Koji motor staviti na Kia Sportage 4. Novi "jednokratni" motori Kia i Hyundai. Android Auto je standardni skup ex i sx verzija

01. travanj 2018.

Motor G4NA, Kia Motors Sve fotografije u članku iz Abw.By. Članak je napisan u materijalima abw.by

Odavno je poznat o problemima G4KD benzinskih motora, koji su instalirani na Kia Sportagu SL, Kia Optima, Hyundai IX35 i Hyundai Sonata YF. U 2014. godini, svi gore navedeni modeli automobila, kao i na Hyundai Creta. A neki drugi, Korejci su počeli uspostaviti novu jedinicu G4NA. Ovaj motor ima hidrokatelje u svom dizajnu i potpuno je novi motor. Automobili s njim već su putovali oko 100.000 km. Vrijeme je da pogledate u motor kako biste saznali jesu li korejski inženjeri dobili osloboditi od starih problema u novoj jedinici za napajanje.

Test je proveo bjeloruski vozači, autori abw.by portala na stotinu u Minsku. Kia Sportage FL 2014 automobili su izabrani kao eksperimentalni automobili, Hyandai IX35, Kia Sportage SL FL 2015. Dopustite mi da vas podsjetim sva tri automobila s novim motorom Nu, obitelji G4NA, 2 litre.

Metoda provjere je sljedeća: Posebna rupa svjećice u cilindru automobilski USB Endoskop, s izlazom slike na zaslon prijenosnog računala. Dakle, moguće je vidjeti trošenje cilindra, prisutnosti ili odsutnosti skaliranja i nagara na ventilima i dnu klipa.

Sportyj 2014, kilometraža 44.000 km

Prvi automobil vozio je manje od 50 tisuća KM, pažljivo je radio (prema vlasniku). Služio je službeni trgovac u Minsku. Ulje je promijenilo u skladu s propisima, svakih 15.000 KM. Četvrti Motul 5W30. Samo 95. benzinski gorivo. Vlasnik se žali na "hladno" motor.

Istražimo prvi cilindar za prisutnost skaliranja. Na prednjem zidu nalaze se okomite ogrebotine koje stižu na vrh vrha.

Na stražnjem zidu (onaj koji bliži kolektoru za diplomiranje) ogrebotine još više i dublje. Također postoje čudna okrugla mjesta, nepoznato podrijetlo.

U drugom cilindru isto. Na dnu klipa vidljivo je Nagaru.

U trećem i četvrtom cilindrima Zadirova još više. Može se vidjeti kako je Hon izbrisan. Dopustite mi da vas podsjetim, ovaj motor je prošao samo 44 tisuće. Nema računa ne bi trebali imati govor na takve kilometraže.

Hyundai IX 35, kilometraža 24.000 km

Sljedeći automobil služio je i samo na službenoj službi. Ulje se već tri puta promijenilo, a ne u trčanje, ali po godinama.

Prvi cilindar s ogrebotinama, na prednjoj strani i na stražnjim zidovima.

U drugoj i treći također počinje formirati uspone.

Četvrti ogrebotine su najdublje. Na dnu klipa nalazi se nagar.

Sportyj 2015, kilometraža 43.000 km

Treći eksperimentalni također je malo prošao i radio je vrlo pažljivo. Sve što je održano na službeniku u Minsku. Zimi kuca na hladan motor.

U prvom cilindru, koji se više ne iznenađuje, postoje ogrebotine.

U drugoj opet, tajanstveni krugovi, slični tragovima korozije. Ovo je drugi novi G4NA sa sličnom slikom, ali postoje osobito mnoge točke.

U trećem cilindru, najdublje bulgera, Hon je aktivno izbrisana. A to je 43 tisuća kilometraža.

U četvrtom krediti manje, ali su.

Što je uzrok tako jake habanja cilindra klipna skupina Ostaje samo pogoditi. Postoji mišljenje da je to lokalno pregrijavanje klipova uzrokovanih pogrešnim dizajnom. Neki sugeriraju da je slučaj u srušenom katalizatoru, keramičkoj prašini iz kojih ulazi u cilindre i djeluje kao abrazivna.

U automobilu broj 3 provedena je kompresija, pokazala je rezultat 12 kg / cm2, što je norma. Nema potrošnje nafte svih tri automobila. Jedina manifestacija, dok je to hladno kucanje na hladnoći.

Kao što možete vidjeti, nova linija motora Nu obitelji ima iste bolesti kao što je stara Theta 2. je li inženjeri Kia ne smatrali problemom masovnih kvarova prethodne jedinice na trajanju do 150.000 km. Koliko će ići g4na na kapu. Popravak ostaje samo pogoditi. U svakom slučaju, razočaravajući zaključak, Kia i Hyunda nedavne generacije Ne za rad više od 200 tisuća KM. "Jednokratni" motori su očito dizajnirani tako da uzrokuju kupnju novog automobila, nakon 5, najviše 7 godina rada. Trebam li kupiti rabljeni korejski, suditi za sebe.

Oznake:
Alexander Sokolov

I gregate prijenosnog automobila dobili su prilično dobro, ali njihov je resurs točno dizajniran za maksimalno jamstveno razdoblje od pet godina.

Možete posumnjati Korejci u stvaranju "raspoloživog automobila", već, mi smo samo o visokoj kulturi proizvodnje i maksimalne štednje.

Pet godina ili oko 120-150 tisuća kilometara je resurs, nakon čega se usluga prijenosa prestaje biti proračun. A ponekad se može vidjeti da bi prijenos mogao poslužiti i više, ali u uputama za uporabu nije odražavao potrebu za uslugom. Na primjer, na križevima kardanskog vratila nalazi se ulje za prešu, ali ne postoji odgovarajući postupak među operacijama održavanja. A nakon 150 tisuća kardanskih križanja, najvjerojatnije, samo trebate zamijeniti.

"Bolest bolesti" na automobilima nakon restyling može se dogoditi prije, na kilometraži oko stotinu tisuća. Razlog za "bolest" leži u ozbiljnoj "punkciji" Slovačke skupštine: unutarnji desni šarke nisu prijavili maziva. U ostatku shurts, također je malo, ali gotovo uvijek dovoljno za "jamstvo" mazivo. Osobito nagib vlasnici automobila dodaju samo mazivo, pa se nemojte iznenaditi ne-originalnim stezaljkama, već budite oprezni pri kupnji i slušanju šarki za stvari.

Na strojevima pogona na sve kotače, uz kardan osovinu do petogodišnje piste, obično ne uspijeva spojiti spojku stražnje osovine. Ona je ovdje jednostavna elektromagnetska i općenito, nije teško u popravku. Najčešće zamjena zahtijeva prednji ležaj, vrijedi maksimum rublja 600 na dijelovima i radu. Tricking spojke obično ostaju cijeli broj, ali će se pojavljivati \u200b\u200bzbog gutanja vlage i prljavštine.

Ista prljavština prikazuje magnet od spojnog pogona, i ona pati uglavnom ožičenje na blok za napajanje, tako da možete sve vratiti. Ali ponekad postoje poteškoće s rastavljanjem: ako spojnik nije blokiran kada se primijeni napajanje, nije uvijek moguće jači maticu ulaznog vratila. Pokušaji blokiranja kvačila s alternativnim metodama u ovom slučaju, često dovode do mehaničkih oštećenja. Međutim, cijena nove spojke oko 75 tisuća rubalja nije dovoljna, ali ne primjerena. Naravno, ovaj čvor se može naći na rastavljanju, koji će biti mnogo jeftiniji.

