Mitsu Pajero Sport. Mitsubishi Pajero Sport. Ne jedan stil. SUV za odabrani

Sport se odnosi na srednje veličine SUV-a. Početna opcija pojavila se na svjetskom tržištu 1996. godine, uzimajući međuprostorno mjesto između standardne verzije Pajero i modela Pajero IO u modelu tvrtke. Druga generacija, objavljena u 12 godina, odlikuje se poboljšanim dizajnom i odjednom s dvije dizelske jedinice na popisu izmjena. Najnovija verzija je predstavljena u 2015. - upravo je to sada i prodan kao automobil 2016-2017 godina.

Prvi pajero sport

Model Mitsubishi Pajero. Sporti su nastali na temelju automobila istog branda - drugu generaciju Pajero. Odvojila se iz svog prototipa manje produktivnih motora i više povoljna cijena, U Japanu je automobil prodan kao Mitsubishi Challenger, au Sjevernoj Americi - poput Montero Sport.

Dizajn vani i iznutra

Prvi modeli pajero sporta mogu se izvesti u jednoj boji ili u dva (odnosno, za osnovnu i vrhunsku konfiguraciju), opremljenu "fontovima" i bočnim letvicama, 16-inčnim diskovima i spojlerom s repetitorom za zaustavljanje. Neke su verzije također imale zavjesu u prtljažniku i rešetku, s kojom je pričvršćena prtljaga. Na prednjoj ploči su se nalazili svi potrebni uređaji, uključujući i temperaturni senzor, elektronski kompas.

Unutar automobila možete vidjeti upravljač prekriven kožom. A stražnja sjedala su završena mehanizmom nagiba, zahvaljujući kojem je bilo moguće učiniti putovanje ugodnijim za putnike drugog reda. Ili, ako se želi, povećan je za 3,5 puta volumen prtljažnika. S razgrađenim stolicama ima dovoljno mjesta za odrasle putnike.

Karakteristike SUV

Najpopularnija energetska jedinica za Mitsubishi Pajero Sport 1 bio je benzinski motor od tri litre s kapacitetom od 170 litara. iz. Iako su kupci mogli odabrati opciju s 2,5-litrenim dizelskim motorom, s kapacitetom od samo 100 litara. iz. Prednost dizelskog motora bila je minimalna potrošnja goriva - ne više od 10 litara s miješanim modom pokreta.

Auto dimenzije su prilično pristojno kako bi se osiguralo dovoljno prostora u kabini. A čišćenje, čak i za dizelske izmjene, pogodna je za prevladavanje prave izvan ceste. Od toga možemo zaključiti da je već u prvom generacija pajero. Sport je još uvijek bio pravi izvan cestovnog modela, a ne "parcet".

Kompletan skup prve generacije

Bez obzira na modifikaciju, dovršeno na Pajero Sport išao je zračni jastuci, pojačala krutosti u vratima i četverokanalnom abs sustavu. Skuplje konfiguracije tipa intenzivna prodana je samo s automatskim mjenjačem i pravilo kože, Osim toga, sve su verzije bile samo pogon na sva četiri kotača - i u prvoj i svim drugim generacijama. Njihova cijena u vrijeme izdavanja bila je oko 40-50 tisuća dolara, sada za kupnju Pajero sport 1996-2008 proizvodnje je moguće za 200-600 tisuća rubalja - ovisno o vožnji i stanju.

Stol. 2. Izmjene za Rusiju.

Pajero Sport 2.

Suvremeni proizvođači automobila često zaustavljaju oslobađanje nepopularnih modela, dajući preferencije novim verzijama. Međutim, Pajero Sport sve to nije dotaknuo - njegova se druga generacija pojavila 12 godina nakon prvog. Automobil je proizveden za 5 godina i stekao gotovo istu popularnost kao i uobičajeni Pajero.

Značajke automobila

Dizajn Mitsubishi Pajero Sport2-TH generacije potpuno je opravdao čekanje navijača ovog modela. Čak i na prvi pogled, vidljive su sljedeće značajke SUV-a:

• sportovi stanovanja;
• široka vrata;
• obojena u jednoj boji s elementima tijela - od branika i bočnog oblikovanja, završava širenjem lukova kotača;
• elegantna ruba "magla";
• chrome igra ogledala.

Unutrašnjost automobila izgleda elegantno, čiji je dizajn značajno promijenjen u odnosu na posljednju generaciju. Prije svega, skupi i kvalitetni materijali koji se koriste za dekoraciju su impresivni. U drugom - velikom zaslonu multimedijskog sustava.

Tehničke specifikacije

Za Mitsubishi Pajero Sport Druge generacije bile su dostupne za onoliko tri snage:

• 3-litreni benzin (220 l. P.);
• dva dizel - volumen 2,5 i 3,2 litre i kapacitet od 178 i 163 litara. s., respektivno.

Automobili su dovršeni i "mehanika" i "automat". Ovisno o mjenjaču i motoru, vozilo Ubrzani do 100 km / h u 11,7-12,4 sekundi i provedeni od 7,9 do 12,3 litre goriva u kombinirani način. Benzolinski motor s volumenom od 3,5 L, koji je proizvođač opremio određenu konfiguraciju ove generacije, nije išao u masovnu proizvodnju.

Visoka konfiguracija

Mitsubishi Sport 2008 bio je samo 3 konfiguracije. Osnovna verzija uključivala je crne ručke vrata, pojednostavljeni audio sustav i halogene svjetiljke u prednjim svjetlima. Skuplje modifikacija primljenih krom ručke, višenamjenski upravljač i kontrola klime.

Najskuplja Ultimate opreme dovršena je s 3-litarskim benzinskim motorom, kožnim sjedalima s električnim pogonom i poboljšanim multimedijskim sustavom. Ista verzija već ima Xenon svjetiljke u prednjim svjetlima. Opcionalno, navigacijski sustav i dodatno pojačalo zvuka bili su dostupni. Cijene premijskih izmjena 2008-2012 na sekundarnom tržištu počinju s oko milijun rubalja.

Stol. 4. Popularne izmjene modela u Ruskoj Federaciji.

Model treće generacije

Posljednja verzija Mitsubishi Pajerona sporopirala je u salonima 2015. godine. Financijski problemi autokontrasera nisu mu dali priliku da se presele na četvrtu generaciju automobila. Stoga je sada modela SUV 2016-2017 najnoviji zastupnik niz.

Vanjski i salon

Stvaranje pozornosti na ažurirani SUV, možete vidjeti agresivnu optiku za glavu i ukrasne kromirane umetke ispod prednjih svjetala. U tom slučaju model izgleda prilično dinamično i brzo. Iako dojam malo kvari nedostatak spojlera i velika vrata prtljažnik.

Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 Salon izgleda skuplje u usporedbi s prošlim verzijama - i na račun novog multifunkcionalnog upravljača, i zahvaljujući modernoj središnjoj konzoli. Važno je napomenuti mogućnost udobnog smještaja putnika i vozača. Iako na stražnjim sjedalima malo manje prostora za koljena - odrasli koji ovdje sjede, malo je vjerojatno da će izvući noge.

Informacije o karakteristikama

Kupci Pajero Sport Treće generacije dostupni su dvije opcije za energetske jedinice:

• 2,4-litreni motor 181 litre. str. koji može biti opremljen MCPP i automatskim mjenjačem;
• 209-snažan benzinski motor s volumenom od 3 litre, radeći u par samo s "automatskim".

Model 2016-2017 Model godina dobio je prilično dobro karakteristike izvan ceste - na štetu velikih klinova i 18-inčnih kotača. U prtljažnom prostoru postoji toliko tereta kao u modelima druge generacije. Neke inozemne konfiguracije dobile su povećan deblo, ali modeli isporučeni u domaćim salonima nisu dodirnuli te promjene.

Konfiguracija za rusko tržište

Novi SUV, koji se pojavio na tržištu natrag u 2016. godini, ponudio je domaćim kupcima u 4 glavnu opremu - pozivnicu, Intenzivi, Instil i Ultimate. Za dizelske verzije Također dostupne opcije s različitim zupčanicima.

Stol. 6. Izmjene u Ruskoj Federaciji.

Mišljenje vlasnici automobila

Mitsubishi Pajero Sports korisnici su činili automobil, uglavnom pozitivno mišljenje, koje se mogu vidjeti njihovi pregledi. Najčešće, vozači poput veličine prtljažnika i dobrih off-road kvalitete. Također je zabilježena i relativno niska potrošnja goriva - osobito dizel.

By modelom uključuje odsutnost podešavanja pomoću upravljača. Nisu svi zadovoljni suspenzijom automobila, preostalom krutom posljednja generacija automobili. Od tog nedostatka, posljednji je visoka razina vibracija prilikom vožnje na nevažnim cestama.

