Stuttgart. Suprotni motor s šest cilindara Porsche dodjeljuje se premiju "Motor Godina". Ove godine, Međunarodni žiri nagrađen je prestižnim 2,7-litarskim motorom Boxster i Caymanskom automobilom, u kategoriji motora od 2,5 do tri litre. "Izvrstan motor za veliki automobil. Ovo "srce" Porsche kombinira tehničku savršenstvo, sportske karakteristike i impresivnu ekonomiju, "tako opravdava odluku žirija Dean Slavena, koji predstavlja časopis" International Magazine za motor tehnologije ". Ovaj britanski časopis predstavlja nagrade za izvanredne motore 15 godina. Žiri je također istaknuo elastičnost, tehničke karakteristike i nesmetan rad najmanjih u volumenu okretnog motora Porsche.
Ovaj sportski motor s smanjenim radnom volumenom nastaje na temelju 3,4-litrenog motora. U Caymanu radi s pregledom DoppelkuppPlung (PDK) i razvija snagu 275 KS. (202 kW), konzumiran u ciklusu NEFZ 7,7 litara goriva na 100 km (180 g / km CO2). U svojoj litri moć, komponenta od 101,6 hp / l, ovaj šesto-cilindrični motor je superiorniji od čarobnog sportskog motora
granica je 100 KS po volumenu litre.
Dakle, Porscheov suprotni motor je pobjednik među najboljim motorima na svijetu četvrti put. Godine 2007. Porsche je pobijedio u kategoriji motora od tri do četiri litre, koji je podnio jedinicu turbo sile Porsche 911. U 2008. godini pobjeda u razredu motora bez ograničavanja radnog volumena osvojila je 3,6-litarsku suprotnu motor s vrhunskim kapacitetom od 480 KS U 2009. godini, 3,8-litreni šestorični motor 911 Carrera S. Najbolji motori godine u različitim kategorijama određen je 87 autoritativnih novinara specijaliziranih publikacija iz 35 zemalja. Osim snage, potrošnje goriva, tehničke karakteristike i udobnost, novinari su procijenjeni i korišteni obećavajuće tehnologije.
Prednosti: kompaktni i lagani, predenje na visoke revolucije i glatko u radu - za 50 godina
Ove godine, Porsche 911 i sa šest cilindara nasuprot motora bilježi svoju 50. godišnjicu. Glavne prednosti motora su ravni oblik, niska težina i kompaktnost. Šest-cilindarski suprotni motor karakterizira nesmetan rad. Nema takozvanih slobodnih trenutaka i sila. Osim toga, suprotni motori su vrlo prikladni kako bi se smanjio središte gravitacije automobila. To se također olakšavaju horizontalno cilindri. I donji dio gravitacije se nalazi, sportovi će biti izazovi automobila.
Jedna od najznačajnijih karakteristika na suprotnim motorima s šest cilindara Porsche je smanjena potrošnja goriva u usporedbi s napajanjem motora. Osnova ove izvrsne učinkovitosti je ukupni koncept preuzet iz motornih utrka. Ovaj koncept uključuje korištenje laganih struktura, lako predenje na visoke revolucije i visoku specifičnu snagu zbog poboljšanog procesa razmjene plina.
Bile su osnovne karakteristike tih motora koji su uzrokovali odluku u korist suprotnog šestero-cilindarskog motora na izgledu prvog 911. godine Zbog velike brzine rotacije i osiguravanja povećanog glatkog rada - i raspodjele na visokoj lokaciji. Za volumen rada motora dva litre su prvi odabrani s mogućnošću naknadnog porasta do 2,7 litara. U to vrijeme nitko od stručnjaka Porsche nije mogao ni pretpostaviti da je motor ovog tipa u svom osnovnom obliku traje do 1998. godine i da će se njegov radni volumen povećati na 3,8 litara.
Svjetska premijera 1963: dvoslojnu motor s kapacitetom od 130 KS
Tijekom svoje globalne premijere na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu u glavnoj IAA 1963. godine, prvih 911, nazvan još 901, bio je opremljen dvotretrom šest cilindra nasuprot motoru s kapacitetom od 130 KS. na 6100 o / min. Uspjeh ovog novog sportskog automobila prisilio je Porsche tvrtku o snažnijem motoru, a već je 1967. godine održano 911 s debita s 160 HP motor. na 6600 o / min. Ubrzo nakon toga, osnovni model dobio je oznaku 911 L,
I kasnije - 911 E. Posebni ponos inženjera tada je uzrokovao činjenicu da je, unatoč snažnije motor i litre motor od 90 HP, servisni vijek trajanja sile agregata 911 s nije smanjen.
911 je skinuo snažan položaj na svjetskom tržištu ne samo zbog snažnog motora, već i zbog progresivnih tehnologija. Godine 1968. po prvi put za američko tržište, Porsche je objavio sportski automobil opremljen motorom s niskim toksičnosti. U isto vrijeme, Porsche je uspio to učiniti ne na štetu moći i s pružanjem gotovo iste udobnosti, kao i ispuniti zahtjeve američkih zakona o toksičnosti ispušnih plinova, naime, posebno strogih odredbi koje djeluju u Kaliforniji. Smanjenje toksičnosti bilo je posljedica uklanjanja ispušnih plinova u ulazni sustav i toplinske aktere. Porsche je postao prvo europsko poduzeće, gdje su uspostavljeni test štandovi za dizajn rad.
