Neće se moći jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje za ovaj model automobila Chevrolet, kao i za sve razvoje poznate marke. Kratki izlet u povijest nastanka korporacije Chevrolet reći će vam da ju je osnovao obožavatelj američkog motosporta, stanoviti William Durant. Ambicije neovisnog investitora nisu bile ograničene na to, a ubrzo se pojavila poznata danas transatlantska korporacija General Motors (GM). Međutim, Sjedinjene Države se ne mogu nazvati zemljom kao proizvođačem ovog modela automobila. Korporacija ima vlastite proizvodne pogone u gotovo svakoj velikoj razvijenoj zemlji, koji imaju karakteristične razlike. Gostujući katalog rezervnih dijelova Chevrolet Spark koji se nalaze na web stranici Internet trgovine Avtokor, svaki vlasnik ovog automobila će pronaći potrebne visokokvalitetne zamjenske dijelove po cijeni proizvođača.
Činjenica .
Na tržištima postsovjetskih zemalja do 2012. modeli marke Chevrolet bili su povezani među domaćim vozačima s jeftinim proračunskim automobilima. Istovremeno, u SAD-u su vozila s poznatim i prepoznatljivim logom prestižna i skupa ponuda.
Politika korporacije GM
Sjevernoamerički Chevrolet automobili su, prije svega, SUV-ovi bez premca s ogromnim potencijalom, sportski automobili i superautomobili po kozmičkim cijenama. Južnokorejska inkarnacija Chevroleta, a svaki domaći auto-entuzijast će reći da je ovaj model proizvod ove zemlje (i bit će dijelom u pravu), ima nešto drugačiji fokus. Većinom se ovdje proizvode automobili s ovim logotipom na bazi "Daewooa" u proračunskoj verziji. Postojala je potreba za kupnjom rezervnih dijelova za Chevrolet Spark ili bilo koji drugi model ove marke, internetska trgovina Avtokor stoji na usluzi vozačima. Profesionalno besplatno savjetovanje, brza isporuka originalnih rezervnih dijelova od proizvođača, prikladan način plaćanja - sve je to na raspolaganju klijentu virtualne platforme za trgovanje.
Ova politika je korisna za GM:
- tržište je zasićeno modelima koji izlaze s montažne trake u različitim konfiguracijama;
- osvajanje europskog automobilista kroz proračunski, ali potpuno pouzdan i
- visokokvalitetni strojevi proizvedeni u Južnoj Koreji;
- punjenje tržišta postsovjetskih zemalja jeftinim modelima automobila;
- testiranje inovativnih tehnologija za druge GM modele zajedno s jeftinom montažom u Južnoj Koreji.
Takva raznolikost prijedloga učinila je tvrtku Chevrolet jednom od najtajnovitijih, ali istodobno popularnih i traženih među automobilistima diljem svijeta.
Povijest Chevrolet Sparka
Na primjeru razvoja (tehničkog rasta) ovog okretnog automobila može se pratiti u koje je zemlje osim Južne Koreje ovaj automobil išao:
- Prva generacija, poznata domaćim automobilistima pod imenom "Chevrolet Matiz", već se prodavala u mnogim zemljama kao Chevrolet Spark.
- Druga generacija Chevrolet Matiz, predstavljena 2005. u Južnoj Koreji, odlučeno je da se prodaje u Europi pod imenom Chevrolet Spark (iako je u nekim zemljama prvo ime ostalo nepromijenjeno). Kompaktni hatchback zadržao je vanjski oblik svog prethodnika i bio je opremljen s dvije vrste motora - 0,8 litara i 1 litra. Kao dodatni bonus ponuđen je 4-stupanjski automatski mjenjač.
- Od 2010. godine južnokorejska automobilska industrija počela je proizvoditi hatchback s 5 vrata, koji se pojavio u Ruskoj Federaciji iz tvornica u Uzbekistanu. Ponuđen je kompletan set od dvije vrste - 1,2-litreni motor s ručnim mjenjačem i litreni motor s 4-stupanjskim automatskim. Najproračunskija verzija na teritoriju Ruske Federacije bila je ponuđena za samo 452.000 rubalja, ali je krajem 2015. napustila domaće tržište zemlje.