Povijest Mitsubishi Pajero Sport Od 1996. - 2017 Ažurirano: 31. kolovoza 2017. autora: dimajp.

4 / 5 ( 4 glasovi)

Automobilsko tržište danas oduzima svoja pravila i zahtijeva kontinuirano razvijanje cestovnih tvrtki kako ne bi izgubili svoje navijače. To se također odnosi na Mitsubishi SUV iz PadDeo Sporta. Tvrtka se ne povlači, a nedavno je objavio novu treću generaciju, čiji je izlaz čekao mnogo. Cijeli niz Mitsubishija.

Povijest automobila

Pajero Sport dobio je svoj položaj u popisu modela Mitsubishi između Pajero i Pajero Pinin. Ime "Sport" sugerira da je automobil osmišljen koristeći značajno iskustvo da je tvrtka akumulirala u natjecanjima na rally.

Model je bio usredotočen u većoj mjeri za ljude koji vode aktivan način života. Ovaj 5-vrata SUV s punim pogonskim sustavom savršeno je prilagođen za izvan ceste i odlikuje se izvrsnom propusnosti. Izgled rječito svjedoči o japanskoj sportskoj prirodi. Prednji dio ima dinamičke karakteristike: agresivni odbojnik, hladnjak i front "magla".

Mitsubishi Pajero Sport

Sve to čini jasno da je model zaista prestižan. Duge zavojite linije vidljivi su na tijelu, koji naglašavaju ravnu površinu Pajero sporta i omogućuju vam da stvorite osjećaj harmonije SUV-a s prirodom. Samo takav bi trebao biti pravi klasični džip.

Gledajući automobil, pojačava povjerenje: postoji visok razmak, muški izgled i jednostavan, ali ugodno tijelo. Članak opisuje Mitsubishi Pajero sportsku cijenu, predstavlja fotografije i opis karakteristika svih 3 obitelji slavnih džipova.

1 generacija (1996-2010)

Mitsubishi Pajero SUV 1 obitelji su pokazale ne tako davno - 1997. godine, u ulozi javno dostupne alternative pajero modelu. Automobil se također nazivao Challenger, Montero Sport, Nativat i Shogun Sport. Vozilo je odlučeno da se stvori na skraćenoj platformi L200.

Redovni mjenjač s jednostavnim odabirom ima kruti priključak prednjeg mosta. U Sjedinjenim Američkim Državama i Japanskom tržištu prodao je modele s super odabir okvir, gdje je postojao konstantni sustav pogona na sve kotače.

SUV prve obitelji prošao je nekoliko poboljšanja i reshings. Nakon 2000. godine, umjesto stražnjeg ovjesa na izvorima, proljeće se počelo primjenjivati. Suspenzija zapravo nije ubijena, koja je uvijek nadahnula poštovanje. Povjerenje priloženo punim djelovanjem lako odaberite pogon.

Na teritoriju Rusija Mitsubishi. Pajero Sport je isporučen s dvije verzije: s 2,5-litarskim turbodizelskim motorom, izvanredan 85 snaga konja i biljka za šest cilindara u obliku benzina koji je dobila volumen od 3,0 litre.

Osim toga, automobil je bio ispod benzina na haud "šest" s volumenom od 3,5 litara, kao i turbo dizelskim motorima s volumenom od 2,8 / 3,2 litara. Sinkronizirani su bili s njima mehanička kutija Pomak. Maksimalna brzina Bilo je na razini od 150 km / h. Nakon restyling, Jeep ubrzava do 175 kilometara na sat.

Ažurirani dizajn 2005.

Osim 5-speed MCPP, instaliran je 4-stupanj automatski okvir. Prodaja modela 1 obitelji japanskih potrošača završila je početkom 2003. godine. Sjeverna Amerika prestala je prodavati 2004. godine, a na drugim tržištima, džip se prodao do 2008. godine. Ukupno proizvedeno 630.000 vozila.

Provesti prvi restling odlučio je zbog stražnjeg ovjesa koji ima njihove nedostatke i previše asket vanjskog dijela pajero sporta.

Debi "Sport" gotovo nije dobio atraktivan izgled i stil. Prekrasan izgled pojavio se godinama kasnije, na prvom restyling. U to vrijeme kupci su svidjeli ovaj nepristojni izvan cestovnog automobila, koji nisu dali razloge za sumnju na njihove sposobnosti.

Prva obitelj džip imalo je tijelo koje vam omogućuje stvaranje prilično prostranog unutarnjeg dijela automobila, alokaciju potrebnog prostora za prtljažniku. Baza kotača bila je 2.725 milimetara, a visina cestovnog lumena je 215 mm.

Jasno je da japansko vozilo nije bilo lako - 1.825 kilograma. Osim svih, gornja oprema Težio je 70 kg više.

Jasno je da je unutar razine udobnosti na prvom "sportu" daleko od ideala. Salon nije bio iznenađen i nije impresionirao. Unutrašnjost je zastarjela, sve je izrazito jednostavno, ali praktično. Već onda zaposlenici tvrtke opremljeni dovoljnom karijerom i putnicima.

U unutrašnjosti Snap-in postoje 3-točke sjedala sjedala sa zatezačima čak iu normalnom dizajnu, zračnim jastucima, ugodnoj akustičkoj instalaciji s četiri ili šest stupaca, klima-uređaj i mogućnost zagrijavanja prednjih sjedala, kao i blok dodatnih aparati koji su pronašli mjesto iznad torpeda.

2. generacija (2008-2015)

Druga verzija džipa izgledala je 2008. godine. Ako usporedite Mitsubishi Pajero Sport 2 s posljednjom generacijom, onda je SUV postao veći, udoban i skup. Vozilo nije prodano u Sjedinjenim Državama, Europi i Japanu.

Glavna tvornica za proizvodnju SUV-a bila je tajlandska poduzeća tvrtke, a džipovi prikupljeni u 4 zemlje: Brazil, Venezuela, Indija i Bangladeš. Od 2013. do 2015. godine, automobili za ruske kupce prikupljeni su u Kalugi, a plin je bio angažiran u Ramamiju.

Važno je napomenuti da je Mitsubishi Pajero Sport, proizveden za Rusiju, već je imao sustav blokiranja stražnje osovine. No, sustav stabilnosti naravno stavljen je na vrhunsku konfiguraciju. Modeli koji su otišli u europske zemlje i Bjelorusija su odlučili opremiti sustav otpornosti na tečaj čak iu osnovnoj konfiguraciji.

Druga obitelj nastala je na okvirnu bazu Picap Mitsubishi L200 četvrte podjele. Kupac je dobio konstantni pogon na sva četiri kotača Super Select sustav, gdje je prijelaz okretnog momenta na prednjoj osovini bio odspojen i međusoka i stražnja međusvim kotačima je blokirana.

Rusko tržište automobila imalo je standardnu \u200b\u200b2,5-litrenu 4D56u turbodiezu, razvijajući 178 konjskih snaga i radila zajedno s ručnim mjenjačem bilo "stroj". Osim toga, u obliku šesto-cilindara u obliku slova V koji radi na benzinu je ugrađen ispod poklopca, koji je izdana 220-222 "konja".

Sinkronizirano ga s automatskim mjenjačem. U 2011. godini već je zaustavljen prodajom verzije s dizelskim motorom od 3.2 litara, razvijajući 200 konja. S njim, mehanički ili 4-brzinski rad radio je s njim automatski.

Stručnjaci bilježe mehaničke varijacije kao pouzdanije. Spojka izlazi više od 100.000 kilometara kilometara, pod uvjetom da možete koristiti vozilo. Na svim strojevima koji su se dostavljali Ruskoj Federaciji, došlo je do salona s 5 sjedala i sustava pogona na sve kotače, ali neka tržišta ponudila je 7-sjedala unutarnji dizajn i pogon na stražnjim kotačima.

Dva benzinska motora 2,4 4m41 i V6 3,5 6V31, s kapacitetom od 160 i 210 "konja", odnosno, kao i jedan turbopunjeni 2,5-litreni dizel, dizajniran za 136 konjskih snaga, nije došao na rusko tržište. Turbodiesel 4m41 nazvao je mnoge stručnjake s prilično pouzdanim elektranama.

Umjesto pojasa mehanizma distribucije plina, postavio je stari dobar lanac, koji mirno radi iz 200.000 kilometraža. Čitanje Mitsubishi Pajero Sport Recenzije, razumijete da je džip služio i nastavlja služiti mnogim vozačima vjerno i istinu, pa je vrijedno plaćati počast japanskim stručnjacima za obavljenu rad.

Nedostaci druge obitelji uključuju poteškoće s turbinom, koji je snažno "jesti" ulje i šum nakon 10.000 - 20.000 kilometara kilometara. Ali svi ti nedostaci eliminirali su proizvođača za jamstvo. Defekti uključuju razdvajanje gumenog elementa remenice radilice.

