Temperatura plinova u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem doseže 2500 ° C, a samo se dio oslobođene topline pretvara u koristan rad. Preostala toplina uklanja se u okoliš kroz sustav hlađenja, podmazivanje, a također i vanjske površine motora.
Dakle, ključna svrha sustava za hlađenje automobila je održavanje optimalnog temperaturnog režima, koji vam omogućuje dobivanje maksimalne snage, osigurava visoku učinkovitost i dug radni vijek motora s unutarnjim izgaranjem. Ako dijelovi motora nisu pravilno ohlađeni, snaga i učinkovitost motora odmah će se smanjiti, dijelovi motora bit će izloženi većem trošenju i može doći do oštećenja motora. Ako se previše ohladi, također će izgubiti snagu, njegova učinkovitost će se pogoršati, a trošenje mehanizama će se povećati.
Stoga je zdravlje sustava od velike važnosti. Ako se pojave problemi, možda će biti potrebno popraviti sustav hlađenja VAZ 2104.
Neispravnosti i osnovni uzroci
Prije svega, potrebno je uzeti u obzir najčešće čimbenike koji dovode do kvarova, što će vam omogućiti da u budućnosti izbjegnete popravke.
- kršenje pravila rada (kršenje učestalosti zamjene rashladne tekućine, uporaba nekvalitetnih proizvoda);
- nekvalificirani rad na održavanju i popravku sustava;
- korištenje nekvalitetnih komponenti.
Osim toga, trošenje elemenata sustava može dovesti do kvara, jer svi mehanizmi i dijelovi imaju svoj maksimalni vijek trajanja.
Što se tiče prve tri točke, ako vlasnik poštuje pravila i preporuke, moći će produljiti razdoblje rada svog automobila.
U sustavu hlađenja mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:
- pregrijavanje ili hipotermija,
- vanjsko ili unutarnje curenje rashladne tekućine,
- povećan gubitak tekućine,
- slaba cirkulacija tekućine,
- korozije.
Ako sami provjeravate razinu tekućine, postupak je potrebno provesti na hladnom motoru, jer se pri zagrijavanju povećava njegov volumen, a razina tekućine u zagrijanom motoru može značajno porasti.
Najbolje je da se obratite specijaliziranom i provjerenom auto servisu ako pronađete bilo kakve kvarove. Majstori "Expo Car Servisa" pravi su profesionalci u svom području i rade s domaćim i kineskim automobilima više od godinu dana. Stručnjaci auto servisa izvršit će kvalitetan popravak neispravnog sustava hlađenja VAZ 2104, uklanjajući sve probleme. Već nekoliko godina svojim klijentima pružamo profesionalne usluge i popravke automobila po pristupačnim cijenama. Redovito provodimo razne promocije i nudimo unosne bonuse.
Dijelovi sustava hlađenja motora rasplinjača: 1
- radijator grijača; 2 - crijevo za uklanjanje rashladne tekućine iz radijatora grijača; 3 - crijevo za dovod rashladne tekućine u slavinu grijača; 4 - cijev za uklanjanje rashladne tekućine iz glave motora; 5 - zaobilazno crijevo; 6 - ekspanzijski spremnik; 7 - spojno crijevo ekspanzijskog spremnika; 8 - crijevo za dovod rashladne tekućine u radijator; 9 - utikač radijatora; 10 - električni ventilator radijatora; 11 - radijator rashladnog sustava; 12 - senzor za uključivanje električnog ventilatora; 13 - crijevo za ispuštanje rashladne tekućine iz radijatora; 14 - pumpa rashladne tekućine; 15 - crijevo za dovod rashladne tekućine u pumpu; 16 - termostat; 17 - mjerač za mjerač temperature rashladne tekućine; 18 - crijevo za uklanjanje rashladne tekućine iz ulaznog cjevovoda; 19 - slavina grijača; 20 - cijev za ispuštanje rashladne tekućine iz radijatora grijačaSustav hlađenja održava optimalne toplinske uvjete motora kontroliranim uklanjanjem topline iz najtoplijih dijelova. Sustav hlađenja motora je tekući, zatvoreni tip, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine i ekspanzijskim spremnikom.
Spojen na rashladni sustav radijator unutarnjeg grijača automobil. Zagrijana rashladna tekućina iz glave motora teče kroz crijevo kroz otvorenu slavinu do radijatora grijača, a zatim (kroz cijev za odvod tekućine) do pumpe rashladne tekućine.
