Пам'ятайте про важливість регулярної перевірки гальмівної системи. Більшість водіїв перевіряють гальма тоді, коли вже виникла якась проблема, отже, гальмівні диски, колодки та інші компоненти гальмівної системи не піддавалися своєчасній інспекції.
Представляємо вашій увазі короткий оглядосновних проблем з гальмівною системою:
Низький рівень гальмівної рідини
Зазвичай вказує на витік у гальмівній системі, що може призвести до дуже серйозних наслідків. Необхідно перевірити супорти, гальмівні шланги та трубки, головний гальмівний циліндр. При виявленні витоку дефектний компонент повинен бути замінений на новий. На автомобілі не можна їздити доти, доки не буде проведений ремонт, тому що витік може призвести до повної відмови гальм.
Педаль гальма в самому низу
Це може статися на барабанних гальмах, якщо заклинили регулятори, що компенсують нормальне зношування робочого матеріалу колодок. Регулювання може відновити нормальний рівень педалі, проте проблема повертатиметься в міру подальшого зношування колодок. Рекомендується добре почистити регулятори або замінити їх на нові. Також причиною низької педалі гальма можуть бути зношені гальмівні шланги або витік гальмівної рідини.
М'яка або ватна педаль гальма
Означає, що в гальмівній системі знаходяться міхури повітря, які потрапили туди під час неправильного прокачування гальм або при витоку або дуже низькому рівні гальмівної рідини. Необхідно прокачати гальма у тій послідовності, що призначена для даної моделі автомобіля. Іншою причиною можуть бути зношені гумові гальмівні шланги, які надуваються при гальмуванні.
Великий вільний хід педалі
Можливі причини: зношені гальмівні шланги, неправильно відрегульовані барабанні гальма або повітря в системі. Цей симптом досить небезпечний, тому що автомобіль може повністю втратить гальма ще до безпечної зупинки.
Педаль провалюється в підлогу
Дуже небезпечна ситуація, викликана сильним зносом сальників у головному гальмівному циліндрі або витоком у гідравлічної системи, яка не дозволяє гальмам утримувати тиск.
Биття педалі гальма
Вказує на викривлення диска – його необхідно замінити або проточити. Робочі поверхні повинні бути плоскими (не більше 0,05 мм биття) та повинні бути паралельними (в межах 0,0127 мм для більшості автомобілів). Також не забувайте про ступичних підшипниках- якщо вони піддаються обслуговуванню, їх необхідно почистити, перевірити і заново запакувати мастилом. Також знадобляться нові сальники ступичних підшипників.
Скребаючий шум
Зазвичай вказує на те, що третиться метал про метал і вам належить серйозний незапланований ремонт гальмівної системи. Швидше за все, знадобиться заміна гальмівних дисків та/або барабанів, а також ремонт або заміна інших деталей гальмівної системи (шлангів, що направляють супортів). На деяких колодках для дискових гальм встановлені спеціальні металеві індикатори зношування, які видають такий звук. Це означає, що гальмівні колодки вже потребують заміни.
Висіння або писк
Зазвичай викликане вібрацією між дисковими колодкамита супортом. Лікується заміною або проточкою гальмівних дисків, встановленням нових колодок або нанесенням спеціального протишумового складу на задні поверхні колодок.
Брехтіння
Зазвичай викликане встановленням неправильно проточених дисків.
Прихоплення гальм
Масло, мастило або гальмівна рідина на колодках можуть викликати "прихоплення" гальм. Знайдіть та усуньте причину забруднення та замініть колодки. Також можуть прихоплювати барабани або диски з глибокими подряпинами, може знадобитися проточка або заміна.
Підклинювання гальм
Може призводити до виведення автомобіля в один бік та/або збільшення витрати палива. Може бути викликано ослабленням або поломкою пружинок у барабанних гальмах, підклинюванням іржавої або зношеної направляючої в супорті, підклинюванням циліндра в супорті, неправильним регулюванням компенсаторів зношування в барабанах або заклинившими або замерзлими тросами. ручного гальма. Необхідно проводити перебирання супортів кожні 60000 км (сигналом до такої перебирання може бути нерівномірне зношування внутрішньої і зовнішньої колодки).
