Segment SUV-ova visokih performansi svake godine raste. Ovu poslasticu pite dugo su kušali Nijemci i Šveđani. Prva generacija Volva XC90 debitirala je 2002. godine i odmah je privukla mnoge ljude, posebice američke kupce. Sveukupno, švedski crossover pronašao je više od 635.000 kupaca u svijetu. Automobil je postao poznat po svojoj sigurnosti, udobnosti i svestranoj unutrašnjosti koja može primiti do 7 osoba. Nade za drugu generaciju modela još su veće, pogotovo jer je tvrtka potrošila oko 11 milijardi dolara na razvoj novog Volva XC90.
Volvo, želeći malo promijeniti imidž svog vodećeg proizvoda, odlučio je modernizirati brojne elektroničke sustave u vozilu, promijeniti stil i ponuditi dinamične i ujedno ekonomične pogonske sklopove. Rezultat je bio briljantan. Volvo XC90 izgleda vrlo moderno i najavljuje početak nove ere dizajna za marku.
XC90 je puno veći od Volkswagena Touarega. Švedski SUV je 15 cm duži, 10 cm širi i 4 cm viši.
Oba SUV-a imaju različite dizajne prednjeg kraja. Skandinavci su stavili futurističke linije s golemim roštiljem i vertikalnim kromiranim rešetkama te potpunom LED rasvjetom. Njemački natjecatelj ima konzervativnije forme - znak za one koji cijene eleganciju i skromnost.
Razlike u razvoju od 5 godina primjetne su, prije svega, iznutra. Unatoč vrlo visokoj kvaliteti završnih materijala korištenih u Tuaregu, XC90 je nedvojbeno bolji. Nudi mnogo više kombinacija boja i detalja unutarnjeg uređenja. Uz ukrasne elemente od prirodnog kristala možete pronaći aluminij, drvo i druge visokokvalitetne materijale.
Grijana, ventilirana i potpuno podesiva kožna presvučena sjedala olakšavaju dolazak u udoban položaj za vožnju u oba SUV-a. Zvučni sustav Bowers & Wilkins u vrhunskom modelu XC90 važan je adut. Jasnoća i kvaliteta zvuka koji dolazi iz 10 zvučnika dovest će putnike izravno u dvoranu Filharmonije. Ovo je definitivno dobro potrošen novac.
Zabavno rješenje je upravljačka ploča u obliku tableta u središnjem dijelu prednje ploče. Njegovo sučelje podsjeća na rad modernih pametnih telefona i nema posebnih poteškoća u upravljanju. Međutim, poznavanje svih funkcija zahtijevat će predanost, puno vremena i redovito čišćenje zaslona kako bi senzori radili ispravno. Još jedna oda novosti - svestrane kamere. Slika od 360 stupnjeva neprocjenjiva je pri manevriranju u gradu i na parkiralištu.
Sjedećih mjesta u dva reda ima u izobilju - prostor za glavu je usporediv s onim u VW-u. U trećem redu će se udobno smjestiti osobe do 170 cm visine.
Volkswagen, kako i priliči vodećem automobilu, pokazuje vrlo visoku razinu kvalitete. Da, nema umetaka od prirodnog drveta ili poliranog aluminija, ali je sva plastika lijepa i mekana na dodir. Set dodatnih gadgeta nije tako bogat kao kod švedskog konkurenta, no sasvim je dovoljan za udobno kretanje.
Za ljubitelje dizela, Volvo je pripremio dva 2-litrena turboagregata. Prvi proizvodi 190 KS. i 450 Nm okretnog momenta, drugi - 225 KS. i 470 nm. 4-cilindrični twin-turbo najsnažnije verzije ubrzava automobil težak gotovo 2 tone do 100 km/h za 7,8 sekundi i jamči vrlo pristojnu elastičnost. Motor je dosta štedljiv, u gradu u prosjeku troši 10-11 litara, a na autocesti nešto više od 7 litara.
Unatoč impresivnim dimenzijama, Volvo XC90 se ponaša kao kompaktni crossover. Sve zahvaljujući niskom težištu, dobroj raspodjeli težine i 4-smjernom zračnom ovjesu. Razlika u razmaku od tla između sportskog i off-road načina rada je oko 8 cm.U prvom načinu rada automobil poslušno prati vozačeve naredbe, neutralan je u zavojima, a karoserija ne pokazuje sklonost kotrljanja.
Ipak, najugodniji je način rada Comfort. Upravljač malo gubi u preciznosti, ali unatoč 20-inčnim niskoprofilnim kotačima, ovjes učinkovito potiskuje neravnine svih pruga. Kada vozite velikom brzinom na autocesti, možete cijeniti izvrsnu zvučnu izolaciju.
Njemački inženjeri ponudili su, između ostalih, 3-litreni 6-cilindarski V-twin turbodizel. Motor razvija 245 KS. i 550 Nm okretnog momenta dostupnog u rasponu od 1750-2750 o/min. 3-litreni motor ubrzava više od 2 tone težak SUV do 100 km/h za 7,6 sekundi.