Kutni mjenjač, \u200b\u200bkoji se često glasno naziva " kutija za točenje"Obično se obično smatra više. Ako redovito mijenjate ulje i slijedite curenje, onda je gotovo vječno. No, potrebno ga je slijediti: nakon 150-200 tisuća, utore se mogu stisnuti, nakon čega će ležajevi najprije patiti, a ako pokrenete situaciju, poklopac kućišta neće uspjeti i stabla samih.

U strojevima s ručnim mjenjačem postoji jedan problem: vijak pričvršćivanja preklopni mehanizam je odvrnut, kao posljedica toga što se prijenos počinje ukrcati vrlo loše ili uopće nije uključen.

Sam mjenjač je prilično pouzdan kada se radi u par s benzinom motor za dva litre, Resurs oslobađanje Obično ne prelazi šest do sedam godina i 180-200 tisuća kilometraža kilometara, što je u prosjeku nešto više od rokova vožnje vožnje. Ali u hladnim regijama, on može uspjeti mnogo ranije. Srećom, zamjena sportaša je vrlo jednostavna, osobito u automobilima pogona na otvorenom. Nije uopće nije potrebno ukloniti podrum, a dijelovi nisu jako skupi. Na primjer, izvorni ležaj je samo pola tisuće i ne-originalan - i manje. Istina, predmet iz ozbiljnih marki je mnogo skuplji od originala, isti SKF ležaj je oko šest tisuća, ali, sudeći po recenzijama, ne boji se mramove.

Na fotografiji: Kia Sportaža "2008-10

S automatskim mjenjačem, sve nije tako loše. U osnovi, postoje vrlo pouzdane "Quasvish" serije F4A42-2 / W4A42. S motorom od 2,7 litara, oni su stavili jači F4A51 / W4A51. Svi prijenosi vode svoj pedigre iz Mitsubishija "strojnice", koji su u velikoj mjeri ujedinjeni s Chrysler kutijama: U jednom trenutku tvrtka je uspješno surađivala.

Četverostupanjske kutije F4A42-2 / W4A42 serije za pogonske automobile na prednjoj i na sva četiri kotača su poznati po svojoj pouzdanosti. Boje se pregrijavanja, ali inače još uvijek toleriraju čak i vrlo težak rad. Oni, poput automatskog mjenjača Subaru, ima vanjsku uljni filtar Na kućištu, što vam omogućuje da hidraulicock bude čista do posljednjeg. Istina, visoki okvir zakretnog momenta ne sviđa, a ljubavnici moraju voziti uz autocestu velike brzine (osobito s 2,7 litre motor) ne uspije i igličasti ležaj četvrtog prijenosa i stražnji zupčanik pati.

Stalak za podršku

cijena za izvornika

2 677 rubalja

Kasne verzije automatskog mjenjača su pomalo ojačane, ali ipak, možete se suočiti s tom nevolje. Uz rijetku zamjenu ulja i filtera, solenoida i hidroblock ploča pate prvenstveno, te u slučaju pregrijavanja - GDT i gumene brtve, nakon čega kutija postupno umire zbog gladovanja ulja i progresivnog onečišćenja hidrobloka.

Ako govorimo o pouzdanosti u brojevima, tada je 150 tisuća kilometara uvijek izdržava, čak i ako se ulje nije promijenilo, a 200-250 tisuća je standardni resurs visokih opterećenja, ali redovito održavanje. Uz uredno djelovanje s dvoslojnim motorom, regularnom zamjenom ulja, s vanjskim automatskom mjenjačem, a ne u Rusiji, možete pronaći prilično živahne kopije s kilometražom za 350 tisuća kilometara. Općenito, tijekom normalnog rada, kutija vam omogućuje da se računate na 200 tisuću radnji dok se prvi mali popravci ne zamijene i zamjene LDT brave.

Vrlo često postoje manji problemi s kvarovima senzora ulaznih i izlaznih revolucija. S popravkom i rezervnim dijelovima neće biti problema: prije prošle godine, Verna / Solaris je uspostavljen konstruktivno sličan, vrlo uspješan A4CF1 / 2 automatski mjenjač.

Poluga ispred nizhny

cijena za izvornika

3 314 rubalja

S ugovorom automatskim mjenjačem, sve nije tako jednostavno. Teoretski, sportaš može se staviti u cijelu hrpu kutija iz Mitsubishi, ali u praksi to računa za dosta: potrebna je najmanje još jedna kutija kontrolna jedinica, a postoje ozbiljne razlike u mehaničkom dijelu.

Više okretnog momenta 2,7-litreni v6 bio je znatno snažniji automatski mjenjač F4A51 / W4A51. Također ima četiri koraka, ali postoji značajnija rezerva za okretni moment. Ovaj automatski mjenjač "probavlja" čak i volumene motora od 3,5 litara, tako da s motorom 2.7 je gotovo vječni. Kada se radi, očekuje se da će se više od 200-250 tisuća očekivati \u200b\u200bda očekuju kreteni i mala kašnjenja u prebacivanju prijenosa zbog trošenja EPC solenoida, a najviše Česti uzrok Uključujući i hitne režime je neuspjeh senzora brzine.

U sportskim problemima su iznimno rijetki, ali iskustvom drugih strojeva s ovim "strojem" u budućnosti možete očekivati \u200b\u200bsljedeće probleme s resursima: trošenje izlaznog planetarnog prijenosa i njegov ležaj, trošenje zupčanika i slučaj diferencijala, kao kao i bubanj i njezina kočna traka.

Uz pravovremenu zamjenu ulja, resurs takvog automatskog mjenjača značajno prelazi 300 tisuća kilometara i dovodi do toga ozbiljne kvarove Samo mogu samo pogreške.

Motori

Hyundai / Kia motori su vrlo pouzdan, samo senzori motora i sustav hlađenja mogu uzeti.

Trenutni radijatori - tipična slika. Ako se vlasnik primjenjuje na broj posebno ekonomičan i ulijte brtvilo u sustav hlađenja, motor od detonacije i poremećaj CHC ravnine umire jednostavno i jednostavno. Kada kupujete vrijedi provjeriti stanje mlaznica, koje je radijator instaliran, koji obožavatelji, i je li ožičenje označeno s njima.

Na fotografiji: Kia Sportaža motor

Materijali nisu najbolji ovdje, stoga se komponente sustava često mijenjaju i "kolektivno gospodarstvo". Potonji je zbog činjenice da se brojni kineski radijatori vrlo uvjetno uklapaju. Svi benzinski motori imaju prilično konzervativni i slabi ventilacijski sustav radilice, tako da se često nalaze i propuštanja ulja, baš kao prljav ventil za gas, Resurs Catcollectors je također mali, bolje je zamijeniti ih nakon 150 tisuća trčanja. U ekstremnom slučaju - uklonite postignuto, što je obično za automobile iz hladnih područja.

Ispušni sustav se ne razlikuje posebno otpor na koroziju, često je potrebno promijeniti je u desetogodišnjim vozilima, a nabavke su dovoljno samo sto tisuća trčanja.

Radijator

cijena za izvornika

8 586 rubalja

U elektroenergetskom sustavu nije najuspješniji filtar za gorivo instaliran izravno na pumpu za gorivo u spremniku se nanosi izravno na pumpu za gorivo. Glavni motor u Sportažu II je motor obitelji beta II G4GC. Ove dvije litre benzinski motor Također vodi pedigre iz Mitsubishi agregata, ali se razlikuje od japanskog broja izvornih rješenja.