- Četvrta generacija Chevrolet Sparka, koju proizvodi ista južnokorejska automobilska industrija od 2015. godine i fokusirana na države Azije i Amerike, nije službeno isporučena barem Rusiji. U Europi se ovaj model zove "Opel Karl". Model je predstavljen u dvije vrste - 1-litreni 3-cilindrični i 1,4-litreni 4-cilindrični motor. Možete odabrati 5-brzinski ručni ili CVT. U SAD-u cijena ovog modela počinje od 13.000 sjevernoameričkih rubalja.
U internet trgovini "Avtokor" možete odabrati i kupiti originalne rezervne dijelove za Chevrolet Spark 2007. po cijeni proizvođača, kao i za sve naredne modele.
Pod imenom Chevrolet Spark, u nekim zemljama se prodavao automobil, kod nas poznat kao.
Druga generacija, 2005
Godine 2005. u Južnoj Koreji predstavljena je druga generacija, koju je odlučeno dovesti na europsko tržište pod imenom Chevrolet Spark (u nekim zemljama zvao se Chevrolet Matiz). Kompaktni hatchback, koji je zadržao glavne značajke svog prethodnika, bio je opremljen 0,8-litrenim trocilindričnim motorom (52 KS) ili litrenim motorom koji je razvijao 66 KS. S. Kao opcija nudio se četverostupanjski automatik.
Treća generacija, 2010
Kompaktni hatchback s pet vrata Chevrolet Spark treće generacije proizvodi se u Koreji od 2010. godine. Automobili su isporučeni na rusko tržište iz tvornice u Uzbekistanu. 2013. godine na američkom tržištu pojavio se Spark EV, opremljen motorom od 110 kilovata i litij metal fosfatnim baterijama.
Automobil se nudi u dvije verzije: s 1,2-litrenim motorom od 82 KS. S. te ručnim mjenjačem ili s litarskim motorom (68 sila) i četverostupanjskim "automatikom". Najpristupačnija verzija u Rusiji prodana je po cijeni od 452.000 rubalja. Krajem 2015. model je napustio rusko tržište.
Chevrolet Spark se nastavlja proizvoditi u GM-Uzbekistan tvornici u Asaki.
Četvrta generacija, 2015
Četvrta generacija Chevrolet Spark kompaktnog hatchbacka proizvodi se u Koreji od 2015. godine. Automobil se prodaje u Aziji i Americi, a na europskom tržištu nudi se analogni model pod imenom Opel Karl. Model se službeno ne isporučuje u Rusiju.
Chevrolet Spark opremljen je 1,0-litrenim trocilindričnim motorom (75 KS) ili 1,4-litrenim četverocilindričnim motorom (99 KS).Kupcima se nude verzije s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem ili varijatorom.
U SAD-u cijene automobila počinju od 13.000 dolara. Model konkurenti na američkom tržištu su, na primjer, hatchbackovi
Trake 04-09-2007 23:16
Kolege, recite mi? I ako je moguće - od čega!?
Žene su zainteresirane. 3,5 mjeseca popravljen "pod garancijom"
Zamjena uljne brtve mjenjača. Pa, pješači zamašnjak motora s unutarnjim izgaranjem
Najviše je postalo zanimljivo!
bio bih veoma zahvalan
Vozač 04-09-2007 23:19
Čini se da je Uzbekistan.
Trake 04-09-2007 23:21
U putovnici - Slovenija.
Ali sumnjam jako...
Vozač 04-09-2007 23:56
Oh, malo sam zbunjeno rekao ovo smeće. Zašto ne Slovenija? Vrlo dobro može biti.
Kolovrat 05-09-2007 02:10
citat: Čini se da je Uzbekistan.
Ne, skupljaju Matiz na Uzdeu. Iskra je zakovana negdje u Europi.
ksitaksija 05-09-2007 02:26
Ne u Koreji?
Kolovrat 05-09-2007 02:29
citat: Ne u Koreji?
Alex_F 05-09-2007 09:38
možda u Koreji. Ali definitivno ne u Uzbekistanu.
Da Bilo gdje ne u Uzbekistanu
Trake 05-09-2007 09:43
citat: Izvorno objavio Kolovrat:možda u Koreji. Ali definitivno ne u Uzbekistanu.
Možda ne u UzAvtu, ali se zajedno druže www.matizclub.ru
Laborant 05-09-2007 10:07
ksitaksija 05-09-2007 10:46
citat: Izvorno objavio Laborant:
ja glasam. - U Koreji.
