Як і при багатьох інших несправності, причини високих холостих обертів двигуна слід шукати від простого до складного. Насправді, причин цих може бути чимало, але серед них можна виділити найбільш поширені:
- великі холості оберти через підсосу повітря з колектор (З подальшим потраплянням в двигун);
- підвищені обороти на холостому ходу через витік у вакуумній лінії;
- високі обороти на холостому ходу через несправність системи запалювання двигуна.
Як бачимо, ці причини достатньо "розмазані", і їх слід конкретизувати. Але перше, що необхідно зробити - це стандартна процедура - заглушити автомобіль, зняти негативну клему акумулятора на 15-20 секунд, потім приєднати його назад і перевірити, чи залишилася проблема.
Високі холості оберти двигуна через підсосу повітря і витоку вакуумної лінії
Отже, якщо причиною високих холостих обертів стало зайве попадання повітря в двигун, то тут в першу чергу слід перевірити трос дросельної заслінки. Через нього заслінка може залишатися надмірно відкритою на холостих обертах, внаслідок чого і ростуть останні. Це відбувається, тому що "мізки" двигуна бачать, що в колектор надходить багато повітря (точніше, кисню), і тому коригують подачу палива, збільшуючи її. В результаті на холостому ходу ростуть оберти двигуна. Допомогти в цьому випадку може очищення дросельної заслінки спеціальними хімічними засобами.
Більше повітря в колектор може надходити і через порушення герметичності в системі забору повітря. В цьому випадку слід перевірити всі вакуумні магістралі, сапуни головки і всі ділянки магістралі руху повітря в двигун на предмет подсасиванія повітря. Прислухайтеся до шиплячим звукам, що може бути ключовим індикатором витоку вакууму і підсосу повітря.
Підвищені холості оберти через проблеми в системі запалювання
В цьому випадку причина криється в одній з деталей системи запалювання - теж досить часта причина проблеми з оборотами. Тут слід перевірити і при необхідності замінити кришку розподільника, дроти запалювання або елементарно свічки запалювання.
Інші причини підвищених оборотів на холостому ходу і способи вирішення:
- датчик холостого ходу . В принципі, цю несправність варто було б включити в список поширених ...
- Регулятор тиску палива може працювати при дуже низькому тиску. Перевірте тиск палива за допомогою спеціального манометра для перевірки тиску палива. Замініть регулятор тиску палива при необхідності (НЕ самостійна робота для багатьох водіїв).
- Неправильно встановлений або збитий кут випередження запалювання (В цьому випадку зазвичай холості оберти підвищуються не сильно).
- Причиною може бути несправність в комп'ютеризованої системи управління двигуном. Слід вважати помилки за допомогою діагностичного приладу для ідентифікації проблеми.
- Генератор також іноді стає причиною високих холостих обертів. Якщо він не працює належним чином і генерує недостатньо струму, то двигун буде намагатися розкрутити його ще сильніше, щоб збалансувати напругу.
- Якщо Ви знаєте, як виглядає і де знаходиться PCV-клапан і його шланг, То огляньте їх. За допомогою плоскогубців пережміть шланг цього клапана. Частота обертів двигуна повинна трохи знизитися. Якщо цього не відбувається, то причиною підвищених оборотів мотора служить саме несправний клапан - потрібно його замінити.
- Перегрів двигуна або несправний датчик його температури в окремих випадках також можуть служити причиною більших обертів на холостому ходу.
опис
Процедура представляє собою операцію навчання блоку ЄСМ подачі повітря на оборотах холостого ходу, при якій обороти двигуна підтримуються в межах норми. Її необхідно виконувати в наступних випадках:
При заміні електроприводу дросельної заслінки або блоку ЄСМ;
Коли частота обертів х.х. або кут випередження запалювання відрізняється від норми.
1. підготовка
Перед виконанням процедури навчання подачі повітря на оборотах х.х. переконайтеся, що виконуються такі вимоги. Процедура навчання скасовується, якщо одне з них не дотримується хоча б на мить.
Напруга акумулятора: більше 12,9 В (на оборотах х.х.);
Температура охолоджуючої рідини двигуна: 70-100 "С;
Вимикач PNP в положенні «ON»;
Вимикач електричного навантаження: в полож. «OFF» (кондиціонер, фари, обігрівач заднього скла).
На автомобілях, обладнаних системою освітлення в денний час, встановіть вимикач освітлення в 1 -е положення для включення лише невеликих ліхтарів.