Timing vremena ovdje se miješa, s pojasom i lancem. Sjeti se kako se to radi na 1,8-litarskim motorima EA113 zabrinutost VW-a od kraja devedesetih? Diplomski bregat pokreće remen iz radilice, a usisni bregat je lanac od diplome, na kojem je sustav regulacije GHR faza u isto vrijeme. U slučaju Kia, sustav je prilično pouzdan, lanac može proći 200-250 tisuća kilometara. Timing remen je bolje promijeniti u skladu s propisima, svakih 50-60 tisuća kilometara, a nužno zajedno s valjcima: ležajevi su odvratne kvalitete.

Maslonasos

cijena za izvornika

6 803 rubalja

Upravljanje fazom je "stvar u sebi": s neuspješnim izborom ulja, može zahtijevati zamjenu spojnica i ventila nakon prvih stotina tisuća kilometara, ali obično iskreno služi prije zamjene lanca. U motoru nema hidrokamatora, a praznine su ovdje skloni "plutajućem", tako da je prilagodba potrošiti vidljivo ranije od 90 tisuća kilometara. U suprotnom, postoji opasnost od oštećenja bregastog vratila, koja je prilično mekana.

Pokazalo se da je dizajn pumpe za ulje vrlo uspješno. To je oprema, napravljen u prednjem zidu bloka. Uz trošenje opreme crpke, možete napraviti zamjenu samo poklopca na popravak - veću debljinu. Pogon crpke je izrađen od zasebnog pojasa, poput motornog lanca u vremenskom pogonu.

Općenito, ispalo je veliki motor s dobrim resursom klipske skupine, što je oko 300-400 tisuća kilometara do prvog remonta. Motor se odlikuje prikladnim rasporedom i malim veličinama.

Ali morate priznati da se ionako ionako ne dogodi. Sustav upravljanja je slab, a šarka oprema nakon 150-200 tisuća kilometraža zahtijeva pažnju.

Hard zvuk nije kvar, već značajka uzrokovana najboljom proučavanjem lanaca i vibracija radilice. Zbog toga je bolje da ne prepustite ulja niskog stupnja u motor s kilometražom: ne može izdržati košuljice.

Veći 2,7-litarski V6 motor je obitelj Delta II G6BA. Na mnogo načina, slično je prethodnom motoru: ona ima isto kombinirano drvo s pojasom i lancem, slične značajke rasporeda ventilacijskog sustava radilice i paljenja.

Blok motora nije lijevano željezo, već aluminij, ali s rukavima od lijevanog željeza. Resurs ovog motora je također izvrstan: sasvim je moguće voziti 400-500 tisuća kilometara, u svakom slučaju, na osobnim automobilima.

Značajka dizajna je upotrijebiti hidraulus remena, a to nije najuspješnija opcija: ako se ulje zamrzne tijekom zimskog lansiranja, pojas jednostavno klimu. Inače - samo pouzdanost, osim ako, naravno, ne pregrijavanje.

Blok

cijena za izvornika

109 384 rublja

Glavni problemi isporučuju uvod s prigušivačima, slabim ispušnim kolektovima i niskim resursom catcollektora, koji su ovdje dva odjednom. Ipak, to je vjerojatno jedan od najpouzdanijih motora XXI stoljeća. Istina, snaga u 173 HP Za motor od 2,7 litara - to nije bog vijesti koji indikator, ali i europski problemi s visokom radnom temperaturom i podesivim termostatom ne postoji.

Dizelski motori D4 serije ne mogu se pripisati posebno pouzdanoj prvenstveno zbog opreme za gorivo. Trčati za sto tisuća kilometara, čak iu Moskvi ili St. Petersburgu, sve mlaznice i pumpe za gorivo visokog tlaka obično se traži da zamijene. Štoviše, to će također morati isprati liniju za gorivo, koja je zagađena trošenjem proizvoda.

Često gori u svijećama sjaja, a algoritmi ECU su čudni i nisu ispravljeni. Tako je "vješanje" revolucija nakon početka automobila prije restyling bila uobičajena stvar.

Iskustvo rada dizelskih motora je relativno malo, ali se izlaz može obaviti: motor je prilično problematičan i poznavanje značajki rada dizelskih motora u Rusiji, ovaj motor postaje daleko od toga najbolji izbor Za relativno lagani stroj.

Na fotografiji: Kia Sportaža "2004-07

Sažetak

Uz male staze, automobil iznenađuje gotovo potpun neuspjeh. Da, unutar siromašnih, dizajn je amater, ali u kabini ima dovoljno prostora, a automobil nije tako loš u pokretu. U izravna usporedba Uz najboljeg Europljana i Japanaca, gubi, ali s lakoćom čini naočale nisku kupuju i posebno eksploataciju.

Uz rast kilometraže, posljedice štednje počinju utjecati. Nakon prvih stotina tisuća - uglavnom kozmetičkih, a nakon jednog i pol sto tisuća mogu očekivati \u200b\u200bcijeli "buket" problema, i oboje od suspenzije i prijenosa. Čak su i najpouzdaniji benzinski motori spremni uložiti svoj doprinos troškovima popravaka. Tijelo nije loše, u svakom slučaju, za sada. No, trend je zakazan nije najbolji: odsutnost zaštite zaštite dovodi do brzog rasta nedostataka. Čak i uz visoku razinu boje uzrokuje zabrinutost za daljnju sudbinu automobila. Srećom, automobili s malo kilometraže dovoljno su, slaba mjesta Nije mnogo uopće i možete odabrati nešto slično.

Najbolji izbor je nesumnjivo benzinski motori, i to nije važno, s automatskim ili ručnim mjenjačem - ovdje su svi pouzdani, ali bez punog pogona je bolje učiniti. Međutim, ako se razbije, možete jednostavno ukloniti spojnicu i kardansku osovinu i ne mogu se odreći. Glavne prednosti automobila će očuvati, a permeabilnost među njima nije bilo važno ni u početku.

U ruskim klupskim forumima i društvenim mrežama, alarmantna zvona o pouzdanosti 2,0-litreni Kia / Hyundai G4kD motor, povezan s pojavom kuca u cilindropijskoj skupini (CPG), počeo se pojavljivati \u200b\u200bna društvenim mrežama. U isto vrijeme, u Bjelorusiji o problemima s tim motorima, ne čuje se. Što je to - značajke ruskog rada, kao što neki kažu, ili još uvijek tehnološka pogrešna procjena? Da saznamo, novinari abw.by okupili su nekoliko automobila i poslali ih u endoskopiju CPG-a.

Počnimo s činjenicom da su motori "klonovi" G4KD (Thaeta II) i 4B11 izgrađeni na arhitekturi globalnog saveza motora - Alliance stvorio korporacije Chrysler, Mitsubishi i Hyundai, ali na inicijativu Hyundai. Svaka tvrtka je uvela neke prilagodbe na njihov brand, ali je arhitektura ostala uniformu. Glavni dio razvoja proveo je Hyundai.

Motor je potpuno aluminij, sadrži četiri ventila po cilindru, dva bregastice u glavi motora (DOHC), kao i sustav za promjenu raspodjele faze s elektronički kontrola Mivec (unos i oslobađanje). Prema tome, na korejski automobili Oznaka slova je G4KD, na japanskom - 4B11. Motor je stavljen na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Mitsubishi outlander, Mitsubishi Asx. I brojni modeli američke proizvodnje Chrysler i Dodge.

