Kucanje u prednjem ovjesu Kaline zahtijeva potpunu dijagnozu šasije automobila. Upravo na ovjesu posebice negativan učinak imaju nedostaci površine ceste, razne jame i udubljenja. Škripanje ili kucanje ovjesa bilo koji od kvarova na mehanizmu podvozja koje je potrebno popraviti.
Značajke suspenzije viburnuma
Nakon detaljnog pregleda ovjesa Kaline, mogu se vidjeti hidraulične podupirače koji amortiziraju udarce, koji su pričvršćeni na okretni zglob u donjem dijelu, kao osnova cijele strukture sklopa. Vijak koji se nalazi u gornjem dijelu zgloba upravljača omogućuje podešavanje elementa nagiba.
U sklopu gornji dio prolazi kroz rupu u postojećem nosaču. Dio tijela opremljen je blatobranom, na koji je vrh stupa pričvršćen s tri matice. Zbog postojeće elastičnosti ove jedinice, visokofrekventne vibracije izvrsno se prigušuju. U tom slučaju postoji karakteristično njihanje tijekom izvođenja radnog hoda.
Prednji ovjes automobila Lada Kalina teleskopski je, s potpunom neovisnošću.
Ovjes Kalina, koji karakterizira prisutnost konusnih ili zavojitih opruga, pruža posebnu glatkoću stroja zbog prisutnosti stabilizatora. To vam omogućuje da ne narušite bočnu stabilnost automobila. Ovu funkciju izvode i poluge koje se nazivaju poprečni podupirači. Ležaj za zakretanje stalka mora moći okretati kotače.
Karakteristike gradnje
Važna tehnička karakteristika prednjeg ovjesa Kalina je prisutnost elemenata amortizera u stalku. U dizajnu automobila, donja ruka i zglob upravljača u paru pričvršćeni su istovremeno s poprečnim stupom koji se odnosi na prednji ovjes, što se izvodi u prisutnosti kuglastog zgloba. Slično, zbog tihih blokova, kočione pločice su spojene s ovjesom.
Za podešavanje kuta zakretanja, ovjes koristi podloške, koje se nalaze u spoju koji tvore poluga i potpornik. Kutni kontaktni ležaj može se pričvrstiti na pogon kotača maticom. Prilikom popravaka prednjeg ovjesa Kaline, potrebno je uzeti u obzir u kojoj je mjeri moguć proces prilagodbe jedinica i strukturnih detalja.
Čvorišta Lada Kalina karakteriziraju prisutnost pričvrsnih matica koje su međusobno zamjenjive. Mogu imati samo desni navoj. Prisutnost šipke, koja je stabilizator, osigurava stabilnost poprečnog dijela i za to je odgovorna. Njeno koljeno, koje ima gumene šarke, mora se pričvrstiti na ovjes pri korištenju čahura s podupiračima. Pričvršćivanje torzijskim dijelom na tijelo opremljeno je nosačima.
Treba imati na umu da je za dizajn ovjesa od vozača ponekad potrebno poduzeti određene mjere, koje su usmjerene na proces jačanja elemenata oslonaca podupirača (čaša). To omogućuje veću kilometražu bez straha od udaranja ovjesa.
Poboljšana shema ovjesa
Kalina je opremljena ovjesom SSAZ. Istodobno, instalacija na automobile modela cc20 ili KAYABA povezana je s njihovim najboljim karakteristikama, dok je prvom zajamčen nečujan rad, što je u kombinaciji s visokom pouzdanošću.