Відведення автомобіля убік при гальмуванні
Може викликатися: забрудненням колодок, неправильним регулюванням гальм, поломкою циліндра або супорту, підклинюванням гальм з одного боку, нерівномірним зносомгальмівних дисків з обох боків автомобіля або зношеними ступичними підшипниками.
Жорстка («дубова») педаль гальма
Недостатність вакуумного підсилення може бути викликана низьким значенням розрідження в колекторі, витоком у вакуумній трубці підсилювача гальм або дефект самого підсилювача. Іноді поломка зворотного клапана призводить до витоку вакууму з підсилювача гальм і це призводить до жорсткої педалі гальма. Процедура діагностики: стравити вакуум із системи на вимкненому двигуні, завести двигун із натиснутою педаллю гальма – якщо педаль «пішла», значить підсилювач у порядку. Якщо педаль залишається жорсткою в момент старту двигуна, необхідно приділити увагу підсилювачу, вакуумній трубці підсилювача і зворотному клапану.
На автомобілях, оснащених системою посилення «Hydroboost», жорстка педаль може виникати внаслідок розтягування ременя гідропідсилювача, низького рівня рідини, витоків у патрубках гідросистеми або поломки клапанів у пристрої Hydroboost.
Ці проблеми, особливо витік гальмівної рідини, особливо критичні в наш час, оскільки переважна більшість сучасних автомобілівоснащено системою ABS. Ця система є складною комбінацією електричних і гідравлічних компонентів, які не витримують попадання вологи або утворення корозії.
Гальмівна рідина
Гальмівна рідина має високу гігроскопічність, це означає, що вона легко вбирає воду (вологу). При вбиранні вологи значно знижується точка кипіння рідини, вона закипає набагато раніше і відбувається відмова гальмівної системи. Рідина необхідно міняти кожні 2 роки або 60 000 км.
У своїй сьогоднішній статті хочу поговорити про педалі гальма, А саме про те, якою вона повинна бути в ідеалі, тугий чи навпаки м'який, як знайти цю золоту середину?
За великим рахунком педаль гальмаможе мати кілька положень та станів.
Стан перший - той, який передбачено виробником, коли при натисканні на педаль гальманемає ні провалів, ні ривків, причому не треба докладати жодних особливих зусиль. Також є два інші неприємні для водія стани педалі, які здатні викликати занепокоєння у водія.
Мається на увазі стан педалі, коли вона надмірно туга або навпаки, сильно м'яка. І одне і друге явище однаково неприпустимі і свідчать про несправності та необхідність термінового ремонту гальмівної системи.
Тугий педаль гальмаможе стати з кількох причин, і вони необов'язково можуть бути пов'язані з традиційними «болячками», характерними для всіх моделей гальм. Проте я все ж таки пропоную розглянути найпоширеніші з них, а також постараюся дати слушні поради щодо їх усунення.
2. Заїдання корпусу клапана у вакуумному підсилювачі. Необхідно замінити вакуумний підсилювач;
3. Пошкоджено діафрагму вакуумного підсилювача. Вирішується за допомогою заміни вакуумного підсилювача;
4. Несправний наконечниквакуумного підсилювача. Слід зробити заміну наконечника;
5. Заїдання або неспрацьовування зворотного клапана у вакуумному підсилювачі. Щоб усунути, необхідно зробити заміну зворотного клапана;
6. Несправний зворотний клапан вакуумного підсилювача або порушена герметичність, внаслідок чого до камери вакуумного підсилювача надходить паливо. Слід замінити вакуумний підсилювач із зворотним клапаном;
7. Пошкодження шланга, який з'єднує вакуумний підсилювач та впускний колектор, або ослаблене на штуцері кріплення шланга. Лікується за допомогою заміни шланга, або якщо це можливо – підтяжкою хомута кріплення. За станом шланга слід регулярно стежити, це особливо стосується холодної пори року. Доки шланг холодний, він зберігає необхідну жорсткість - гальма нормально функціонують. Однак після кількох десятків хвилин роботи двигуна шланг нагрівається і стає більш еластичним. Якщо, наприклад, при огляді ви не виявили розшарування - знизиться пропускна здатність шланга, що в свою чергу може спричинити неполадки з педаллю гальма.
