MK-Mobile, 02/05.
Prošle godine, Land Rover je pokazao potpuno novo otkriće, međutim, sada ćemo govoriti o pristupačnijoj prvoj generaciji ovog automobila, koji je proizveden od 1989. do 1998. godine. U početku, otkriće je zamišljeno kao križ između previše utilitarnog branitelja, koji se u svojoj udobnoj udobno može usporediti osim s našim "Uz" i luksuznim rasponom Roverom. Unatoč činjenici da je otkriće otvorilo novu tržišnu nišu za tvrtku Land Rover, nije bilo ništa dramatično u ovom automobilu. Ali on ima veliku prednost nad svojim bližnjima - to je relativno prihvatljiva cijena koja se u kombinaciji s dobrom razinom udobnosti. I otkrića je propusnost bila na razini - ovdje je naslijedio sve najbolje od branitelja. Uključujući i slijetanje vozača - sjedalo je posebno blisko do vrata, kako bi se bolje osjetilo dimenzije automobila (pomaže joj u gradu, omogućujući vam da se stisnete u jaz između strojeva, ostavljajući praznine milimetara ).
Što se tiče konkurencije sa sličnim SUV-ovima drugih tvrtki, onda je otkriće možda, možda, glavni adut. Ovo je ime proizvođača. Krajem 80-ih, zemlja Rover brand već je bio dobro promoviran vrlo ozbiljno, a mnogi su vozači vjerovali da ova tvrtka proizvodi najbolji svjetski auto off-ceste. I ovdje morate odmah upozoriti - kupite rabljenu Land Rover otkriće samo zbog slavnog halo off-road osvajača nije vrijedno toga. Usput, ne morate uzeti ovaj automobil i zbog svoje niske cijene. Inače, možete se ozbiljno razočarati u samom otkriću iu svim markama Land Rover.
Rust se događa bijelo!
Overfliming većina zemljišta Rover otkriće prve generacije ima poznato 5-vrata tijela. Međutim, Britanci su napravili 3-vrata automobila, koji, međutim, ne koriste najveću potražnju (kao rezultat, nakon 1998. prestaju proizvoditi). Otkriće se temelji na najmoćniji okvir, koji se s pravom smatra vječnim. Tijelo automobila uopće nije aluminij, što često možete čuti. Čelik je, a od "krilati" metala napravio je samo poklopac, prednja i stražnja krila, kao i vanjsku oblogu na vratima (same željezna vrata). Vjeruje se da uporaba aluminija potpuno uklanja problem prirodnog uništavanja tijela. Ali vlasnici Land Rover Discovery mogu samo skeptično skriveno čitati ove riječi. Oni znaju da je tijelo željeza svojih automobila neka mjesta, gdje se aluminij odnosi na običan čelik (to je samo vrata), počinje aktivno oksidirati. U isto vrijeme, metal je prekriven nekom vrstom bijele ljestvice, a onda se uopće počinje raspasti - ponekad čak možete pomaknuti komad vanjskih vrata rukama. Zato kada kupujete otkriće prve generacije, morate prije svega pregledati ulazna vrata (gdje je u kontaktu s metalnim dijelom), svim rubovima drugih vrata i drugih "opasnih" mjesta. U budućnosti, kada tragovi oksidacije, potrebno je ne povlačiti gumu i kontaktirati uslugu u kojoj postoje posebni kit i prajmeri.
Postoje aluminij i još jedan nedostatak, koji se manifestira samo u slučaju nesreća. Činjenica je da aluminij zahtijeva više mukotrpnog oporavka rabljenih elemenata, a često uopće nije moguća Rattovka. A onda morate tražiti željezo na "demontažu" ili kupiti nove detalje. Cijena potonjeg, kao što razumijete, znatne. Na primjer, krilo vrijedi oko 290 dolara (za ne originalno). Ali ako trebate zamijeniti novi odbojnik (320 dolara), možete otići u lukavi i kupiti u trgovinama specijalizirana u SUV-ovima, vrlo jakim odbojnicima čelika koji koštaju od 900 do 1,5 tisuća dolara. U isto vrijeme, takve odbojnika već Imajte mjesta za instalaciju vitla i dodatne optike, kao i Kangurin.
Oprema otkrivanja Land Rovera obično je dovoljno bogata. Iako su verzije s tri vrata prvih godina objavljivanja apsolutno "prazne". SUV-ovi s pet vrata moraju imati potrebnu električno potrebnu za udobnu vožnju. Najbogatija oprema koja se pojavila nakon restyling 1994 naziva se Es. Prema svojim "frili", takvo otkriće se čak može natjecati s Range Roverom (salon ukrašen kožom i drvom, postoji snažan glazbeni sustav, klimatska instalacija itd.). Usput, u prvim godinama automobila klima uređaja u osnovnoj opremi nije bio, ali nakon modernizacije pojavio se na svakom otkriću. Unutar mjesta otkrivanja nije toliko, kao što se može činiti na prvi pogled. Unatoč impresivnim dimenzijama, oni nisu osobito hodanje u kabini. Iako ga neće nazvati bliskim jezikom, čak i mrzitelji britanske automobilske industrije.
Kvaliteta sklopa salona Land Rovera može se nazvati dobro, ali na automobilima koji su već imali 10 godina i više su sve vrste zgrada normalna fenomena. Također na starim automobilima ponekad počinje "bug" električara. To je uglavnom zbog loših kontakata, ali vlasnik nije lakše od toga - takve sitnice, obično, vrlo dosadne. Dakle, ako kupujete automobil, primijećeno je da neki svjetski ili stop signal funkcionira, onda to može patiti od električara. Vozeći prozori na prvoj generaciji otkriće do datuma također mogu zaustaviti rad. Razlog za to je obično u rezanoj opremi u pogonu ili (povremeno) u samoj elektroničkoj jedinici. U potonjem slučaju, kupnja novog dijela koštat će 160 USD (na rastavljanju, ponekad se mogu naći za 50-70 USD). Vlasnici Land Rover Discovery sklop do 1995. žalili se na slabo radno "štednjak", koji prvi počinje udarati jedva čak i pri velikoj brzini, a zatim prestaje ispuniti svoje dužnosti. Električni motor je kriv za to, ali je potrebno promijeniti cjelokupni sklop peći. A to je $ 500 za detalje plus još $ 250-300 za rad (za to morate ukloniti sve torpedoes). Međutim, na motoru možete sigurno uštedjeti, stavljajući stavku iz našeg "osam" za 10 dolara (u isto vrijeme ćete morati izrezati sićušni komad plastike iz automobila, iako se ispadne ne uvijek).
I želim se sami
U ogromnom većini slučajeva, Discovery Land Rover ima ili benzin "osam" s volumenom od 3,5 litara. ili 3,9 litara ili 2,5-litreni turbodizel. Međutim, ne znaju svi da je ispod otkrića kapuljača također instalirao 4-cilindrični benzinski motor s volumenom od 2,0 l., Koji je dobio 136 KS. Možda je jedina prednost takvih automobila je da je njihov "carinski razmak" jeftiniji. Kao iskustvo rada takvih SUV-ova pokazuje, resurs 2,0-litrene jedinice je najniža u usporedbi s ostatkom motora, a to je također očito nije dovoljno.
Ako želim uštedjeti na gorivu, bolje je potražiti mnogo pouzdaniji dizelski motor, koji u gradskoj vožnji zahtijeva 100 km. Radi oko 10-13 litara. Soynery. Unatoč činjenici da je dizelski volumen uvijek bio 2,5 litre., Do 1994., takvo otkriće imalo je oznaku 200TDI, a zatim su počeli nazvati 300TDI. Tijekom vremena, dizel je dao 107 KS, a od 1995. godine, zahvaljujući novom sustavu, 113 KS (Ponekad je naznačeno 111 KS). Jasno je da otkrivanje otkrivanja ne sjaji s dinamičkim karakteristikama (ubrzanje od 0-100 km / h je beskrajna 18,5 sekunda), ali ovaj motor voli pouzdanost, nepretencioznost i izvrsnu vuču na Nizakhu. Za vožnju izvan ceste, posljednji faktor je od velike važnosti. Naravno, kada kupujete Discovery 200TDI ili 300TDI, morate pažljivo provjeriti rad turbine i pregledati ga sa svih strana (bolje je vjerovati majstoru specijaliziranom za dizelske motore). Uostalom, ako je turbina na smrt, kupnja korištenog koštat će pristojan novac - oko 400 dolara (kao novi se traži od 800 USD).
Osim toga, vozač automobila mora zapamtiti da je Dizelski motor Land Rover zahtijeva samo visokokvalitetne potrošne materijale (filtri su bolji da se samo izvorni). Ponekad se dizelski motori pregrijavaju, koji mogu na kraju dovesti do prilično tužnog kraja - u takvim slučajevima, glava motora je obično pod zamjenom (popravci u ukupnom povlačenju za 1,7 tisuća dolara). Potrebno je odmah reći da, ako sumnjate u pouzdanost elektroenergetske jedinice od kupnje automobila, bolje je odbiti, jer je remont ovdje vrlo veliki novac (na primjer, nova radilice povlači 900 dolara).
Ali ipak, češće na sekundarnom tržištu, nalazi se otkriće s V8 benzinskim motorom. Prve godine oslobađanja G8 imali su volumen od 3,5 litara, a elektroenergetski sustav sastojao se od dva rasplinjača (152 KS), ali od rujna 1993. otkriće je počelo opremati motor za ubrizgavanje od 3,9 litara (182 KS). Ovi konji su već dovoljno za samouvjerenu vožnju ne samo na prljavštini, nego iu gradu. Štoviše, vozači takvih automobila posebno cijene čak i mogućnost bez ikakvih posebnih problema ubrzaju više od 150 km / h, te rezerva prianjanja u cijelom rasponu skretanja, što može dati samo veliki motor u smislu volumena. Ali ne preporučuje se instalirati zapise o brzini na otkriće. Ovo je klasični SUV, koji jednostavno nije stvoren da prođe skretanje s stražnjom osovinom. I često takva vožnja završava u revoluciji automobila.
B8 benzinski motor smatra se vrlo pouzdanim. Ali ima dovoljno pritužbi o tome, tako da se jedinica za napajanje treba provjeriti s posebnom pažnjom. Prema majstorima, ponekad benzin "osam" zahtijeva ozbiljne popravke već kada trči oko 100 tisuća KM. Obično je potrebno eliminirati backstage of bregastog vratila koji se pojavio da, zajedno s RemKomPomlektom i radom, košta oko 500-900 dolara (nakon toga, međutim, bregasto vratilo više se ne isporučuje).
Radijatori automobila također su potrebni (na nekim strojevima već su četiri komada), budući da su na našim cestama vrlo brzo začepljeni blatom i dolje, što značajno pogoršava njihovu izvedbu. Maslac i filteri, naravno, potrebno je strogo mijenjati u skladu s uputama, a na našim cestama poželjno je i malo prije propisanog razdoblja. Usput, tijekom instalacije novog filtra za benzin, kupujete jedan filtar ($ 20), u pravilu, ne može se razdvojiti. Iskustvo pokazuje da je najbolje odmah imati Remptpplekt benzofilter (65 dolara), jer je sigurno, sigurno, ne može se odvrnuti. No, ipak, glavni nedostatak benzinskog motora V8 naziva se vrlo visokom potrošnjom goriva. Naravno, puno ovisi o vozaču, ali praksa pokazuje da s više ili manje aktivnom vožnjom u uvjetima grada za svakih 100 km. Potrebno je oko 18-25 litara. Dakle, kupnja rabljenog otkrića V8 treba pažljivo računati, ali postoji li dovoljno novca za svoj sadržaj, jer osim troškova goriva, vlasnik će povremeno morati provoditi bilo koji manji rad na popravku / održavanju jedinice za napajanje i njegove privitke. Na primjer, često u prodavaonicama rezervnih dijelova, pumpa za gorivo se postavlja, što vrijedi 155 dolara u izvornoj izvedbi.
Voditi brigu o svojim loptima
Ako je automobil većinu vremena iskorištava u gradu, onda kao mjenjač, \u200b\u200bbolje je odabrati 4-brzinu "automatsku" proizvodnju poznate njemačke tvrtke ZF. Iako to zahtijeva malo velikih troškova usluga, ali je pouzdaniji. Osim što su ponekad na valjanim kopijama koje su putovale mnogo izvan ceste, postoji uspostavljena veza između "distribucije" i samog okvira. U isto vrijeme, često je potrebno ne samo da rastavljate mehanizme, već i mijenjaju srednju osovinu "automat" i opreme ulaznog vratila iz "distribucije". Općenito, ovaj popravak je prilično pristojan ($ 500). Usput, to se također može dogoditi s "mehanika" (u ovom slučaju, zamjena je sekundarna osovina PPC ($ 900 - 1400).
Ručne kutije su dvije vrste. Prvi je označen do LT77 (takav mjenjač je postavljen do 1995.). Smatra se pouzdanijim, ali se kasnije R380 pojavio s sinkroniziranim stražnjim mjenjačem može biti problemi. Već u 70-100 tisuća KM. Kilometraža može propasti sinkronizatore (obično se prva prva i peta oprema zaustavlja. Popravci u ovom slučaju će zahtijevati više od 500 dolara. Da biste odredili koja je vrsta "mehanike" postavljena prilično jednostavna - ako je straga uključen desno i dolje, onda to znači da je R380, i ako je lijevo-up - LT77. Usput, morate odmah upozoriti da pronađete jeftine kutije na tržištu je vrlo teško. Prosječna cijena za "Live" rabljenu "mehaniku" je 1-1,2 tisuća dolara (s jamstvom).
Veliki plus Land Rover Discovery je da je opremljen konstantnim punim pogonskim sustavom koji ne mora sadržavati pri ulasku na izvan ceste. Osim toga, postoji intersticijalni diferencijal i niži prijenos, ali interkole u standardnoj opremi, nažalost, br. Kutija za točenje ne pokazuje čuda pouzdanosti - često se događa, a vlasnik automobila mora stalno pratiti razinu ulja (ako bi trebala biti vožnja bez nje na kratko vrijeme, onda ćete morati kupiti novu distribuciju "). Ako zamjenik okvir žlijezde teče vrlo aktivno, onda također možete staviti nove - to će koštati oko 300 dolara. Sposoban za bacanje neugodnih iznenađenja i drugih elemenata sustava punog pogona: može propustiti mjenjač, \u200b\u200bmeđusobno razlikovanje u razlikama, Kartan Crossmen, itd.
Navrata je navela da je otkriće izvorno dizajnirano kao SUV. Stoga on nema složene neovisne suspenzije koje vam omogućuju da poboljšate glatkoću moždanog udara i rukovanja. Umjesto njih, ispred i iza, tu su teške mostove grede koji pružaju izvrsnu propusnost i visoku pouzdanost. Međutim, suspenzija i upravljački automobil još uvijek zahtijeva povremene financijske injekcije. I znatan. Na primjer, slaba točka prve generacije otkrića su prednje velike zakretne kuglice, koje su tijekom vremena pokrivene ogrebotinama i malim kotletama. To često dovodi do ubrzanog trošenja, a prljavštine i vlage počinje u kugli. Vrijedi lagano voziti takav automobil, kao što su kuglice će ići pod zamjenom, ali i grm, ležaj, itd. I to će zahtijevati oko 500-900 dolara za svaki kotač! Trošak zamjene jednog okretanja lopte s rezervnim dijelovima je oko 250 USD. Usput, morate se čak sjetiti da je u loptima potrebno povremeno ispijati ulje (do 1995. godine to je obični prijenos, a zatim se pojavio poseban mazivač).
Drugo mjesto za obranje pozornost na hidraulični mjenjač. Ona teče na vrlo mnogim Land Rover različitim modelima napravljenim u 80-ima - prva polovica 90-ih. Mora se reći da ako neka usluga obećava popravak mjenjača bez njegovog rastavljanja, onda je bolje otići tamo, jer se žlijezde zamijenit će nabubri, najvjerojatnije, vrlo brzo. Dakle, što reći koliko je popravak prijenosnika troškova, prilično je teško s pokretom, ali obično se morate pripremiti za troškove u iznosu od $ 300-600. Čini se da je ozbiljnije kronične bolesti u otkriću trčanje ne. Ali postoje manji. Dakle, povremeno se pojavljuje leglo u ležajevima prednjih čvorišta, ali ga košta relativno jeftino - 55 USD zajedno s poslom. Nakon 100 tisuća KM. Amortizeri često nose (75 dolara za originalni s radom). No, neuspjeh senzora ABS može se još izjednačiti na ozbiljne troškove - ne-izvorni dio košta 180 dolara (s vremenom, senzori imaju ožičenje).
Rad rabljenog zemljišta Rover otkriće prve generacije može zahtijevati pristojne financijske troškove. Unatoč slavnom imenu, otkriće ima brojne slabe točke. I popravak automobila je obično pristojan. Međutim, postoji mnogo ljudi koji su voljni staviti gore s nedostatkom otkrića. Oni su privučeni ne samo brand SUV-a, obavijeni u legendama, ali i činjenicu da se širom svijeta, zemljišnih rover automobila smatraju strojevima za vozače koji znaju njihovu cijenu i mogu ne podleći svim vrstama kratkotrajnih načina moda. Zbog toga se zemljište Rover otkriće često naziva pravi engleski gospodin.
Izlet
Godine 1947., razvoj prvog SUV marke Land Rover započeo u Engleskoj, koji je morao postati pomoćnik za lokalne poljoprivrednike u svom teškom radu. Novi automobil uspio je učiniti dovoljno brzo i već na kraju travnja 1948. godine u Amsterdamu automobilske djelatnosti održan je debi prvog Land Rovera. Usput, cijena SUV na kraju 40-ih bio je 450 kilograma u Velikoj Britaniji, koji nije bio toliko za automobil.
U početku, Zemljište Rover SUV-ovi (nakon toga prvi model tvrtke primio je branitelja) bio je izrazito utilitarna sredstva za kretanje. Međutim, kasnije je postalo jasno da mnogi ljudi ne trebaju samo voziti kroz blato, nego učiniti s udobnosti. I 1970. godine pokazao se Range Rover. I 1989. pojavio se drugi model, koji je zauzimao srednji položaj između branitelja i raspona Rover. Bilo je to otkriće Land Rover.
Prvo, Discovery Land Rover imao je samo tijelo s 3 vrata, ali su se pojavili 5-vrata strojevi. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima od 3,5 litre, kao i 2,5-litreni dizelski motor.
Godine 1991. održan je prvi lagani model restyling. Malo kasnije 1994. godine otkriće je prošlo još jednu modernizaciju (takve se automobile mogu razlikovati drugačijom nadzornoj ploči). U istom 1994., umjesto motora s volumenom od 3,5 litara. Pod kapuljačem automobila počeo je instalirati 3,9-litarski motor benzina, usput, to je vrijedno napomenuti da je u razdoblju od 1992. do 1995. godine u Japanu prodano Discovery Land Rover. I on se zvao Honda raskrižje.
Godine 1998. prikazana je druga generacija otkrivanja Land Rover. Izvana, prvo i drugo otkriće je vrlo slično jedni drugima. Međutim, automobil napravljen nakon 1998. dobio je riješen mnogih nedostataka koji su bili svojstveni prvom generacijom. Također treba napomenuti da je elektronika počela svladati u punom pogonskom sustavu, iako je došlo mnogo pritužbi kasnije. Land Rover Discovery II bio je opremljen s 3,9-litarskim benzinskim motorom V8 (185 KS), kao i 2,5-litreni 5-cilindrični dizel (137 KS).
U 2002. godini otkrivanje druge generacije ozbiljno je modernizirano. Prema predstavnicima engleske tvrtke napravljene su stotine promjena na dizajnu, iako je izgled automobila ostao gotovo isti.
I 2004. godine, osmišljavajući se u osnovi otkriveno otkriće otkrića, što nema nikakve veze s prethodnicima. Novi SUV počeo je uspostavljati 4,4 litre Jaguar motor V8. (295 KS) i 4,0-litarska jedinica V6 (215 KS). Tu je i 2,7-litarski dizel v6. Posljednji motor, usput, razvijen je zajednički od strane Ford i PSA stručnjaka (podsjećamo se da je od 2000. godine, Land Rover je prošao pod kontrolu Forda).
Denis Smolyanov
02/2005
U vrijeme debija od Land Rover otkriće druge generacije, SUV-ovi su još uvijek znali koliko korisno. Takvi automobili su kupili ne radi emocija, već za prava putovanja izvan autoceste. Odavde i Valora koji je bio poznat po boli od 90-ih.
Discovery 2 je mnogo manja od svojih suparnika iz Japana. Međutim, ne svima ne treba veliki automobil.
U isto vrijeme, kupci su željeli da njihovi automobili budu barem malo civilizirane - dopušteno da udobno prevladaju rute na daljinu. Ta dva, na prvi pogled, suprotno jedni drugima karakteristike i pokušali kombinirati Britance. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je Land Rover otkriće, što je bilo više kulturnih od tužbenika, ali manje luksuznog od rover.
U početku, Land Rover i nije razmišljao o stvaranju još jedne generacije otkriće, odlučujući da ograniči uobičajeno ažuriranje. No, modernizacija je bila tako duboka da je odlučeno brojati model za sljedeću generaciju. Promjene su utjecale na mnoga područja. Tijelo se gotovo potpuno recikliralo, s izuzetkom manjih detalja. U prvom disku, cijelo tijelo, ne računajući krov, napravljen je od aluminija. Nasljednik je također primio čelične vrata.
Discovery 2 postalo je dulje od 18 centimetara, od kojih je većina otišla u porast debla. No, ostao je glavni nedostatak - mali međuosovinski razmak (samo 254 cm). Međutim, na stražnjim visoko ugrađenim sjedalima nisu tako blisko. Dodatni centimeteri preko njihovih glava su izrezbareni, lagano podižu krov. Međutim, visoki putnici mogu doživjeti nelagodu, budući da se oči pokazuju na razini pregrade između vrata i bočnih stropa. Drugi problem su uska vrata.
Među prijedlozima možete zadovoljiti izmjene 7 sjedala. Treći red nije previše udoban. Ali za kratke udaljenosti bit će u potpunosti dolaze. Istina, ako ga ne koristite dugo vremena, leđa sklopivih stolica prestaju biti snimljeni u pravom položaju.
Bogatstvo i aristokracija
Nije teško pronaći bogato opremljene kopijama na tržištu. Ipak, ovaj automobil kupio je britanski aristokrati kako bi vozio lov. Unutra se može pronaći: kožni presvlaka, kontrola klime, audio sustav Harman Kardon, tempomat i puni "elektropacket", uključujući električne diskove.
Obnovljeni modeli (nakon 2002.) karakteriziraju dvostruke reflektore prednje optike (umjesto jednog pravokutnog), novih stražnjih svjetiljki, recikliranih kočnica (međutim, njihova učinkovitost se nije promijenila), deblji tračnice, poboljšanu akustičnu udobnost (na štetu novih pečata vrata, tihih blokova, drugog prigušivača i manje bučno rastavljanje).
Sve je dobro dok radi
Jedan od znatiželjnih elemenata Land Rover Discovery 2 je puni pogonski sustav. Njegova "modernizacija" je prava zagonetka i dokaz punog kaosa, koji radi u vrijeme dizajnerskog rada.
Zakretni moment se stalno prenosi na sva četiri kotača kroz razlikovanje među sita. Približno 2001, blokiranje je instalirana, ali je nedostajala poluga za njegovo uključivanje. Za aktiviranje, morao sam napustiti salon. Srećom, sama veza nije bila komplicirana. Međutim, u 2001. godini blokiranje je zaplijenjeno s popisa opreme i vratio se samo na samom kraju - 2004. godine. Ovaj put, s punopravnim civiliziranim upravljanjem.
Automobil, u skladu sa statusom SUV-a, opremljen je s dva tvrda mosta. Klasična rješenja jamče pouzdanost, snagu i dobre mogućnosti na tlu, ali se još gore manifestiraju na asfaltnim premazima. U otkriću II, u svim uvjetima, izazovi se ne događaju, osobito u prisutnosti samonivelirajuće SLS suspenzije. Upravljač je prilično točan, a upravljivost je definitivno bolja od Mitsubishi Pajero.
Iza upravljača, otkriće je teško riješiti osjećaja da je središte gravitacije previsoko, a automobil je oko na vrh. Ali ne s bizarnim i korisnim ACE sustavom (aktivno poboljšanje u zavoja) je hidraulički sustav kontrole stabilizatora. Zahvaljujući njoj, "disko" ima velike pokrete suspenzije na izvan ceste, a kada se kreće duž autoceste, tijelo nije jako kockarno.
Ace, poput pneumatskih bikova odostraga. Kombinira oba sustava: niska pouzdanost. U slučaju ASA, hidraulična pumpa ne uspijeva ili teče tekućine. U pneumatici problem isporučuje kompresor ili prokriveni jastuk.
Oni koji planiraju iskoristiti britanski SUV namjerno, stručnjaci preporučuju demontažu složenih suspenjskih elemenata i uspostaviti konvencionalne izvore. Postoji dovoljno podešavanja na tržištu, u rasponu od amortizera i završava s oprugama dizajniran za razne opterećenja. Prodavači, ukazujući u oglase Riječ "izvori", čime se mogu shvatiti da u ovom slučaju gore navedenih nedostataka neće biti. Što se tiče metalnih gumenih elemenata šasije, oni se razlikuju u neuobičajenoj snazi.
Motori
Među prijedlozima većina tržišta zauzimaju dizelske verzije s TD5 motorom. Ima pet cilindara, ali samo četiri svijeće sa žarnom niti. Ubrizgavanje izravnog goriva provodi se elektronički kontroliranim crpkama. Takvo otkriće troši oko 10-11 l / 100 km i pruža performanse ispod očekivane. SUV teška, a ne aerodinamička. Više od diskoteka od 2 tone s 4-brzinskim automatima ubrzava na stotine za beskonačne 20 sekundi. Osim automatskog mjenjača, Britanac je dovršen s 5-brzinskim mehanika. Usput, oba kutija treba pažljivo provjeriti prije kupnje. U slučaju kvara, popravak će biti skup.
TD5 nema nikakve veze s BMW-om, kao što se razmatra, ali je nastavak razvoja starog dizelskog rover L. Njegov pravi problem je potpuni odsutnost novih mlaznica za automobile 1999-2001. Izdavanja koji odgovara euro- 2 standard. U kasnijim izmjenama, TD5 je u skladu s EURO-3 standardima, a nove mlaznice mogu se kupiti po cijeni od 15.000 rubalja po komadu. Dakle, ako ste zainteresirani za verziju dizela, onda samo nakon 2002. godine. Za TD5, to je karakteristično: neuspjeh regulatora tlaka goriva, premosni ventil u sustavu nadzora, slabljenje vijaka pumpe za ulje (dovodi do pada tlaka u sustavu podmazivanja) i potrebu za povremeno zamijeniti mlaznicu kontrolni deterdžent. Pumpa za gorivo pretučeno je s godinama. Skupa šteta na glavi bloka cilindra ili brtve dovodi do miješanja ulja s rashladnim sredstvom. Glavna stvar je provjeriti šipku za ulje i pogledati ispod poklopca punjenja ulja u motor, u spremniku rashladnog sredstva i hladnjaku kako bi bili sigurni da nema karakterističnih naslaga (nečistoće).
Takvi problemi u potpunosti zaobilaze modifikacije benzina s V8 od 4,0 i 4,6 litara. Oba motora također imaju britanske korijene. U prošlosti su se vlasnici okrenuli prerano trošenje brodova i glave bloka. Trenutno, mnogi benzinski agregati se ponovno suviše za rad na ukapljenom plinu.
Svi motori imaju tipu vremena lanca. Među općim problemima mogu se zabilježiti propuštanje ulja ispod brtve. S obzirom na dobi modela, teče iz pečata motora i prijenosa je čest fenomen. Štoviše, čak i za vrijeme jamstvenog servisa, njemačke usluge zabilježile su sve vrste propuštanja nafte oko polovice diska.
Mitovi ili patnju?
Ljubitelji SUV-a su konvencionalno podijeljeni u dva kampa. Neki vjeruju da ne postoji ništa bolje od "japanskog" na čelu s kopnom krstaricom, a Land Rover je najgori brand na svijetu. Drugi, razmotrite točno suprotno. Ipak, Land Rover Discovery 2 stari će biti skuplji od japanskih SUV-ova. Britanac ima neobičan dizajn i potreban je specijaliziranu uslugu. Što se tiče potrošnih materijala, sve je dostupno i prilično jeftino. Specifična oprema zahtijevat će ozbiljno ulaganje. Na primjer, pneumatski kompresor ovjesa (oko 45 000 rubalja) ili blok ventila sustava AAC (28.000 rubalja).
Među tipičnim manama starijih diskova, može se primijetiti elektronički neuspjeh papučice, trošenje šarki kardne osovine, zaglavljivanja brava vrata i poklopca debla, neuspjeh senzora ABS i kontaminacija električnih kontakata. I koliko je nevolja u jednom trenutku isporučilo imobilizator, osjetljivo na učinke vanjskih izvora smetnji. Power Lines, radio signal kontrole garažnih vrata i sličan jednom bio je paraliziran od strane SUV. Srećom, da pokrenete motor, bilo je dovoljno da se kreće auto metara za 200. Ponekad kišnica prodire u salon. Plitki miris mora vas upozoriti.
Davanje pristojne diskovery 400-450 tisuća rubalja, potrebno je pripremiti za ulaganja u iznosu od 50.000 rubalja. Ovo je početni paket za automobil koji marljivo servisira u specijaliziranoj radionici. SUV-ovi s sumnjivom prošlošću zahtijevaju veće troškove.
Zaključak
Dakle, vrijedi se uplašiti Land Rover Discovery 2? Može biti. Prvo, treba mu posebnu skrb. Drugo, neke komponente nisu dostupne. Engleski SUV je automobil s posebnim karakterom koji ne štedi na cesti. Međutim, pronađite dobro čuvanu instancu neće biti lako.
Specifikacije Land Rover Discovery 2 (1999-2004)
|
Verzija |
|||
|
Motor |
turbodizel |
||
|
Volumen rada |
|||
|
Cilindri / lokacija ventila |
|||
|
Maksimalna snaga |
|||
|
Moment |
|||
|
Dinamičke karakteristike |
|||
|
Maksimalna brzina |
|||
|
Ubrzanje 0-100 km / h |
|||
|
Potrošnja srednjeg goriva, l / 100 km |
V8, čini se da bi trebalo biti vječno - to su stari aluminijski niži motori s potiskivači s vrlo skromnim prisiljavanjem (188-225 KS), u potpunoj usklađenosti s američkom tradicijom (Rover V8 linija temelji se na američkom Buick 215 1960 ). Međutim, ove "osmuke" - primjer je rijetko neuspješan u strukturama dizajna, koji bi se mogao relativno lako poboljšati, ali se nikada nije dogodilo.
- Približno 2000, Rover V8 je zadovoljio rukave, "klizanje" iz bloka cilindra do radilice. To se dogodilo na različitim stazama, ovisno o načinu rada, ali više od 300 tisuća motora bez Kapitala rijetko je hodalo. 46 (s povećanim pokretanjem klipa i, prema tome, duži rukavi) povlačenje se dogodilo u prosjeku brže, ponekad 150 tisuća. Što su Britanci učinili? Modificirani blok cilindra dodavanjem "koraka". Rukavi se zaustavljaju, ali je drugi problem izašao.
- Motors nakon 2000. godine na kraju je počeo lako ustati mikročitanje bloka u zidovima ispod rukava. U isto vrijeme, vrući ispušni plinovi u području zgloba bloka s GBC prodiru u prostor između rukava i bloka, a zatim u hladnoj košulji. Dobiveno pregrijavanje slomio je motor nekoliko tisuća kilometara bez vidljivih uzroka.
- Kao trešnja na torti - kucanje klipove suknje, gotovo kao nažalost poznata Volkswagen CFNA.
- Kao rezultat toga, Britanski V8 može poslužiti "pola milijuna" ili više nakon visokokvalitetnih prijestolnika s zamjenom rukava na modificiranoj, s prirubnicama (prirubnička linila). Oni ne samo da ga ne nalaze, već i gotovo isključuju rizik od prodiranja ispušnih plinova u prostor između bloka i rukava.
- Još jedna glavobolja vlasnika stroja s V8 je kontrolni sustav distribuirane injekcije dragulja zajedničke proizvodnje Lucasa i Sagema. Sustav se odlikuje ne samo slabim ožičenjem i skupim potrošnim materijalom, već i osjetljivosti na kapi napona (na primjer, zbog napajanja generatora) i svih vrsta smetnji (na primjer, od lam). Srećom, 1999. godine, godinu dana nakon objavljivanja Disco serije II, LUCAS proizvodi odbili su naklonjeni Bosch Motronic M5.2.1, primjetno uspješniji. Motor s draguljima je lako učiti duž velike longitudinalno smještene crne plastične kutije s rotacijom volumena motora u relevantnom iznad motora.
- Dizels 2.5 TD5, kao što je već spomenuto, to su Rover Top Five. Činjenica da je motor iz BMW-a popularan zabluda. BMW M51, 6-cilindrični dizelski motor istog volumena, staviti na raspon rover p38 iste godine. Jeftinije diskova napustio britanski dizel, u to vrijeme vrlo progresivan, s elektron kontroliranim injekcijom iz Lucasa i mega-popularne Garrett GT20 turbine (također poznat pod markom savezničkog signala), lansiran na dizelskim motorima VW, Volvo, Ford, Renault , Mercedes-Benz i drugi.
- do 2000. godine motori su patili od problema s uljnom pumpom i GBC-om, međutim, do sada su svi eliminirani. U 2003. godini s restyling, motori su primili EGR ventil (zapamtite pravovremeno čišćenje), ali nije došlo do filtera za čestice za dizel.
- od popularnih problema - ulja za propuštanje iz brtvila (samo 2002. godine, GBC brtva postala je metalik), propuštanja radijatora, kvar pumpe za gorivo (resurs je vrlo različit - netko se promijenio na 100 tisuća, netko je otišao i 300), kvar senzora, nosite prigušivač prigušivača radilice (50 eura) ... ukratko, a ne najpouzdaniji motor, međutim, iskren kriminal, kao kod benzina V8, ne promatra se. Klipna skupina problema ne isporučuje, resurs lančanog vremena je više od 250 tisuća zasigurno.
- Detalji za dizelske motore za moderne standarde jeftino, ali postoje pitanja o dostupnosti. Turbine (oko 300 eura) i pumpe za gorivo (oko 200 eura) dostupne su nove, pa čak i na zalihi, ali mlaznice za 40 eura po komadu (oporavljene), najvjerojatnije, moraju se naručiti iz eBay iz Engleske.
Pa, prijatelji, odlučio sam napisati recenziju o mojoj diskuriki. Tako blagi ja zovem svoju zemlju Rover Discovery 2 serije.
Moje ime je Nikolai. Ja živim u južnom glavnom gradu Kazahstana, u Alma-Ati. Auto je vozio iz Amerike u 2007. Ja sam u Kazahstanu drugi vlasnik.
Imao sam mnogo SUV-a prije njega. I nekako je moja filmska deva trofeja stigla na oči. Pa, pogledao, dobro, mislio sam da je sve na njemu. Ali ne prokleto. Nešto iznutra. I kao redoviti čovjek na ulici, koji je vjerovao da je Land Rover bio "Klaster smeće", počeo je častiti forume, gledati video, itd. Kamate 80 vozača vjeruju da je LR potpuni sranje sa svojom slobodnom elektronikom, a zatvaranje i skupa usluga. Nikome neću ništa dokazati. Reći ću jedan, lavovski dio nezadovoljnih LR, to su ljudi koji ga nikada nisu iskoristili. Pa, u redu, završite s tekstovima.
I tako, posljednji put ispred LR SUV-a bio je surfanje 1997. godine s 2,7 motora. Putovao sam ga točno godinu dana. Pa, ne moj auto, nisam mu se trudio! Razmišljao o promjeni konja. Upoznao sam starog prijatelja i on se ispostavilo da je LR Discovery 2 s dizelom 2.5. Predložio je jahanje disko kotača. Sjedio sam u njemu, prokleto, sve je drugačije nekako, navikao sam se na Japance. Dao je krug na području baze, vozio se na cesti, malo se koristi. Čavrljali su s njim, popeli se na surfanje i pomaknuli se dalje na posao. Hrana i osjećaj pipetaka, stric, stigli ste! Nakon rasa, uopće nije! Ukratko, LR je ozbiljno bolestan.
Gurnimo oglase, nazovite, gledamo. Nije bilo ništa prikladno. Naišli su na samo mrtve automobile u svim kutovima. Uzrujao se. I nekako je najava web stranica vidjela ovo bijelo čudo. Ukupno 3 fotografije. Auto 2000, ali on se nalazio u gradu Teliteu, udaljen je 1200 km od Almaty. Nema uživo. Bježimo tijela domaćina, tražite ono što. Telefon - Telefon, morate gledati. Pronašao sam prijatelja 30 km od Teliteu. Pristao je voziti i gledati stroj. Prokletstvo, postojala je neprospavana noć. Do dana nakon sljedećeg dana, zvao je prijatelj. Kažem: "Što je s autom?" Rekao je samo jedan izraz: "Bilo bi novac, kupio sam!" Sve, prokletstvo, bila je eksplozija emocija! Zovem vlasnika i molio čekati tjedan dana. Ukratko, čekala sam me 2 tjedna, odgovarajući na pozive od mene jednom svakih 5 po danu. Surf je stavio na prodaju, ali to je duga stvar, a nedvježenje čeka. Otišao je poglaviti se šefu. Slušao mi je, iskrivio prst u hram, rekao: "Da, ti ... razgovarao je na cijeloj glavi! Kako mogu kupiti auto na fotografiji?" Ukratko, uzrujan sam. Navečer je zvao kuhar i rekao da ću doći ujutro za novac. EU !!! Nazvao sam vlasnika, rekao je da sam našao novac. Igranje je bilo noć, nisam spavala uopće. Ujutro sam se odvezao u ured, uzeo novac, (niski pramac načelnika), a zatim je požurio do željezničke stanice za ulaznice za letenje. Odlučili smo zajedno ići s sinom. Moja žena je imala histeriju, mislio sam da sam lud. Ali ipak, nakon večere, kotači su već izbacili i automobil se nosio na sjever, u Karagandu. Stigli smo u 9 sati ujutro. Hladno. 3. travnja, snažan vjetar. Objavljen na stacionarnom području. Discarika sam odmah vidio na parkiralištu. Proklet, bijeli zgodan je ustao iz sive gužve automobila. Vlasnik s prijateljem bio je u autu. Idemo na Telirtau, iz Karagande ovo je oko 30-35 km, čini se. Sjedio sam na suvozačkom sjedalu, sine iza. Kada ne vozite, ne osjećate se mnogo. Spojio sam se u grad, popeo se na cijeli automobil, sve je uređeno, udario u ruke i naprijed, uklonite iz računovodstva. Papirni slučajevi završeni su 3 sata. Mislio sam ići kući ujutro, ali intenzivno! Preselio nakon 4. Nakon pregleda, prvi sam dobio za svoj upravljač!
I ovdje smo dotaknuli. Prvi dojam je to !!! Ispod kapuljače 8 veda i 4 litre. volumen. Ohnet! Dinamika se ne prenosi! Ukratko, idemo, Kaifuh i sin.
Ergonomija na visini, sve pri ruci, sve se smatra najmanjim detaljima. Svi nekako aristokratski, čiste sve na engleskom jeziku. Salon koža, 2 Luke, stražnja pneuma - to je općenito pjesma! Jedina stvar koja je napeta nije proporcionalna zrcalnom stroju. Ali već sam navikla na to. Izlili puni spremnik. Trčanje naprijed. Reći ću, na 1168 km leđa natrag, napravili smo samo 110 litara benzina !!!
Lišće iz Teliteu, skliznuo je u Fast Karagandu i odletio na stazu. Discarik je ovdje otkrio. Nisam mogao vjerovati da okvir SUV, s kontinuiranim mostovima može zadržati stazu toliko! Upravljač sluša sjajno. Otpornost na nadmorskoj visini zbog suspenzije stražnjeg džepa. V8 je stvar !!! Ubrzani super, vrlo je korisno kada trebate brzo prestići. Došli smo u Alma-Atu za 15 sati. Vratili smo se umorni, ali zadovoljni kao mačke, prigrlili kiselo vrhnje.
Počeo je mobitel. To se dogodilo tako da servisni automobil pao u nesreću i morao sam raditi na pražnici mjesec dana. Iskreno, oduševljen sam zbog vožnje oko grada na njemu. Mega sjedala ugodno s Eletro Drive, Co-Židova. Pregled na visini. Nemojte se uopće umoriti na upravljaču. Da, i na cesti nekako u odnosu na poštovanje.
Kad sam uzeo automobil, ona nije radila kao abs i, prema tome, TC je kontrola proklizavanja. Imam diskricicu bez blokiranja rastavljanja. Samo tc Shuttle ventil za prijevoz ventila nije radio na ABS bloku. I jedan od senzora kotača ABS je bio neispravan. Na ventilu prijevoza napravio je skakač, zamijenio se ne-radni senzor. Sve je radilo!
Ljeto je došlo, preselili smo se u ribolov. Ruta - Kayf na Disariusu, uključen izvan ceste, 55 km od slanih močvara. Pneumon je savršeno jede bumps. Prije napuštanja kuće održan je snažan tuš i uklonjena je sol. Ukratko, osigurano je 55 km "sapuna". I imam uobičajene stambene gume. Ukratko, da je lemila na blatu, to je fantastično !!! Pneuma, podizanje automobila za 12 cm i TS Velika stvar! Nije potrebno blokiranje. Općenito, usput, 2 zaglavljen Prado i 1 Pajero. Onda nekoliko sati kasnije, ovi su zaglavljeni momci uhvaćeni s nama i jedan s Pradikom bio vrlo iznenađen, na kojem su kotači vozili Solonchak. Njegov prijatelj je rekao: "Ali ono što je iznenađeno? Ovo je diskovery! "
Bio sam šokiran. Na ribolov obično vozimo s vama brodom i motor. Za ovo postoji prikolica. Dakle, disarik to uopće ne osjeća. Dovoljno duri. Kada se okrenete na ploči, zelena silueta prikolice ugodno treperi, podsjećajući da je kamion iza. Potrošnja tragova s \u200b\u200bprikolicama oko 13 litara. Instalirao sam multitrinics na računalu, to točno pokazuje potrošnju goriva. Netko će reći da je V8 velika potrošnja benzina, ali ja sam zujalica na prolazima s prikolice, ne naprezanje i spreman platiti za to! A tko želi okrenuti i pušiti na slab motor - zastavu u rukama!
Imao sam jednu nevolju s disarikom. Ja sam kriv. Dolazak iz ribolova vidio je grančicu koja se vrti u radijatoru. Pa, izvukao, niti antifriz. Mlya, dobro kod kuće. Progutala je jaz. Nisam htjela lemiti. Naručio sam belgijskog nissens radijatora, novi je novi, došao je za samo 2 tjedna. Cijena je smiješna, 215 $ zajedno s isporukom. Za 2 godine vlasničkog diskarika, to je bio najteži slom. 3 puta !!!
Godinu dana kasnije, odbijen je 2 fronta Lambda sonda. Imamo 100% u gradu. Naručio sam iz Engleske za samo 96 dolara i to je oboje! Također u prvoj zimi počela je propuštati spremnik za kočionu tekućinu. Zamijenjen. Cijena pitanja je 65 USD.
Zimi imam drugi set gume na diskovima R18. Ljeto - R16. Zimi super je super na njemu. Led drži kao prikovan, on se jako zagrijava. U ljeto Condeshn - jedan užitak! Ukratko, stroj se smatra najmanjim detaljem! Pohvale Engleski inženjeri !!! Stroj je vrlo nepretenciozan i neosporan. Da, ne postoji ništa što bi moglo ubiti! Najvažnija stvar je pravovremena usluga i zamjena svih potrošnih problema nisam govorio skeptike - Land Rover je Land Rover !!! Sljedeći će biti otkriće 3.
Dizelski motor 2.7 TD je posjedovao oba modela i otkriće 3 i otkriće 4. Ovaj motor je instaliran na Discovery 3 tijekom cijelog razdoblja oslobađanja, tj. Od 2005. do 2009. godine, na Discovery 4 - u razdoblju od 2010. do 2012. godine.
Dizel motor 2.7 TD je redak V-u obliku slova V, šest-cilindrični motor, odnosno, u dizelskoj verziji s jednom turbinom. To jest, na ovom motoru instalirana je jedna turbina s promjenjivom geometrijom.
Koje značajke ima ovaj motor. Motor nije najpouzdaniji, ali nažalost u 90% slučajeva u otkriću 3D prostora ćete ga promatrati. Prvi problem ovog motora, koji u načelu doživljava svaki vlasnik ovog modela je EGR ventil, tj. Ventil za recikliranje ispušnih plinova. Na ovom motoru izravno dva od njih: lijevi ventil i desni ventil. Budući da servisna praksa pokazuje EGR ventil, u prosjeku negdje dvije godine, nakon čega se mora promijeniti, jer na ploči s instrumentima osvijetli viseći ček.
Drugi kvar onoga što posjeduje ovaj motor je prazna mlaznica zraka koja je instalirana na tijelu za gas. Ova cijev postaje hrast i jednostavno puca, kao posljedica onoga što, odnosno dobivate registracijski kod za nedovoljni nadzor. Ispušna cijev ide dim i, prema tome, naznaka kvara motora na ploči s instrumentima. Dakle, ova mlaznica se mora promijeniti pravodobno, barem jednom svakih 2-3 godine bez čekanja da se rasprsne.
2.7 TD oprema za gorivo motora nažalost nema posebne pouzdanosti i često se događa tako da se na putu nakon 150.000 km donosite registraciju R0087 koda na uslugu, odnosno nizak pritisak goriva. U pravilu, registracija ovog kodeksa nastaje zbog mehaničkog kvara pumpe za gorivo visokog tlaka (TNVD). To je ta pumpa koja stvara najveći pritisak koji je potreban za normalan rad dizelskog motora. Osim crpke, nalazi se još šest injektora od tri za svaku stranu i izravno su se rampe za gorivo, ali uz to, u spremniku je postavljena potopna crpka.
U slučaju da pumpa za gorivo visokotlaka ne uspije i budući da naš sustav ima liniju za odvod goriva, tj. Višak goriva se vraća u spremnik, a zatim obično pada u spremnik već s proizvodima za nošenje, naime s metalnim čipom. U tom slučaju, morat ćete ukloniti spremnik za gorivo, isprati gorivu opremu, promijeniti podmornicu, koja je instalirana u spremniku, jer isprati izravno podmornicu sa samom čipovima, jednostavno ne možete. Morat ćemo instalirati novi TNVD, preporučiti instaliranje novih rampi za gorivo, jer ih je također nemoguće isprati. I samo tada ćemo početi izvoditi kontrolno pokretanje dvs. U slučaju da će raditi savršeno i snimanje koda neće biti, onda ćemo vam dati takav automobil kao kupca. U 10% vjerojatnosti slučajeva bit će potrebno zamijeniti upravljačku jedinicu motora, takozvani PCM.
Borba niskog tlaka goriva, ako to učinite u ljudskom za sebe, to je stvarno skupo i može vas učiniti negdje oko 200.000 rubalja. Ako planirate napustiti automobil i iskoristiti dalje, takav se takav popravak može provesti u načelu, a sljedećih nekoliko godina sami sebi oprema za gorivo i sustav za gorivo neće se tražiti.
Turbopunjač na motoru 2.7 TD ima funkciju mijenjanja geometrije, tj. Instalirali ste aktuator, pogon i odgovarajuće pokretne kasete koji su odgovorni za produktivnost izravnog turbopunjača, tj. Odgovorni za koliko trebate promovirati turbina.
Nažalost, ovi pogoni također imaju problem ili problem s aktuatorom ili se geometrija izravno javlja, ili ne uspije turbina. Nije na svakom drugom automobilu, ali se često nalazi, možda zbog činjenice da automobil već nije prva svježina. Tako se kvarovi s turbinama ne mogu isključiti previše.
Zaobići cijev koja povezuje dva ispušna razdjelnika, jer Šest u obliku slova V, zatim, prema tome, postoji lijevi kolektor za diplomiranje i desni ispušni kolektor, ali turbina je jedan. Ova dva razdjelnika povezuje cijev obilaznice, a to se događa da se ova cijev peče, a često se iz tog razloga postojala je paljenje automobila. Ovo je također vrlo važan trenutak za koji trebate slijediti, pucati i gledati. Ona se očituje rijetko, ali kako bi se postigao ovaj popravak, tj. Vratite prethodno instaliranu cijev, koja može biti u načelu za popravak u specijaliziranim organizacijama, ili kako bi se to uspostavilo novom za dobru potrebu za rastavljanjem tijela iz okvira. Neki majstori se mijenjaju bez kvara tijela, uklanjaju automatsko mjenjač kako bi došli do njega, jer je instaliran u leđa i promjena.
Voziti mehanizam distribucije plina na motoru 2.7 TD je koristio vremenski remen. Pravila za zamjenu mjernog remena je 120 00 - 130.000 km u trčanju. Unatoč činjenici da je prva uredba bila nekada svakih 168.000 km, proizvođač je ostavio ove brojeve, jer je pauze pojasa dogodila na ovoj kilometraži. Pumpu za gorivo visokog tlaka (TNVD) je spomenuta iznad motora ugrađenog u stražnjem dijelu Dodatak također podrazumijeva zamjenu pomoćnih agregata remena. U slučaju da nemate priliku zamijeniti sva ova tri pojasa, onda promijeniti barem jedan vremenski remen, čime se konfigurirate od njegove litice i preranog kvara motora. Ako se TNTVD pojas prekine, motor će jednostavno zaustaviti u pokretu. Da, to će biti neugodno, to će biti vučnjak, ali, u pravilu, nema takvih situacija. Ako prekinete pomoćni pogonski remen, ovdje je potrebno shvatiti da će pomoćne jedinice stajati, kao što je, generator punjenja, hidraulične sklopke Napori, na ploči ćete imati punjenje Uređaji će osvijetliti indikaciju kvara. Ali uz sve to, motor neće patiti. Stoga, jednom svakih 120.000 - 130.000 km, potrebno je mijenjati vremenski pojas.
Jedan od problema ovog motora je prednja brtva radilice. To se događa često tako da na niskim negativnim temperaturama, u pravilu, od -10 stupnjeva, nakon noćnog parkirališta pokrećete motor, ova žlijezda je ekstrudirana, a gotovo cijeli volumen nafte slijedi iz motora. Otopina ovog problema postoji. Uljna pumpa novog uzorka s modificiranim položajem se oslobađa ispod žlijezde. Kao što servisna praksa pokazuje, u slučaju da ste došli do ekstruzije prednjeg kotla, instalirajte novu crpku, nova žlijezda i problemi s tim više se ne pojavljuju. Osim toga, crpka novog uzorka ima povećanu produktivnost.
Najgora stvar koja je u 2,7 TD motor je kvar mehanizma za povezivanje radilice, tj. Krivnja klipne skupine. Dva problema: Prvi je skretanje brojeva, drugi - kvar radilice na pola u doslovnom smislu riječi.
Proizvođač biljaka ne daje pojedinosti o ovom kratkom bloku. Kratki blok je blok sklopa cilindara, tj. Blok, klipovi, radilice, spojne šipke. Nova montaža kratkih jedinica iznosi oko 550.000 rubalja (za studeni 2017.). Provodimo popravke kratkih blokova, ali morate shvatiti da će takve popravke koštati oko 200.000 - 400.000 rubalja, ovisno o vašem pojedinom slučaju. Ovo je ogroman minus ovog motora. Rješenje je također tamo. Ali natrag 190 hp To je podložno minimalnom porezu i potrošnju ovog motora je negdje oko 10 litara na 100 km.