To nije bitno ako se nepovoljan položaj u početku otvara u ranim fazama, ali na automobilima s velika kilometraža Možete promatrati veliku leđnu remenu, što podrazumijeva probleme s motorom. Bez obzira na to koliko stručnjaka hvale instalaciju dizela, jedinica za napajanje benzina izgleda pouzdanija.

Ažurirano tijelo 2. generacija

DO slaba mjesta Takvi motori uključuju zveckanje usisnog razvodnika na malom i srednjem prometu. Uređaj mehanizma distribucije plina poboljšava se - umjesto lanca instalira pojas.

Od početka 2013. godine, model je bio lagano ispravljen, posebno, eksterijer, au sljedećoj (2014), automobil je posjedovao poboljšanu prednju ploču unutar i novi audio sustav. Jeep druge generacije prestao je 2016. godine, a objavljeno je ukupno 400.000 primjeraka.

3 generacija (2015-n.V.)

Najnovije izdanje za danas je treća obitelj Mitsubishi Pajero Sport, predstavljena sredinom 2015. godine. Jeep je dobro proveden, a proizvodnja se bavi u većoj mjeri Tajland.

Vanjski

Mitsubishi Pajero Sport 2017 ispostavilo se da je moderan, hrabar i više reprezentativnije vozilo, a ne ranih modela. Djelomično, bilo je moguće postići uz pomoć optike glave znojenja, koja je najprije dostupna na ovom japanskom u LED rasporedu i branded X-u obliku slova Auto.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 je pročišćena u aerodinamičkoj cijevi, zbog čega je bilo moguće poboljšati vlastite podatke za 15 posto. Općenito, gledajući prednji dio automobila, može se zbuniti s izvanrednikom, koji je također primio "X-Fais".

Treba priznati da je mnogo stvari rečeno o ovoj stilskoj odluci, čak i glasine da je "inspiracija" od strane razvoja Steve Mattina. Iako je moguće razlikovati automobil: najsimičniji, magla svjetla drugog izgleda postavljena na dnu usne, čak i "roštilj" drugog - sve kao da se ispostavilo da je velika i zla.

Novost ima "zarobljeni" lukovi kotača, reljefne bočne stijenke, podebljani prozori, kao i izvorna rasvjeta. Pojava noviteta primio je karakter najboljeg koncepta Schildovog govornika. Shvaćate da se dizajn salon ne tresao na jedinstvena rješenja.

Kako bi se povećala percepcija eksterijera džipa, dizajnerska kompozicija obilno je okrunjena tijelo kromovim slojevima. Ali iskusni izgled će primijetiti da je vozilo spasilo dizajn okvira, Visina razina je impresivna, međutim, pristup automobilu pojednostavljuje korake koji su sigurno fiksirani. Oni su malo raspoloženi, ali ne miješaju se u prohodnost.

Stražnji dio, onoliko vjeruje, izgleda prilično kontroverzno. To je osjećaj da su dizajneri pozvali "momci" na sebe, koji je Citroen stvorio od početka dvije tisuće godina. Tri četvrtine krmnog dijela zauzimaju "teče" lanterne, vrlo slične ekscentričnom francuskom poslovnom sedu C6. Izgleda pomalo čudno, ali takav dizajn privlači.

Lanterns stavljen na slomni dio koji teče do odbojnika, u večernjim satima izgledaju vrlo zanimljivo, jer su vodili potoke. Bručnik posjeduje aspekt ultrazvučnih radara.

Dvije od njih, instalirane na stranama stražnjeg odbojnika, skenirajte slijepe zone je funkcija koja se prvi put pojavila na Mitsubishi automobilima. Preostalih 4 prati se preprekama tijekom obrnutih manevara.

Unutrašnjost

Prije toga, vlasnici Pajero sportovi prošlih generacija i autosunista primili su ponovljene pritužbe na navodno lošeg salona, \u200b\u200bkoji je bio u usporedbi s žalosnim kolibom uništenog samuraja. Primijenjeni na salonu tako neugodne pridjeve kao što su: tvrde, intenzivne, škripke i dosadne.

Međutim, salon se sada ispostavilo da su novi, nadopunjeni korisne inovacije i poboljšani u mnogim čimbenicima. Ulazak u džip pomaže prikladno smještenoj fotoboard. Sjedenje iza kotača Mitsubishi Pajero Sport 2017 osjećate se u normalnom modernom vozilu.

Mnogi će voljeti šarenu dvobojnu završnu obradu. Sjedala su počela srušiti visokokvalitetnu kožu i uspjeli su se zapitati u naborima. Sve je napomenuo da je kvaliteta korištene plastike i razina prikladnih dijelova značajno poboljšana.

Upravljač je sada reguliran polaskom. Prijenos "Super Select" se podešava s perilicom, a ne polugom, kao što je bilo u prošlim verzijama. U isto vrijeme, mehanički pogon je nestao ručne kočnice, Umjesto njega, blokovi blokiraju minijaturne polugu.

Višenamjenski upravljač

SevenMime zaslon nema besprijekornu grafiku, a s graničnom svjetlinom, vozač ne može uvijek vidjeti sve što vam je potrebno. Međutim, to ne bi trebalo odmah biti potrebno od novosti savršenog. Ako govorimo općenito, dizajn interijera se radi u uzorcima iz 2008. godine.

Mitsubishi Pajero Sport ima steme središnje konzole i ručke za vrata. Postoje karizmatične linije višenamjenskog upravljača, malim načinima podešavanja kotača u radu prijenosa, kao i ugodna ručka posljednjih 8-stupnjeva automatskih kutija.

Seedywich prikaz

Vrhunski paket sadrži zaslon u boji koji podržava unos dodira. Odnosi se na Mitsubishi Connect sustav, koji sada radi s kontrolom glasa, navigacijski sustav, Lijepo je da možete sinkronizirati svoj smartphone s korisnim sustavom.

Neobično, ali zaslon u boji je zanimljiv za napredak. Neki su prvi smatrali da će nakon njega vidjeti CD voziti, međutim, tamo su tamo bili SID-Card Slots, što još jednom dokazuje modernost japanskog SUV-a.

Ploča s instrumentima je informativna i ima bijelu skalu. Instaliran zaslon između brzog biranja motora i senzora režim brzine, Prikazuje informacije o načinu pogona na sve kotače.

Povećan popis funkcija - sada automobil dolazi s kružnim sustavom ankete, električni parkirna kočnica, odvojena kontrola klime, zagrijavanje upravljača i druge stolice. Sjedeći stražnji putnici mogu dobiti zaslon u boji DVD uređaja, dizajniran za 9 inča i instaliran na stropnoj ploči.

Stolice su bile dobro planirane, ali valjci bočne potpore na prednjim sjedalima bili su rasprostranjeni. Nažalost, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nije ostavio više prostranije od svog prethodnika. Sve je također malo nedostaje prostor iznad glave, stražnji dio stražnjih sjedala je samo malo više.

Ali ne zaboravite da je "okvir" krutost tijela ima nedostatak - visok kat. Ali u nogama mnogo slobodnog prostora, a leđa se mogu podesiti duž kuta nagiba. Tri odrasle osobe bez poteškoća moći će udobno sjediti. Štoviše, zbog "ravnog" profila stražnjeg kauča tijekom skretanja, tri putnika će biti bolje - zbog ramena susjeda, nitko neće kliziti.

U slučaju kada par sjedi na leđima, to jest, mogućnost učiti naslon za ruku i primijeniti ga kao "zaustavljanje". Nije potrebno podcijeniti ga, jer tijekom aktivnog vozača i premještanja izvan ceste, savršeno pomaže u održavanju. Zadovoljna poboljšana izolacija buke. Sve panele tijela su odvojeni apsorbirajućim materijalima, tako da možete putovati u nizak glas.

Postoji prilika za naučiti naslon za ruku i primijeniti ga kao "podršku"

Prtljažnica iz Mitsubishi Pajero Sport 2017 dobio je glatki pod. Ako brzo izgledate, stvara se osjećaj divovskog prostora. Zapravo, to je tako - 700 litara s repom, gotovo 2 kupka će se uklopiti. Naravno, prtljažnik nije kao u Ford EJ, međutim, to će biti dovoljno za putovanje.

Ako je potrebno, moguće je ukloniti stražnje retke i povećati prostranost debla u dva i pol puta. Ako nema želje za uklanjanjem putničkih mjesta, možete kupiti prikolicu i zaboraviti na mali prtljažnik.

Usput, maksimalna dopuštena masa dotaknutog prikolice iz treće generacije japanskih SUV - 3,1 tona. U društvu su ponosni na to, jer izravni natjecatelji predstavljaju Toyota zemljište krstaricu Prado (koji ne povlači više od dva i pol tona) i (do 2.000 kg) izgubiti prema pokazateljima.