Do jeseni 1968. Porsche je počeo proizvoditi mehanički sustav ubrizgavanja benzinskih goriva sa šest keramičkih pumpe. Zajedno s povećanjem radnog volumena motora, povećao je svoju moć i okretni moment. Godine 1969., šestorični motor najprije je postao 2,2 litre, a dvije godine kasnije - 2,4-litre. Kao rezultat toga, snaga motora 911 s povećao se prvog do 180 KS, a zatim do 190 KS Godine 1971., omjer kompresije je smanjen tako da se svih 911 može voziti širom svijeta na benzin s oktanskim brojem 91. U bliskoj suradnji s Bosch Porscheom, razvio je poboljšani sustav trajne injekcije K-Jetronic, koji je po prvi put počeo biti nanosi se 1972. u dizajniranoj modeli američkog tržišta.
Godine 1974., debi prvog serijskog sportskog automobila s turbopunjačem 911 turbo
Godine 1973. motori s radnom volumenom od 2,7 litara, sposobni za rad na neodređenom benzinu s oktanskim brojem od 91, počeo se instalirati na generaciju 911 modela od 91. Time je Porsche tvrtka ponovno potvrdila da sportski automobili mogu biti ekološki prihvatljivi. Godine 1974. održana je premijera legendarnog automobila: Porsche je predstavio 911 turbo - prvi serijski sportski automobil s turbopunjačem. Inženjeri tvrtke primijenili su svoje bogato iskustvo u motorima trkaćih automobila pri razvoju mlaznica s superiornim za serijske automobile. Kao osnova motora preuzela je elektrana 911 Carrera Rs 3.0 s kapacitetom od 260 KS, s okretnim momentom od 343 nm, overclocking automobil do maksimalne brzine od više od 250 km / h.
Rad na daljnjem poboljšanju šesto-cilindra motora bio je popraćen postupnim povećanjem radnog volumena i kapaciteta koristeći najmodernije tehnologije za čišćenje ispušnih plinova. Prvi suprotni motori s neutralizatorom i funkcijom podešavanja ispušnih plinova su Porsche objavljeni 1980. godine. Tri godine kasnije predstavila je novu generaciju atmosferskih motora s radnom količinom od 3,2 litre i digitalnom elektronikom. Sada su svi motori pripremljeni za rad na bezolovnom benzinu s oktanskim brojem 91 - u mnogim europskim zemljama ovog goriva, a zatim još nije bilo. Međutim, kada se pojavio, bilo je moguće brzo prilagoditi novim uvjetima. Godine 1988. Porsche je još jednom poboljšao procese izgaranja i razvio glavu motora s dva svijeća za kontakt po cilindru.
Vrh tehničkog napretka bio je suprotan zračni motor ohlađeni zrakom s radom od 3,8 litara za seriju 993, koji je u top modelu 1995 911 Carrera RS razvio 300 KS Mala serija je otpuštena 911 GT2, razvijena na temelju iskustva stečeno sudjelovanjem u automobilskim utrkama. Prvo, njegov 3,6-litarski dvostruki turbojnički motor razvio je 430 HP, a motor raspona modela iz 1998. već je razvio 450 KS. Dva sustava turbopunjača bila je opremljena i
911 turbo. Opremljen za isti sustav za praćenje toksičnosti ispušnog plina OBD II, postao je prava svjetska premijera. 408 HP motor Razvijen je na temelju atmosferskog motora od 3,6 litre. Međutim, bio je podvrgnut takvoj sveobuhvatnoj izmjeni, koja se može reći da je imao svoj individualni dizajn.
Godine 1996. svjetska premijera prvog šesto-cilindra Porsche s vodom hlađenim Porsche motorom
Pravi proboj u povijesti stvaranja od nasuprot motora s šest cilindara Porsche bio je pogon novog modela Boxtera, čija je svjetska premijera održana 1996. godine. Porsche je po prvi put primijenio jedinicu za hlađenu vodu s radnim kapacitetom od 2,5 litara i kapaciteta 204 KS. Više nije vezano ograničenjima uzrokovanim bivšim šestočiničnim motorom s ohlađenim zrakom, programeri postavljaju glavu cilindra s dva bregastice i četiri ventila po cilindru na novu jedinicu za napajanje. Godinu dana kasnije, pojavio se novi raspon modela od 996 od 996, opremljen s vodom hlađenim motorom. Ova 3,4-litarska energetska jedinica bila je znatno kraća od svog prethodnika i, prije svega, više stana. Njegov kapacitet bio je 300 KS, a njegova rotacijska brzina bila je mnogo veća u usporedbi s atmosferskim motorom. Osim toga, došlo je do mogućnosti prilagoditi bregastice na ulazu i sustav za podešavanje faza distribucije variocam plina. Dvije godine kasnije, ovaj sustav je dopunjen sustavom prekidača ventila. Od tada se zove Variocam plus. Međutim, najvažnije karakteristike ostale su nepromijenjene: šesto-cilindrični motor, radilice na sedam nosača, dvosmjerni zamašnjak i podijeljen u uzdužnu smjeru motora. Nova 911 turbo također je prevedena u hlađenje vode. U 2000. godini na njega je postavljen novi 420 HP motor. Rad na povećanju radnog volumena i kapaciteta je dobiven, zbog čega je 3.6- i 3,8-litar 355 HP suprotnih motora u sredini 2000-ih.
