Nastavljajući razvijati temu proizvodnje, predlažem čitatelje da se upoznaju s time kako su kardanska osovina proizvedena prema narudžbi. Odmah ću reći, ova proizvodnja je izoštrena na pojedinačne primjerke - govorimo o masovnim količinama.
Junak trenutne naracije je Tom Wood DriveShafts (http://www.4xshaft.com/) nalazi se u OGdenu (Utah) i radi samo 13 godina, ali njegov osnivač je Tom Wood - prije nego što je radio na terenu Auto mehanika dvije desetak godina. S obzirom na činjenicu da je osnivač bio obožavatelj izvanrednih i osoba koja razumije zahtjeve ove kategorije vlasnika automobila, proizvodi izlaze iz pod olovkom je dobra legura kvalitete, pouzdanosti i cijena.
Zanimljivo je da proizvodnja kardnih osovina nije vrlo komplicirana, ali zahtijeva vještine i opremu. Sve faze ove proizvodnje i pripovijedajte naš današnji izlet.
Sve počinje s recepcijom narudžbe, koji se može postaviti ili putem telefona ili putem e-pošte. Tehnar navodi zahtjeve i izračunava duljinu buduće osovine, iako bilježe vrste Cardan šarki i tako dalje:
Većina komponenti za buduće osovine ima ga na raspolaganju:
Izbor cijevi je korak odgovornog, jer oni (cijevi) imaju različite promjere i s različitim debljinama zida. Potreban komad obradstva odrezan je na ovoj stranici:
Packer se priprema za zavarivanje:
Nakon što se svi liketa razgrađuju i mjere, vrijeme zavarivanja dolazi:
Kako bi se izbjegle vibracije osovine, balansiranje pojedinih komponenti počinje doslovno od samog početka gradnje:
Kako su pojedinačni dijelovi obratka zavareni, provjereni su za povećanje visokog temperatura zavarivanja. Ako se ETO dogodio, radnik zagrijava stavku na određenim mjestima sve dok ne radi:
Nakon što je cijev zavarena i ispravljena, ulazi u dio ugradnje kardanskih šarki:
Evo nekoliko primjera prirubnica koje koristi tvrtka:
Nakon instalacije prirubnica i križanja događa se vrijeme balansiranja osovine. Prvo - polirano s plitkim brusnim papirom:
Stroj sugerira gdje je potrebno instalirati težine i koja masa. Proces utega za lijepljenje nastavlja se dok se ne postigne rad bez vibracija:
Nakon toga, utezi su zavareni na osovinu:
Kako bi zaštitili dio od hrđe, prekriven je ili bezbojni lak, ili boja:
U slučajevima kada je potrebno, svi križevi su punjeni mazivom:
Nakon toga, gotova osovina se pretvara u polietilen i šalje kupcu:
Primjeri cijevi koje koriste proizvodnja vratila. Cijevi mogu biti do deset centimetara u promjeru:
Primjeri kardana šarki:
Kao što je na samom početku zabilježeno, osnivač tvrtke Tom Wood se ponekad ne uplaši da postavi prljavštinu:
Dijagnostički proces tih elemenata je sljedeći. Ako ne možete identificirati uzrok greške s vizualnim pregledom (u slučaju ozbiljnih kvarova, moguće je odrediti kvar s golim okom), stavka je rastavljena i potpuno uklonjena iz automobila. Rotirajuće komponente se stavljaju na stalak za balansiranje, statički se očiste od onečišćenja i savjesno ispitati prisutnost mehaničkog oštećenja.
Što je viša kutna brzina dijela, to je veća vjerojatnost dobivanja neravnoteže, a vibracije se mogu eliminirati samo i isključivo na složenim strojevima za balansiranje. A osim stavke dimenzionable, oprema bi bila teže. Balansiranje kardne osovine s vlastitim rukama pokušaja od kojih smo predstavili u nastavku, u pravilu, daje rezultate samo psihološki, ali ne i stvarni.
Činjenica je da mijenjanje ravnoteže kardanskog prijenosa može biti u stanju točno zauzeti mjesto i težinu neravnoteže, a kardan bi trebao biti uravnotežen isključivo sastavljen s križevima. U garaži i bez balansiranja opreme, to je moguće samo s automobilom na automobilu.
Pogonsko osovina je mehanizam koji povezuje mjenjač s reduktorom stražnje osovine i namijenjen za prijenos okretnog momenta. Prijenos ovog tipa postao je najveća raspodjela ove vrste na vozilima sa stražnjim i potpunim pogonom.
Cardana uređaj
Card Osovina VAZ 2107 sastoji se od sljedećih elemenata:
- jedan ili više dijelova od šuplje cijevi tankosti.
- klizna veza s prorezom;
- vilica;
- križ;
- suspendirani ležaj;
- elementi za pričvršćivanje;
- stražnja pokretna prirubnica.