Pumpa za rashladnu tekućinu je centrifugalna, pogonjena pogonom klinastog remena s remenice radilice. Crpka se sastoji od kućišta i poklopca od legure aluminija. Poklopac je pričvršćen maticama na četiri vijka pričvršćena u kućište crpke. Brtvena brtva postavljena je između tijela i poklopca. Valjak pumpe rotira u dvorednom zabrtvljenom ležaju. Prirubnica pogonske remenice pumpe pritisnuta je na prednji kraj valjka, a rotor od lijevanog željeza ili plastike pritisnut je na stražnji kraj.
Radijator - okomit, cjevaste ploče, s dva plastična spremnika i aluminijskom jezgrom. Radijator je montiran na dvije gumene podloge i pričvršćen je na tijelo s dva vijka. Otvor za punjenje radijatora zatvoren je čepom i spojen je crijevom ekspanzijska posuda. Utikač radijatora ima izlazni (parni) ventil, oprugom pritisnut uz ogrlicu za punjenje grla za punjenje, te ulazni ventil kroz koji je radijator spojen na ekspanzijski spremnik. Ulazni ventil nije pritisnut uz sjedalo i ima zazor od 0,5-1,1 mm, što omogućuje ulaz i izlaz rashladne tekućine u ekspanzijski spremnik pri zagrijavanju ili hlađenju. Naglim povećanjem temperature ili vrenja tekućine, ulazni ventil nema vremena za ispuštanje tekućine u ekspanzijski spremnik i zatvara se, odvajajući sustav od ekspanzijskog spremnika. Kad se zbog daljnjeg zagrijavanja tekućine tlak poveća na 50 kPa, otvara se ventil za izlaz i dio tekućine počinje teći u ekspanzijski spremnik. Ekspanzijski spremnik zatvoren je čepom s gumenim ventilom koji održava tlak u spremniku blizu atmosferskog.
Električni ventilator ugrađen je iza radijatora. Kako bi se smanjila buka tijekom rada, lopatice ventilatora imaju radijalno promjenjivi kut i nagib ugradnje. Električni ventilator motora rasplinjača uključuje se sa senzora pričvršćenog u donji dio desnog spremnika hladnjaka. Na automobilima prve proizvodnje sa stalnom prisilnom ventilacijom prekidač ventilatora i električni ventilator nisu instalirani. Rotor ventilatora bio je pričvršćen na remenicu pumpe rashladne tekućine i stalno se okretao dok je motor radio. Na motoru s ubrizgavanjem električnim ventilatorom upravlja se pomoću ECU naredbi (preko releja). Početni podaci za ove naredbe su signal senzora temperature rashladne tekućine ugrađenog u izlaznu cijev rashladnog sustava.
Termostat rashladnog sustava služi za održavanje potrebnog toplinskog načina rada motora i ubrzavanje zagrijavanja. Kad je temperatura rashladnog sredstva ispod 80 ° C, glavni ventil termostata je zatvoren, a premosni ventil otvoren. Tekućina cirkulira iz rashladnog omotača bloka cilindra kroz zaobilazni ventil termostata do crpke, koja opet dovodi tekućinu u omotač za hlađenje, zaobilazeći radijator (mali krug). Time se osigurava brzo zagrijavanje motora. Temperatura početka otvaranja glavnog ventila termostata trebala bi biti u rasponu od 80,6-81,5 ° C. Puni hod glavnog ventila mora biti najmanje 6 mm. Kad se tekućina zagrije iznad 94 ° C, glavni se termostatski ventil potpuno otvara, a premosnica se zatvara. Tekućina teče iz rashladnog omotača kroz dovodno crijevo do radijatora. Iz radijatora tekućina prolazi kroz odvodno crijevo kroz glavni ventil termostata do crpke koja opet dovodi tekućinu u rashladni omotač (veliki krug). U temperaturnom rasponu 80-94 ° C, termostatski ventili su u srednjem položaju, a tekućina cirkulira u malom i velikom krugu. Bez obzira na položaj termostatskih ventila, kada je slavina grijača otvorena, tekućina uvijek cirkulira kroz radijator grijača. Osim toga, tekućina neprestano cirkulira kroz grijač usisnog razvodnika ili kućište leptira za gas (na motoru s ubrizgavanjem).