Razlozi škripe i kucanja ovjesa automobila
Prednji ovjes sastoji se od: 1 - matice za pričvršćivanje gornjeg nosača podupirača; 2 - vijak; 3 - gornji oslonac prednjeg nosača ovjesa; 4 - ležaj gornjeg nosača stalka; 5 - gornja izolacijska brtva opruge; 6 - opruga prednjeg ovjesa; 7 - zaštitno kućište; 8 - sklop teleskopskog postolja; 9, 10 - matice za pričvršćivanje stalka na zglob upravljača; 11 - vijak s ekscentrikom; 12 - vijak; 13 - upravljačka šaka; 14 - pogonsko vratilo prednjih kotača; 15 - šipka stabilizatora; 16 - istezanje; 17 - poluga; 18 - kuglični ležaj; 19 - glavčina; 20 - matica za pričvršćivanje glavčine; 21 - kočioni disk; 22 - tampon kompresije prednjeg ovjesa; 23 - gornja opružna čaša; 24 - graničnik za hod kompresije gornjeg nosača podupirača; 25 - graničnik kretanja gornjeg oslonca stalka; 26 - matica za pričvršćivanje stabilizatora; H - kontrolna dimenzija
Moguće je otkloniti razne kvarove koji nastaju na prednjem ovjesu automobila Lada Kalina ako je poznat njihov uzrok. Ako postoje neispravni nosači prednjeg ovjesa koji mogu lupati, potrebno ih je zamijeniti. U nekim slučajevima mogu se popraviti.
Ako je tijekom dijagnostike otkriveno da su vijci koji pričvršćuju polugu stabilizatora, koji osiguravaju bočnu stabilnost, na karoseriji automobila olabavljeni, moraju se zategnuti. Zamjenjuju se istrošene gumice ili šipke.
Ako je pričvršćivanje gornjeg nosača ovjesnog stupa Lada Kalina olabavljeno, tada je potrebno zategnuti matice koje pričvršćuju ovu jedinicu. Ako prednji ovjes pokazuje uništenje gumenog nosača podupirača, mora se zamijeniti. Ako su metalno-gumeni šarki (tihi blokovi) istrošeni, potrebno je ugraditi nove.
Prisutnost neispravnosti podupirača stabilizatora zahtijeva zamjenu. U slučaju poremećaja s lomom opruge prednjeg ovjesa, treba je zamijeniti. Kada se međuspremnik takta kompresije uništi, demontira se s naknadnom ugradnjom novog. Uz povećanu neravnotežu kotača, trebate se obratiti trgovini gumama za stručnjake kako biste uklonili otkriveni kvar.
Često se nakon 2 godine rada na stranama vrata pojavljuju tupi udarci, osobito oni koji se često otvaraju. Najvjerojatnije je to posljedica slabljenja osi šarki iza koje vijak strši u viburnumu. Provjera prisutnosti zazora u šarkama je jednostavna, morate otvoriti vrata i protresti ih gore -dolje, ako postoje mali udarci i zamjetni zazor, onda je stvar u vijcima. Najviše se popuštaju donji vijci, ali se moraju provjeriti i gornji.
Šarke gornjih vrata, vijak ulazi odozdo.
Šarke donjih vrata, vijak ulazi odozgo.
Da biste riješili ovaj problem, potreban vam je samo ključ za 13, morate okrenuti vijke u smjeru kazaljke na satu, ulažu se snažni napori, ali bez fanatizma. Ako se bojite otkinuti vijak, bolje je prvo ga odvrnuti malo u smjeru kazaljke na satu.
Do 2008. na viburnume su ugrađivani stari vijci koji su umjesto uobičajenih 13 glava imali zvjezdicu. Ako zatezanje vijaka ne pomaže ukloniti zazor, tada kupujemo vijke nove modifikacije sa suženim radnim područjem i utorima za podmazivanje. Slika lijevo prikazuje novu vrstu vijka, a desno staru.
Prilikom zamjene starih vijaka novim, bolje je to raditi jedan po jedan, odnosno prvo mijenjamo gornji, pa tek onda donji. Vrata nisu laka. Ako nemate pomagače koji drže vrata, onda možete nečim popraviti vrata, moj prijatelj je izašao iz ovakve situacije.
Prilikom pritezanja novih vijaka, savjetujem vam da ih podmažete litolom i kapnete na niti sa slabom blokadom navoja. Sretno.