Kardan prijenos je monomial ili twin. Druga opcija uključuje uporabu međuprodukta mehanizma, na stražnji dio od kojih je držač pričvršćena s utorima vani, a klizni rukav je fiksiran na prednjim šarkom. U pojedinačnim strukturama nema srednjeg područja.
Prednji dio kardana je pričvršćen na mjenjač kroz pomicanje spojke na sprationicama. Da biste to učinili, na kraju osovine nalazi se rupa s unutarnjim utorima. Kardan uređaj uključuje uzdužno kretanje ovih utora u vrijeme rotacije. Dizajn također osigurava ležaj ovjesa pričvršćen pomoću nosača prema tijelu. To je dodatna točka vezanja kardana i namijenjena je ograničavanju amplitude njegovog pokreta.
Postoji vilica između srednjeg i prednjeg elementa kardanskog vratila. Zajedno s križem prenosi okretni moment kada se savija Kardana. Stražnji dio osovine pričvršćen je na reduktor stražnje osovine kroz prirubnicu. Shank kroz vanjske utore je u angažmanu s prirubnicama glavnog prijenosa.
Card je ujedinjen za sve klasične VAZ modele.
CRESAN VAZ 2107 je dizajniran za kombiniranje osi kardana i prijenos trenutka kada je savijanja njegovih elemenata. Zglob osigurava mješavinu viljuška vezanih na krajeve mehanizma. Glavni element križeva su igličasti ležajevi, zahvaljujući kojem se kardan može kretati. Ti su ležajevi umetnuti u rupe vilica i fiksiraju se zaključavanjem prstenova. Kada nosite šarku, kardansko vratilo počinje kucati tijekom vožnje. Istrošeni prijelaz uvijek se mijenja u novu.
Vrste kardnih osovina
Kardanske osovine su sljedeće vrste:
- s šarkom jednakih kutnih brzina (SLS);
- s šarkom nejednakih kutnih brzina (klasični dizajn);
- s poluljetnim elastičnim šarkama;
- s krutim poluljetnim šarkama.
Klasični Kartan sastoji se od vilice i premčelja s ležajevima igle. Takve osovine su opremljene većinom vozila na stražnjim kotačima. Cardani s prolijevanja obično su instalirani na SUV-ovi. To vam omogućuje potpuno eliminiranje odabira.
Mehanizam s elastičnim spojevima sastoji se od gumene spojke koja može prenijeti okretni moment pri kutu od ne više od 8˚. Budući da je guma prilično mekana, kardan pruža gladak početak kretanja i sprječava iznenadne opterećenja. Takve osovine ne trebaju održavanje. Hard Half-Dated šarke ima složen dizajn koji uključuje prijenos okretnog momenta zahvaljujući prazninama u spoju s prorezima. Takve osovine imaju brojne nedostatke povezane s brzim trošenjem i složenošću proizvodnje, au automobilskoj industriji se ne koriste.
Shrussa Kardan.
Neslušnost dizajna klasičnog kardan na drobljenje očituje se u činjenici da na velikim kutovima postoje vibracije i zakretni moment je izgubljen. Cardn hinge može odstupiti najviše 30-36˚. Na takvim kutovima mehanizam može varirati ili potpuno propasti. Ovi nedostaci su lišeni od pogonskih osovina na shurtlesu, obično se sastoje od:
- loptice;
- dva prstena (otvoreni i unutarnji) s utorima za loptice;
- separator koji ograničava kretanje kuglica.
Maksimalni mogući kut nagiba stabla takvog dizajna je 70 °, koji je znatno veći od stabla na križarskim ratovima. Postoje i drugi dizajni rastezljivih kardana.
Card VAZ 2107 je priključen na nekoliko mjesta:
- leđa je fiksirana vijcima do prirubnice mjenjača stražnje osovine;
- prednji dio je pomična veza s elastičnim spojkom;
- srednji dio kardana pričvršćen je na tijelo preko prečke spuštenog ležaja.
Za montiranje kardana na VZ-a 2107, četiri vijka se mjehuriraju s m8x1.25x26 s konusnom glavom. Samo-addoint matica s prstenom najlona je navijanje. Ako se vijak okreće kada se uvija ili odvrnu, zaustavit će se s grdnjavanjem.
Elastično spajanje
Elastična spojka je srednji element za povezivanje Kdananove prečke i sekundarnu osovinu kutije. Da biste smanjili vibracije, ona je izrađena od visoke čvrstoće gume. Spojnica se uklanja u mehaničko oštećenje za zamjenu ili popravak mjenjača. Prilikom instaliranja starog spojke, potrebno je odgovarajuću stezaljku veličine za pritezanje. Nove elastične spojke se obično prodaju zajedno s stezaljkom koja se uklanja nakon instalacije.