U 2008. godini 911 Carrera i 911 Carrera S primili su benzinske motore s izravnim injekcijom razvijenim od čiste ploče. S istim radnim volumenom razvili su 345 KS i 385 KS Iz iste obitelji preuzeli su motori za Boxster i Cayman. Smanjenje radnog volumena motora za povećanje učinkovitosti potrošnje goriva je postala, počevši od oko 2008. godine, glavnu zadaću programera motora. Na temelju znanja uzetog iz različitih područja, Porsche je razvio novu tehniku \u200b\u200bza 911 razvoj modela od 991, koji se pojavio u 2011. godini: tako da je suprotan motor u 911 Carrera s kapacitetom od 350 KS Primio sam radni volumen od 3.4 litara umjesto prethodnih 3,6 litara. I motor Carrera s kapacitetom od 400 KS postao je 3,8 litre. Oba modela olakšavaju da je raspon modela 991 bio usmjeren na maksimalnu učinkovitost u smislu potrošnje goriva: specifičnom masom od 3,5 kilograma na HP-u, novo
911 Carrera S je ispred svojih glavnih konkurenata. Najviši brojke 911 Carrera i 911 Carrera S su prikazane potrošnjom goriva u NEFZ ciklusu: u 911 Carrera je 8,2 litre na 100 kilometara (194 g / km CO2) i
911 Carrera S je 8,7 litara na 100 kilometara (205 g / km CO2) kada svaki od njih radi s Porsche Doppelkuplung mjenjaču.
Boxster i Cayman prikazani su u segmentu dvostrukog roadstera i kupea te imaju motore sa sličnim tehničkim specifikacijama. Za njegove 2,7-litrene motore postali su pobjednici u svojoj kategoriji i dobili su nagradu "Engine". Boxster pokreće motor s kapacitetom od 265 KS i troši toliko goriva kao jedinicu za napajanje u Caymanu sa sličnom moći. Boxster s i Cayman s opremljeni su s 3,4-litarskim motorom, koji razvija 315 KS u roadsteru, au sportskom kupeu - 325 KS Uz PDK mjenjač, \u200b\u200boni se konzumiraju u ciklusu NEFZ 8,0 l / 100 km (188 g / km CO2).
Sve što je ova tvrtka Porsche dokazuje: Suprotni motor od šest cilindra nije jučer. I izvrsnu bazu za razvoj učinkovitih sportskih motora budućnosti.
Porsche Boxster / Cayman: potrošnja goriva u urbanom ciklusu od 12,2 - 10,6 l / 100 km; izvan grada 6,9 - 5,9 l / 100 km; u mješoviti ciklusu od 8,8 do 7,7 l / 100 km; Emisije CO2 206 - 180 g / km
Napomena: Foto materijal je na raspolaganju akreditiranim novinarima u Porsche Press Data banke na internetu na adresi
Ona počinje na početku 60-ih godina s tržišnim proizvodnjom modela 901. Od 20-ih godina 20. stoljeća Peugeot iznimno pravo na korištenje digitalne oznake s nulom u imenima modela s nulom samo u sredini, Nijemci su imali Za promjenu naziva sportskog automobila na 911. Tijekom godina, uz svaku naknadnu generaciju, automobil se razvio u tehničkim planu, ali stil je i dalje ostao vjeran tradiciji.
Model 997 debitirao je 2004. godine na Frankfurtskom motornom sajmu, mijenjajući kontroverznu 996. S obzirom na želje kupaca, dizajneri su vratili phances starog stila i oblika. Nakon premijere, verzije vozila optimizirane pod određenim uvjetima postupno su predložene - GT3, GT3 RS, turbo GT2 i GT2 Rs.
2009. godine, Porsche 911 je nadograđen. Što se promijenilo? Prije svega, prednja svjetla, stražnja svjetla, odbojnik. Osim stilskih transformacija, suspenzija je finalizirana, motor je ojačan, a tiptronični automatski mjenjač je zamijenjen s robotskim dvostrukim gripom PDK. Od 2012. godine počelo je postupno odbiti proizvoditi pojedinačne verzije Porsche 911 997, zamjenjujući ih novom generacijom 991.
Motori
Samo benzinski suprotni motori korišteni su kao sile agregati.
B6 3.6 L (325-345 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3,6 litara (415 KS) 911 GT3 / 911 GT3 RS
B6 3.6 l Burbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3,8 l (435-450 HP) 911 GT3, 911 GT3 RS
3,8 l B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 Rs 4.0
U slučaju Porsche 911, nikada nije bilo, ne, nadamo se da nikada nećete imati nikakve kompromise. Ovo je pravi sportski automobil, poput motora. Svaki od njih može biti napisao poseban članak, ali do sada ćemo ih općenito predstaviti.
Dinamika? Čak i nespecijalisti znaju da Porsche ostavlja većinu automobila na semaforu. Osnovna verzija ubrzava na 100 km / h za samo 5 sekundi, a najbrži Porsche 911 radi već nešto više od 3 sekunde. Manje je, što je sposobno za Nissan GT-R. Čak i najslabiji motori omogućuju vam da postignete maksimalnu brzinu od 280 km / h, a gornje verzije su 320-330 km / h.
Najslabiji točka Porsche motora je srednji ležaj osovine IMS-a. Njegovo uništenje može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora. Srećom, za razliku od prethodnika, problem nije toliko velik i dodirnut na malu količinu automobila. Simptomi: neravnomjerno djelovanje motora i metalne piljevine na filteru ulja. Postoje i neki slučajevi oštećenja cilindara. Međutim, ovaj put, problem je dotaknut malim brojem Porsche 911. Međutim, relativno je često potrebno promijeniti neuspjeli zavojnicu i zatezač pogonskog remena pričvršćivača zajedno s remenom.
Ipak, u većini slučajeva motori praktički ne isporučuju probleme s redovitom održavanju. Kilometraža preko 250.000 km bez kvarova nije iznimka. Ovisno o stilu vožnje, prosječna potrošnja goriva leži unutar 11-13 litara na 100 km.
Tehničke značajke
Porsche 911 motor se nalazi iza stražnje osovine. Pogon ovisno o modifikaciji može biti straga i dovršen. Izbor je ponuđen tri mjenjača: 6-stupanjska mehanička, 5-brzinska automatska i 7-stupanj automatiziran s dvostrukom adhezijom PDK. Na prednjoj osi Macpherson stalka i na stražnjem sustavu neovisnih poluga. Budući da je sigurnosni institut Eurooncap nije provjerio ovaj automobil, razina njegove sigurnosti je nepoznata.