U usporedbi s Volvom, njemački SUV ima bolju dinamiku, što je zasluga većeg pogonskog agregata. Volkswagen Touareg može biti opremljen zračnim ovjesom po želji klijenta. Na ravnoj liniji Tuareg pokazuje dobru stabilnost, ali u zavojima treba priznati superiornost Volva XC90. Testni VW bio je opremljen 19-colnim alu felgama i hrabro je skrivao sve nepravilnosti – i rupe u asfaltu i izbočeno korijenje na šumskim cestama.
U gradu će se svima svidjeti dobra vidljivost Touarega s vozačevog mjesta. Klasična kamera za stražnji pogled pomoći će vam u manevriranju na parkiralištu, a pneumatika će vam pomoći u borbi s rubnicima, što vam omogućuje povećanje udaljenosti od tla do 300 mm. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je u rasponu od 10-12 litara, a na autocesti putno računalo pokazuje ne više od 9 litara.
U konačnici, čini se da je Volvo više "zreo". Zračni ovjes bolje podnosi dinamične zavoje, unutrašnjost nudi višu razinu opreme i raznovrsnosti materijala, a sama kabina je nešto veća. Za Tuarega vrijedi priznati pobjedu u glatkoj vožnji po asfaltiranim stazama i većoj sposobnosti svladavanja prepreka (zbog većeg razmaka od tla).
Volvo XC90 s turbodizelašem od 225 konjskih snaga i 8-stupanjskim automatskim mjenjačem procjenjuje se na 3.300.000 rubalja, a vrhunski R-Design - na 3.800.000 rubalja. Za dizelski Volkswagen Touareg traže nešto manje: od 2.900.000 rubalja do 3.100.000 rubalja.
Osnovni tehnički podaci
XC90 D5 Volvo AWD
Motor: 1969 cm3
Broj, raspored cilindara: 4, redni
Snaga: 225 KS pri 4250 o/min
Okretni moment: 470 Nm između 1750-2500 o/min
Dimenzije (duljina / širina / visina): 4950/1931/1775 mm
Međuosovinski razmak: 2984 mm
Masa praznog vozila: 1868 kg
Prosječna emisija CO2: 152 g/km
Dinamičke karakteristike.
0-100 km/h: 7,8 sekundi
Maksimalna brzina: 220 km/h
Potrošnja goriva:
Grad: 7,8 (test 10,9)
Ruta: 4.7 (7.2 u testu)
Kombinirano: 5,8 (8,4 u testu)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: 2967cc
Broj, raspored cilindara: 6, u obliku slova V
Snaga: 245 KS pri 3800 o/min
Okretni moment: 580 Nm između 1750-2750 o/min
Mjenjač: 8-brzinski automatski
Dimenzije (duljina / širina / visina): 4800/1940/1730 mm
Međuosovinski razmak: 2.893 mm
Masa praznog vozila: 2185 kg
Prosječna emisija CO2: 174 g/km
Dinamičke karakteristike.
0-100 km/h: 7,3 sekunde
Maksimalna brzina: 225 km/h
Potrošnja goriva:
Grad: 7,7 (test 11,3)
Ruta: 6.0 (7.9 u analizi)
Kombinirano: 6,6 (8,9 u testu)
Ako ste suočeni s teškim izborom - Volvo XC90 protiv Volkswagen Touarega, onda će vam naša recenzija pomoći da odlučite za pravu opciju. U ovom materijalu ćemo razmotriti osnovne verzije s dizelskim motorima (a upravo su verzije na teško gorivo koje imaju najveću potražnju za ovim modelima): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 KS i Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, u ovim razine opreme, ovi modeli imaju najsličnije specifikacije.
Dizajn automobila Volvo XC90 i Volkswagen Touareg
Na prvi pogled, dizajn automobila je vrlo različit, jer se ponekad čak smatraju predstavnicima različitih klasa: Volkswagen mnogi percipiraju kao SUV, a Volvo je čisti crossover, štoviše, višeg premium segmenta. Zanimljivo je da dok "Njemac" ima manji razmak od tla (201 mm) od "Šveđanina" - 237 mm. Volvo XC90 odlikuje se velikim dimenzijama karoserije, ali je njegova težina manja, gotovo 150 kg. Stvar je u tome što koristi platformu nove generacije Volvo Scalable Product Platform s aktivnom upotrebom lakih i metala visoke čvrstoće, dok će Volkswagen Touareg isprobati platformu nove ere tek u sljedećoj generaciji, tzv. platforma Volkswagen Group MLB 2 već je primijenjen u osnovi druge generacije Audi Q7 crossovera.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Razlika u volumenu prtljažnika također je vrlo značajna: 580 litara za Volkswagen naspram 936 litara za Volvo. Nije slučajno da se u prtljažni prostor "Šveđana" može smjestiti treći red sjedala po mjeri, na koji se lako mogu smjestiti dvije odrasle osobe:
Prtljažni prostorVolvo XC90s dva reda preklopljenih sjedala (srednji i stražnji)
Prtljažnik Volkswagen Touareg s preklopljenim stražnjim redom sjedala
Među vanjskim opcijama, u oba modela vrijedi istaknuti mogućnost naručivanja:
- Prilagodljiva prednja svjetla.
