Ovaj je članak objavljen prvenstveno na zahtjev posjetitelja naše stranice pod nazivom Vladimir, koji je nedavno postao ponosni vlasnik automobila marke VAZ-2107.I, naravno, odmah je imao pitanja vezana za popravak i održavanje vašeg automobila, odgovore na koje je odlučio pronaći na Internetu (posebno na ovim stranicama). Pa, pomoći osobi koja želi kompetentno ponašanje Popravak automobila "uradi sam", sveta stvar! Pitanje je bilo - Kako zamijeniti rashladnu tekućinu u automobilu VAZ-2107? S odgovorom na njega možete se upoznati klikom na vezu - pročitajte u cijelosti. ... Mislim da će ovaj članak biti od koristi vlasnicima drugih automobila marke WHA... Od procesa zamjena antifriza ili antifriza u automobilu VAZ 2107 gotovo se ne razlikuje od procesa zamjena rashladne tekućine u drugim automobilima marke VAZ obitelji Zhiguli (poput VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Prvo, odlučimo o količini i vrsti rashladna tekućina, koju ćemo ispuniti u automobilu. Što se količine tiče, ovdje je sve jednostavno - prema uputama potrebno vam je 9,85 litara, što znači da kupujemo 10 litara rashladne tekućine... Ali s pogledom rashladna tekućina da se odlučite, to neće uspjeti brzo. Što učitati? Antifriz ili antifriz? Ne postoji konsenzus. Što se mene tiče, mogu vam savjetovati da koristite antifriz... Može se kupiti spreman za upotrebu ili koncentrat i razrijediti destiliranom vodom u omjeru 50 do 50. Neću objašnjavati zašto antifriz, po želji, na web mjestu možete se upoznati s materijalom u kojem su opisani. Pomoću Google pretraživanja možete pronaći mnogo korisnih informacija o ovoj temi.
Što se tiče alata ... Bit će dovoljno ključa za ključ za "13", odvijač i spremnik za ispuštanje starih rashladna tekućina(otvoreni ključ za "30" još uvijek može biti koristan).
Postupak zamjene rashladne tekućine u automobilima VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Prije nego počnete ispuštati staro rashladna tekućina, potrebno je u putničkom prostoru staviti upravljačku ručicu ventila za grijanje u krajnji desni položaj (ventil je otvoren). Odvrćemo poklopac ekspanzijskog spremnika i poklopac otvora za punjenje radijatora. U donjem kutu radijatora nalazimo odvodni čep (fotografija 2), odvrnite ga i ispustite tekućinu u prethodno pripremljenu posudu. Radijatori u starom stilu nemaju takav utikač. Umjesto toga morat ćete odvrnuti prekidač ventilatora na senzoru tipkom “30” (fotografija 3). Također na bloku motora nalazimo i odvrćemo odvodni čep s ključem na "13" (fotografija 1).
Nakon ispuštanja tekućine, zavrnite čepove za ispuštanje na mjesto. A kako bismo izbjegli stvaranje zračne brave u sustavu, odvijačem rastopimo stezaljku i izvadimo gumeno crijevo iz armature usisnog razvodnika (fotografija 4).
Sve možete popuniti antifriz... Čim tekućina počne curiti iz armature, možete na nju staviti crijevo i zategnuti stezaljku. Nakon toga potpuno napunite radijator i uvijte čep. Zatim ulijte antifriz u ekspanzijski spremnik (fotografija 5), optimalna razina je 3-4 cm iznad oznake "MIN".
Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na radnu temperaturu. Nakon toga prigušimo i ponovno provjerimo razinu rashladna tekućina... Dopunite ako je potrebno antifriz.
Ako je sustav hlađenja automobila prljav, treba ga isprati vodom ili posebnim sredstvima. Postupak ispiranja je isti kao i kod zamjene tekućine - ispuštamo, punimo i razrjeđujemo, pokrećemo motor na nekoliko minuta i ispuštamo vodu. I tako nekoliko puta, sve dok ne vidite da bistra voda teče iz hladnjaka i bloka motora.
Prilikom korištenja članka ili fotografija aktivna izravna hiperveza na web stranicu www.!
Dizajn rashladnog sustava prikazan je na sl. 2-60.
PROVJERA RAZINE I GUSTOĆE TEKUĆINE U SISTEMU HLAĐENJA
Ispravnost punjenja rashladnog sustava provjerava se razinom tekućine u ekspanzijskom spremniku, koja bi na hladnom motoru (na 15 - 20 ° C) trebala biti 3 - 4 mm iznad oznake "MIN" na ekspanzijskom spremniku.
UPOZORENJE
Ako je potrebno, provjerite gustoću rashladne tekućine pomoću hidrometra, koja bi trebala biti 1,078 - 1,085 g / cm3. Pri niskoj gustoći i pri velikoj gustoći (više od 1,085 - 1,095 g / cm 3), temperatura početka kristalizacija tekućine raste, što može dovesti do njezinog smrzavanja po hladnom godišnjem vremenu.
Riža. 2-60. Dizajn rashladnog sustava:
Ako je razina tekućine u spremniku ispod norme, a gustoća iznad norme, dodajte destiliranu vodu. Ako je gustoća normalna, dodajte tekućinu iste gustoće i kvalitete kao u rashladnom sustavu.
Ako je gustoća tekućine u rashladnom sustavu ispod norme, dovedite je u normalu pomoću tekućine TOSOL-A.
PUNJENJE SISTEMA HLAĐENJA TEKUĆINOM
Dolijevanje goriva vrši se prilikom zamjene rashladne tekućine ili nakon popravka motora. Punjenje gorivom provodite sljedećim redoslijedom:
Uklonite čepove iz radijatora i iz ekspanzijskog spremnika i otvorite slavinu grijača;
Ulijte rashladnu tekućinu u radijator, a zatim u ekspanzijski spremnik, nakon što ste postavili poklopac hladnjaka. Zatvorite ekspanzijski spremnik utikačem;
Pokrenite motor i ostavite ga da radi 1-2 minute u praznom hodu kako biste uklonili zračne džepove.