Ali prikolica može transportirati ne samo nekoliko motocikala ili quad bicikala, već pravi lud, brod. Osim toga, moguće je putovati uzimanjem kuće na kotačima.

Tehnički podaci

Agregat

Dva motora idu na rusko tržište. Ovo je 6-cilindrični V-u obliku slova V, koji ima volumen 3,0 litara i benzina. Njegov povratak je impresivna 209 konjskih snaga, sposobna za overclocking džip dva tone do prvih stotina kilometara za 11,7 sekundi.

Maksimalna brzina u isto vrijeme iznosi 182 km / h. Traži energetsku jedinicu i puno - s urbanim vožnja apetitom bit će oko 14,5 litara za svakih 100 km ceste. Nakon što je otišao za grad, možete postići brzinu protoka od 8,9 litara na 100 kilometara. Prema depozitima tvrtke, mješoviti način je 10,9 litara.

Dizelski motor s volumenom od 2,4 litre

Osim toga, on pruža novi motor dizel gorivo, Ako je ranije jedinica imala volumen od 2,5 litara, ali je razvio 178 "konja", sada instalacija ima volumen od 2,4 litre i razvija 181 konjskih snaga.

Dizel je turbina s promjenjivom geometrijom i mehanizmom za promjenu faza distribucije plina. Motor motora rasla je za 30 nm, a uštede goriva povećale su se za 15% - osjeća se povećanje. Nažalost predgrijač motor i salon.

Prijenos

Mitsubishi Pajero Sport primio je kompletan Super Select II pogon sustav i osam-band automatski aisin prijenos. S 4n načinom prijenosa počinje dijeliti okretni moment u omjeru 60/40. Umjesto spojke, koji je blokiran u središnjoj diferencijali, torsen diferencijal je počeo primjenjivati \u200b\u200bdiferencijal.

Kao i prije, vlasnik ima pravo postaviti načine pogonskog sustava: 2N (moment se prenosi samo na stražnji kotači), 4n (sustav punog pokretača s besplatnim diferencijalom), 4HLC (središnji diferencijal je blokiran) i 4llc (blokiranje i brzina prema dolje).

Zanimljivo je da se nizvodni koeficijent povećao s 1,4 do 2,5 u smjeru poboljšanja prohodnosti. Kupci će biti ugodno iznenađeni japanska tvrtka Mitsubishi je konačno instalirao sustav odabira vožnje ("prljavština / snijeg", "šljunak" ili "pijesak"), kao i sustav za pomoć po spuštanju s planine.

Sve je to bilo moguće pojednostaviti i napraviti udobnu kontrolu na stroju, uglavnom za vozače koji nemaju iskustvo vožnje izvan ceste.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 Razvojni odjel po prvi put primijenio 8-stupanjski automatski mjenjač.

Suspenzija

Provedeno je ozbiljan rad na postavkama ovjesa. Naprijed je ostao uobičajena suspenzija s dvostrukim poprečnim polugama, i iza ograničenog mosta s dvostrukim uzdužnim polugama. Važno je da su elastični detalji podešeni mekši (što je vrlo dobro osjetljiv), okvir je napravljen ojačanjem.

Suspenzija nije nepotrebno mekana, što je vrlo dobro, jer se mnogi automobili pijuckaju na off-road "morske bolesti". Japanci su uspjeli pronaći zlatnu sredinu, konfigurirajući suspenziju na takav način da se vozač i putnici ne bi zakleli na mučninu, ali nisu se osjećali kao drva za ogrjev u košarici.

Upravljanja

Mehanizam upravljanja ima dizajn paralnog tipa i hidrauličnog pojačala. Radio je, tako da je automobil postao oštriji da odgovori na skretanje upravljača. Sada se upravljač ima 3,8 okreće od zaustavljanja na erup.

Uprava je postala jednostavna i zanimljivija. Oprema za upravljanje Primljena prigušivačica, tako da gotovo u potpunosti ne postoje udarci i vibracije koje se prenose na upravljač.

Kočnica

Na svim kotačima, kao i prije, postoje mehanizmi disk kočnica s ventilacijskim sustavom. Djela kočnica S različitim elektroničkim asistentima, kao što su ABS i EBD.

Sigurnost

Sustav gore spomenutih ultrazvučnih senzora čini zvuk zujalice i može intervenirati u postupcima vozača! Opcija je primila ime UMS-a, a njegov rad je spriječiti sudar, ako je vozač zaboravio prebaciti odabir iz R "područje u" D ". To se često događa.

U urbanoj vrevi, kada vozač nastoji osloboditi put do drugih automobila što je prije moguće, može pritisnuti papučicu plina, a automobil umjesto početi krenuti naprijed, oštro se povećava. Da ne bi imale takve probleme, sustav slijedi sve smetnje, koji je unutar radijusa od 1,5 metara, a ako ih pronađe, počinje ga napraviti signal, bez dopuštanja da se SUV oštro vraća.

Novi model ima 7 zračnih jastuka. Dvije od njih su postavljeni naprijed, nasuprot vozača i putnika - doprinose osiguravanju zaštite od oštećenja gornjeg dijela tijela. Kako bi zaštitili glavu vozača i svi putnici koji sjede u blizini prozora, inženjeri su završili džip bočni jastuk.

Višestruke jastuke su postavljene u blizini sjedala vozača kako bi zaštitili koljena i noge. Da bi se kontrolirala stabilnost, došlo je do elektroničkog sustava kontrole potiska. Uz pomoć, SUV se može lako upravljati, čak i ako je automobil na klizavoj cesti. Na džip staviti sustav aktivna sigurnost U obliku automatskog kočenja, kontrola mrtvih zona i kružnih fotoaparata.

Test crush

Cijena i konfiguracija

Osnovna oprema Mitsubishi Pajero Sport 3 generacije Intenzivan Procjenjuje se na 2,449,990 rubalja. Ona posjeduje:

• Klimatizacija;
• Aluminijski kotači;
• Svjetla za maglu;
• Audemonijacitologija mp3 mitsubishi;
• Na računalu na ploči;
• Dva zračna jastuka;
• Funkcija grijanja i podešavanja visine za prednja sjedala;
• Grijanje stražnjih zrcala i električno podešavanje;
• Power Windows za sva vrata.

Za doplatu od 100 tisuća rubalja instalirat ćete automatsku kutiju s 8 stupnjeva grada s turbopunjenom dizelskom jedinicom. Auto s benzinom V-u obliku šestoki cilindra od 3,0 litara i kapaciteta 209 "konja" već će koštati od 2 599 990.

Oprema U stilu.primio sam samo automatsku kutiju. Trošak ovog modela je od 2.599,990 rubalja. Moguće je instalirati benzinski motor, ali cijena će rasti za 10.000 rubalja. Osim gore navedenih karakteristika, Instill je dobio završnu obradu originalne kože, klimatske kontrole, vanjske komore za prikladan parking, ksenon, tempomat i 6 zračnih jastuka.

Dovršava popis kompletnih postavki Ultimativno. Počinje s cijenama 2 849 990 rubalja. Dizel turbopunjena bit će instaliran za nadoplatu 90.000 rubalja. Osim toga, paket ima navigaciju cestovni sustav Prema Ruskoj Federaciji, audio mjerilu zvučnog sustava, koji ima 8 stupca, kao i senzor za svjetlo i kišu.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 Benzinski opcija troškova od 2,799,990 rubalja. Razina opreme ne razlikuje se od dizelske verzije.

Konfiguracija i cijene

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
2.4D Pozovite 4WD MT	2 199 000	diesel 2.4 (181 KS)	mehanika (6)	pun
2.4D intenzivan 4WD na	2 449 990	diesel 2.4 (181 KS)	automatski (8)	pun
3.0 instyle 4WD na	2 599 990	benzin 3.0 (209 KS)	automatski (8)	pun
2.4d Insta 4WD na	2 649 990	diesel 2.4 (181 KS)	automatski (8)	pun
3.0 Ultimate 4WD na	2 799 990	benzin 3.0 (209 KS)	automatski (8)	pun
2.4D Ultimate 4WD na	2 849 990	diesel 2.4 (181 KS)	automatski (8)	pun

Cijene u tablici za prosinac 2017

Za i protiv

Plusi automobila

• Moderan agresivan sportski izgled;
• Dobre jedinice;
• Ugodna, udobna kontrola;
• Maksimalna oprema ima prilično malu cijenu, u usporedbi s izravnim konkurentima;
• Ugodna optika svjetla;
• Visok razmak;
• Dobra aerodinamička komponenta;
• Postoji udobna podnožju;
• Veliki lukovi kotača;
• Ne boji se Broda do 700 mm;
• Dobre dinamičke karakteristike;
• Ovaj puni pogonski sustav;
• Postoje 4 načina rada prijenosa;
• Izvrsna suspenzija;
• Napredni salon;
• Posljednja generacija ima bolji i zamišljeni interijer;
• Pojavio se zaslon osjetljiv na dodir u boji;
• Stupac upravljača podešen je odlaskom;
• Udobna prednja sjedala;
• Na autu možete pronaći mnoge detalje kromiranja;
• Razina sigurnosti;
• Mnogo slobodnog prostora;
• Postoji funkcija Start / Stop;
• Cijeli pogonski sustav povezan je tijekom brzine brzinom do 100 km / h;
• Postoje kamere i razni senzori koji se pouzdano osjećaju u gradu i tijekom parkiranja;
• Stražnji red sjedala je presavijen;
• Možete vući opterećenja težine do 3,1 tona;
• Prikladna nova nadzorna ploča;
• Pojednostavljeni i ugodan način za uključivanje rada prijenosa u obliku podložnih podloga;
• U trećoj obitelji poboljšana izolacija buke;
• Izvrsno rukovanje;
• Suspenzija je umjereno kruta i umjereno mekana;
• Visoko slijetanje i prikladna vidljivost.

