Stroj nije loš za vaš novac, pogotovo ako odaberete s umom na sekundarnom. I što je najvažnije ne čini vaše automobile od časnika - odavde svih problema, ponovno Uvjeren sam u to na primjer svojih prijatelja koji se nastavljaju tamo, a na vašem primjeru - vraćam treći stroj bez problema. Odaberite automobil pažljivo, s dušom i nekim prijateljem koji mnogo zna, a ona vas neće iznevjeriti !!! Nadam se da će pregled biti koristan. Sretno na cestama !!!
Dostojanstvo
Sto volis:
1. Gorivo, klima nikada nije isključena, nema razlike zbog dizela.
9-10 litara su mirni stil vožnje, u mješoviti ciklus. 10 -12 litre - agresivni stil, u mješoviti ciklus. 7.8 - 8,5 litara - Smireni stil vožnje, staza.
8,5 - 9,0 litara - agresivni stil vožnje, staza.
Zimi se u gradu dodaje litra zbog autoruna.
2. Prostran salon i debl, Schmurdyaka se može nositi jednostavno nemed.
3. Trošak skear rezervnih dijelova i potrošnog materijala.
4.Merkal, samo su ogromne, vidljivost na visini.
5. Izgled, amater naravno, ali mi se sviđa.
6. Pa, dizel, općenito je pjesma, on je općenito na bubnju, koliko ljudi sjedi u kabini i što su svi utezi. Preta jednako vesela, plus često taistička prikolica, uvijek na čelu stupca, prijatelji na benzinu neprestano zaostaju, moraju čekati.
7. Pročišćenja, odmah instalirani kotači viši od 255 60R18 ljeto i 235 65R18 zime, povećanje, a ne tako mali razmak do 23-24 cm. Sada Pru gdje želim!
8. Peć - toplo u automobilu u automobilu. Ne znam tko voli, možda u Tyumen negdje i nedostaje peći, nisam imao problema.
10 min na Autorun u mrazu -25, sjednem - zrak već puše toplo, nakon 3-5 minuta je već ugodno. Čini mi se da je problem u dizelskim strojevima da vlasnici ne okreću motor da se okrene iznad prosjeka, pa, možete ga ohladiti do 2500-3000 i bit će topla za vas.
Imam prljavi prijatelj, tako da je hladno u benzinu zimi, ne okreće motor, pa se radi u 30-40 minuta ...
Što se tiče loših kočnica na Santama, prvo je sve bilo u redu, ali onda su kočnice počele postale vatrene, a što je najduže gori.
Razlog prstiju čeljusti, koji se početi uvijaju bliže 90-100 tisuća kilometraže. Stalno prilikom zamjene jastučića, podmažite vodilicu. Posebna pozornost treba posvetiti prednjim čeljustima, na kraju se nalaze gumeni prsten (nisam razumio zašto), tako da je tijekom rada tamo sve je začepljen blatom i hrđem i gumenom bendom sve klinički i moguće je okrenuti Vodič samo u Tessetima. Zbog toga se prednja kočnica praktički ne usporava, a samo stražnje kočnice rade sav posao, i ne nose se i oni se također zagrijavaju.
Stoga, kada zamjenjuje jastučiće, nemojte biti lijeni - zavarati vodilice.
nedostaci
Što nije voljelo:
- Pa, ne postoji ništa što treba reći, vjerojatno nema dovoljno ksenona, halogena svjetla na Santa - normalno
- Pa, vjerojatno, suspenzija zapravo nema aktivnu vožnju, iako je vjerojatno sve parkete, iako je u početku suspenzija podešena tvrd, "kao što je za pogon", ali niti jedan motor, niti kutija ne može, nažalost, dati bilo koji Vožnja, kao X5, na primjer 3.0 Dizilka, za to je bilo potrebno brojati popis IX55
Santa Fe Crossover postao je prvi u redak Hyundai brandovi. Izgled prve generacije pokazalo se vrlo kontroverznim, za što je često bila isporučena od kritičara automobila. Međutim, automobil je uspio dobiti priznanje i popularnost među kupcima. Pogotovo se to odnosilo na sjevernoameričko tržište. Naknadne generacije samo su osigurale uspjeh križanja. Osim toga, dizajneri nisu sjedili. A ako se druga generacija može pozvati jednostavno obična, onda je treći izgledao već vrlo vrijedno.
Jedna od glavnih kvaliteta koje su vlasnici izdvojili je razumna kombinacija cijene i kvalitete automobila. I to je sve s ne skromnim veličinama i prostranim salonom. Važan čimbenik je uspješna primjena. agregatikoji su dovršeni različite generacije Crossover. U ovom članku detaljni pregled Točno podvrgnuta motori Hyundai. Santa Fe.
Linija energetskih jedinica Hyundai Santa Fe
Službeno opskrbljen na domaćem tržištu, Hyundai Santa Fe, nije ponudio beskrajnu raznolikost elektrane, Obične atmosferske četvrtine, V-oblikovane sestre i par dizelskih motora su takav izbor potencijalnog kupca. U nastavku su opcije za stjecanje Santa Fe na različitim generacijama.
I Generacija (2000-2006)
- 2.4 MPI (145 KS) G4JS;
- 2.7 V6 (179 KS) G6BA.
Generiranje ii (2006-2012)
- 2.2 CRDI (150 HP) D4EB-V;
- 2.2 CRDI (197 HP) D4Hb;
- 2.4 MPI (174 KS) G4KE;
- 2.7 V6 (189 KS) G5A.