- Kamere za stražnji pogled.
- Krovni otvor.
- Električni pogon prtljažnika.
- Podesivi razmak od tla.
Salon Volvo XC90 i Volkswagen Touareg
Prilikom odabira Volkswagen Tuarega ili Volva XC90, obratite pozornost na činjenicu da su saloni u ovim modelima prilično udobni i prepuni moderne elektronike. Među zajedničkim elementima vrijedi istaknuti kožnu unutrašnjost, električne pogone sjedala, grijani volan, premium audio sustave, navigaciju, pokretanje motora s tipkom. Neki od njih su već predviđeni u osnovnim konfiguracijama, dok je druge potrebno dodatno kupiti.
Među razlikama, upečatljivo je da Volvo kao osnovnu opremu ima tipku za pokretanje motora i autonomni predgrijač/grijač (opcija za Tuareg), a na zahtjev su dostupni automatski sustav parkiranja i masažna prednja sjedala, koja nisu dostupna Volkswagen čak i uz doplatu. Ali za "njemačke" možete naručiti panoramski stakleni krov. Broj zračnih jastuka u Volvo bazi je 10, dok Volkswagen ima samo 6, uz doplatu su dostupna još dva (stražnji bočni), ali nema zračne jastuke za zaštitu koljena prednjih vozača.
Glavna razlika između Volva XC90 je prisutnost multimedijskog sustava u obliku "tableta", u koji je ušiven nevjerojatan broj mogućnosti i nema analoga u klasi, pisali smo o tome detaljno.
Unutrašnjost Volva XC90
Unutrašnjost Volva XC90
InterijerVolkswagen Touareg
InterijerVolkswagen Touareg
Motor i mjenjač Volvo XC90 ili Volkswagen Touareg
Prilikom odlučivanja što je bolje: Tuareg ili Volvo XC90, obratite pozornost na tehničke parametre. VW Touareg je sada na ruskom tržištu predstavljen u samo tri razine opreme. Osnovni 3.6 V6 FSI 249 KS ima benzinski motor, čiji su parametri napisani izravno u nazivu verzije, od 2 milijuna 665 tisuća rubalja. I dvije dizelske verzije V6 3.0 TDI, s povratom od 204 ili 245 KS. Svi modeli opremljeni su 8-stupanjskim automatskim mjenjačima japanske tvrtke Aisin. Istodobno, verzija od 245 konjskih snaga ima terenski paket Terrain Tech s prisilnim središnjim zaključavanjem putem elektronički kontrolirane višepločaste spojke i reduktorskog reda (2,69: 1). Stražnje zaključavanje je također dostupno kao opcija. Cilindrični središnji diferencijal također standardno dijeli vuču 40:60 u korist stražnjih kotača. Postoji pet off-road načina rada, a granica uspona je 45 stupnjeva (100%).
Volkswagen Touareg
XC90 nema brave, čak ni uz nadoplatu, a motori su mu isključivo dvolitreni turbopunjači: benzinski s kapacitetom od 245 KS. (od 3 milijuna 501 tisuća rubalja) ili 320 KS. koji dodatno ima mehanički kompresor (od 3 milijuna 993 tisuće rubalja), ili dizel s kapacitetom od 190 KS. (od 3 milijuna 260 tisuća rubalja i samo s pogonom na prednje kotače, dok su svi ostali XC90 s pogonom na sve kotače) ili 225 KS. (od 3 milijuna 490 tisuća rubalja). Istodobno, u Rusiji je službeni "čip" dostupan od sudskog tuning studija Polestar iz Švedske, upravo je to verzija koju smo mi. Mjenjači su također 8-stupanjski Aisin automatski.
Volvo XC90
Sažetak
Iako su specifikacije ovih modela slične, riječ je o različitim vozilima. Cijena novog Volva XC90 je gotovo milijun više, budući da je to moderniji model, koji sada pripada premium klasi, i njegovi moderni konkurenti - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Istovremeno, na tržištu rabljenih automobila cijene ovih modela su gotovo identične, iako je u slučaju XC90 riječ o puno jednostavnijim i pristupačnijim modelima prve generacije, koji su doista bili suparnici Tuarega . Preporučujemo da napravite probnu vožnju kako biste odabrali.
Usporedba modela VW Touareg i Volvo XC90: karakteristike, izgled, unutrašnjost, kvalitete vožnje, cijene. Video test vožnje.
Sadržaj članka:
Segment premium srednjih crossovera predstavljen je velikim brojem prvoklasnih vozila. No, ako su se ranije u njemu uglavnom nalazili modeli BMW-a, Mercedesa, Porschea i Audija, danas im se pridružuje švedski brend Volvo koji doživljava renesansu.
Jedan od najupečatljivijih Volvo modela posljednjih godina je crossover XC90, koji je doživio smjenu generacija 2014. godine. U veljači 2019. automobil je podvrgnut planiranom restilizaciji, dok će prodaja novih artikala u Rusiji početi krajem ove godine.