Kontra automobila

• Stvarna potrošnja goriva je eksplicitno viša od proizvođača;
• Izgled amatera;
• Neugodan rezervni kotač;
• Stražnji red stolica nije dobio bočnu potporu;
• Velike dimenzije;
• Stražnji red osjeća nedostatak slobodnog prostora iznad glave zbog strukture okvira;
• Ne postoji prijeglica motora i kabine;
• Slatka vrijednost.

Sumirajmo

Od prve generacije i danas model Mitsubishi. Pajero Sport je vrlo različit. Naravno, odmah u očima juri neobičan izgled Japanski SUV, ali ne samo da se promijenilo. Zaposlenici Društva podigli su permeabilnost, kvalitetu izgradnje, kvalitetu korištenih elemenata, ergonomiju.

Drugim riječima - prva i treća generacija je nebo i zemlja. Doslovno je sve redizajnirano i poboljšano. Može se vidjeti da upravljanje tvrtkom ne želi izgubiti svoje fanove. Naprotiv, to je u potrazi za putovima za osvajanje poštovanja i ljubavi novih vozača.

Pitanje uspješnog izgleda džipa, možete otići za kasnije, jer će uvijek biti naši vlastiti poznavatelji i njihovi kritičari. Kao što kažu: "Nema okusa i boje drugova." Ali jedna stvar koju možete vidjeti točno, dizajneri su nastojali istaknuti svoju "brainchill" iz struje automobila na cesti.

Vrijedi napomenuti da su to učinili. Da, možda je model još daleko od idealnog, ali tvrtka je točna i odlučujuća koraka u pravom smjeru. Ali ima dovoljno ljubavnika ovog branda i, koristite automobile i 3. i 2. i 2. generaciju.

Ako pogledate Mitsubishi Pajero sportske recenzije, onda se model uglavnom naziva pouzdanim i prolaznim, a o njegovoj suspenziji kažu: "Gotovo neuništiv." Ali takva procjena bilo je potrebno zaraditi više. Želio bih se nadati da će tvrtka neće zaustaviti u svom razvoju i dodatno će objaviti i ažurirati svoje "prave" vozila s pogonom na sve kotače.

Savjetujemo vam da pročitate članak:

Probna vožnja

Pregled videozapisa

Ja sam u tuzi: Novi Mitsubishi Pajero neće biti - trenutna četvrta generacija će živjeti još jednu godinu i ostavlja mir. Ali pitam se ne dramatizirati situaciju: vodeći brod linija modela Najavio novi pajero sport. Umirovljenik s pametnim telefonom: okvir, stražnji ovisan o suspenziji i voda elektroničkih pomoćnika kao što je sustav AutoTurrowa. U redu, Google, je li vrijedan kupnje Pajero Sport?

P epirano, koji je preživio Pajero Sport, nalikuje plastičnu kirurgiju Mickey Rucc: umjesto karizmatske osobe, koji je hodao power Bumper- lubasto-slažući nešto s prednjim svjetlima pola prednje strane. LED rasvjeta, usput, izvrsno, osobito dugo. A što simboliziraju crvena svjetla svjetiljki - kažu, razbijte krvave suze, natjecatelje? Stoga imamo samo dva: Da ...

Slijetanje je postalo prikladnije, cilj je bolji, upravljač - grije se na mjestima desnog stiska. Plus dodatni listovi izolacije vibracija

Nakon što je moj vlastiti Pajero u trećoj generaciji u novom sportu: daje blizinu prednjeg raka i putnika udesno, o srebrnoj ploči tunela u centru možete ispuniti modrice. Zapravo, slijetanje je postalo znatno prikladnije - stolica se nalazi iznad, njegov jastuk je duži, - ali gdje staviti male stvari na putovanje? Umjesto punopravnog boksa s dvije razine između sjedala, skroman odjeljak s nezgodnom policom, ne postoji sposoban podrum ispod središnje konzole. I pokušajte otvoriti poklopac praznog pretinca za rukavice: ne morate samo da biste kliknuli na gumb, već i povucite rub nokta. Ostaje da se raspadaju sve u prostranim džepovima na vratima.

Uređaji su jednostavni i razumljivi - što je potrebno za SUV

U kabini je iznenađujuće mirno. 4n15 turbodiensel volumen od 2,4 litara, koji su mi već poznati po kamionetu L200, pojavit će se tek sljedeće godine, a stari dobar motor 4d56 više neće biti na ruskom tržištu. Dok je ispod haube, ne-alternativni benzin "šest" 3,0 s kapacitetom od 209 KS To je manje nego prije: Inženjeri su vraćeni redovitim usisni put, uzimajući osloboditi od sustava promjene svoje duljine.

Mitsubishi Connect zadovoljava brzinu i pristojan zvučni audio sustav. Ne postoji vlastitu navigaciju, ali postoje aplikacije Apple Carplay i Android Auto za duboku integraciju s pametnim telefonima - možete prikazati program Google Maps na zaslon

Glas "šest" je lijep, ali trakcija je dovoljna, samo dok unutrašnjost nije prazna, - na stranici ekspedicije, Pajero Sport nije nesretan, ali se ne žali na apetit. Aisinov novi automat s osam zupčanika vješto oponašaju karakter Presets DSG i već 70 km / h Rolls na sedmoj fazi gotovo prazan - Ali unatoč tome, čak i kod autoceste gume izvan grada, novi sport troši više od 12 l / 100 km: Rezerva od moždanog udara na spremniku od 70 litara ne prelazi 560 km. A ljubav prema prijenosnicima do najviših zupčanika ostavlja postrance kada trebate ubrzati zajedno s potokom. Potrebno je dublje papučicu plina, kutija je odmotana previše marljivo - i ubrzavanje je pretjerano intenzivno.

Pomoći ogromnim ogledalima i tankim regalima - četiri komore kružnog pregleda. Mogu se omogućiti prisilni ključ na upravljaču, sustav radi do 10 km / h. Kvalitetne slike u svijetlom vremenu dana pristojnosti

Tretira se samo prijenosom na ručni način - ali prije punog zaustavljanja, prvi stupanj je uključen s uočljivim ne-ponuditeljem. Vratite prethodni pet koraka "Automatski"! Da, bio je spor, ali logičan. No, radijator hlađenja prijenosa koji se pojavljuje ne dodiruje: sada kutija ne pregrijava i ne ide u hitne načine, čak i ako se dugo penjate na planinu.

Ima dovoljno mjesta u leđima, tu je grijanje, ali jastuk je nizak - morate sjediti s glavama koljena. Leđa se podešava do kuta nagiba

Promjene u kućištu - kao medalja s dvije strane. Lica - rukovanje: dan i noć s prethodnikom! On je vrlo lansiran i, to se dogodilo, pao: pogledajte koliko "preokreta" na prodaju na sekundarnom tržištu. Ali sada je upravljač postao mnogo "kraći" (3.7 okreta između ekstremnih pozicija umjesto prethodnog 4.5), ima odgovarajući napor. Plus novi izvori, amortizeri i stabilizatori poprečne stabilnosti. Prijenos pogona na sva četiri kotača Super Odaberite II - s intersticijalnim diferencijalnim diferencijalnim torsom, dok su se viskiji odgovorili prije blokiranja.

Unatoč školjki, kotači s ceste ne izlaze. Čak i uz puni teret - bez naznake prevrtanja

Sve nije uzaludno! Osjećam se dobro što se događa s kontroliranim kotačima, a role naizmjence gotovo ne podižu krvni tlak. I stabilizacijski sustav je konfiguriran briljantno. Nakon sjećanja, zamišljen sam ponoviti spektakularni okvir. Učitali su Pajero Sport na punu masu, sjeo na desno, a mjesto za volanom objavljen je za naš stručnjak Yaroslav Tsypvenkov. Ali - nema šanse za naginjanje! Elektronika nježno i učinkovito smanjen brzina, a sport je jednostavno odletio iz skretanja, umjesto da se odvagne unutarnje istovarene kotače iz asfalta.