Dijelovi sustava hlađenja motora za ubrizgavanje
: 1 - radijator grijača; 2 - crijevo za uklanjanje rashladne tekućine iz radijatora grijača; 3 - crijevo za dovod rashladne tekućine do slavine grijača; 4 - crijevo za uklanjanje rashladne tekućine iz grijaćeg tijela leptira za gas; 5 - senzor (upravljački sustav) temperature rashladne tekućine; 6 - crijevo za dovod rashladne tekućine u jedinicu grijanja tijela leptira za gas; 7 - ekspanzijski spremnik; 8 - crijevo za dovod rashladne tekućine u radijator; 9 - spojno crijevo ekspanzijskog spremnika; 10 - utikač radijatora; 11 - radijator rashladnog sustava; 12 - električni ventilator radijatora; 13 - crijevo za ispuštanje rashladne tekućine iz radijatora; 14 - pumpa rashladne tekućine; 15 - crijevo za dovod rashladne tekućine u pumpu; 16 - termostat; 17 - zaobilazno crijevo; 18 - mjerač za mjerač temperature rashladne tekućine; 19 - cijev za uklanjanje rashladne tekućine iz glave motora; 20 - slavina grijača; 21 - cijev za uklanjanje rashladne tekućine iz radijatora grijačaSustav hlađenja (CO) motora automobila VAZ 2105, 2107 dizajniran je za održavanje njihove potrebne radne temperature. Gornja slika je njen dijagram.
Glavni elementi sustava hlađenja motora automobila VAZ 2105, 2107
- Jakna za hlađenje motora
Šupljine oko cilindara motora, u glavi bloka i usisnom razvodniku, kroz koje cirkulira rashladna tekućina (rashladna tekućina), uklanjajući iz njih višak topline.
- Pumpa (pumpa za vodu)
Dizajnirano za prisilnu cirkulaciju tekućine kroz sustav hlađenja. To je osovina s rotorom koji se okreće na ležaju u aluminijskom kućištu. Pokreće se remenskim pogonom s remenice generatora i radilice. Preporučuje se povremeno provjeravati zategnutost remena, jer kada klizi, crpka ne može osigurati učinkovitu cirkulaciju rashladne tekućine i motor će se isprazniti. Ugib remena pod silom od 10 kgf trebao bi biti unutar 10-15 mm.
- Radijator
Dizajnirano za hlađenje tekućine dok se vozilo kreće. Sastoji se od dva spremnika i dva niza cijevi koje povezuju spremnike. Na grlu za punjenje ima utikač s ulaznim i izlaznim ventilima. Izlazni ventil se otvara kada je tekućina jako vruća i tlak u sustavu raste. U tom slučaju dio tekućine kroz njega se baca u ekspanzijski spremnik.
- Ekspanzijska posuda
Dizajnirano za uklanjanje visoko zagrijane rashladne tekućine pod tlakom iz glavnog sustava. Ima utikač na grlu za punjenje. U čepu se nalazi ventil koji se otvara pri prekoračenju tlaka u sustavu.
- Termostat
Termostat je dizajniran za održavanje normalne temperature motora povezivanjem ili odvajanjem malih i velikih krugova rashladnog sustava. Na hladnom motoru rashladna tekućina cirkulira u malom krugu (pumpa, glava bloka, blok cilindra, štednjak, gornji dio termostata). Temperatura mu brzo raste. Nakon zagrijavanja rashladne tekućine na 80 gr. termoelement termostata se aktivira, otvarajući njegov premosni ventil. Tekućina počinje teći kroz donji dio termostata u radijator (veliki krug), gdje se donekle hladi. Normalan i učinkovit rad sustava hlađenja motora u cjelini ovisi o ispravnosti termostata.
- Ventilator
S rotorom s četiri oštrice u kombinaciji s elektromotorom. Instalirano na radijatoru. Dizajnirano za prisilno hlađenje tekućine koja prolazi kroz radijator. Uključuje se kad se aktivira osjetnik temperature (TM-108), ugrađen u donji spremnik radijatora, s lijeve strane. Zatvaranje kontakata na temperaturi rashladnog sredstva iznad 89-95 gr., Otvaranje na 84-90 gr.
- štednjak (radijator unutarnjeg grijača)
Dizajnirano za zagrijavanje unutrašnjosti automobila. Dio je malog kruga rashladnog sustava pa se najprije zagrije. Ima slavinu koja blokira tekućinu koja cirkulira kroz nju. Dizalicom se upravlja polugom iz putničkog prostora.
- Priključci i crijeva
Dizajnirano za cirkulaciju rashladne tekućine kroz sustav.
Kako bi vozač kontrolirao temperaturno stanje motora, instrumentna ploča ima pokazivač temperature rashladne tekućine spojen na temperaturni senzor pričvršćen u glavu motora.
Bilješke i dodaci
- Radna temperatura motora, koju održava njegov sustav hlađenja, nalazi se u rasponu od 80-94 gr.
- Kad je motor hladan, uvijek provjeravajte razinu rashladne tekućine. Temperatura motora i, sukladno tome, ispravnost njegova rada izravno ovise o njegovom volumenu. Pri temperaturi zraka 18-20 gr. razina rashladne tekućine mora biti 4 cm iznad oznake MIN u ekspanzijskom spremniku.
