Toyota Rav4 i Subaru Forester se smatraju automobilima iz različitih klasa. Nakon što smo potrošili komparativni test, spremni smo vas uvjeriti u suprotno.
Bliže je bio dan komparativnog testa, češće smo naišli na nesporazum od onih koji su za to znali. Neki su nas pokušali odvratiti, drugi iskrivili palac u hramu, treći je smatrao da je to avantura. Ali nitko od protivnika događaja nije mogao jasno utvrditi zašto se ta dva automobila ne mogu usporediti. Argumenti su bili različiti, ali nitko nas nije progonio. Naprotiv, odlučnost da se namjerava sve više i više. I danas je došao ovaj dan.
Ovaj put sve je naraslo kao nemoguće. Usporedba je pokazala da je apsolutno ispravna. Oba automobila bila su oko jednog troška, \u200b\u200boko 35-000 dolara. Opsjednut u smislu volumena 2,0 litarskih motora. Bilo je približno iste duljine: šumar je duži od RAV4 na 11 centimetara. Da, a kolica je slična: na Toyoti je udaljenost između osi s 3,5 centimetara više. Razlika je bila samo u težini rubnjaka: RAV4 (IT i na vrsti masivnijeg) je teži šumar u rubnju od 95 kilograma. Općenito, čak i bez pokretanja testova, već smo shvatili da su ta dva automobila ista.
Bili su isti i eksterno. Naravno, RAV4 je nešto veći, zbog čega se profil automobila prirodno razlikuje, ali čim su se ušli u blizini, postalo je jasno da su imali gotovo jedno lice. U početku smo čak došli s: vidjeti takve sličnosti u automobilima različitih brandova nije morala dugo imati. To je ono što znači staviti dva automobila u blizini! Ali najzanimljivija stvar bila je ispred.
Za početak, usporedili su automobile iznutra. Prvi je bio Rav4. Pritisnite tipku na ručici vrata (naljepnica, naime, sada možete nazvati lanac ključa, koji vam omogućuje da ne učinite bez ključa, je u vašem džepu), središnja brava je aktivirana i ... Otvorimo svijet visoke tehnologije. Hi-tech krug, s ploče s instrumentima do središnje konzole. Utisak je jak. Obilje ključeva, prikaza, aluminijskih umetnutih i bizarnih oblika utječe. Isprva je općenito teško shvatiti što i ono za što je odgovorno. Neko vrijeme kada počnete shvaćati da je najveći broj središnje konzole dodijeljen isključivo pod audio sustavom, donji sloj je klimatska instalacija, pa čak i niže, dodatne grijane tipke za kontrolu sjedala, sustav aktivacije pomoći tijekom spuštanja iz planina (tu je i takva) i grijani domari. Ali sve to, ponovite, ne uklapa se u glavu odmah. Iznenadila se da je gumb s kojim se očitanja rute računala prekidaju izravno na ploči s instrumentima. Preskočite ruku kroz upravljač nije baš zgodan. A ako je tijekom parkirališta samo nezgodno, onda je tijekom pokreta opasan. Općenito, torpedo i instrument štit na RAV4 su ludo zanimljivi u smislu dizajna.
Šuma u tom pogledu, naravno, skromnije. Ne postoji takva bogatstvo fantazije, ali salon nije lišen stila. Klasičan je uvijek klasičan. Razumljivo je, udoban, lijep, pogotovo ako je izrađen od materijala odgovarajuće kvalitete. Sve je ovdje jednostavno i jasno. Sve na svojim mjestima, i biti ometen s ceste kako bi razumjeli gdje se nalazi, recimo, ručka s kojom možete smanjiti ili povećati temperaturu puhanja, nema potrebe. Kratak pogled - i ruka je već tamo gdje vam je potrebno.
I na prvom, a drugi automobil ima dovoljno prostora u salonima, međutim, to je više zbog vertikalnijeg slijetanja (u tom pogledu, usput, i iznad), osim, stražnji red sjedala ovdje Također se može podešavati: možete premjestiti sjedala naprijed ili promijeniti nagib naslon i dobiti puno utjehu. Drugi red sjedala šume nema takve mogućnosti za postavljanje, ali ovdje možete imati ugodno vrijeme u putovanju na daljinu.
Što se tiče prtljažnika, oni su gotovo jednaki u volumenu, s jedinom razlikom da se Forester povuče dužine, a RAV4 je visina. Subaru može apsorbirati 390 litara, i Toyota - 450, ipak, pod uvjetom da će se sjedala drugog reda premjestiti bliže naprijed. Ako se pomaknu na maksimalno leđa, volumen tereta se smanjuje s litrom na 50. Visina utovara je također približno istoj razini, ali je još uvijek prikladnije za proizvodnju učitavanja - istovar stvari u šume. Činjenica je da se njegova peta vrata otvaraju i rav4 u stranu iu smjeru pločnika. Dakle, staviti nešto u automobil iz rubnika, morate zaobići vrata. Takav "nasljeđe" desnog upravljača.
