako se nepropusnost prostora ventila počela osiguravati uljnim brtvama bunara za svijeće zalijepljene na tijelo poklopca i zatvorene posebnim pločama.

1. Veliki nedostatak ovog dizajna je povećana vjerojatnost curenja kada ulje može prodrijeti u bunar svjećice.
2. Očituje se gubitkom snage motora, lošim postrojenjem, neispravnošću motora (troite).
3. U tom slučaju potrebno je zamijeniti poklopac ventila. Zamjena pojedinačnih uljnih brtvi nije predviđena.

Jastuci s ručnim mjenjačem.

Nissan Primera 2001-2007 izdanje se može naći na sekundarnom tržištu s kilometražom na europskim cestama, cestama Ruske Federacije i Japana. Unatoč specifičnostima i značajkama rada automobila, povremeno se mogu pojaviti neugodne vibracije u kolu upravljača, u unutrašnjosti vozila. Obavezno provjerite ICCP jastuke. U pravilu je njihov resurs dizajniran za 100 tisuća km.

"Krucanje" ručnog mjenjača pri mjenjanju

Neki vlasnici griješe se na "mehaniku" s pet ili šest stupnjeva (ovisno o specifičnom motoru i tržištu) - s vremenom počinje "krckati" prilikom prebacivanja. Jedan od razloga je prelijevanje ulja. Treba točno tri litre, ali često pri zamjeni "nisu pohlepni" i naguraju do pet. Međutim, sinkronizatori su također podložni ozbiljnom trošenju, osobito ako se s njima grubo rukuje.

Delikatni varijator

"Japanke" s volanom na desnoj strani bile su opremljene konvencionalnim "automatskim" s pretvaračem zakretnog momenta. A CVT s klinastim remenom ugrađen je na automobile sastavljene u Britaniji. Njegov je dizajn prilično uspješan, iako se općenito takve kutije smatraju manje pouzdanim. Samo trebate zapamtiti da varijator ne voli "utrke" - brzo se pregrije, a kabina počinje mirisati na "prženo" ATF ulje. Inače, loša usluga također može "osuditi" kutiju puno brže od planiranog - vrlo je osjetljiva na takav "tretman".

Nosači, čahure stabilizatora prednjeg ovjesa.

Rad Nissanovog primjera 3. generacije u uvjetima nekvalitetne površine ceste dovodi do povećanog opterećenja na prednjim podupiračima i čahure stabilizatora prednjeg ovjesa. Kršenje u radu očituje se prisutnošću tapkanja. Stoga stručnjaci preporučuju zamjenu svakih 30 tisuća km. Sam čvor je vrlo pouzdan. No, sprijeda je često potrebno mijenjati prašnike (čak i one originalne, o zamjenama da i ne govorimo) – pokidani su.

Letva upravljača.

U rabljenoj Nissan Primeri P12 posebnu pozornost treba obratiti na letvu upravljača. Zahtijeva stalno praćenje zatezanja. Jedna od grešaka u dizajnu ovog modela. Konkretno, uljne brtve (gornje i bočne) "šmrc". Tračnica nakon remonta je norma na takvom stroju, čak i ako je star samo dvije ili tri godine. No, sama operacija nije opterećujuća za vlasnika s financijskog stajališta.

U slučaju kvara, ne može se popraviti.

Stabilizatori stražnjeg ovjesa.

Automobil je opremljen podupiračima iz Almere (klasa C), a primjer 12 predstavljen je u klasi D. Nosači ne podnose stalna opterećenja. Pucaju prašnici s odbojnicima. Slijeganje opruga ne osigurava zaštitu od udaraca na tijelo. Rezultat su pukotine na stražnjem dijelu tijela.

Slabe opruge.

Unatoč umjerenoj krutosti ovjesa, primjeri 3. generacije opremljeni su slabim stražnjim oprugama. Njihovo slijeganje stvara problem apsorpcije energije udara u ovjesu. Tako udarci padaju na karoseriju samog automobila.

Glavni nedostaci 3. generacije Nissan Primera

• Položaj nadzorne ploče u sredini.
• Tvrda i tvrda plastika vibrira oko prednjeg pretinca za rukavice i središnje instrument ploče.
• Nema podešavanja na volanu za doseg.
• Izvorni radio ne čita MP3 diskove.
• Kratak prednji naslon za ruke ne pruža udobnost vozaču.
• Motorni prostor je vrlo čvrsto "nabijen" - teško je doći do pojedinih komponenti i sklopova.
• Slaba boja. Stražnji lukovi. Donji dio stražnjeg dijela auta.
• limuzina. Stražnji nosač: nezgodna utovarna postaja.
• Niska razina buke izolacije lukova.
• Ograničen pogled straga kroz retrovizore.

