Dom Rasvjeta Kako pravilno prebaciti u prvu brzinu i kako brzo ubrzati u automobilu. Što je ponovno disanje? Ponovno dopunjavanje motora

Rasvjeta

Kako pravilno prebaciti u prvu brzinu i kako brzo ubrzati u automobilu. Što je ponovno disanje? Ponovno dopunjavanje motora

Mnogi početnici, a ponekad i iskusniji vozači nisu čuli za pojmove poput pretjeranog pritiskanja gasa i dvostrukog pritiska. Takve tehnike vožnje korisne su u modernoj vožnji (osobito ako postoji ručni mjenjač). Razmotrimo predstavljene tehnike detaljnije.

Ponovno plin

Ponovno rasplinjavanje je kada broj okretaja motora raste u neutralnom položaju. Ovo je obrnut proces prebacivanja u nižu brzinu.

Radi se o povećanju potiska motora.

Kada se izvrši brzi početak ili brzi manevar, dolazi do ponovnog baziranja. Kako iskusni ljudi kažu, to smanjuje inerciju motora.

Kad ste u neutralnom položaju, glavna stvar je na vrijeme zastati. Morate uhvatiti pravi trenutak za prianjanje na startu.

Tehnika ponovnog plina:

Polako smanjite broj okretaja i počnite kočiti motorom.
Pritisnite spojku i otpustite papučicu gasa.
Uključujemo neutralno.
Pedala spojke mora biti potpuno otpuštena.
Povećajte broj okretaja motora (1 sprijeda).
Istisnemo kvačilo.
Uključujemo prvu brzinu.
Glatko otpustite tarnu spojku.

Zašto rebasirati (pri kočenju)?

Uđite u skretanje.
Kako bi spriječili naglo kretanje vozila.
Za glatko kočenje.
Izvedeno oštrim manevrom.
Izbjegavajte hitne slučajeve.

Obično se koristi pri pretjecanju, u usponu, pri ulasku u oštar zavoj.

Postoji još jedan pojam - brza re-plinifikacija. Najčešće se koristi u vrlo ekstremnim situacijama. Na primjer, za vrijeme snježnih oluja, kada je cesta bila prekrivena snijegom, vrlo strmi usponi, na labavim cestama;

Dvostruki stisak

Dvostruko stiskanje se smatra:

Iscijedio spojku.
Uključio je neutralno.
Otpustio kvačilo.
Ponovno ga istisnuo.
I stavite ga u brzinu.

Drugim riječima, dvostruki stisak je podizanje stupnja prijenosa dvostrukim pritiskom na spojke.

Potreban je dvostruki stisak kako bi se olakšalo uključivanje prijenosa.

Metoda ovog cijeđenja:

Ubrzanje u prvom stupnju prijenosa do 3 tisuće o/min
Stisnite kvačilo i otpustite gas.
Prolazimo u neutralnu poziciju.
Pustite kvačilo.
Kratka stanka (u ovom trenutku dolazi do sinkronizacije).
Istisnemo kvačilo.
Uključujemo prijenos.
Otpuštamo tarnu spojku.
Pritisnite papučicu gasa (povećajte brzinu motora.

Sinkronizator

Sinkronizatori su sastavni dio prijenosa. To su mehanizmi. Oni sinkroniziraju broj rotacije osovine i zupčanika.

Mjenjač sadrži spektre brzina vrtnje motora i kotača. Imaju neusklađenosti i potreban vam je sinkronizator za poravnavanje.

Ove tehnike se mogu koristiti u svakoj situaciji. Glavna stvar je znati njihova značenja, metode i ispravno djelovati u ekstremnoj situaciji.

Mnogi moderni vozači nisu ni čuli za takav koncept kao što je "dvostruko stiskanje spojke" prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa u ručnim mjenjačima. Međutim, bit će korisno za sve vozače da budu svjesni ove metode. Ovo pitanje morate početi razmatrati s poviješću automobilske industrije. Na starim automobilima na kontrolnoj točki uopće nije bilo sinkronizatora.

Sinkronizatori su uređaji koji izjednačavaju perifernu brzinu i sprječavaju blokiranje zupčanika dok se brzine zupčanika ulaznog i sekundarnog vratila ne izjednače. Kako bi se izbjegle kvarove mjenjača i produžio njegov vijek trajanja, korišteno je takozvano dvostruko stiskanje spojke (prilikom podizanja stupnjeva prijenosa) i dopunjavanje pri padu. Drugim riječima, bez takvih ugađanja bilo je gotovo nemoguće mijenjati brzine mjenjača bez sinkronizatora (čulo bi se zveckanje).

Pogledajmo pobliže ove metode prebacivanja. Dakle, dvostruko stiskanje se koristi pri prebacivanju stupnjeva prijenosa iz nižeg u visoku. Na primjer, prebacimo iz prve u drugu brzinu.