I u pokretu automobila pokazao je slične likove. Toyota je buka, a tu buka ne dolazi samo iz motora, već i iz lukova na kotačima, što je čudno: nikada se ne preselili u Rav4 prethodne generacije i niste se sjećali ovog fenomena. Očigledno, razlog je u mogućnosti podešavanja položaja stražnjih sjedala. Između stražnjeg dijela sjedala i pult može savršeno mirno pokriti ruku u deblu, tako da leđa nije prepreka za buku iz prtljažnika. U šume, prtljažnik je pouzdano izoliran leđima sjedala i zavjesa, a zvuk iz lukova stražnjih kotača gotovo se ne čuje.
I Toyota i Subaru, bez mnogo napetosti, stekli su "stotinu" u dvanaest sekundi, a isto, ne naprezanje, lako bi mogao zadržati prilično velike brzine. Usput, na putovnici u oba automobila maksimalna brzina je 170 km / h s repom. Upravljanje strojem na državnoj stazi je približno jedna razina, RAV4 je pomalo oštrija.
Međutim, više smo bili zainteresirani za izvan cestovnog mjesta kilometraže. Štoviše, za razliku od Subaru Forestera, Toyota RAV4 omogućuje vam da jedva blokirate razliku između sustava, i stoga bi trebalo biti znatno bolje. Mora, ali, kao što je stvarnost pokazala, ona nije mnogo bolje. U svakom slučaju, svaka parcela koju je Toyota nadila, Subaru je također uzeo dovoljno i jednostavno. Je li to kada je toyota zaključavanje omogućeno, blago uklonjeno s mjesta. I tako ...
Općenito, kao što je naš test pokazao, ova dva automobila može se potpuno mirno staviti na ljestvice pri odabiru. A u kojem će smjeru prednost, ovisi isključivo o vašim osobnim ovisnostima određenom japanskom brandu.
Specifikacije Toyota Rav4 // Subaru Forester
Težina rubnjaka, kg - 1505 // 1410
Puna težina, kg - 2110 // 1685
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4395 // 4485
- Širina - 1815 // 1735
- Visina - 1685 // 1590
Baza, mm - 2560 // 2525
Volumen trupa, L - 450 // 390
Maksimalna brzina, km / h - 175 // 178
Overclocking Vrijeme do 100 km / h, C - 12,0 // 11.9
Protok kontrole goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km - 9,1 // 7.7
Volumen spremnika za gorivo, L - 60 // 50
Motor:
- tip - inline, 4-cilindre. // nasuprot, 4-cilindar.
- Radni volumen, cm3 - 1998 // 1994
- Power, HP u MIN-1 - 152/6000 // 158/5600
- okretni moment, nm u MIN-1 - 195/4000 // 186/4400
Prijenos - Automatska, 4 brzina
Veličina gume - 205/09R16 // 215 / 60R16
Suspenzija kotača (prednji i stražnji) - neovisni
Kočnice (prednji / stražnji) - disk, ventilirani / disk
Upravljačka oprema, s gur
Cijena, $ - 37 800 // 36 930.
Prednosti i nedostatci
Toyota RAV4.
+ Motor za traktor, blokiranje diferencijala srednje scene.
- nedovoljna izolacija buke, složena središnja konzola.
Subaru Forester.
+ Način napajanja na ACP-u, simetrični pogon na sva četiri kotača, dobar bucimizolion.
- Nedostatak podešavanja na stražnjem redu sjedala.
Tko je osvojio?
Sve ostale stvari su jednake, oba ova automobila mogu zadovoljiti te ambicije, koje su prisutne na potencijalnom kupcu. Jedina razlika je u tome što je Toyota RAV4 potpuno novi automobil, a Subaru Forester je restyling stroj od 2002. izdanja. Što točno odabrati ovisi o vašoj ovisnosti na jedan ili drugi brand.
Danas ćemo usporediti 2 popularna automobila: RAV 4 i šumar. Toyota RAV 4 izgleda lijepo, ali bez emocija, kao i za teren, ova emocija je tu. Definitivno je prisutan muški početak. Uz organizaciju radnog mjesta u RAV 4, sve je tradicionalno vrlo dobro: upravljač je podesiv i visini i na uklanjanju.
Postoji vrlo prikladan naslon za ruke, koji je također podesiv. Što se tiče automatskog mjenjača i ručke, na vrlo je na pravom mjestu. Subaru Forester također je upravljač podesiv i uklanjanjem i visinom.
Sama izgleda vrlo dobro, dok je multifunkcionalan. Sjedala na električnim pogonima, barem vožnje. Što se tiče putnika, potrebno je učiniti sve s mišićima. Naslon za ruke nije tako širok kao u RAV 4, ali još uvijek postoji, a to je također podesivo.
U RAV 4, voljet ćete instrument štit i stvarno ne voljeti grafiku bočne računala. U subaru, šumar grafika na ploči računala bit će bolje od mnogih informacija, a grafika je vrlo dobro razvijena.