Zaključak.

Treća generacija Nissan Primere nedvojbeno je ostavila svoj trag u povijesti automobilske industrije. Hrabar i nezaboravan dizajn automobila, tehničke karakteristike, zaljubio se u mnoge milijune vozača.

Danas, pri odabiru podržanog modela Nissanovog primjera 3. generacije, treba shvatiti da se pouzdanost vašeg automobila može povećati samo osobnom željom. Provedite potpunu dijagnozu, otklonite kvarove, pravilno upravljajte osobnim vozilom.

P.S: Poštovani vlasnici automobila, velika molba, ako ste pronašli česte kvarove na bilo kojoj jedinici ili dijelovima ovog modela automobila, javite nam se u komentarima ispod.

Zadnja izmjena: 3. travnja 2019. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

• - Kupnja rabljenog automobila uvijek je povezana s određenim rizicima. Pouzdan i ekonomičan parket SUV u srednjem cjenovnom segmentu...
• - Prije samo 15 godina Renault Samsung i Nissan razvili su Nissan Almera Classic. Novi model nastao je na bazi Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol je automobil koji poznaju svi ljubitelji off-road vožnje. Ovaj model je već pet generacija ispravan...

4 posta po članku “ Slabosti i nedostaci Nissan Primere 3. generacije s kilometražom”

1. Voljeni

   Nedovoljna debljina laka, sloj boje u Primjerima je tanak. Naravno, posvuda je sloj cinka i on pouzdano štiti metal, ali dobiti čip je lako kao i ljuštiti kruške.
   Posebno treba obratiti pozornost na polovni primjerak koji je radio u Moskvi, gdje se otrovni reagensi izlijevaju na ceste u ogromnim količinama - često zbog toga morate prefarbati, ili čak potpuno promijeniti pragove čak i na automobilima koji uopće nisu doživjeli nesreću. Stražnji lukovi kotača izuzetno su osjetljivi na koroziju - to je bolest Primjeri. Stoga ne vrijedi štedjeti na dodatnoj obradi.

2. Igor

   Mnogi vlasnici se žale na takozvane "cvrčke". Činjenica je da je vrh ploče izrađen od mekog materijala. Ali sve što je ispod konvencionalne linije "pojasa" je mnogo jeftinije. S vremenom, nakon 20 tisuća kilometara, ili čak ranije, škripe se čuju odasvud - i to je vrlo neugodno. Prepoznati određeno mjesto gotovo je nemoguće. U ovom slučaju postoji samo jedan izlaz: izvršiti potpunu demontažu - i sve zalijepiti posebnim materijalima, kojih ima mnogo na prodaji.
   Srebrna boja u unutrašnjosti brzo se troši. Tipke na volanu izrađene su od plastike "krom". S vremenom se na njemu brišu natpisi, a zatim i boja. Otprilike isto vrijedi i za ručicu mjenjača, koja ima sličan jastučić. Osim toga, na vratima su vuneni umetci. Na njima su savršeno vidljivi tragovi nošenja.

3. Vladimir

   Općenito, u mojim primjerima iz 2007. nema puno slabosti. Ovo je prilično pouzdan i originalan automobil za one koji se ne trgaju od semafora.
   Savjetovao bih vam da odaberete vrlo pažljivo, obraćajući posebnu pozornost na upravljanje.

4. Michael

   Kupili smo primjerak iz 2007. godine 2012. godine. Od tada s autom nije bilo nikakvih problema. Prije samo par godina promijenjen je šruz, popravljena letva upravljača. O salonu, zvecka. Bez buke. Zvučna izolacija da, ima grešaka...ali cijena auta nije visoka.Pojavili su se čipovi. Raž ne uzima. Čak i nakon nekoliko godina. Branik dragi! Jako jako! Prtljažnik je najkul! Primjenjuje_SVIH! Super auto! Šteta što je puštanje zaustavljeno.

Posljednji član obitelji Primera (indeks "P12" - treća generacija), sišao je s proizvodne trake 2007. godine ... i do danas ovaj model nema nasljednika. Da - "Primera" nema ni izvanredne vozne karakteristike, ni snažnu karizmu (poput luksuznih "kolega iz razreda"), niti "superpouzdanost" niza konkurenata japanskih proizvođača.