Demontry Cardan VAZ 2107 za popravak ili zamjenu može biti bez lift ili lifta. To će zahtijevati:
- ključevi roga i završnih na 13;
- ravan odvijač;
- glavu na 13 s klancem ili ratchet;
- čekić;
- passionA.
Demontaža Karandane
Za popravak ili zamjenu elastične spojke, Cardan će se morati ukloniti iz automobila. Njegovo demontaže se provodi u sljedećem redoslijedu:
- Stražnji kotači su fiksirani parkirnim kočnicom.
- Kardane montažne vijke na stražnji reduktor su odvrnuti.
- Dva matice pričvršćivanja suspendiranog ležaja prema tijelu su okrenute.
- Osovina vratila je izbačena iz utora. Ako je spojnica operativna, nije potrebno ukloniti.
- Spremnici se primjenjuju na kardan i prirubnicu stražnje osovine (urezi s čekićem, grmljem ili dlijetom) tako da nakon naknadnog sklopa, njihov položaj nije promijenio. U suprotnom, mogu se pojaviti buka i vibracije.
Ako se pojavio u zglobu, križ se obično mijenja u novi. Činjenica je da su istrošeni ležajevi igličasti ležajevi ne podliježu popravak. Demontriranje križeva nakon uklanjanja kardana je kako slijedi:
- Posebno uklanjanje ili djevojka uklanjaju zaustaviti prstenove, držeći šalice šarki u žljebovima.
- Primjena oštrih udaraca na prekriženim čekićem, naočale se uklanjaju. Čaše uzeti kao posljedica šokova iz njihovih sjedala se uklanjaju kliješta.
- Sadnju mjesta ispod šarke očišćeni su od onečišćenja i hrđa plitkog papira.
- Novi križ instaliran je obrnutim redoslijedom.
Kada dođe do vibracija, zbog neravnoteže kardne osovine, to će zahtijevati balansiranje. Samostalno to problematično, stoga se obično okreće službi automobila. Balansiranje kardan na sljedeći način.
- Pogonska osovina je instalirana na posebnom stroju na kojem se mjeri broj parametara.
- Na jednoj strani kartice ponovno pričvrstite opterećenje i testirajte.
- Izmjerite kardan parametre s teretom pričvršćenim na suprotnu stranu.
- Osovina okreće osovinu na 180 ° i ponovite mjerenja.
Dobiveni rezultati omogućuju brisanje Cardana, zavarivanje lokacije mjesta uspostavljene rezultatima mjerenja. Nakon toga ponovno provjerite ravnotežu.
Kardan služi za povezivanje mjenjača i straga (u pogonu na stražnjim kotačima) ili prednjim (u pogonu na sve kotače). Njegov zadatak - prijenos mosta ili mostova na rotaciju od motora. Čvor veza za te elemente je šarka, čiji je glavni dio križ. Ima oblik križa, na kojim se nalaze šalice s ležištem u iglicama.
Prije izvođenja popravka morate pronaći uzrok greške. Da biste to učinili, morat ćete voziti automobil u jamu ili lift. Stavili smo kutiju za neutralni i uspon ispod automobila. Pregledavamo kardan, morate posvetiti posebnu pozornost na stanje grubova. Zatim, držeći križ, okrećite sam kardan.
Ako prijelaz zahtijeva zamjenu, odmah se može primijetiti. Ako točkanje neće biti, ali će biti različita buka i ekrana pri rotaciji, onda je moguće promijeniti prekriženu na promjenu. Trebate samo zamijeniti mazivo. Križevi u Cardanu dva i dijagnosticiraju potrebu oboje. Križevi stražnjeg kardana ne uspijevaju biti brže, jer na njemu postoje teška opterećenja. Prljavština i vlaga kada vožnja također dobiva više na stražnjem križu.
Glavna značajka pojave uklanjanja carskog vratila automobila je pojava vibracije cijelog tijela stroja. U isto vrijeme, povećava se kako se brzina povećava i, ovisno o stupnju neravnoteže, može se manifestirati i brzinom od 60-70 km / h i više od 100 kilometara na sat.
Kako promijeniti križ u Kardanu
Često se događa da vibracija Kardana nakon zamjene križa ponavlja se, čini se da je već renovirana dio. To je zbog nepravilnog sklopa. Iskusni majstori znaju koliko je važno u procesu zamjene križeva i naknadne montaže kardne osovine za promatranje početnog tvorničkog položaja detalja u odnosu na druge.
Radoznalost trenutne situacije je da ako naljepnice na komponentama kardana prije njegovog rastavljanja nisu pričvršćene, utvrdite je li se skupština ispravno provodila ispravno. Jedina stvar koja se može savjetovati u ovom slučaju je rastaviti križ i opet prikupiti osovinu. Naravno, bez zaborava da označi mjesto njegovih komponenti u odnosu na drugo.