Više o temi:
Što se tiče sjedišta u RAV 4, unatoč naslovom proizvođača, izgleda kao kineska TV u ruskim taksijem. Ako govorimo o rasporedu, onda su gumbi plitki i ne mogu odmah ući u njih. Usput, foreter ima vrlo veliki otvor i dodaje zrak u automobilskoj kabini. U RAV 4, možete pronaći udobnu nišu za telefon, šumar ima cijelu kuću izgrađena za njega. Sa životnim prostorom za putnike u koraranju 4, sve je u redu.
Ovdje su podesivi leđa sjedala. Forester također nudi obilje prostora, naslon za ruke, dva čaša i podesivi nasloni sjedala.
Tko je jači u Tehničkom planu Toyota Rav 4 i Subaru Forester?
Na kočenje brzinom od 60 km / h, oba automobila su uložena u 10-11 metara i nisu donijeli neugodne iznenađenja. Sam kočioni put nije se povećao. Razlika u kočenju dva automobila bila je 90 centimetara u korist šumara samo zato što su gume stajale iz različitih proizvođača. RAV 4 je dovoljno poslušan u upravljanju. A upravljivost je slična uobičajenom osobnom automobilu.
Sve se događa lako i bez napetosti. Međutim, čini se da polako i čini se da će šumar s njegovim eksplozivnim motorom i sportskim karakterom biti mnogo više kuhani i brz. Oba automobila je prošla test zmije vrlo dobro: s istim rolama i istom brzinom.
Presuda Ray 4 i Subaru ili što je bolje Subaru Forester ili Toyota Rav 4?
I natjecatelj imaju dovoljno zasluga za stjecanje i vole ostatak života. Prema rezultatima gore opisanih testova, FORESTER je izbio naprijed, RAX 4 nedvojbeno nedostaje puni pogon, kao šumar. Ali ne biste trebali odmah naići na auto-zastupništvo i kupiti šumar, jer Rav 4 i Subaru ima svoje prednosti i nedostatke.
Odaberite automobil u skladu s vašim željama.
Novi Subaru Forester juri u napad na čelnike segmenta. Odlučili smo ga usporediti s najnovijom Toyoti Rav4 crossover, a treći je uzeo Honda Cr-v. Da vidimo tko će od ovih "japanskih" gotov
U novoj generaciji, Subaru Forester je dodao u dimenzije i sada izgleda još impresivnije nego prije. Nije zgodan čovjek, ali odmah je jasno da je pravi čovjek. Ali Toyota Rav4, naprotiv, postala je pomalo glamurozna i istovremeno sportovi. Što se tiče Honda CR-V, već je navikla na njega, jer je vrlo sličan modelu prethodne generacije. U isto vrijeme, crossover izgleda moderno i skladno.
Subaru se šumar nudi na ruskom tržištu s tri jedinice snage. Svi benzinski motori. Prvi ima volumen od 2 litre i razvija 150 KS. Drugi je 2,5-litre, njegov povratak 171 KS Konačno, treća energetska jedinica zbog turbopunjavanja uklanja s 2 l volumne 241 KS Najsloženija verzija je 150-jaka s 6-brzinskim ručnim mjenjačem, što košta od 1.148.000 rubalja. Varijanta s prijenosom prijenosa cvt će koštati kupca za 40.000 rubalja skuplje. Sljedeće, snažnije izmjene opremljene su samo varijačem i stoje u skladu s tim najmanje 1.419.000 rubalja (171 KS) i 1.695.000 rubalja (241 KS). Drive je iznimno pun za sve verzije.
Gamma motora Toyota RAV4 također se sastoji od tri elektrane. Dva volumena benzina 2 i 2,5 litre razvijaju 146 i 180 KS Prema tome, 2-litarski turbodizel ima snagu od 150 KS Prva (146-jaka) opcija se nudi s prednjim i kompletnim pogonom, kao i sa 6-brzinskim ručnim okvirom ili s varijatorom od apartmana. Početna oprema s pogonom na prednjim kotačima i "mehanika" procjenjuje se na 998.000 rubalja, a verzija s punim pogonom i varijator košta od 1.135.000 rubalja. Preostale modifikacije opremljene su iznimno kompletnim pogonom i 6-raspon "stroj" i troškovima od 1.355.000 rubalja za opciju s turbodizelom i od 1.478.000 za verziju benzina.
Za Honda CR-V, postoje dva motora. Oba benzina: 2-litarska snaga 150 HP i 2,4-litre s povratkom 190 "konja". Prvi se može agregirati s 6-brzinskim "mehaničkim" ili s 5-raspon "stroj", a takva je verzija od 999.000 rubalja. Drugi motor je dostupan samo s 5-raspon "automatski", cijena ovog automobila je od 1.319.000 rubalja. Pogon je pun samo. Za ispitni pogon prikupili smo modifikacije benzina s usporedivim jedinicama. To su 2,5-litarski motori u Subaru i Toyoti i 2,4-litrenoj Hondi.