Nakon što se motor ohladio, provjerite razinu rashladne tekućine. Ako je razina ispod normalne i nema znakova curenja u rashladnom sustavu, dodajte tekućinu.
PODEŠAVANJE NAPETNOSTI REMENA PUMPE
Napetost remena provjerava se njegovim otklonom između remenica generatora i pumpe ili između remenica pumpe i radilice. Pri normalnoj napetosti remena, otklon A (slika 2-61) pod silom od 10 kgf (98 N) trebao bi biti unutar 10-15 mm, a otklon B unutar 12-17 mm.
Riža. 2-61. Krug provjere napetosti pogonskog remenapumpa
Da biste povećali napetost remena, otpustite matice za montažu alternatora, odmaknite ga od motora i pritegnite matice.
PUMPA RASHLADNOG SREDSTVA
Rastavljanje
Za rastavljanje pumpe:
Odvojite kućište crpke 1 od poklopca 2 (slika 2-62);
Riža. 2-62 (prikaz, ostalo). Uzdužni presjek pumpe rashladne tekućine:
1 - kućište; 2 - poklopac; 3 - matica za pričvršćivanje poklopca pumpe; 4 - ventilator; 5 - glavčina remenice; 6 - preklapanje; 7 - valjak; 8 - remenica; 9 - vijak za zaključavanje ležaja; 10 - ležaj; 11 - kutija za punjenje; 12 - rotor
Pričvrstite poklopac u stege pomoću odstojnika i uklonite rotor s valjka izvlakačem A.40026; - uklonite glavčinu 2 (slika 2-64) remenice ventilatora s valjka pomoću izvlakača A.40005 / 1/5;
Riža. 2-64. Uklanjanje glavčine remenice:
1 - poklopac kućišta pumpe; 2 - glavčina remenice; 3 - izvlakač
Odvijte sigurnosni vijak 9 (slika 2-62) i izvadite ležaj s vratilom pumpe;
Uklonite žlijezdu 11 s poklopca 2 tijela.
Kontrolirati
Provjerite aksijalni zazor u ležaju (ne smije prelaziti 0,13 mm pri opterećenju od 49 N (5 kgf), osobito ako postoji značajna buka pumpe. Ako je potrebno, zamijenite ležaj.
Preporuča se zamijeniti brtvu ulja pumpe i brtvu između crpke i bloka cilindra tijekom popravaka.
Pregledajte kućište i poklopac crpke, deformacije ili pukotine nisu dopuštene.
Skupština
Sastavite pumpu sljedećim redoslijedom:
Ugradite uljnu brtvu s trnom, bez nagiba, u poklopac kućišta;
Gurnite ležaj s valjkom u poklopac tako da se utičnica s vijka sjekire poklopi s rupom na poklopcu kućišta crpke;
Pritegnite pričvrsni vijak ležaja i utisnite obrise utičnice tako da se vijak ne olabavi;
Pritisnite glavčinu remenice pomoću alata A.60430 (slika 2-65), držeći dimenziju 84,4 ± 0,1 mm. Ako je glavčina izrađena od metalokeramike, nakon uklanjanja pritisnite samo novu;
1 - potpora; 2 - valjak pumpe; 3 - poklopac kućišta pumpe; 4 - staklo; 5 - vijak za namještanje
Radno kolo pritisnite na valjak pomoću alata A.60430, koji osigurava tehnološki razmak od 0,9-1,3 mm između lopatica rotora i kućišta pumpe;
Sastavite kućište crpke s poklopcem tako da postavite brtvu između njih.
TERMOSTAT
Na termostatu treba provjeriti temperaturu početka otvaranja glavnog ventila i hod glavnog ventila.
Da biste to učinili, instalirajte termostat na postolje BS-106-000 ispuštanjem u spremnik s vodom ili rashladnom tekućinom. S donje strane u glavni ventil 9 (slika 2-66) naslonite nosač nožice indikatora.
Riža. 2-66. Termostat:
1 - dovodna cijev: (od motora); 2 - premosni ventil; 3 - opruga zaobilaznog ventila; 4 - staklo; 5 - gumeni umetak; 6 - odvodna grana; 7 - opruga glavnog ventila; 8 - sjedište glavnog ventila; 9 - glavni ventil; 10 - držač; 11 -navrtka za podešavanje; 12 - klip; 13 - ulazna cijev iz radijatora; 14 - punilo; 15 - isječak. D - ulaz tekućine iz motora; R - ulaz tekućine iz radijatora; H - izlaz tekućine do pumpe
Početna temperatura tekućine u spremniku trebala bi biti 73-75 ° C. Postepeno povećavajte temperaturu tekućine za oko 1 ° C u minuti uz postupno miješanje, tako da bude ista u cijelom volumenu tekućine.
Temperatura pri kojoj se ventil počinje otvarati je ona pri kojoj je hod glavnog ventila 0,1 mm.
Termostat se mora zamijeniti ako temperatura otvaranja glavnog ventila nije unutar 81 - 45 ° C ili je hod ventila manji od 6,0 mm.
Najjednostavniji test termostata može se provesti pipanjem izravno na automobil. Nakon pokretanja hladnog motora s radnim termostatom, donji spremnik radijatora trebao bi se zagrijati kada se strelica mjerača temperature tekućine nalazi približno 3-4 mm od crvene zone ljestvice, što odgovara 80-85 ° C.
RADIJATOR
Skidanje s auta
Za uklanjanje hladnjaka iz automobila:
- ispustite tekućinu iz radijatora i bloka cilindra uklanjanjem ispusnih čepova u donjem spremniku radijatora i na bloku cilindra; Istodobno otvorite ventil grijača karoserije i uklonite utikač radijatora s grla za punjenje;
- odvojite crijeva od radijatora;
- uklonite poklopac ventilatora;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju hladnjak za tijelo, izvadite hladnjak iz motornog prostora.
Test nepropusnosti
Nepropusnost radijatora provjerava se u vodenoj kupelji.
Nakon prigušivanja cijevi radijatora dovodite zrak do njega pod tlakom od 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) i spustite ga u kadu s vodom na najmanje 30 sekundi. U tom slučaju ne smije se promatrati nagrizanje zraka.