Trup je ogroman, a na podu nalaze se kuke za rešetku. U uobičajenom položaju stvari skriva zavjesu. Transformacija je standardna i ne previše zgodna: stražnji dio sjedala i raste okomito

Ali glatkoća moždanog udara ... Zašto se Mitsubishi neprestano trese kao da se vozi na kvadratnim kotačima? Na bilo kojem premazu! Svaka vam jama prati pedeset metara dok ne dođete do sljedećeg, - zaustavljajući se na semaforu, osjetite radnike koji su se udaljili od punchera. I na prajmeru brže 40 km / h nećete ići - gdje je kamionet L200 lako dopustio da ide 80 km / h. Štoviše, na posebno velikim tijelima primjetno je da je kretanje prednjeg ovjesa na kompresiju gotovo potpuno odabrano.

Uz ključeve za grijanje keksa na prednjim sjedalima - gumb za zaključavanje stražnji diferencijal i prebacivanje sustava praćenja mrtvih zona. Smiješno je da indikator njezina radnog svjetla čak i na nadzornoj ploči

Ali izvan cesta Pajero Sport je još uvijek borac. Malo smanjenog kuta ulaska zbog masovnog prednjeg odbojnika, ali straga, naprotiv, iznimno je kompaktan, i razmak Pod standardnom zaštitom metala motora - 216 mm. U ogromnim lukovima kotača postavljaju glavne gume klase terena blata, iza prednjeg odbojnika puna je vitla mjesta. A ako u prstenima i Bouanes ne žuri, onda kretati suspenzije uzrokuju poštovanje.

Uz "automat" selektor, kontrolni perač kutija za točenje I veliki gumbi za okretanje silaznice od planinskih i izvan cestovnih načina anti-testni sustav, Oznaka programa - na ploči s instrumentima. Promjena određene brzine spuštanja može biti pedale za plin i kočnice

Načini prijenosa se prebacuju rotacijskim pericom, a ne polugom. Kao i prije, Pajero Sport vam omogućuje da se vozite na posteriornim i na svim načinima pogona na sve kotače i na bilo kojoj cestama. Idite dolje na klancu? Prvi korak je blokiranje središta, a zatim možete koristiti niži prijenos s brojem od 2,57 umjesto prethodnog 1.90. Nažalost, kao u kamionetu L200, potrebno je čekati odgovor aktuatora. A kako bi blokirali diferencijale, često je potrebno povući auto naprijed-natrag. Kao na Nivoj!

Ožičenje u ranjivim mjestima postavljena je Halurbo (prvi slajd), a petlja kočione crijeva iza stražnje osovine (drugi klizač) za suze u kolor je vrlo jednostavan. Sapunama se više ne uklanjaju visoko u svjetskim prostorima - za prisiljavanje brodova i dubokih lokve koje su im trebale ponoviti. Puna zaštita od metala je prepuna utora za puhanje paketa radijatora (treći slajd), ali zbog toga će postati izvrsno blato. Ali za prednji i stražnji odbojnici postoje moćni stacionarni oči, a samo Benzobac je visio s velikih dijelova ispod

Ožičenje u ranjivim mjestima postavljena je Halurbo (prvi slajd), a petlja kočione crijeva iza stražnje osovine (drugi klizač) za suze u kolor je vrlo jednostavan. Sapunama se više ne uklanjaju visoko u svjetskim prostorima - za prisiljavanje brodova i dubokih lokve koje su im trebale ponoviti. Puna zaštita od metala je prepuna utora za puhanje paketa radijatora (treći slajd), ali zbog toga će postati izvrsno blato. Ali za prednji i stražnji odbojnici postoje moćni stacionarni oči, a samo Benzobac je visio s velikih dijelova ispod

0 / 0

Usput, ako je prisiljen spojiti i stražnji diferencijal, onda je sva pomoćna elektronika isključena do abs. Ali vjerujte mi, u nekim situacijama, pomoć sustava kontrole potiska će biti vrlo usput. Na primjer, u porastu, kada je jedan od prednjih kotača iskrcao i ne postoji mogućnost ometanja poteza. Umjesto beskorisnih ludih klizanja, kočnica nježno zgrabite rotirajući kotač - a Pajero sport će se nastaviti kretati.

Štoviše, broj off-road režima je čak i suvišan: šljunak, prljavština / snijeg, pijesak i kamenje. Odgovor na plinsku pedalu je isti u svim položajima, ali u stijenama Pajero Sport praktički ne dopušta klizanje, i u prljavštini, naprotiv, omogućuje kotačima da naprave nekoliko okretaja. Šljunak i pijesak su vrlo blizu jedni drugima i smire se u sredini stupnjem klizanja. Logična postavka.

Dopuštena dubina nadvladavanja 800 mm je 800 mm, ali unos zraka se povećava prema gore, ali je usmjeren uz kretanje

I što je najvažnije - sustav stvarno funkcionira. To je samo da ga aktivirate, morate isključiti zaključavanje stražnje diferencijala. I kako napraviti auto naprijed-natrag, ako je već zaglavljen?

I općenito, sada razmišljamo o deset puta, hoće li strane ogrebotine boka, bilo da potone u lokve. Uostalom, Pajero Sport više nije "japanski UAZ": najmanje 2 milijuna 750 tisuća rubalja po verziji instle s kožnim interijerom, grijanim sjedalima i upravljačkim i 18-inčnim kotačima. I stroj u izvršenju Ultimate, koji smo doživjeli, "iscrpljeni" sustavom za praćenje slijepih zona i automatskog kočenja - i od njih se traži dvije stotine tisuća. Po prvi put u sportskoj povijesti, skuplje od Pajero!

Staten Stražnji blatovi ne spašavaju odbojnik od pjeskarenja ispod kotača

Možda se ne preselite s asfalta? Ali zašto onda okvir, kontinuiran stražnja osovina, sve brave - i ovaj stalni trese čak i na glatku naizgled ceste?

Naravno, pitanje ovjesa može se riješiti ugađanjem. Međutim, za većinu novog sporta preskupo, izgraditi iz nje "prolazi" ili expeditionDa, a prijetnja otkazivanja registracije za izmjene je još uvijek relevantna. I samo menadžeri iz ruskog zastupanja Mitsubishi mogu vidjeti u sportu prestižnog SUV-a.

Ili sam u krivu?

Sportske generacije

Mitsubishi Pajero Sport prve generacije (1996-2010) nastao je na skraćenom šasiju podizanja L200 s prednjem neovisnom torzijom i stražnjom ovisnom ovjesom. Nakon modernizacije 2000. godine, proljeće zamijenjene opruge, u rasponu motora, uz "četiri", benzin 2,4 (110 KS) i turbodizel 2,5 (85 KS), pojavio se "šest" (175 KS). U SAD-u, SUV se prodaje kao Montero Sport, i, u pravilu, s naprednim Super Select Prijenos, dok na drugim tržištima - s strogo povezanim pogonom na prednju osovinu odaberite. Objavljeno je 630 tisuća automobila.

Prva generacija

Druga generacija

0 / 0

Pajero Sport Druga generacija objavljena je od 2008. godine, nastaje na šasiji Picap L200 četvrte generacije. U stražnjoj ovisnoj suspenziji, opruge se odmah koristi umjesto proljeća, pojavila se sedam spomenuta verzija. Tri benzinska motora - 2,4 (160 KS), 3,0 (220 KS) i 3,5 (210 KS) - i dva turbodgels: 3,2 (200 KS) i 2,5 (do 178 litara. P.), Prijenos je samo Super Select. Izvorno je proizveden u tvornici u Tajlandu, a onda je Skupština osnovana u Brazilu, Venezueli, Indiji, Bangladešu i Rusiji (od 2013. do 2015.). Do danas je objavljeno oko 400 tisuća automobila.