Ništa dodatno
Interijeri naših odjela su prilično asketi. Meka plastika na prednjoj ploči može se naći samo na Subaru, a nećete vidjeti takve plastike bilo gdje u šumarskom salonu. U Toyoti, srednji dio prednje ploče odvojen je s poslužiteljem s mekom supstratom, ali vrh i dno su teški, poput ploča vrata. I na Honda i svugdje na tvrdom plastiku je uopće, a jedina verzija s 2,4 litre motora je gotova. Činjenica je da se proizvodi u Sjedinjenim Državama, a američki kupci su nepretenciozni i kvaliteta završnih materijala ne uklapaju. Ali 2-litarska modifikacija, proizvedena u Engleskoj, mekane plastike u dekoriranju ima dovoljno, i ima dovoljno različitih razlika. Međutim, o tome kasnije. Što se tiče kvalitete sklopa, svi strojevi su na vrhu ovog parametra.
Ergonomija sva tri automobila, u načelu ne uzrokuje velike pritužbe, ali postoje nedostaci. Mi ćemo se povući na TOYOTA i Hondinim zakrivljenim zaslonima, kao i na neugodnom ručnom odabiru radijskih postaja na subaru osjetljivi na dodir. RAV4 još uvijek imaju slabo vidljive ključeve na dnu prednje ploče u središtu središnjeg tunela. Noću, sva tri su istaknute sve gumbe, na primjer, na primjer, za podešavanje ogledala, potrebno je uključiti svjetlo kabine. Međutim, vlasnici ovih automobila, s vremenom, uče pronaći neširene ključeve na dodir. Vidljivost je najbolja u Subaru zbog tanjih stalak za tijelo. Iako njegovi suparnici u ovom parametru nema problema.
Subaru Forester nudi najviše slijetanje za volanom. Geometrija lokacije u odnosu na upravljač i pedale je dobro. Sjedalo, međutim, nije osobito prikladno: jastuk i leđa su ravni, pakiranje je prilično gusta. U Honda Cr-V, stolica je mekša, njegov je oblik bolji, a slijetanje je najniža, iako ga ne možete nazvati. Ali najudobnija prednja sjedala u Toyoti. Njihov je profil savršen, pakiranje je mekano, a oni se nalaze nešto viši od Honda.
Na drugom redu stolica, kao u prvom vodstvu za RAV4. Najbolji profil sjedala, ogroman prostor za standarde za noge i najveći raspon podešavanja leđa. U subaru nema manje prostora, a na štetu višeg mjesta prednjih naslonjača pod njima možete staviti nogu u masivniju cipelu, ali kauč nije tako dobar i kut nagiba leđa je konfiguriran da nije tako širok. Honda ima naslon ima samo dva mjesta koja se ne razlikuju u kutu, a ispred koljena putnika na prednje sjedala prostora oko 8-10 cm manje. No, u CR-V salonu odsutan je najširi i središnji tunel, što stvara ugodnije uvjete za prijevoz triju stražnjih sedu. Ne postoji središnji tunel i toyoti, ali subaru ima izbočinu, iako nije visok.
Mala noga za noge stražnjih putnika Honda kompenzira najveći volumen prtljažnika. A pri preklapanju kauča dobiva se glatki pod, međutim, za to morate prvo sklopiti jastuke, a zatim leđa. Ispod poda - uski "ples". U Toyoti, deblo je manji, a visina utovara je velika zbog potpunog rezervnog kotača koji se nalazi ispod poda. Ali pod pri preklapanju stražnjih sjedala je također glatka. Najmanji prtljažni prostor u Subaru, dok je samo "ples" ovdje, a ako je kauč preklopljen, formira se prilično visok korak.
Borba lik
Prema podacima o putovnici, Honda je najmoćnija među tri rivala, ali se ubrzava sporije, a to je vidljivo. Za razliku od britanske modifikacije s motorom od 2 l, američka 2,4-litrena verzija je lišena sportskog načina prijenosa, a njegov 5-raspon "automatski" nije previše proklet. Iako su zvučnici općenito dovoljno u većini cestovnih situacija. A motor na CR-V zvuči ugodniji od suparnika i osim tiho, čak i na maksimalnim naizmjenama.
Toyota motor je više "casual" i 6-raspon automatski prijenos brži prijenos prijenosa. Na stazi, kutija radi dobro, ali u gradu kada ritam ritam, vožnja je ponekad zbunjena kada je odabran radni raspon. Ovdje možete uključiti sportski način rada "Automaton" i dodatno "kako biste izoštrili" papučicu gasa. U tom slučaju, automobil počinje brže reagirati na opskrbu gorivom, iako se instant odgovori ionako ne mare.