Der lisica 05-09-2007 10:46
Tvornica General Motorsa, Incheon, Koreja 100%, jedno vrijeme je mislio na ovu tachilu....ali IMHO auto je 100% zenski..nema sranja,motor je slab..ali "hrani se svetim duh" (C)
Čuo sam da žele proizvoditi u Ukrajini (u ZAZ-u), navodno se o tome pregovara
Trake 05-09-2007 12:27
Hvala puno!
888 05-09-2007 12:50
Pitam se ne bije li država krivnjom?
Trake 05-09-2007 13:04
"Tamna šuma" ova Iskra...
http://www.autorating.ru/test_article.php?id=2288
citiram:
Zašto su onda "DJiemists" trebali smisliti novo ime za automobil? I to je učinjeno kako bi se novi automobil razlikovao od Daewoo Matiz / Daewoo Matiz proizvedenog u Uzbekistanu (tvornica u Uzbekistanu je neovisna proizvodnja i ne pripada General Motorsu). Štoviše, neka zapadnoeuropska firma, koja nema baš nikakve veze s proizvodnjom automobila, već je za svoje proizvode registrirala naziv Spark / Spark. Dakle, pod imenom Spark / Spark (u prijevodu s engleskog "iskra") automobil će se prodavati samo na tržištima istočne Europe, uključujući Rusiju.
U Rusiji, gdje postoji tendencija rasta cijena automobila brže od plaća, uvijek će biti traženi jeftini, ekonomični mali automobili manje-više prihvatljivog izgleda. Kao što je primjerice Chevrolet Spark 2. generacije koji je rođen 2010. godine i zadivio širu javnost značajnim promjenama u izgledu i ne samo. Izgled Sparka postao je doista prepoznatljiv - same njegove "oči" nešto vrijede! A koje su iskreno mladenačke nijanse tijela ... O tome što je druga Sparka i tko je uopće treba svojim "očima", pročitajte našu recenziju!
Oblikovati
Ako nekome treba druga Sparka, onda sigurno ne kategorije obiteljskih ljudi i ljudi "odraslih". A i zašto bi, jer već sada možete potrošiti novac na luksuznije i praktičnije automobile, čija je prostranost nesumnjiva. Automobili koji vas neće svaki put natjerati da se zapitate: kamo staviti svoju prtljagu? Ne, Spark, sa svojim "pjenušavim" imenom, definitivno je za drugu publiku. Ali za koju?
Sudeći po optici glave, zbog koje izgledaju poput divovskih kukaca iz avanturističkih filmova, ali i po kompaktnim dimenzijama koje su posebno pogodne za uske europske ulice, Spark je proizvod za mlade. I teško je zamisliti tko će još nasjesti na ovog "kukaca", čije su kvake na stražnjim vratima, inače, maskirane baš kao i automobili talijanske marke Alfa Romeo. To je broj! Nepotrebno je reći da nakon drugog Sparka, model prve generacije djeluje nevjerojatno dosadno i neugledno. Auto koji je preživio ažuriranje ima sve ostalo: farove, rešetku hladnjaka, bočne stijenke, "krmu", pa čak i krovne tračnice su drugačiji! Nije uzalud mali automobil ažuriran, oh, ne uzalud.
Oblikovati
Model se temelji na "novom" vlasničkom GM DAT šasiji, dizajniranom za težu opremu od prethodne generacije automobila Spark (aka Daewoo Matiz). Istodobno, shema ovjesa je ista kao i kod njegovog prethodnika: sprijeda su postavljeni MacPhersonovi podupirači, a straga je ugrađena greda za uvijanje. Prednje kočnice su ventilirane disk kočnice, a stražnje bubanj kočnice. Kočnice su iznenađujuće snažne, a ovjes je podešen za udobnost, a ne za dinamičnu vožnju. Mali automobil lako preskače neravnine, s lakoćom svladava jame i udarne rupe (i to uzimajući u obzir razmak od tla od 143 mm), ali je u isto vrijeme poprilično kotrljati i osjetno peta tijekom manevriranja pri brzini i u sporim zavojima.
Prilagodba ruskim uvjetima
Drugi Spark je po standardima klase dobro pripremljen za rusku stvarnost. U njemu su standardno grijani bočni retrovizori i 1. red sjedala, tu je kontrola klime i brisač 5. vrata, a u prtljažnik s preklopljenim stražnjim sjedalima može stati do 994 litre. prtljaga. S preklopljenim sjedalima obujam prtljažnika je, međutim, puno skromniji - samo 170 litara, a to je dovoljno samo za standardni kofer i 2-3 vrećice iz supermarketa. Prtljažnik se otvara ključem ili polugom iz putničkog prostora - vani nema ručke. Motori malog Chevroleta su štedljivi, i što je najvažnije, nepretenciozni i prilično se mirno odnose na jeftin 92. benzin, što je vrlo važno u našim uvjetima rada.