Ali, u isto vrijeme, "Primera" se ne može nazvati autsajderom u usporedbi sa svojim "kolegama iz razreda". Dapače, riječ je o jeftinom i snažnom srednjem seljaku i, među sličnim automobilima, nedvojbeno, "zlatnoj sredini". Glavni vrhunac modela je izvanredan dizajn koji ovaj automobil čini originalnim i još uvijek modernim.

Nissan Primera je proizveden u 3 karoserije: hatchback (s petoro vrata), karavan i limuzina. Izvana se hatchback praktički ne razlikuje od limuzine i malo gubi od karavana u pogledu volumena prtljažnika i praktičnosti.

Povijest "Primjera" započela je 1990. godine. Tada je prva generacija ovog modela (dobila je indeks "P10") zamijenila legendarnu Bluebird. Prijemnik je bio pristojan, od očitih nedostataka - samo tijelo nestabilno na koroziju.
Krajem 1995. (početkom 1996. u Europi) izašla je druga generacija automobila - "Primera P11" (poznata u SAD-u pod imenom Infiniti G20). Druga generacija odlikovala se brojnim sportskim uspjesima na različitim kontinentima. Godine 1999. "R11-th" je podvrgnut značajnom restylingu.
A 2002. godine predstavljena je treća, posljednja, generacija "Primera P12" (istodobno je prestala prodaja Infinitija G20 u Americi). Ovaj automobil je dugo bio popularan, ali je 2007. godine, zbog pada potražnje, njegova proizvodnja prekinuta.

Govoreći o tehničkim karakteristikama, Nissan Primera je bila opremljena samo četverocilindričnim motorima. Benzin je imao volumen od 2; 1,8 i 1,6 litara (140, 116 i 109 KS), te turbo dizelaši 2,2 i 1,9 litara (138 odnosno 120 KS). Opremljen je standardnim mjenjačem - ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa (šestostupanjski je instaliran na dvolitreni i turbo dizel). Štoviše, za 1,8-litrenu verziju ponuđen je automatik (četvoropojasni), a za dvolitreni varijator.
Na sekundarnom ruskom tržištu uglavnom se pojavljuju dilerski automobili, kao i oni primjerci koji su uvezeni iz europskih zemalja prije 2009. godine.

Interijer salona "Primjeri" treće generacije prilično je originalan. Instrumenti se nalaze u sredini prednje ploče. Konzola izgleda kao izbočina s gumbima i tipkama. Auto je vrlo praktičan. Prednja sjedala su vrlo labava. Drugi red je udoban za dvije osobe, ali troje je skučeno. Visokim ljudima u limuzini strop će biti prilično nizak.

Tijelo "Primera P12" ima izdržljiv pocinčani premaz, tako da nije podložno koroziji.
Električna oprema nije savršena. Auto ne pali dobro na temperaturama od -20°C i niže. Problem se otklanja reprogramiranjem upravljačke jedinice motora (na automobilima prije 2003.).
Postoji tendencija izgaranja ksenonskih prednjih svjetala, ispod kojih je ugrađen blok koji uključuje "xenon" (jedinicu za paljenje) - pod utjecajem kondenzata koji se pojavljuje u detaljima optike, elektronika je povremeno otkazala. Ne možete ga pronaći u rezervnim dijelovima - morate potpuno promijeniti far.

Kad se još upoznao u Nissanovim zastupnicima, nudile su se tri razine opreme: Comfort, Elegance, Tecna.

• Osnovna Comfort verzija ima dva zračna jastuka, električne dodatke (grijana retrovizora, električni podizači prednjih prozora), audio sustav, kontrolu klime, multifunkcijski volan i računalo.
• Elegance dodaje bočne zračne jastuke, tempomat, senzor za kišu, alu felge.
• Verzija Tecna - vodeći, izvorno je imala CD izmjenjivač, ksenonska prednja svjetla i senzor tlaka u gumama.

U europskim zemljama automobil se prodavao u razinama opreme Tecna, Acenta i Visia. Komplet opreme bio je približan ruskoj razini opreme, osim što je u standardnoj opremi bilo šest zračnih jastuka.

Imamo mnogo benzinskih modifikacija Primere, ali Nissan Primera turbodizelaš je rijetkost, dopremljen iz Europe "sivim" rutama.