Kako bismo otkrili sve prednosti i nedostatke Volva XC90, odlučili smo ga (izvedbu iz 2014.) usporediti s pravim bestselerom na tržištu - najnovijom generacijom VW Touarega, koji se trudi probiti put u premium segment. I, moram priznati, dobar je u tome.
No, kako god bilo, danas Touareg ima jedan od najboljih omjera cijene, kvalitete i tehničkih mogućnosti.
Vanjski izgled VW Touarega i Volva XC90
Treća generacija VW Touarega prikazana je svijetu u ožujku 2018. godine. Automobil je ugradio najbolji razvoj tvrtke na području dizajna, što potvrđuje snažno i iznimno elegantno "lice". Ovdje je proizvođač postavio spektakularnu optiku glave i ogromnu lažnu rešetku hladnjaka, kao i lakonski prednji branik.
Dinamičan profil crossovera odlikuje se dugačkim poklopcem motora, velikim lukovima kotača, kosom linijom krova i elegantnim "valovima" na bočnim stijenkama.
Izgled upotpunjuje vitka krma sa sofisticiranim bočnim svjetlima, snažnim branikom i dvije ispušne mlaznice. Vanjske dimenzije automobila su sljedeće:
| Duljina, mm | 4878 |
| Širina, mm | 1984 |
| Visina, mm | 1702 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2895 |
Standardna visina vožnje je impresivnih 220 mm, ali s opcijskim zračnim ovjesom može se podesiti između 195-290 mm.
Unatoč činjenici da je druga generacija Volva XC90 predstavljena još 2014. godine, njegov dizajn ni na koji način nije inferioran od svježe ažuriranog njemačkog. A ako ga usporedimo s restiliziranom verzijom "Šveđanina", onda potpuno gubi.
No budući da će modernizirani XC90 stići u Rusiju tek u prvom tromjesečju 2020., usporedit ćemo VW s njegovom unaprijed stiliziranom verzijom.
Dakle, prednji dio karoserije Volva krasi se markiranom optikom glave s LED elementima u obliku "Thorovog čekića", strogom lažnom rešetkom hladnjaka i elegantnim prednjim branikom s hladno potučenim svjetlima za maglu.
Impozantan profil ima velike lukove kotača, elegantne bočne stijenke, veliku staklenu površinu i gotovo ravan krov.
Lakoničnu krmu predstavljaju okomite nijanse parkirnih svjetala, koje su postale zaštitni znak modela, kao i velika vrata prtljažnika i uredan odbojnik s parom "debla" ispušnog sustava.
Dimenzije XC90 su sljedeće:
| Duljina, mm | 4950 |
| Širina, mm | 2140 |
| Visina, mm | 1775 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2984 |
Standardni razmak od tla je 18 mm veći od onog kod Touarega, a s unaprijed ugrađenim zračnim ovjesom može se podesiti između 227-267 mm.
Ne obvezujemo se suditi koji od automobila ima privlačniji izgled, ali čisto subjektivno, Volvo se percipira kao solidniji.
Dizajn interijera VW Touareg vs Volvo XC90
Salon VW Touareg izrađen je prema klasičnim uzorcima marke: lakonizam, maksimalna ergonomija i funkcionalnost.
Naravno, ovdje se nalaze i neke moderne stvari, uključujući 12-inčni LCD zaslon na nadzornoj ploči i 15-inčni infotainment kompleks s ekranom osjetljivim na dodir. Potonji također kontrolira klimatski sustav. No, to se odnosi na vrhunsku opremu, dok osnovne verzije predstavljaju analogni uređaji i skromniji multimedijski sustav.
Kvaliteta materijala i izrade ni na koji način nije lošija od automobila višeg cjenovnog segmenta. Interijer crossovera ima raspored s 5 sjedala.
Prednjim jahačima nude se udobne stolice s puno prilagodbi i svakakvim blagodatima civilizacije, a stražnjim - prostrana sofa na koju se lako mogu smjestiti tri odrasla jahača. Zapremina prtljažnika je 810 litara.
Dizajn interijera Volva XC90 također je izrađen u lakoničnom stilu, ali ovdje je sve nekako "kao kod kuće".
Ispred vozača je hladan volan s 8-inčnim digitalnim instrument tablom (opcionalno s 12,3-inčnim).
Središnji dio armaturne ploče rezerviran je za okomiti 9,5-inčni zaslon informacijsko-medijskog kompleksa koji je zadužen i za upravljanje unutarnjom klimom. Kvaliteta izrade i završni materijali mogu zadovoljiti i najizbirljivije kritičare.
Automobil je standardno opremljen limuzinom s 5 sjedala, ali se kao opcija može ugraditi i treći red sjedala.
Na prvom i drugom redu sjedala ima više nego dovoljno slobodnog mjesta, ali u "galeriji" će biti udobno samo osobe čija visina ne prelazi 170 cm. Zapremina prtljažnika je standardnih 613 litara, a s trećim redom sjedala se smanjuje na 368 litara.