Odlučio sam ažurirati već postojeći članak napisan prije više od godinu dana. U tom slučaju zveckanje ručice mjenjača nije bilo jako i jednostavno je eliminirano, o čemu će biti riječi na samom dnu.
U međuvremenu želim dati malu upute kako ukloniti odbijanje poluge na Kalini. Za to mi je trebao sljedeći pribor:
- Otvoreni ili prstenasti ključ 13
- Kliješta
- Električno oštrenje
Zašto ručica mjenjača zvecka na Kalini?
Glavni razlog ovog problema je sam dizajn pričvršćivanja ruke do šipke. Blago rečeno, nije savršen, ali se lako može ispraviti uz minimalne troškove i to u samo nekoliko minuta.
Dakle, prvo morate podići poklopac poluge prema gore, a zatim odvrnuti pričvrsnu maticu, koja je već prikazana na donjoj fotografiji, gotovo dovršena:
Kad je vijak uklonjen, također uklanjamo sve podloške i metalnu čahuru. I sva ova palačinka u dijelovima izgleda ovako:
Dakle, razlog za brbljanje je taj što se pri povezivanju cijele ove strukture pojavljuje mali razmak između dijelova, koji je izvor jakih vibracija.
Da bi se postigao manji razmak, potrebno je malo odrubiti metalnu čahuru, što samo sprječava podloške da se čvršće stisnu. Želim vas upozoriti da morate brusiti vrlo pažljivo i vrlo malo, doslovno 1 mm. Ako pretjerate, tada će se poluga pomaknuti s velikim naporom.
Kao rezultat toga, nakon povezivanja čahure s podloškama u jednu strukturu, kao što je isprva prikazano, dobivamo sliku kada se ovaj razmak smanjio:
Zajebao sam malo i samljeo malo više nego što je potrebno (kao što sam gore upozorio). Kao rezultat toga, kada je pričvrsna matica čvrsto pritegnuta, poluga se pri prebacivanju čvrsto pomiče. Ali malo sam olabavio ovu maticu, doslovno pola okreta - ne treba je odvrnuti!
Kad je sve napravio, upalio je automobil i dao dobre okrete, a iz poluge nije bilo zvukova. No, da budem siguran, odlučio sam se provozati. Ubrzao sam do otprilike 70 km / h u trećoj brzini i ispustio papučicu gasa. Prije je u ovoj situaciji odskok bio samo grozan, a jedini spas od ovoga bila je ruka na poluzi! Sada nema niti jednog nagovještaja stranih zvukova i vibracija.
Tko još nije otklonio sličan nedostatak na svojoj Kalini, možete se poslužiti ovim savjetom, samo minimalno izbrusite rukav. Bolje ga je izmijeniti drugi put nego zeznuti prvi put!
Ispod je materijal starog članka koji govori o sličnom problemu, ali je lako rješiv i odavno je u prošlosti!
Mnogi vlasnici Lade Kalina vrlo često imaju sljedeći problem: tijekom ubrzanja, kao i pri kočenju motorom, ručica mjenjača počinje zveckati. Sličan problem nastao je s mojom Kalinom nakon oko 15.000 km rada.
U početku me ti vanjski zvukovi nisu jako iritirali, ali svakim danom zveckanje ručice mjenjača postajalo je sve jače, i da budem iskren, nije baš ugodno ovo slušati svaki dan. Odlučio sam se pozabaviti ovim pitanjem. Dakle, uklanjanje uzroka može se dogoditi na različite načine, ovisno o složenosti problema.
Srećom, u mom slučaju bilo je dovoljno otkinuti i ukloniti nadlakticu na kojoj je istisnut dijagram mjenjača. Bolje je odvojiti ovaj poklopac tankim odvijačem kako ne biste oštetili plastične dijelove. Nakon što smo ga uspjeli izvaditi, omotamo njegov unutarnji krug tankom trakom električne trake i umetnemo ga natrag. Nakon toga ovaj poklopac sjedi puno čvršće i ne zvecka.
