Potpuna izmjena ulja, automatski mjenjač Honda CRV. Učinite sami potpuna i djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču honda cr-v. Kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV jedan je od onih obveznih postupaka, bez kojih je automobil podložan brzom trošenju. Unatoč činjenici da je Honda CR-V pozicionirana kao pouzdani proračunski crossover s nastankom SUV-a, njegove jedinice ne traju vječno i zahtijevaju stalnu pažnju vlasnika. A automatski mjenjač je najkapriciozniji mehanizam u automobilu.

Interval izmjene ulja u mjenjaču

Najčešće se ruski automobilisti suočavaju s postupkom promjene ulja u automatskoj kutiji MR4A na Honda SRV 3. Ova modifikacija, proizvedena u razdoblju od 2007. do 2011., osvojila je priznanje mnogih sunarodnjaka. Čak i visokokvalitetni originalni "mjenjač" s kilometražom gubi svoja radna svojstva i više se ne može nositi sa svojim zadacima.

S vremenom se automatski mjenjač Honda crossovera počinje ponašati hirovito i to se očituje u obliku simptoma:

• ponovno rasplinjavanje tijekom promjene stupnjeva prijenosa;
• trzaje kada je papučica gasa pritisnuta;
• proklizavanje tijekom starta;
• s promjenom brzine.

Ovaj interval vrijedi i za ostale modifikacije modela. Za one koji su navikli voziti automobil velikom brzinom ili teretiti mjenjač izvan ceste, tekućinu bi trebalo češće mijenjati.

Mnogi ruski auto-entuzijasti žele da njihov omiljeni automobil ima udoban moderan interijer, snažan motor, kao i izvrstan ovjes koji se može nositi s svim terenskim uvjetima. Ove karakteristike su u skladu s crossoverom, koji su dizajnirali inženjeri i dizajneri japanske tvrtke Honda Motor Co., Ltd. Model se zove CR-V III (treća generacija). Automobil se proizvodio od 2007. do 2012. godine, nakon čega je zamijenjen novim modelom 4. generacije.

Značajke prijenosa

Honda SRV 3 opremljena je s dvije vrste mjenjača - ručnim mjenjačem (6-stupanjskim ručnim) i automatskim mjenjačem (5-stupanjskim automatskim). Automatska kutija uključuje:

Prema brojnim recenzijama vlasnika automobila, CR-V automatski se nosi sa svojim radom - vrlo glatko mijenja brzine i daje minimalnu prekomjernu potrošnju goriva. Pretvarač zakretnog momenta radi u rasponu vožnje od druge do pete brzine. McPherson prednji ovjes i stražnji ovjes s više karika čine ga lakom i udobnom za vožnju na bilo kojoj cesti. Na internetu se pomoću reklamnih videa može cijeniti ljepota i snaga ovog automobila.

Sustav Grade Logic kao sastavni dio automatskog mjenjača mijenja brzine ne samo ovisno o brzini motora. Analiziraju se i uvjeti vožnje - nizbrdo, nizbrdo, u gradu, na neravnim cestama, kao i položaj ventila za gas, korištenje papučice kočnice i drugi parametri. Ovisno o tome, regulator s nejasnim algoritmom odabire najprikladniji stupanj prijenosa, pomičući trenutak prebacivanja na jednu ili drugu stranu.

Strukturno, automatski mjenjač, ​​koji su dizajnirali stručnjaci Honda, razlikuje se od sličnih jedinica drugih proizvođača. U proizvodnji dijelova koriste se i drugi materijali, konstrukcija može izdržati veće temperature, jer je sposobna raditi pod velikim opterećenjima. Stoga zamjenik glavnog dizajnera Honda Motorsa, Masahira Ishikawa, tvrdi da se u automatski mjenjač ne može uliti niti jedan drugi ATF (tekućina za automatski mjenjač), osim one koju je osigurao proizvođač. Nekada je to bio ATF Z1, danas je originalni ATF DW1. Inače, kutija će propasti nakon 30-40 tisuća km, jer nijedno drugo ulje ne može izdržati takav temperaturni režim - jednostavno će proključati, s dalekosežnim posljedicama.