Generiranje iii (2012-2018)
- 2.2 CRDI (197/200 HP) D4Hb;
- 2.4 MPI (175 KS) G4KE.
2.4 l. G4js. Nasljednik japanske tradicije
Konstruktivno, ova jedinica je kopija Mitsubishi motora. U one dane, Hyundai je razvio vlastito iskustvo, tako da je preferirano primjenjivati \u200b\u200bdokazana rješenja drugih proizvođača, uglavnom japanskih. Pokazalo se da je motor prilično pouzdan i održan. Ali ne bez karakterističnih nedostataka.
Jedna od njih su uravnotežene osovine. Zamišljen kao učinkovit alat Za uzgoj vibracije, dobro su se kopirali s zadatkom. Ali u isto vrijeme može dovesti do toga ozbiljni problemi s motorom. Bilanca imaju neugodan objekt za redovito kolaps, a njihovi slomljeni dijelovi padaju na mjerni remen. Sve to može dovesti do remen litice i kao posljedica oštećenja ventila. U nekim slučajevima cijeli GBC može ozbiljno patiti klipna skupina, Kako bi se izbjegli takve depozite, preporuča se pažljivo pratiti stanje balansa i koristiti samo visoko kvalitetno ulje. Neki vlasnici rješavaju problem s radikalnim - potpunim rastavljanjem dizajna.
Unutarnji razvodnik, na temelju svojih konstruktivnih značajki, može izgorjeti već na području od 70-80 tisuća njezina vožnje. Čak i štedi ono što je bačen.
Jake vibracije, najvjerojatnije ukazuju na iscrpljivanje podrške motora. Lijevi jastuk češće pati.
Brzine praznog hoda mogu ukazivati \u200b\u200bna nekoliko problema. To može biti kvarovi senzor premjestiti ili temperature. Povrh toga mogući razlozi Možda postoji kontaminacija mlaznica ili prigušnog čvora.
Nemojte se zategnuti s zamjenom ulja. Povećanje interservice kilometraže može, kao rezultat toga dovesti do neuspjeha par klonova hidrokamatora. Kao balansiranje, ne vole nisku kvalitetu maziva, Tekućina za hlađenje također se preporučuje da ne koristite predugo. Značajke rada motora dovode do činjenice da brzo gubi potrebna svojstva.
Unatoč prisutnosti dovoljno neugodnih značajki, motor je 2,4 litre. G4JS se smatra vrlo resursom. Njegov medij trči do "Kapitalki" čine impresivnu 300 tisuća KM. U isto vrijeme, zabilježena je relativna jednostavnost velikih popravaka na takvim motorima.
2.7 l. V6 g6ba / g5a
Prvo vodeći motor generacija Santa. Fe na domaćem tržištu je "atmosferski" u obliku slova V na šest cilindara s oznakom G6BA. Motor pripada obitelji Delta, ali nije doživio temeljne promjene u usporedbi s motorima prošle obitelji Sigme. Od glavnih razlika - lagana glava aluminijskog cilindra i plastičnog usisnog razvodnika.
U 2006. godini motor Delta Mu serije došao je zamijeniti ga. Motor je bio samo više moćna verzija Njegov prethodnik. Rast snage postignut je primjenom CVVT sustava faze sustava.
Ovi motori nisu radili apsolutno bez problema, ali njihove potencijalno moguće vožnje mogu biti 300-400 tisuća KM.
Ukupna konstruktivna baza dovela je do prisutnosti zajedničkog karakteristični problemi i greške. Jedna od glavnih i opasnih obilježja takvih motora naziva se dizajn usisnog razvodnika. Izrađena je od plastike, dok u njemu postoje vrtloge. Utjecaj vibracija radnog motora na slabu lošeg pričvršćivanja u obliku malih vijaka može dovesti do činjenice da su zaklopci odvrnuti i spadaju u komore za izgaranje. Takva se nevolja može dogoditi već na području od 70 tisuća. U jednom trenutku ova priča je bila tako široko slava koja je proizvođač morao držati zvučnu kampanju.
Ako se već dogodilo, to će vjerojatno morati učiniti remont Motor. Rubovi klipova su uništeni od šokova u komori dugmera. To dovodi do klipa za kucanje. Osim toga, moguće je čak i pojavljivanje petlji na cilindrima.
Može doći do glavnog ulja ili oštar pad na njegovu razinu. Ponekad dolazi čak i okretati kotrljanje umetke. Uzrok takvih problema je proizvodnja klipnih prstena.
Problemi s napetošću razvodnog remena, kao rezultat mogu dovesti do svoje litice. Nakon toga slijedi oštećenje ventila, stoga je potrebno povremeno pratiti napetost pogona. Hidrokompenzori mogu napraviti buku od njihovog rada. Najvjerojatnije to je dokaz o nastajanju njih.
2.4 l. G4ke. "World" motor
Ova jedinica je plod sljedeće suradnje Hyundai i Mitsubishi. Razvijeni su zajedničkim naporima korejskih i japanskih inženjera. Suradnja se dogodila pod programom "Svjetski motor". Zahvaljujući tome, dobio je široko rasprostranjen, koji je bio ograničen samo kod Hyundai brand modela. Zanimljiva značajka je identitet ove jedinice s motor Mitsubishi. 4B12, tako da dijelovi na motor mogu biti, ako je potrebno, pretraživanje putem Mitsubishi direktorije.