Tipične kvarove
Od jednog od pogleda Porsche 911, mnogi potencijalni kupci gube glave. Međutim, izbor rabljenog automobila ove vrste zahtijeva hladnu glavu i pažnju. Inače, možete doći do mini sporog pokreta, koji će brzo isprazniti novčanik ili, još gore, voziti se u dugove.
Na što bih trebao obratiti pozornost? Prije svega, na kvačilo i pogonske osovine. Nema snage upravljanja savjete i potisak, ali to su ne-ozbiljni nedostaci. Također je potrebno pažljivo ispitati motor i prijenos za subjekt, osobito oko glavne osi RMS-a (stražnja brtva radilice). Osim toga, propuštanje ulja se nalaze kroz hladnjak ulja (slabi gori) i probleme s rashladnim sustavom (pucketanje mlaznica i neuspjeh pumpe).
Pregledavanje automobila na dizalu, obratite pažnju na stanje tihih blokova stražnjeg suspenzije. Budući da je motor zaostao, ovaj dio šasije podvrgnut je bržem trošenju. Praćenje statusa opruga i amortizera - još jedna obvezna kontrolna točka.
Što još može odbiti? Na primjer, zaglavlje audio sustava koji prestaje vraćati diskove. Često se vlasnici Porsche 911 žale na buku od zvučnika. Najčešće, razlog za to je neispravan pojačalo. Prilično neugodan problem je tekući otvor na krovu. Ponekad je prestao funkcionirati držači za uvlačenje ili unutarnje ručke vrata, ali to su trivijalnost.
Zaključak
Porsche 911 997, iako je uspio uzeti malo u velikim ruskim gradovima, ali i dalje ostaje predmet rehabila mnogih vozača i ne samo. Prilikom odabira i kupnje automobila, nije potrebno potpuno predati emocijama. Pažljiva provjera je vrlo važna. Inače ćete biti prisiljeni redovito posjećivati \u200b\u200busluge automobila.
Što se tiče pouzdanosti, sportski automobil je prilično stabilan. Prema rezultatima TUV inspekcija, tehnički uvjet automobila je znatno bolji od usporedivih modela iste dobi. Tijelo nikada ne ima problema s hrđem zbog pocinčanog. Izbjegavajte primjere koje se uvoze iz Sjedinjenih Država. Često su nepažljivo obnovljeni nakon nesreće.
Kupnjom Porsche 911 morate biti spremni za visoke troškove rada. Dok su glavne komponente nisu preskupe, morat ćete relativno često putovati u benzinske postaje i redovito mijenjati gume, kočione diskove i jastučiće.
Prestižna nagrada "Motor godine" primio je 2,7-litarski motor Boxster i Cayman automobila. Što je tajna uspjeha?
"Izvrstan motor za veliki automobil. Ovo "srce" Porsche kombinira tehničku savršenstvo, sportske karakteristike i impresivnu ekonomiju, "tako opravdava odluku žirija Dean Slavena, koji predstavlja časopis" International Magazine za motor tehnologije ". Ovaj britanski časopis predstavlja nagrade za izvanredne motore 15 godina. Žiri je također istaknuo elastičnost, tehničke karakteristike i nesmetan rad najmanjih u volumenu okretnog motora Porsche.
Ovaj sportski motor s smanjenim radnom volumenom nastaje na temelju 3,4-litrenog motora. U Caymanu radi s pregledom DoppelkuppPlung (PDK) i razvija snagu 275 KS. (202 kW), konzumiran u ciklusu NEFZ 7,7 litara goriva na 100 km (180 g / km CO 2). Po svojoj litri snagu, komponenta od 101,6 hp / l, ovaj šesto-cilindrični motor prelazi magični granični skup za sportski motor - 100 KS po volumenu litre.
Dakle, Porscheov suprotni motor je pobjednik među najboljim motorima na svijetu četvrti put. Godine 2007. Porsche je pobijedio u kategoriji motora od tri do četiri litre, koji je podnio jedinicu turbo sile Porsche 911. U 2008. godini pobjeda u razredu motora bez ograničavanja radnog volumena osvojila je 3,6-litarsku suprotnu motor s vrhunskim kapacitetom od 480 KS U 2009. godini, 3,8-litreni šestorični motor 911 Carrera S. Najbolji motori godine u različitim kategorijama određen je 87 autoritativnih novinara specijaliziranih publikacija iz 35 zemalja. Osim snage, potrošnje goriva, tehničke karakteristike i udobnost, novinari su procijenjeni i korišteni obećavajuće tehnologije.
Prednosti: kompaktni i lagani, predenje na visoke revolucije i glatko u radu - za 50 godina
Ove godine, Porsche 911 i sa šest cilindara nasuprot motora bilježi svoju 50. godišnjicu. Glavne prednosti motora su ravni oblik, niska težina i kompaktnost. Šest-cilindarski suprotni motor karakterizira nesmetan rad. Nema takozvanih slobodnih trenutaka i sila. Osim toga, suprotni motori su vrlo prikladni kako bi se smanjio središte gravitacije automobila. To se također olakšavaju horizontalno cilindri. I donji dio gravitacije se nalazi, sportovi će biti izazovi automobila.
Jedna od najznačajnijih karakteristika na suprotnim motorima s šest cilindara Porsche je smanjena potrošnja goriva u usporedbi s napajanjem motora. Osnova ove izvrsne učinkovitosti je ukupni koncept preuzet iz motornih utrka. Ovaj koncept uključuje korištenje laganih struktura, lako predenje na visoke revolucije i visoku specifičnu snagu zbog poboljšanog procesa razmjene plina.