Tehnika dvostruke spojke:

Ubrzavamo u prvom stupnju prijenosa (do 3000 o/min);

Pritisnite papučicu spojke i otpustite papučicu gasa;

Uključite "neutralno";

Potpuno otpustite kvačilo;

Napravimo kratku pauzu, tijekom koje dolazi do sinkronizacije (brzina motora će pasti na oko 2000) t.j. ako smo išli u drugoj brzini;

Ponovno pritisnite papučicu spojke;

Uključujemo prijenos (u ovom primjeru - drugi);

Pritiskom na papučicu gasa povećavamo brzinu motora.

Koristeći isti algoritam, prelaze s druge brzine na treću itd.

Ponovna plinifikacija:

Sada o ponovnom plinu. Koristi se pri prebacivanju iz viših stupnjeva prijenosa u niže. Kao primjer, razmislite o prebacivanju iz druge brzine u prvu.

Otpuštamo papučicu gasa i kočimo s motorom u drugom stupnju prijenosa. Ako je potrebno, usporite pritiskom na papučicu kočnice;

Stisnite papučicu spojke i potpuno otpustite papučicu gasa;

Uključite "neutralno";

Potpuno otpustite papučicu spojke;

Dodamo malo brzine motora pritiskom na papučicu gasa, u ovom trenutku dolazi do sinkronizacije (brzina motora raste ako ste vozili u prvom stupnju prijenosa);

Pritisnite papučicu spojke do kraja;

Uključujemo prvu brzinu;

Otpustite papučicu spojke;

Krećemo u prvoj brzini.

Glavne točke ovdje su poštivanje stanke ili ponovnog baziranja, s uključenim neutralnim stupnjem prijenosa. Glavna poteškoća leži u ispravnom odabiru trajanja pauze i ispravnom rebaseu, ali s iskustvom sve se ispostavilo puno lakše nego što se čini na početku. S pojavom vještine, sve će se dogoditi, kako kažu, "automatski".

Naravno, moderni mjenjači opremljeni sinkronizatorima (koji su precizno dizajnirani kako bi vozače spasili od svih ovih "dvostrukih stiska") ne zahtijevaju korištenje gore navedenih metoda mijenjanja brzina, no, ako ih svladate, možete značajno produžiti životni vijek mjenjača. U svakom slučaju, takva vještina neće biti suvišna, pogotovo kada se prebaci iz gornjeg stupnja prijenosa prema dolje. Želio bih napomenuti da će rotacija prema dolje pomoći produžiti vijek trajanja sinkronizatora (opterećenje na njima će se smanjiti), a također ako se stroj ne povuče uzbrdo, pomoći će pri prebacivanju bez gubitka vučne sile, povećavajući zakretni moment prema dolje.

Želiš li da auto krene? Uključite spuštenu!

S nižim prijenosima situacija je nešto kompliciranija nego s njihovim usponima. Ako ste vozač početnik i to vam nije očito, učinite sljedeće: ubrzajte do 50 km/h u 3. brzini, uključite 2. brzinu i brzo, kao i obično, otpustite papučicu spojke. Kao rezultat toga, igla okretomjera će naglo skočiti, a automobil će se sjajno trzati. Probaj! dogodilo?

To će uvijek biti slučaj pri prelasku iz visokog u niži stupanj, samo će intenzitet trzaja biti različit ovisno o brzini i stupnju prijenosa. Zašto postoji kreten? Kako nam pokazuje naglo "poskakujuća" strelica okretomjera, kada je stupanj prijenosa spušten, brzina motora se povećava. Ako pri prelasku iz II u III brzinu strelica padne s 3500 na 2500 o/min, tada pri prelasku iz III u II, naprotiv, skoči s 2500 na 3500. To znači da uključivanjem nižeg stupnja prijenosa prisilno ubrzavamo motor na veće okretaje. Budući da su rotirajući dijelovi motora teški i inertni, otporni su na okretanje, što rezultira trzajem stroja. Ispada da je kreten kao protest motora :)

Ponovno plin ili spojka?

Stoga vam preporučam da redovito, pri svakom prebacivanju u nižu brzinu, koristite ponovni gas i, po mogućnosti, dvostruko pritiskanje papučice spojke. Promjenom baziranja prelazite brže, glatkije i sigurnije i za cestovni promet i za dijelove automobila nego laganim otpuštanjem papučice spojke. Naravno, rebasiranje je teško savladati, ali ako to ipak radite, onda će vam se, bojim se, svidjeti, toliko da ga nećete otkinuti! I onda te nećeš strpati iza stroja :)))

Toe zauvijek!