Dizajn benzinskih motora je vrlo sličan, samo dvolitarska verzija ima balansne osovine. Zupčasti remen pokreće metalni lanac s vijekom trajanja do dvjesto pedeset tisuća kilometara. Ali kada ga zamijenite, morate ukloniti cijeli motor, zbog čega se trošak popravaka značajno povećava.
Najpouzdaniji, sa skromnim volumenom od 1,6 litara, prepoznat je kao osnovna "četvorka", pružajući snagu od 109 KS.
Motor zapremine 1,8 litara prekomjerno troši ulje (zamjena prstenova malo pomaže, ali nakon dvadesetak tisuća kilometara sve se vraća na prijašnje stanje - povećava se potrošnja ulja). Ponekad je potrebno promijeniti cijeli blok s radilicom i klipovima (automobili koji više nisu bili u jamstvenom servisu podvrgnuti su sličnim popravcima).
Dvolitreni motor također je patio od proždrljivosti, ali je na post-styling automobilima izliječen reprogramiranjem upravljačke jedinice i korištenjem katalizatora s većim saćem.

Sve modifikacije Primere podložne su oštećenju trećeg nosača motora (možda je ovo konstruktivna greška).

Automatski stroj i varijator u "Primjeru" rade bez kvarova. Ali "mehanika" predstavlja iznenađenja više puta - razlog tome su nedostaci ležaja instaliranog na sekundarnoj osovini (ako se u ležaju pojavi buka, mora se odmah promijeniti, ako se to ne učini - ležaj će se zaglaviti a jedini izlaz je kupnja nove kutije, trošak će teško zadovoljiti vlasnika automobila).

Sa svojom agresivnom vanjštinom, Nissan Primera nije jedan od dinamičnih automobila. Upravljivost mu je daleko od savršenog, a automobil se ne može pohvaliti glatkim radom. "Primera" je "klasično prijevozno sredstvo" - prilično pouzdano i moderno u svoje doba, ali bez puno iskre i bez blistave nelagode.

Šasija je tradicionalno dizajnirana - MacPherson podupirači sprijeda, straga - konvencionalna greda (polu-neovisna).

Za ovaj automobil najbolji izbor bi bio dvolitreni motor. No, ako ste se odlučili za Primeru 2.0 opremljenu varijatorom, poželjna je probna vožnja (glatkost rada je iznimna, ali volite li njezinu malu "promišljenost" tijekom ubrzanja je pitanje).

Ovjes je izdržljiv. Mnogi njegovi elementi podnose propisani prosječni resurs. Prednje kočione pločice prelaze 25.000 do 35.000 kilometara. Stražnje kočione pločice drže jedan i pol puta duže. Prednji amortizeri se obično istroše nakon 35.000 do 60.000 kilometara. Amortizeri će izdržati oko 100.000 kilometara bez zamjene, a moguće i više.

U svakom slučaju, Nissan Primera bit će dobra kupovina za svaku osobu koja se želi istaknuti u masi, ali nema mogućnost pritom platiti ozbiljan novac. Kvaliteta, operativni troškovi i pouzdanost ovog automobila zlatna su sredina: ekstravagantna i jeftina.

Nissan Primera P12 je treća generacija modela D-klase s pogonom na prednje kotače i prednjim rasporedom motora. Primera P12 zamijenila je Infiniti G20 na montažnoj traci. Proizvodi se od 2001. godine u gradu Sutherlandu u Engleskoj s tri tipa karoserije: hatchback, limuzina i karavan. Godine 2007. potražnja za ovim modelom je pala i Primera je ukinuta. Nasljednik Primere od 2007. godine bio je Nissan Bluebird Sylphy.

Ideja glavnog dizajnera Stefana Schwartza bila je odmaknuti se od prihvaćenih stereotipa i početi razvijati dizajn automobila iz unutrašnjosti, a zatim se pozabaviti vanjštinom.

Povijest izgleda modela

Nova generacija modela Nissan Primera najrevolucionarnija je inovacija u povijesti tvrtke. Glavni zadatak u razvoju treće generacije Primere bio je stvoriti vlastiti jedinstveni stil. Rad na modelu započeo je 1997. godine. Projekt je vodio Stefan Schwartz, glavni dizajner Nissan Design Europe, koji je smatrao da je pri stvaranju novog imidža automobila potrebno odmaknuti se od prihvaćenih stereotipa i početi razvijati dizajn automobila iz unutrašnjosti, a zatim se baviti eksterijer.