Najbolji overclocking za senzacije je Subaru. I sve zahvaljujući dobro podešenoj varijanti. U bilo kojoj brzini, automobil odgovara na pritisak papučice gasa s pristojnim ubrzanjem. Jedina pritužba - Prilikom vožnje u prometnim gužvama, plinska pedala reagira nešto nervozno. Ali kočnice su savršene, međutim, kao u protivnicima u testu.
Subaru upravljajući u suvremenim standardima je lijepo "dugo" - tri s četvrtom prometa od zaustavljanja dok se ne zaustavi. U isto vrijeme, "Branca" je vrlo čvrsto. S informativnošću sve je u redu. Jasno je da s takvim postavkama brzih reakcija iz križanja nije potrebno čekati. S druge strane, nije potrebno od njega - prilično mirno i točno ponašanje koje Furaster pruža u potpunosti. Honda upravljač je isti "dugo", ali je lakše rotirati, dok reaktivna sila daje izvrsne povratne informacije - najbolje u našem Trojstvu. Reakcije na kontrolne akcije su samo malo brže od subaru. Ali "Baranka" Toyota radi brže i točnije - čini 2,8 okreta od zaustavljanja do zaustavljanja. Povratne informacije na razini subaru, a stres na upravljaču je zasićen. Crossover se ponaša vrlo sastavljeno, uključujući i zbog teške suspenzije.
Rav4 šasija bez otkrića savjesti izvješćuje o sadnicima o svakom pločniku, i čini ga tvrdom i oštrim šokovima. I na većim nepravilnostima iskreno trese. Sjećam se da je model prethodne generacije bio mnogo mekši. Forester također vozi teže prethodnika, ali u usporedbi s Toyotom, njegov glatki tečaj može se nazvati jedva da nije savršeno. Subaru šasija je oštro prolazi nepravilnosti s oštrim rubovima, ali preostale vrste premaza se ponašaju s primjerom. I energetski intenzitet suspenzije je potpuno fantastičan. Što ne možete reći o Honda. Na velikim kabelima i jamama CR-V jednostavno nedostaje udar ovjesa - ovaj crossover ima praktički putničku šasiju. Ali manji patchworks i asfaltne pukotine Honda guta najbolje.
I na zvučnoj izolaciji CR-V vodi: ovaj automobil vam omogućuje da vozite na velikoj brzini ne dovodeći u pitanje bubnjare. Buka protoka dolaznog zraka, motor i guma gotovo se ne zamara. Subaru ima sve vanjske zvukove utapanje griz guma. A Toyota gume "glasovanje" su čak i glasniji nego što uzrokuju ozbiljnu nelagodu. Istina, naši odjeli bili su "cipele" u različitim gumama, tako da usporedba nije u potpunosti ispravna. Ipak, u Subaru, a još više u Toyoti, dizajneri ne bi povrijedili raditi na zvučnoj izolaciji lukova na kotačima.
Na asfaltu se sva tri dobro upravlja. Osobito Honda. Najbliže putničkom okruženju svoje šasije pruža brze i točne reakcije na kontrolne radnje, a role su male. Samo pri velikoj brzini, upravljač je lagano "prazan" u nepotpunoj zoni, da s nepotljeđem uzrokuje napon vozača. Ali na vijužnom stazi, Honda može dati mnogo ugodnih minuta aktivnom vozaču. Suparnici ne znaju kako se tako uzbuditi.
Kontrolnost Toyote je također dobra, a ona je bolje od Honda, ali u svojim postupcima nema svjetla - sve je pravo, pouzdano i ... dosadno. Međutim, teško se može nazvati nepovoljnom položaju. Što se tiče Subaru, ovaj crossover je malo spor u reakcijama, a on ima malo više rola, ali općenito ne ide gore od RAV4, i uzimajući u obzir najbolje pokretanje glatkoće za kretanje na velike udaljenosti je ljepši. Pogotovo kada će asfalt završiti i automobili će se pojesti na razbijenom pramenu.
Evo, izvire se na čelu iznad svojih suparnika. Nevjerojatan intenzitet energetske suspenzije omogućuje vam da žurite u nepravilnostima dva puta brže nego na RAV4 i CR-V. I manageabilnost ostaje pouzdana i razumljiva. Toyota suspenzija također zgrabi energetski intenzitet, ali ne zbog napretka, ali tvrdoći. To jest, automobil nepravilnosti nadilazi bez problema, ali sedla se vrlo trese. No, Honda sile da resetiraju brzinu zbog male suspenzije moždanog udara, koje plemenskim udarcima. Ako se preselite u blato, CR-V se predaje gotovo odmah zbog pregrijavanja spojke. Ni Subaru, niti Toyota ne trpe takvu bolest. Pa, na relativnom izvan ceste, najbolje od svega će biti opet Subaru zahvaljujući kompetentnim postavkama punog pogona i najveći prolazni prostor.