Blok cilindra i cilindra izvodi se lagan. Sadržaj aluminija u njima doseže 80%. Metalni lanac se koristi kao GDM pogon. Ovo rješenje može se prepoznati kao uspješno, budući da je čvor pokazao prilično pouzdan.
Ako uzmete cjelokupni resurs motora, zatim s prosječnom eksploatacijom, to je najmanje 250-300 tisuća KM. U tom slučaju postoje problemi koji mogu spriječiti takve brojeve kako bi se postigli takve brojeve.
Na primjer, neki su se vlasnici žalili na zvuk motora. Njihov izvor može biti autohtoni i povezivanja ležajeva šipke i razlog nedostatka ulja. Nedostatak podmazivanja može dovesti do tereta košuljice i naknadnog zaglavljivanja radilice. Također je pažljivo potrebno pratiti i za tlak ulja. Slučajevi neispunjavanja pumpe za ulje. Posljedice rada s takvim kvarom mogu biti vrlo kritične. Zadira na cilindrima je samo mali dio bolesti ledenog brijega koji mogu slijediti ovo.
Tu je i neuspjeh faznih regulatora, kao i mali klima uređaj koji nosi resurs. Tijekom trčanja, više od 50 tisuća, bučni rad može smetati mlaznice. I ako je točnije, "pije". Tretira se za takav noč i mlaznice.
2.2 litre. D4eb-v. Gotovo klasični
D4EB serije motori bili su prvi dizelski motori novog tipa, instalirani od strane Hyundai zabrinutost na njihovim automobilima. U budućnosti su služili osnovna platforma Stvoriti druge dizelske jedinice.
D4EB-V motor - nadograđena verzija od 2,2 litre. Unatoč korištenju modernog, u to vrijeme, rješenja, temeljne razlike iz klasičnog dizelskog motora ovaj motor ne postoji. Dizajn je dobro osmišljen i učinkovito izveden. Ne može se nazvati proširenim, ali jakim srednjim - lako.
Kada koristite visoko kvalitetno ulje i usklađenost s razumnom regulacijom njegove zamjene, motor ide na 200-250 tisuća KM. Inače, mogu postojati problemi. Naftni sustav je kontaminiran, javlja se ulje. Kao rezultat - ubrzano trošenje površina osjetljivih na trenje.
Sa značajnim stazama, potrošnja goriva može se značajno povećati. U početku, vrijedi obratiti pozornost na kvalitetu konzumiranog dizelskog goriva. Ako se potvrdi pretpostavka niske kvalitete - treba provesti profilaktičke radnje. Oni su ispiranje sustav goriva, To neće biti suvišno primijeniti aditiv koji može eliminirati ostatke smole i drugih depozita. To će dovesti do boljeg izgaranja. dizel gorivoI također će se primjetno olakšati početak.
2.2 litre. D4HB. Proizvodljivost nije rečenica
Ta se jedinica pokazala kao visoko proizvedeni proizvod. Visoko tehnički podaci Nisu ga spriječili kao ekonomski i ekološki prihvatljivi motor. U isto vrijeme, pokazatelji pouzdanosti na vrlo dostojnoj razini. O tome svjedoči njezina popularnost na tržištu. ugovorni motori, Što se tiče bilo kojeg modernog proizvoda, zalog dugog manjka je kompetentna služba. Njegov deklarirani resurs je 250 tisuća KM, međutim, s pravovremenom visokokvalitetnom uslugom, takve motore prolaze u prosjeku oko 300 tisuća.
Među nedostacima koji su uzrujani vlasnicima, možete dodijeliti Zhor ulje. Posebno se manifestira s agresivnom vožnjom. Ali čak i sa mirnim pokretom, to neće biti suvišno da redovito kontrolira svoju razinu. Proizvođač ga zove konstruktivna značajkaTo jest normalan fenomen za takav motor. Uz rast kilometraže, količine potrošnje mogu se aktivno povećati, što neće biti unutar normalnih granica.
Nije neuobičajeno na ovom motoru i kucanje u području vremenskih lanaca, koji su ovdje dva. Uzrok neugodni zvukovi - začepljenje zatezača kanala. U ovom slučaju, čišćenje se izvodi. Vrijeme MRR-a na Pravilniku o popravku ima neograničen resurs, ali u praksi stvarno vrijeme Njegova operacija rijetko prelazi 130 tisuća KM.
Nove mlaznice ispale su vrlo hirovite. Sve zbog činjenice da koriste piezoelektrični učinak. To dovodi do činjenice da motor počinje "trot", zaglaviti i loše početi. Adekvatno eliminirati takav kvar je moguć samo u specijaliziranoj usluzi.
Preporučuje se povremeno mijenjanje filter goriva Prije čišćenja, koji se nalazi u spremniku. Tijekom vremena, on je začepljen, što dovodi do neuspjeha u potisku i jake vibracije, Praksa pokazuje da je u prosjeku njegova zamjena potrebna svakih 60 tisuća KM.