Lemljenje manjih oštećenja mjedenog radijatora mekim lemljenjem, a ako je značajno, zamijenite radijator novim.
Rad motora s unutarnjim izgaranjem u bilo kojem automobilu povezan je s visokim temperaturama. Motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava se tijekom izgaranja smjese gorivo-zrak u cilindrima i kao posljedica trenja njegovih elemenata. Sustav hlađenja pomaže u izbjegavanju pregrijavanja pogonske jedinice.
Opće karakteristike sustava hlađenja VAZ 2107
Motor VAZ 2107 svih modela ima zatvoreni sustav hlađenja tekućinom s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine (rashladne tekućine).
Namjena rashladnog sustava
Sustav hlađenja dizajniran je za održavanje optimalne temperature pogonskog agregata tijekom njegovog rada i pravovremeno i kontrolirano uklanjanje viška topline iz grijaćih jedinica. Pojedini elementi sustava koriste se za zagrijavanje putničkog prostora tijekom hladne sezone.
Parametri rashladnog sustava
Sustav hlađenja VAZ 2107 ima niz parametara koji utječu na rad i performanse pogonske jedinice, od kojih su glavni:
- količina rashladne tekućine - bez obzira na način opskrbe gorivom (rasplinjač ili ubrizgavanje) i veličinu motora, isti sustav hlađenja koristi se na svim VAZ 2107. Prema zahtjevima proizvođača, za njegov rad potrebno je 9,85 litara rashladnog sredstva (uključujući zagrijavanje putničkog prostora). Stoga, prilikom zamjene antifriza, trebali biste odmah kupiti posudu od deset litara;
- radna temperatura motora - Radna temperatura motora ovisi o njegovoj vrsti i volumenu, vrsti upotrijebljenog goriva, broju okretaja radilice itd. Za VAZ 2107 obično je 80–95 0 C. Motor se zagrijava do radnih uvjeta , ovisno o temperaturi okoline unutar 4-7 minuta. U slučaju odstupanja od ovih vrijednosti, preporučuje se odmah dijagnosticirati sustav hlađenja;
- radni tlak rashladne tekućine - Budući da je sustav hlađenja VAZ 2107 hermetički zatvoren, a antifriz se pri zagrijavanju širi, unutar sustava stvara se tlak koji prelazi atmosferski tlak. To je potrebno za podizanje vrelišta rashladne tekućine. Dakle, ako u normalnim uvjetima voda ključa na 100 0 C, tada se s povećanjem tlaka na 2 atm točka vrenja povećava na 120 0 C. U motoru VAZ 2107 radni tlak iznosi 1,2-1,5 atm. Dakle, ako je vrelište modernih rashladnih tekućina pri atmosferskom tlaku 120–130 0 C, tada će se u radnim uvjetima povećati na 140–145 0 C.
Uređaj rashladnog sustava VAZ 2107
Glavne komponente sustava hlađenja VAZ 2107 uključuju:
- pumpa za vodu (pumpa);
- glavni radijator;
- glavni ventilator radijatora;
- radijator unutarnjeg grijača (peći);
- slavina za štednjak;
- termostat (termostat);
- ekspanzijska posuda;
- osjetnik temperature rashladne tekućine;
- pokazivač osjetnika temperature rashladne tekućine;
- osjetnik kontrolne temperature (samo u motorima s ubrizgavanjem);
- osjetnik prekidača ventilatora (samo u motorima rasplinjača);
- spojne cijevi.
To bi također trebalo uključivati omotač za hlađenje motora - sustav posebnih kanala u bloku cilindra i glavu bloka kroz koju cirkulira rashladna tekućina.
Video: uređaj i rad sustava hlađenja motora
Pumpa za vodu (pumpa)
Crpka je dizajnirana da osigura kontinuiranu prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz omotač za hlađenje motora tijekom rada motora. To je konvencionalna centrifugalna pumpa koja pomoću radnog kola pumpa antifriz u rashladni sustav. Crpka se nalazi na prednjoj strani bloka cilindra, a pogoni se remenicom radilice kroz klinasti remen.
Dizajn pumpe
Pumpa se sastoji od:
Kako crpka radi
Princip rada pumpe za vodu je vrlo jednostavan. Kad se radilica okreće, remen pokreće remenicu pumpe, prenoseći okretni moment na radno kolo. Potonji, rotirajući, stvara određeni tlak rashladne tekućine unutar kućišta, prisiljavajući ga da cirkulira unutar sustava. Ležaj je dizajniran za ravnomjerno rotiranje vratila i smanjenje trenja, a uljna brtva osigurava nepropusnost uređaja.
Kvarovi pumpe
Resurs pumpe za VAZ 2107 koji regulira proizvođač je 50-60 tisuća kilometara. Međutim, ovaj se izvor može smanjiti u sljedećim situacijama:
- korištenje rashladne tekućine ili vode niske kvalitete;
- ulazak prljavštine, nečistoća, stranih tijela u rashladni sustav;
- prekomjerno zatezanje pogonskog remena.
Posljedica utjecaja ovih čimbenika su:
- trošenje rotora;
- trošenje ili oštećenje kutije za punjenje;
- neusklađenost vratila pumpe s naknadnim trošenjem ležaja i mogućim zaglavljivanjem uređaja.
Kad se otkriju takvi kvarovi.
Glavni radijator
Radijator je dizajniran za hlađenje rashladne tekućine koja ulazi u njega zbog izmjene topline s okolinom. To je postignuto zbog osobitosti njegova dizajna. Radijator je postavljen ispred motornog prostora na dvije gumene podloge i pričvršćen je na tijelo s dva vijka s maticama.
Dizajn radijatora
Radijator se sastoji od dva okomito postavljena spremnika i cijevi koje ih povezuju. Tanke ploče (lamele) koje ubrzavaju proces prijenosa topline nalaze se na cijevima. Jedan od spremnika opremljen je grlom za punjenje sa zapečaćenim čepom. Vrat ima ventil i povezan je s ekspanzijskim spremnikom tankim gumenim crijevom. U motorima rasplinjača VAZ 2107 u hladnjaku je predviđeno sjedalo za senzor za uključivanje ventilatora sustava hlađenja. Takva utičnica ne postoji u modelima s motorima s ubrizgavanjem.