Bile su osnovne karakteristike tih motora koji su uzrokovali odluku u korist suprotnog šestero-cilindarskog motora na izgledu prvog 911. godine Zbog velike brzine rotacije i osiguravanja povećanog glatkog rada - i raspodjele na visokoj lokaciji. Za volumen rada motora dva litre su prvi odabrani s mogućnošću naknadnog porasta do 2,7 litara. U to vrijeme nitko od stručnjaka Porsche nije mogao ni pretpostaviti da je motor ovog tipa u svom osnovnom obliku traje do 1998. godine i da će se njegov radni volumen povećati na 3,8 litara.
Svjetska premijera od 1963: 2-litrena Porsche Power Engine
130 hp
Tijekom svoje globalne premijere na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu u glavnoj IAA 1963. godine, prvih 911, nazvan još 901, bio je opremljen dvotretrom šest cilindra nasuprot motoru s kapacitetom od 130 KS. na 6100 o / min. Uspjeh ovog novog sportskog automobila prisilio je Porsche tvrtku o snažnijem motoru, a već je 1967. godine održano 911 s debita s 160 HP motor. na 6600 o / min. Ubrzo nakon toga, osnovni model je primio oznaku 911 L, a kasnije - 911 E. Posebni ponos inženjera tada je izazvao činjenicu da, unatoč snažnije motor i litre snage 90 HP-a, mandat snage 911 je učinio ne smanjuje.
911 je skinuo snažan položaj na svjetskom tržištu ne samo zbog snažnog motora, već i zbog progresivnih tehnologija. Godine 1968. po prvi put za američko tržište, Porsche je objavio sportski automobil opremljen motorom s niskim toksičnosti. U isto vrijeme, Porsche je uspio to učiniti ne na štetu moći i s pružanjem gotovo iste udobnosti, kao i ispuniti zahtjeve američkih zakona o toksičnosti ispušnih plinova, naime, posebno strogih odredbi koje djeluju u Kaliforniji. Smanjenje toksičnosti bilo je posljedica uklanjanja ispušnih plinova u ulazni sustav i toplinske aktere. Porsche je postao prvo europsko poduzeće, gdje su uspostavljeni test štandovi za dizajn rad.
Do jeseni 1968. Porsche je počeo proizvoditi mehanički sustav ubrizgavanja benzinskih goriva sa šest keramičkih pumpe. Zajedno s povećanjem radnog volumena motora, povećao je svoju moć i okretni moment. Godine 1969. Šest-cilindrični motor je prvi postao 2,2-litre, a dvije godine kasnije - 2,4 litre. Kao rezultat toga, snaga motora 911 s povećao se prvog do 180 KS, a zatim do 190 KS Godine 1971., omjer kompresije je smanjen tako da se svih 911 može voziti širom svijeta na benzin s oktanskim brojem 91. U bliskoj suradnji s Bosch Porscheom, razvio je poboljšani sustav trajne injekcije K-Jetronic, koji je po prvi put počeo biti nanosi se 1972. u dizajniranoj modeli američkog tržišta.
Godine 1974., debi prvog serijskog sportskog automobila s turbopunjačem 911 turbo
Godine 1973. motori s 27 litara radnog volumena instalirani su na generacijskoj klasi G od 911, sposobni raditi na neodređenom benzinu s oktanskim brojem 91. Tako je Porsche ponovno potvrdio da sportski automobili mogu biti ekološki prihvatljivi. Godine 1974. održana je premijera legendarnog automobila: Porsche je predstavio 911 turbo - prvi serijski sportski automobil s turbopunjačem. Inženjeri tvrtke primijenili su svoje bogato iskustvo u motorima trkaćih automobila pri razvoju mlaznica s superiornim za serijske automobile. Kao osnova motora preuzela je elektrana 911 Carrera Rs 3.0 s kapacitetom od 260 KS, s okretnim momentom od 343 nm, overclocking automobil do maksimalne brzine od više od 250 km / h.
Rad na daljnjem poboljšanju šesto-cilindra motora bio je popraćen postupnim povećanjem radnog volumena i kapaciteta koristeći najmodernije tehnologije za čišćenje ispušnih plinova. Prvi suprotni motori s neutralizatorom i funkcijom podešavanja ispušnih plinova su Porsche objavljeni 1980. godine. Nakon tri godine predstavila je novu generaciju atmosferskih motora s radnom volumenom od 3,2 litara i digitalnom elektronikom. Sada su svi motori pripremljeni za rad na bezolovnom benzinu s oktanskim brojem 91 - u mnogim europskim zemljama ovog goriva, a zatim još nije bilo. Međutim, kada se pojavio, bilo je moguće brzo prilagoditi novim uvjetima. Godine 1988. Porsche je još jednom poboljšao procese izgaranja i razvio glavu motora s dva svijeća za kontakt po cilindru.
Vrh tehničkog napretka bio je suprotan zračni motor ohlađeni zrakom s radom od 3,8 litara za seriju 993, koji je u top modelu 1995 911 Carrera RS razvio 300 KS Mala serija je otpuštena 911 GT2, razvijena na temelju iskustva stečeno sudjelovanjem u automobilskim utrkama. Prvo, njegov 3,6-litarski dvostruki turbojnički motor razvio je 430 HP, a motor raspona modela iz 1998. već je razvio 450 KS Dva sustava turbojansa opremljena je 911 turbo. Opremljen za isti sustav za praćenje toksičnosti ispušnog plina OBD II, postao je prava svjetska premijera. 408 HP motor Razvijen je na temelju atmosferskog motora od 3,6 litre. Međutim, bio je podvrgnut takvoj sveobuhvatnoj izmjeni, koja se može reći da je imao svoj individualni dizajn.
