Možda kad god vidimo riječi "novim", "revolucionarnim", "ne s analognim", želimo uzviknuti nešto duhovito. Nešto o biciklu i o izumiteljima, o psima i količini ekstremiteta, dobro ili nešto manje sarkastično. Međutim, zdrav razum nam govori da nije tako jednostavno. Nisu uvijek automobili opremljeni sustavima elektronička stabilizacijaNegdje, i sada, uobičajeni ABS je prvi put uveden u automobil. Što je danas? Odsutnost ABS uzrokuje često zbunjenost, a ESP je već postao obvezna oprema za instalaciju za sve osobni automobili U Kanadi, SAD-u i nedavno u Europi. Dakle, koji nam inženjeri MMC-a nude? Pokušajmo shvatiti.
Strogo govoreći, kratica S-AWC nam je već poznata. Prvi put se ovaj sustav primijenjen na legendarnu Mitsubishi Lancer. Evo X. i, ipak, predstavnici Mitsubishija. Oni inzistiraju na tome da su slova ista, "na novom outlander sve je nešto drugačije. I uopće ili pretjerano okretanje, plus kako bi se osiguralo optimalno prianjanje vodećih kotača s cestom.
Kako se postiže? Na "evoluciji" sustav se sastojao od sljedećih agregata:
Aktivni središnji diferencijal (ACD), koji je u biti elektronski kontrolirani hidraulički višeslojni spojnjak, glavni zadatak je raspodjela okretnog momenta između osi plus "meka, glatka brava" diferencijala srednjeg sita kako bi se optimizirao prijenos trenutak na prednjim / stražnjim osovinama i osiguravanje uravnoteženog načina spojke s dragom s kontroliranjem.
Kontrola Active Rusk (AYC) kontrolira distribuciju okretnog momenta između stražnjih kotača kako bi se osigurala stabilnost prilikom premještanja u krivulji, a također može djelomično blokirati diferencijal za prenošenje okretnog momenta na više "ljepila" sa skupim kotačićem.
Aktivno upravljanje Održivost (ASC) pruža najbolju kvačilu kotača vozila, "izmišljajući" ako trebate motor i podešavanje sile kočnice na svakom kotaču. Treba napomenuti da je neobičnost ovog sustava je da je MMS prvi uveo senzore napora u kočnica (Osim standarda za takve sustave, senzori su akcelerometar i senzor položaja upravljača), koji je osigurao sustav s točnijim podacima, a time i adekvatnu reakciju.
I konačno, sustav protiv klizanja (ABS) s sportskim konfiguracijom. Sustav prima podatke o brzini vrtnje svakog kotača plus kut kuta prednjih kotača i koristi kočioni sustav koji se fokusira ili, naprotiv, na kočenje svakog pojedinačnog kotača.
Što je outlander? Da, nikada nismo pažljivo pregledali komponente S-AWC sustava iz Lancera Evo X prije nego što nastavite do novog križanja. Ovdje inženjeri tvrtke nisu zakrivljeni od strane duše, sustav na "Lanceru" i na našem automobilu i istinu se konstruktivno razlikuje vrlo snažno, u onome što sada i pobrinite se. Dakle, koje jedinice pripadaju novom punom pogonu u izvanredniku?
Aktivni front diferencijal (AFD). Podešava raspodjelu okretnog momenta između kotača prednje osovine.
Električni upravljač (EPS). Nije slučajno pripisuje sustavu S-AWC punog pogona. Njegov zadatak prilagodljivo nadoknaditi reaktivne napore na upravljaču koji proizlazi iz preraspodjele trenutka na prednjim kotačima, pružajući udoban taksi u uvjetima aktivnog rada AFD
Elektromagnetska spojka. Spojiti stražnja osovina, regulira okretni moment koji se prenosi na stražnju osovinu.
S-AWC kontrolna jedinica. Za razliku od konvencionalnih sustava, koristi produženi skup senzora ubrzanja kako bi se odredio smjer vozila, kao i kutnu brzinu i poprečno opterećenje.