- Učestalost zamjene rashladne tekućine na motorima vozila VAZ 2105, 2107 iznosi 30.000 km.
Hlađenje motora VAZ 2104, 2105, 2107
Hlađenje motora VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Cijev za ispuštanje tekućine iz radijatora grijača do pumpe rashladne tekućine; 2. Crijevo za uklanjanje rashladne tekućine iz ulazne cijevi; 3. Crijevo za odvod rashladne tekućine iz radijatora grijača; 4. Crijevo za dovod tekućine do radijatora grijača; 5. Zaobilazno crijevo termostata; 6. Izlazna cijev rashladnog omotača; 7. Dovodno crijevo hladnjaka; 8. Ekspanzijski spremnik; 9. Poklopac spremnika; 10. Crijevo od radijatora do ekspanzijskog spremnika; 11. Kapa hladnjaka; 12. Utikač izlaznog ventila; 13. Ulazni ventil; 14. Gornji spremnik radijatora; 15. Vrat za punjenje radijatora; 16. Cijev radijatora; 17. Ploče za hlađenje radijatora; 18. Kućište ventilatora; 19. Električni ventilator; 20. Remenica za pogon pumpe rashladne tekućine; 21. Gumeni oslonac; 22. Prozor sa strane bloka cilindra za dovod rashladne tekućine; 23. Držač uljne brtve; 24. Valjkasti ležaj pumpe rashladne tekućine; 25. Poklopac pumpe; 26. Glavčina pogonskog remenice pumpe; 27. Valjak pumpe; 28. Vijak za zaključavanje; 29. Ogrlica za brtvu; 30. Kućište pumpe; 31. Rotor pumpe; 32. Ulazna cijev pumpe; 33. Donji spremnik radijatora; 34. Crijevo izlaznog radijatora; 35. pogonski remen pumpe rashladnog sredstva; 36. Pumpa rashladne tekućine; 37. Crijevo za dovod rashladnog sredstva u pumpu; 38. Termostat; 39. Gumeni umetak; 40. Ulazna cijev (od radijatora); 41. Glavni ventil; 42. Premosni ventil; 43. Kućište termostata; 44. Razvodna cijev zaobilaznog crijeva; 45. Razvodna cijev za dovod rashladnog sredstva u pumpu; 46. Poklopac termostata; 47. Klip radnog elementa; 48. I. Shema rada termostata; 49. II. Temperatura tekućine je manja od 80 C; 50. III. Temperatura tekućine 80 - 94 C; 51. IV. Temperatura tekućine je veća od 94 C. Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine. Kapacitet sustava je 9,85 litara, uključujući sustav grijanja za unutrašnjost karoserije. Sustav hlađenja sastoji se od sljedećih elemenata: pumpe rashladne tekućine 36, radijatora, ekspanzijskog spremnika 8, cjevovoda i crijeva, električnog ventilatora 19, blok rashladnih omotača i glave motora.
Dok motor radi, tekućina zagrijana u rashladnim omotačima ulazi kroz izlaz 6 kroz crijeva 5 i 7 u hladnjak ili termostat, ovisno o položaju ventila termostata. Zatim pumpa 36 usisava rashladnu tekućinu i ponovno dovodi u rashladni omotač. Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine. Kapacitet sustava je 9,85 litara, uključujući sustav grijanja karoserije. Sustav hlađenja sastoji se od sljedećih elemenata: pumpe rashladne tekućine 36, radijatora, ekspanzijskog spremnika 8, cijevi i crijeva, ventilatora 19, blok rashladnih omotača i glave motora.
Dok motor radi, tekućina zagrijana u rashladnim omotačima ulazi kroz izlaz 6 kroz crijeva 5 i 7 u hladnjak ili termostat, ovisno o položaju ventila termostata. Zatim pumpa 36 usisava rashladnu tekućinu i ponovno dovodi u rashladni omotač. Provjera razine rashladne tekućine provodi se na hladnom motoru (na temperaturi od plus 15-20 C) razinom tekućine u ekspanzijskom spremniku 8, koja bi trebala biti 3-4 mm iznad oznake "MIN". Za nadzor temperature rashladnog sredstva, u glavi motora je ugrađen senzor, a na ploči s instrumentima indikator.
U normalnim temperaturnim uvjetima rada motora, strelica pokazivača stoji na početku crvenog polja ljestvice unutar 80-100 C. Prijelaz strelice u crvenu zonu ukazuje na povećano toplinsko stanje motora, što može biti uzrokovane neispravnostima u rashladnom sustavu (slabljenje pogonskog remena pumpe, nedovoljna tekućina za hlađenje, kvar termostata ili električnog ventilatora), kao i otežani uvjeti na cesti.