2000. godine u Parizu je prikazan koncept, a 2001. u Frankfurtu službeno je predstavljen proizvodni model. Dizajn se pokazao vrlo odvažnim za serijski automobil, pogotovo kada se prisjetite skromnog izgleda bez lica.

Godine 2004. model je restiliziran. Interijer je značajno promijenjen, korišteni su novi, kvalitetniji završni materijali, poboljšana je ergonomija i udobnost.

Tehničke značajke

Tijelo Primere imalo je pocinčani premaz, zahvaljujući kojem praktički nije bio podložan koroziji. Za njegovu izradu razvijena je posebna tehnologija koja omogućuje savijanje prirubnica krila, koje su prethodno točkasto zavarene na ravninu krila, tijekom procesa montaže karoserije.

Bilo je i inovacija u motorima. Glavni cilj japanskih inženjera bio je poboljšati karakteristike snage motora uz zadržavanje radnog volumena. Mehanizam distribucije plina i ispušni sustav su podvrgnuti modernizaciji. Lijevano željezo ustupilo je mjesto aluminiju, a glava cilindra dobila je promjenjivi mehanizam vremena ventila. To je omogućilo dobivanje preko 100 konjskih snaga razvijene snage po litri radnog volumena.

Promjene su napravljene na kočionom sustavu. Zahvaljujući korištenju nove osme serije ABS-a iz Boscha, koji je bio lakši i kompaktniji od svojih prethodnika, a radio je i učinkovitije, posebno u kombinaciji s Nissanovim sustavom pomoći pri kočenju. Sada je najučinkovitije kočenje bilo moguće čak i uz lagani pritisak na papučicu kočnice. Automobil je također dobio kočione diskove većeg promjera i jednostupanjski pojačivač kočnica.

Nissanovi inženjeri nisu zanemarili pasivnu sigurnost, posebice u području zaštite vozača i putnika od bočnih i frontalnih sudara. Osim Primere, postavljene su i posebne zavjese koje štite glavu suvozača sprijeda i straga, te nasloni za glavu zaštićeni od ozljeda vratnih kralježaka, koji su sada, kada je došlo do opterećenja, izvučeni i vraćeni u prijašnji položaj kada uklonjena. Kako bi se minimizirale posljedice ozljede stopala, sklop pedala dobio je poseban mehanizam koji, kada su prednje ploče karoserije pomaknute, povlači papučicu kočnice bliže podu, dalje od vozačevih nogu.

Kako bi se zaštitili pješaci, prednji branik je izrađen od mekog punila, a donji dio branika je, naprotiv, tvrđi, tako da u sudaru, deformirajući, samo branik apsorbira kinetičku energiju.

Šasija je tradicionalna: MacPherson sprijeda, konvencionalna poluneovisna greda straga. Prednji ovjes je pričvršćen na karoseriju na posebno izoliranom podokviru, što osigurava glatku vožnju, smanjenu razinu buke i vibracija.

U usporedbi s kolegama iz razreda

Nissan Primera se od svojih kolega iz razreda razlikuje prije svega po futurističkom dizajnu, kako karoserije, tako i unutrašnjosti.

Njegov vrhunac je konzola i instrument tabla neobičnog izgleda smještena u sredini. Konzola je vrlo nalik tipkovnici računala. Napravljena je tako da se na nju može staviti ruku, a ne držati u zraku. U osnovnoj konfiguraciji automobil je opremljen monokromatskim zaslonom dijagonale 18 cm, koji se u skupljim verzijama može zamijeniti onim u boji. Popis njegovih funkcija uključuje prikaz načina rada klima uređaja, magnetofonske vrpce, elektroničkih sustava i drugih korisnih uređaja, poput kamere za vožnju unatrag.

Tempomat se također promijenio od. Sustav je postao prilagodljiv i radi u tandemu s posebnim laserskim senzorom. Prisutnost takvih uređaja može se pronaći na automobilima premium klase, a u automobilima klase D oni nisu niti uključeni na popis dodatne opreme. Stoga je Primera, koja je u istoj cjenovnoj kategoriji s drugim automobilima D segmenta, povoljno u usporedbi s njima u pogledu konfiguracije.

Nagrade

Godine 2002., po četvrti put u 10 godina, Nissan je dobio prestižnu nagradu Red Dot za vrhunski dizajn njemačkog dizajnerskog centra Nordrhein-Westfalen. Ova godišnja nagrada dodijeljena je novoj Nissan Primeri 1993., 1996. i 2002. godine.