Koja je razlika? Osobno, dva, i vrlo ozbiljno požurio u moje oči. Na prednjoj osi umjesto diferencijala povećano trenje Sada imamo upravljani front diferencijal s mogućnošću djelomičnog zaključavanja i sposobnosti da rasporedite trenutak između kotača. Naravno, uključivanje takvog sustava na pokretu mogao bi utjecati na kontrolu automobila koji nije najbolji način. Sav posao koji bismo se osjećali na upravljaču u obliku reaktivnog napora, u praksi - trzaja, a ne u najprikladnijem vremenu, budući da je jasno da će sustav raditi kada su uvjeti za vožnju, da bi je blago stavili , nepovoljna.
Ali onda drugi podsustav dolazi u pogon, naime električni upravljač. Prilagođava amplifikaciju "u letu", kompenzira za promjenu reaktivnog napora na upravljaču u vrijeme rada aktivne spojke prednji diferencijal, I sve je to praktički neprimjetno za vozača i bez gubitka kontrolibilnosti.
Dakle, imamo dovoljan skup sredstava utjecaja na ponašanje automobila, a sve ostalo je u rukama inženjera, programiranje i prilagođavanje sustava upravljanja za sve ove alate. Što dajemo?
I dati vozaču četiri načina rada sustava.
Objavit će se u 2016. godini od strane remontnog tijela i novim karakteristikama, u novoj verziji će kombinirati off-road znakove svojih rođaka, kao i sportski element. U prethodnoj verziji mnogi su se korisnici žalili na teški kraj automobila. Sada su dizajneri uzeli u obzir želje - nova verzija Stvara dojam agresivnog križanja. Ispred automobila kupili kromirani kalupi.
Salon
U Rusiji su korisnici predstavljeni isključivo petodnevni verziji križanja. Iako se u kabini nalaze znakovi tri korice. Praktična značajka je sposobnost da promijenite kut kauč. Slijetanje je udobno, prostor je dovoljan u bilo kojem ravnini. Unutarnji prostor Salon globalne promjene nije primio, samo ogledalo s funkcijom automatskog procesa. S tehničke točke gledišta, ovaj automobil je duboko pretvoren. Pojavljuju se pravila na upravljaču i postala je čak i lijepo zadržati. Se pojavio povratne informacije upravljač. Nije bilo loše za izolaciju buke, sada se ne čuju zub gume i vanjskih zvukova.
Deblo.
U gradu kupujemo za pogon i dinamiku linana i naplaćuju hatchbacks, a crossovers kupuju za uživanje u duši, gdje mogu biti osobni automobili, onda će naš crossover proći. Za volješi izleti za odmor za grad u šumskim cestama, glavna stvar nije samo volumen motora i njezinih karakteristika, već i volumen debla kako bi se tamo uklopio da se opusti u prirodi, a ovdje je ovaj volumen dovoljno. Ukupni kapacitet debla iznosio je 591 l / 1754 L, koji se može otvoriti na tri načina. Ali i pro rezervni kotač nisu zaboravili proizvođača, rezerva je vrlo profitabilna ispod dna Mitsubishi outlander, koji se neće dogoditi Deblo. Mitsubishi outlander. .
Pogon na četiri kotača Mitsubishi Outlander 2016. Proizveden s 3. različite motore:
1: 2.0 l "DOHC Mivec"
2: 2.4 l Dohc-Mivec
3. Najmoćniji automobil za ovaj automobil 3.0 l v.6 DOHC-Mivec
Što je "Mivec"? - Tehnologija za automatska kontrola Faze distribucije plina (zbog ovog elektroničkog sustava, prilagođavaju se optimalna energija i potrošnja goriva.)
Auto s prosječnim pokazateljima - 2,4 litre razvija 167 KS Okretni moment 222 nm na 4.100 revolucija u minuti, maksimalna brzina od 198 km / h. Car Cleance 215 mm, baza kotača - 2 m 67 cm, volumen spremnika za plin 63 litre. Radna potrošnja je 13 litara na stotinu. Cijena ove verzije 1 619 990 tona.