Udobnost
Iznenađujuće, ali istinito: u salonu proračunskog Sparka postoji dizajn, i to kakav! Od njega bi svakako trebali učiti i ostali državni službenici, bez zanimljivih unutarnjih rješenja. Ovdje odmah upada u oči vlasnički princip simetrije zona za vozača i suvozača, punašan volan s blago udubljenim središnjim dijelom privlači pažnju i obojena obloga na instrument ploči, logično nastavljena na unutarnjoj strani vrata , pobuđuje maštu. Još jedan plus interijera Spark je raznolikost niša i džepova za pohranu malih predmeta. Čak i sa strane suvozačevog sjedala postoji mrežasti džep, a da ne spominjemo džepove na stražnjim stranama sjedala, na vratima i 5 držača za čaše. "motociklistička" instrumentna ploča, smještena na stupu upravljača podesivom na nagib, ostavlja dvostruki dojam. Bez sumnje, njegov "motocikl" - spektakularno rješenje, posebno zbog plavog osvjetljenja, što je tipično za mnoge Chevrolet automobile. No, tu je loša sreća: desni sektor "uređaja", koji ima nelinearnu skalu brojača okretaja, digitalni mjerač goriva i minijaturni zaslon putnog računala, manje je informativan od analognog brzinomjera na lijevoj strani. Prosječna i trenutna potrošnja goriva nije prikazana - samo je rezerva snage pred vašim očima.
Zaboravljajući na ne previše informativne uređaje, možete uživati u dobroj teksturi torpeda - zahvaljujući njoj, tvrdi i sivi materijal ne odaje jeftinoću, kao što je slučaj s plastikom u starom Sparku. Audio sustav i jedinice za kontrolu klime, koje su dobro integrirane u središnju konzolu, ukrašene su za pojačan učinak sjajnim slojem, čiji uzorak pomalo podsjeća na karbonska vlakna. Pametno, jednom riječju. Stolice 1. reda imaju prilično udoban oblik, ali pomalo razočaravajuće skliskom umjetnom presvlakom, koja uopće ne "diše". Ono što GM naziva podešavanjem visine sjedala je jednostavno podešavanje kuta jastuka sjedala. Nažalost, nema odmorišta za lijevu nogu. Stražnji kauč je prilično prostran prema standardima klase; naslon se preklopi u omjeru 60:40 kako bi se formirao ravno utovarno područje.
U 2009. godini Spark 2. generacije prošao je testove europske neovisne organizacije Euro NCAP, osvojivši 4 boda od 5 mogućih. Automobilski stručnjaci ocijenili su sigurnost vozača/odraslih na 81% od 100, zaštitu djece na 78%, a sigurnost pješaka na 43%. Elektronički asistenti također su nagradili 43%. Dobre ocjene dopuštene su za dobru opremu državnog službenika, koja, ovisno o konfiguraciji, uključuje prednje i bočne zračne jastuke, stražnje parkirne senzore, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), Isofix nosače za dječje autosjedalice i druge sigurnosne atribute. "Zavjese" na napuhavanje dostupne za Spark u drugim zemljama, nažalost, nisu priložene ruskoj verziji.
Na središnjoj konzoli Spark je običan CD/MP3 radio s malim, uskim zaslonom, tipkama za upravljanje na volanu i USB priključkom za mobilne uređaje. Nema ništa posebno u tome, ali ne možete računati na nešto bitnije. Ne postoji punopravni multimedijski kompleks ni u jednoj od konfiguracija i nemoguće ga je dobiti čak ni uz zasebnu naknadu. Kvaliteta zvuka dioničkog radija, kao što možete pretpostaviti, daleko je od idealne, ali bolje je imati barem takav magnetofon nego nikakav, zar ne? Pogotovo ako se sjećate da govorimo o državnom namješteniku.