Glavna prednost njegove prednosti je fer količina automobila za vrlo razumni novac. Prostrani salon, veliki deblo, visok razmak plus impresivan izgled - Ovdje su razlozi za uspjeh Santa Fe. Prvi stroj za generaciju debitirao je 2001. godine i postala prva žrtva marke "Höndai". U Rusiji, prodano je do 2010. godine, au posljednje tri godine, kada sam Santa Fe bio prikupljen u Taganrogu, "Classic" dodan naslovu. Stroj druge generacije, koji će razgovor ići, pojavio se na našem tržištu u 2007. godini. U usporedbi s prethodnikom, crossover je izrastao u veličini, dobio nove motore i moderniji izgled.
Službeno, dobili smo se kao modifikacije pogona na sva četiri kotača i verzije s pogonom na prednjim kotačima. Strojevi su provedeni Južna Korea s benzinskim motorima (2,4 i 2,7 litara) i 2,2 litre turbodizel. Kupac bi mogao birati između "mehanike" i "stroj". Osim toga, Santo je pušten u Sjedinjenim Državama; I dovoljan broj američkih "korejskih", ulazak u kategoriju druge ruke, dobila je ulaznicu na naše tržište.
Puna elektrokušac i skup svih potrebnih sigurnosnih alata dostupni su iz bilo koje instance; A u opremi blizu vrhu, možete otkriti kožnu interijeru, navigaciju i razne elektroničke asistente u rasponu.
Trenutno prodavači daju nove automobile po cijeni od 1,3-1,7 milijuna rubalja, ali u nadolazećim mjesecima uoči početka prodaje Djeda Mraz, treće generacije dilera može proglasiti popuste. Na sekundarno tržište Cijena za trogodišnju kopiju varira od 700.000 do 1.100.000 rubalja; Dakle, na kupnji "Beeushki" možete dati 400-500 tisuća. Slažem se, ovo je dostojan popust! A ipak ćemo se pobrinuti da li će Höndai uništiti Höndai.
Oprema za tijelo i električnu opremu
Mala nevolja
Na tijelu "Santa Fe" samo jedan zahtjev - u pojedinim kopijama postoje mrlje korozije na krovu. Međutim, Höndai daje petogodišnje jamstvo na tijelu, stoga takav defekt dileri eliminiraju besplatno. Ako je na trogodišnjem automobilu primijetio hrđu na bilo kojem drugom mjestu - to je jasan znak da je automobil posjetio nesreću.
Od ostalih mogućih problema, trebali biste označiti pristupnim gumbima pristupa stroju bez ključa koji se prekršava tijekom vremena. I premda se moraju mijenjati zajedno s cjelokupnim montažom mehanizma, takav je postupak jeftin.
Uz električar, previše, nije sve glatko: tako, na primjer, složeni multimedijski sustav s navigacijom ponekad počinje objesiti. Nažalost, ovdje nema jednostavnih bljeskanja: u potpunosti morate promijeniti cijelu glavu ". A ovo, na sekundi, 80.000 rubalja!
Postoje problemi i senzor operacije papučice kočnice, koji ponekad ne uspije na strojevima s automatima. To dovodi do činjenice da zaustavljanja signala prestaju raditi i prebacivanje zupčanika u ACP-u je teško. Ova se bolest liječi jednostavnom zamjenom senzora.
Prijenos
Potrebna je dijagnostika
Kupnja "Santa Fe", vrijedi se prisjetiti da to nipošto nije žrtva, već crossover, izgrađena na platformi putnika "sonata". Vozač može prisilno blokirati kvačilo prolaskom stražnji kotači 50% okretnog momenta, ali to neće okretati automobil u vozilo s terminom. To je razlog zašto prije kupnje, svakako dijagnosticirati prijenos: odjednom je prethodni vlasnik zamislio sam jeeper i otišao u gnječiti prljavštinu? U tom slučaju možete doći do skupog popravka.
Općenito, ako ne i mučite svoj offroud, prijenos "Santa Fe" je iznimno pouzdan i ne bi trebao biti posebno poremećen od strane drugog domaćina: spojnice puna vožnja Na trogodišnjim automobilima trgovci se ne mijenjaju.
"Automatske" ili mehaničke kutije trgovaca koji su umrli sa svojom smrću također se ne mogu sjetiti. Mehanika u rijetkim slučajevima morala je mijenjati kvačilo na strojevima s MCP-om. Isti ljudski faktor je razlog: vlasnici Zhgley toliko u uzalud kvačila na izvan ceste. Promijenite sklop čvora (disk, košaru i oslobađanje) Za oko 35.000 rubalja. Još jednom podsjećamo: prije kupnje, provjerite stanje prijenosa na pokretu.
Ulje B. mehanička kutija Promijenite propise svakih 90.000 km, u AKP-u - svakih 60.000. Međutim, dosegnuvši stroj trogodišnje dobi, trgovci preporučuju da je češće mijenjaju na automatske kutije. U idealnom slučaju - svakih 50.000 km.
Motor
Sama ovtyo
Motori koji su opremili s "Santa" druge generacije, trgovci nikada nisu morali "kapital". Oni probavljaju naše gorivo bez ikakvih problema - bilo da je to benzin ili "deest". Pa ipak, zimi, Dizel može odbiti početi kada temperatura zraka dosegne -15 ° C. Vremenski remen na oba motora se mijenja u skladu s propisima svakih 120.000 km, i pogonski pojasevi - Dvostruko češće: svakih 60.000 km.