Princip radijatora
Hlađenje se može provesti i prirodno i prisilno. U prvom slučaju, temperatura rashladne tekućine se smanjuje puhanjem radijatora s nadolazećim strujanjem zraka tijekom vožnje. U drugom slučaju, protok zraka stvara ventilator pričvršćen izravno na radijator.
Kvarovi radijatora
Kvar radijatora najčešće je povezan s gubitkom nepropusnosti kao posljedicom mehaničkog oštećenja ili korozije cijevi. Osim toga, cijevi se mogu začepiti prljavštinom, naslagama i nečistoćama u antifrizu, a cirkulacija rashladne tekućine bit će poremećena.
Ako se pronađe curenje, možete pokušati lemiti oštećeno područje snažnim lemilicom pomoću posebnog fluksa i lemljenja. Začepljene cijevi mogu se ukloniti ispiranjem reaktivnim kemikalijama. Kao takve tvari koriste se otopine fosforne ili limunske kiseline, kao i neki proizvodi za kućanstvo za čišćenje kanalizacijskog sustava.
Ventilator
Ventilator je dizajniran za prisilno puhanje radijatora. Automatski se uključuje kada temperatura rashladne tekućine poraste na određenu vrijednost. U motorima rasplinjača VAZ 2107 poseban senzor ugrađen u glavni radijator odgovoran je za uključivanje ventilatora. U pogonskim jedinicama za ubrizgavanje, njegov rad kontrolira elektronički regulator, na temelju očitanja osjetnika temperature. Ventilator je pričvršćen na glavno kućište radijatora posebnim nosačem.
Dizajn ventilatora
Ventilator je konvencionalni istosmjerni motor s plastičnim rotorom ugrađenim na rotor. Rotor stvara protok zraka i usmjerava ga prema rebrima radijatora.
Napon za napajanje ventilatora napaja se iz generatora putem releja i osigurača.
Kvarovi ventilatora
Glavne greške ventilatora uključuju:
- prekinuto ožičenje;
- kvar releja;
- otvoreni ili kratki spoj u namotima statora;
- trošenje sabirnih četkica.
Za provjeru funkcionalnosti ventilator je spojen izravno na bateriju.
Slavina za radijator i štednjak
Radijator grijača dizajniran je za zagrijavanje zraka koji ulazi u putnički prostor. Osim toga, sustav grijanja putničkog prostora uključuje ventilator i amortizere koji reguliraju smjer i intenzitet protoka zraka.
Dizajn peći radijatora
Radijator peći ima isti dizajn kao i glavni izmjenjivač topline. Sastoji se od dva spremnika i spojnih cijevi kroz koje teče rashladna tekućina. Za ubrzanje prijenosa topline cijevi imaju tanke lamele.
Kako bi se ljeti zaustavio dovod toplog zraka u putnički prostor, radijator peći opremljen je posebnom slavinom koja blokira cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu grijanja. Dizalicom se upravlja pomoću kabela i poluge koja se nalazi na prednjoj ploči.
Princip rada radijatora grijača
Kad je ventil peći otvoren, vruća rashladna tekućina ulazi u radijator i zagrijava cijevi s lamelama. Strujanje zraka koje prolazi kroz radijator peći također se zagrijava i ulazi u putničku kabinu kroz sustav zračnih kanala. Kad je slavina zatvorena, rashladna tekućina se ne dovodi u hladnjak.
Neispravnosti radijatora i slavine za štednjak
Najčešći kvarovi na slavinama radijatora i peći su:
- curenje uzrokovano mehaničkim oštećenjima ili korozijom;
- začepljene cijevi radijatora;
- kiselost mehanizma za zaključavanje ventila.
Radijator peći može se popraviti na isti način kao i glavni izmjenjivač topline. U slučaju kvara dizalice zamjenjuje se novom.
Termostat
Termostat održava potreban toplinski način rada motora i smanjuje vrijeme zagrijavanja pri pokretanju. Nalazi se lijevo od crpke i na nju je spojen kratkom cijevi.
Dizajn termostata
Termostat se sastoji od:
Termoelement je zatvoreni metalni cilindar napunjen posebnim parafinom. Unutar ovog cilindra nalazi se stabljika koja aktivira glavni ventil termostata. Tijelo uređaja ima tri armature, na koje je spojeno podvodno crijevo iz crpke, zaobilazne i izlazne cijevi.
Kako radi termostat
Kad je temperatura rashladnog sredstva ispod 80 0 C, glavni ventil termostata je zatvoren, a premosni ventil otvoren. U tom slučaju rashladna tekućina se kreće u malom krugu zaobilazeći glavni radijator. Antifriz teče iz rashladnog omotača motora kroz termostat do crpke, a zatim natrag u motor. To je potrebno kako bi se motor brže zagrijao.
Kad se rashladna tekućina zagrije do 80–82 0 C, glavni se termostatski ventil počinje otvarati. Kad se antifriz zagrije do 94 0 C, ovaj se ventil potpuno otvara, a premosni ventil, naprotiv, zatvara. U tom slučaju rashladna tekućina prelazi iz motora u radijator za hlađenje, zatim do pumpe i natrag u omotač za hlađenje.
Neispravnost termostata
Ako termostat ne uspije, motor se može pregrijati i sporije zagrijati na radnu temperaturu. To je posljedica zaglavljivanja ventila. Nije teško provjeriti rad termostata. Da biste to učinili, morate pokrenuti hladan motor, pustiti ga da radi dvije ili tri minute i dodirnuti rukom cijev koja teče od termostata do radijatora. Mora da je hladno. Ako je cijev topla, tada je glavni ventil stalno u otvorenom položaju, što će zauzvrat dovesti do sporog zagrijavanja motora. Nasuprot tome, kada glavni ventil blokira protok rashladne tekućine do radijatora, donja cijev će biti vruća, a gornja cijev hladna. Zbog toga će se motor pregrijati, a antifriz će zakuhati.