Suspenzija
Automobil je također opremljen gotovo svim sustavima koji pomažu u upravljanju ovom prijevozom. Dijagonalno postavljanje ispit Ovaj model je bio uspješan. Suspenzija je postala elastična. Geometrijske karakteristike Outlander nakon restyling se promijenio - kutovi vješanja, kongres i okviri postali su jednaki 21 stupnjevima, a to je gotovo savršeno za prevladavanje prepreka kojima se automobil može izaći. Na Mitsubishi ovjes, izvanredniku se može reći mnogo, ali u Kražiji: MITZ je redizajnirao električno upravljanje i postavke upravljanja, instalirani izvori novog uzorka i najvažnije što je promijenilo "amortizere" - Suspenzija može izdržati teška opterećenja.
Na cesti uobičajena uporaba Ovaj stroj podsjeća da se čuda ne događaju u svijetu, doživljava uzbuđenje i role su gotovo kritični, ali će vam se svidjeti, jer vam se neće dopustiti da ne osjećate da ne budete sigurni na cestu i izvan ceste. Dakle, da je postojala bolja upravljivost i prohodnost izvan ceste, Mitsubishi Outlander je izgrađen u načinu punog pogona 4WD zaključavanje. - Nakon uključivanja, blokiranje puno kvačila diska bit će uključeno.
Ako pogledate druge automobile sa strane, nećete odmah pogoditi o svom cestovnom potencijalu, ali o Mitsubishi outlander nećete reći tako, njegov odvažni i snažan izgled odmah juri u oči.
Karakteristike Konfiguracija i cijene Fotografija i video
Osnovna verzija
Vrsta motora: benzin
Volumen motora: 2.0
LAN: 146 KS
Moment: 196 hm na 4200
Pogon: pun
Prijenos: Automatski mjenjač
Potrošnja goriva na 100 km: City - 9,5 l, staza - 6.1 l, mješoviti - 7.3 litre.
Maksimalna brzina: 193 km / h
Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 11,1 sekunde
Vrsta goriva: AI-92
Veličine kotača od: 16 x 6.5 j
Veličine guma od: 215/70 R16
Instil 4WD cvt s08
U Rusiji od 1.619.990 rubalja.
Mitsubishi u praksi, studirao je korištenje punog pogonskog sustava, kako bi se odlučilo koje će tehnološko rješenje biti najprihvatljivije za ovu vrstu automobila, a najprikladnije za buduće vlasnike ovog kompaktnog skretnice.
Inženjeri su bili iz tradicionalnih rješenja - korištenje automatski prijenos S priključkom punog pogona "na zahtjev". Takvi sustavi temelje se na činjenici da se prilikom klizanja prednjih kotača, dio okretnog momenta se preraspodjeljuje stražnji kotači, Mitsubishi stručnjaci shvatili su da je potrošač zanimljiviji sustavima koji aktivno smanjuju vjerojatnost klizanja kotača.
Prethodni outlander imao je trajni pogon na sva četiri kotača s inter-osi diferencijal, blokiran viskozni, distribucija pogona preko osi 50:50 ovaj sustav pruža izvrsne performanse u tvrdim vremenskim uvjetima, ali za svakodnevnu operaciju potrošnja goriva bila je visoka. Mitsubishi je nastojao dati novi outlander-u Iste, ili bolje kvalitete kada se koriste u teškim uvjetima, uz minimalne promjene potrošnje goriva.
Tako se pojavio pogonski sustav na sve kotače mjenjači Mitsubishi. AWC (kontrola svih kotača). IZ engleskog jezika Sva kontrola kotača je doslovno prevedena kao sve kontrole kotača. Ovaj sustav upravlja vozaču mogućnost odabira vrste aktuatora. Sustav u suštini je kombinacija posebnog prijenosa pogona na sve kotače s višestrukim odabirom s više kotača i elektroničke raspodjele okretnog momenta, a osim ovog anti-testa suvremeni sustav i sustav stabilnosti tečaja. Zahvaljujući AWC sustavu, izvrsna kvačila kotača automobila postiže se skupim i izvrsnim rukovanjem na klizavim dijelovima staze. Kako bi se osiguralo optimalni rad prijenosa, dovoljno je odabrati jedan od tri načina prikazanog na središnjoj konzoli 2WD, "4WD" ili "zaključavanje".