8. Розбухли кільця ущільнювачів в робочих колісних циліндрах, це не рідко відбувається в результаті попадання на їх поверхню паливно-мастильних матеріалів, або внаслідок застосування неякісної гальмівної рідини. Щоб виправити цю ситуацію необхідно провести ремонт гальмівних циліндрів, і замінити гальмівну рідину
Ось кілька способів, як самостійно перевірити працездатність вакуумного підсилювача.
Насамперед зробіть , щоб у системі відбулося розрядження. Після цього натисніть на педаль гальма, якщо педаль буде жорсткою - це очевидна ознака несправності шланга або підсилювача. Потім заглушіть двигун і зачекайте 5-7 хвилин, не натискайте на гальма.
Потрібно конкретизувати несправність, для цього натисніть на педаль. Якщо вона, як і раніше, жорстка - швидше за все, несправність полягає в клапані вакуумного підсилювача.
Є ще один тест. При непрацюючому двигуні, необхідно кілька разів вичавити педаль гальма, щоб зняти розрядження в гальмівній системі. Після цього, не відпускаючи педаль, необхідно запустити двигун, якщо педаль почне потроху опускатися донизу - підсилювач у порядку.
Причина м'яких гальм
М'яка гальма педаль, як правило, свідчить одночасно про кілька поломок в гальмівній системі. Точніше, є безліч причин, через які педаль гальма може стати м'якою. Іноді таке явище називають провалом педалі гальма.
Тормозна система автомобілів Газель двох контурна з гідравлічним приводом. Перший контур включає передні дискові гальмівні механізми, а задній контур складається з двох барабанних. гальмівних механізмівта регулятора гальмівних сил («чаклун»). Несправності в гальмівній системі можуть виникати через низьку якість окремих комплектуючих та неправильні дії водія при виконанні ремонтних робітгальмівної системи.
Однією з «хвороб» гальм Газелі є спрацювання гальмівного приводу з другого хитавиця. Винуватцем цієї несправності стають завзяті кільця поршнів, що у задніх гальмівних циліндрах. Вони, через низьку якість їх виготовлення, в процесі експлуатації автомобіля втрачають пружність, внаслідок чого стяжна пружина колодок зсуває їх спільно з поршнем до середини циліндра. У цьому випадку збільшується зазор між гальмівними колодкамиі гальмівним барабаном та одного натискання на педаль гальма не вистачає на те, щоб колодки притиснулися до гальмівному барабану. Тому водієві доводиться натискати на гальмівну педаль вдруге.
Якщо гальма спрацьовують тільки після кількох натискань на гальмівну педаль, це буде говорити про не герметичність гідравлічного приводу, а місце, що з нього гальмівної рідини, займає повітря. Перш ніж починати прокачування гідравлічного приводу, потрібно знайти місце витоку гальмівної рідини та усунути її. Починати видаляти повітря із системи потрібно з правого заднього гальмівного циліндра, потім лівого заднього, правого переднього і закінчуємо переднім лівим.
Якщо Ви не перший власник автомобіля Газель, та при попаданні повітря в гідравлічний привідніяк не можете його прокачати. То зверніть увагу на супорти передніх гальмівних механізмів. Можливо, що при ремонті гальмівної системи супорти поміняли місцями, встановивши правий замість лівого, а лівий замість правого. У цьому випадку клапани, за допомогою яких видаляється повітря, будуть розташовані внизу і при прокачуванні, видалити повітря з супорта буде неможливо. Для усунення цієї несправності доведеться переставляти супорти так, щоб клапани були розташовані вгорі.
Винуватцем відмови гальмівної системи може стати головний гальмівний циліндр. Перевірити правильність його функціонування можна в такий спосіб. Для виявлення його несправності Вам знадобиться ще одна людина, яка натискатиме на гальмівну педаль. А Ви, в цей час, повинні відкрутити кришку живильного бачка, де знаходиться гальмівна рідина, і подивитися, чи не фонтанує вона при натисканні на гальмівну педаль. Якщо так, то головний гальмівний циліндр доведеться замінити.