Možda lideri našeg "japanskog prvenstva" donijet ćemo Subaru Forester. Ovaj crossover je najsvestraniji i najdovoljniji, jednako je dobro ide uz obične ceste i gdje se asfalt završava. Honda CR-V bit će najbolji izbor za one koji vole aktivnu vožnju i neće se kretati na lošim cestama. Model iz Toyote vodio je previše tvrde suspenzije, a ako to nije za to, onda je Rav4 mogao postati pobjednik, jer do ostalih parametara često premašuje svoje suparnike. Nadamo se da će tvrtka Toyota čuti naše želje, a onda ćemo rado ponoviti ovaj test.
| Specifikacije Subaru Forester 2.5 |
|
|---|---|
| Gabariti, mm. | 4595x1795x1735 |
| Baza kotača, mm | |
| Nalaze se ispred / straga, mm | |
| Promjer preokreta, m | |
| Razmak, mm. | |
| Volumen debla, l | |
| Težina rubnjaka, kg | |
| tip motora | benzin l4. |
| Radni volumen, kocku. cm | |
| Maks. Power, HP / RPM | |
| Maks. Trenutak, nm / rpm | |
| Prijenos | sigurnosna varijanta |
| Kočnice ispred / stražnje | ventilirani disk / disk |
| Maks. Brzina, km / h | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | |
| Potrošnja goriva (medij), l / 100 km | |
| Volumen spremnika, l | |
| Toyota RAV4 2.5 Specifikacije |
|
|---|---|
| Gabariti, mm. | 4570x1845x1715 |
| Baza kotača, mm | |
| Nalaze se ispred / straga, mm | |
| Promjer preokreta, m | |
Što bi moglo biti bolje od pregleda dva japanska automobila s plemićkom pričom? Subaru Forester ili Toyota Rav 4? Provest ćemo detaljnu usporedbu i saznati koji je automobil vrijedan kupnje.
Vanjski
Oba SUV je u 2013. izdala nove verzije svojih modela, au 2016. svaki proizvođač je pokazao restled verzije. Izgled oba ispostavilo se da su dvosmisleni i prisiljeni vlasnici automobila više od jednom da se sjećaju Goodwalk dizajnera dizajna.
Eksterijera Ray 4, objavljena u 2013., percipirana je iznimno kritična. Naravno, svaka promjena uobičajenog izgleda treba vremena. Ali s Toyoti, sve je bilo teže. Izgled se pokazao nedovoljnim, pa čak i ženstvenim, dok su kupci očekivali brutalnost.
Restyling 2016 pokušao preokrenuti ovu ideju promjenom pojedinačnih značajki izgleda. Objektivno, tijelo nije doživjelo velike nadogradnje, već pojedinačne elemente, kao što su odbojnik, prednja svjetla, rešetka radijatora i slanje određenih dijelova, promijenio je dizajn za bolje.
Oštre agresivne linije postale su više. Optika glave sada predstavljaju LED svjetla s prilagodljivim svjetlosnim sustavom. Izgled je postao uravnoteženiji, ali je još uvijek bilo potrebno naviknuti se na novi izgled.
Čini se da protivnik ima obrnutu situaciju. Forester 2013. bio je izražajan od ažuriranog modela. Iako su promjene u 2016. bile malo, restyling je izgubio svoju bivšu agresiju.
Činjenica je da Subaru Forester, koji ima suspenziju rally, ima ogroman potencijal (raspravljat ćemo dalje), a mnogi očekuje da će njegov "rally" pratiti u izgledu. Ali vidjevši ga na cesti, nema apsolutno nikakvih emocija.
On je svjež. Ne postoji ni najmanji nagovještaj naslova vođe. Štoviše, oblik puhanja kabine ne čini ni da je moguće primijetiti da SUV ima najviši razmak u razredu - 220 mm.
Zaobljenjeno tijelo vizualno skriva ovu prednost. Ipak, novi šumar je atraktivan i prijateljski. Njegov dizajn izgleda dovršeno, iako se ne drži.
Interijer, opcije i deblo
Toyota RAV4 je prikladan i prostran crossover. Sjedala, i prvi i drugi red vrlo su udobni. Oni nemaju naglašene olakšanje i elegantne linije koje daju eleganciju dizajn, ali da udobno sjede u njima.
Za razliku od šuma, Toyota s ergonomijom nije savršen. Tipke su poput raspršene kroz kabinu i pokušaj pronalaženja alata za upravljanje ovom ili da će podsjetiti malu potragu.
Dizajn nadzorne ploče ne može se zvati moderno, ali nije primitivna. Iako neki gumbi nalikuju prošlom stoljeću. Plastični umetci ispod stabla gledaju unutra. U verzijama skupljih na središnjoj konzoli nalazi se 8-inčni zaslon koji se ne razlikuje u visokoj brzini reakcije. Ali automobil ima potpuno opremljen zimski paket, gdje je grijani čak i na stražnjem dijelu stražnje kauč.
Salon Subaru Forester je još konzervativniji. Materijali koji se koriste za završnu obradu vrlo su kvalitetni i uredni. Ali nećete naći originalne linije ili svježe moderne odluke u dizajnu.