| Način kretanja | Opis | Prednosti |
| 2wd. | Izravni moment na prednjim kotačima | Najbolje zapaljive uštede, smanjeni buka automobila, bolje rukovanje. Također održava mogućnost da kontrolna jedinica šalje okretni moment na stražnji most kako bi se smanjila njegova buka. |
| 4WD Auto. | Dozira smjer okretnog momenta na stražnje kotače ovisno o položaju papučice gasa i razlike u brzini prednjih i stražnjih kotača | Optimalna raspodjela zakretnog momenta za uvjete vožnje. Raspodjela okretnog momenta između prednjih i stražnjih mostova automatski se proizvodi. elektronički blok Ovisno o parametrima vožnje automobila (brzina prednjih i stražnjih kotača, položaj papučice gasa i brzine vozila). Pogon pogona za 2 kotača je poželjna. |
| 4WD zaključavanje. | Stražnji kotači se šalju 1,5 puta više momenta od 4WD moda | Povećava se spojka s površinom, stabilia je osigurana pri velikoj brzini i najboljoj propusnosti na neravnomjernoj ili skliskoj površini. Način zaključavanja je sličan način rada 4WD, ali s promijenjenim trenutkom distribucije okretnog momenta između mostova. Na maloj brzini stražnja osovina Fiksni 1.5 puta veći moment, a pri velikoj brzini trenutak se podjednako distribuira između mostova. |
Dva puna pogona
4WD Auto.
Prilikom odabira "4WD Auto", ukupni sustav pogona sustava 4WD stalno distribuira dio okretnog momenta na stražnje kotače, automatski povećava taj omjer kada se pritisne plinska papučica. Spojnica šalje do 40% stražnjih kotača s punim tlakom plinske papučice i smanjuje ovaj indikator na 25% pri brzini od više od 40 milja na sat. S jedinstvenim pokretom na brzini krstarenja na stražnjim kotačima, poslan je do 15% raspoloživog momenta. Pri malim brzinama na strmim okretama, sila se smanjuje, osiguravajući nesmetan prolaz rotacije.
4WD zaključavanje.
Za pogon vožnje sofisticirani uvjetiNa primjer, u snijegu, upravljački program može odabrati način "4WD zaključavanja". Kada je zaključavanje uključeno, sustav i dalje automatski preraspodjeljuje okretni moment između prednjih i stražnjih kotača, ali se većina okretnog momenta prenosi na stražnje kotače. Na primjer, prilikom ubrzavanja porasta, spojnica će odmah prenijeti većinu okretnog momenta na stražnje kotače kako bi se osigurala adhezija s ceste svih četiri kotača. Naprotiv, automatski pogon na sva četiri kotača "na zahtjev" će prvo "kiša" klizanja prednjih kotača, a zatim dati okretni moment stražnjim kotačima, koji mogu ometati ubrzanje.
Na suhoj cesti, način zaključavanja 4WD-a omogućuje učinkovito overclocking. Više okretnog momenta šalje se stražnjim kotačima, koji osigurava veću snagu, bolje rukovanje tijekom ubrzanja na snijegu pokrivenoj ili slobodnoj cesti i poboljšava stabilnost velike brzine. Udio okretnog momenta na stražnjim kotačima se povećava za 50% u usporedbi s 4WD načinom rada, što znači da se do 60% raspoloživog momenta šalje na stražnje kotače punog pritiska papučice gasa na suhoj cesti. U načinu zaključavanja s 4WD-om, okretni moment na stražnjim kotačima se smanjuje ne do te mjere, kao kada se kreće u 4WD automatskom načinu rada.
Omjer okretnog momenta na prednjim / stražnjim kotačima u načinu 4WD ima sljedeće vrijednosti:
| Način kretanja | Suha cesta | Cesta snijega | ||
| Kotači | ispred | stražnji | ispred | stražnji |
| Ubrzanje | 69% | 31% | 50% | 50% |
| na 30 km / h | na 30 km / h | na 15 km / h | aT15 km / h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| na 80 km / h | na 80 km / h | na 40 km / h | na 40 km / h | |
| Instalirana brzina | 84% | 16% | 74% | 26% |
| na 80 km / h | na 80 km / h | na 40 km / h | na 40 km / h | |
Konstruktivna shema
Komponente i funkcije sustava
|
Naziv komponente |
Funkcioniranje |
|
|
|
Šalje sljedeće signale tražene 4WD-ECU putem mogu.