Specifikacije Chevrolet Spark
Ponudu motora predstavljaju dvije benzinske "četvorke" sa 16 ventila naslijeđene od tehnoloških "blizanaca" Opel Agile i Suzuki Splasha. Riječ je o 1,2-litrenom motoru od 82 konjske snage, kompatibilnom s peterostupanjskim ručnim mjenjačem, te litrenom motoru snage 68 KS koji je također u kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem bez ručnog načina rada. Stari 0,8-litreni 3-cilindrični motor, poznat većini iz Daewoo Matiza, drugi Spark ga nikad nije dobio. Prema izjavi proizvođača, prosječna potrošnja goriva kod modifikacije od 82 konjske snage je mala - samo 5,4 l / 100 km, a kod 68 konjskih snaga - 6,3 l / 100 km, što se gotovo ne razlikuje od stvarnosti. Dinamika u oba slučaja je osrednja, ali s obzirom na nisku cijenu modela, sasvim je razumljiva i oprostiva.
Chevrolet Spark naziv je pod kojim je restilizirana generacija Daewoo Matiza došla na rusko tržište. Urbani miniautomobil s pogonom na prednje kotače segment "A" razvio je 1998. južnokorejski odjel General Motorsa. Spark je (dodao je da je postojala neka vrsta bezličnog prijedloga) zamijenio Daewoo Tico na tržištu, naslijedivši od njega 0,8-litreni 3-cilindrični motor, elemente ovjesa i ručni mjenjač. Oba automobila temeljena su na globalnoj auto platformi japanskog modela Suzuki Alto, koju su predstavnici Daewooa kupili nakon što je model ukinut u Japanu 1988. godine.
Na izgledu Sparka radili su talijanski dizajneri iz ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Spark svoj izgled duguje nesporazumu - u početku je talijanski auto studio izvodio radove po narudžbi Fiata, koji je osmislio novi konceptni automobil. Dok su graditelji karoserija iz ItalDesigna nadzirali minivan, zaposlenici Fiata sami su osmislili i implementirali ideju o novom modelu Fiat Siecento. Kao rezultat toga, predstavnici Daewoo Motorsa otkupili su razvoj tima Giorgetta Giugiara i na njihovoj osnovi razvili serijski model hatchbacka s 5 vrata i 5 sjedala s tvorničkim indeksom M-100. Proizvodnja automobila započela je 1997. godine u Južnoj Koreji. Daewoo Matiz M-100 bio je toliko uspješan da je neko vrijeme bio najprodavaniji Daewoo model na europskom tržištu. Od 1998. godine počinje proizvodnja automobila u Poljskoj, a godinu dana kasnije u Rumunjskoj i Indiji. Godine 2000. Daewoo Matiz je podvrgnut prvom globalnom restiliranju, nakon čega je Uzbekistan kupio licencu za proizvodnju modificiranog modela s tvorničkim indeksom M-150 metodom SKD od gotovih komponenti.
Godine 2001. američki automobilski koncern General Motors otkupio je kontrolni udio u odjeljku za proizvodnju osobnih automobila južnokorejske tvrtke Daewoo Group u stečaju. Nakon rebrandinga, Daewoo Matiz je na tržišta isporučen pod markama Chevrolet Matiz i Pontiac Matiz G2, a od 2005. godine kao Chevrolet Spark.
Godine 2005. automobil je prošao drugi globalni restyling. Promjene su utjecale na izgled Chevrolet Matiza, unutarnje obloge i poboljšane osnovne tehničke karakteristike. 1,0-litreni R4 motor u potpunosti je zamijenio svog prethodnika - 0,8-litreni R3 motor koji ne zadovoljava europske standarde zaštite okoliša. Nakon nekog vremena, u modelu Chevrolet Spark iz 2007., repetitori žmigavaca prebačeni su na vanjske retrovizore.
Riječ je o drugoj generaciji (tvornički indeks M-200) koja je široj svjetskoj zajednici poznata pod brendom Chevrolet Spark 2006. Chevrolet Spark iz 2006. ušao je na istočnoeuropsko tržište uglavnom južnokorejskih i poljskih sklopova. U Rusiji se Spark iz 2007. uvozio uglavnom iz inozemstva. Prodaja sklopa Spark 2008 Uz Daewoo službeno je započela u zastupnicima 2008. godine.
Godine 2009. Chevrolet Spark je ponovno radikalno modificiran. Iste godine, model pod tvorničkim indeksom M-300 pušten je u serijsku montažu, a pred-styling Chevrolet Spark 2007 uklonjen je iz glavne proizvodnje.