U 2010. godini, Santa Fe je imao rentyling (izvana, bilo je lako odrediti na amblemu: izgledala je s gornjeg ruba rešetke radijatora i preselila se u njezinu sredinu), kao rezultat toga je 2,7-litreni V6 ustupio mjesto Inline "Četiri" Glasnoća 2, 4 litre - ovaj motor se odlikuje značajnom manje potrošnje goriva. To je samo, nažalost, informacije o pouzdanosti pridošlica nije dovoljna.
Odvojeno, htio bih reći o automobilima iz država koje su bile neslužbene za Rusiju. Poznat je po izvornom stavu Amerikanaca do zamjene nafte, te stoga preporučujemo takav "Santa" za zaobilaženje. Vani kako bi se odredilo "Amerikanac" pomaže crvenim signalima, a iscrpne informacije o porijeklu automobila će vam reći VIN broj.
Šasija i upravljanje
Jamstvo neće uštedjeti
Suspenzija je općenito pouzdana - i "Mac Foodson" ispred i "multi-dimenzija" odostraga. Poluge mogu lako obluci i 200.000 km, ovdje amortizeri mogu umrijeti prije: front će živjeti u prosjeku 100 tisuća, stražnjica često predati, a ne beznađe i do 50 tisuća kilometara. Preporučujemo da ih moramo provjeriti prije kupnje automobila tijekom dijagnostike, jer ne svi vozači nježno prolaze kroz naše ceste. Ali dizajniran "Santa Fe", kako se sjećamo, na temelju "sonate". Promjena regala u krugu koštat će oko 30 000 rubalja, a jamstvo neće pomoći ovdje, jer se primjenjuje na amortizere samo tijekom prvih 20.000 km kilometraže.
Prednji jastučići idu na 30 tisuća, a stražnji - 45 tisuća kilometara. Kočioni diskovi tradicionalno žive dva puta duže od: 60.000 i 90.000 km, respektivno.
Mi kupujemo?
Trgovci marke nisu uzalud pohvale "Santa Fe", pozivajući ga uzorak pouzdanost. Ako je vrijeme održavanja u vremenu, onda čak i nakon završetka jamstva, Djed Mraz ne bi trebao dostaviti posebnu gnjavažu drugom vlasniku. I pustite da su dizel mnogo ekonomičniji od benzina, u regijama s teškim zimama bit će nesolventne. Preporučamo da ostanete na benzinskoj verziji, koja je službeno prodana u Rusiji. Razumno je odabrati instancu bez obrubljenog multimedijskog sustava. Ali u svakom slučaju, svakako dijagnosticirajte uslugu marke.
25.12.2017
Hyundai Santa. Fe 2 je popularan srednje veličine crossover s dobrom opremom i dobrim off-road kvalitete za relativno mali novac. Ova generacija modela značajno premašuje svog prethodnika u svim komponentama: automobil je postao vidljivo veći, elegantan, čvrst i ima najbogatiju opremu. Zahvaljujući tome, Santa Feu 2 uživao je neviđenu potražnju i, po mišljenju mnogih europskih automatske analitičke publikacije, ovaj automobil je bio u desetak najbolji automobili U ovom segmentu. Ali koliko je slučaj s pouzdanošću ovaj automobil A koja iznenađenja sada može predstaviti i pokušati shvatiti.
Tehnički podaci
Auto klasa - J (crossover);
Dimenzije tijela (d x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;
Baza kotača, mm - 2700;
Veličina guma - 237/65 R17;
Volumen spremnik za gorivo, L - 65;
Težina rubnjaka, kg - 1648;
Puna težina, kg - 2240;
Kapacitet debla, L - 469 (1473).
Konfiguracija do 2010. godine - bls 01e (02e, 02e, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL cm01e, GLS H-Matić Vrhovni, GLS H-Matic CM11EC, GLS H-matić CM12EC; nakon - baza, elegancija + navi, udobnost, stil, stil + navi.
Najčešći kvarovi Hyundai Santa Fe 2
Problem tijela Mjesta:
Boju - Za slikanje tijela koristi se akrilna boja na vodenoj osnovi, zbog toga, ogrebotine i čipovi pojavljuju se na tijelu čak i od manjeg mehaničkog udara. Najviše. problem najviše je krov - boja je pometanje, isti problem se događa i okolo vjetrobran.
Tijelo otpornosti na koroziju - Hyundai Santa Fe 2 tijelo nije sklon koroziji, problemi se mogu pojaviti samo ako automobil nije obnovljen nakon nesreće u rukotvorinama.
Brtve vrata - dovoljno teško, tako da se na mnogim slučajevima vrata zatvorene s malo truda.
Grijane grančice - U teškim mramovima, bolje je odbiti koristiti grijane brisače, jer s oštrom kapljicom temperature, vjetrobran se može rasprsnuti.
Optika - Nakon pranja, kiša, kao i kada temperatura pada u optiku, sakuplja se kondenzat.
Slaba mjesta elektrana
Motori koji se vode na benzin su pouzdani i imaju dobar resurs - 350-400 tisuća KM, ali zahtjevan za kvalitetu i interval zamjene zapaljivih materijala. Preporučuje se zamijeniti ulje i filtre svakih 10-12 tisuća KM. Od uobičajenih grešaka, moguće je primijetiti nepouzdanost startera, propuštanja prednje radilice i brtva paleta kućišta radilice.