|
|
|
2WD / 4WD / zaključavanje mod pogona |
Prenosi signal položaja prekidača pogona za 4WD-ECU. |
|
|
|
Sustav procjenjuje uvjete na cesti i na temelju signala iz svakog ECU-a, prekidač načina rada pogona, šalje potrebnu frakciju okretnog momenta na stražnje kotače. Izračun optimalnog ograničenja diferencijalnog suca po uvjetima automobila i ovog načina rada na temelju signala iz svake ECU-a, prekidač načina pogona, kontrolira trenutnu vrijednost se isporučuje na elektroničku komunikacijsku vezu. |
|
|
Upravljanje pokazateljima (pokazatelj 4WD rada i indikatora zaključavanja) u kombinaciji instrumenata. |
|
|
Kontrolira funkciju samodijagnostike i tolerancije pogrešaka funkcije. |
|
|
Upravljanje dijagnostičkim funkcijama (kompatibilno s Mut-III). |
|
|
Elektronska kontrola kvačila |
4WD-ECU prenosi okretni moment koji odgovara trenutnoj vrijednosti stražnjim kotačima. |
|
Pokazatelj načina rada pogona
|
Ugrađene kombinacije uređaja označava odabrani način rada mod pogona (nije prikazan u 2WD modu).
|
|
Dijagnostički priključak |
Prikazuje dijagnostičke kodove i uspostavlja komunikaciju s Mut-III. |
sistemska konfiguracija
Kontrolna shema
Elektronički upravljački krug 4WD.
Oblikovati
Elektronska kontrola kvačila sastoji se od prednjeg kućišta (prednje kućište), glavne spojke, glavnog mehanizma CAM-a (glavne kamere), kugle (kugla), kontrolirani CAM mehanizam (pilot cam), armatura (armatura), kontrolirana kvačila (pilot spojke stražnje kućište, magnetski Zavojnica (magnetska svitka) i osovina (osovina).
- Prednje kućište (prednje kućište) je spojen na kardanska osovina I okreće s osovinom.
- U prednjem dijelu kućišta, glavna kvačila je montirana (pilot kvačilo) i kontrolirano trenje (pilot kvačilo) na vratilu (pilot kvačilo) (pilot kvačilo) je instaliran kroz cam stop (pilot cam)).
- Osovina se bavi zahvaćanjem zuba s vodećim zupčanicima (pogonski zupčanik) stražnjeg diferencijala.
Funkcioniranje
Spajanje (2WD: magnetska zavojnica je de-energizirana.)
Vožnja kutija za točenje kroz cardán Val. (Osovina propelera) se prenosi na prednji dio kućišta (prednje kućište). Budući da je magnetska svitka (pilot spojka) de-energiziran (pilot kvačilo), a glavna spojka (glavna spojka) nije u angažmanu i pogonska sila se ne prenosi na osovinu (osovina) i pogon zupčanika (pogon zupčanika ) stražnjeg diferencijala.
Radovi kvačila (4WD: napon magnetskog zavojnice.)
Vožnja od prijenosnika kroz pogonsko vratilo (osovina propelera) se prenosi na prednji dio kućišta (prednje kućište). Kada je magnetska zavojnica (magnetska zavojnica) energizirana, kreira se magnetsko polje između stražnjeg dijela kućišta (stražnje kućište), koji se kontrolira trenjem (pilot spojka) i armaturu (armatura). Magnetsko polje utječe na kontroliranu spojku (pilot spojku) i priključci (armatura) skreće na kvačilo (pilot spojku). Kada je uključen kontrolirani kvačilo (pilot spojka), pokretačka sila se prenosi na kontrolirani CAM mehanizam (pilot cam). Kao odgovor na ovu silu, lopta (kugla) u CAM mehanizmu (pilot cam) je nacrtana i generira translacijski impuls. Ovaj impuls utječe na glavnu spojku (glavnu spojku) i zakretni moment se prenosi na stražnje kotače kroz osovinu i pogon stražnjeg diferencijalnog stupnja.
Reguliranjem struje isporučene na magnetsku zavojnicu, količina pokretačke sile koja se prenosi na stražnje kotače može se podesiti u rasponu od 0 do 100%.