Na temelju ove jedinice stvoren je motor G4KE (Theta II) / 4B12 s radnom volumenom od 2,4 litre. Osim toga, na temelju 4B11, 4b11t turbops je stvoren za sport Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Nedavno sam se obratio vlasniku Negantine Kia Sportage", kaže majstor automobila iz Minska. "Automobil je stigao iz Rusije prije godinu dana, tu su svi servisni dokumenti - posluženi u trgovcu. Ovdje vlasnik nije vodio 8.000 kilometara. Nakon 120 tisuća obične operacije, motor je procvjetao. U početku je vlasnik otišao u trgovcu Hyundai. Slušali su automobil, rekli su da je klip kucao, kažu, da će se teret, motor biti pomaknut, promjena klipa - znamo O problemu ... nismo vjerovali, otišli u endoskopiju. Ispada da su momci iz Hyundai bili u pravu. Ono što sam vidio je normalno za stare motore s vožnji od 400-600 tisuća rad na zubima, a umjesto toga zračni filterAli ne u četverogodišnjem Kia s pažljivim kilometražom od 120 tisuća. Zidovi cilindra u jaknama, dugim, obilnim i ružnim. Do sada, još uvijek postoji plitko, jer je nedavno posrnuo, prije otprilike kilometara prije 500 godina. Memorijalna kompresija pokazala je 13-12-13-13. To jest, motor je još uvijek "živ", ali u drugom cilindru već postoji pada tlaka. Još 10 tisuća kilometara, i konzumirat će maslac na avanga i "uzorkovanje" u vratu za rafiniranje nafte. Nakon 50 tisuća izleti i "umrijeti". Ako ne i prije.

Nakon što je uklonio paletu i pronalaženje metalnog praha u njemu, motor je rastavljen i demontiran. Pokazalo se da su Jacies prisutne u svim cilindrima na prednjim i stražnjim zidovima. U isto vrijeme, najviše štete u drugom, trećem i četvrtom "loncima".

Podrazumijeva se da su klipovi pretrpjeli. Trčanje na internetu, otkrili su da se slučaj ne navodi.

Na ruskom forumu KIA kluba Forum već 640 (!) Stranice rasprave o ovom pitanju, postoje mnogi slučajevi problema s CPG G4KD, a postoje sumnjivo mnogi videozapisi o zadira i korejskim videozapisima u Youtubeu. Simptomi su sljedeći: u razdoblju od 50.000-150.000 km, motor se pojavljuje na hladnoći "na hladnoći". S moćnima, kucanje je poboljšana i prestaje nestajati kao što je mogla. Obdukcija pokazuje prisutnost jakni na "suknji" klipova i zidova cilindara. I nije važno gdje je automobil služio, na prodavaču, na trećim stranama ili u garažama.

Što je zanimljivo, u SAD-u, bilo je čak i otvorene kampanje, dotaknuo pola milijuna (!) Strojeva s motorima Theta II serije, u kojem je motor označio nas. Osim toga, provedena je kampanja kako bi se proširila jamstva na motorima. No, postoji nešto drugačiji problem povezan s blokiranjem metalnih čipova naftnih kanala, što je dovelo do gladovanja nafte i zaustavljanje motora.

Ipak, u Bjelorusiji je prodao veliki broj korejskih automobila s tim motorima, a čini se da se čuje o našim forumima o problemu, za razliku od ruskih foruma. U početku abw.by saznao o pitanju povijesti s Kia Sportažom s Minsk Automaster: Čini se da je kilometraža mala, a motor je već zahtijevao popravke zbog jakne.

Da biste saznali da li ti problemi nisu napuhani, ABW.By.By.By.Mined KIA Sportage Fan Club.

Ukupno su pronađeni četiri automobila u Minsku (u dva slučaja, kucača su već "na vruće"), od kojih su tri automobila na kraju sudjelovala u našem "demontažu". Također je pozvao vlasnike dva automobila s kilometražom od 70.000 i 140.000 km, koji se nisu žalili na kucanje.

Endoskop ima problema. Spremljeno iz Rusije "Video kotačić Pro" ne vidi zidove cilindara. Ispostavilo se da se endoskopi u Minsku mogu uzeti u obzir, br. Postoji samo pojedinac poduzetnik, automobil s iskustvom, koji se bavi endoskopijom motora. Usput, bilo je prije gotovo mjesec dana automobil je dijagnosticiran, unutarnji sadržaj motora čiji je prikazan na početku članka.

Endoskop na Master Posebnom Medicinskom. Sonda se može rotirati u bilo kojem smjeru i savijati se s posebnim "twist". Zidovi cilindara su vrlo dobro vidljivi. Ali problem je u tome što uređaj ne čini fotografiju. Postoje još dva kineski elektronički endoskop, ali problemi su nastali s njima u procesu rada. Općenito gledamo cilindre s medicinskim optičkim endoskopom.

Prvi pregledan automobil iz 2011. već je vozio 87.000 km. Kupili su novi u bjeloruskom distributeru, nakon čega je operirao jedan vlasnik. Nakon završetka jamstva pojavilo se stvari "na hladnoći". Tijekom vremena bili su prisutni i nakon zagrijavanja motora, istina je primjetno tiša. U isto vrijeme, male vibracije počele su se osjetiti prije zagrijavanja motora.

Vlasnik dana prije eksperimenta je posjetio Službeni stanicu za trgovcu Kia. Endoskop "službenog" nije pronađen, ali mehanika na ročištu je utvrđeno da u cilindrima jakne. Kažu, ovo je dobro poznati problem, morate otvoriti motor i promijeniti blok cilindra vrijedan oko 4000 dolara.

Vlasnik tvrdi da ide dobro, prvih kilometara pažljivo pritisne "plin". Automobil se servisira na prodavaču na vrijeme. Štoviše, čak je smanjio interval od 15.000 do 10.000-12.000 KM. U Carter, onda ulje, koje preporučuje naš prodavač, je Motul 8100 5W30.

Uklonite zavojnice, uzmite svijeću. I vidimo da su izolatori svijeća udarani. Ono što je zanimljivo, ova slika je uočena u svim pregledanim sportaru, gdje su korištene svijeće NGK.

Štoviše, čak i svijeće koje su zamijenjene manje od 10.000 km. Propisi njihove zamjene - čak 30.000 KM. Mnogo. Ali na jednom stroju bio je cijeli Bosch, tako da je najvjerojatnije slučaj u svijećnju svjetlosti.

Gledamo endoskop u cilindrima - otkrivamo snažne nespojne ljude u drugim i trećim cilindrima, koji, ukupno dvije strane, zauzimaju gotovo 2/3 cijelog opsega. U četvrtom mjestu manje je nego, ali su. Prvi cilindar je čist. Prema vozilu, nije vidio rezultate u gornjem dijelu cilindara, koji kaže da ogrebotine napuštaju "suknju" klipa.

Trčanje naprijed: Nagar na dnu klipova nalazi se u svim strojevima, negdje manje, negdje drugdje. Količina depozita Master se kvalificira kao "prosjek", ali na tim vožnjima ne bi trebalo uopće ne biti takve slike.
Što je sljedeće? Tijekom vremena, problem napreduje. Kucanja će biti poboljšana, početi snažan maslip. Nakon nekog vremena, motor će jednostavno prestati početi. Skupo popravak motora (zamjena bloka cilindra ili rukava) se više ne izbjegava. Kada se to točno dogodi, teško je reći.

Sljedeći automobil je 2011. Također kupili u Minsku. U ovom trenutku, kilometraža je 109.000 km, jamstvo je gotovo. Vlasnik je zabrinut za kucanje "na hladnoći". Automobil je servisirao na vrijeme, u mrazu, kratko vrijeme zagrijao se, vozeći stil mir. Ukupno i ZIC 5W30 ulja su korištena. Trgovac je prestao servisirati nakon treće.