Motor 2.7 LITRA je slaba točka paljenja zavojnica, njihov resurs rijetko doseže 100.000 km. Automobil koji ima kilometražu više od 150.000 km posebna pažnja Zahtijeva sustav hlađenja - curi se pojavljuju u hladnjaku. Čini se da kvar nije bitno da nije za jednu stvar. Ekspanzijska posuda Ima jednu značajku - u njemu je uvijek mala količina rashladnog sredstva, čak i kada je praktički ostavljena u sustavu, jer postoji velika vjerojatnost pregrijavanja motora sa svim posljedicama koje proizlaze. Da biste smanjili rizike na minimum, pokušajte uvijek zadržati razinu tekućine iznad prosjeka. Za 200-250 tisuća km kilometraže, zamijenjen je katalizator. Nakon 300.000 km na mnogim primjerima povećava se potrošnja nafte.
Motor 2.4. Počeo nakon restyling u 2010. godini. Modernija energetska jedinica zahtijeva kvalitetu goriva, a uštede na njemu će brzo rezultirati zamjenom katalizatora. U suprotnom, motor osigurava najviše nevolja bez problema automobila, ali pod uvjetom održavanja korištenja visokokvalitetnog nafte, benzina i redovitog održavanje, Najproblematičnije mjesto smatra se da je starter - zimi često potiče Bendix (ne izlazi iz angažmana s zamašcima). Privremeno rješavanje problema pomoći će 2-3 prisilnog zaustavljanja motora. Jedinica za napajanje koristi sustav za promjenu faza distribucije plina na obje osovine i bez hidrocenusatora, zbog rada motora, uočava se vanjsko zvuči - zvukovi i kuca.
Dizelski DVS
Dizeli su manje pouzdani i mogu spriječiti dosta iznenađenja. Najproblematičnije mjesto ovdje je gorivna oprema - slabo je prilagođena našim stvarnostima i bolno prenosi korištenje nisko kvalitetnog goriva. Mogući problemi: Neuspjeh prijevremene mlaznice, EGR ventil TNVD, mliječni filtar, Ako koristite visoku kvalitetu diegroup, prvi problemi s oprema za gorivo Početi nakon 150000 km. S dolaskom hladnoće, regulator tlaka goriva, glavni znakovi njegovog kvara - na prazan Ispod haube dolazi snažan izrek.
Remenica i spojka za prigušivač - Često ne uspijeva neznatno malo trčati - 80-100 tisuća KM.
Vakuumski regulator vakuumskog vakuuma - Nakon 120000 km, kilometraža može početi uvrnuti. U prisutnosti problema, utikač na ulazu u intercooler stalno leti.
Sjaj - U prosjeku, 80-90 tisuća KM Go, ali njihova zamjena može biti popravljena. Činjenica je da prilikom zamjene svijeća u 50% slučajeva, oni su ukorijenjeni i ukloniti čips svijeće, potrebno je ukloniti GBC, tako da je ova operacija bolja povjeriti profesionalce. Bliže 150.000 km potrebno je zamijeniti releje svijeća plina.
Brtvljenje - Na automobilima koji su kilometražu premašili 180-200 tisuća KM, u pravilu je potrebna njegova zamjena. Simptomi - na motoru se pojavljuju ulja.
Spajanje tnvd - Može zahtijevati popravak na trčanje 150-200 tisuća KM. Simptomi - pojavljuje se kucanje ispod haube. Isti se simptomi mogu pojaviti kada je maslica zatezača pogonskog remena.
Problematična mjesta prijenosa
Općenito, prijenos je pouzdan i rijetko dokumentiran od strane vlasnika raspada, ali je ipak identificiran nekoliko slabosti. Glavni problem svih vrsta prijenosa je slab ležaj desne poluosovine, njegov je resurs manji od 150.000 km. Problem pogoršava činjenicu da kada se nosi ležaj, trošenje je ubrzano prorezani spoj unutarnje i vanjske polu-osi.
Mehanika - Glavna bolest ove vrste prijenosa je curenje polu-sjekira. Na dizelske verzije Automobil se često brine o zamašnjak s dvije maske, prosječni resurs je samo 120-130 tisuća KM, dok zamjena košta ne-krila. Spojka služi 120-150 tisuća KM, s agresivnim načinom vožnje zamjenom kvačila može biti potrebna nakon 90.000 km.
Automatski - Ima neugodnu operativnu značajku - trzaja (kreteks) pri prebacivanju stupnja prijenosa. Privremeno poboljšanje rada prijenosa pomaže u promjeni ulja, stoga ih mnogi mijenjaju na 30-50 tisuća KM. Od uobičajenih bolesti može se uočiti slaba prekidač položaja poluge, promijenjen je na kilometraži od 70-90 tisuća KM na mnogim primjerima.
Pogon na četiri kotača
implementiran s spojkom trenja multi-diska. Ovaj čvor je pouzdan, ali se boji teških opterećenja (učestalo klizanje). Za razliku od drugih modela na Hyundai Santa Fe 2 spajanje, i, u slučaju bilo kakvih problema, ne morate stavljati nerealne količine za kupnju novog čvora (za obnovu spojke u prosjeku, 200-300 CU) se postavljaju) , Da bi se dijagnosticirao stanje spojke, potrebno je premjestiti na automobil s potpuno upletenim kotačima ako će se osjetiti trzaji (trzaji), otkucaji, itd., Najvjerojatnije je potreban kvačilo.
Uobičajene greške:
- Tekući poklopci stražnji mjenjač i stražnji mjenjač - pojavljuje se na vožnji od 80-100 tisuća KM.