Neki rezultati mjerenja autor
Parametri	Automobil
	Mitsubishi Pajero Sport
Maksimalna brzina, km / h	182,6
Vrijeme ubrzanja, s	0-50 km / h	4,6
	0-100 km / h	12,8
	0-150 km / h	28,1
	na putu 400 m	18,8
	na putu 1000 m	33,7
	60-100 km / h (iii)	7,9
	60-100 km / h (iv)	10,6
	80-120 km / h (v)	13,7
	80-120 km / h (vi)	18,6
	100-140 km / h (vii)	39,7
	100-140 km / h (viii)	86,7
	60-100 km / h (d)	7,1
	80-120 km / h (d)	8,1
Noć, M.	od 50 km / h	692
	130-80 km / h	1015
	160-80 km / h	1726
Kočenje brzinom od 100 km / h	put, M.	40,7
	sporost, m / s2	9,5

Dimenzije, masa rubnjaka i komplement na osi

Veličine su označene u milimetrima. Proizvođači crnog podataka, proizvođači crno-mjerenja * Širina salona širine salona

Detalji putovnice
Automobil	Mitsubishi Pajero Sport
Tip tijela	univerzalno s pet vrata
Broj mjesta	5
Volumen debla, l	673-1624*
Težina rubnjaka, kg	1975
Puna težina, kg	2600
Motor	benzin, s distribuiranim injekcijom
Mjesto	sprijeda, uzdužno
Broj i položaj cilindara	6, u obliku slova V
Radni volumen, cm3	2998
Promjer cilindra / klipni udar, mm	87,6/82,9
Omjer kompresije	9,5:1
Broj ventila	24
Maks. Power, HP / KW / RPM	209/154/6000
Maks. Okretni moment, nm / rpm	279/4000
Prijenos	automatska, 8-brzina
Brojevi prijenosa
I.	4,85
Ii.	2,84
Iii	1,86
Iv	1,44
Vlan	1,22
Vi	1
Vii	0,82
Viii.	0,67
prekrstiti	3,83
glavni stupanj	3,92
niži prijenos	2,57
Pogonska jedinica	stalno puni, s dvostupanjskim kutijom za raspršivanje i razlika u međusoknu povećano trenje Torsen.
Prednji ovjes	neovisno, proljeće, na dvostrukim poprečnim polugama
Stražnja ovjesa	ovisni, proljeće
Prednje kočnice	disk, ventiliran
Stražnja kočnice	disk, ventiliran
Dimenzija osnovnih guma	265/60 R18
Maksimalna brzina, km / h	182
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s	11,7
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus	14,5
ciklus zemlje	8,9
mješoviti ciklus	10,9
CO₂, G / KM emisije, mješoviti ciklus	253
Kapacitet spremnika za gorivo, L	70
Gorivo	benzin ai-95
* S presavijenim stražnjim sjedalima

Među predstavnicima obitelji Pajero, to je Mitsubishi Pajero sport koji ima najizraženije karakteristike sadašnjeg SUV-a. Prezentacija automobila održana je u jesen 1996. u Japanu. U to vrijeme ovaj automobil se zove "Cherenger". Ostatak svijeta upoznao je automobil samo 1999. godine, a zatim se pojavio ime Mitsubishi Pajero Sport. Prije ovog poznanika, japanski dizajneri odlučili su napraviti neke promjene u automobilu kako bi uspješno promovirali svoje stvaranje na tržištu. Kao rezultat toga, neznatno je promijenio oblik odbojnika i rešetke radijatora, u stražnja ovjesa Opruge su zamijenjeni izvorima, obrisi optike stekla novi oblik. Od tada, njegova popularnost među ljubiteljima aktivnog načina života i dalje je na visokoj razini. Unatoč tome, doslovno nakon 2 godine, okvir snage i dizajn interijera dovršen je. Sljedeći restyling je čekao automobil 2005. godine. Moramo platiti počast japanski proizvođačiTko je stalno radio na poboljšanju Mitsubishi Pajero Sport, redovito dodavanje novih detalja u svoju sliku. Ljubitelji automobila, pak, odgovorili su na njih uzajamnost, održavajući konstantni interes za model. Štoviše, to je zabrinuto i nove automobile i one zastupljene na sekundarnom tržištu.

U našoj zemlji, Pajero Sport je vrlo popularan. Razlog tome je njegova visoka pouzdanost i, kao rezultat toga, povećana potražnja na sekundarnom tržištu. Oni vlasnici automobila koji su htjeli sjesti za volanom SUV-a, ali nisu imali dovoljno sredstava, rabljeni automobili ovog branda rado su bili nabavljeni. Uostalom, čak i nakon nekoliko godina korištenja, Mitsubishi Pajero Sport zadržao je osjećaj svježine novi auto, Sva oprema radila kao sat, tijelo je bilo stalci za bilo kakve manifestacije korozije, kvaliteta kabinske obloge stvara osjećaj novog automobila.

Općenito, ako govorimo o obitelji SUVS Pajero, možete napomenuti jedan prepoznatljiva značajkakoji ih dodjeljuju u segmentu SUV tržišta. Svi oni su savršeno testirani na off-krug i s istim uvjerenjem osjećaju među kamenom džungla grada. Svaki pajero izgleda sport i elegantno u isto vrijeme. Kako su dizajneri uspjeli postići takav učinak - ostaje samo pogoditi. Možda je razlog za to bio odnos sa svojim precima Samuraja, za koji je bio prekrasan fizički oblik i rafinirano ponašanje norma i stil života.

Kada se razvija ovaj automobil, dizajneri su odlučili napustiti okvir, koji je izgubljen za uobičajene Mitsubishi Pajero. Ta činjenica, kao potpuna odsutnost pomoćne elektronike, napravio je SUV iznimno pouzdan i otporan na bilo koji testovi. Mitsubishi Pajero Sport ostavlja dojam monolit. To je upravo automobil, koji iza upravljača možete osjetiti kao vozač pravog oklopnog osoblja. A ako pogledate sa strane, s onosom Mitsubishi Pajero Sport nadilazi vodene prepreke, tada takva usporedba postaje jednostavno očita.

Unatoč izvrsnoj off-road karakteristike Mitsubishija. Pajero sportski dizajneri dobro osmišljali o razini udobnosti u svojoj kabini za vozača i putnika. Na prvi pogled, može se činiti da je dizajn lagano šuštaran, ali kvaliteta završne obrade i materijala brzo mijenja mišljenje u suprotnom smjeru. Pogotovo dobro se osjećalo udisalo domaće vozače.

U središtu nadzorne ploče, odmah preko središnje konzole je temperaturni senzor, razina goriva i kompas. Svi se nalaze ispod jednog vizira i imaju isti okrugli oblik. Takvo dizajnersko rješenje zajedno sa simetrično smještenim polugama za kontrolu prijenosa daje Mitsubishi Pajero sportskoj sličnosti iz kabine zrakoplova.

Model prve generacije prikazana je u četiri seta: GLX, obavijestiti, instila i intenzivan. Mitsubishi Pajero ima cijenu najskuplje od njih do 1 milijun 100 tisuća rubalja. Za taj novac, kupac je dobio automobil s kožnim unutrašnjosti, halogenim prednjim svjetlima, retrovizorima i prednjim sjedalima, kontrolom klime i mnogim drugima. Sigurnosna sigurnost osiguravala je zračni jastuci vozača i suvozača, kao i sigurnosne šipke na vratima.

Sustav protiv blokiranja kočnice i distribucijski sustav kočione sile bili su spremni doći do sredstava vozača u bilo kojem trenutku u teškim situacijama.

Pajero sport prve generacije je dovršen benzinski motori 3.0 litara i dizelski motori s volumenom od 2,5 litara. U paru s benzinskim motorom može raditi i mehanički i automatski mjenjač, \u200b\u200bdok je samo mehanika zastupljena dizelom. Takva izvan cesta je postojala više od deset godina - do 2008. godine. Tada su proizvođači objavljeni novi Mitsubishi. Pajero Sport Druga generacija.

Novi Mitsubishi Pajero Sport varirao je od svog prethodnika. Oslobodio se od bivše jednostavnosti u svom izgledDizajn kabine i tehničke opreme osjeća povjerenje i iskusno iskustvo. Osim toga, dizajneri su se pojavili poseban sjaj da se samo premium automobili mogu pohvaliti.

Novi Mitsubishi Pajero sportski pregled logički početi s njegovim vanjski pogled, Od pravokutnog prednje optike nema traga. Vozač se susreće s ušivenim prednjim svjetlima duguljastih prednjih svjetala, a trokutasti oblik nastavlja liniju nove rešetke radijatora. Vanjski dizajn druge generacije će imati naduće obrasce, postao je moderniji i moderniji od svog prethodnika. Prednji dio automobila je vrlo sličan prikupljanju mitsubishi l200.

U kabini novog automobila Mitsubishi Pajero Sport došlo je do iste eksplicitne promjene kao iu njegovoj izgledu. Nadzorna ploča Izgubljeni kutni oblici, sve linije su postale izglađene i glatke. Na računalu na brodu Prikazuje razne informacije: visina iznad razine mora, grafikon promjene temperature, atmosferski tlak i još mnogo toga. Završetak je dodan moderan kromirani elementi danas, promijenio oblik upravljača. Umjesto četiri zrake, samo su ga tri ostale na njemu. Oni su vrlo skladno u kombinaciji s Mitsubishinim trostrukim grbom koji se nalazi u njegovom centru. Jedan od problema koji su dobili novi SUV iz svog prethodnika generacije je nizak strop. Relikvija ljudi u svojoj kabini neće biti vrlo udobni.