Tekućina iz sustava ispušta se kroz odvodne rupe zatvorene čepovima: jedan je u lijevom kutu donjeg spremnika radijatora 33, drugi je u bloku cilindra lijevo u smjeru vozila. Grijač unutrašnjosti automobila spojen je na sustav hlađenja. Zagrijana tekućina iz glave motora ulazi kroz crijevo 4 kroz slavinu u radijator grijača, a crpkom 36 se usisava kroz crijevo 3 i cijev 1.
Pumpa za rashladnu tekućinu je centrifugalnog tipa, pogonjena s remenice radilice pomoću klinastog remena za pogon generatora. Pumpa je pričvršćena na blok cilindra s desne strane kroz brtvu. Tijelo 30 i poklopac 25 crpke izliveni su od legure aluminija. U poklopac ležaja 24 ugrađen je valjak 27 koji je zaključan vijkom 28. Ležaj 24 je dvoredan, nerazdvojiv, bez unutarnjeg kaveza. Ležaj se tijekom montaže napuni mašću i ne podmazuje. Na valjku 27, s jedne strane, pritisnuto je radno kolo 31, a s druge, glavčina 26 pogonske remenice pumpe.
Kraj radnog kola, u dodiru s brtvenim prstenom, učvršćen je visokofrekventnim strujama do dubine od 3 mm. Brtveni prsten oprugom je pritisnut oprugom kroz gumenu manšetu 29. Uljna brtva se ne može odvojiti, sastoji se od vanjskog mesinganog kaveza 23, gumene manšete i opruge. Utiskuje se u poklopac crpke 25. Kućište pumpe ima ulaz 32 i prozor 22 prema bloku cilindra za pumpanje rashladne tekućine. Uz normalnu napetost pogonskog remena pumpe, njegov otklon pod silom od 10 kgf trebao bi biti unutar 10-15 mm.
Električni ventilator. Ventilator je četverokrilni, izrađen od plastike. Lopatice ventilatora imaju radijalno promjenjiv kut ugradnje i, radi smanjenja buke, promjenjiv korak duž glavčine. Ventilator je montiran na osovinu motora i pritisnut maticom. Radi bolje učinkovitosti, ventilator je smješten u pokrov 18, koji je pričvršćen vijcima na nosače radijatora. Sklop elektromotora s ventilatorom postavljen je na tri gumene čahure i pričvršćen je maticama na vijke kućišta ventilatora 18. Uključivanje i isključivanje električnog ventilatora 19 provodi se automatski ovisno o temperaturi tekućine pomoću senzora tipa TM-108 ugrađenog u donji spremnik radijatora s lijeve strane. Temperatura zatvaranja kontakata senzora trebala bi biti u rasponu od 89-95 C, a temperatura otvaranja u rasponu od 84-90 C.
Radijator. Radijator s gornjim i donjim spremnicima, s dva niza okomitih mjedenih cijevi i limenom rashladnom pločom, pričvršćen je s četiri vijka na prednji dio tijela i počiva na gumenim nosačima 21. Vrat za punjenje 15 radijatora zatvoren je čep AND i spojen je crijevom 10 s prozirnim plastičnim ekspanzijskim spremnikom 8. Poklopac hladnjaka ima ulazni ventil 13 i izlazni ventil 12, preko kojih je radijator spojen crijevom s ekspanzijskim spremnikom.
Ulazni ventil nije pritisnut uz brtvu (zazor 0,5-1,1 mm) i dopušta ulaz i izlaz rashladne tekućine u ekspanzijski spremnik kada se motor zagrijava i hladi. Od 1988. godine na automobile su ugrađeni radijatori s aluminijskom jezgrom i plastičnim spremnicima. Rad termostata i rashladnog sustava. Termostat rashladnog sustava ubrzava zagrijavanje motora i održava potrebni toplinski način rada motora. Pod optimalnim toplinskim uvjetima, temperatura rashladne tekućine trebala bi biti 85 - 95 C. Termostat 38 sastoji se od tijela 43 i poklopca 46, koji su zapečaćeni zajedno sa sjedištem glavnog ventila 41.