Specifikacije VW Touareg vs Volvo XC90
Ispod haube VW Touarega može se ugraditi jedan od tri motora:
- 2-litreni benzinski motor TSI serije kapaciteta 249 litara. s. i 370 Nm okretnog momenta.
- 3,0-litreni TDI dizel od 249 KS koji stvara 600 Nm najvećeg okretnog momenta
- 3-litreni "top-end" turbobenzinac TSI, koji proizvodi 340 "konja" i maksimalni potisak od 440 Nm.
VW Touareg je baziran na modularnoj platformi MLB Evo, a njegov ovjes predstavljen je dvostrukom vrpcom sprijeda i multilinkom straga. Upravljanje je nadopunjeno električnim pojačivačem s promjenjivim karakteristikama, a kočioni sustav predstavljaju disk kočnice na obje osovine (sprijeda ventilirane).
Liniju motora za Volvo XC90 predstavljaju 2 pogonske jedinice:
- 2-litreni turbodizel, dostupan u dva pojačanja: 190 KS. s. i 400 Nm maksimalnog okretnog momenta, kao i 235 "konja" i 480 Nm vršnog potiska.
- 2-litreni turbo benzinac, također dostupan u dvije verzije: 249 litara. s. i maksimalnih 350 Nm potiska, kao i 320 "konja" i 400 Nm potiska.
U srcu švedskog crossovera su nova SPA kolica, koja pretpostavljaju prisutnost prednjeg ovjesa na dvostrukim polugama i sustav s više karika. Pojačani disk mehanizmi odgovorni su za kočenje, a upravljač ima električni pojačivač s promjenjivim karakteristikama.
Dinamičke karakteristike Volkswagen Tuareg i Volvo XC90
Fotografija: Volvo XC90, elementi upravljačke ploče
“Najslabiji” VW Touareg “stotku” mijenja za 6,8 sekundi, dok “najsnažniji” ovu vježbu odradi za 5,9 sekundi. Maksimalna brzina je između 225-250 km/h, a kombinirana potrošnja goriva je između 7,1-9,1 l/100 km.
S gledišta dinamike, Volvo XC90 pomalo gubi od svog protivnika, postižući brzinu od 100 km/h za 6,5-9,2 sekunde. i razvija maksimalno 205-230 km/h. Međutim, automobil pobjeđuje u ekonomičnosti, trošeći u prosjeku oko 5,2-8 l / 100 km.
Cijena i oprema VW Touareg i Volvo XC90
Foto: medijski sustav Volvo XC90
Osnovni trošak VW Touarega u Rusiji počinje od 3,499 milijuna rubalja, dok ćete za top verziju morati platiti najmanje 4,809 milijuna rubalja.
Za usporedbu: osnovni Volvo XC90 koštat će najmanje 3,38 milijuna rubalja, a cijena vrhunske verzije počinje od 3,833 milijuna rubalja.
Oba automobila nude bogatu razinu opreme, gdje je oprema već u bazi:
- aluminijski naplatci;
- grijani i električno podesivi vanjski retrovizori;
- parktronic sprijeda i straga;
- kontrola klime;
- adaptivno krstarenje;
- navigacijski sustav;
- višenamjenski upravljač;
- LED prednja svjetla za prednju i stražnju rasvjetu;
- LED svjetla za vožnju;
- sustav start/stop;
- sustav grijanja za volan i prednja sjedala;
- prednji i bočni zračni jastuci;
- audio sustav sa 6-8 zvučnika;
- senzori za kišu i svjetlost;
- sigurnosni pojasevi i drugo.
Zaključak
Oba automobila zaslužuju veliku pažnju ako želite kvalitetan, prostran i dinamičan crossover s kreacijom punog SUV-a.
Ipak, naš favorit je Volvo XC90, koji svog vozača može zadovoljiti atraktivnijom cijenom, bogatim setom pasivnih i aktivnih sigurnosnih sustava, kao i opcijskim trećim redom sjedala.
Testna vožnja Volva XC90 protiv VW Touarega:
Kada su trenutni kupci XC90 i Touarega bili u školi, ovi su modeli već žestoko udarili na tržište.
Vrijeme je pokazalo da je pobijedila, iako je na kraju prodala čast Kinezima. Koncept crossovera koji su Šveđani odabrali za SUV srednje veličine pokazao se točnim. A sav željezni off-road oklop prvog Touarega, kao što vidimo, je prošlost. Sada je i on, zapravo, "SUV", doduše s opcijskim zračnim ovjesom, kao i XC90. Eksterijer i jednog i drugog izaziva tugu zbog vlastitih nesavršenosti. Dizelaši (235 odnosno 249 KS za Volvo i VW) su nemilosrdni i štedljivi do štucanja. Ali dva R-a na natpisnim pločicama na stražnjoj strani - XC90 ima R-Design paket, a Touareg - R-Line paket - dodaju ambiciju ovim pretjeranim zgodnim muškarcima. "Njemački" izgleda opako, ali "Šveđanin" je sofisticiraniji. Obojica "pucaju" nemilosrdnom diodnom svjetlošću. No, "embrasure" Touareg grill toliko se napucava radarima, kamerama i ostalom automobilskom "avionikom" da, gledajući ga, postaje čak i neudoban.