- Suspendiran ležaj cARDANAAN VALA - Potpuno nakon 100.000 km.
- Elastično spajanje kardne osovine - Idite do 150.000 km.
Hyundai Santa Fe privjesak resursa
Ako vam se sviđa udoban pokret u automobilu, onda će vas Hyundai Santa Fe 2 razočarati malo, jer je suspenzija dovoljno čvrsta ovdje, a kada se kreće kroz lošu cestu, automobil se malo trese. Kompenzirati ovaj problem će biti dobro rukovanje.
Potrošni materijal za ovjes resursa:
- Podrška ležajevi - Idite do 80.000 km, ali mogu ispucati i nakon 40.000 km.
- Amortizeri - na dorestayling verzijama, njihov je resurs bio ograničen - 50-70 tisuća KM od kilometraže, u 2010. godini stavka je nadograđena, s rezultatom da se njihov resurs povećao na 100.000 km.
- Hub Ležajevi - postoji relativno malo - 60-70 tisuća KM. Tijekom vremena, matica slutnja može početi odvijati (klikovi se pojavljuju na početku pokreta). Riješite problem pomoći će samo zamjenu matice.
- Standovi stabilizatora - 40-60 tisuća km - ispred, 70-80 tisuća km - straga.
- Stabilizator čahure - dobro poslužite dovoljno dugo, do 100.000 km, ali će se morati spustiti podframe.
- Amortizeri s promjenjivom krutošću - instaliran na 7 lokalnih verzija, ova stavka je nekoliko puta skuplje od uobičajenog, štoviše, njihov je resurs samo 70-90 tisuća KM, tako da ih mnogi vlasnici mijenjaju na standardne amortizere u par s krutim izvori.
- Ball podržava - idite do 120000 km.
- Tihi blokovi poluga - 130-150 tisuća KM.
- Multi-Pharmacy - često ne zahtijeva intervencije do 150.000 km.
Upravljanje i kočnice:
Upravljački reika - Mnogi primjeri ne uzrokuju probleme do 100.000 km kilometraže, nakon popravka može biti punjena nakon 20.000 km. Glavna greška - desni čahuru i žlijezde istrošeni.
Torkemose Pouzdan, ali zahtijeva periodičnu uslugu - potrebno je mazivo voditelja vodiča, ako ne i to učiniti, s vremenom, razvija i počinju zveckanje (najčešće straga). Mogu postojati i problemi s prekidom / isključivanjem signala zaustavljanja.
Salon i elektrik
Salon je izrađen od dobrih materijala, ali još nekoliko nijansi ovdje je. Najproblematičnije mjesto kabine je traka upravljača - tijekom vremena. Također možete zabilježiti rezistenciju plastičnih elemenata - brzo prekrivenih ogrebotinama. Electronics pouzdan, ali se neka oprema s vremena na vrijeme ne pojavljuje. Većina svih vlasnika je numerirana na "glitches" u radu multimedijskih - ponovno podizanje sustava, zaslon se također može odvojiti. Na strojevima koji imaju kilometražu od više od 150.000 km, postoji neuspjeh pokretača motora klimatskog sustava i ventilatora peći.
Što na kraju:
Stvarno vrijedan auto s povećana patentnostkoji je više od opravdavanja novca koji se troši na njega. Unatoč starijoj dobi auto i značajne kilometraže većine kopija, općenito, ovaj model može se opisati kao vrlo pouzdan, prilično ekonomičan i univerzalni automobil.
Ako imate iskustva u operaciji ovog modela automobila, recite nam s kojim problemima i poteškoćama koje ste se morali suočiti. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Kao što je poznato, korejska automobilska industrijaU pravilu je uvijek poznata po niskoj cijeni u odnosu na europsku auto industrije. Barem je svojstveno prvim korejskim markama i automobilskim modelima. I Hyundai Santa Fe Classic nije iznimka, osobito Santa Fe bio je jedan od prvih koji je došao na domaće tržište. Stoga, za cijelo vrijeme rada ovaj automobil Vozači su otkrili brojne slabe točke i česte kvarove o kojima trebate znati prije kupnje svakog budućeg vlasnika.
Tehnički podaci
- Elektrane: dizel, volumen 2.0 l i snage 112 snaga konja i benzinski motor 2.7 l, s kapacitetom od 173 konjske snage;
- Prijenos: mehanički i automatski zupčanici;
- Puni ili pogon na prednjoj strani;
- Ubrzanje na 100 km / h: Benzinska oprema - 11,5 sekundi, dizel - 14,9 sekundi;
- Maksimalna brzina: plinski motor - 182 km / h, dizel - 160 km / h;
- Volumen spremnika za gorivo - 65 L;
- Potrošnja goriva: motorni benzin - 11.3 litre, dizel - 9.1 litre na 100 km.
Prednosti i prednosti Hyundai Santa Fe Classic
- Salon: Prostrane, mnoge mogućnosti udobnosti;
- Prostrani deblo;
- Pogon na četiri kotača. Pouzdano nastavlja na bilo koju cestu čak iu zimsko vrijeme godine;
- Dobra permeabilnost;
- Pouzdan i jednostavan motor;
- Ne hirzične i ne ceste u službi. Trošak pribor i rezervni dijelovi niski;
- Automatski mjenjač radi glatko;
- Dobar razmak, visoko slijetanje;
- Izvrsna aerodinamika. Zimi, tijekom vožnje s teškim snijegom, vjetrobransko staklo ostaje čist bez uporabe domaćina.