Međutim, slušajte - kucanje je savršeno čujno i "na vruće". Iz svih automobila ovdje smo čuli najuglaðuje i jasnije kucanje. Ali čak i ne čuje se u kabini nakon zagrijavanja.

Kao što se i očekivalo, jakne su pronađene u svim cilindrima. Štoviše, najviše problema u drugom i trećem, gdje se žarulje nalaze na velikom području oko oboda prednjih i stražnjih zidova. U prvim i četvrtim cilindrima ima manje problema, iako su se petlje koncentrirane relativno u malom zoni iz ispušnog kolektora, ali su vrlo duboke. Nagara na dnu klipova motora ovog automobila najviše. Općenito, najviše trčanje opcija. No, prema vlasniku, Zhora ulje još nije još.

Na vlasniku kucanja sljedeći automobil nije se žalio. Kilometraža je samo 76.000 KM, godina izdanja - 2012., vlasnik ga je kupio u Rusiji, kada je na kilometru bilo 42.000 km. Usluga knjige s oznakama o odlomku je na zalihi. U Rusiji, ulje od 5w30 poplavljeno je u 11.000-12.000 km, u Bjelorusiji, ulje Kroon-ulje 5W30 se mijenja na 7000-8,000 km. Koriste se narudžbe izvorni rezervni dijeloviStoga se vlasnik nada očuvanju jamstva u Rusiji.

U prvom cilindru nema kredita, ali u četvrtom su pokazali jake ogrebotine u maloj zoni iz ispušnog kolektora. U drugom i trećem - malom nasilniku iz tog pitanja. Na kucanje, vlasnik se nije žalio, ali vozač je još uvijek čuo "na hladnom" malom "klanu". Nema potrošnje nafte.

Sljedeći automobil došao je iz Rusije 2015. godine. U vrijeme kupnje, kilometraža je bila 86.000 KM, sada 115.000. Kucajući nakon pokretanja motora pojavio se kada je vlasnik pročitao forume. Da, možda ih mnogi ljudi jednostavno ne čuju.

Potvrđena je prisutnost problema u cilindrima. Na zidovima drugog i trećeg cilindara - srednje jakne iz ispušnog kolektora. Prvi cilindar je čist, u četvrtom nalazi se par ogrebotina na stražnjem zidu. Nagara u odnosu na ostale strojeve je malo, ali još uvijek očito ne na 115.000 km kilometraže.

Bio je to automobil koji su novinari pokušali ukloniti kineske USB endoskope. Prva je pila samo klip, drugi je zabilježen vertikalne ogrebotine na zidu cilindra. Istina, rotirajte fotoaparat uspio se malim kutom, tako da je zid vidljiv samo na samom dnu. Nakon pet minuta pokušaja, sonda je pregrijala i uređaj je zauvijek isključen.

Usput, obratite pažnju na krajeve kućišta svijeće. Nalazi se u drugoj i trećoj svijeći koje su ugljični depoziti vidljivi. Dakle, ako imate sumnju na jakne u G4KD, ali nema endoskopa, možete pokušati odvrnuti svijeće i pogledati na krajevima slučaja. Crni sedimenti će reći da u cilindropijskoj skupini nije u redu.

Općenito, automobil se još uvijek vozi, koliko će eruptirati - to je nepoznato, ali su problemi već počeli.

Crni Sportge 2012 Potrčao sam najviše - 140.000 km, kupljeno s kilometražom od 40.000 km u Rusiji. Tu je praktički ništa o održavanju tamo. Prvi fuzijski ulje je iznenadilo vlasnika: prema obliku ili ga nije dugo promijenio, ili je bio krivotvoren. Naljepnica kaže da je ulje ljuske. Nakon kupnje, vlasnik koristi ZIC 5W30. Na uljnoj sondi formirana je crna kore sedimenata - vlasnik je morao to računati dugo vremena. Motor je zvučao vrlo glasno, ali nakon što je usluga počela raditi dobro.

U Bjelorusiji je automobil servisirao ispravno i pravodobno, ali vlasnik priznaje da voli dobro pritisnuti papučicu Gaze. Istina, to ga čini tek nakon što se kompletan motor zagrijava, prije toga ide pažljivo. Također je instaliran Autorun, tako da se motor ispred početka zagrijava neko vrijeme na praznom hodu.

Vlasnik nije proglasio bilo kakve strane zvukove, to je bio potpuno slučajni automobil, ali "na hladnom" kucanju još uvijek čuje.

Pogledali smo razinu ulja, procijenili su da je 5000 km natrag, - još je prisutna mala potrošnja, približno 200-250 g za 5000 km.

U prvom cilindru samo jedan ogrebotina. Drugi cilindar iz izlaza je srednje veličine jakne, a isto kao i prethodni automobil. U trećem cilindru, srednje ogrebotine se nalaze s obje strane, u četvrtom - samo na stražnjem zidu, ali dovoljno duboko. Kut smještaja je 15-20 °.

Ugljični naslage su na krajevima tri svijeće, osim jednog - prvog cilindra, na zidu od kojih samo jedan ogrebotina.

Što je rezultat? Rastavili smo jedan motor. Bilo je još pet motora - otkrili su petlje u svemu. U tri od pet slučajeva, vlasnici su izjavili prisutnost kuca - ovi automobili su uzeti na endoskopiju posebno kako bi saznali razlog za kucanje. Druga dva su izabrana u potpunosti slučajno, o udarcima i bilo kakvim problemima koje vlasnici nisu govorili.

Da budem iskren, čudno je da će u sva tri automobila s navedenom prisutnošću stranih zvukova biti bilo kakvih problema. Uostalom, može kucati bilo što ili ne kucati. Automobilski entuzijast može potrajati za vanjske zvukove uobičajene dinamike mlaznica, problema s vremenom drva ili radom nereguliranih ventila, budući da g4kd hidrocenzatori nisu, ventili se moraju podešavati. Ali ne, u tri automobila - Zadira. Osim toga, oni su se pokazali u automobilima čiji vlasnici nisu čuli nikakve kucanje ... i još jedan automobil s kucanje i nisu stigli do endoskopije. Općenito, iznenađujuće je.

Bilo koji obrazac identificiranja nije mogao biti otkriven. Odvojeni su karteri iz tih motora: postoji i 4-litrena i 6-litrena. Na inspekciji su uglavnom bili automobili s kapacitetom punjenja od 6 L, ali malo je vjerojatno da će nešto utjecati na nešto. Ulja su korištena vrlo različita. Usluga, budući da vlasnici uvjeravaju, provedena je samo na propisima, a neke od njih su smanjili interval zamjene nafte. U Bjelorusiji su kupili dva automobila, četiri su vožnje tijekom povoljnog tijeka rublje iz Rusije. Neki automobili su poslužili službeni trgovci, Postoje servisni dokumenti, drugi - neslužbeni sto. "Automatsko", "mehanika"? Nema veze.

Jedina stvar koja je otkrivena - različiti strojevi Zadira se razvija s različitim "intenzitetom". Na jednom od njih, na kilometražu 115.000, početak pojave problema, a drugi će se uskoro morati popraviti 87.000 KM. Također, sudeći po recenzije, problem nije dotaknuo vlasnike Mitsubishija, ispod kapuljače kopija G4KD - 4B11 je instaliran. Barem ništa ne čuje o tome.

Postoji mišljenje da problem leži u slabo kvalitetnim uslugama ruski automobili, krivotvoreni maslac, loš benzin i agresivna vožnja, osobito "na hladnoći". Naravno, nepismeno iskorištavanje pogoršava problem, ali ako je bio glavni razlog, onda bi pola bjeloruskih i ruskih automobila stajala u redu na remontu motora.