Često se događa da, kada su se pojavile vibracija, prekriženi stražnji kardan bio je uzrok kvara, kao što je istrošeno. Ali nakon zamjene, problem nije nestao. U takvim slučajevima ima smisla provjeriti uravnoteženje svake od komponenti vratila. S novim detaljima, centriranje se promijenila, a najvjerojatnije razlog sada leži u svojoj neuravnoteženju.
Važno! Prije nego što napravite dodatnu balansiranje osovine, možete pokušati promijeniti mjesto elemenata križeva - inače će se majstor pomaknuti uzalud od elementa metalnog sloja.
U mnogim slučajevima, uzrok vibracije kardana postaje suspenzija ležaj: ili je oštrica formirana kao rezultat njegovog trošenja, ili zapanjenih zatvarača, uz pomoć kojih je teško popraviti na dnu automobila. Ako je vibracija popraćena buzzom, onda, najvjerojatnije je u njemu. Suspendirani ležajevi mogu se sklopiti ili ne-otpor. Ako se prvi može popraviti, zamjenjujući elemente nije uspio, tada se drugi mora u potpunosti promijeniti.
Važno! Suspendirani ležaj, kao i sama osovina kardan, zahtijeva balansiranje. Ako ovaj postupak ne proizvodi, problem se može pojaviti ponovno.
Ako nakon toga ne postoji vibracija, križ možda nije uopće. Postoje slučajevi kada se takav problem u kardanskom vratilu ne pojavi kao posljedica kvara bilo koje od njegovih komponenti, ali se prenosi na njega iz motora ili mjenjača. Vjerojatnost takvih kvarova je mala, ali je nemoguće smanjiti ga na nulu.
Ako je razlog vibracije kardana bio mjenjač, \u200b\u200btada će se takva kvar osjetiti ili druge znakove - na primjer, izraz ili prijenos klizanje (ako je riječ o ručnom okviru) ili crossover i kucanje koji se pojavljuje u Kontrolna točka prilikom prelaska s jednog prijenosa u drugu.
Kao što možete vidjeti, razloge za pojavu vibracija prilikom premještanja automobila, a ne svi su oni izravno povezani s kardanskom osovinom. Samo kvalitetna dijagnoza šasije automobila, izvedena od strane stručnjaka za automobil, može točno odrediti svoj uzrok.
- Ljekovi
- Igle
- Nošenje samog križa
- Propuštanje i nedostatak
- Uništavanje brtvenog prstena
- Metalno zvonjenje tijekom vožnje
- Buka i pukotina u Kardanskoj regiji
Teoretski, križevi su vrlo pouzdan dio, čiji je resurs trebao biti oko 500.000 kilometara kilometraža. Ali u praksi, zamjena Kardanskog crossfield javlja se kada trči 50-100 tisuća kilometara. Na to utječe takvi čimbenici kao uvjeti rada, pojedinosti proizvođača tvrtke, kvalitetu materijala koji se koriste u proizvodnji dijela.
Ako se vaš automobil često iskorištava u ruralnom području, prljavština i razne izbočine će smanjiti život vaših križanja nekoliko puta. Zajednički uzrok neuspjeha unakrsno banalne nepažnje tijekom planiranog tehničkog pregleda. Često, bez maziva ne obraća pažnju na nedostatak podmazivanja sve dok križ ne podsjeća na vibracije, buku ili zvonjenje.
Da biste popravili križeve, morate ukloniti kardan. Prije rastavljanja, morate znati neke nijanse:
- Ulijte drvene orahe tako da su pričvršćivači lakše odvrnuti.
- Stavite dlijed na naljepnice na prirubnice Cardane i Flans stražnje osovine. Ako to nije učinjeno, moguće je izgled vibracija u kardan.
- Da ne bi pokvarili niti orašastih plodova, poželjno je koristiti zakrivljeni ključ rt.
- Ako su vijci kardana pomicali, morate ih popraviti s odvijačem.
Prvo, četiri vijka na kardanskoj osovini su odvrnuti, zatim uklonite montažni ležaj. Nakon tih postupaka, uklonite kardan, mora se dobiti iz mjenjača mačke. Prije uklanjanja prečke, prorezani dio je poželjno popeti se na materijal tako da on ne udari u pijesak tamo. Prije uklanjanja križa, morate pripremiti alat: čekić, okrugli role, debeli scuffiers i okrugla cijev pogodna za promjer.
Stegnite osovine u vice je mnogo lakše za vas. Postoje posebni snimanje za uklanjanje križa, ali se često ne koriste čak i na stotinu. Međutim, mnogi garažni obrtnici mogu napraviti takav uređaj 10-15 minuta. Sljedeći dobiti zaustaviti prstenje. Često ih, da ih izvuče, potrebno ih je opstruirati čekićem s razmakom.