Kada i kako promijeniti tekućinu u mjenjaču

Vlasnici CR-V-a trebali bi zapamtiti da se u Hondinom automatskom mjenjaču radna tekućina mijenja samo prema kilometraži. Odnosno, beskorisno je nadati se i čekati dok ulje ne potamni i u njemu se pojavi talog. Tekućina za prijenos, u pravilu, ne mijenja boju, konzistenciju tijekom vremena i ostaje ista prozirna. Mijenjaju se samo njegova svojstva, od kojih se mnoga gube nakon vožnje od 30-40 tisuća km. Stoga se preporuča zamijeniti ATF nakon svakih 30 tisuća vožnje. Ako imate dodatnih pitanja na ovu temu, pogledajte videe, ima ih puno na internetu.

Ako su uvjeti rada teški, redovito se izvodi samo djelomična zamjena, preporučljivo je mijenjati češće, nakon 15-20 tisuća km. Ako se ne pridržavate rasporeda, s vremenom će možda biti potrebni skupi popravci. Ako je automobil kupljen na sekundarnom tržištu, tada je odmah potrebna izmjena ulja, bez obzira što prethodni vlasnik automobila može reći. Prema Masahira Ishikawi, metoda zamjene ulja koja se koristi u automatskim mjenjačima drugih proizvođača nije prikladna za CR-V strojeve.

Odnosno, pumpanje ulja pod pritiskom i istodobno korištenje velike količine nove tekućine mogu samo naštetiti. Uostalom, dizajn mjenjača u Hondi je jedinstven. Postoje najmanje dva razloga zašto ne biste trebali isprati kutiju:

1. Honda automatski stroj nema uklonjivu korito pa se ne može fizički ukloniti i očistiti od naslaga. Tijekom ispiranja, ta će se zamućenost podići iz rezervoara i taložiti se na filter, začepivši ga.
2. Filter se ne može ukloniti i ponovno koristiti. Da biste došli do toga, morat ćete potpuno rastaviti mjenjač, ​​malo je vjerojatno da će servisna postaja pristati na to, a cijena takvog rada je vrlo visoka.

Stoga će kvar filtera prije ili kasnije dovesti do kvara cijelog automatskog mjenjača. Začepljen filtar uzrokuje povećanje tlaka radnog fluida na ulazu u sustav i njegovu odsutnost na izlazu. Kao rezultat - nemogućnost pokretanja ili početak kretanja pri visokim brzinama motora. To znači da automatski mjenjač u CR-V ne radi i da će biti potrebni vrlo skupi popravci.

Optimalna i ispravna za 3. generaciju CR-V bit će djelomična zamjena, u kojoj će automatski mjenjač zahtijevati oko 4 litre ATF DW1 ulja - koliko god to na prvi pogled izgledalo čudno. Ova tekućina za prijenos zamjenjuje ATF Z1 i potpuno je kompatibilna s njim. Odnosno, moguće je djelomično zamijeniti ATF DW1 umjesto prethodno napunjenog ATF Z1.

Postupak djelomične zamjene maziva

Promjena ulja u automobilu Honda SRV treće generacije prikazana je u videu - na Internetu se mogu naći mnogi videozapisi na ovu temu. Djelomična zamjena tekućine za podmazivanje može se izvesti samostalno, samo za to trebate postaviti automobil na nadvožnjak ili iznad jame za gledanje. Osim toga, trebate kupiti 4 litre originalne tekućine za prijenos ATF DW1 (po mogućnosti s malom maržom), a također imati gumene rukavice, radnu odjeću, set alata i posudu u koju će se ispustiti stara tekućina.

1. Motor i mjenjač se zagrijavaju, Honda CR-V je postavljena na nadvožnjak ili iznad vidikovca. Poklopac se otvara, a 5 minuta nakon gašenja motora mjeri se razina ulja u automatskom mjenjaču. Ako je ispod potrebne razine, nova se dodaje u otvor za punjenje (gdje je bila šipka) do potrebne razine (odmah ispod gornje oznake šipke). Nakon ovog postupka, sonda se ne postavlja natrag.
2. Nakon još 5-10 minuta možete ispustiti staru tekućinu za prijenos. Privremeno se odgađa kako bi se ulje malo ohladilo i ne bi izazvalo opekline. Zatim morate pronaći rupu za odvod. Stroj bi trebao biti smješten desno od remena motora. Da biste došli do čepa za odvod, morat ćete skinuti zaštitu (ako je ugrađena) i očistiti čep za odvod metalnom četkom od prljavštine. Trebao bi biti blizu desnog prednjeg kotača Honde SRV.
3. Ispod čepa se stavlja spremnik zapremine od najmanje 4 litre, a čep se pažljivo odvrne kvadratom od 3/8. Potrebno ga je zategnuti prstima, nakon što navučete rukavice kako ne bi upao u posudu. Ulje će početi istjecati iz kartera automatskog mjenjača.
4. Nakon nekog vremena, potpuno će prestati teći. Spremnik treba sadržavati oko 3-3,5 litara otpadne tekućine. Nakon toga, magnetski kraj odvodnog čepa mora se očistiti od metalnih strugotina i prljavštine, za to možete koristiti WD-40. Nakon čišćenja obavezno je staru aluminijsku podlošku u čepu zamijeniti novom.
5. Mjeri se volumen ispuštene tekućine, to se može učiniti pomoću plastičnih boca s volumenom od 1 litre, izlivajući tamo rudarenje. Nakon toga će se točnije znati koliko je stare masti istjecalo.
6. Utikač se postavlja na svoje mjesto. Počinje faza punjenja novog maziva. U tu svrhu možete koristiti lijevak s crijevom ili veliku štrcaljku (nije medicinsku), na koju također trebate spojiti crijevo. Crijevo se umetne u otvor za punjenje (gdje je šipka za mjerenje). Zamjena nove tekućine u mjenjaču u automatskom mjenjaču provodi se u istom volumenu kao i tekućina koja je iscurila.
7. U procesu punjenja, morate paziti da ne ulijete ATF, bolje je dodati malo kasnije. U suprotnom ćete se opet morati penjati ispod haube, izvaditi mjernu šipku i štrcaljkom usisati višak tekućine natrag.
8. Motor se pali i zagrijava, a s njim i automatski mjenjač. Nakon zagrijavanja, motor se gasi i uzima se privremena pauza od 3 do 5 minuta. Tek nakon toga mjernom šipkom se mjeri razina radne tekućine. Ovaj slijed je potreban za Hondu CR-V.

Prema razini ulja u automatskom mjenjaču Honda CR-V: neki majstori savjetuju da bude na gornjoj traci mjerne šipke. Drugi smatraju da se razina treba nalaziti u sredini, između minimuma i maksimuma. U svakom slučaju, automobil će voziti normalno, glavna stvar je da razina ne bude viša od maksimuma. Inače će mjenjač s vremenom imati problema.

I još jedan savjet: nemojte ulijevati tekućinu za prijenos drugih proizvođača - samo od Honde. Samo u tom slučaju mjenjač CR-V oduševit će pouzdanim radom bez problema.

Postoje i pobornici potpune promjene maziva, ali to može zahtijevati 10-12 litara ATF-a. Zamjena se vrši u 2-3 koraka, između njih trebate voziti automobil tjedan dana.

Najmasovniji Honda vanjski filter za automatske mjenjače. Počeo se instalirati na automobile Honda krajem 2001. Takav filter je na Hondi Civic 7 (samo na varijatoru), 8 i 9 generacija, Honda SRV 2, 3, 4 i 5 generacije, Honda Accord 7, 8 i 9 generacije i mnogim drugima. Kao što vidite, potražnja stvara ponudu, a naši kineski prijatelji proizvode ogromne količine krivotvorina za ovaj filter. Pogledajmo jedan od njih.

Izgled ne izaziva nikakvu posebnu sumnju. Oni koji su vrlo pažljivi mogu primijetiti malu razliku u vrsti pisanja. Ambalaža i etiketa su jako dobro napravljeni. Na ovome možete zaboraviti na dobro.

Krivotvoreni filter je lakši. Nisu to ni mogli učiniti.

1. Uvijek postoji oznaka na ulaznoj strani originalnog filtera. Takva tvornička značajka dostupna je od Toyo Rokija i njihove američke podružnice Filtech. Ove tvrtke proizvode ovaj filter.

2. Boja metala lažnjaka uvijek je žućkasta. Boja je neujednačena. Metal je mnogo tanji. Čak se razlikuju po obliku.

3. Datum proizvodnje filtera i datum pakiranja prikazani su na samom filteru i na naljepnicama.

Izvorni datum proizvodnje: 7V27 = 17 godina, veljača, 27 dana
Datum originalnog pakiranja: 7S09 = 17 godina, ožujak, 9 dana.

Datum proizvodnje krivotvorine: 4B27 = 14. veljače, 27 dana
Datum krivotvorine pakiranja: 4C13 = 14 godina 13. ožujka.

Lažni detalji se često pišu kao 46. dan ili nepostojeći mjesec. Njihove godine izlaska u pravilu zaostaju za 3-4 godine. Ili obrnuto za 1-2 godine unaprijed. Na ovoj stranici možete vidjeti kako odrediti datum izlaska.

U lažnom filteru količina filtarskog elementa je mnogo manja, a kako uložak ne visi, podupire ga opruga.

I tu počinje zabava. Filteri su piljeni na jednom mjestu, a dizajn im je vrlo različit.

1. Bypass ventil na originalu je na ulaznoj strani, ali na krivotvorini je naopako.

Da bi bilo jasnije čemu služi ovaj ventil, napravili smo ovu sliku. U normalnim uvjetima, ulje duž vanjske stijenke ulazi u filtarski element, prolazi kroz njega i ulazi u automatski mjenjač već očišćen. U slučaju da je ulje jako gusto (u ekstremnom mrazu) ili ako je filtarski element potpuno začepljen, ulje prolazi kroz ovaj premosni ventil.

Filter je posebno izrađen asimetričan. Ovo je takozvana foolproofing. Tako da se prilikom instaliranja ne može vratiti unatrag. I tako da ventil uvijek bude na ulaznoj strani.

Ali na lažnom, ovaj ventil je stavljen naopako. Kinezi nisu počeli razmišljati čemu služi ventil i kako tekućina nikako ne cirkulira.

Radi čistoće eksperimenata, ipak smo odlučili pokazati koliko je papira u lažnjaku.

Filterski element na lažnom nije samo manji po visini, već je i njegov promjer osjetno manji od izvornika. Što u konačnici daje znatno manju površinu filtracije.

Pa, kao i obično. Kako original i lažnjak svijetle u ultraljubičastom svjetlu.

1. Original ima dvije luminiscentne oznake. Slovo "H" svijetli jako, slovo "N" kao da polusjaji.

Lažna svijetli kao običan papir.

Ovaj originalni filter 25430-PLR-003 možete kupiti i ugraditi u našem tehničkom centru.

Automatski mjenjač je najsloženiji mehanizam u svakom automobilu. Vlasnici takvih automobila dužni su stalno paziti na njegovo stanje. Servis obavljajte na vrijeme, redovito mijenjajte ATF i filter ulja.

Prema preporuci proizvođača, zamjenu 3 i 1 treba izvršiti svakih 30-35 tisuća kilometara. Ali u uvjetima naših strašnih cesta, ovaj period je bolje prepoloviti. Vrlo je važno ako niste kupili novi automobil, onda ne pokušavajte uštedjeti novac, već odmah zamijenite tekućinu za prijenos.

Razlozi koji ukazuju na potrebu dopunjavanja tekućine u automatski mjenjač ili njegovu potpunu zamjenu:

1. Udarci tijekom mijenjanja brzina.
2. Udarac kada pritisnete papučicu gasa.
3. Razne vrste proklizavanja i česta prekoračenja.

[Sakriti]

Kakvo ulje i koliko je potrebno

ATF-Z1 je posebno mineralno mazivo za zupčanike automatske kutije Tradicionalna Honda. Korišten je na svim automobilima do 2011. ATF-Z1 je jedinstven i preporučljiv za Hondine automatske mjenjače, proizvedene od 1995. godine. Od 2011. godine strojevi rade na novom ATF-DW1 ulju.

Zamjena mješavine maziva u automobilima Honda SRV 3 i 1 događa se na približno isti način. Jedina razlika je što za Hondu SRV 1 treba 3,5 litre, a za Hondu SRV 3 nešto više od 4 litre. maziva ATF Z1 (ili ATF DW-1).

Alati

• Tekućina za prijenos Honda ATF Z1 (ili ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Vanjska brana za čišćenje 25430-PLR-003.
• Brtvena podloška čepa automatskog mjenjača, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Kapacitet za dreniranje ATP-a.
• Utičnica.

Upute za zamjenu

Nema ništa teško u promjeni ulja u automobilima Honda SRV 3 i 1, ali postoje određene nijanse:

Video "Zamjena mješavine maziva u automatskom mjenjaču na Hondi CRV I"

U ovom videu, iskusni automehaničar će demonstrirati cijeli proces zamjene maziva u mjenjaču u automatskom mjenjaču. Nakon što ga pogledate, lako možete sami servisirati automatski mjenjač svog automobila bez gubitka vremena i novca.

Materijal koji smo predstavili omogućit će vam da se sami nosite sa zamjenom ATF automatske kutije, ali ako imate pitanja, postavite ih u komentarima.

Automatski mjenjač je jedna od tehnički najsloženijih komponenti svakog automobila. Automatski mjenjač uvijek zahtijeva povećanu pažnju i pravilno održavanje, a ako se i filtar kutije promijeni u rokovima koje je odredio proizvođač automatskog mjenjača, kutija će trajati cijeli životni vijek bez velikih popravaka. Promjena ulja u automatskom mjenjaču u Hondi SRV 3 može se obaviti samostalno.

Značajke automatskog mjenjača Honda CRV 3-1

Treća generacija CR-V crossovera opremljena je s dvije opcije mjenjača:

• mehanički 6-brzinski;
• 5-brzinski automatski mjenjač.

Automatski mjenjač, ​​kojim upravlja originalna Grade Logic upravljačka jedinica, osigurava glatku promjenu stupnjeva prijenosa i nisku potrošnju goriva, u usporedbi s "mehanikom". ECU kutije mijenja brzine na temelju očitanja brojnih senzora:

• ubrzati;
• brzina motora;
• nagib;
• položaj pedala itd.

Sve to vam omogućuje da mijenjate brzine na optimalan način.

Automatski mjenjač dizajnirali su inženjeri Honde. Koristi posebne materijale dizajnirane za visoke temperature i "teške" uvjete rada. Ali kako bi se osigurao nesmetan rad mjenjača, potrebna mu je redovita promjena ulja u mjenjaču. Simptomi ukazuju na potrebu za hitnom zamjenom ulja:

• "Udaci" kutije pri pritiskanju papučice gasa;
• prekomjerni gas, često klizanje;
• osjeća se tijekom vožnje;
• i druge anomalije u ponašanju.

Ali to se događa već s istrošenim uljem, koje se dugo nije mijenjalo. Ako se zamjena izvrši na vrijeme, kutija nastavlja raditi bez prekida i problema. Službena preporuka je svakih 30-35 tisuća km. U ruskim se stvarnostima ovo razdoblje može prepoloviti, jer automobili s automatskim mjenjačem ponekad rade u prilično teškim uvjetima. Prevenciju kutije preporučljivo je napraviti zamjenom ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV i pri kupnji rabljenog automobila.

Važno: stupanj istrošenosti ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV određen je stvarnom kilometražom. Popularna metoda vizualnog pregleda mjenjačkog ulja na boju i talog ne funkcionira jer tekućina za prijenos CRV nije sklona promjeni konzistencije i svjetlosti. Pogoršava se samo njegova svojstva hlađenja i podmazivanja, koja se gube nakon oko 40 tisuća km.

Kakvo ulje i koliko je potrebno

Među vlasnicima automobila postoji mišljenje da se bilo koje ulje može uliti u automatski mjenjač, ​​sve dok se uklapa u tolerancije. To je apsolutno pogrešno: stručnjaci koncerna Honda snažno preporučuju korištenje samo originalnog ulja, inače će se mjenjač brzo istrošiti.

Do 2011. godine u kutijama je korištena mast Honda-Z1, koja se ulijevala i u automatski mjenjač Honda SRV RD 1, prve generacije:

U modelima automobila proizvedenih nakon 2011. godine koristi se nova tekućina ATF DW-1.

Zanimljivo: ulje za automatski mjenjač Honda SRV DW-1 i Z1 su kompatibilne, a dopuštena je djelomična zamjena starog ulja mjenjača novom tekućinom, bez uklanjanja stare.

Za promjenu ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV 3 trebat će vam oko 10 litara tekućine u cijelosti, za djelomični - oko 4.

Postupak promjene ulja u mjenjaču

U crossoverima Honda CR-V 3 i generacije 1 tekućina se može mijenjati na dva načina:

• kompletan;
• djelomični.

Potpuna zamjena

Bolje je to izvesti u autoservisu, za to će vam trebati oko 10 litara. ulja. Obično je, uz potpunu zamjenu, uobičajeno mijenjati filtar, ali posebnost automatskog mjenjača Honda SRV 3 je u tome što se filter ne može ukloniti, nalazi se u sredini kutije, dakle, čak iu autoservisu, predlaže se postupak provesti bez mijenjanja filtarskog elementa kutije. Ako se ipak promijeni, kutija će se prvo morati rastaviti i rastaviti, što značajno povećava cijenu postupka.

Osim unutarnjeg, Honda SRV 3 kutija ima i vanjski filter koji možete sami mijenjati. Njegovo planirano razdoblje zamjene je svakih 90 tisuća km. Šifra dijela - 25430-PLR-003 (filter ulja):

Razlog za to: u "automatiku" iz Honde nema palete koja se može ukloniti. To znači da je fizički i tehnički nemoguće skinuti paletu i očistiti je od nakupljenih naslaga. A ako isperete kutiju uljem pod visokim tlakom, suspenzija će se podići iz korita koji se ne može ukloniti i kontaminirati uljni filtar automatskog mjenjača Honda SRV 3, što će zauzvrat dovesti do njegove mukotrpne zamjene i značajnog otpada.

Djelomična izmjena ulja

Kao što je gore spomenuto, trebat će vam oko 4 litre novog ATF-a (preporuča se uzeti malo više, s marginom). Osim ulja, trebat će vam:

• set alata;
• metalna četka;
• krpe za čišćenje;
• rukavice;
• posuda za odvod "odrade" iz mjenjača.

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču provodi se u nekoliko faza:

• Ako postoji, prvo se mora ukloniti.
• Stavite prethodno pripremljenu posudu ispod rupe i odvrnite čep:

• Stara tekućina počinje teći:

• Zatim se utikač ponovno uvrne. Prije toga možete staviti novu perilicu:

• Nakon toga, novo ulje se ulijeva kroz otvor šipke, standardni volumen zamjene je 3,5 litara. Nakon toga provjerite razinu pomoću šipke za mjerenje i po potrebi dopunite / ispustite višak.

Za punjenje možete koristiti poseban uređaj, na primjer, štrcaljku:

Auto se pali, probna vožnja, kontrolno mjerenje i po potrebi ispuštanje/dopuna.

Zanimljivo: na taj način možete provesti potpunu zamjenu, ponavljajući postupak dva ili tri puta, u tjednim intervalima.