Možete pogoditi o razlogu prije Beskonačnosti, osim, mi nismo Kia ili Hyundai inženjeri, nemamo statističke podatke. No, postoji pretpostavka iskusnih kalkera da je sve krivo - pogreška u izračunu toplinskih proširenja. Kao što nam se čini, verzija izgleda vrlo uvjerljivo.

"Kada se izračunava bilo koji motor i izračunava se koeficijenti temperaturne ekspanzije tijela", rekao je Aleksandr. - U ovom slučaju, najvjerojatnije govorimo o tome pogrešan izbor Jap topline u par "klipa je cilindar" ili netočan izbor klipnog materijala i njegov oblik. Kada motor radi, osobito u povećanom rasponu revolucija, uljni film iz zidova cilindra nestao je s prijelazom na polusuho trenje. Posljedica takvog rada motora je jakne ili "zgrabite" na zidovima cilindra. Povećanje praznina u sklopovima CPG-a zbog polusuhih trenja stvara slom klipa i pojavu kucanja u motoru uzrokovanu "suknjom" klipa kada se pokreće zid cilindra. Situacija pogoršava visok stupanj forsing i temperaturni režim motora, vizualno nedovoljno područje vodenih kanala bloka ili nedovoljne učinkovitosti vodene pumpe. U korist ove verzije, kaže se da je uvijek najviše oštećena - drugi i treći cilindri, to jest, najviše toplinski učitan da se ukloni iz vodene pumpe. Na temelju gore navedenog, najvjerojatnije postoji konstruktivna pogrešna procjena.

Može li netočan rad CU uzrokovati takve ozbiljne probleme s motorom? Ne. Vožnja na motoru može se pogoršati, ali to ne može biti glavni uzrok kvara. U globalnoj praksi motora postoji mnogo motora s aluminijskim blokovima, a zidovi cilindara se takvi problemi ne pojavljuju. Na primjer, DVS Renault / Volvo B5254 ili turbani verzija od šest cilindara B6284T. Proizvođač je položen u prijamu prilikom izračuna CPG-a, kao i odsutnost potrebe za posebnim motorom koji se radi nakon montaže.

Da li kvaliteta goriva i goriva utječe na pojavu jakne u cilindrima? Ne, ne utječe. Prisutnost najmanje jednog senzora detonacije u sustavu za ubrizgavanje G4KD-a neće dopustiti da motor radi gorivo mješavineuzrokujući razornu detonaciju zbog loših goriva. Priroda i vrsta trošenja ne mogu biti uzrokovane detonacijom, kao što je "suknja" oštećena, a ne na dno klipa. Nema ploča koje pucaju prstenje i međuklause pregrade. Kvalitetna goriva nerazumna zamjena izražena u obliku smolastih / laka sedimenata na dijelovima motora i uzrokuje trošenje preranih brodova radilica, "Zapisivanje" prstena i povećana potrošnja nafte. Nije bilo takvih problema za otkrivanje takvih problema. "

Često u blokovima motora nalaze se mlaznice nafte, koje su dizajnirane za vodu klipnog ulja odozdo, čime ih hladi, kao i poboljšanje podmazivanja cilindra. U atmosferskoj verziji ovog motora ne postoje takve mlaznice, oni su samo u turbopunjačkoj verziji japanskog 4b11t, kao iu svim dizelskim motorima koji se stavljaju na sportaru. Neki vozači vjeruju da pogoršava situaciju s G4KD odsustvom, pregrijavanje klipa, što dovodi do smanjenja jaza.

Istina, postoje motori i bez mlaznica nafte, koje nemaju problema s jaknama. U mlaznicama, to je teško ili ne, teško je reći, ali po volji ćete sigurno biti ugrađeni u blok s remont. Također može pomoći u instalaciji izmjenjivača topline u vodi iz "viši" motor G4KE, kao nedostatak cirkulacije ulja "na hladnoći" u zima također pogoršava situaciju. Istina, nismo proveli nikakve izračune i stručnost, tako da su sve to samo pretpostavke.

Kako riješiti problem ako je motor zakašio i počeo konzumirati maslac na avangaru? Dvije opcije dostupne su: ili zamjena bloka cilindra, koji je vrlo skup ili zaplet bloka, koji je također skup, ali barem ima smisla. Druga je opcija najčešća. Standardni klipovi i prstenovi, rukavi (prikladni od Toyota), skup brtvila i drugih potrebnih dijelova za popravak će koštati, kao što smo brojili, oko 1000 dolara. S radom i drugim nestabima, ispada o okruglom iznosu: na primjer, za popraviti sportaš Od samog početka članka vlasnik je dao 1750 dolara - puno. U isto vrijeme, koliko motora prolazi nakon Guilzovka, nije poznato nikome, ovdje ima dovoljno nijansa, jedva koliko i tvornički motor. Ako je automobil pod jamstvom - vi ste spremljeni: postoji mogućnost da se jedinica zamjenjuje pod jamstvom.

Zamjena agregata na ugovoru? Također opcija, ali još uvijek nisu u prodaji. A ako se pojave, preporučuju kupnju takve korištene jedinice tek nakon CPG endoskopije.

Još nije poznato je li ovaj problem, statistika proizvođača automobila i tehničkog ispitivanja novinara nemaju. Dok je u Bjelorusiji stvarno fiksiran pojedinačni slučajevi.

Ali na bilo koji način morate biti vođeni nizom preporuka. Visokokvalitetne promjene nafte najmanje jednom na svakih 10.000 km, za ulivanje samo 95. benzina. Na semaforima zaboraviti zauvijek - teška opterećenja ovog motora, očito, ne voli. Važno je pažljivo voziti dok se motor izlaže radna temperatura, U isto vrijeme, "u napetosti" također ne vrijedi jahanje, ali u isto vrijeme "plin" papučica mora doslovno moždani udar. Posebno pažljivo treba biti zimi, preporuča se zagrijati motor prije početka ili ugradnje autonomnog grijača.

I što će reći predstavnike ekskluzivnog distributera brandovi Kia. U Republici Bjelorusiji, tvrtka "Autopalace-m"?

"Usluga našeg centra za automobil dobio je pojedinačne žalbe na specificiranom problemu s G4KD motorom. U osnovi su bili povezani s nepoštivanjem pravila rada automobila: teška iskorištavanje, ignoriranje zimskih uvjeta, koristeći nisko kvalitetno gorivo i gorivo , itd. Gotovo svi žalbe iz pravnih osoba, koji takav stav prema automobilu prevladava.

Obveze jamstva uvijek se izvršavaju ako je zahtjev kupca opravdan. Konkretno, mi, u pravilu, ne možemo dokazati da je automobil bio čvrst rad, na primjer, velike brzine na hladnom motoru, a zatim sklop vozila podložan zamjeni za jamstvo. U tom slučaju, takvi slučajevi za navedeni motor bili su vrlo mali. Ne može biti govora o masi.

Preporučujemo da svi vlasnici automobila pažljivo pročitaju i slijede upute za uporabu, pažljivo se odnose na preporuke majstora, koriste samo visoko kvalitetno gorivo. Ovo vijeće je univerzalno za vlasnike bilo kojeg automobila s bilo kojim motorima.
Ima li problema s novom generacijom križanja? Navedeni motor 2.0 korišten je za modele prethodnog sportanja. Novi model Sportaža qle, koji dolazi do Bjelorusije iz svibnja 2016., opremljen je novim motorom. "

Hyunde Avtograd LLC također sugerira da su slučajevi s jaknama u motorima njihovih Hyundai IX35 pojedinačni. Možda jest.