Popravak će se držati loše, ako ne čistite ušice i čep od prljavštine i hrđe. To se radi s metalnom četkom ili brušću. Sve unutarnje površine također moraju biti očišćene i podmazane prije instaliranja novog križa. Ne zaboravite na utore za prstenje zaključavanja, moraju se očistiti uz pomoć ušivenog ili finog odvijača.
Zatim se uklanjaju šalice s novih križeva, a sama je umetnuta između očala. Kada uklanjate šalice, morate osigurati da se igle ležajevi ne raspadaju. Ako nema maziva pod novim šalicama, dio se treba mijenjati ili se podmazati. Šalice se oblače na križu, a zatim se moraju osušiti čekićem dok se branite utori. Završava popravak križeva koji zamjenjuju prstenove za zaključavanje.
Dijagnostika grešaka
Kardanska osovina VAZ 2107 u procesu rada pod utjecajem stalnih opterećenja nosi. Križ je najviše izložen najviše. Kao rezultat toga, Cardan gubi svoje izvorne karakteristike, pojavljuje se vibracije, slike itd.
Vibracija
Ponekad tijekom pokreta na VZ-a 2107 počinje vibrirati tijelo. Razlog za to obično leži u Cardan prijenos. To se može postaviti u početku niske kvalitete ili nepravilnog sklopa čvora. Vibracije se mogu pojaviti u mehaničkim utjecajima na kardan u prigodu prepreka ili u nesreći. Takav problem također može biti posljedica nepravilnog otvrdnjavanja metala.
Razlozi koji dovode do neravnoteže kardanskog prijenosa, puno. Vibracije se mogu pojaviti na velikim opterećenjima. Osim toga, Card VAZ 2107 može se deformirati čak i s nečistom radom automobila. To će također dovesti do pojave vibracija. U takvim situacijama potrebno je balansiranje ili zamjenu čvora, a problem se mora odmah eliminirati. Inače, kardan vibracija može dovesti do uništenja križeva i mjenjača stražnje osovine, a troškovi popravka će se više puta povećati.
Osim toga, vibracije se može pojaviti zbog gumenog elementa suspendiranog ležaja. Guma tijekom vremena postaje manje od elastičnih, a ravnoteža se može slomiti. Generiranje ležaja također može dovesti do vibracija tijela kada počinje od scene. To, zauzvrat može uzrokovati prerano neuspjeh križa.
Neobraženosti i trošenje pojedinih elemenata VAZ 2107 kardanskog vratila kao posljedica trenja dovodi do stvaranja letjelice u mehanizmu i, kao rezultat toga, na izgled stvari. Najčešće razlozi kucanja je:
- Neispravni križevi. Knock se pojavljuje kao rezultat habanja i uništavanja ležajeva. Pojedinosti treba zamijeniti.
- Slabljenje pritezanja vijaka za pričvršćivanje Cardana. Problem je riješen inspekcijom i zatezanjem oslabljenih spojeva.
- Snažno trošenje vezivanja. U tom slučaju se mijenjaju utori kardanskog prijenosa.
- Ovjes ležajeva. Ležaj promjene u novom.
Kako bi se povećao vijek trajanja elemenata kardanskog prijenosa, njihovo periodično održavanje mora biti podmazan s posebnom štrcaljkom. Ako su Crossmen-u održavanje bez održavanja, kada se pojavi remen, oni su jednostavno zamijenjeni. Suspenzija ležaj i križevi podmazuju litol-24 svakih 60 tisuća km. Kilometraža, a prorezani dio je "Phiol-1" svakih 30 tisuća km.
Klikove pri dodiru
Često kada se klasični vaz modeli mogu čuti klikovi. Imaju karakterističan metalni zvuk, posljedica su usporeda u svakom kardanskom elementu i mogu biti uzrokovani sljedećim razlozima:
- križarenje nije uspjelo;
- spoj s prorezima;
- vijci za pričvršćivanje Cardane oslabili su.
U prvom slučaju, križevi se mijenjaju u novu. Kada razvijate spot spota, morat ćete zamijeniti prednju prirubnicu kardana. Ako ne pomogne, morat ćete u potpunosti promijeniti kardansku osovinu. Uz slabljenje vijaka za pričvršćivanje, oni se jednostavno moraju pouzdano zategnuti.
Balansiranje kardne osovine može se održati i vlastitim rukama i stotinu. U prvom slučaju, to zahtijeva korištenje posebnih alata i materijala - težine i stezaljke. Međutim, bolje je povjeriti uravnoteženje radnika održavanja, budući da je ručno nemoguće izračunati masu bilance i mjesto njegove instalacije. Postoji nekoliko "narodnih" metoda balansiranja o kojima ćemo govoriti.