Ergonomija automobila na visini! Sve kontrole na svojim mjestima su u izvrsnom pristupu. Na središnjoj konzoli nalaze se 2 zaslona. Vrh je odgovoran za informativan, a drugi je za multimedijski sustav i navigaciju. Brzina rada će vas zadovoljiti.
Iako drugi red mjesta nije ništa manje nego u RAV 4 2017, stroj se još uvijek čini vrlo kompaktnim. Ali udobnost se ne pogoršava od toga. Iza vas će pronaći gumbe kontrole klime, a gotovo nedostaje središnji tunel omogućit će vam da postavite treći putnik.
Toyota debla je definitivno više: 577 litara. protiv 505 u Subaru. Pod kadom oba postoji ples. Ako niste dovoljni prostor za lov ili ribolov opreme, uvijek možete izostaviti drugi red sjedala.
Sada o mogućnostima. Nezabivljiv lider u ovoj fazi je rashladno 4. U usporedbi s šumastom 2017., protivnik ima veći broj opcija i zahtijeva manje novca za njih. Razmislite: Senzori svjetla i kiše na subaru dostupni su samo iz konfiguracije "s ograničenom", čiji je trošak veći od 2 milijuna. A kontrolni sustav slijepih zona i pokreta u traci dostupan je samo u strojevima od 2.89.000 rubalja.
U međuvremenu, Toyota nudi senzore za svjetlo i kišu već u kompletnim setovima za jedan i pol milijuna. I maksimalna verzija za 2.058 tisuća rubalja sadrži ne samo sustave za otkrivanje objekta u slijepim zonama i pomažu prilikom kretanja u traci, ali i 4 kamere s pregledom od 360 stupnjeva, kao i parkirne senzore, koji, usput, Nećete naći u Subaru za koji novac. I to je vrlo tužno! Ali ako ste već preuzeli da kritizirate šumar, pričekajte. Budite sigurni da će novi Subaru kupiti, jer njegova glavna prednost uopće nije u mogućnostima.
Kontroliranje
Crossovers je počeo biti proizveden na svakom koraku. Nije tako lako odrediti: gdje automobil stvarno može adekvatno prevladati prepreke i gdje je pogon na sva četiri kotača samo marketinški tečaj koji nema tlo. Stoga, uspoređujući BORESTER i RAV4, potrebno je shvatiti da li su vrijedni da nose AWD na svom tijelu.
Ako kažete kratki, šumar, za razliku od RAV-a 4, nije crossover, ali pravi SUV! Štoviše, kutija s varijantama ne spriječi da osvojite vrhove iz raznih pokrivenosti. Maksimalna konfiguracija je opremljena sustavom X načina koji donosi sva vozila automobila na način izvan ceste. Spojnica se ne mora pretjerano brinuti, jer ima isti krug hlađenja kao varijator. Stoga, brzo pregrijavanje, na primjer, na novom CX-5 nećete imati (vidjeti usporedbu Mazde CX 5 i Toyota RAV 4).
Subaru je izvan cestovnih kvaliteta također je utjecala na simetrični pogon na sva četiri kotača, ravnomjerno distribuirajući potisak na obje strane, suprotnom motoru, koji je pomaknuo središte gravitacije i laganu težinu automobila. Zbog toga pouzdano juri na bilo kakvu pokrivenost i bez mnogo poteškoća izađe iz toga. Jedini problem je plastična zaštita ispod dna. Stoga, žuri pod squash ili u jami, vrijedi biti oprezan.
Forester suspenzija može s povjerenjem imena zakupljanje. Čak i pri velikim brzinama, nježno i brzo nadilazi nepravilnosti. Međutim, slabo mjesto automobila je overclocking. Zbog varijanta, dinamika je gotovo trolejbus. Ali plinska papučica je previše oštra i polako se kreće na kratkoj udaljenosti (na primjer, tijekom parkiranja), bit će potrebna točnost nakita. U isto vrijeme ne postoji parking senzor u automobilu.
Što se tiče Toyota RAV 4 2016-2017, glavno postizanje restelerane verzije bilo je poboljšanje suspenzije. Ako ga usporedite s prethodnim modelom, gdje je trčanje bio iznimno osjetljiv na nepravilnosti, nova izmjena uspjela je povećati glatkoću i intenzitet energije, ali nije izgubio akutnu kontrolu.
Možda, za urbane ekvivalete Ray 4 još je prikladnije, ali šumar je definitivno rampa off-road! Provjerite, "Subaristi"!
Cijene i oprema
Do ožujka 2018. Novi Forester je ponuđen s 3 vrste jedinica:
- 2.0 l. 150 HP;
- 2.5 litara s kapacitetom od 171 KS;
- Turbated 2-litrene motorne snage 241 KS
U isto vrijeme, prve dvije vrste motora su opremljene 6MCPP ili varijatorom koje možete izabrati. Turbopunjani 2-litarski motor je isključivo s varijatorom. Početni trošak SUV je 1.659 tisuća rubalja. Modifikacija s 2,5 litarskim motorom može se kupiti za 2.189.900 rubalja, a maksimalna oprema će vas koštati na 2.599,900 rubalja.