Naravno, postoje i drugi izvori stranih zvukova, ali sve mi je uspjelo što jednostavnije i brže. Gornja slika prikazuje što točno treba omotati električnom trakom.
Nakon što su neko vrijeme putovali automobilom VAZ-1118, mnogi vlasnici ovog automobila primijetili su da poluga mjenjača Kalina zvecka. Štoviše, ovo zveckanje nalikuje zvuku koji je bio prisutan u ranijim automobilima ove biljke (od VAZ-2108 do VAZ-2110). Činjenica je da se mehanički prijenos strukturno kontrolira prema istoj vrsti.
Nije baš ugodno voziti automobil kada je u kabini bučno. Stoga je bolje riješiti se ovog problema, jer iskustvo mnogih vozača pokazuje da zveckanje ne prolazi samo od sebe. Naprotiv, kako se kilometraža povećava, postaje sve glasnija. Uobičajena vožnja pretvara se u pravo mučenje za ljude koji sjede u Kalini, uzrokujući posebnu nelagodu.
Glavni razlog ovog problema je besprijekorno izveden sustav za pričvršćivanje ručice mjenjača na vuču. Vlasnik automobila može ići na dva načina da ispravi situaciju: sam riješiti problem ili poslati automobil na popravak u servis.
Kako se može ukloniti brbljanje?
Na mjestu gdje su spojena ručica mjenjača i upravljačka šipka mjenjača postoji mali razmak (zazor). To je razlog zveckanja. U tvornici je ojačana posebnim prigušnim čahurama kako bi se prigušile vibracije. Ovako se to događa. No s vremenom se čahure istroše, tvari koje ih podmazuju se osuše pa buka počinje u Kalini.
Postoji nekoliko mogućnosti za rješavanje ovog problema. Evo jednog od najčešćih načina. Odbijanje ručice mjenjača možete sami eliminirati, a da na to ne potrošite puno vremena. Od alata trebat će vam ključ (13 mm), kliješta i šiljilo. Popravci se izvode u skladu sa sljedećim točkama:
- Skinite poklopac s ručice mjenjača i podignite ga. Odvijte pričvrsnu maticu, koja je jako čvrsto zategnuta (zaštićena je od samoodvrtanja). Pažljivo uklonite.
- Uklonite vijak. Uklonite čahuru i podloške.
- Nakon toga tehnološki jaz postaje vidljiv, što je uzrok vibracija. Ovo je veza u Kalini, zbog koje dolazi do odskoka.
- Potrebno je osigurati da se jaz smanji na minimum. Da biste to učinili, lagano izbrusite metalnu čahuru, za oko 1 mm. Ona je ta koja ne dopušta da se podloške čvršće stisnu. Nemojte pretjerivati jer će se ručica mjenjača jako stegnuti.
- Sastavite cijelu strukturu obrnutim redoslijedom. Pokrenite automobil, provozajte se, mijenjajući mjenjač u različite stupnjeve prijenosa, čime provjeravate koliko je ispravno izvršen popravak.
Ako brušenje nije dovoljno, tada možete sve rastaviti i još malo izoštriti rukav. Bolje je ne mljeti previše prvi put, nego previše mljeti.
Popravak loma aluminijskom limenkom?
Drugi mogući način uklanjanja zveckanja počinje kao prvi. Mjenjač Lada Kalina je rastavljen: poklopac se uklanja, matica se odvrće. Zatim je potrebno ukloniti zazore između čahura i ručice mjenjača (oni su zalijepljeni zajedno s brtvilom). Potrebno je zapamtiti kako se uklanjaju svi čvorovi, kako bi se kasnije sve moglo sastaviti bez problema.