Dakle, impresivan izgled, gotovo ekvivalentni motori i slični automatski mjenjači, višepločaste spojke u sustavima pogona na sve kotače, širok izbor načina vožnje i uvjeta zračnog ovjesa... Što im je još zajedničko? Stotine metara električnih žica i obilje elektronike, čije je upravljanje ugurano u goleme tablete, poput samih svemirskih karata iz popularne sovjetske pjesme. Možda broj tipki u kabini? Prije se vjerovalo da što ih je više, to je hladnije i prestižnije. Sada, upravo suprotno. Devet ih je pronađeno u ugodnoj i privlačnoj Volvo kabini. Trenutno, malo previše, čini se da ih Tuarezi imaju samo šest.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
MOT kod ovlaštenog trgovca * |
28 900 | 16 040 |
|
Gorivo (20.000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Transportna taksa |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Cijene se razlikuju u različitim zastupnicima. Brojke se izračunavaju na temelju prijeđenih 100.000 km pomoću kalkulatora za izračun troškova redovnog održavanja proizvodnih tvrtki** Za Moskvu, s minimalnim koeficijentima množenja*** Puno pokriće, bez franšize, na primjeru jednog osiguravajućeg društva s maksimalnom dobi i iskustvom u sigurnosti vozača |
||
Zelim se udati
Vožnja XC90 je ugodna, iako slijetanje na dobro profilirana sjedala, čak ni uzimajući u obzir obilje elektroničkih postavki, nije moje. Volim kad su sjedala u velikom autu mekana i malo opružna. Ovdje ih je dijeta s težinom potpuno osušila. Svi potrebni nasloni za ruke, spremnici, pretinci za rukavice i džepovi su na svom mjestu. Pa nije slučajno što je stvaranje ovog stroja Šveđanima oduzelo dovoljno vremena da opreme i pošalju misiju na Mars i, eventualno, čekaju njegov povratak.Međutim, glavna stvar ovdje je još uvijek okomita tableta. Ako želite, možete ga koristiti ne samo za postavljanje ESC sportskog načina rada, već i, recimo, za vjenčanje postavljanjem računa na stranici za upoznavanje. Eh, s takvim autom reciprocitet vam je zagarantiran! Međutim, protiv klimatskog sustava trebalo se prilično dobro boriti prije nego što je postao dobar. Što se ostalog tiče... Parking za auto, autozaštita od mogućih sudara, kontrola trake i udaljenosti, aktivni cruise i Drive Assist, koji je hirovit bez ruku na volanu... Freebie, a ne vožnja.
Ne morate kupiti SLR fotoaparat s dugim objektivom da biste bili poznati kao fotograf. Lideru mišljenja više nije potreban podij - samo osobni blog. A "zla" natpisna pločica na automobilu sada ne daje uvijek naslutiti koliku konjsku snagu ispod haube koja je ubojita u smislu poreza na prijevoz. R-Design u Volvu i R-Line u Volkswagenu - stilski paketi, uljepšavanje standardno u punjenju, ali bogato punjenjem crossovera. Ili, ako želite, SUV vozila, budući da su oba modela obdarena kvalitetama potrebnim za bezbolan izlazak s asfalta. Pogon na sva četiri kotača, turbodizel visokog zakretnog momenta, zračni ovjes s mogućnošću povećanja razmaka od tla, posebna elektronika za sve terene nudi i XC90 i Tuareg. Underdrive i tvrde brave jednostavno nisu dovoljni.
VW Touareg
Volvo XC90
U bazi podataka Tuarega je jeftiniji - od 3.399.000 rubalja, XC90 košta najmanje 3.820.000. Diesel R-verzije su puno skuplje: traže Volkswagen od 4.539.000, a Volvo sa sedam sjedala - od 4.816.000. A ovo nije ono granica - testni automobili, zbog brojnih opcija, prešli su granicu od pet milijunaAli šteta je uroniti elegantne automobile u ozbiljnu prljavštinu. I skupo - postoji rizik od dovršetka 20-inčnih kotača i vrlo elegantnog dekora a la sport. A kutni Volvo, po našem mišljenju, izgleda zanimljivije i ljutije od modernog Volkswagena. Diskovi na XC90 izgledaju veći u istoj veličini; prednji branik s dvostrukim "usnama" pseudo-spojlerom elegantniji je od rešetke od kromiranih šipki s neurednim rupama za pričvršćivanje vijaka na protivničkom nosu; akcenti poput mat bočnih retrovizora, imitacije difuzora u boji i pametnih okomitih stražnjih svjetala su uočljiviji. A vodeći Touareg je kao ... samo Tuareg, skromno nagovještavajući poseban status s jedva primjetnim R-Line logotipima.