Znakovi i razlozi za neuravnoteženost
Glavna značajka pojave osovine sova je izgled vibracija Ukupni stroj trup. U isto vrijeme, povećava se kako se brzina povećava i, ovisno o stupnju neravnoteže, može se manifestirati i brzinom od 60-70 km / h i više od 100 kilometara na sat. To je posljedica činjenice da kada osovina okreće središte njegovih gravitacijskih smjena, a nastaje centrifugalna sila "baca" automobil na cesti. Dodatna značajka uz vibracije je izgled karakteristična guljapotječu ispod dna stroja.
Finalizacija je vrlo štetna za prijenos i šasiju automobila. Stoga, s nastupima njegovih najmanjih znakova, morate obaviti "Cardan" balansiranje na automobilu.
Takve posljedice mogu zanemariti lom
Postoji nekoliko razloga za ovaj slom. Među njima:
- prirodno trošenje Detalji za dugoročnu operaciju;
- mehaničke deformacijezbog udaraca ili pretjeranog opterećenja;
- proizvodni nedostaci;
- veliki razmak između pojedinačnih elemenata osovine (u slučaju da nije čvrsta).
Vibracije, osjetili u kabini mogu nastaviti ne iz kardanskog vratila, već od ne-odbijenih kotača.
Bez obzira na razloge, kada su gore opisane značajke, potrebno je provjeriti dostupnost neravnoteže. Popravak se može izvoditi u vlastitoj garaži.
Kako uravnotežiti Cardan kod kuće
Opisujemo proces uravnoteženja kardne osovine vlastitim rukama uz pomoć dobro poznatog "djeda" metode. On je jednostavan, ali njegovo izvršenje može uzeti dovoljno puno vremena, Definitivno ćete trebati jamu za promatranje na koju morate preklinjati automobil. Trebat će vam i nekoliko težina različitih masa korištenih pri uravnoteženju kotača. Alternativno, umjesto utega, elektrode iz zavarivanja mogu se koristiti kriške.
Primitivni brod za balansiranje Kardana kod kuće
Algoritam rada će biti ovako:
- Duljina kardanskog vratila konvencionalno se podijeljena na 4 jednake dijelove u poprečnoj ravnini (dijelovi mogu biti više, sve ovisi o amplitudi vibracija, a želje vlasnika automobila provodi puno vremena i vremena).
- Na površinu prvog dijela kardanskog vratila pouzdano, ali s mogućnošću daljnjeg demontaže, priložena je gore spomenuta gruzijska gruzijska. Da biste to učinili, možete koristiti metalnu stezaljku, plastičnu kravatu, scotch traku ili drugi slični uređaj. Umjesto broda, možete koristiti elektrode koji se mogu poslati nekoliko komada odjednom. Kako se masa smanjuje, njihov se broj smanjuje (ili obrnuto, s povećanjem, dodaj).
- Sljedeće se testira. Da biste to učinili, idite na automobil na ravnom putu i analizirali, nisu smanjili vibracije.
- Ako se ništa ne promijeni, morate se vratiti u garažu i okrenuti teret na sljedeći rez kardne osovine. Nakon toga ponovite testiranje.
Instalacija Georgic na Cardan
Stavci 2., 3 i 4 s popisa moraju se izvesti dok ne pronađete zaplet na kardansku osovinu na kojoj brod smanjuje vibracije. Nadalje, slično eksperimentalnom načinu, potrebno je odrediti masu težine. U idealnom slučaju, kada je ispravno odabran vibracije bi trebala nestati uopće.
Konačno uravnoteženje "Kardane" vlastitim rukama je u uskoj fiksaciji odabranog broda. Da biste to učinili, poželjno je koristiti električno zavarivanje. Ako ga nemate, onda u ekstremnom slučaju možete iskoristiti popularni medij pod nazivom "hladno zavarivanje" ili dobro zategnutim s metalnom stezaljkom (na primjer, vodovod).
Balansiranje kardne osovine kod kuće
Postoji još jedan, iako manje učinkovita dijagnostička metoda. U skladu s njom, potrebno je uklonite kardan osovinu Iz automobila. Nakon toga morate pronaći ili pokupiti glatku površinu (po mogućnosti savršen horizontalni). Stavlja se na dva čelična ugla ili kanale (njihova veličina je značajna) na udaljenosti od nešto manje od duljine kardne osovine.
Nakon toga, "Cardan" sam je složen na njih. Ako je savijena ili deformirana, tada se odbacuje njezino središte gravitacije. Prema tome, u ovom slučaju to pomiče i postat će na takav način da će njezin teži dio biti ispod. To će biti jasan pokazatelj vlasnika automobila, u kojem je ravnina potrebno tražiti neuravnoteženost. Daljnje aktivnosti slične su prethodnoj metodi. To jest, utovarivači i iskusna mjesta njihovog privrženosti i mase pričvršćena su na kardansku osovinu. Naravno, utezi su fiksirani na suprotnoj strani Od onog u kojem se pomakne središte gravitacije.