Sljedeći korak je izrezivanje trake iz bilo koje aluminijske limenke (ispod bilo kojeg pića). Omotajte rukav ovom trakom pazeći da rubovi trake i rukav pristanu. Uklanjanje aksijalnog zazora vrši se na sljedeći način: izrežite podlošku iz iste limenke i umetnite je između čahure koja je zalijepljena na brtvilo i prstena. Podmažite sve posebnom mašću i sastavite u izvornu strukturu, koja je bila na Kalini prije raščlanjivanja.
Isečenu traku i podlošku premažite istom mašću. Sve spojite, zategnite maticu. Istodobno, nemojte ulagati takve napore koji mogu prekinuti nit. Ako vam je pri ruci kontra matica, upotrijebite je. To će pomoći u izbjegavanju labavljenja u slučaju mogućih vibracija. Popravak se može smatrati dovršenim.
Rukav s trakom od folije staje na mjesto bez praznina, ali nema ni smetnji. Ako je sve učinjeno ispravno, tada bi se ručica mjenjača trebala kretati na isti način kao što je to bilo prije postupka, odnosno mijenjanje stupnjeva prijenosa u Kalini ne bi trebalo postati teže. Posljednja faza može biti provjera svih izvedenih radnji. Pokrenite automobil, prođite kroz njega, prebacujte između prve ili druge brzine, a zatim provjerite ostale.
Nakon što smo malo testirali automobil, možemo izvući zaključke: je li bučno u kabini ili nije? Ako je sve učinjeno ispravno, buka je isključena.
Vlasnici se često žale na cvrkut "skakavaca" negdje u području stupa upravljača, ali teško je nekome pronaći krivca, ali netko je lijen. Pokušat ću pomoći i jednima i drugima. Spuštajući stub upravljača u donji položaj, odvrnite dva vijka koji pričvršćuju ploču s instrumentima i uklonite ih (nemojte biti zbunjeni malim otporom dvaju metalnih zasuna u donjim kutovima). Sada morate odvrnuti četiri vijka i ukloniti gornje kućište osovine upravljača. Bijeli blok kabelskog svežnja koji se proteže od LCD zaslona na ploči s instrumentima otvorit će se vašim očima. Često ovaj blok dodiruje kućište i cvrkuće u pokretu! Standardni plastični držač uprtača vas ne spašava od ovoga. Stavio sam komad gumenog crijeva po dužini prerezanog na blok, ali možete koristiti pjenastu gumu ili drugi prikladan materijal.
Ali negdje je vrebao drugi izvor brbljanja, i niži ton. Slušajući, shvatio sam da je donja obloga "govorila" kad ju je poremetila ručica za podešavanje stupa upravljača. Dosta sam se lako riješio dosadnog zvuka: spustio sam polugu i malo je savio.
Vrata mogu prilično glasno zveckati na "Kalinu" - svaki udarac u šarke nastaje kucanjem po neravninama. Na "Kalini" os šarki se može ukloniti, uvrnuti u tijelo na navoj. Ako je zatezanje labavo, čvor će početi sve jače lupati. Povucite osovinu - potrebna vam je glava TORX T -40. No događa se da zatezanje osovine ponovno slabi. Zatim ga potpuno isključujemo (pomoćnik podupire vrata), očistimo konac i, nanoseći držač ljepila, omotamo ga. U pravilu je to dovoljno dugo, ali ipak ćemo na osi svake šarke i tijela slikati oznaku. Takav će vam svjetionik u budućnosti omogućiti da pazite na stanje petlje, a da je pritom ne udarite.
Završit ću priču s nekoliko savjeta za one koji će tek kupiti Kalinu. Ako prednje sjedalo namjestim za sebe (moja visina je 174 cm), tada je nemoguće rasklopiti stražnje sjedalo za prijevoz tereta. Raspon podešavanja prednjih sjedala je 168 mm, a podignuti stražnji jastuk pojede dobrih 90 mm. Ako ćete prevoziti robu, bolje je unaprijed ukloniti jastuke i ostaviti ih kod kuće (u garaži) ili rezervirati mjesto za njih u kabini.