Iako nećemo reći ništa 100%, ali priča s G4KD je čudna. Da, šest automobila je pad u moru automobila koji se prodaju s ovim motorom (ne samo Kia sportaže), mi doista imamo mnogo. U Minskom klubu sportskih ljubitelja, već 50 automobila s oko 100.000 km. Pa ipak, nitko od njih nije remont, većina vlasnika na udarcima se ne žale. Nitko neće promijeniti i automobile u klubu.

Ali takva buka na internetu proizlazi bez nesreće i rezultate naše endoskopije pet motora i rastavljajući jedan, da ga blago, iznenadite. Općenito, prikazat će se vrijeme.

// Jurid Gladchuk, abw.by

Ovaj motor je instaliran na Kia Sportage 3 i četvrtoj generaciji. Bili su opremljeni MCPP i automatskim mjenjačem. Upotrijebljena je u primarnoj i srednjoj opremi. To je najčešći sportski sportski motor u našoj zemlji.

Motorna snaga 2.0 je 150 KS, okretni moment 191 nm. Ovo je četvero cilindra, agregat benzina Sa 16 ventila i sustava za promjenu faza distribucije plina na oba osovina. Sustav opskrbe gorivom na cilindre se implementira na principu MPI ili raspoređenim injekcijom, koji motora daje sljedeće prednosti:

• jednostavan dizajn
• visoka održivost
• niska vrijednost rezervnih dijelova i popravak
• sposobnost prelijevanja 92. benzina

Motor novi Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V benzin

To je benzinski motor 2.0 koji se smatra najrazličitijim i jeftinim u službi među motorima sporta ne samo treći i četvrti, već i druge generacije. Nažalost, on ima nedostatke:

• Relativno niska snaga, u usporedbi s drugim energetskim jedinicama ovog modela;
• Prilično uska polica trenutka, maksimalno - s 4700 o / min;
• Relativno visoka potrošnja goriva, u sportu s takvim motorom je 8,5 litara u mješoviti ciklus;

Motori 2.0 rijetko isporučuju pamuk s vlasnicima strojeva s njima. U smislu grešaka, uglavnom, male stvari vrste trim, zamah okreta i kucanja na hladnoću. Uklonite obično zamjenjujući svijeće, filter gorivapodešavanje ventila. Općenito, izmjena KIA sportara s motorom 2.0 i mehanička kutija Gears se može smatrati najpouzdanijim i nepredvidljivijim u vladaru.

Motor 1,6 t-GDI

Motor 1,6 Turbo, možda najzanimljivije od energetskih jedinica Kia Sportyj. Inženjeri tvrtke koristili su moderna rješenja u njoj, koja je dopuštala da dobije visoka snaga, visoki napon I okretni moment u širokom rasponu revolucija s smanjenjem potrošnje goriva. To je postalo moguće zbog tehnologije izravnog ubrizgavanja goriva u GDI cilindre, uporabu turbopunjača i sustava promjene faze distribucije plina. Kao rezultat toga, moć takvog motora bila je 177 KS. Na 5000 okretaja u minuti i okretni moment 265 nm u širokom rasponu od 1500 do 4500 o / min. Strojevi s takvim motorom opremljeni su robotom DCT-a i stoga ne možete razmišljati o činjenici da imate mjenjač, \u200b\u200bsamo kliknite na plin i automobil ubrzava gotovo bilo kakve revolucije.

Naravno, T-GDI motor ima nedostatke. Oni su povezani sa složenošću dizajna, prisutnosti turbine i opreme za opskrbu goriva u cilindre. Superpharger se zove trajan težak, osim toga, pumpa visokog tlaka može biti vani. Stoga će više ili manje ozbiljan popravak takvog agregata zahtijevati značajne troškove i relevantne kvalifikacije osoblja.

Uzrok problema s sustavom goriva ovog motora često postaje uporaba benzina loše kvalitete. Iako je motor prilagođen korištenju 92. benzina, ne preporučuje se to učiniti, GDI tehnologija u korejskim automobilima zahtijeva korištenje visokokvalitetnog goriva i goriva.

Ako pogledate pouzdanost jedinice u cjelini, ne nastaje na to, ovisno o pravovremenoj usluzi, korištenje visokokvalitetnog motornog ulja i normale moći će stupiti mnogo više od svog jamstvenog razdoblja.

Od 1992. godine četiri izdana generacija Kia. Sportaža s dizelskim i benzinskim motorima, mono- i kompletan pogon. Uistinu konkurentni u segmentu kompaktni crossovers Kia Sportaža je postao 2004. godine, nakon prezentacije druge generacije, izgrađena na istoj platformi kao - Hyundai-Kia J3. Manje često u Rusiji postoje verzije prve generacije, koje su prikupljene u tvornici u Kalinjingradu.

Kia sportski motor

Prva generacija

Kia Sportaža prve generacije proizveden je od 1993. do 2006. godine. Završio pet različitih benzina i dizelski motori, Volumen, u pravilu, bio je 2,0 litara, a snaga se kretala od 63 do 128 konjskih snaga. Iako je Kia Sportažnica motorna linija predstavljena s 2,2-litarskim dizelskim motorom, posuđenim iz Mazde.

U Rusiji su najčešće četverokrevetne jedinice koje izdaju 118 ili 128 litara. iz. Motor Kia Sportjage radi u par s mehaničarom od pet brzina ili četiri koraka automatskog stroja. Prosječni protok 100 km varira od 8 do 14 litara.

Verzije namijenjene za domaće tržište nisu posebno izbirljive za kvalitetu goriva. Nafta, na recepti proizvođača, morate se promijeniti svakih 12 tisuća KM. No, uz trajnu operaciju u urbanim sredinama, poželjno je smanjiti interservice traje do 8-10 tisuća KM. Da biste izbjegli pregrijavanje, trebali biste se pobrinuti za zamjenu antifriza svakih 50 tisuća KM, kao i profilaktički napraviti radijatore za ispiranje.

Vlasnici Kia Sports I generacije Rijetko se žalim na motor. Glavna potraživanja povezane su s korozijom tijela, lošom izolacijom buke, bučnim zamršenim, slabim stabilizatorom čahure. Većina kvarova povezana je sa starošću križanja. Power jedinice su pouzdane i nepretenciozne, iako Kia Sportaža dizel može donijeti probleme pri korištenju niskokvalitetnog dizelskog goriva. Često ne uspije. pumpa za gorivo, CRT-a CRP i mehanizam za povezivanje radilice kritički se troše, problemi s lansiranjem na hladnoj pojavi.

Ako ste vlasnik dizelskog sporta I generacije, povećati resurs jedinice za napajanje i sustav goriva Koristiti. Aditiv će povećati oznaka cetane za 3-5 jedinica, smanjiti brzinu protoka od 10-15%, smanjiti trošenje motora pod opterećenjem, štiti mlaznice za gorivo, Uklanja vodu iz dizelskog goriva, čime se olakšava početak na hladnoći na minus temperaturama.

Druga i treća generacija

Crossover druge generacije proizveden je od 2004. do 2010. godine. Već je bio izgrađen ne na okviru tipa stubišta, pa je postao manje prilagođen na izvan ceste. Generacija Kia Sportage II dovršena je benzinskim motorima s volumenom od 2,0 do 2,7 litara.

U 2010. godini druga generacija zamijenjena je drugom generacijom. Crossover je bio opremljen prednjim ili kompletnim pogonom, mehaničarom od pet brzina ili automatskim automatskim strojem.