Slabosti Hyundai Santa Fa klasik
- Tijelo;
- Motori;
- Razvodni remen;
- Vižnja;
- Svječica.
Sada više ...
Većina korejski auto tijelo ima slabo mjesto. Ovaj problem dotaknuo je Santa Fe klasik. Paint-kvalitetna boja premaza, tako da se čipovi i ogrebotine pojavljuju na detaljima. Moguće je da se boja ljušti u području vjetrobrana, na krovu. U tom slučaju, stopa otpora na koroziju je prilično dobra. Na mjestima gdje je boja izašla, hrđa se ne pojavljuje dugo.
Još jedan nedostatak modela su brtve vrata. Oni su kruti, što otežava zatvaranje otvora. Potrebno je primijeniti napor. Možete riješiti problem. Da biste to učinili, morate podesiti zagrade za zaključavanje.
Elektrane
Benzinski motori se razlikuju pouzdanošću. Uz pravilno održavanje, prvi se problemi s njima pojavljuju nakon 150 tisuća KM. Radiator hlađenja motora može teći. Teško je to odrediti u ranoj fazi, jer uvijek ima tekućinu. Neka bude minimalno. U ovom slučaju, može biti odsutno u sustavu. Ako problem nije eliminiran, tada je velika vjerojatnost pregrijavanja motora velika.
Dizelski setovi hirovitosti. Oni su vrlo osjetljivi i ne toleriraju uporabu loše kvalitete diesary. To dovodi do brzog trošenja injektora za gorivo.
Prije svega, iako uvjeravaju da je njegov resurs oko 100 tisuća KM, to zapravo treba mijenjati za oko 60-70 tisuća KM. Druga nijansa je da je praktički nije moguće samostalno mijenjati bez čitavog skupa posebne opreme. Stoga, uglavnom vlasnici Hendai Santa FE pouzdani ovu operaciju stručnjacima za automobilsku uslugu koja zna kako to učiniti. A treća nijansa je da će zamjena mjernog remena zahtijevati malim financijskim troškovima. Stoga, prilikom kupnje je važno znati o tome i provjeriti je status pojasa nužno. Mora se pamtiti da će prekid pojasa pretvoriti u budući vlasnik vrlo značajne financijske troškove za popravak motora.
U ovaj slučaj Bit će o nijansama kupnje automobila s automatskim mjenjačem i ručnim mjenjačem. Kada kupujete automobil s automatskim mjenjačem, važno je znati odakle je automobil i čiji su skupštini doneseni. Ako je američka skupština važna, važno je shvatiti da dosta briljantnih automobila ima upletenu kilometražu, a prema tome pravi resurs Automatski mjenjač može se približiti kraju. Možemo reći o automobilima s ručnim prijenosom da je kutija nije slabo mjesto, ali stisak je dovoljno slab. U većini slučajeva spojku ne "živi" i do 20 tisuća KM. Prema tome, u svakom slučaju, ovisno o kojem je kutiji instaliran na automobilu, važno je napraviti suđenje na nju i slušati i osjetiti kako se stroj ponaša prilikom prebacivanja stupnja prijenosa.
Kada kupujete Hyundai Santa Fe, važno je obratiti pozornost na uključivanje punog pogona, koji je odgovoran za viši. Ako je automobil bio podvrgnut čestim klizanjima na prljavštini, onda je vjerojatnost da je njegov resurs značajno odbio. Ili kvačilo obično može umrijeti. Stoga se mora provjeriti i znati da zamjena viških osoba nije jeftina.
Svječica.
Iako nije od najskupljih operacija pri zamjeni, ali svijeće su stvarno podložne zamjeni. Naravno, to je zbog niske kvalitete goriva ( dizelski motori Santa Fe pati od ove) i štoviše, vrijedi reći da se ta nevolja može naći na većini automobila drugih marki i modela. Ali stanje provjere svijeća prije kupnje ne boli.
Osim gore navedenog, još uvijek možete istaknuti što gledati kada kupujete, ali to nije slaba stranka (regali, ležajevi, anthers, poluga.), Ali najvjerojatnije, zahtijeva zamjenu zbog ograničenog resursa, kao iu drugim automobilima. A možda je potrošljivo.
Glavni nedostaci Hyundai Santa Fe Classic
- Slaba prednja svjetlost;
- Plastični salon se lako ogreba;
- Kruta suspenzija;
- Dugo zagrijavanje kabine u mrazu;
- Niska dinamika;
- Potrošnja goriva ne odgovara deklariranom;
- Ergonomskim pogrešnim kalkulacijama.
Ishod.
U zaključku, možemo reći da je Hyundai Santa Fe prva generacija košta svoj novac. Glavna stvar prije kupnje analizirati i odlučiti koji motor i varijabilni prijenos može kupiti automobil. U savršenoj verziji neće biti novca za žaljenje novca i distribuirati i pregledati automobil u autoritativnoj usluzi automobila.
P.S.: Dragi stvarni i budući vlasnici, napišite u komentare o tome Česti kvarovi i nedostatke ovog modela automobila, identificirani i viđeni tijekom rada.
Slaba mjesta, Prednosti i nedostaci HENDAI Santa Fe Classic Posljednji je modificiran: 21. listopada 2019. od strane Administrator.