Preciznije možete dijagnosticirati kvar termostata uklanjanjem iz motora i provjerom ponašanja ventila u vrućoj vodi. Da biste to učinili, stavlja se u bilo koji spremnik otporan na toplinu napunjen vodom i zagrijava mjerenjem temperature pomoću termometra. Ako se glavni ventil počne otvarati na 80–82 0 C, a potpuno se otvara na 94 0 C, tada termostat radi ispravno. U protivnom termostat nije u redu i treba ga zamijeniti.
Ekspanzijska posuda
Budući da se zagrijavanjem antifriz povećava u volumenu, dizajn rashladnog sustava VAZ 2107 predviđa poseban spremnik za nakupljanje viška rashladne tekućine - ekspanzijski spremnik (RB). Nalazi se s desne strane motora u motornom prostoru i ima prozirno plastično kućište.
Dizajn spremnika
RB je plastična zapečaćena posuda s poklopcem. Za održavanje blizu atmosferskog tlaka u spremniku, u poklopac je ugrađen gumeni ventil. U donjem dijelu RB -a nalazi se armatura na koju je spojeno crijevo s grla glavnog radijatora.
Na jednoj od stijenki spremnika nalazi se posebna ljestvica za procjenu razine rashladne tekućine u sustavu.
Princip tenka
Kad se rashladna tekućina zagrije i proširi, u radijatoru se nakuplja nadtlak. Kad poraste za 0,5 atm, grleni ventil se otvara i višak antifriza počinje teći u spremnik. Tamo se tlak stabilizira gumenim ventilom u poklopcu.
Kvarovi spremnika
Sve neispravnosti RB -a povezane su s mehaničkim oštećenjima i naknadnim smanjenjem tlaka ili otkazom poklopnog ventila. U prvom slučaju mijenja se cijeli spremnik, a u drugom možete zamijeniti poklopac.
Senzor temperature i prekidač ventilatora
U modelima rasplinjača VAZ 2107 sustav hlađenja uključuje senzor za mjerenje temperature tekućine i senzor za uključivanje ventilatora. Prvi je ugrađen u blok cilindra i dizajniran je za kontrolu temperature i prijenos primljenih informacija na nadzornu ploču. Prekidač ventilatora nalazi se na dnu radijatora i služi za napajanje motora ventilatora kada antifriz dosegne temperaturu od 92 0 C.
Sustav hlađenja motora s ubrizgavanjem također ima dva senzora. Funkcije prve slične su onima senzora temperature pogonskih jedinica rasplinjača. Drugi senzor prenosi podatke u elektroničku upravljačku jedinicu koja upravlja procesom uključivanja i isključivanja ventilatora hladnjaka.
Kvarovi senzora i kako ih dijagnosticirati
Najčešće senzori rashladnog sustava prestaju normalno raditi zbog problema s ožičenjem ili zbog kvara njihovog radnog (osjetljivog) elementa. Možete li ih provjeriti radi servisa pomoću multimetra.
Rad senzora za aktiviranje ventilatora temelji se na svojstvima bimetala. Prilikom zagrijavanja termoelement mijenja oblik i zatvara električni krug. Dok se hladi, vraća se u normalan položaj i zaustavlja protok električne struje. Za provjeru, senzor se stavlja u posudu s vodom, nakon što je sonde multimetra, koji je uključen u načinu rada testera, priključio na njegove stezaljke. Zatim se spremnik zagrijava kontrolom temperature. Na 92 0 C, krug bi se trebao zatvoriti, što bi trebao prijaviti uređaj. Kad temperatura padne na 87 0 C, radni senzor će otvoriti krug.
Senzor temperature ima nešto drugačiji princip rada, koji se temelji na ovisnosti otpora o temperaturi medija u koji se nalazi osjetljivi element. Test senzora sastoji se u mjerenju otpora pri promjenjivoj temperaturi. Radni senzor na različitim temperaturama trebao bi imati različit otpor:
- 20 0 C - 3,5 kΩ;
- 40 0 C - 1,5 kOhm;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
Za provjeru, temperaturni senzor stavlja se u posudu s vodom, koja se postupno zagrijava, a njegov otpor mjeri se multimetrom u načinu rada ohmmetra.
Mjerač temperature antifriza
Mjerač temperature rashladne tekućine nalazi se u donjoj lijevoj strani ploče s instrumentima. To je obojeni luk podijeljen u tri sektora: bijeli, zeleni i crveni. Ako je motor hladan, strelica je u bijelom sektoru. Kad se motor zagrije na radnu temperaturu i nakon toga u normalnom načinu rada, strelica se pomiče na zeleni sektor. Ako strelica ide do crvenog sektora, motor se pregrijao. U tom je slučaju krajnje nepoželjno nastaviti vožnju.
Spajanje cijevi
Cijevi se koriste za povezivanje pojedinih elemenata rashladnog sustava i obična su gumena crijeva s ojačanim stijenkama. Za hlađenje motora koriste se četiri cijevi:
Osim toga, sustav hlađenja uključuje sljedeća spojna crijeva:
- dovod i uklanjanje rashladne tekućine iz radijatora grijača;
- odvod tekućine iz ulaznog cjevovoda;
- spojevi između vrata hladnjaka i ekspanzijskog spremnika.
Cijevi i crijeva pričvršćeni su stezaljkama (spiralni ili pužni prijenosnik). Za njihovo uklanjanje ili ugradnju dovoljno je otpustiti ili zategnuti stezni mehanizam odvijačem ili kliještima.
Rashladno sredstvo
Kao rashladno sredstvo za VAZ 2107, proizvođač preporučuje korištenje isključivo antifriza. Za neupućenog vozača, antifriz i antifriz su ista stvar. Antifriz se obično naziva sve rashladne tekućine bez iznimke, bez obzira gdje i kada se ispuštaju. Antifriz je vrsta antifriza proizvedena u SSSR -u. Naziv je kratica za "Tehnologija organske sinteze u zasebnom laboratoriju". Sve rashladne tekućine, bez iznimke, sadrže etilen glikol i vodu. Jedine razlike su u vrsti i količini dodanih aditiva protiv korozije, kavitacije i pjenjenja. Stoga za VAZ 2107 naziv rashladne tekućine zapravo nije bitan.