Saloni: iznenadite me ekranima
Unutra - upravo suprotno. U 2014., druga generacija XC90 izazvala je publiku dahnu pokazavši virtualni kokpit nalik Tesli s digitalnim instrumentima i okomitim tabletom od devet inča koji se nalazi u središtu upravljačke ploče. Samo bolje u izvedbi. Salon s dirljivim detaljima "nakita" poput rotacijske leće za pokretanje motora ili bubnja za odabir načina putovanja s teksturiranim usjekom danas izgleda simpatično. Ali ... samo ako ne pogledate u treću generaciju "Tuarega": sada su dahnuli i oni koji su se suzdržali na švedskoj prezentaciji. Tu je hi-tech! Vozač je okružen "situacijskim središtem" ogromnih, vizualno spojenih šarenih ekrana zvanih Innovision Cockpit. Ispred suvozača je deflektor ventilacije razvučen u sav slobodan prostor (iako puše samo kao i obično sa strane). A ova kibernetička ekonomičnost u disco stilu je naglašena konturnom rasvjetom integriranom u unutarnje uređenje. Štoviše, daje boje za svaki ukus: od toplih do otrovno-kiselinskih - samo pomaknite klizač za podešavanje.
VW Touareg
Volvo XC90
Ergonomija je uspješnija u Volvu. A usporediti opremu nezahvalan je zadatak, takvi se automobili dovršavaju prema individualnim zahtjevima. XC90 je, na primjer, oduševio head-up zaslonom, jasnim kamerama od 360 stupnjeva i šik Bowers & Wilkins glazbom. Touareg je odgovorio filmskim grijanim vjetrobranskim staklom, bežičnim punjenjem (ne popravlja dobro telefon), zatvaračima vrata i pametnom klimom koja raspoređuje protoke uzimajući u obzir stvarni broj putnikaTouareg općenito impresionira brojem finih postavki: doslovno je sve konfigurirano, samo je sedam načina vožnje (Volvo ima tri) plus nekoliko pozicija zračnog ovjesa. Na prvu se izgubite - gdje je to u zakucima mreže izbornika i podizbornika? Volkswagenovo sučelje zahtijeva učenje i navikavanje. Volvo je prijateljskiji prema korisniku, što ga je lakše razumjeti – brže privlači. Svatko tko je ikada držao pametni telefon u rukama, odmah će shvatiti kontrole. Početni zaslon podijeljen je na popularne funkcionalne odjeljke - telefon, navigacija, glazba... Dodirivanje siluete čovjeka ispod aktivira zonu kontrole klime, povlačenje u stranu dovodi vas do izbornika sustava automobila, a pritiskom na središnju tipku vraćate se na početni zaslon. A XC90 je napravljen solidnijim: premium, bez pitanja. Touareg baca multimedijsku prašinu u oči, ali zapravo su Nijemci krišom štedjeli novac. Od Kije su preuzeli modu s imitacijom šavova. Dno prednje ploče je hrastovo, poput sušene tjestenine, kartice vrata nisu puno bogatije. A sjajni ključ je tako brzo izgubio svoj uredan izgled, prekriven mikro ogrebotinama, da Volvo ključ na njegovoj pozadini izgleda kao solidan dodatak koji nije sramota staviti na stol tijekom pregovora.
VW Touareg
Volvo XC90
Volvo prilagođena duboka R-sjedala izgledaju cool i dobro pristaju, ali Volkswagenova sjedala ergoComfort diskretnog izgleda jednako su udobna i ventilirana. Stražnji kauč na sanjkama s podešavanjem naslona za oba automobila, kao i zavjese na prozorima i akustično laminirano stakloNo, putnici straga u Tuaregu su udobniji: kraći je od XC90, a međuosovinski razmak mu je uži (2904 mm u odnosu na 2984), ali unutar Volkswagena je kompetentnije raspoređen - puno širi u ramenima, pruža više prostora za koljena . Osim odvojene kontrole klime i punopravne utičnice od 220/230 volti, koju također ima Volvo, njemački crossover je drugi red sjedala osigurao s nekoliko dodatnih USB priključaka. XC90 ima samo dva, oba ispod poklopca središnjeg naslona za ruke. Švedski automobil sa sedam sjedala se suprotstavlja - stolice u prtljažniku su prilično funkcionalne, ali za Tuareg nisu predviđene u načelu.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design standardno dolazi s Pilot Assist. Ovo je gotovo potpuni autopilot: sam crossover ubrzava i koči, ulazi u lagane zavoje - samo lagano držite volan. Iako se ne biste trebali zanositi, elektronika iznenada gubi kontrolu. Pa ipak, umjetna inteligencija u Volvu je razvijenija: automobil omogućuje daljinsko upravljanje s pametnog telefona (zaključavanje, pokretanje motora itd.), razumije govorni govor - čak se i temperatura u kabini mijenja glasovnom naredbomU pokretu: naučite materijal
Malo se kupaca trudi studirati automobilsko inženjerstvo: studije pokazuju da mnogi nisu ni svjesni vrste pogona u vlastitom automobilu. Ali u našem slučaju, morat ćete naučiti materijal, jer je to ključ za razumijevanje razlike u ponašanju crossovera. U srcu "Tuarega" je modularna platforma MLB Evo s uzdužnim rasporedom motora i raspodjelom snage duž osi pomoću mehaničkog samoblokirajućeg Torsena (40/60 u korist stražnjih kotača). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 izgrađeni su na istim "kolicama" ... zračnom ovjesu. Je li to na "brzicima" drhti, ali na velikim jamama na karoseriji, bučne vibracije pokreću teški kotači s gumama 285/45 R20. Općenito, postavke su razumne - putnici se još ne tresu, a pritom im nije muka. A ako želite mijenjati ravnotežu u hodu, okrenite unaprijed postavljenu podlošku šasije na središnjem tunelu. Touareg neće ići puno uglađenije, ali sportskije – molim. Iako u osnovnom načinu rada, Volkswagen veseli odzivom. Dresirani pas spremno prihvaća manevre: vlasnik još nije bacio štapić, životinja već odjuri. Testirali smo automobil čak i bez dodatnih 48V aktivnih stabilizatora i stražnjih potisnika...