Druga učinkovita metoda je korištenje frekvencijskog analizatora. Može se učiniti vlastitim rukama. Međutim, potreban je program da PC oponaša elektronički osciloskop koji prikazuje razinu učestalosti fluktuacija pri rotiranju kardan. Možete to reći s interneta u slobodnom pristupu.
Dakle, za mjerenja zvučnih oscilacija potrebno je osjetljiv mikrofon u mehaničkoj zaštiti (pjena). Ako nije, možete omogućiti da napravite uređaj iz dinamike prosječnog promjera i metalne šipke, koji će prenositi zvučne oscilacije na njemu (valovi). Da biste to učinili, matica je zavarena u središte dinamike, u kojem je umetnuta metalna šipka. Na izlaza zvučnika prodao je žicu s utikačem, koji je spojen na mikrofon unos na računalo.
- Pogonska os automobila je pozvana, dajući kotači slobodno okretati.
- Vozač automobila "ubrzava" na brzinu, na kojoj se obično javlja vibracije (obično 60 ... 80 km / h, i daje signal osobi koja obavlja mjerenja.
- Ako koristite osjetljivi mikrofon, onda je dovoljno da ga dovede do mjesta primjene naljepnica. Ako imate zvučnika s metalnim šipkama, onda mora biti unaprijed određeno za mjesto što je moguće bliže primijenjenim oznakama. Rezultat je fiksan.
- Četiri oznaka oko kruga primjenjuju se na kardansku osovinu, svakih 90 stupnjeva i otupite ih.
- Jedna od naljepnica priložite testnu težinu (težine 10 ... 30 grama) s vrpcom ili stezaljkom. Također možete koristiti pričvršćeni pričvrsni spoj stezaljke kao utovarivač.
- Zatim se mjerenja provode s težinama na svakoj od četiri mjesta u numeriranju. To jest, četiri mjerenja s kretanjem tereta. Rezultati amplitude oscilacija evidentiraju se na papiru ili računalu.
Mjesto neravnoteže
Rezultat eksperimenata bit će numeričke vrijednosti napona na osciloskopu, razlikuju se od drugih. Zatim je potrebno izgraditi shemu u uvjetnoj razini, koja bi odgovarala numeričkim vrijednostima. Opseg s četiri smjera koja odgovara mjestu opterećenja je izvučena. Od središta ovih osi, rezovi na dobivenim podacima primjenjuju se u uvjetnoj mjeri. Tada bi trebao biti grafički podijeljen s pola segmenata 1-3 i 2-4 okomito na IT segmente. Od sredine kruga do točke sjecišta posljednjih segmenata, snop se povlači na križanju s krugom. To će biti točka neravnoteže koja treba nadoknaditi (vidi sliku).
Željena točka kompenzacijskog utovarivača bit će u dijametralno suprotnom kraju. Što se tiče mase težine, izračunava se formulom:
- masa neravnoteže je željena masovna vrijednost upaljene neravnoteže;
- razina vibracija bez testnog tereta je vrijednost napona osciloskopa, mjereno prije instalacije testnog tereta u kardan;
- prosječna vrijednost razine vibracija je aritmetički prosjek između četiri mjerenja stresa duž osciloskopa prilikom ugradnje testnog tereta u četiri određena točka na kardan;
- vrijednost mase testnog tereta je vrijednost mase instaliranog eksperimentalnog tereta, u gramima;
- 1.1 - koeficijent korekcije.
Tipično, masa instalirane neravnoteže je 10 ... 30 grama. Ako iz bilo kojeg razloga niste uspjeli točno izračunati masu neravnoteže, moguće je eksperimentalno instalirati. Glavna stvar je znati mjesto instalacije, a vrijednost mase se ispravlja tijekom vožnje.
Međutim, kao praksa pokazuje, neovisno balansiranje kardne osovine opisano gore metodom samo djelomično eliminira problem. Automobilom se još uvijek možete voziti bez značajnih vibracija. Ali potpuno ga se neće riješiti. Dakle, drugi detalji prijenosa i šasije će raditi s njom. I to negativno utječe na njihovu izvedbu i resurs. Stoga, čak i nakon vođenja samo-balansiranja, morate kontaktirati ovaj problem na stanicu za održavanje.
Metoda tehnološkog popravka
Stroj za balansiranje kardana
Ali ako 5 tisuća rubalja ne žao zbog ovog slučaja, to je samo takva osovina balansiranje cijena u radionici, preporučujemo da idete specijalistima. Dijagnostika u servisima podrazumijeva korištenje posebnog štanda za dinamičnu balansiranje. Za to je karton vratilo od automobila i postavljen na njega. Uređaj uključuje nekoliko senzora i takozvanih kontrolnih površina. Ako je osovina neuravnotežena, tada se tijekom rotacije odnosi na površinu spomenutih elemenata. Tako se analizira geometrija i njegova zakrivljenost. Sve informacije se prikazuju na monitoru.