Opasnost predstavljaju jeftina rashladna sredstva niske kvalitete ili potpuni krivotvoritelji, koji su nedavno postali široko rasprostranjeni i često se nalaze u prodaji. Posljedica korištenja takvih tekućina može biti ne samo propuštanje hladnjaka, već i kvar cijelog motora. Stoga, za hlađenje motora, trebate kupiti rashladnu tekućinu od provjerenih i provjerenih proizvođača.
Saznajte kako sami promijeniti rashladnu tekućinu:
Mogućnosti ugađanja rashladnog sustava VAZ 2107
Postoje različiti načini za poboljšanje učinkovitosti rashladnog sustava VAZ 2107. Netko na radijator ugrađuje ventilator iz Kaline ili Priore, netko pokušava bolje zagrijati unutrašnjost dopunjavanjem sustava električnom pumpom iz Gazele, a netko stavlja silikonske cijevi vjerujući da će se s njima motor brže zagrijati i smiri se. Međutim, izvedivost takvog ugađanja vrlo je upitna. Sustav hlađenja samog VAZ 2107 prilično je dobro osmišljen. Ako su svi njegovi elementi u ispravnom stanju, motor se ljeti nikada neće pregrijati, a zimi će u kabini biti toplo bez uključivanja ventilatora peći. Da biste to učinili, trebate samo povremeno obratiti pozornost na održavanje sustava, naime:
- u motor ulijte samo visokokvalitetno rashladno sredstvo;
- mijenjati rashladnu tekućinu svakih 50 tisuća km vožnje s potpunim ispuštanjem i ispiranjem sustava;
- nadzirati razinu rashladne tekućine i po potrebi je dolijevati;
- pri ponovnom punjenju ni u kojem slučaju ne miješajte antifriz s antifrizom;
- pri zamjeni neispravnih elemenata koristite samo kvalitetne dijelove.
Dakle, sustav hlađenja VAZ 2107 prilično je pouzdan i jednostavan. Ipak, potrebno je i periodično održavanje, koje čak i neiskusni ljubitelj automobila može obaviti.
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine. Kapacitet sustava je 9, 85 litara, uključujući sustav grijanja unutrašnjosti karoserije. Sustav hlađenja sastoji se od sljedećih elemenata: pumpe rashladne tekućine 36, radijatora, ekspanzijskog spremnika 8, cijevi i crijeva, ventilatora 19, blok rashladnih omotača i glave motora. Dok motor radi, tekućina zagrijana u rashladnim omotačima ulazi kroz izlaz 6 kroz crijeva 5 i 7 u hladnjak ili termostat, ovisno o položaju ventila termostata. Zatim pumpa 36 usisava rashladnu tekućinu i ponovno dovodi u rashladni omotač. Sustav hlađenja koristi posebnu tekućinu TOSOL A-40-vodenu otopinu antifriza Tosol-A (koncentrirani etilen glikol s antikorozivnim i pjenastim dodacima gustoće 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 plava s gustoćom 1, 078-1, 085 g / cm2, ima tačku smrzavanja minus 40 C. Razina rashladne tekućine provjerava se na hladnom motoru (na temperaturi od plus 15-20 C) prema do razine tekućine u ekspanzijskom spremniku 8, koja bi trebala biti 3-4 mm iznad oznake "MIN". Gustoća tekućine provjerava se hidrometerom tijekom održavanja vozila. S povećanjem gustoće tekućine i nižom razinom, nadolijeva se destilirana voda. Pri normalnoj gustoći nadolijeva se tekućina marke koja se nalazi u rashladnom sustavu. Uz smanjenu gustoću rashladne tekućine i potrebu rada automobila u hladnoj sezoni, tekućina se zamjenjuje novom. Za nadzor temperature rashladne tekućine, u glavi motora je ugrađen senzor, a na ploči s instrumentima indikator. U normalnim temperaturnim uvjetima rada motora, strelica pokazivača stoji na početku crvenog polja ljestvice unutar 80-100 C. Prijelaz strelice u crvenu zonu ukazuje na povećani toplinski režim motora, što može biti uzrokovane neispravnostima u rashladnom sustavu (slabljenje pogonskog remena pumpe, nedovoljan kvar rashladne tekućine ili termostata), kao i otežane uvjete na cesti. Tekućina iz sustava ispušta se kroz odvodne rupe zatvorene čepovima: jedan u lijevom kutu donjeg spremnika radijatora 33, drugi u bloku cilindara lijevo u smjeru vozila. Grijač unutrašnjosti automobila spojen je na sustav hlađenja. Zagrijana tekućina iz glave motora ulazi kroz crijevo 4 kroz slavinu radijatora grijača i crpi je 36 kroz crijevo 3 i cijev 1. Pumpa za rashladnu tekućinu je centrifugalnog tipa, pogonjena s remenice radilice pomoću klinastog remena za pogon generatora. Crpka je pričvršćena na blok cilindra s desne strane kroz brtvu s vijcima s momentom pritezanja od 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Tijelo crpke 30 i poklopac 25 lijevani su od aluminijske legure. U poklopcu u ležaju 24 koji je zaključan vijkom 28. nalazi se valjak 27. Ležaj 24 je dvoredan. ne može se odvojiti, bez unutarnjeg kaveza. Ležaj se tijekom montaže napuni mašću i neće se podmazivati u budućnosti. Na valjku 27, s jedne strane, pritisnuto je radno kolo 31, a s druge, glavčina 26 pogonske remenice pumpe. Kraj radnog kola. u dodiru s O-prstenom, učvršćen visokofrekventnim strujama do dubine od 3 mm. O-prsten je pritisnut uz radno kolo oprugom kroz gumenu manšetu 29. Uljna brtva nije odvojiva, sastoji se od vanjskog mesinganog kaveza 23, gumene manšete i opruge. Uljna brtva utisnuta je u poklopac pumpe 25. Kućište pumpe ima ulaz 32 i prozor 22 prema bloku cilindra za pumpanje rashladne tekućine. Pri normalnoj napetosti pogonskog remena pumpe, otklon remena