Za KIA, druge i treće generacije korištene su sljedeće elektrane:

1) D4. - Kubični metri četverokutno četverocilindara 1991. Vidi Power je 113 litara. iz. Sa čvrstim stazama u motoru 2.0 CRDI, kompresija se postupno smanjuje. To se negativno odražava na potrošnju goriva, napajanje, problemi se pojavljuju s početkom motora do hladnoće. Tijekom vremena je začepljen eGR sustavZbog trošenja turbine i CPG u ispušnom plinu, čestice ulja, čađe, što dovodi do pogoršanja potiska. Ozbiljni problemi U KIA sportaru, motor D4 se pojavljuje tijekom trajanja preko 200 tisuća KM.

2) G4gc. - dvoslojni benzinski motor s blokom cilindra lijevanog željeza, koji je bio široko korišten za automobile koji se provode na ruskom tržištu. To je uobičajena atmosferska kapaciteta 143 litre. iz. Volumen ulja u sustavu maziva je 4 litre.

Resurs s pravilnim održavanjem i normalnom radom prelazi 300 tisuća KM. Ova serija Kia Sportage Beta II opremljena je CVVT sustavom, ali nema hidraulične komponente. Stoga, može biti potrebno podesiti praznine ventila pri radu manje od 100 tisuća kilometara. Važno je pravodobno promijeniti pojas. Slijedi svakih 60 tisuća KM, jer kada je jaz, bljeskovi ventil.

Među nedostacima G4GC-a su visoke buke, povećane vibracije, karakteristične kretene tijekom ubrzanja. Ponekad zamrzavaju revolucije, kako bi se uklonili problem, refleziraju ECU.

3) G4kd. - dvoslojni benzinski motor Kia sport s aluminijskim blokom cilindara. Power je 150 litara. iz. U ruski uvjeti Njegov resurs doseže 250 tisuća KM. Na hladnom motoru "Dieseliti", karakteristični izrek dolazi iz injektora. Općenito, motor je nepretenciozan i pouzdan. Konstruktivni nedostaci uključuju nedovoljno hlađenje klipa, što dovodi do rasutića, kucanje klipova i prste u suknji.

4) G4ke - 2,4 l Kia Sportski benzinski motor, koji daje 175 litara. iz. Vlast. Sustav maziva može smjestiti 4,6 litara ulja. Ovo je prototip tvrtke Mitsubishi 4B12 s blokom aluminijskog cilindra. Prednosti G4KE uključuju dokazani dizajn, dobro napajanje i snagu.

5) 2.0 CRDI - koristi se u Kia Sportu III, daje 136 ili 184 litara. iz. Ispunjen sustavom izravnog ubrizgavanja. Razan nizak protok Gorivo. Tijekom krutih staza, kontroleri se isporučuju, senzori, sustav za gorivo.

Četvrta generacija

Novi Kia Sportage proizveden je od 2016. godine. Opremljen je s 3 benzina i 3 dizel motora. Među njima su poboljšane jedinice iz prethodnih generacija. Na primjer, isti G4KE je 185 litara. iz. Korejski proizvođač nije odbio i od 1.7 CRDI-a s kapacitetom od 115 litara. iz. Ovo je rekord nositelj u smislu učinkovitosti: troši do 5 litara na 100 km mješovitog ciklusa.

G4FD se pojavio u autobusnoj liniji - 1.6 GDI. Plinski motor Pravila Gamma mogu raditi u par s mehanikom ili strojnim pištoljem. Zahvaljujući izravnoj injekciji goriva, bilo je moguće postići najbolju odgovoru na niskim rev. I povećana kompresija i optimizacija prijenosnika u kutiji imala je pozitivan učinak na potrošnju benzina.

Kako povećati resurs motora Kia Sportage?

Da biste produžili život KIA Sportske jedinice, morate držati samo dva pravila: pravilno upravljati automobilom i provoditi kompetentno održavanje, smanjujući učestalost promjene ulja na 7-10 tisuća KM. Povećanje resursa olakšano je RVS-master aditivom i profilaktičkom, koji se provodi MF5. Mi ćemo analizirati pojedinačno značajke tih proizvoda.

Aditiv u DVS-u - popravak i oporavak, koji obnavlja konjugirane parove trenja od željeznih metala povećanjem čvrstog sloja metalne keramike. Fina kompozicija nije klasično ulje aditiv, jer ne utječe na njegove fizikalno-kemijske svojstva.

Zbog obrade G4GC s blokom cilindra lijevanog željeza moguće je postići povećanje kompresije, smanjujući potrošnju ulja i goriva, povećavajući resurs motora, učestalost buke i vibracija. Geomodifier trenja čini metalni keramički sloj na površinama od željeznih metala, otporan na koroziju, oksidaciju, trošenje, i jednostavno čisti dijelove od aluminija i zagađivača. Učinkovitost utjecaja popravak utjecaja u Kini Sportaža se može razlikovati ovisno o dizajnu i tehnički status Motor. Dodavanje aditiva je prikladno kombinirati s planiranim nešto - zamjenom motornog ulja i drugih potrošnih materijala.

Mf5 - aditiv za pranje ulje sustava, koji se koristi za čišćenje radne površine od čađe i proizvoda za nošenje. Sastav je siguran za brtve, brtve. Učestalost njegove uporabe ovisi o prirodi KIA sportara. Bez aditiva, nije potrebno kada odete u novo ulje, otkrili sututu tvar u fuziji radna tekućina Ili kupio rabljeni automobil, ali nije siguran u kvalitetu svoje usluge. MF5 aditiv je koristan za zakazano održavanje, jer ima integrirani učinak:

• Obnavlja oštećene cilindre.
• Oblike koristi metalne okside.
• Vraća elastičnost brtvila.
• Generira sloj metalne keramike na radnim površinama.

MF5 treba primijeniti prije zamjene ulja. Razmislite, za razliku od RVS-Učitelja, ispiranje ne pomaže ako je motor troita, kompresija pala, ima trošenje površina trenja. U takvim slučajevima potrebno je u potpunosti dijagnosticirati i vratiti jedinicu za napajanje.

Voziti, automatski mjenjač i MCPP Kia Sportaža

Mehaničari Kia Sportaža Sve generacije su vrlo pouzdane. Na automobilima koji djeluju sofisticirani uvjetiNa visokim opterećenjima, karakterističan urlik, buka, Hum. Često je povezan s nošenim zupčanicima. Za njihov oporavak, aditiv je prikladan ili. No, potrebno ga je koristiti prije otpada i čipova padne u sustav maziva. To će izbjeći remont, Proširuje resurs prijenosa, učinite prebacivanje više glatko i jednostavno, eliminirajući neugodan crunch, kucanje.

Slični aditivi se koriste za obradu mosta, raspršivanje kako bi se uklonili urla, hum, poboljšavaju rad punog pogona. Većina 4WD kia sportskih kvarova povezana je s pregrijavanjem kvačila, propuštanja ulja, kvar pumpe, čiji su filtri začepljeni blatom. Stoga, vlasnici križanja trebaju pažljivo pratiti razinu ulja i nepropusnost sustava, kako bi se propagirao aditiv ulje kako bi se raspršio i most do ulja.

O automatski prijenosNjezine se kvarove manifestiraju jogs i ružičaste, pali prilikom prebacivanja. Kao što praksa pokazuje, to se može dogoditi s bilo kojom vožnjom, što će dovesti do potrebe za skupom popravak ili punom zamjenom kutije. Za popravak oporavka i utjecaja preporučujemo. Aditiv kompenzira habanje ležaja, zupčanika i druge dijelove, čini prebacivanje lako i glatke. Biti će korisno za bilo koji od automatskog mjenjača: Re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.