Inače, peregazovka (na engleskom: toe) došla nam je iz dobrih starih pedesetih, iz kamiona koji nisu imali sinkronizatore i brzina se u principu nije mogla uključiti bez perepazovke. Stoga se danas ponekad susrećemo sa stajalištem da je, kažu, prerastanje anakronizam, pozdrav iz prošlosti, te da se svaki moderni stroj dobro nosi s nižim prijenosom i bez prerastanja. Ako mislite da je tako, vratimo se na drugi stavak ovog članka i još jednom uključite niži stupanj prijenosa bez previsoke brzine. A radi veće jasnoće, idemo na 50 km/h ne u drugi, već odmah u prvi stupanj prijenosa. Samo odaberite mjesto na cesti koje je tiše i šire, inače ćete izletjeti s ceste, neće vam se činiti malo ...

Također ću dodati da je perepazovka sastavni dio arsenala tehnika svakog profesionalnog trkača. Dakle, ako se planirate baviti sportskom vožnjom, ponovna rotacija je za vas obavezna! Probajte, krenite!

A ako vam je potrebna praksa – dođite na tečajeve „Čarolija mijenjanja brzina“ ili „Vožnja na trkaćoj stazi“. Vozačima početnicima bolje će poslužiti tečaj „Vožnja u gradu“, a naprednim vozačima također mogu savjetovati da polažu ekskluzivni tečaj naše škole: „MBA tečaj za vozača: Mastery of Car Driving“.

Čak i ako nećete shvatiti visine trkaće vožnje, u svakom slučaju, ponovno rasplinjavanje je element vozačke vještine i posjetnica kompetentnog vozača. Preporuči!

S mijenjanjem i nižim prijenosom - sve, a u sljedećem članku ću vam konačno reći

Postoji mnogo vrsta rebaze. Njegova početna upotreba bila je posljedica nepostojanja sinkronizatora u kutiji s promjenjivim prijenosom, što je isključilo njihovo glatko uključenje. Danas se ponovno rasplinjavanje koristi za glađe promjene brzine motora pri prelasku u nižu brzinu pri velikoj brzini. U slučaju smanjenja, motor i mjenjač su pod velikim opterećenjem, što može negativno utjecati na performanse.

Kako pravilno dopuniti plin?

Sa standardnim rebazom u usponu, prije pretjecanja, u zavoju, resetiramo dovod goriva i stisnemo spojku. Bez zaustavljanja u neutralnom položaju, spuštamo ga.
Oštro pritisnite i otpustite papučicu gasa i nakratko povećajte dovod goriva. Brzinu motora dovodimo do vrijednosti maksimalnog zakretnog momenta. Pustite kvačilo i otvorite gas.
Prilikom spuštanja kroz stupanj prijenosa, isključujemo dovod goriva u motor, stisnemo spojku. Uključujemo neutralni stupanj prijenosa i dovodimo brzinu motora na vrijednost maksimalnog zakretnog momenta s marginom za uključivanje niskog stupnja prijenosa.
Prebacite prema dolje i otpustite papučicu spojke. Povećavamo opskrbu gorivom.
U slučaju ekstremne situacije koristimo se brzom ponovnom rasplinjavanjem. Polako uključite kvačilo prije nego što motor počne gubiti broj okretaja držeći ručicu gasa otvorenom.
U trenutku naglog porasta broja okretaja uključujemo niži stupanj prijenosa i spojku. Odgađanje otpuštanja uzrokovat će proklizavanje spojke, što će podići brzinu motora na željenu razinu.
Primjenom ponovnog rasplinjavanja kako biste nadoknadili gubitak broja okretaja pri povećanju stupnja prijenosa, odspojite kvačilo, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj. Oštro, ali u dozama, povećavamo i smanjujemo dovod goriva. Uključite overdrive, maknite nogu s papučice spojke i otvorite dovod goriva.

Vidi također:

Unatoč činjenici da se radi o iznimno rijetkom odabiru stupnja prijenosa u vožnji automobila, još uvijek postoje situacije u kojima postoji potreba za prebacivanjem na prvu brzinu (brzinu), koja je poželjna za brže ubrzanje dok se automobil kreće, iako takav će prekidač biti povezan s određenim dodatnim poteškoćama ...

Mijenjanje stupnjeva prijenosa može biti automobilska umjetnost za vozače kako bi u potpunosti razumjeli koje točno radnje čine glatke prijelaze između stupnjeva prijenosa, broja okretaja motora i različitih brzina osovine. I dok je prvi stupanj prijenosa po svojoj prirodi osmišljen isključivo za pokretanje automobila, klinovi i vrlo uski zavoji pomnoženi strmim nagibom mogu zahtijevati od vozača da prebaci u stupanj prijenosa s većim omjerom zakretnog momenta, naime, pri prvoj brzini mjenjača.