Termostat ima ulaz 40 za ulaz rashlađene tekućine iz radijatora, odvojak 44 zaobilaznog crijeva 5 za zaobilaženje tekućine iz glave cilindra do termostata i granu 45 za dovod rashladne tekućine u pumpu 36. Glavni ventil je ugrađen u čašu s termoelementima, u kojoj je zatvoren gumeni umetak 39. Gumeni umetak sadrži klip od poliranog čelika 47, koji je pričvršćen na nepomični držač. Između zidova i gumenog umetka postavljeno je termoosjetljivo čvrsto punilo. Glavni ventil 41 oprugom je pritisnut na sjedalo. Na ventilu su fiksirana dva stupa, na kojima je ugrađen zaobilazni ventil 42, koji je pomaknut oprugom.
Sustav hlađenja je dizajniranza održavanje normalnih toplinskih uvjeta motora.Dok motor radi, temperatura u njegovim cilindrima raste iznad 2000 stupnjeva, a prosjek je 800 - 900 ° C! Ako ne uklonite toplinu iz "tijela" motora, tada nekoliko desetaka sekundi nakon pokretanja više neće biti hladno, već beznadno vruće. Sljedeći put možete pokrenuti hladni motor tek nakon velikog remonta.
Sustav hlađenja potreban je za uklanjanje topline iz mehanizama i dijelova motora, ali to je samo polovica njegove namjene, iako više od polovice. Kako bi se osigurao normalan radni proces, također je važno ubrzati zagrijavanje hladnog motora. A ovo je drugi dio rashladnog sustava.
U pravilu se koristi zatvoreni tip rashladnog sustava s prisilnom cirkulacijom tekućine i ekspanzijskim spremnikom (slika 25).
Sustav hlađenja sastoji se od:
- rashladni omotač bloka i glave motora,
- centrifugalna pumpa,
- termostat,
- radijator s ekspanzijskim spremnikom,
- ventilator,
- spojne cijevi i crijeva.
Za nadzor rada sustava na ploči s instrumentima nalazi se indikator temperature rashladne tekućine. Normalna temperatura rashladnog sredstva tijekom rada motora trebala bi biti u rasponu od 80-90 ° C (vidi sliku 63).
Rizikujem da primim osuđujuće riječi na svoju adresu, ali zamislimo da je motor koji radi još uvijek živ organizam. Temperatura bilo kojeg živog organizma stalna je vrijednost, a svaka njezina promjena dovodi do neugodnih posljedica. Ista se stvar događa s motorom, neće moći normalno raditi ako njegov toplinski režim nije ispravan.
Jakna za hlađenje motorasastoji se od mnogih kanala u bloku i glave cilindra kroz koje cirkulira rashladna tekućina.
Centrifugalna pumpatjera tekućinu da se kreće kroz omotač za hlađenje motora i cijeli sustav. Crpku pokreće remenski pogon s remenice radilice motora. Napetost remena regulirana je otklonom kućišta generatora (vidi sliku 59.a) ili zateznim valjkom pogona bregastog vratila motora (vidi sliku 11b).
Termostatdizajniran za održavanje konstantnog optimalnog toplinskog stanja motora. Prilikom pokretanja hladnog motora termostat je zatvoren, a sva tekućina cirkulira samo u malom krugu (slika 25) kako bi se što prije zagrijala. Kad temperatura u rashladnom sustavu poraste iznad 80 - 85 ° C, termostat se automatski otvara i dio tekućine ulazi u radijator radi hlađenja. Pri visokim temperaturama termostat se potpuno otvara i već je sva vruća tekućina usmjerena duž velikog kruga radi aktivnog hlađenja.
Radijatorsluži za hlađenje tekućine koja prolazi kroz nju zbog protoka zraka koji nastaje tijekom kretanja automobila ili uz pomoć ventilatora. Hladnjak sadrži mnoge cijevi i "membrane" koje tvore veliku površinu hlađenja.
Pa, svi znaju uobičajen primjer radijatora u automobilu. Svaka kuća ima radijatore za centralno ili lokalno grijanje (baterije). Također imaju posebnu konfiguraciju, a što je veća ukupna površina složene površine radijatora, toplije je u vašoj kući. U to se vrijeme voda u sustavu grijanja aktivno hladi, odnosno daje toplinu.
Ekspanzijska posudapotrebno je kompenzirati promjene volumena i tlaka rashladne tekućine pri zagrijavanju i hlađenju.
Ventilatordizajniran je za prisilno povećanje protoka zraka koji prolazi kroz hladnjak automobila u pokretu, kao i za stvaranje protoka zraka kada automobil miruje s upaljenim motorom.
Koriste se dvije vrste ventilatora: stalno uključena remenica radilice s pogonom na remen i električni ventilator koji se automatski uključuje kada temperatura rashladne tekućine dosegne približno 100 stupnjeva.
Priključci i crijevasluže za povezivanje rashladnog omotača motora s termostatom, pumpom, hladnjakom i ekspanzijskim spremnikom.
Sustav hlađenja motora također uključujeunutarnji grijač.Vruća rashladna tekućina teče krozradijator grijačai zagrijava zrak koji se dovodi u unutrašnjost vozila. Temperatura zraka u putničkom prostoru regulira se posebnim slavinom, kojom vozač dodaje ili smanjuje protok tekućine koja prolazi kroz radijator grijača.
Glavni kvarovi sustava hlađenja.
Curenje rashladne tekućine mogu se pojaviti zbog oštećenja hladnjaka, crijeva, brtvi i brtvi.
Za otklanjanje kvara potrebno je stegnuti stezaljke za pričvršćivanje crijeva i cijevi te zamijeniti oštećene dijelove novim. U slučaju oštećenja cijevi radijatora, možete pokušati "zakrpati" rupe i pukotine, ali u pravilu sve završava zamjenom radijatora.
Pregrijavanje motora može nastati zbog nedovoljne razine rashladne tekućine, slabe napetosti remena ventilatora, začepljenih cijevi radijatora ili ako termostat ne radi.
Kako biste uklonili kvar, vratite razinu tekućine u rashladni sustav, podesite napetost remena ventilatora, isperite hladnjak i zamijenite termostat.
Često se pregrijavanje motora događa i s servisnim elementima rashladnog sustava, kada se stroj kreće pri malim brzinama i velikim opterećenjima motora. To se događa tijekom vožnje u teškim uvjetima na cesti, poput seoskih cesta i dosadnih gradskih gužvi. U tim slučajevima vrijedi razmisliti o motoru vašeg automobila, pa i o sebi, dogovarajući povremene, barem kratkoročne "odmore".
Budite oprezni tijekom vožnje i ne dopustite hitan rad motora!
Upamtite da čak i jednokratno pregrijavanje motora narušava metalnu strukturu, čime se značajno smanjuje životni vijek "srca" automobila.
Rad rashladnog sustava.
Tijekom upravljanja vozilom povremeno biste trebali pogledati ispod haube. Čak i ako ste po obrazovanju filolog i niste zakucali niti jedan čavao u ovom životu, ipak možete nešto vidjeti i poduzeti pravovremene mjere za produženje vijeka svog automobila.
Ako razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku je pala ili je tekućina potpuno odsutna, prvo je morate dopuniti, a zatim shvatiti (samostalno ili uz pomoć stručnjaka) gdje je otišla.
Tijekom rada motora tekućina se zagrijava do temperature blizu vrelišta, što znači da će voda u svom sastavu postupno ispariti. Ako je nakon šest mjeseci svakodnevnog rada automobila razina u spremniku blago pala, to je normalno. Ali ako je jučer bio pun spremnik, a danas je samo na dnu, tada morate potražiti mjesto curenja rashladne tekućine.
Curenje tekućine iz sustava može se lako prepoznati po tamnim mrljama na asfaltu ili snijegu nakon manje -više dugog parkiranja. Nakon što se poklopac otvori, možete lako pronaći curenje usporedbom vlažnih tragova na kolniku s položajem elemenata rashladnog sustava ispod haube.
Potrebno je kontrolirati razinu tekućine u spremniku najmanje jednom tjedno, a ako dođe do curenja, potrebno je nadopuniti, pronaći i ukloniti uzrok smanjenja razine. Drugim riječima, morate dovesti u red sustav hlađenja vašeg motora. U protivnom bi se mogao ozbiljno "razboljeti" i zahtijevati "hospitalizaciju".
Gotovo svi domaći automobili koriste rashladnu tekućinu posebnu tekućinu s niskim smrzavanjem zvanu TOCOL A-40. Broj (minus 40o označava temperaturu pri kojoj se tekućina počinje smrzavati (kristalizirati). U uvjetima krajnjeg sjevera koristi se TOSOL A-65, te će se, prema tome, početi smrzavati pri temperaturi od minus 65o.
TOSOL A-40 je mješavina vode s etilen glikolom i aditivima. Ovo rješenje kombinira mnoge prednosti. Osim što se počinje smrzavati tek nakon što se sam vozač smrznuo (samo se šalim), TOSOL ima i svojstva protiv korozije, pjenjenja i praktički ne stvara naslage u obliku običnog kamenca, jer sadrži čistu destilirana voda. Zato U sustav hlađenja može se dodati samo destilirana voda.
Prilikom upravljanja automobilom potrebno je kontrolirati ne samo napetost, već i stanje pogonskog remena pumpe za vodu, jer je njegov prekid na cesti uvijek neugodan. Preporučuje se da sa sobom nosite rezervni pojas. Ako ne vi sami, onda će vam netko iz "gospode" na cesti pomoći da to promijenite.
Rashladna tekućina može prokuhati i oštetiti motor ako otkaže. senzor motora ventilatora. Budući da električni ventilator nije dobio naredbu za uključivanje, tekućina se nastavlja zagrijavati, približavajući se vrelištu, bez pomoći za hlađenje. Ali vozač ima spravu sa strelicom i crvenim sektorom pred očima! Štoviše, gotovo uvijek kada je ventilator uključen, osjećaju se neke vibracije i malo dodatne buke. Postojala bi želja za kontrolom, ali uvijek će biti načina.
Posebno je neugodno kada motor "ključa" tijekom vožnje po cesti pri malim brzinama po vrućem ljetu. Stoga postoji praktičan savjet za one koji vole istraživati zaleđe svoje domovine, a znaju i držati odvijač u rukama.
Ako u automobil dodate još jedan prekidač (ili koristite besplatni), s kojim možete ručno uključiti električni ventilator rashladnog sustava, tada neispravni senzor neće prekinuti vaše putovanje. Praćenjem temperature rashladnog sredstva na uređaju možete odlučiti kada ćete uključiti, a kada isključiti ventilator.
Ako na putu (i češće u "gužvi u prometu") primijetite da se temperatura rashladne tekućine približava kritičnoj, a ventilator radi, onda u ovom slučaju postoji izlaz. U rad rashladnog sustava potrebno je uključiti dodatni radijator - radijator za unutarnji grijač. Potpuno otvorite slavinu grijača, uključite ventilator grijača na sve okrete, spustite prozore na vratima i znojite se do kuće ili do najbližeg servisa za automobile. Ali nastavite pomno pratiti strelicu na mjeraču temperature motora. Ako uđe u crvenu zonu, odmah se zaustavite, otvorite poklopac i "ohladite se".
S vremenom može uzrokovati probleme termostat, ako prestane propuštati tekućinu kroz veliki krug cirkulacije. Nije teško utvrditi radi li termostat. Radijator se ne smije zagrijavati (određuje se ručno) sve dok strelica mjerača temperature rashladne tekućine ne dosegne srednji položaj (termostat je zatvoren). Kasnije će vruća tekućina početi dotjecati u radijator, brzo ga zagrijavajući, što ukazuje na pravodobno otvaranje ventila termostata. No, ako je radijator i dalje hladan, postoje dva načina. Pokucajte na tijelo termostata, možda će se svejedno otvoriti, ili se odmah, moralno i financijski, pripremiti za njegovu zamjenu.
Odmah se "predajte" mehaničaru ako vidite kapljice tekućine na šipci za mjerenje koje su ušle u sustav podmazivanja iz sustava hlađenja. To znači da je oštećen brtva glave motora a rashladna tekućina teče u uljnu posudu kartera motora. Ako nastavite raditi s uljem, a polovica se sastoji od TOSOL -a, trošenje dijelova motora postaje katastrofalno. A to je pak već povezano s vrlo skupim popravkom.
Ležaj pumpe za vodu ne lomi se "odjednom". Prvo će se ispod haube čuti poseban zvižduk, a ako vozač "razmišlja o budućnosti", odmah će zamijeniti ležaj. Inače će se ipak morati promijeniti, ali nakon što zakasnite na aerodrom ili na poslovni sastanak, zbog "iznenada" pokvarenog automobila.
Svaki od vozača trebao bi to znati i zapamtiti Na vrućem motoru sustav hlađenja je pod pritiskom! Ako se motor vašeg automobila pregrijao i "prokuhao", naravno, morate se zaustaviti i otvoriti poklopac automobila, ali ne savjetujem vam da otvorite poklopac hladnjaka. Kako biste ubrzali proces hlađenja motora, to praktički neće učiniti ništa, ali možete dobiti ozbiljne opekline.
Svi znaju u što se nespretno otvorena boca šampanjca pretvara za pametno odjevene goste. U automobilu je sve mnogo ozbiljnije. Ako brzo i bez razmišljanja otvorite čep vrućeg radijatora, tada će izletjeti fontana, ali ne vino, već uzavreli TOSOL! U tom slučaju može ozlijediti ne samo vozača, već i pješake koji su u blizini. Stoga, ako ikada budete morali otvoriti čep radijatora ili ekspanzijskog spremnika, prvo biste trebali poduzeti mjere opreza i to učiniti polako.
Dakle, možemo zaključiti da je vozač tog stranog automobila ne samo da je imao kratko iskustvo u vožnji, već još nije pročitao ovu knjigu! Međutim, ovo je njegova nesreća, to se našem čitatelju ne bi smjelo dogoditi!