Godine 1996. svjetska premijera prvog šesto-cilindra Porsche s vodom hlađenim Porsche motorom
Pravi proboj u povijesti stvaranja od nasuprot motora s šest cilindara Porsche bio je pogon novog modela Boxtera, čija je svjetska premijera održana 1996. godine. Porsche je po prvi put primijenio jedinicu za hlađenje vode s radnom kapacitetom od 2,5 litara i kapacitetom od 204 KS Više nije vezano ograničenjima uzrokovanim bivšim šestočiničnim motorom s ohlađenim zrakom, programeri postavljaju glavu cilindra s dva bregastice i četiri ventila po cilindru na novu jedinicu za napajanje. Godinu dana kasnije, pojavio se novi raspon modela od 996 od 996, opremljen s vodom hlađenim motorom. Ova 3,4-litarska energetska jedinica bila je znatno kraća od svog prethodnika i, prije svega, više stana. Njegov kapacitet bio je 300 KS, a njegova rotacijska brzina bila je mnogo veća u usporedbi s atmosferskim motorom. Osim toga, došlo je do mogućnosti prilagoditi bregastice na ulazu i sustav za podešavanje faza distribucije variocam plina. Dvije godine kasnije, ovaj sustav je dopunjen sustavom prekidača ventila. Od tada se zove Variocam plus. Međutim, najvažnije karakteristike ostale su nepromijenjene: šesto-cilindrični motor, radilice na sedam nosača, dvosmjerni zamašnjak i podijeljen u uzdužnu smjeru motora. Nova 911 turbo također je prevedena u hlađenje vode. U 2000. godini na njega je postavljen novi 420 HP motor. Rad na povećanju radnog volumena i kapaciteta je dobiven, zbog čega je 3.6- i 3,8-litarski motori s kapacitetom od 355 HP pojavio sredinom 2000-ih.
U 2008. godini 911 Carrera i 911 Carrera S primili su benzinske motore s izravnim injekcijom razvijenim od čiste ploče. S istim radnim volumenom razvili su 345 KS i 385 KS Iz iste obitelji preuzeli su motori za Boxster i Cayman. Smanjenje radnog volumena motora za povećanje učinkovitosti potrošnje goriva je postala, počevši od oko 2008. godine, glavnu zadaću programera motora. Na temelju znanja uzetog iz različitih područja, Porsche je razvio novu tehniku \u200b\u200bza 911 razvoj modela od 991, koji se pojavio u 2011. godini: tako da je suprotan motor u 911 Carrera s kapacitetom od 350 KS Primio sam radni volumen od 3.4 litara umjesto prethodnih 3,6 litara. I motor Carrera s kapacitetom od 400 KS Postao je 3,8 litre. Oba modela olakšavaju da je raspon modela 991 bio usmjeren na maksimalnu učinkovitost u smislu potrošnje goriva: na specifičnoj masi od 3,5 kilograma na HP-u, novi 911 Carrera je ispred svojih glavnih konkurenata. Najviši brojke 911 Carrera i 911 Carrera S su prikazane potrošnjom goriva u NEFZ ciklusu: na 911 Carrera, to je 8,2 litre na 100 kilometara (194 g / km CO 2), a na 911 Carrera S je 8,7 litara na 100 kilometri (205 g / km co 2) kada svaki od njih radi s Porsche Doppelkuplung prijenosnik.
Boxster i Cayman prikazani su u segmentu dvostrukog roadstera i kupea te imaju motore sa sličnim tehničkim specifikacijama. Za svoje 2,7-litrene motore postali su pobjednici u svojoj kategoriji i dobili su nagradu "Engine". Boxster pokreće motor s kapacitetom od 265 KS i troši toliko goriva kao jedinicu za napajanje u Caymanu sa sličnom moći. Boxster s i Cayman s opremljeni su s 3,4-litarskim motorom, koji razvija 315 KS u roadsteru, au sportskom kupeu - 325 KS Uz PDK mjenjač, \u200b\u200boni se konzumiraju u ciklusu NEFZ 8,0 l / 100 km (188 g / km CO 2).
Sve što je ova tvrtka Porsche dokazuje: Suprotni motor od šest cilindra nije jučer. I izvrsnu bazu za razvoj učinkovitih sportskih motora budućnosti.
Ovaj model izgrađen braćom i sestrama junaka inženjerskih bitaka Ferdinand Porsche, Ferry i Bootsi, vidio je svjetlo krajem rujna 1963. godine. Umjesto toga, još nisam vidio: ljudi su pokazali samo model u punoj veličini, auto je sagrađen malo kasnije. Sporovi kreatora oko nje nisu potonuli na minutu, ali kad je posljednji kamp bio iskrivljen, svi su jednoglasno odlučili da model nije trebao ni test. U jesen 64., novi sportski kupe je na prodaju, a publika ga je prepoznala kao ideal. I iako Porsche 911 postoji u sedam generacija i još uvijek je objavljen, odlučili smo pisati o najistaknutijim izmjenama ovog automobila.