Izvedba popravaka mogu se izvesti različitim metodama:
- Instalacija ploča - balansiranje izravno na površinu kardne osovine. U isto vrijeme, njihova masa i mjesto instalacije točno izračunava računalni program. I oni su vezani uz pomoć tvorničkog zavarivanja.
- Balansiranje kardne osovine na tokarici. Ova se metoda koristi u slučaju značajne štete na geometriji elementa. Uostalom, često mora ukloniti neki metalni sloj, koji neizbježno dovodi do smanjenja tvrđave vratila i povećanje opterećenja na njemu u načinima normalnog rada.
Sličan stroj za balansiranje kardan osovina ne radi s vlastitim rukama, jer je vrlo složen. Međutim, bez njegove uporabe neće biti moguće izvršiti visokokvalitetnu i pouzdanu balansiranje.
Rezultati
Balance Cardan kod kuće je vrlo stvaran. Međutim, potrebno je shvatiti da je samostalno nemoguće pokupiti savršenu masu protuteže i mjesto njegove instalacije. Stoga je neovisni popravak moguć samo u slučaju manjih vibracija ili kao privremeni način da ih se riješi. U idealnom slučaju, morate otići na stanicu za održavanje, gdje ste uravnoteženi od kardana na posebnom stroju.
Domaće zglob.
U potrazi za prikladnim detaljima otišli su na lokalne radio. A kad je navojna janjeta došla u moje oči, odmah sam kupio nekoliko različitih skupova, kao što sam shvatio da, s najsloženijim detaljima zglobnih vilica, učinite sve ostalo bilo mnogo lakše.
Sve ostalo, to je križ. Za svoju proizvodnju, pokupio sam prikladan rukavac u kojem se također ispostavilo da je sjeckani m3 nit i izbušio dvije okomito rupe u njoj.
Ova operacija zahtijeva ograničenje točnosti, budući da točnost navedenog balansiranja ovisi o točnosti proizvodnje križanja. Naravno, točnost ravnoteže ovisi o točnosti proizvodnje dna čepa kardanskog šarka, ali čep se može podesiti i kasnije, što ne možete reći o križu.
Osovina i dvije polu-osovine izrađene od proljetnog čelika s promjerom od 1,6 mm.
Thread se koristi u rukavu korištena je za pričvršćivanje cijele osi, a za montažu polu-osovine, izbušio je još dvije rupe i izrezao nit m2 u njima.
Tijekom montaže šarke pričvršćenu osovinu zaključavanjem vijaka. Vijci, zauzvrat, boju moždanog udara.
Budući da su odabrane navojne janjad bile s nizom m4, i trebala mi je nit m3 i m5, tada sam uništio u svakoj sigurnošću na odgovarajućoj kutiji.
Da biste smanjili trenje, pakovi M1,6 umetnuti između križa i viljuške. Ležajevi su skliznuli s tehničkom vazelin (cyatim).
Ako, nakon sastavljanja faza, fotoaparat se spontano rotira čak i uz laganu nagib ručke, to znači da šarka nije dovoljno.
Na slici, ilustracija rada kardanske šarke, u kojoj se donji čep nalazi asimetrično u odnosu na osovinu.
U slučaju kada se ručka nalazi strogo okomito (poz.1), ništa strašno ne čini se da se ne događa. Međutim, vrijedi skrenuti gumb iz vertikalne (POS.2), jer će se pokretni dio navedenog početi rotirati i pokušati uravnotežiti sustav će promijeniti položaj komore (POST.3). To će se dogoditi jer se ustavna točka valovitog dijela Steadicam ispostavilo da je viša od točke u kojoj sustav ulazi u ravnotežu.
Kako bi se osiguralo da je simetrija u odnosu na os rotacije, poželjno je mjeriti položaj donjeg čepa u dva ravnina i, ako je potrebno, prilagoditi "zube". Potonji se može podesiti s dva para odlomka.
Svjesni sam s pomoći pokazatelja, ali čeljust je prikladna, ako odaberete neki kruti fiksni dio kao referentne točke.
Također s maksimalnom mogućom točnosti za izradu križanja šarke.
Potrebno je dodati da ako definitivno orijentirate "pogrešnu" kardan šarku u odnosu na položaj fotoaparata instaliranog na stedici, tada možete koristiti ručku kao joystick za kontrolu položaja komore u horizontalnoj ravnini.
Dati šarku "nepravilnost", dovoljno je odbaciti osi križeva u odnosu na druge.
Radi eksperimenta, napravio sam takvu križnu traku, ali zbog "Rusk" kamere napustio je njegovu primjenu.