pod silom od 100 N (10 kgf) trebao bi biti u rasponu od 10-15 mm. Ventilator Ventilator 19 je rotor s četiri lopatice izrađen od plastike, koji je pričvršćen vijcima na glavčinu 26 pogonske remenice pumpe. Lopatice ventilatora imaju radijalno promjenjiv kut ugradnje, a radi smanjenja buke promjenjiv korak duž glavčine. Za bolje performanse, ventilator je smješten u pokrov 18. pričvršćen vijcima na nosače radijatora. Radijator i ekspanzijski spremnik. Radijator s gornjim 14 i donjim spremnicima 33, s dva reda okomitih mjedenih cijevi 16 i limenim rashladnim pločama 17 pričvršćen je s četiri vijka na prednji dio tijela i počiva na gumenim nosačima 21. Vrat za punjenje 15 radijatora zatvoren je čep AND i spojen je crijevom 10 s prozirnim plastičnim ekspanzijskim spremnikom 8. Utikač radijatora ima ulazni ventil 13 i izlazni ventil 12, preko kojih je radijator spojen crijevom s ekspanzijskim spremnikom. Ulazni ventil nije pritisnut uz brtvu (zazor 0,5-1,1 mm) i dopušta ulaz i izlaz rashladne tekućine u ekspanzijski spremnik kada se motor zagrijava i hladi. Kad tekućina zakipi ili naglo poraste temperatura zbog malog protoka, ulazni ventil nema vremena za ispuštanje tekućine u ekspanzijski spremnik i zatvara se, odvajajući rashladni sustav od ekspanzijskog spremnika. Kad se tlak poveća pri zagrijavanju tekućine na 50 kPa, otvara se izlazni ventil 12 i dio rashladne tekućine se ispušta u ekspanzijski spremnik. Ekspanzijski spremnik zatvoren je čepom koji ima gumeni ventil koji radi pod tlakom blizu atmosferskog. Od 1988. godine na motore automobila VAZ2105, -2104 počeli su se ugrađivati radijatori s aluminijskim jezgrama izrađenim od dva reda vodoravnih okruglih aluminijskih cijevi i aluminijskih rashladnih ploča. Dvosmjerni radijator s plastičnim spremnicima i mlaznicama za spajanje crijeva. Jedan od tenkova ima pregradu. Radijator je sklopiv, jezgra je pričvršćena na spremnike kroz gumene brtve. Kako bi se povećala učinkovitost tekućeg hlađenja, aluminijske rashladne ploče utisnute su urezom, a u neke od cijevi umetnuti su plastični turbulatori u obliku vadičepa. Sve to osigurava turbulentno kretanje zraka i tekućine u cijevima. Treba imati na umu da se ne preporučuje uporaba vode u rashladnom sustavu kao rashladne tekućine s aluminijskim radijatorima kako bi se spriječila korozija aluminijskih cijevi. Rad termostata i sustava hlađenja Termostat rashladne tekućine ubrzava zagrijavanje motora i održava potrebnu temperaturu motora. Pod optimalnim toplinskim uvjetima, temperatura rashladne tekućine trebala bi biti 85-95 "C. Termostat 38 sastoji se od tijela 43 i poklopca 46, koji su spojeni zajedno sa sjedištem glavnog ventila 41. Termostat ima ulaz 40 za ulaz ohlađena tekućina iz radijatora, zaobilazno crijevo 44 5 za zaobilaženje tekućine iz glave cilindra do termostata i razvodna cijev 45 za dovod rashladne tekućine u pumpu 36. Glavni ventil ugrađen je u čašu termoelementa, u kojoj je gumeni umetak 39 gumeni umetak sadrži klip od poliranog čelika 47, pričvršćen na nepomični držač. termoosjetljivo čvrsto punilo postavljeno je uz zidove i gumeni umetak. Glavni ventil 41 oprugom je pritisnut na sjedalo. Dva stupa su pričvršćena na ventil, na koji je ugrađen premosni ventil 42. kroz radijator ili zaobilazeći ga. Na hladnom motoru, kada je temperatura rashladne tekućine ispod 80 C, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je otvoren. U tom slučaju tekućina cirkulira kroz crijevo 5 kroz premosni ventil 42 do crpke 36, zaobilazeći radijator (u malom krugu). Time se osigurava brzo zagrijavanje motora. Ako temperatura tekućine poraste iznad 94 ° C, termostat se temperaturno osjetljivo punilo širi, sabija gumeni umetak 39 i istiskuje klip 47, pomičući glavni ventil 41 dok se potpuno ne otvori. Premosni ventil 42 potpuno se zatvara. U tom slučaju tekućina cirkulira u velikom krugu: od rashladnog omotača kroz crijevo 7 do radijatora, a zatim kroz crijevo 34 kroz glavni ventil ulazi u crpku, koja je ponovno usmjerena prema rashladnom plaštu. Unutar temperaturnog raspona od 80-94 C, termostatski ventili su u srednjim položajima, a rashladna tekućina cirkulira u malim i velikim krugovima. Vrijednost otvaranja glavnog ventila osigurava postupno miješanje tekućine ohlađene u hladnjaku, čime se postiže najbolji toplinski način rada motora. Temperatura početka otvaranja glavnog ventila termostata trebala bi biti unutar 77-86 C, hod ventila trebao bi biti najmanje 6 mm. Provjera početka otvaranja glavnog ventila vrši se u spremniku za vodu. Početna temperatura vode trebala bi biti 73-75UC. Temperatura vode postupno se povećava za 1 ° C u minuti. Temperatura pri kojoj se ventil počinje otvarati uzima se kao temperatura pri kojoj je hod glavnog ventila 0,1 mm. Najjednostavniji test rada termostata može se provesti dodirom izravno na automobilu. S radnim termostatom, nakon pokretanja hladnog motora, donji spremnik radijatora počinje se zagrijavati kada se strelica pokazivača temperature tekućine na ploči s instrumentima nalazi približno 3-4 mm od crvene zone ljestvice, što odgovara rashladnoj tekućini temperatura 80-95 C.