Country classic
"Devet jedanaesti" model je zamislio trajekt Porsche, kao naprednija verzija Sportskog automobila Porsche 356. Sin poznatog izumitelja, vidio je njezinu ocu baštinu, dr. Ing. H.c. F. PORSCHE GmbH, najinovativnija izgradnja europske automobilske industrije, tako da je uvijek nastojala biti ispred konkurenata. Već zajedno sa svojim sinom, Buku, došao je do izgleda novog automobila koji je nastavio tradiciju Velikog Ferdinanda, čiji su se automobili tako dobro pokazali među ljubiteljima brzine. Coupe 911 je bio novi krug u evoluciji područja modela Porsche - automobil je bio snažniji, ugodniji i brži od dva prethodna automobila. Još u 1959, trajekt i Bootsi pokazali su svoje skice u Erwin Komden inženjer, koji je doveo u obzir sve "lude" projekte kod kuće Porsche. Tako je izbio sljedeći skandal, ne blijedi 4 godine ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gerru Komdenda nije odmah volio dizajn nove sportske akumulacije: kosi nos, "najmanja" prednja svjetla, gotovo potpuni nedostatak horizontalnih ravnina - gotovo sve što je ovdje označeno o odnosima projekta s modelom 356 i punjena Oskomina "Buba". Da biste donijeli ove automobile na pamet, Erwin je u jednom trenutku proveo stotine tisuća živčanih stanica, i stoga bi se radije složio nastavak blokade saveznika, već opet ne uzeti takav posao. U svojoj korist, vodio je teških argumenata, tvrdeći da je raspored stražnjeg motora iscrpio sebe, a to s tijelom koje nudi Porsche, ne omotajte probleme u fazi masovne proizvodnje. Trajekt i Bootsi slušali su majstora, ali nisu odbili njihove ideje. Kao rezultat toga, priključka je uzela više od dvije godine kako bi optimizirala tehnološke mogućnosti skladišnih trgovina za novo tijelo.
Cijela tehnička baza ima na umu da je Erwin morao biti u stanju "devet stotina i jedanaestog" nasljeđivanja iz prethodnog razvoja obitelji Porsche. To je suprotan sustav za hlađenje zraka koji se nalazi u hrani stroja i pogon na stražnjim kotačima i torzijama kao elastičnim ovjesnim elementima.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kada je tijelo novog Porschea je pokazano na Frankfurtskom motoru 1963., spaspers se samo nasmijao na brkove. Motor još nije bio spreman, ali natjecatelji su već bili uvjereni da je pjesma Stuttgarta entuzijasta Speta. Prema većini automobilske industrije, motor sa stražnjim motorom već je zastario, a samo nepoznati masovni motori poput Volkswagena mogu iskoristiti ovu ideju. Međutim, već do 65. godine Stavite narudžbe. Potražnja za "devetsto i jedanaestog" bila je toliko velika i nepromijenjena koja su iznenadila čak i tvorstva ovog modela, koji su mogli maksimizirati 15 godina života na područjima za montažu. Siguran sam da će trajekt Porsche biti iznenađen još više ako je saznao da je ove godine sportska jedinica proslavila 63. obljetnicu i još je relevantna!
Značajke:
Za 25 godina puštanja prve generacije "devetsto i jedanaestog" dizajna, nema šasije, niti energetskih jedinica, niti se tijelo promijenilo. Nazvao sam "savjetnici", tvrdili da je shema stražnjeg retka nepromijesna, ovaj mali i jurt stroj pretvorio u ikonu raspona modela Porsche. S činjenicom da Coupe nikada nije bio jeftin, razina prodaje bila je dosljedno visoka, zašto je karma 911 povećana u geometrijskoj progresiji.
Targa i Turbo.
Godine 1968., kada su strasti oko "devetsto i jedanaestog" temeljito položili, a Coupe je dobio priznanje ni preko oceana, Stuttgartianci su počeli stvarati. Za američko tržište, koje su još uvijek morali osvojiti, Porsche inženjeri objavili su 911 kupe u čudno, to jest, s polu-redom krovom. Ovo neobično rješenje diktirano glasinama da vlada Amerike na svojim cestama planira odbiti potvrditi bilo koji novi automobil. Iz sigurnosnih razloga, naravno.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ove glasine nisu bile potvrđene, ali Amerikanci i bez njih su se popeli na bizarre Coupe-Targa, poput vrućih kolača. Znajući da Yankeevi vole sve briljantne, Porsche dizajneri ponudili ovu verziju puno ugodnih opcija. Možete opremiti "polu-dizalica" s modernim upravljačem s drvenim obrubom i posebnim "rogatim" odbojnik, pa čak i vozačevim ogledalom s vizirom za kremu za sunčanje! Vjerojatno sve te stvari, uključujući i branded bež, impresionirani američki vozači više od poluautomatske PPC "sporta", koji je uključivao 911 targa kupe godišnje kasnije. Unatoč činjenici da je u Europi pisaći stroj s polu-redom krovom bio spreman podići uloge, u državama ona je zahtijevala i nakon u Porschea. Najavio je nadopunu gama tijela u obliku stvarnog kabrioleta.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Turbated verzija u povijesti poznatog sportskog akuma pojavila se tek 1975. godine, godinu dana nakon takozvanog velikog restyling. Druga generacija "devetsto i jedanaestog" službeno je predstavljena, već noseći indeks 930. godine. Sada je veći naglasak proizvođača na pasivnoj sigurnosti i ekološkoj prijateljstvu Coupe (dvokrevetni pojasevi, trauma-siguran upravljač, ojačani odbojnici).
Motor u 911 turbo modelu sakupljen je na temelju novog bloka cilindara, međutim, s istim klipom koji je pokrenut kao na motoru 72. godine u godini (70,4 mm), ali odbacuje iz nove legure i primio nove zatvarače , Njegov radni volumen bio je 2,993 cm³, a snaga - 259 KS Inženjeri energetskog sustava nadograđeni su s K-Jetronikom pod turbopunjavanjem, zamjenjujući šest usisnih razdjelnika po zajedničkom, N-obliku. Turbopunjač je stavljen na lijevu stranu motornog prostora, a zaobilazni ventil ispod njega. Hlađenje ovog motora zahtijevalo je razvijeniji sustav maziva, koji je doveo do povećanja količine ulja u sustavu (oko 12 litara za zamjenu!).
Značajke:
911 Turbo - prvi uspješan pokušaj Porsche inženjera za prijenos dinamike staze automobila na civilni sportski automobil. Unatoč nekim tehnološkim nesavršenosti, kao što su neformativne kočnice i pojavu turbojame, čak i krhka djevojka mogla bi se nositi s ovim strojem. Djevaka F. Porsche se u više navrata pokazala, sjedi za volanom prve instance 911 turbo, predstavljen njezinoj Stuttgart tvrtki.