VW Touareg
Volvo XC90
Motorni prostor oba automobila prekriven je slabim prašnicima, ali su jedinice pravilno raspoređene - ništa ne strši ispod karoserije. U normalnom položaju zračnog ovjesa, pragovi i odbojnici Volva smješteni su više, maksimalni razmak od tla (prema našim mjerenjima) također je veći za XC90 - gotovo 26 cm u odnosu na 25 za TuaregVolvo također vozi pouzdano i na neki način čak i akademskije: na primjer, ne reagira na kolotrage. A u sportskom načinu rada, sustav stabilizacije omogućuje vam da bočno klizite po snijegu na zabavan (i ništa manje samouvjeren) način. No nakon Volkswagena se čini da XC90 nije potpuno budan – volan je osjetno lakši i opušteniji, malo više odgađanja reakcija, ponekad nepravilnosti u luku izvlače Volvo s putanje. I ovdje bih rekao da je švedski crossover prikladniji za putovanja, gdje je pretjerana preciznost beskorisna. Dvije nijanse to sprječavaju: XC90 na kotačima dimenzija 275/45 R20 loše filtrira šavove, spojeve i druge rupe s oštrim rubovima - ovjesi ih razrađuju mlitavo, odjekujući. Osim toga, pri brzini na stazi, gume se jasno čuju u kabini. U "Tuaregu" također prevladava buka s ceste, ali nije toliko izražena.
VW Touareg
Volvo XC90
S uvučenim sjedalima u trećem redu, Volvo prtljažnik je prostraniji. Također ima praktičan razdjelnik tereta i preklapa se prema dolje srednje sofe kako bi se stvorio ravan pod. Utičnice, stezaljke, mreže, kuke i mogućnost spuštanja tijela u položaj za utovar obdareni su s oba crossoveraDinamika: V6 naspram lukavog pojačanja
Prvotno glasni i mekani zimski SUV Nokian Hakkapeliitta R2 bez čavlića (Volkswagen je nosio ljetne terence Goodyear Eagle F1) definitivno je utjecao na karakter Volva. Ali razlika u senzacijama od elektrana ne može se pripisati raznoshinnitsi. Činjenica je da je Volvo modularna SPA platforma jednostavnija, s pogonom na prednje kotače: peta generacija BorgWarner višelamelne spojke (bivši Haldex), po potrebi, isporučuje okretni moment na stražnje kotače, motor ispod haube stoji poprečno, a što je najvažnije, može biti samo četverocilindrični. Šveđani su se, međutim, izmislili s dvostrukim punjenjem, zahvaljujući pneumatskom akumulatoru turbina, uklonivši 235 KS s dvolitrenog dizelskog motora. - ne puno manje od 249 snaga Volkswagenovog trolitrenog V6. Ali, kako kažu u Americi, "Nema zamjene za pomak" - odlučuje radni volumen. S jednakom masom od oko dvije tone, Tuareg ozbiljno nadmašuje XC90 u elastičnosti (600 N∙ m naspram 480), zvuči ugodnije i vozi se osjetno energičnije: bolje prati papučicu gasa, osmobrzinski automatski stroj manje se muči i ne spotiče se tako često s prijelazom na niži - ne možete reći da je prema putovnici "Njemac" ispred u ubrzanju do "stotine" samo za sekundu (6,8 prema 7,8). Volvo štedi način rada Dynamic, ali Volkswagen ima i elektronički doping, pa je ukupni dojam dinamike ovdje svjetliji. Štoviše, V6 se, čak i bez start-stop sustava, pokazao ne mnogo proždrljivijim od švedske "četvorke", također u kombinaciji s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa - u prosjeku je pojeo 10,4 litara dizelskog goriva na 100 km u odnosu na Volvo 9.5. Njemački motor neugodno su iznenadile samo vibracije u hladnom stanju, XC90 radi tiše i uglađenije nakon hladnog starta.