Prednji stolice Mitsubishi Pajero Sport je radio sasvim učinkovito, posjeduje veliki raspon električnih prilagodbi. Između njih nalazi se veliki naslon za ruke. Stražnja sjedala Neka bude moguće podesiti kut stražnjeg dijela leđa. Jedini minus bio je gotovo potpuna odsutnost lateralne podrške. U tome je Japanci ponovno ponovio pogrešku prethodnog modela. Ogroman prtljažnik će oduševiti čak i ljubitelje da sve sakriti i uključujući stvari koje praktički nema potrebe. A sa stražnjim redom sjedala u deblu, Mitsubishi Pajero Sport može biti mirno položen preko noći kada putujete u prirodu.

Novi Mitsubishi Pajero Sport opremljen je benzinom i dizelski motori Iste količine kao i prethodne generacije. No, moć njih značajno prelazi moć prethodnika, a potrošnja goriva, zbog korištenja najnovijih zbivanja, uspjela je značajno smanjiti.

Trošak Mitsubishi Pajero Sport nove generacije počinje od 1 milijun 300 tisuća rubalja i dolazi do 1 milijun 700 tisuća rubalja, ovisno o konfiguraciji. I njihov automobil ima jedan manje. Sada je najjeftinija oprema koja se zove intenzivna i najskuplja krajnja. Mitsubishi Pajero sportska cijena, kao i većina automobila, ovisi o prisutnosti određenih opcija, unutarnje obloge, audio sustave itd.

Za SUV Pajero sportski opis se može učiniti jako dugo vremena, ali još uvijek neće dati sliku i senzacije da je osoba otvorila kotač ovog automobila. Osjećaj neograničene slobode, blisko isprepleteni s razumijevanjem moći upravljanog čudovišta - to je upravo to vozači cijeniti u sportskom remek-djelu japanske automobilske industrije, što omogućuje da ne vjeruje da ne postoji ništa nemoguće.

Rani automobili se sastali u linijskim četverokutnim motorima 4G64 serije, dobro stečenim galantnim vlasnicima i drugim Mitsubishi putnicima, ali glavni motori su još uvijek V6 volumena od 3 litre serije 6G72 kapaciteta 177 litara. iz. i dizel 4d56, volumen od 2,5 litara i kapaciteta od 99 do 136 litara. iz. U regionalnim verzijama bilo je moguće ispuniti veći 6G74 volumen od 3,5 litara i dizel 2,8,4m40 i druge motore. Ali automobili s njima nailaze iz iznimno rijetko.

Na fotografiji: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

Prevladavajući tri litre v 6 na našem tržištu je stvarno dobro. Blok za svinjsko željezo, uspješan dizajn, proveo je godina i vrlo dobre karakteristike prianjanja. Vrijeme drva provodi remen, ali zato što je pojas izdržljiv i pouzdan.

Kontrolni sustav je daleko od savršenog, ali uz minimalna ulaganja može se staviti u red. Obično opskrbljuju svijeće, visokonaponske žice, moduli paljenja, lambda senzori i senzori temperature - a ponekad i ožičenje samog prostora motora.

Ozbiljna oštećenja motora može uzrokovati kvar sustava hlađenja - na primjer, propuštanje antifriza (koji nije neuobičajeno) ili neuspjeh ventilatora zbog viških ili električnih problema. Sami radijatori su iskreno Chlipki, oni su napuhani povećanjem tlaka u sustavu, a oni su lako kontaminirani tipičnim urbanim eksploatacijom.

Tendencija povećanog apetita ulja u dobi obično pokušava eliminirati bolja ulja i zamjenu masonaTo je prilično uspješno. Kada se radi za 250-300 tisuća kilometara, apetit ulja napreduje do 0,5 litara po tisuću kilometara, ali motor održava performanse, a čak i katalizatori mogu izdržati sličan način dugo vremena.

Glavna stvar ne smije propustiti razinu ulja, budući da je radilica vrlo lako oštećena na najmanjim fluktuacijama. Ulje viskoznost SAE 40 i iznad i obavezno testiranje hidrauličnih komponenti i hidraulički strojevi nakon 200 tisuća kilometara. Malo više problema može isporučiti usisni razvodnik. Naravno, morate pratiti stanje svijeća i visokonaponskih žica - prekida paljenja dovode do ranog neuspjeha katalizatora, koji, zauzvrat ubija skupinu klipa.

Pozornost će zahtijevati stanje prednjeg poklopca bloka. Teschi Brzo ubiti vremenski remen, čiji je resurs standard za oko 90 tisuća kilometara. Često je sposoban proći čak 120, ali je vrlo brzo izašao.

Na fotografiji: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 u "2005-08

Za razliku od benzina, dizel 4D 56 nije osobito pouzdan. Prilično stari dizajn koji je dosljedno bio prisiljen od 70 do 99 ili čak 136 litara. iz. Bentally ne izdržati teret, unatoč ukupnoj promišljenosti i kvaliteti izvršenja. Stezaljke i GBC i blok su pucanja, pečenje klipova pod opterećenjem, osi su slomljena, a ponekad čak i suze vremenski pojas s malom kilometražom. Kada se mirnije eksploatacija, motor može izdržati 300 i 400 tisuća kilometara, ali jedan izlet brzinom od 120-130 km / h tijekom sat para može dovesti do pucanja GBC-a i izgledom nadtlake u sustavu hlađenja.

Instrument ubrizgavanja na motor Pajero Sport nema posebnih problema: cijena komponenti je niska, Egr je lako zaglavljena u slučaju kvara, mlaznice su jeftine. Ali sve to - u verzijama s niskim šipkama. Što se tiče kasnijih europskih opcija s prisiljavanjem više od 136 litara. s., Onda ovdje i uređaj za gorivo Druge i pouzdanost previše ispod.

IZ mehanički mjenjač Ne postoje posebni problemi, osim za dvosmjerne fronte i kvačila na dizelskim motorima ne razlikuju se posebno pouzdanošću. No, automatska serija prijenosa V4A51 i više rijetkih pet koraka, njegova verzija na Montero 3.5 V5A51 može se sigurno pripisati jednoj od najuspješnijih i resursnih okvira. Do kilometraže 200 tisuća kilometara, postoje iznimno rijetki problemi, čak i automatske transakcije s vožnji za 400 tisuća bez popravka naići.

Glavni problemi isključivo električne prirode su neuspjeh senzora brzine rotacije tijekom krutog rada, kao i rijetka zamjena planetarnih redova povećanja. Resurs spoja kutije i GDT je \u200b\u200boko 200 tisuća kilometara (dvostruko više od modernog 6-8-korak automatski mjenjač), tako da, kao što možete vidjeti, dizajn je savršeno uravnotežen.

Na strojevima za azijsko tržište možete zadovoljiti četiri koraka box Aisin. 30-43LE poznato mnogima na Toyota Zemljište Cruiser različite serije. To nije manje pouzdan, pa čak i malo bolje tolerira težak rad. Uz pravilno održavanje, lako se prevladava pola milijuna sudaca, a na komercijalnom prijevozu postoji automatski prijenos s kilometražom kilometraže.

Što odabrati?

U prvom dijelu materijala već smo se pobunili da unatoč prividnom visokom terenu i revaloriziramo mnoge pouzdanosti, bolje je da preferira automobil koji je veći dio vremena provedenog u gradu. U tom slučaju neće biti problema u odsutnosti prikladnog i pouzdanog dizelskog motora - opcija benzina će postati ne samo više poželjnije za novčanik, ali ne previše kompromis za rad. Ali cijena prijenosnih grešaka može biti dovoljno velika, a u njemu postoje mnogi problemi.

Na fotografiji: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 u "2005-08

Oni koji voze uglavnom u gradu preporučuju se strojevi s prijenosom stalnog punog AWD pogona, s kojim će se rukovanje Pajero sportom biti više ili manje putnika - to je uglavnom "Amerikanci" nakon izdavanja 2003. godine. Postoji, međutim, pogled je da je najbolje od svega je jednostavno 4WD dio vremena, ali se temelji na hipotezi o tome povećani tok Gorivo na punom pogonu.

Nije lišeno značenje, ali logika je slomljena: ako koristite tvrdu vezu u odsutnosti diferencijala, onda nepovezana prednja osovina doista daje uštede. U slučaju više "inteligentnih" prijenosa AWD-a i super odaberite takva kritična razlika više neće biti, ali pogon na četiri kotača To će vam dati ono što SUV-ovi kupuju: povjerenje na skliske premaze i mješavine.

Privlačavate li mogućnost kupnje pajero sporta nakon što je sve pročitao?