Novi skok
Sredinom 80-ih, Porscheova kuća bila je u stanju vječne nervoze, jer su svi znali da je 911 model da se promijeni. Ali nitko ne može razmišljati o tome što i kako. Idealan integritet dizajnerskih rješenja pokrenut je modelom u kutu. Već je zamijenjeno sve što može, a još više: snaga elektrana premašila je rezerve modernizacije šasije do gotovo 2,5 puta! Ali automobil s arhaičnim motorom još je bio popularan prije 25 godina. Pustite tehnološki "devet stotina i jedanaestog" kupe zastarjele, ljudi su to voljeli, iako je svaka nova modifikacija bila manje sigurna od prethodne ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Posljednji predmet i premjestio je situaciju iz mrtve točke. Zahtjevi za pasivnu sigurnost strojeva, obvezna za američko tržište, zauvijek je pobijedio Porsche A.G. od najvećeg izvora prihoda. Inženjeri Stuttgart trebali su osloboditi novi hit, koji bi bio superiorniji od "devetsto jedanaest" u svemu, bez pjevanja prodaje potonjeg. Tako je svjetlo vidjelo jedan od najupečatljivijih modela, Coupe 964.
Svi tehnološki principi koji su proslavili Porsche 911 zabilježene su u novom projektu: aranžman backup, "opozici" hlađenja zraka, "oči" pojednostavljenog tijela - sve je bilo prisutno u novom kupeu, pa čak i malo više. Prvo, inženjeri su proizveli novu šasiju. Drugo, za bolju sigurnost, unutarnja struktura tijela automobila je reciklirana. Treće, Stuttgartianci su konačno počeli uvesti popularne elektroničke tehnologije u rasponu modela. Dakle, 1987. godine, omiljeni od najboljih svjetskih štapova na obje strane oceana primili su ABS i servoupravljača. Možda, u ovom trenutku, Porsche 911 fanovi prvi put pretpostavljali ...
Značajke:
Između ostalog, model 964 dobio je novi motor s volumenom od 3,6 litara. Dakle, u seriji modela "devetsto i jedanaesti" se pojavio automobil, na prednjim kotačima kojim je primljen dio okretnog momenta. Ovo je odvezao inženjeri za ruke za eksperimente pogona na sva četiri kotača, od kojih je kruna bila inačica Carrera 4. Osim toga, motor je dobio najviše "zla" turbine u povijesti, otkrio 360 HP!
Posljednje suprotno
U svojim suprotnim istraživanjima, inženjeri Stuttgart porasli su na nepristupačnu visinu. Turbatirani model motora s indeksom 993 čak i Everest premašio je strminu, razvijajući više od 400 KS. Broj elemenata ubrizgavanja ovdje se udvostručio, a oprema je postala šest. Sto takva aparat može se obaviti za jadno 4,2 sekunde. I sve to - 1995, drugovi!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ali ovaj rekordni nositelj - teška kategorija predstavljala je ozbiljnu opasnost za vozače s vjetrom u glavi. Automobil je tražio od svog vlasnika maksimalne koncentracije na cesti, pogotovo kad je nadvladao brzu granicu na stotinu kilometara. Da biste olakšali život, proizvođač je opremio ovaj kupe s novom višedimenzionalnom ovjesom i na ploči računala, u stanju pratiti da 993R nije pitao za stražnji kotač kada se dugotrajno okrene. Učinak stražnjeg "maljka", karakteristika turbotcheta, također je manja, ali je opasnost nastavila ležati pilot sluha. Za pogreške, ovaj se "opozivač" strogo udario.
Kruna stvaranja serije modela Porsche 911 bila je kupe s indeksom 997. U svakom slučaju, sve dok se sedmo generacija pojavila u 2013. godini. Imajući vanjsku sličnost s automobilima prethodnih generacija, ovaj se model dramatično razlikuje od njih, budući da su njegovi paneli za tijelo su ponovno instalirane. Zbog opsežnog korištenja aluminija i čelika visoke čvrstoće u dizajnu, ovaj Porsche je dosegla visoke ton ukrućenja zajedno sa značajnim smanjenjem ukupne mase. Također, 997th dobio aktivni amortizeri kontrolirani elektroničkim pogonom na sva četiri kotača, referentna ergonomija, kao i 7-raspon prijenosni robot s dva isječka, ostavljena da promijeni prijenose za stoti dio sekunde.
Značajke:
Smart Electronics došao do kuće Porschea s kašnjenjem, ali Stuttgartinci su bili osuđeni u tren oka. Sada su njihovi sportski automobili jedan od najbržih i najsigurnijih na svijetu. I uzorke staze i uopće se pretvorili u ubojice brzine. Kakva vrsta slaganja ponekad postoje automobilski metamorfoze ...
Epilog
Što mislite, što je čitatelj pod uobičajenim automobilom da promijeni svijet? Na primjer, uredništvo časopisa Forbes, nemojte biti budale, smatra ga na ovaj način, prepoznajući Porsche 911 jedan od deset automobila koji su ga učinili. A Međunarodni žiri natjecanja "Car stoljeća" dodijelio mu je peto mjesto, odmah nakon rođaka, VW kafera. Ukupna cirkulacija ovog modela premašila je 250 tisuća primjeraka, što ga čini najsimičnijim sportskim automobilom u povijesti. I bez obzira na to koliko je D. Clarkson razgovarao u iznimkama od vodećih zupčanika, tvrdeći da je "Porsche A.G. inženjeri za tijelo. - Najviše lijeni ljudi u poslu, posljednjih pola stoljeća ne čine ništa ", baština" devetsto i jedanaestog "Coupea je teško precijeniti.
1 / 2