Ako ste dragi prijatelji (automobilisti) već pokušavali prebaciti u prvu brzinu (brzinu) na ovaj način, možda ste i sami primijetili koliko je teško "zalijepiti" prvu brzinu na brzinu, sve do samog zveckanja ispod haube automobila, pa čak i s punim stiskom spojke. Odmah da vas razuvjerimo, s vašim kućnim ljubimcem sve je u redu, kutija se nije pokvarila, sinkronizatori se nisu raspali. Sve je vrlo jednostavno, potrebno je znati i posjedovati posebnu tehniku za prelazak na najmanju brzinu (brzinu).

U običnom životu ova situacija s prelaskom u 1. brzinu događa se upravo u slučaju kada je vozač pri približavanju semaforu zapravo jednostavno zaustavio auto na crvenom svjetlu i ovdje mu se odjednom upali zeleno svjetlo na semaforu. auto se mora brzo kretati. Druga brzina kutije dugo će povući automobil gotovo s mjesta, a zatim ćete morati odmah uključiti prvu malu brzinu (brzinu), ovdje i u ovom trenutku saznanje da smo pomoći će vam želimo vam pružiti danas u ovom članku.

Tehnički, sam problem je što je razlika u omjerima između drugog i prvog stupnja dosta (pre)velika. Stoga se sinkronizatori ne uspijevaju uvijek uspješno nositi s ovim zadatkom kako bi popunili upravo ovu prazninu. Uređaji za sinkronizaciju u prvom stupnju prijenosa moraju raditi puno više nego u drugim brzinama, što zasigurno može dovesti do njihovog ranog kvara i do nezamjenjivog.

Zapravo, djelovanje samih sinkronizatora može se usporediti s malom spojkom koja je ugrađena na izlaznu osovinu između zupčanika za usporavanje ili povećanje u odnosu na brzinu zupčanika, koji obavljaju radnju (rad) laganog zahvaćanja zubaca u zupčanik. Dakle, ispada sljedeće, kada se pokuša prebaciti u prvu brzinu, tada će upravo u ovom trenutku relativna brzina između izlaznog vratila i ulaznog vratila biti pretjerano visoka (velika), u usporedbi s drugim različitim i manje relativnim brzinama (zupčanici).

Na primjer, uzmite prijenos Honde Civic iz 2016. Omjer za prvi stupanj prijenosa u ovoj kutiji je 3,6:1 što znači da za svakih 3,6 kompletnih okretaja radilice zupčanik napravi samo jedan okret. 2. brzina ima omjer 2,1:1 , omjer 3. brzine je 1,4:1 , 4. brzina s omjerom 1:1 izravna brzina, 5. prijenosni omjer je 0,8:1 , a zadnja 6. brzina ima omjer 0,7:1 .

Kao što vidite prijatelji, razlika u prijenosnom omjeru zubaca zupčanika postaje sve manja s njihovim prelaskom u više stupnjeve prijenosa, što zauzvrat olakšava sinkronizatorima usporedbu brzina vrtnje zupčanika.

Međutim, slični i slični problemi mogu nastati ne samo pri prelasku iz drugog u prvi stupanj prijenosa.

Na primjer, trebate prestići vozilo, a nema dovoljno udaljenosti do pune linije. Krećete se u četvrtoj brzini i već ste počeli zaobilaziti pretječeno vozilo. Morate brzo ubrzati. Jedini logičan način u ovoj situaciji za vas je prebacivanje u nižu brzinu.

A treći? Malo je vjerojatno da automobil treba intenzivnije ubrzanje. Iskusni vozač uspoređujući u ovom trenutku brzinu kretanja i brzinu motora može odmah doći do zaključka da je potrebno uključiti drugu brzinu. U REDU. Ali postoji jedan "ali", učiniti to bez jasne svijesti o radnjama koje izvodi vozač bit će vrlo, vrlo teško i to će biti izuzetno štetno za samu kutiju. Stoga, prijatelji, zapamtite, postoje određena i ispravna rješenja za sigurno izvođenje pretjecanja vozila.

Njihove (radnje) mogu se podijeliti u dvije glavne skupine: otpuštanje dvostruke spojke i ponovno postavljanje .

Omogućuju izjednačavanje brzina vrtnje radilice i smanjenje opterećenja na sinkronizatorima u zupčaniku, što će pridonijeti glatkom mijenjanju brzina. *

* Unatoč učinkovitosti ovih metoda, još uvijek ne preporučamo njihovu redovitu upotrebu, posebno u onim trenucima kada prelazite u prvu brzinu, jer i dalje neće raditi na maksimalnom smanjenju udarnih opterećenja, a mjenjač će i dalje biti dodatno opterećen .

Dvostruko otpuštanje spojke

Više o ovoj tehnici mjenjača možete saznati u našem članku: - "Ovdje (u ovom članku) ćemo vam opisati i reći o osnovnim postulatima tehnike mijenjanja brzina.

Rezimirajući proces prebacivanja iz četvrte u treću brzinu: