Honda CR-V crossover
Do sredine 90-ih godina prošlog stoljeća nije bilo pojmova kao što su "crossover" ili "SUV", osobni automobili su imali samo klasu terenskih vozila - automobili su imali pogon na sve kotače, strukturu okvira i visoku karoseriju Prvi crossoveri na svijetu bili su Toyota Rav4 i Honda CRV - Toyota se pojavila 1994. godine, a godinu dana kasnije debitirala je i Honda. Model CR-V proizvodi se do danas, tijekom svog postojanja promijenile su se četiri generacije.
Honda CRV RD1
Iako C-Er-Wee nije SUV kao takav, ima vrlo dobre sposobnosti u vožnji, posebno u verziji s pogonom na sve kotače. Prvi Honda CRV počeli su se proizvoditi u Japanu, u gradu Sayama, kao iu Engleskoj (grad Swindon), ovaj model je stvoren na temelju osobnog automobila Honda Civic. Za japansko tržište postojali su crossoveri s volanom na desnoj strani, a za tržište Sjeverne Amerike prvi automobil predstavljen je 1996. na Auto Showu u Chicagu, u veljači 1997. crossoveri su pušteni u prodaju.
U početku se "Honda" proizvodila samo u jednoj konfiguraciji (LX), automobil je bio opremljen dvolitrenim benzinskim motorom kapaciteta 126 litara. s. (model B20B), koji se izvana gotovo ni na koji način nije razlikovao od motora s unutarnjim izgaranjem Honda Integra 1,8 l, ali je imao povećani promjer cilindra (84 mm). Prva generacija Honda SRV proizvedena je u tri karoserije:
- RD1 - pogon na sve kotače;
- RD2 - automobili s pogonom na prednje kotače;
- RD3 - restilirana verzija.
Godine 1999. Honda CR-V doživjela je blagi restilizaciju, a iako se izvana uopće nije promijenila, bila je opremljena snažnijim motorom B20Z (147 KS). U novom pogonskom agregatu modificirani su ICE razdjelnici, povećan je omjer kompresije u cilindrima.
Kasnije se pojavila i EX oprema u kojoj su bili predviđeni aluminijski naplatci od 15 radijusa, a ugrađen je i ABS sustav. U konfiguraciji bilo koje Honde CRV-1 postojao je stol za piknik, stražnja sjedala preklopljena u "pod", što je u to vrijeme bila rijetkost. Za mnoge zemlje automobil je bio isporučen s kromiranom rešetkom, ali u američkoj verziji ovaj je dio bio izrađen od crne plastike, a odbojnici su imali istu boju.
Honda CRV RD1 je automobil s dobrim upravljanjem, s prednjim i stražnjim multi-link ovjesima. Uglavnom, svi automobili prve generacije bili su opremljeni 4-stupanjskim automatskim mjenjačem (nema toliko automobila s 5-stupanjskom "mehanikom"), pa čak i sa slabim motorom od 126 konjskih snaga imali su dobru dinamiku. Prva generacija CRV-a proizvodila se do 2001. godine, a zatim ga je zamijenio model Honda SRV-2.
Automobili SUV kvaliteta imali su automatski pogon na stražnje kotače (AWD), koji se kasnije koristio u mnogim modernim crossoverima.
Honda SRV 2. generacije
Crossover CRV-2 proizvodila je automobilska tvrtka Honda od 2002. do 2006., automobil je predstavljen u karoserijama, počevši od RD-4 i završavajući s RD-8:
- RD4 - pre-styling, s rasporedom kotača 4x2;
- RD5 - pre-styling, s pogonom na kotače 4x4;
- RD6 - restyling, verzija s pogonom na prednje kotače;
- RD7 - restyling, s pogonom na četiri kotača;
- RD8 - automobil za europsko tržište, s motorom od 2,0 litre.
U drugoj generaciji, položaj sjedenja vozila je niži, a visina tijela je povećana. Zbog toga je unutrašnjost postala prostranija, iako izvana automobil nije izgledao veći. Na Hondi CR-V 2 proširena je linija pogonskih jedinica - pojavio se pogonski agregat K24A1 zapremine 2,4 litre i kapaciteta 160 litara. s. Promijenjen je i mjenjač, koji je već predstavljen u četiri verzije na automobilima ove generacije:
- ručni mjenjač s 5 i 6 brzina;
- 4 i 5-stupanjski automatski mjenjači ("petostepeni" su uglavnom ugrađeni na automobile za američko tržište).
Honda SRV (2. generacije) temelji se na osobnom automobilu Honda Civic-7 (2001.-2005.), a crossover se pokazao toliko uspješnim da je prepoznat kao najbolji na svijetu prema časopisu "Auto i vozač ". Godine 2005. automobil je prošao restyling, a promjene su utjecale na:
- prednja i stražnja optika;
- rešetke hladnjaka;
- stražnji i prednji odbojnici;
- prednja svjetla za maglu.
Na ažuriranom modelu naplatci 16. radijusa već su bili ugrađeni umjesto R15 u pred-styling verziji, gumbi za upravljanje radiom sada su bili smješteni na kolu upravljača.
Prednja sjedala u kabini SRV-2 su široka i udobna, s puno prilagodbi, instrumenti na ploči su dobro čitljivi i dobrog informativnog sadržaja. Kvaliteta unutrašnjosti nije loša, ali plastika je pomalo gruba. Valja napomenuti da je instrumentna ploča C-Er-Vi prvog izdanja obložena imitacijom kože, pa stoga izgleda plemenitije. CRV-2 je opremljen s dva zračna jastuka, osnovna oprema uključuje klima uređaj, grijana prednja sjedala i retrovizore.
Nakon 2005. godine, crossoveri isporučeni u SAD standardno su opremljeni:
- ABS i ESP sustavi;
- stabilizacijski sustav;
- bočni zračni jastuci.
Također 2005. godine u liniji Honda CR-V motora pojavio se 2,2-litreni turbo dizel s kapacitetom od 140 KS. s., agregat je bio namijenjen automobilima europskog tržišta. Treba napomenuti da je verzija SRV-2 bila dostupna za Rusiju samo s dvolitrenim benzinskim motorom s unutarnjim izgaranjem.
Treća generacija "C-R-Vi"
Debi treće generacije Hondinog crossovera dogodio se u rujnu 2006., a u proizvodnju je krenuo 2007. godine. Ovaj automobil je bio nešto kraći i niži po visini, tijelo CRV-3 postalo je modernije, a rezervni kotač s vanjske strane stražnjih vrata "preselio se" u prtljažnik. Linija pogonskih jedinica ostala je gotovo ista, ali su motori malo modernizirani. Motori instalirani na Honda SRV-3 su modeli:
- R20A - 1997 cm³ (benzin);
- K24Z - 2354 cm³ (benzin);
- N22A - 2204 cm³ (turbodizel).
Godine 2007. Honda CR-V postala je toliko popularna u Americi da je ušla među deset najprodavanijih automobila, a 2008. postala je lider u prodaji i popularnosti. Godine 2010. automobil je restiliziran, a 2011. obustavljena je proizvodnja modela, "palicu" je preuzeo crossover četvrte generacije.
Honda CRV 2008
Honda CR-V iz 2008. je kompaktni SUV (crossover) treće generacije u pred-styling verziji. Glavni konkurenti SRV-3 su Toyota Rav4 i Subaru Forester, a iako je Honda malo inferiornija od Subarua po udobnosti, izgleda solidnije, a što je najvažnije, možete kupiti automobil po vrlo atraktivnoj cijeni.
Dizajn Honde CR-V 3 teško se može nazvati "ženstvenim" - automobil izgleda prilično agresivno, s nekim pretvaranjem "sportskog". Unutrašnjost automobila je prilično prostrana - udobno se smjesti i samog vozača i putnika na prednjim i stražnjim sjedalima. Nasloni stražnjih sjedala su podesivi, osim toga pomiču se naprijed-natrag, a putnici mogu zauzeti udoban položaj tijekom dugog putovanja. U stražnjem dijelu kabine nalazi se i naslon za ruke, a ima i dva držača za čaše.
Poklopac prtljažnika se potpuno otvara odozdo prema gore, a ne sa strane, kao što je to bilo na prethodnim modelima CR-V. Prtljažnik ima policu koja se lako sklapa, a tu je i zavjesa. Na lijevoj strani prtljažnika nalazi se utičnica za spajanje raznih potrošača, ispod poda se nalazi mali sljepilac (nepotpuni rezervni kotač).
Automobil Honda CR-V iz 2008. opremljen je s dvije vrste benzinskih motora - 2,0 i 2,4 litre, za europske zemlje automobil se isporučuje i s 2,2 litarskim dizelskim motorom. Turbodizel je povoljno u usporedbi s benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem s malom potrošnjom goriva i snagom velikog zakretnog momenta, ali u Rusiji se teško "ukorijenjuje" - dizel ne "tolerira" domaće dizelsko gorivo niske kvalitete. Za ruske uvjete poželjno je kupiti automobil Honda SRV s 2,4-litrenim pogonskim agregatom - motor s unutarnjim izgaranjem i benzin troše umjereno i ima izvrsnu dinamiku.
Motor K24Z je 4-cilindrični redni motor snage 166 KS. s., ima razvodni lančani pogon. Motor je vrlo pouzdan i praktički se ne lomi, ali to ne znači da se ne može servisirati. U pred-styling verziji iz 2008. predviđene su dvije vrste mjenjača - ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i 5-stupanjski. Automatski mjenjač, mjenjači također nema prigovora. Pogon na stražnjim kotačima na vozilima s pogonom na sve kotače na off-roadu se povezuje automatski i, štoviše, bez trzaja i kašnjenja.
Četvrta generacija Honda CRV
Debi 4. generacije SRV-a dogodio se 2011. godine na izložbi AutoShow u Los Angelesu; automobil se serijski proizvodi od 2012. godine. 1,6-litreni pogonski agregat razvijen za Europu dodan je liniji motora SRV-4, crossover je izvorno proizveden s dvije vrste mjenjača:
- "automatski" s pet stupnjeva prijenosa;
- automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa (europska verzija).
Godine 2014. svijetu je predstavljena restilizirana verzija CR-V 4 - ovom automobilu dodan je varijator japanske proizvodnje sa šest stupnjeva prijenosa, motor s unutarnjim izgaranjem sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Na restiliziranom modelu ovjes je moderniziran, a u američkoj verziji proširena je elektronička oprema. Nova Honda CR-V iz 2017. može se lako zamijeniti za restiliziranu verziju crossovera četvrte generacije, uzorka iz 2013.
Interijer
Salon Honda CR-V 5. generacije je i dalje peterosjed s vrlo udobnim pristajanjem. Putnici straga se osjećaju ugodno u bilo kojem položaju vozačevog sjedala. Središnja konzola je ergonomski dizajnirana. Stoga su sve glavne kontrole dostupne vozaču bez ikakvih poteškoća.
Prednja ploča opremljena je, kao što smo već rekli, Connect multimedijskim centrom sa ekranom osjetljivim na dodir od sedam inča. Zasigurno će se mnogima svidjeti ažurirani sustav tempomata, koji se zove "Inteligent Adaptive Cruise Control System".
Ne samo da održava zadanu brzinu i udaljenost do vozila ispred, već je u stanju pratiti i radnje drugih vozača. Na primjer, ako netko odluči pretjecati i integrira se između vas i drugog automobila, sustav će automatski promijeniti brzinu i vrstu kretanja.
Stručnjaci napominju da je buka smanjena za više od dva puta. Inženjeri iz Japana odradili su ogroman posao zvučne izolacije kabine, što je, u kombinaciji sa smanjenom razinom aerodinamičkog otpora, omogućilo postizanje ovih brojki za izolaciju buke.
Prtljažnik Honde CR-V postao je udobniji, što je postignuto smanjenjem visine utovara za 30 mm i povećanjem utovarne površine na 1570 mm. Standardni volumen prtljažnika može se povećati s 569 litara na 1669 litara preklapanjem stražnjih sjedala. Usput, stražnja sjedala opremljena su električnim pogonom.
Cijela unutrašnjost potpuno novog japanskog automobila Honda CR-V može se nazvati pažljivo promišljenom. Ugodno sam mogao zadovoljiti prisutnost kontrole glasnoće, koja dolazi kao dodatak 7-inčnom zaslonu audio sustava.
Sve kontrole, kao i ključevi koji su vozaču potrebni svaki dan, bili su lijepo označeni i lako dostupni. Jedina iznimka su dvostruki senzori smješteni na bočnoj strani digitalne instrument table na EX i višim razinama opreme.
Ako govorimo o senzorima za razinu goriva i temperaturu rashladne tekućine, onda su ih odlučili napraviti u obliku skromnih osvijetljenih vaga, umjesto standardnih rješenja, što malo ometa čitanje ovih potrebnih informacija.
U slučaju da imate dojam da je ova recenzija jako mučna za male elemente, onda da, jest. To se lako može objasniti, jer je automobilska tvrtka Honda preuzela veliku odgovornost za opremu modela iz 2017. koju primjećujete tijekom vožnje.
Veliki broj dijelova izrađen je od visokokvalitetnog aluminija. Vozačevo je sjedalo prilično pristojno opremljeno, a sama sjedala imaju izraženu bočnu potporu, umjereno tvrda i gusta. Osjeća se ispravno ortopedsko pristajanje. Straga ima dovoljno mjesta za tri putnika.
Popravak i podešavanje Honda SRV
U automobilu Honda CR-V ima nekoliko slabih točaka, ali se povremeno javljaju razni kvarovi. Na automobilima prve generacije automatski mjenjači mogu otkazati, stražnje opruge često propadaju, radijator curi (može se stvoriti pukotina pored odvodnog čepa). Na Hondi CR-V 1 postoje problemi sa štednjakom i klima uređajem, ti su kvarovi najtipičniji za automobile proizvedene 1997.-2001.
Na Hondi SRV 3 postoji jedna karakteristična smetnja - kada otvorite vrata prtljažnika, voda nakupljena na njima slijeva se izravno na osobu i teško je išta poduzeti. Čak i po hladnom vremenu, vrata se možda neće potpuno otvoriti - smrzavaju se amortizeri poklopca prtljažnika. Na bilo kojem SRV-u, osigurači povremeno prestaju, zvučna izolacija nije baš dobra, a mnogi vlasnici automobila podešavaju automobil - ugrađuju dodatnu "buku" vrata i poda u kabinu.
Kuglasti zglobovi mogu otkazati, ali ovdje su najčešće krivi prašnici koji se često lome na neoriginalnim dijelovima. Vozači savjetuju, prilikom zamjene kugličnog zgloba, da skinete stari prtljažnik sa starog dijela (ako je netaknut) ili da kupite originalne rezervne dijelove.
Iako Honda CRV ima poprilično dobre sposobnosti u vožnji, nije SUV kao takav. Kako bi se poboljšale terenske kvalitete, automobil se često podešava, izrađuje se podizač ovjesa. Na crossoveru se razmak od tla povećava pomoću odstojnika ili posebnih ojačanih opruga povećane duljine, postoje posebni setovi za podizanje - proizvode ih različiti proizvođači. Posebno je relevantna ugradnja ojačanih opruga na automobile četvrte generacije "C-Er-Vi" - udaljenost od tla iznosi samo 170 mm.
Specifikacije Honda CR-V
Dimenzije Honda CR-V
- Duljina - 4570 mm
- Širina - 1820 mm
- Visina - 1685 mm
- Međuosovinski razmak, udaljenost između prednje i stražnje osovine - 2620 mm
- Trag prednjih i stražnjih kotača - 1565 mm
- Zapremina prtljažnika - 589 litara
- Veličina spremnika za gorivo - 58 litara
- Razmak od tla ili klirens je CR-V - 170 mm
- Veličina gume - 225 / 60R18
- Težina od 1535 kilograma
Specifikacije motora Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Radni volumen - 1997 cm3
- Konjska snaga - 150 pri 6500 o/min
- Okretni moment - 190 Nm pri 4300 o/min
- Maksimalna brzina - 190 (ručni mjenjač) / 182 (automatski mjenjač) kilometara na sat
- Ubrzanje do prve stotke - 10,4 (ručni mjenjač) / 12,8 (automatski mjenjač) sekundi
- Kombinirana potrošnja goriva - 7,9 (ručni mjenjač) / 7,7 (automatski mjenjač) litara
Specifikacije motora Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- Radni volumen - 2354 cm3
- Konjska snaga - 190 pri 7000 o/min
- Okretni moment - 220 Nm pri 4300 o/min
- Maksimalna brzina - 184 (4WD automatski mjenjač) kilometara na sat
- Ubrzanje do prvih sto - 10,7 (automatski mjenjač 4WD) sekundi
- Kombinirana potrošnja goriva - 8,4 (automatski mjenjač 4WD) litara
Cijena novog CR-V počinje od 1.159.000 rubalja, za ovaj novac dobit ćete Real Time 4WD pogon na sve kotače i ručni 6-stupanjski mjenjač i 2-litreni motor. Minimum cijena Honde CR-V s pištoljem je 1.269.000 rubalja sve sa istim motorom. To je u paketu Elegance koji uključuje prilično bogatu opremu. Dvozonska kontrola klime, grijana prednja sjedala, električni i grijani retrovizori, tempomat i 18-inčne alu felge. Osim toga, s automatskim mjenjačem, u automobilu će se pojaviti mjenjači s ručicama. Auto će biti opremljen CD MP3 multimedijskim sustavom s kontrolama na volanu i svim vrstama naprednih gadgeta.
Vrhunski LyfeStyle imat će još više opcija koje ne možete sve pobrojati. Ali i cijene su više. Tako cijena Honda crossovera s 2-litrenim motorom u najskupljoj konfiguraciji bit će 1.329.000 i 1.399.000 rubalja, za mehaniku, odnosno stroj. Potpuni popis svih cijene i razine opreme Honda-CR-V gledamo 2014. malo ispod. Iako zbog naglih promjena tečaja, cijene se mogu promijeniti. Uostalom, Honda CR-V crossover se sastavlja za Rusiju u dvije tvornice. Verzija motora 2.0 proizvodi se u Velikoj Britaniji. Verzija CR-V s 2.4 motorom se proizvodi u SAD-u.
Cijene i konfiguracije Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1.159.000 rubalja
- 2.0 Elegance 5AT - 1.269.000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1.329.000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1.399.000
- 2.4 Elegance 5AT - 1.339.000
- 2.4 Sport 5AT - 1.439.000
- 2.4 Executive 5AT - 1.519.000
- 2.4 Premium 5AT - 1.599.000
Sumirajući sve napisano, možemo reći da novi crossover Honda nije loš. Međutim, ovaj automobil nije za svakoga, pogotovo kada postoje jeftinije opcije. Naravno, ako želite preplatiti za Hondine jedinstvene tehnologije, onda je ovaj crossover za vas. Općenito, svi automobili Honda se izdvajaju, imaju svoje stalne obožavatelje. Kod nas se ovaj brend ne može nazvati masovnim.
Honda CR-V se smatra prilično pouzdanim automobilom, pogotovo ako vrlo rijetko ide izvan ceste. Njegov dizajn koristi mnoge komponente iz drugih poznatih modela marke, kao što su Honda Civic i Honda Accord, što jamči visoku tehničku stabilnost. Oni koji planiraju često voziti SUV na teškim dionicama ceste ili izvan njih, bit će razočarani. Stražnja osovina je povezana preko hidrauličke pumpe, koja se s velikim zakašnjenjem uključuje i prenosi samo mali dio zakretnog momenta. Rijetko je stražnja osovina sposobna pružiti pravu pomoć na terenu. Drugi nedostatak je pouzdanost. Spojka i pumpa se lako mogu pregrijati, a uz učestalu upotrebu ubrzo će otkazati.
Ipak, općenito, sustav pogona na sve kotače prve generacije Honda SRV prilično je stabilan. Međutim, problemi nakon dugogodišnjeg rada gotovo su neizbježni. Najčešće postoji zazor na osovini propelera, u osovinama prednje osovine moguće je curenje ulja sa stražnje osovine. “Most” može brujiti ako u njemu još nitko nije mijenjao ulje.
Opterećenja relativno brzo onemogućuju mehanički prijenos. Počinje izbijati zupčanike ili se pojavljuje zveckanje. Grubo iskorištavanje u konačnici završava trošenjem ležajeva i sinkronizatora. Na ovoj pozadini, verzije s pištoljem izgledaju bolje. Iako su automatski mjenjači prilično zastarjeli i spori, ali podložni redovitim promjenama ulja, ručni mjenjači su puno izdržljiviji. Važno je napomenuti da se mjenjač u Hondi CR-V s automatskim mjenjačem nalazi na stupu upravljača, kao u američkim automobilima.
Geometrijska sposobnost kretanja Honde SR-B dopušta puno, ali glavna stvar je ne pretjerivati. Ovjes je izdržljiv, ne voli neravnine. Najbolje od svega, ona se osjeća kada vozi na cestama s ravnom asfaltiranom površinom. Izvorne komponente su najtrajnije, ali su prilično skupe, pa vlasnici sve više koriste jeftine kolege koji se prilično brzo troše. Stoga postoji mišljenje o ovjesu crossovera kao ne najboljem elementu. Srećom, male dijelove, kao što su čahure i konektori, obično je potrebno zamijeniti.
Problemi s šasijom često su uzrokovani preopterećenjem, čemu doprinosi prostrana karoserija. Nakon nekoliko godina takvog rada, stanje stražnjeg ovjesa počinje se pogoršavati. Bit će potrebna zamjena opruga i amortizera.
Vibracije koje odaju na volan tipična su smetnja s kojom su se suočavali mnogi vlasnici Honde tog vremena, a ne samo CR-V. Bolest je nastala iz mnogo razloga, čije je otkrivanje, potvrda i eliminacija ne samo teško, već i skupo.
Honda CR-V benzinski motori prve generacije stekli su dobru reputaciju, posebno serija B20. Vrlo su pouzdani i izdržljivi. Dugovječnost motora u potpunosti ovisi o stanju rashladnog sustava i zazoru ventila. Kvar ventilatora ili defekti hladnjaka brzo utječu na stanje motora. Jeftini analozi termostata su kratkog vijeka. Nažalost, mnogi ljudi zaboravljaju na podešavanje zazora ventila. U naprednim slučajevima može biti potrebno popraviti glavu bloka. Kvarovi pomoćne opreme i elektronike su rijetki.
Većina Honda SR-B je dobro opremljena, ali električna oprema često pokvari. To su uglavnom neozbiljni propusti. Električni prozori su najčešće pogođeni, a i tada uglavnom zbog mehaničkog dijela.
Unutrašnjost je sastavljena od kvalitetnih materijala i izgleda dobro čak i na vozilima s preko 300.000 km prijeđenih. Samonosivo tijelo CR-V je kruto i dobro zaštićeno od korozije. Korozija se pojavljuje na mjestima skrivenim od pogleda. Stoga prije kupnje morate pažljivo provjeriti stanje potpornih elemenata ovjesa, pogledati ispod brtvi i pregledati donje rubove vrata. Zbog rezervnog kotača postavljenog na vrata prtljažnika, potrebno ga je povremeno podešavati.
Operativni troškovi
Iako se Honda CR-V može kupiti za relativno male novce, procjenjuje se da su operativni troškovi iznad prosjeka u klasi. Mnogi automobili su zbog starosti već dotrajali. Nažalost, čak i s malim benzinskim motorom prosječna potrošnja goriva bit će najmanje 10 l/100 km. S gledišta omjera snage i potrošnje goriva, restilizirana modifikacija s motorom od 147 KS mnogo je isplativija u odnosu na verziju sa 128 snaga. 2-litreni motori su praktički isti strukturno. Promjene su utjecale samo na usisni i ispušni sustav. Najproždrljivija modifikacija je s pištoljem, ali je udobnija za rad.
Najveća prednost Honde SR-B je dostupnost rezervnih dijelova. Tržište je vrlo bogato i specijaliziranih prodavaonica i usluga ne nedostaje. Originalni rezervni dijelovi su skupi. Analogi su jeftiniji, ali bolje je kupiti kvalitetnije zamjene.
Zaključak
Kada tražite Hondu CR-V, bolje je nabaviti mlađu s snažnijim motorom. Cijene automobila više ovise o stanju nego o dobi. Ako je moguće, potrebno je provjeriti je li crossover sudjelovao u ozbiljnim nesrećama - obnova geometrije je vrlo problematična. Bolje je izbjegavati primjerke koji često idu izvan cesta. Posredno će na to upućivati brojne deformacije, prljavština i abrazije na dnu, pragovima i elementima ispušnog sustava. Obavezno je provjeriti stanje stražnje osovine i spojnice diferencijala. Zvuk u području stražnje osovine tijekom vožnje ukazuje na problem s diferencijalom ili spojkom s više ploča. Tijekom probne vožnje trebali biste ubrzati do najmanje 120 km/h kako biste bili sigurni da nema vibracija. Ako jesu, onda morate razumjeti da će njihovo uklanjanje biti teško ili čak nemoguće. Podsjetimo da u slučaju prve generacije CR-V vibracije nisu uvijek uzrokovane neuravnoteženim kotačima ili neravnomjerno istrošenim gumama. Budi oprezan.
Karavan za sve terene bio je izvorna ideja inženjera za model Honda CR-V. Zbog nepoznatih okolnosti dizajn je doživio promjene i 1995. godine Honda SRV RD 1 debitirala je u klasi "crossover". U to vrijeme marka je napravila potres. Nitko prije nije mogao ponuditi tako potencijalnom kupcu: prostranost kabine, visok razmak od tla, kombinaciju snage s potrošnjom goriva i dostupnost u servisu. Najbliži rival bila je Toyota RAV-4. Ali također je bio značajno inferioran u nizu pokazatelja, o čemu malo niže.
Tehnički podaci
Konstrukcija, platforma/okvir
Honda SRV 1996 djelomično je izgrađena na platformi iz Honde Integre. Postotak: 25% do 75%. Inženjeri su prvotno planirali razviti potpuno novu bazu za crossover. Katastrofalan nedostatak vremena, tržište koje diktira svoje uvjete, ostavili su traga.
Motor
Uspjeh Honde CR V RD 1 uvelike je ovisio o pogonskom sklopu. Prvi i jedini, do 1999. godine, 2,0-litreni motor u klasičnoj linijskoj izvedbi: četiri cilindra, pogonski remen, dvije bregaste osovine i 130KS ispod haube. Kataloški indeks B20B.
Tijekom operacije nije bilo pritužbi. Iznenađujuće kvalitetan i dobro koordiniran motor prvi put. Ali ne bez greške - kvar u vijku za pričvršćivanje remenice radilice. Nakon prve zamjene zupčastog remena pukao je pri zatezanju. Postoji verzija da je razlog prekoračenje maksimalnog napora. Da li je to tako, ne zna se sa sigurnošću.
Izvana, pogonska jedinica je slična motoru iz Honda Integra V - 1,8 litara, s povećanim promjerom cilindra. Pri 5400 okretaja u minuti, okretni moment je 180 Nm. Općenito, nije loše za "terenski karavan".
Kontrolna točka
Mjenjač Honda CR V 1996 predstavljen je u klasičnoj verziji: ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri brzine. Općenito, nema pritužbi na rad, samo godišnja usluga nije jeftina, od 25.000 rubalja. A s obzirom na starost modela, još više troškova.
No, i ovdje je problem riješen ugradnjom ugovornih prijenosnika. Koštao je 10.000 rubalja manje. Jeftino i veselo.
Suspenzija
Vrsta ovjesa: neovisna dvostruka poluga sprijeda i "MacPherson" straga. To je omogućilo doslovno apsorbiranje malih i srednjih nepravilnosti na cesti bez trzaja, vibracija, udaranja po volanu ili unutrašnjosti automobila.
Noseća karoserija s ojačanim prečkama. Kočioni sustav je disk sprijeda, bubanj straga. Razmak 20,5 cm.
Vanjski
Hondu SRV prve generacije karakteriziraju stilska rješenja u obliku preklopa na branicima, izrada prednjih i stražnjih branika od polimernih materijala. Za zemlje Europe i ZND-a model je bio isporučen s prednjom kromiranom rešetkom, a za tržište SAD-a isključivo je izrađena od crne plastike, koja odgovara boji branika.
Dimenzije: 4510 x 1780 x 1770 mm. Međuosovinski razmak: 2620 mm, a restilizirana verzija je pet centimetara duža.
Interijer
Prostranost i pristupačnost - svojstva su zbog kojih se potrošač iz Japana i SAD-a zaljubio u model. Horizontalni jastuk vozačevog sjedala, latice automatskog mjenjača pričvršćene za volan, savršeno preklopivi stražnji red sjedala, sve je promišljeno da nema nikakvih zamjerki.
Ali glavni vrhunac skriven je u podu prtljažnika - prijenosni stol za piknik. Gledajući unaprijed, ovaj "zest" sačuvan je do petog modela.
Restilizacija
Godine 1999. koncern Honda CRV predstavio je novi proizvod - moderniziranu verziju motora SRV 1. To se nije dogodilo na inicijativu inženjera, već pod pritiskom vlasnika modela. Razlog je taj što standardna pogonska jedinica za težinu automobila od jedne i pol tone nije dovoljna za aktivan rad. Nova oznaka 2.0 L B20Z 150KS L4.
Modifikacija je dobila povećan omjer kompresije, količinu podizanja ispušnih ventila, novi oblik ispušnog razvodnika. To je pridonijelo povećanju učinkovitosti automobila: potrošnja je smanjena za 17%. Urban 10 l / 100 km, miješano 8,4 l.
Dostupne konfiguracije i cijene
Japanska automobilska industrija ima jednu zajedničku osobinu - gradaciju tržišta proizvoda. To su sljedeće geografske regije:
- "Svoya Strana" - motor Honda CRV 1996 s ocjenom snage od 147 KS;
- Europa i ZND - 130 KS;
- SAD - 128 KS
Restilizirana verzija razlikuje se od prve generacije po prisutnosti sigurnog kočionog sustava ABS, unaprijed instaliranih 15-inčnih diskova. Vrsta pogona: stalni prednji ili opcijski puni (Real-Time AWD).
Na sekundarnom tržištu, za model s unaprijed instaliranom mehanikom, tražit će 380.000 rubalja, a za automatski stroj su 25.000 rubalja jeftiniji.
Glavni konkurenti
U "težini" je samo jedan rival, a dolazi iz Japana - Toyota RAV-4. U to vrijeme u Europi nije bilo modela koji bi izdržao Hondu CR V.
Značajke modela koje ga razlikuju od konkurenata
Budući da je najbliži konkurent bila Toyota RAV-4, nema se što uspoređivati, budući da je prednost Honde SRV očigledna: visokokvalitetan motor, umjerena potrošnja goriva, modernizirani ovjes s dvostrukim polugama sprijeda, za razliku od klasični "MacPherson" u Toyoti.
Nedostaci, problemi
- tijekom tehničkih pregleda, popravaka budite iznimno pažljivi i pažljivi. Standardni ABS senzori su krhki, uz lagani mehanički udar, pucaju u podnožju;
- Modeli CR V RD1 proizvedeni između 1997. i 1999. poznati su po prijevremenom trošenju kardanske osovine koja se pažljivo utiskuje u metalnu osovinu. U to vrijeme nisu svi servisni centri imali opremu za kvalitetno prešanje križnica. Došlo je do toga da su vlasnici demontirali stražnju osovinu propelera i uspješno vozili na prednjoj strani.
Prednosti, dostojanstvo
- Umjerena potrošnja goriva;
- Kompaktne dimenzije, kao za crossover automobil;
- Održavanje vodećih pozicija među prva tri od 1995. godine;
- Modernizacija automobila u cjelini i njegovih pojedinačnih mehanizama.
Izlaz
Šteta što je Honda CR V iz 1997. ukinuta 2001. godine. No, unatoč tome, "borba" za to još uvijek traje na sekundarnom tržištu. Za nabavku prve generacije CR V potrebno je puno vremena, ali isplati se.
Video: Glavna cesta Honda CR-V I
Video: # Najiskrenija recenzija vlasnika. Honda CR-V RD1 1999
Honda SRV 1. generacije izašla je 1995. godine, za japansko, europsko i američko tržište, bila je to prvi Honda crossover razvijen u kući. CR-V je svojom pojavom revolucionirao klasu urbanih crossovera.
U članku ćete saznati detalje o prvoj generaciji Honde SRV, povijest razvoja, tehničke karakteristike, preporuke za kupnju, savjete za održavanje, tehničke propise. usluge iz japanskog odjela Honda (Honda Japan), tuning, foto i video testna vožnja.
U prvoj polovici 90-ih, Honda Research Institute odlučio je razviti univerzalni automobil za grad i neravne terene, ovaj projekt je bio Honda SRV prve generacije.
Honda SRV 1. generacije
Inženjeri su bili suočeni sa zadatkom da naprave univerzalni automobil u svakom smislu te riječi, trebao bi biti prikladan za grad, biti dobro opremljen, ekonomičan, udoban, a pritom lako voziti po neravnom terenu. Dizajneri su odradili izvrstan posao.
Honda SRV nije prvi urbani SUV, pionir je bila Toyota RAV 4 i šuška se da su inženjeri iz Honde uzeli u obzir nedostatke Toyote. Netko kaže da je CR-V razvijen ranije, ali u svakom slučaju, SUV iz Honde napravio je revoluciju i postao referentni model u klasi u godinama koje dolaze.
Prije svega, SRV je postao bestseler zbog svoje svestranosti, izvrstan je za vožnju po gradu, a neprocjenjivo je parkirati bez uočavanja prepreka zbog visokog razmaka od tla.
Izgled Honde SRV 1. generacije podsjeća na prekrasan karavan, ali ima puno detalja iz SUV-a. Upada u oči rezervni kotač pričvršćen za vrata prtljažnika, plastične obloge na konveksnim dijelovima bočnih vrata koje će štititi od grana i ogrebotina. 
Eksterijer Honde CR-V 1 pokazao se ugodnim, automobil i dalje izgleda relevantno. Ali zbog čega su se zaljubili u "SUV" iz Honde, on je zbog interijera, točnije, zbog njegove funkcionalnosti i praktičnosti.
2. red sjedala preklapa se iznutra i izvana, druga opcija je savršena za noćenje. Između prvog i drugog reda nema pregrade i možete se slobodno kretati između redaka. 
Upečatljivo je obilje pretinaca za rukavice, ima ih posvuda, čak i na stražnjim vratima, između vozača i suvozača nalazi se sklopivi stol, ispod suvozačevog sjedala ladica na izvlačenje. Prtljažnik ne zaostaje za putničkim prostorom, u njemu se nalazi sklopivi stol.
Stol je uključen uz auto Tehnički dio
Motor na Honda SRV 1. generacije instaliran je s neospornim B20B, ovo je pouzdana jedinica s kapacitetom od 130 konjskih snaga i 192 Nm okretnog momenta. B20B je strukturno sličan legendarnom motoru B16b, samo što B20B nikada nije dobio VTEC sustav upravljanja ventilima.
Legendarni motor B20B Nakon restiliranja prve generacije Honde SRV 1998., motor je dodao 20 konjskih snaga, a u nekim zemljama počeo je nositi indeks B20Z. Opet, jedinica je pouzdana i uz pravilno održavanje trajat će dugo. O pravilnom održavanju ćemo vam reći kasnije u ovom članku.
Od početka izlaska automobila, mjenjač je, sličan motoru, bio istog tipa, ovo je klasični automatski mjenjač, nakon restilizacije dodan je i ručni mjenjač.
U realnom vremenu 4WD plug-in pogon na sve kotače
Prva generacija Honde CR-V proizvedena je s pogonom na četiri kotača i pogonom na prednje kotače. Pogon na sve kotače je plug-in, što znači da je Honda prema zadanim postavkama pogon na prednje kotače, ali ako se prednji kotači ne mogu nositi s površinom ceste i počnu kliziti, tada su stražnji kotači spojeni na njih u djeliću sekunde.
Mnogi konkurenti imaju plug-in pogon na sve kotače, ovo je uglavnom viskozna spojka, njegov glavni plus je njegova jeftinost i jednostavnost dizajna, a minus je zakašnjelo uključivanje stražnjih kotača u slučaju nužde.
DPS sustav Honda je odlučila krenuti svojim putem i pustila pogon, ostvaren zahvaljujući DPS sustavu s dvije pumpe, jedna je zadužena za prednje kotače, druga za stražnje. Ovaj sustav, za razliku od konkurenata, temelji se na čistoj "mehanici", ne trebaju mu elektroničke upravljačke jedinice i programi.
Time se postiže trenutni odziv i uključivanje stražnjih kotača, čime se poboljšavaju terenske sposobnosti i smanjuje potrošnja goriva. Da, takav pogon ne treba uspoređivati sa stalnim pogonom kao u pravim terencima s prijenosnom kutijom. Honda SRV 1 vas neće oduševiti nekakvim super-zadacima na off-roadu, ali možete je lako voziti po prirodi, seoskoj cesti i osjećati se samopouzdano zimi.
Sam ovjes je neovisan, kao i onaj kod Honde Civic EG, inače je Honda SRV 1. generacije potpuno posudila platformu od Civica u stražnjem dijelu EG-a. Stražnji ovjes s više karika i prednje dvostruke poluge daju urbanom crossoveru rukovanje poput Civic-a. Šasija se pokazala pouzdanom, bilo je slučajeva kada je resurs koji je naveo proizvođač višestruko premašen!
Sumirajući, možemo sa sigurnošću reći da je Honda SRV 1. generacije 20 godina kasnije pouzdan, udoban i funkcionalan automobil za aktivnog vozača.
Specifikacije Honda SRV 1. generacije
Datum proizvodnje: 1995.-2001. (restalizacija se dogodila 1998.)
Zemlja porijekla: Japan
Tijelo: crossover
Marka karoserije: RD1
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Duljina: 4470 mm
Širina: 1750 mm
Visina: 1705 mm
Međuosovinski razmak: 2620 mm
Razmak od tla: 210 mm
Veličina gume: 205 / 70R15 95S
Pogon: prednji i 4WD
Prednja šasija: dvije poluge
Stražnja šasija: multi-link
Mjenjač: automatski i ručni mjenjač
Prednje kočnice: ventilirani diskovi
Stražnje kočnice: bubanj
Potrošnja goriva: 8,1 litara na 100 km/h kombinirano
Zapremina spremnika za gorivo: 58 litara
Težina: 1390 kg
2,0 litreni B20B motor do 1998
Indeks: B20B
Volumen: cm3
Snaga: 130 konjskih snaga 5500 o/min
Okretni moment: 192 Hm pri 4200 o/min
Potrošnja goriva na 100 km: 8,1 litara
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9
Motor 2,0 litre B20B nakon restilizacije 1998. (u nekima se katalog naziva B20Z)
Indeks: B20B
Zapremina: 2000 cm3
Snaga: 145 konjskih snaga 6300 o/min
Okretni moment: 188 Hm 4500 o/min
Potrošnja goriva na 100 km: 8,6 litara
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9
Cijene
Cijene za Honda SRV prve generacije počinju od 200.000 rubalja, ali primjerak u dobrom stanju košta od 300.000 rubalja.
Tuning Honda CR-V 1. generacije
Sudski tuning studio Mugen objavio je cijeli set modifikacija na Hondi SRV 1:
Honda SRV uštimana od strane Mugena 
godina izdanja: 1997
Motor: 2.0
Vlasnik sam automobila od 2008. godine, kupio sam ga s kilometražom od 76 tisuća km u Japanu, sada je kilometraža 180 tisuća km. Nikada nisam požalio zbog kupnje, auto je vrlo pouzdan, nikad se nije ozbiljno pokvario u 5 godina rada, samo trenutni regulirani troškovi, ulje motora s unutarnjim izgaranjem, tekućine, predviđena zamjena zupčastog remena. Od manjih kvarova: u petoj godini rada gornja obala hladnjaka motora s unutarnjim izgaranjem počela je curiti, cijeli je radijator morao biti zamijenjen kineskim duplikatom, budući da original izlazi na 20 tisuća rubalja, što je skupo. Promijenio sam prednje stabilizatore, jer je prilikom vožnje kroz male nepravilnosti došlo do malog kucanja, s kilometražom od 175 tisuća km, šuštao je ležaj kotača, nakon duge vožnje po 40 stupnjeva mraza, morali su se zamijeniti prednji CV zglobovi , budući da su prašnici pukli, a mast je odmah skupila prljavštinu. To su svi kvarovi koji su se dogodili tijekom operacije, čak i dalje vozim s originalnim svjećicama, budući da su još uvijek u dobrom stanju.
Prednosti prve generacije CR-V su očite: najveća pouzdanost, tako da se to ne dogodi, odvest će vas kući, kapacitet kabine, mogućnost transformacije u jedan veliki krevet ili, ako je potrebno, u Teretno-putnička izvedba, prostranost za putnike, vrlo predvidljiv u upravljanju, visok razmak od tla i plug-in pogon na sva četiri kotača neće vas činiti nervoznim u vožnji kroz snježne nanose i isprane primere (u razumnim granicama).
Od minusa: ne baš jeftini originalni rezervni dijelovi, zbog nepostojanja kardanskog tunela, tijelo bez okvira prolazi kroz laganu elastičnu deformaciju uvijanja, što se osjeća po škripavoj koži prilikom vožnje kroz velike nepravilnosti. Bolest automatskog mjenjača cijele ove serije, kada se kutija počne prebacivati laganim trzajem, ali to ne dovodi do kvara, pogotovo jer se kvar očituje tek kada automatski mjenjač nije zagrijan, tako da možete živjeti s tim, a čak i više, u servisu se ne preporuča tretirati to kao nedostatak, već kao značajku modela.
Ostatak auta je divan, zelim isto, samo novi, ali nazalost ne proizvode se vise od 10 godina. Ne sviđa mi se 4. generacija CR-V, jer je izgubio sve karakteristične značajke CR-V umjereno brutalnog automobila, s redovitim stolom u prtljažniku, odsutnošću uzdužne konzole i sposobnošću transformacije unutrašnjosti zbog različitih mogućnosti preklapanja stražnjih sjedala, ne govorim o smanjenom razmaku od tla i drugim karakteristikama koje utječu na sposobnost trčanja, a koje, počevši od treće generacije, neumoljivo padaju, pretvarajući CR-V u samo urbani pontovoj karavan.