Toyota također dolazi na tržište s 3 vrste motora:
- Dvoslojna 146 hp;
- 150 snažan dizelski motor 2.2 litre;
- Kapacitet od 2,5 litre od 180 KS
Modeli s 2 litre motor mogu biti opremljeni 6MCPP ili varijatorom. Vlasnici ove izmjene također su imali izbor između 4 × 2 i 4 × 4 vrste međuosovinskog razmaka. Dvije druge verzije imaju samo 4 × 4 i 6-stupanj automatski okvir. Trošak početne verzije počinje od 1.499 tisuća rubalja, a maksimum - od 2.209 tisuća rubalja. Međutim, to je još uvijek 400.000 rubalja. Jeftinije od protivnika.
Što je bolje?
Subaru je izvrstan automobil u prohodnosti, ali njegov izgled ne dopušta da se ističe iz gomile, a skup opcija ne opravdava visoku cijenu. Ako volite putovati, voziti lov i ribolov, a put do vaše dacha prolazi kroz neprohodnu prljavštinu, trebate šumar.
Ali ako, rješavajući što odabrati, oslanjate se na ograničen proračun i izlete u gradu, kupite RAV 4. i ne biste trebali smanjiti off-road kvalitete tvrtke Toyote. Ovaj automobil na off-cestu će nadmašiti mnoge moderne crossovers. Ali s Subaru ovjes, to je teško za njega.
Vaša će odluka ovisiti o vrsti pokrova na cesti, prioritetima i financijskim mogućnostima. Stoga, što je bolje - izabrati, na kraju, to je vama.
Usporedni pregled uključuje snažne izmjene križanja s 2,5-litrenim benzinskim atmosferskim atmosferskim atmosferom na Toyoti Rav4 i Subaru Foresteru i 2,4 litre u slučaju Honda CR-V. Niti jedan od suparnika s takvom situacijom omogućuje odabir opcije s ručnim mjenjačem: RAV4 i CR-V su opremljeni hidromehaničkim "strojem", šumar je opremljen sa proizvoljnim prijenosom linearttronic. Lijepo je da svaki od tri japanskog natjecatelja će zadano ponuditi impresivan skup aktivnih i pasivnih sigurnosnih alata.
Modifikacija s motorom 2.5 odmah pretpostavlja Toyotu RAV4 na "vrhu uspjeha" - elegancija elegancije plus je početna za nju na šestom mjestu od osam mogućih, s parkam parkam u cjeniku. Od toga, predstojeća cijena u 1.470.000 rubalja je otjeran. I prikladno velikodušnu opremu koja uključuje kožni interijer, ksenon, gumb za pokretanje motora, električno vozačevo sjedalo i druge radosti života.
Subaru Forester s 2,5 motora može se podijeliti u dvije "podvrste": najpristupačniji - 2.5i-l i napredni - 2.5i. Među razlikama između "ESKI" sportski front front dizajn, legure kotača većih kotača, aluminijsku oblogu na pedalama, krađu latice zupčanika. Ukupno u 25i-l i 2.5i pobunjenici cijeli sedam razina opreme. Da bismo se ne zaustavili u detaljima, vodili smo značajke triju kompletnih skupova - cb, ns i gr. Minimalni trošak je 1.419.000 rubalja., No, više od verzije statusa šume 2.5i s kožnim unutarnjim, nepobjedivim pristupom i pokretanjem motora s gumbom dostupan je najmanje 1.550.000 rubalja.
Najveći izbor kompletnih setova nudi Subaru Forester
U kontekstu našeg trio, Honda CR-V nudi najpristupačniju ulaznicu za 1.299 000 rubalja. Ukupno, četiri konfiguracije su u isječku. Uz iznimku, možda parovi nebrojene verzije elegancije mogu biti dobar izbor "razumnih egoista". Želim više i ne brinem o dodatku od 160.000 rubalja. Možete pokušati koristiti odgovarajuću opremu Sybariti ne lišen.
Presuda
Urednik:
- Nije lako staviti toliko za razliku od konkurenata na korake postolja! Subaru Forester je uglavnom izoštren za posjete i svjetlo izvan ceste, Honda CR-V pruža uživanje u gurmanskim upravljačkim programima na dobrom asfaltu, Rav4 Parckarter na Toyotovskiy obično uzima dobru ravnotežu potrošača i vožnje kvalitete. Štoviše, svaka od tri automobila nudi približno jednak broj opcija za određeni iznos. Pa ipak ću riskirati protivnike u navedenom slijedu. Na prvom mjestu, Subaru Forester - "Lester" u posljednjem izdanju pokazalo se vrlo uspješnim i višestrukim. U drugom položaju Honda CR-V. Toyota RAV4 nije tako uzbuđena u menadžmentu, već i donosi najviše kvalitete završnih materijala.