11 1. Cijevi za ispuštanje tekućine iz radijatora grijača do pumpe rashladne tekućine. 2. Crijevo za uklanjanje rashladne tekućine iz ulazne cijevi. 3. Crijevo za uklanjanje rashladne tekućine iz radijatora grijača. 4. Crijevo za dovod tekućine do radijatora grijača. 5. Zaobilazno crijevo termostata. 6. Izlaz rashladne jakne. 7. Dovodno crijevo hladnjaka. 8. Ekspanzijski spremnik. 9. Poklopac spremnika. 10. Crijevo od radijatora do ekspanzijskog spremnika. 11. Poklopac hladnjaka. 12. Izlazni (parni) ventil utikača. 13. Utikač ulaznog ventila. 14. Gornji spremnik radijatora. 15. Vrat za punjenje radijatora. 16. Cijev hladnjaka. 17. Ploče za hlađenje radijatora. 18. Poklopac ventilatora. 19. Ventilator. 20. Pogon remenice pumpe rashladne tekućine. 21. Gumeni nosač. 22. Prozor sa strane bloka cilindra za dovod rashladne tekućine. 23. Držač uljne brtve. 24. Valjkasti ležaj pumpe rashladne tekućine. 25. Poklopac pumpe. 26. Glavčina kotača ventilatora. 27. Valjak pumpe. 28. Zaporni vijak. 29. Ogrlica uljne brtve. 30. Kućište pumpe. 31. Rotor pumpe. 32. Ulaz pumpe. 33. Donji spremnik radijatora. 34. Crijevo izlaznog radijatora. 35. Remen hladnjaka. 36. Pumpa rashladne tekućine. 37. Crijevo za dovod rashladnog sredstva u pumpu. 38. Termostat. 39. Gumeni umetak. 40. Ulazna cijev (od radijatora). 41. Glavni ventil. 42. Premosni ventil. 43. Kućište termostata. 44. Razvodna cijev zaobilaznog crijeva. 45. Cijevni razvodnik za dovod rashladnog sredstva u pumpu. 46. Poklopac termostata. 47. Klip radnog elementa. 48. I. Shema termostata. 49. II. Temperatura tekućine je manja od 80 C. 50. III. Temperatura tekućine je 80-94 C. 51. IV. Temperatura tekućine je veća od 94 C.
prije 5 godina
Dobrodošli!
Rashladna tekućina - u biti, ona igra vrlo važnu ulogu u sustavu hlađenja vašeg motora, jer ako je nema, automobil neće moći raditi dugo bez zaustavljanja. Zahvaljujući rashladnoj tekućini, motor automobila stalno se hladi, čime se produljuje vijek trajanja motora vašeg automobila.
No s vremenom tekućina postaje neupotrebljiva pa će je trebati zamijeniti. Danas ćemo na isti način razmotriti proces zamjene rashladne tekućine na automobilima obitelji "Classic".
Bilješka!
Za zamjenu će vam biti potrebni sljedeći alati: Prvo ćete sa sobom morati ponijeti ključ od 13, a također ćete se morati opskrbiti praznom posudom od 10 litara, a također se preporučuje uzeti čista krpa s tobom!
Sažetak:
Pitanje?
Koju rashladnu tekućinu radije ulijevate u motor vašeg automobila i zašto? (Odgovor napišite u komentarima)
Kada treba promijeniti rashladnu tekućinu?
Mora se zamijeniti kada:
- Prolazak automobilom "60 tisuća km" ili pri prolasku 2 godine od datuma punjenja. (Što prije dođe)
- Također je potrebno zamijeniti tekućinu ako je promijenila svoju boju u bilo koju drugu. (U većini slučajeva mijenja boju u crvenkastu)
Kako zamijeniti rashladnu tekućinu na VAZ 2101-VAZ 2107?
Ispuštanje:
1) Prvo zabijte automobil u rupu.
Bilješka!
Automobil bi trebao biti u ravnini ili sprijeda biti viši od stražnjeg, ali ne obrnuto!
3) Zatim se pomaknite skroz desno, poluga koja otvara dovod toplog zraka u unutrašnjost automobila, u "VAZ 2106" takva se poluga nalazi na vrhu i na fotografiji je označena slovom " A ".
5) Zatim odvrnite poklopac spremnika radijatora, što je također označeno strelicom na donjoj fotografiji.
6) Sada odvrnite odvodni čep koji se nalazi na bloku cilindra.
Bilješka!
Nakon što odvrnete odvodni čep, koji se nalazi na bloku cilindra, odmah postavite bocu ispod ove rupe i ispustite svu otpadnu tekućinu u nju!
7) Zatim odvrnite čep za ispuštanje radijatora i ispustite svu otpadnu tekućinu iz radijatora u bocu.
8) Zatim otkopčajte remen koji učvršćuje ekspanzijski spremnik, a zatim podignite spremnik prema gore, uslijed čega će ostatak rashladne tekućine iscuriti iz njega i iz crijeva koje je na njega spojeno, a koje će otići kroz odvod otvor radijatora.
Punjenje:
1) Prvo instalirajte spremnik radijatora na mjesto, a također uvrnite ispusni čep bloka cilindra i ispusni čep radijatora.
2) Zatim napunite radijator novom rashladnom tekućinom.
3) Zatim ulijte novu tekućinu u ekspanzijski spremnik radijatora.
Bilješka!
Ulijte novu rashladnu tekućinu u ekspanzijski spremnik, samo 3-4 cm iznad oznake MIN!
5) Sada ponovno pričvrstite poklopac hladnjaka i poklopac ekspanzijskog spremnika.
6) Zatim pokrenite automobil i pustite ga da radi u praznom hodu oko 4-5 minuta, nakon 4-5 minuta rada, zaustavite automobil i dodajte rashladnu tekućinu u ekspanzijski spremnik i hladnjak do potrebne razine.
Važno!
- Promijenite rashladnu tekućinu, samo kad je motor hladan!
- Tekućina je vrlo otrovna pa je trebate zamijeniti samo na otvorenom ili u dobro prozračenom prostoru!
- Nakon što prođu otprilike tri dana nakon zamjene, provjerite razinu tekućine, ako je moguće, dovedite je do potrebne norme!
Dodatni video isječak:
Zar ne znate gdje je ekspanzijski spremnik? I također ne razumijete gdje se odvodni čep nalazi na bloku cilindra? Za odgovore na sva ova pitanja pogledajte video ispod:
