Найчастіший суперечка серед автомобілістов- яке масло лити і як часто його міняти. Існує багато видів масел- мінералка, синтетика, напівсинтетика в залежності від основи і ще безліч відмінностей в залежності від в'язкості і комплекту присадок. Одні водії змінюють частіше, інші рідше, хтось дотримується рекомендацій автовиробників long life і змінює масло в двигуні раз в 15-30 тисяч кілометрів.
Автомеханіки теж не прийшли до спільної думки і дають свої рекомендації. Їм вигідніше міняти масло частіше, вони на цьому непогано заробляють.
Що відбувається з маслом при тривалій експлуатації?
У маслі є певна база, саме по базі визначають, мінералка це або синтетика. Полусінтетіка- це суміш мінералки з синтетикою. синтетичне масло теж сильно різниться між собою.
В це базове масло на заводі вводять комплект присадок, до слова сказати, присадки випускають лише два заводи в світі, а масло випускають мало ні в кожній країні.
Присадки бувають антифрикційні, миючі, загущаючі і інші. При певному пробігу ці присадки приходять в непридатність, найчастіше через низьку якість палива, залишки якого змиваються маслом зі стінок циліндрів. при великих пробігах присадки просто виробляються, вступаючи у взаємодію з навколишнім середовищем (та сама гидота, яка потрапляє в двигун) або просто вигорають. Внаслідок цього масло на великому пробігу поводиться не так, як треба:
- вимивається загущающих присадка- масло стає рідким, як вода.
- виробляється миюча присадка (Вона витрачається на те, щоб відмити відкладення від палива) - вся грязь накопичується в двигуні: в масляних каналах, насосі, піддоні і голівці. Якщо раніше весь нагар розчинявся, то зараз він починає просто переміщатися разом з маслом.
Що доброго з цього може вийти? Спочатку масло стане рідким, як сльоза, звичайно ж масляний насос буде створювати менший тиск, можливо, займеться лампочка на приборке, але це тільки початок.
Питання: якщо це масло, то що тоді в системі змащення двигуна? А там порожньо ... Далі в таке ріденьке масло постійно потрапляє нагар (він і раніше туди змивався, саме тому відпрацювання чорного кольору, але тепер присадки немає, і нагар розчиняється), ріденьке масло розносить цей нагар по всі системі змащення: через всі канали вгору під клапанну кришку і далі вниз. Ці всі відкладення розходяться і залишаються в самих важкодоступних місцях, потім воно абсорбує в себе залишки того ріденького масла і виходить жижа в окремо взятих місцях. Потім ця жижа ще й запікається під дією високих температур.
У той же час, по двигуну продовжує гуляти то саме рідке масло, якого вже стало менше (крім чаду, частина перетворилося в рідину і осіло на стінках), і в міру попадання в масло продуктів згоряння, масло загусає. В результаті жижа з часом з'являється вже всюди.
Що буде з двигуном
Брак масла, падіння тиску-в загальному, нічого хорошого.
Коли вся рідина (гуталін? В що там перетворюється масло? Це навіть не солідол) збирається під клапанної кришкою і на стінках каналів, рівень масла в піддоні зменшується, на літр-півтора. Водії у нас ледачі, часто під капот не заглядають, рівень не перевіряють. А потім в один прекрасний момент раз- і робота на суху, тому як насосу нізвідки масло зачерпнути, рівень впав нижче ніж треба. А це- задір вкладишів і клонували менш ніж за хвилину. А якщо двигун попрацює більше хвилини без масла, то від вкладишів залишиться одна фольга.
Так, деякі машини оснащені датчиками рівня масла, але ж не все, правда ж?
Чому виробники так роблять?
Звідки це все пішло-збільшені інтервали заміни, менш в'язке масло? Справа в тому, що існують якісь екологічні норми, які постійно стають більш жорсткими. Саме через них збільшують інтервали заміни масла, щоб не нашкодити навколишньому середовищу відпрацюванням, та й відпрацювання моторного масла йде в переработку- її додають при виготовленні нового масла в тій же Німеччині, чиї масла вважаються ледь не ідеалом. Та й взагалі, в ЄС відпрацювання при виробництві нових масел не використовують тільки британці і голландці.
Ось і доводиться винаходити нові екологічні двигуни і масло з великим інтервалом від заміни до заміни.
Що приховують офіційні автосервіси?
А автосервіси- це окрема тема. Для них ідеальною є ситуація, коли у машини закінчується гарантія, а на наступний день ламаються всі основні вузли, щоб клієнт платив по повній. Ви впевнені, що на ТО вам замінили масло? Не факт. Можуть просто долити, і це буде не найгірший варіант. Іноді такі майстри трапляються, що можуть залити відпрацювання з бочки, а нова каністра буде продана наліво. Ну а що, двигун з таким сервісом буде покладений якраз до 100 000 пробігу.
замість висновків
Так як присадки виробляють всього два заводи, а базові масла продаються за ринковими цінами, ціна на масло у різних виробників повинна бути більш-менш однаковою, в залежності від якості. Не буває такого, щоб продавали дешеве масло з дорогим комплектом присадок. У той же час, в дорогому маслі не має бути дешевих присадок, так як це ринок, і на ньому є конкуренція. Якщо брати два однакових по допускам і в'язкості масла, але з різною ціною, швидше за все в них зовсім різний склад присадок: в дешевому маслі вони виробляться через 5 000 км пробігу, а дороге буде працювати і при пробігу 10 000.
- дешеве масло, типу Лукойл - 5 000 км
- дороге масло, типу Castrol, Mobil, Liqui Moly - до 10 000
- Motul повинен служити вічно
Колір і якість моторного масла - це найбільш обговорювані і найбільш спірні питання в середовищі автолюбителів. Яким має бути гарне масло? Як часто його слід міняти? Що робити, якщо воно раптом почорніло, загусло або спінилося? Чи буде це проблемою для роботи двигуна? На ці питання ми і постараємося відповісти в даній статті.
Яким має бути нормальне моторне масло
На колір і якість масла впливає безліч факторів:
- справність мотора,
- якість палива,
- умови експлуатації автомобіля,
- якість самого масла,
- частота його заміни.
Якщо масло після 4000-5000 км пробігу змінило колір з янтарного на чорний, великої проблеми в цьому немає, і можна продовжувати їздити. А ось якщо воно спінилося або загусло, у автовласника з'являється привід для занепокоєння. Розберемося з кожним випадком докладно.
чому чорніє
У будь-якому сучасному моторному маслі є одна або кілька миючих присадок. Вони потрібні для розчинення продуктів неповного згоряння бензину. Простіше кажучи, для змиву сажі. Розчиняючись, вона надає маслу характерний чорний колір. Частинки сажі знаходяться в масляній субстанції в підвішеному стані, але на змащувальних властивості масла це позначається незначно, так що водій цілком може продовжувати його використовувати до тих пір, поки не підійде час планової заміни масла (періодичність процедури залежить від марки автомобіля і вказується в інструкції по його експлуатації). Привід для занепокоєння з'являється тоді, коли масло навіть після тривалої експлуатації залишається чистим. Це не означає, що забруднень немає. Це означає, що використовується водієм масло не в змозі їх відмити, і вони так і залишаються на внутрішніх поверхнях двигуна. Якщо спостерігається саме така картина, слід використовувати масло іншої марки. Єдиний момент, на який варто звернути увагу, це час потемніння. Якщо масло стало темним практично відразу після заливки, це говорить або про серйозну забрудненості двигуна, або про низьку якість палива. У першому випадку рекомендується додатково промити двигун, у другому - заправлятися в іншому місці.
Від чого спінилося
Вспенивание масла вимагає негайного втручання автовласника. Якщо в продукті утворюються бульбашки, це призводить до цілого ряду негативних наслідків:
- Швидкість відводу тепла від нагрітих частин двигуна падає в кілька разів, а в'язкість масла змінюється. В результаті воно не потрапляє в найдрібніші отвори двигуна, і його змазування порушується.
- Деталі двигуна швидко перегріваються.
- Через погіршення змащення тертя між деталями двигуна збільшується, що веде до їх швидкого зносу. В особливо важких випадках можливий і гідравлічний удар.
Є кілька причин, через які продукт піниться:
- Герметичність системи охолодження порушилася.
- Під час заміни відпрацьоване масло злили в повному обсязі, а на його місце залили нове, яке виявилося несумісним із залишками «відпрацювання».
- Десь утворюється конденсат.
Тепер докладніше про кожну з цих причин.
порушення герметичності
Якщо герметичність системи охолодження порушена, антифриз починає змішуватися з моторним маслом, що і призводить до утворення піни. Найчастіше це відбувається через пошкодження прокладки, що стоїть під кришкою блоку циліндрів. Також антифриз може потрапити в масло через тріщини, що виникли на корпусних деталях через їх тривалого перегріву або через втому металу. Якщо є підозра на витік антифризу, слід звернути увагу на дим, що виходить з вихлопної труби. Як правило, він білий. Щоб поставити «остаточний діагноз», необхідно дати двигуну попрацювати 10-15 хвилин, а потім на 20 секунд прикрити вихлопну трубу чистим аркушем паперу. Після намокання паперу її необхідно просушити. Якщо після цього на сухий папері не видно ніяких, навіть легких плям від масла або бензину, значить, в наявності розгерметизація системи охолодження. Вихід тут тільки один: поїздка в автосервіс. Шукати витік самостійно - заняття довге і невдячна.
несумісність
Піна з'являється тоді, коли заливається масло за способом синтезу відрізняється від того, що знаходилося в моторі раніше. Зазвичай це відбувається, коли мінеральне змішується із залишками синтетичного. Справа в тому, що структура мінеральних масел далека від ідеальної, оскільки розкид розмірів молекул в таких маслах дуже великий. Так що за властивостями мінеральні масла часто поступаються синтетичним, які виходять в ході каталітичного синтезу і складаються з молекул приблизно однакового розміру. Коли два різновиди змащувальних матеріалів змішуються, неминуче виникає осад. Як тільки він починає циркулювати в двигуні, з'являються повітряні бульбашки, т. Е. Піна. Боротися з цим можна тільки одним способом: завжди користуватися маслом одного типу.
конденсат
Якщо в двигун якимось чином потрапила вода, вона не зможе розчинитися в маслі: хімічні властивості у цих рідин різні. У підсумку в двигуні утворюється емульсія, яка виглядає як піна. У більшості випадків ця «піна» не є ознакою несправності в двигуні і не говорить про низьку якість моторного масла. Зазвичай емульсія з'являється взимку, коли машина погано прогріта і волога, що осіло на деталях двигуна, ще не повністю випарувалася. Рішення просте: ретельно прогрівати двигун машини перед кожною поїздкою.
Згущення: як впливає на роботу двигуна і що робити при виявленні
Найнебезпечніша проблема, причина якої до сих пір точно не встановлена. За консистенцією густе масло може нагадувати згущене молоко, повільно стікаючи з тестіровочного щупа, а може бути схоже на солідол або навіть пластилін! Але негативні наслідки згущення масла автолюбителям відомі дуже добре.
- Мотор важко завести, він погано реагує на натиснення педалі газу, все це супроводжується горінням індикатора тиску масла на приладовій панелі.
- При максимальному згущуванні масла шатуни в моторі відриваються від поршнів і наскрізь пробивають стінки блоку циліндрів, що повністю виводить агрегат з ладу.
Існує кілька припущень щодо того, чому масло в моторі раптом перетворюється в субстанцію, що нагадує солідол.
- Попадання в масло охолоджуючої рідини або води, або так званий Shell-ефект (експерти саме цієї фірми відкрили його на початку 40-х років). Тоді в декількох пробах загустілого масла дійсно були виявлені сліди води і антифризу. Тут же слід зазначити, що далеко не кожне масло здатне розкладатися і густіти в подібних умовах, проте потрапляння антифризу і води - одна з можливих причин згущення масла, і її не слід скидати з рахунків.
- Друга причина: поганий бензин. Теоретично продукти неповного згоряння такого бензину можуть вступати в реакцію з присадками моторного масла, що і призводить до його розкладанню (саме цю причину озвучують працівники автосервісів, коли не хочуть обслуговувати автомобіль по гарантії і намагаються змусити автовласника оплатити ремонт зі своєї кишені).
Тут відразу слід застерегти, що друга причина згущення масла представляється вельми сумнівною. поганий бензин навряд чи здатний сильно вплинути на змазує рідина: його занадто мало потрапляє в картер мотора в порівнянні з об'ємом знаходиться там масла, та й знаходиться він там дуже недовго, оскільки температура, при якій випаровується бензин, набагато нижча за температуру випаровування масла з піддону. Крім того, якщо паливо змішується з маслом, в'язкість останнього практично завжди знижується, а тут спостерігається прямо протилежна картина: масло стає в'язким і густим, як солідол. І нарешті, від такого згущення виходять з ладу не тільки бензинові, а й дизельні двигуни.
- Третя причина: людський фактор. У будь-якому автосервісі клієнтам кажуть, що заливають в їх машини тільки фірмове масло. Проблема в тому, що це далеко не завжди так. Люди бувають різні, як хороші, так і не дуже. В останньому випадку ніхто точно не зможе сказати, що саме цей «автомеханік» залив в машину, і чи можна взагалі назвати маслом то, що він туди залив.
Причини зниження в'язкості масла і усунення проблем
Масло в двигуні може не тільки загуснути, ще воно може втратити свою початкову в'язкість. І у цього явища теж є свої причини.
- Розрідження через термічного крекінгу. У процесі крекінгу компоненти і фракції масла розкладаються на дрібні складові. В'язкість цих складових нижче. А найважливіше - у них нижче точка кипіння, а отже, вони краще випаровуються і важче спалахують.
- Втрата в'язкості через забруднень, які потрапили в масло з паливом.
- Втрата в'язкості через змішування масла з розчинниками, які часто використовуються в якості миючих агентів для промивання двигуна і злити які повністю практично неможливо.
- Змішування з менш в'язким маслом. Автовласник в якийсь момент вирішив перейти на нове масло, не слив повністю старе. В результаті навіть якісне фірмове масло може втратити в'язкість.
Боротися з усіма цими явищами можна лише одним способом: повністю злити з двигуна відпрацьоване масло і замінити його новим. Зробити це в умовах гаража не так-то просто, оскільки для цього недостатньо просто відкрутити мастилозливного пробки і підставити під них порожнє відро. Машину доведеться або ставити під ухил, або піднімати домкратом під потрібними кутами і довго чекати, поки зіллються залишки відпрацювання (процедура залежить від марки автомобіля). Так що найпростіше зробити це в автосервісі, де не тільки швидко замінять масло, але і перевірять його в'язкість після заміни.
Коли справа стосується моторного масла, питань виникає набагато більше, ніж відповідей, особливо в разі згущення масла. Останнім часом з'явилася нова теорія: масло густіє через те, що в ньому різко прискорюються процеси окислення. А забруднення, присутні в паливі, виступають лише в якості каталізатора цих процесів. Однак ця теорія, незважаючи на всю свою правдоподібність, ще ніким не перевірялася.
При цьому під час чергової перевірки в деяких випадках можна виявити, що масло розріджений і капає зі щупа, сильно почорніло, стало в'язким і більше схоже на солідол, в маслі помітна піна і т.д.
Природно, в такій ситуації важливо знати, чому масло змінило колір і свою структуру, а також до яких наслідків може призвести подальша експлуатація двигуна на такий мастилі. Давайте зупинимося на цих питаннях більш докладно.
Читайте в цій статті
Масло в двигуні стало чорним
Почнемо з кольору мастильної рідини. Як правило, а ближче до закінчення терміну служби може і зовсім стати чорним. При цьому потемніння свіжої мастила відбувається досить швидко (через 200-300 км. Пробігу). Перш за все, необхідно враховувати, що мастило крім захисних також має миючі властивості. Це означає, що різні відкладення, продукти згоряння палива, сажа і т.п. накопичуються в змащувальному матеріалі.
Більш того, на швидкість почорніння впливає ступінь забрудненості самого, його стан, а також індивідуальні особливості експлуатації ТЗ. Наприклад, якщо мотор працює в важких умовах, є проблеми зі згорянням суміші в циліндрах, тоді пальне залишає багато сажі та інших частинок, які повністю не згоріли. Зазначені забруднення накопичуються в мастилі, погіршуючи її властивості і змінюючи колір масла.
Зазвичай швидше за всіх темніє і старіє мінеральна і напівсинтетична основа, довше в нормальному стані залишається синтетика і гідрокрекінг. При цьому важливо розуміти, що потемніння масла є нормою.
Зверніть увагу, якщо мастило не темніє і не змінює колір після декількох тисяч км. пробігу, тоді це вказує на низьку якість масла або відверту підробку. На практиці світле моторне масло з пробігом близько 1.5-2 тис. Км. говорить про те, що миючі властивості відсутні, немає можливості утримувати в собі відкладення і сажу, тобто забруднення продовжують накопичуватися в системі змащення і не уловлюються самим маслом.
Виходить, якщо масло чорніє, це ще не привід для його негайної заміни. Міняти таку мастило можна трохи раніше покладеного терміну, з урахуванням рекомендованого інтервалу заміни або з поправкою на індивідуальні особливості експлуатації. В останньому випадку маються на увазі сильні навантаження на ДВС і скорочення планового інтервалу замін на 30-50%.
Отже, що стосується причин потемніння, з урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, на почорніння мастила викликає:
- паливо низької якості;
- порушення процесів згоряння робочої суміші;
- якість масла, дешева базова основа;
- низький вміст миючих присадок;
Що стосується швидкості потемніння, інтенсивність зміни кольору обумовлена \u200b\u200bякістю олії, станом самого двигуна, а також інтервалами заміни мастильної рідини. Ще слід додати, що свіжа мастило може почорніти й через те, що з двигуна при заміні старе масло повністю злити не вдається. В результаті відбувається змішування залишків, які змінюють колір недавно залитої мастила.
Масло в двигуні загусло
Розібравшись з почорнінням, перейдемо до того, з якої причини водій може виявити солідол в двигуні. Перш за все, моторні масла сьогодні всесезонні, мають так звану високо і низькотемпературну в'язкість (наприклад, 5W30, 10W40 і т.д.).
Це означає, що мастило того чи іншого типу передбачає експлуатацію в певному температурному діапазоні. При цьому якщо високотемпературна в'язкість не так помітна для водія, з похолоданням явні проблеми можуть виникнути саме через те, що масла на морозі густіють.
Іншими словами, при низьких температурах рідина втрачає свою плинність і в окремих випадках стає схожою на солідол. Додамо, що зазвичай так сильно загуснути може, а ще контрафактна підробка.
В інших випадках масло в холоду може гірше прокачуватися по системі змащення в перші секунди після запуску, проте далі ситуація нормалізується. Так чи інакше, мастило слід підбирати з урахуванням особливостей експлуатації і погодних умов. Це допоможе мінімізувати. Як правило, найкращі результати демонструє якісна синтетика і.
Однак потрібно враховувати, що збільшення в'язкості може відбуватися як в залежності від температури, так і з інших причин. Причому така ситуація набагато небезпечніша і потрібно розібратися, чому масло в двигуні як солідол.
Почнемо з самого простого. У двох словах, будь-яке масло з часом має властивість «спрацьовуватися». При цьому якщо використовувати мастило довго (значно збільшивши рекомендований інтервал заміни), тоді спрацювали масло повністю втрачає свої властивості, накопичує в собі величезну кількість забруднень і перетворюється з текучої рідини в гелеобразную субстанцію.
При цьому ніякого розрідження не відбувається навіть після прогріву двигуна. Результат - найсильніший знос всіх деталей силового агрегату, Поява і, в окремих випадках,. До таких наслідків часто призводить.
На практиці водій може міняти мастило кожні 15 тис. Км., Як і прописано в мануалі. Однак з урахуванням того, що машина часто і довго стоїть в пробках, агрегат годинами працює на холостому ході і т.п., пробіг може укладатися в задані рамки, але по Напрацювання таке масло спрацювала вже дуже давно. В результаті в ДВС замість плинної рідини утворилася субстанція, схожа на солідол.
Ще однією причиною таких небезпечних змін моторного масла є і полімеризація. Простими словами, відбувається склеювання компонентів, тобто мастило «згортається» від високого нагріву.
Також додамо, в деяких випадках, а також скупчення конденсату в картері також призводить до того, що мастило втрачає свої властивості, в маслі утворюється емульсія і воно згортається.
Паралельно відзначимо, що деякі автолюбителі практикують, а ще використання, щоб нібито поліпшити базові властивості масла і уникнути його розрідження. Відзначено випадки, коли такі експерименти робили моторне масло дуже густим з усіма витікаючими наслідками.
Масло в двигуні занадто рідке
Зайве розрідження моторного масла також часто може відбуватися в результаті старіння самої мастила або перегрівів двигуна. Так чи інакше, відбувається розпад «вязкостних» компонентів на найдрібніші частинки.
У всіх випадках рідке масло призводить до того, що тиск в системі мастила падає, масляна плівка стає занадто тонкою і захист труться значно погіршується, металеві деталі від тертя швидко зношуються.
Ще додамо, що використання з подальшим неповноцінним зливом здатне змінити в'язкість недавно залитої свіжої мастила в сторону розрідження. якщо використовувалися промивні масла або агресивні промивання-п'ятихвилинки, бажано не навантажувати двигун і скоротити інтервал подальшої заміни мастила на 30-50%.
Масло в двигуні піниться
ще однією частою проблемою, З якою може зіткнутися автолюбитель, є. Як правило, найпростішою причиною може бути.
Також поява піни та емульсії відбувається в тому випадку, якщо рідина із системи охолодження змішується з моторним маслом. Ще мастило піниться, якщо мало місце змішування мастильних рідин, Що відрізняються за властивостями і пакетам присадок. Під впливом температури піниться.
Часто в рамках міської експлуатації взимку двигун не встигає прогрітися до робочих температур за коротку поїздку. В результаті в піддоні збирається конденсат. Те ж саме відбувається, якщо машина рідко експлуатується. У будь-якому випадку, конденсат змішується з маслом, після чого з'являється піна.
Підведемо підсумки
Як видно, грамотна експлуатація автомобіля передбачає постійний контроль рівня і стану всіх технічних рідин. При цьому моторне масло є першим в списку, так як порушення роботи системи змащення призводять до швидкого виникнення серйозних і дорогих поломок ДВС.
З цієї причини будь-які зміни консистенції масла, зниження або, навпаки, підвищення рівня мастила, наявність емульсії, піни, згустків, зайве забруднення або відсутність потемніння з пробігом є приводом для занепокоєння.
Читайте також
В'язкість моторного масла, чим відрізняються масла з індексом в'язкості 5w40 і 5w30. Яку мастило краще залити в двигун взимку і влітку, поради та рекомендації.
Ви вирішили перевірити рівень масла в двигуні автомобіля, підняли кришку капота, взяли щуп ... І раптом побачили, що воно потемніло, загусло або покрилося піною. Що це означає? Какку проблемами загрожує зміна кольору і структури речовини? Чи можна продовжувати користуватися машиною або краще негайно їхати в автосервіс?
Що відбувається з маслом в двигуні
Потемніння речовини може спостерігатися вже після декількох сотень кілометрів пробігу. Це пов'язано з низькою якістю бензину, швидкою їздою, експлуатацією авто в складних умовах. Погане пальне витрачається занадто швидко, залишаючи після себе велику кількість сажі та інших не до кінця згорілих частинок. Все це осідає в маслі і погіршує його властивості. Проблема особливо часто виникає у водіїв, які використовують натуральна речовина - синтетика «псується» набагато повільніше.
Чи можна їздити в автомобілі з потемнілим або загуснув маслом? Так. Більш того, якщо воно залишилося світлим після декількох тисяч кілометрів пробігу, його обов'язково треба замінити - це значить, що речовина не вловлює сажу, а відправляє її в двигун.
Якщо масло чорніє, це ще не означає, що його треба негайно міняти. Інтервали заміни вказуються в супровідних документах. Дотримуйтесь рекомендацій виробників, але не забувайте і про індивідуальні особливості експлуатації авто - наприклад, якщо машина часто їздить з великим перевантаженням, інтервал доведеться скоротити.
Це цікаво. Багато водіїв вважають, що якщо при покупці декількох банок масла з однієї партії субстанції в різних ємностях мають різні колір і запах, речовина зіпсовано. Це не так. Значення має лише те, наскільки ефективно масло змащує, а на колірні відмінності можна не звертати уваги.
Причини потемніння, чому чорніє
- Неякісне паливо, що залишає сміття після згоряння.
- Низькоякісне масло з поганою основою і малою кількістю присадок. Під впливом повітря воно окислюється і темніє.
- Вплив залишків старого масла. Повністю прибрати старе речовина з двигуна неможливо - його кількість може становити до 1/6 обсягу. Якщо воно було темним, нова субстанція теж забарвиться.
- Швидкість потемніння масла залежить від його складу і стану двигуна, а також від того, наскільки точно ви дотримуєтеся інтервали заміни речовини. Якщо міняти його занадто рідко, на металевих елементах двигуна зберуться відкладення, які будуть забруднювати свіжозалитий субстанцію.
Чим загрожує почорніння
Масло темніє? Значить, воно працює і захищає силовий агрегат від відкладень. Все, що потрібно робити - це дотримуватися рекомендованих виробником інтервали заміни.
Вспенивание речовини в двигуні
Вспенивание масла - набагато більш неприємне явище. Чому виникає піна:
- Розгерметизація системи охолодження. В результаті зносу або механічного пошкодження охолоджуюча рідина змішується з моторним маслом і призводить до появи піни.
- «Конфлікт масел». Виникає, якщо ви міняєте мінеральні масла на синтетичні і навпаки. Оскільки повністю позбутися від старої субстанції неможливо, утворюється суміш з різними рівнями щільності. Під впливом високої температури вона починає пінитися.
- Поява конденсату. Він виникає, якщо погано прогрівати двигун в холодну пору, або при занадто рідкісному використанні транспортного засобу, Нетривалого його роботі.
Виникнення піни в моторному маслі Як з цим боротися? Треба визначити причину і діяти в залежності від неї:
- якщо є підозри в розгерметизації, зверніться в сервісний центр за діагностикою та ремонтом;
- при «конфлікті масел» позбудьтеся від утворилася суміші і надалі використовуйте тільки один вид речовини;
- якщо причина в конденсаті, перед кожною поїздкою прогрівайте мотор - так ви позбавитеся від вологи на його частинах.
загусання субстанції
Моторні масла розраховані на експлуатацію при певній температурі, яка зазвичай вказана на упаковці. У сильний мороз мінеральні речовини втрачають свої властивості, густіють і позбавляються головних властивостей - вільної циркуляції і можливості прокачування насосом. Результат - зменшення кількості змащуючого речовини на головних компонентах силового агрегату. Це загрожує швидким зносом і поломками.
Як з цим впоратися? Єдиний варіант - використовувати спеціальне масло, розраховане на експлуатацію в умовах зниженої температури. найкращих результатів можна домогтися, використовуючи синтетичні засоби.
Зниження в'язкості, наслідки та способи вирішення проблеми
В'язкість - це здатність субстанції чинити опір течією. Показник безпосередньо залежить від температури. Чим вона вища, тим нижче в'язкість. Крім того, характеристика може зменшуватися і в силу інших причин.
Зниження в'язкості в залежності від температури - Термічний крекінг, т. Е. Руйнація компонентів речовини на дрібні частинки. Відбувається під впливом високої температури.
- Відсутність стійкості до сил зсуву. У масла додаються присадки, які покращують властивості, але знижують опір силам зсуву. Знаходячись під механічним впливам, субстанція руйнується і втрачає в'язкість.
- Забруднення. Відбувається при змішуванні змащувальних компонентів з паливом. Якщо не звернути на це увагу, масляна плівка стоншена і не зможе захищати металеві деталі від тертя.
- Наявність розчинників в маслі. Вони потрапляють в субстанцію під час промивання двигуна або при використанні поганого пального. Аналогічними властивостями володіє і холодоагент з пошкодженої системи охолодження.
Чим загрожує рідке моторне масло роботі двигуна
Перш за все - швидким зносом деталей. Елементи силового агрегату сильніше труться один об інший, що призводить до збільшення виділяються обсягів тепла. Багато тепла - швидше окислення. Результатом стає поступове руйнування бензинового або дизельного двигуна.
Як виправити
При низькому показнику в'язкості перевірте авто на наступні несправності:
- проблеми з харчуванням;
- занадто високу температуру в двигуні;
- надмірне забруднення мастильної субстанції.
Щоб згустити рідина, при вирішенні потрібно виходити з виявлених неполадок.
Що робити, якщо воно загусло і стало, як солідол
Одне з найстрашніших явищ для моторного масла - надмірне загустение. Ви вийняли щуп, а він весь чорний і з нього не стікає масло, воно густе, схоже за консистенцією на згущене молоко, солідол або навіть пластилін? Якщо не поставитися до проблеми серйозно, двигун почне працювати «на суху», що призведе до пошкодження поршнів, шатунів і клапанів.
Якщо масло стало схоже на солідол, негайно звертайтеся до фахівців У цього явища багато причин.
В епоху колишнього дефіциту бойовий клич на кшталт «Масло дають!» спрацьовував миттєво: заповітні банки розбирали на ура. А що там усередині - літнє, зимове, всесезонне - та яка різниця? Вибирати - нічого, роздумувати - нема чого. Це сьогодні споживач страждає від необхідності робити вибір ...
В общем-то завдання здається надуманою - лей те, що рекомендує виробник і прописано в сервісній книжці. А якщо автомобіль випущений в минулому столітті? Або просто хочеться спробувати чогось «супер»? І, нарешті, саме злободенне ...
СИНТЕТИКА АБО МІНЕРАЛКА?
Спробуємо розібратися. Думки побутують різні, аж до такого: «для" Волги "синтетика - занадто рідка, випливає вся».
Будь-яке масло - це суміш якоїсь основи, званої базовим маслом, і пакета присадок, завдяки яким формуються задані властивості масла - в'язкі, протизносні, протизадирні, антиокислювальні, миючі та ін. Так ось - саме вид базового масла і визначає, що вийде в підсумку - мінералка, повна синтетика або часткова, в просторіччі звана напівсинтетикою.
Мінеральне базове масло - це залишкові продукти перегонки нафти - то, що залишається від вихідної сировини після того, як отримані бензин і дизельне паливо. По суті, це ті ж комбінації вуглеводневих сполук, тільки важких фракцій, причому досить часто з високим вмістом сірки. Домогтися стабільного складу такого масла від партії до партії досить важко - і нафту може бути різною, і особливості технології позначаються. А це погано: в'язкість непередбачувана і доводиться пускати в хід спеціальні загущаючі присадки. Кількість їх кожен раз підбирають індивідуально, за результатами вхідного контролю базового масла.
Присадки - ахіллесова п'ята мінералки, оскільки під впливом високих температур вони досить швидко «спрацьовуються» - масло починає змінювати властивості. Це особливо неприємно для неабияк послужили моторів. Не випадково деякі фірми-виробники негласно рекомендують заміну мінерального масла вже через 5-6 тис. км пробігу.
Синтетичне базове масло, навпаки, «зібрано» з необхідних видів вуглеводнів. У природі такої їх комбінації може навіть і не існувати, але нічого випадкового в цьому продукті немає - стабільність його висока, а властивості - прогнозовані. При цьому загущаючі присадки або не потрібні зовсім, або їх потрібно значно менше.
Крім синтетики вуглеводневої є ще полігліколіевая, а також галогенуглеродная. Втім, це - екзотика, а основне місце на ринку належить тій, чиї масла на вуглеводневої синтетичної базі.
Напівсинтетичне базове масло - це суміш звичайної основи мінерального масла з синтетичною: при цьому відсоток останньої - зазвичай 20-30, не більше. Цього вистачає, щоб «підтягти» якісь властивості слабкої мінералки. Таке масло займає проміжне положення між мінералкою і синтетикою - отака «синтетика для небагатих».
Наскільки реально тип масла впливає на стабільність його параметрів, може дати уявлення простий експеримент. Беремо два масла однієї російської фірми - мінералку і синтетику 5W40 і по черзі перевіряємо на одному і тому ж двигуні протягом 50 мотогодин. Якщо перерахувати на пробіг, вийде десь 4000 км. По ходу випробувань через кожні 5 мотогодин відбираємо проби і вимірюємо параметри в'язкості при різних температурах. Результат - на малюнку.
У мінералки в'язкість спочатку, як правило, значно зменшується - йде руйнування загущающих присадок, але з якогось моменту вона починає рости: позначається накопичення продуктів розпаду в маслі. А ось ділянки стабільної в'язкості практично немає! Певною мірою це, до речі, враховують і вимоги SAE: згідно з ними, для таких масел допускається розкид в'язкості при 100 ° С від 12,5 до 16 сСт (сантістокс - одиниця виміру в'язкості), зате її коливання укладаються в межа похибки виміру.
ЩО НАПИСАНО НА БАНКУ
Головний показник для будь-якого масла - його в'язкість, яку характеризують цифри на банках. Класифікують в'язкість або за американським стандартом SAE, або на нашу ГОСТ. У нас - все зрозуміло: якщо на банці, припустимо, варто 5з14, це означає, що в ній - всесезонне масло, про те ж говорять і дві цифри. Друга - це в'язкість при 100 ° С в сантистоксах (сСт), точніше - діапазон її зміни. За ГОСТ для цього масла в'язкість може змінюватися від 12,5 до 14,5 сСт. А ось перша цифра дає обмеження в'язкості при -18 ° С, що забезпечує пуск двигуна взимку. Буква «з» показує, що масло загущено вязкостнимі присадками.
За SAE все куди складніше. Там у всесезонного масла теж дві цифри, розділені буквою W. Але вони позначають температурний діапазон застосовності масла і його в'язкість при 100 ° С. Наприклад, 10W40 означає, що його можна використовувати при температурі не нижче -20 ° С, а при 100 ° С його в'язкість повинна бути 12,5-16,3 сСт. 0W40 - значить працює від -30 ° С, 15W40 - від -10 ° С. Так що за класифікацією SAE минулої зими взагалі в Росії нічого їздити не могло! Як би не так! Добре, що не всі знайомі з SAE ...
Найцікавіше, що і для синтетики, і для мінералки класифікація в'язкості - однакова! Ті самі цифри на банці, про які йшла мова, зовсім не залежать від складу масла! І це правильно - двигун хімічної формули масел не розрізняє, йому потрібну в'язкість подавай.
ГАРЯЧЕ-ХОЛОДНО ...
Але це ще не все. Двигун працює, можна сказати, в неймовірному діапазоні температур, а в'язкість з температурою змінюється, та ще й як! У того ж самого масла 10W40 при 100 ° С може бути в'язкість 14 сСт, а при -18 ° С - вже близько 3500 сСт, тобто більше ніж в 200 разів! Взагалі ж порогом проворачиваємості колінчастого вала вважається в'язкість близько 5000 сСт і зовсім не тому, що «вал в масло вмерзає». При такій температурі залишки масла, що залишилися в системі, «дубеют», і ні масляний насос, ні сам вал вже не провернути.
Оскільки залежність в'язкості від температури неминуча, дуже б хотілося мати при низьких температурах в'язкість поменше, а при високих - побільше, але в міру. Співвідношення вязкостей тут задають два параметра - температурний коефіцієнт і індекс в'язкості. Перший - це відношення різниці вязкостей при 0 і 100 ° С до в'язкості при 50 ° С. Чим він менше - тим краще. Для всесезонних мінералок він в межах 5-8, а для синтетик - 4-6.
Другий параметр визначають зіставленням характеристики випробуваного масла з двома еталонними. Для одного індекс в'язкості приймається рівним 100, для іншого - 0. Чим вище індекс, тим менше в'язкість при низьких температурах! Так ось, у найкращих мінералок цей індекс не піднімається вище 110-115, а для синтетик може доходити до 150! Ось чому двигун на синтетиці взимку завести легше. До речі, ніде на банках індекс в'язкості не вказано - його можна знайти тільки в ТУ або інших документах на конкретний масло, але пам'ятати про різницю цих параметрів, а отже, і властивостей при низьких температурах треба!
Виходить, синтетика дійсно «рідині», але тільки на морозі.
СТРАШИЛКИ наостанок
Яке б масло ви не зволіли, головним критерієм вибору повинні служити рекомендації заводу-виготовлювача двигуна, причому по конкретній марці. Особливо якщо мова про синтетиці: вона ще молода і не позбавлена \u200b\u200bдеяких хвороб зростання. Тих, хто цим нехтує, можуть очікувати обіцяні страшилки: приклади - на фото. Один і той же мотор просто «поганяли» на двох різних маслах - результати ж ой які різні ...
Так що - читайте інструкції! І тільки потім робіть вибір.