Рульове колесо: в нейтральному положенні (відповідному прямолінійного руху);
Швидкість автомобіля: автомобіль стоїть;
Коробка передач: прогріта;
На моделях з варіатором і МКП:
Здійсніть поїздку на автомобілі протягом 10 хвилин.
2. процедура виконання
Якщо в ланцюзі датчика положення педалі акселератора є несправність, перемикання в режим діагностики неможливо.
1. Виконайте процедуру навчання відпущеного положення педалі акселератора. Див. вище.
2. Виконайте процедуру навчання закритому положенню дросельної заслінки. Див. вище.
3. Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної pабочей температури.
4. Поверніть ключ запалювання в положення «OFF» і почекайте не менше 10 секунд.
5. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю відпущена, поверніть ключ запалювання в положення «ON» і ви чекайте 3 секунди.
6. Швидко п'ять разів протягом 5 секунд повторіть наступну процедуру:
Повністю натисніть на педаль акселератора.
Повністю відпустіть педаль акселератора.
7. Почекайте 7 секунд, повністю натисніть на педаль акселератора і утримуйте її прибл. 20 секунд, поки індикатор несправності «MI» не перестане блимати і загориться стійким світлом.
8. Повністю відпустіть педаль акселератора протягом 3 секунд після загоряння індикатора несправності «М |»
9. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на оборотах х.х.
10. Почекайте 20 секунд.
Переходьте до п. 3.
3. перевірте частоту оборотів х.х. і кут випередження запалювання
Форсуйте двигун два-три рази і переконайтеся, що частота обертів х.х. і кут випередження запалювання в нормі.
Результати перевірки в нормі?
Так -\u003e Кінець перевірки.
Ні -\u003e Переходьте до п. 4.
4. визначте несправний компонент
Перевірте наступне:
Перевірте, чи повністю закрита дросельна заслінка.
Перевірте роботу клапана PCV.
Перевірте, чи немає витоку повітря за дросельною заслінкою.
Результати перевірки в нормі?
Так -\u003e Переходьте до п. 5.
Ні -\u003e Відремонтуйте або замініть несправний компонент.
5. визначте несправний компонент
Компоненти двигуна і стан їх установки викликають сумніви. Проведіть перевірку і усуньте недоліки.
Якщо після запуску двигуна виникає одне з наступних станів, усуньте причину несправності і знову проведіть процедуру навчання подачі повітря на оборотах холостого ходу з самого початку:
Двигун глухне;
Нестійка робота на оборотах х.х.
Кінець перевірки.
Всі автолюбителі часом стикаються з такою проблемою, як підвищені обороти холостого ходу. Але, на жаль, новачкові потрібно чимало часу, щоб знайти і усунути цю проблему без візиту в спеціалізований автосервіс. Для цього знадобитися детальне керівництво, в якому будуть конкретно описані всі необхідні дії.
При запуску двигун може набирати більш високі обороти для прискореного прогріву. Особливо часто це проявляється в зимовий період. Але через деякий час, після досягнення мінімальної робочої температури спрацьовує електронний блок управління, який знижує обороти двигуна до нормального значення. Якщо цього не відбувається, то необхідно терміново зайнятися пошуком причин, що викликають дану проблему.
Підвищені обороти свідчать про більш інтенсивній роботі двигуна, що може привести до найрізноманітніших наслідків. при тривалої експлуатації може значно підвищуватися температура двигуна, що призведе до теплового удару. Це спричинить в роботі блоку циліндрів. До того ж більшість вузлів отримає сильну вироблення через нестабільну роботу двигуна і як наслідок прискорений знос. Все це вплине на ресурс роботи двигуна.
Тому необхідно відразу розібратися, яка причина викликала підвищення оборотів. Їх декілька:
- датчик роботи холостого ходу
- проблеми з регулюванням кута в дросельної заслінки
- вихід з ладу датчика температури двигуна
- потрапляння повітря через пошкоджену впускний колектор
- проблеми з електронним блоком управління
Способи вирішення проблем
Діагностика даної проблеми вимагає деяких знань, оскільки в процесі може бути завдано непоправної шкоди двигуну. Тому необхідно уважно ознайомитися з інструкцією по екслуатаціі даного авто. Так само важливо пам'ятати, що на авто Шевроле Нива встановлюються бензинові двигуни інжекторного типу, тому підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні викликані швидше за все електронними компонентами авто.
Перевірка датчика холостого ходу
Для цього двигун прогрівається до робочої температури. Потім тільки проводитися перевірка датчика за допомогою мультиметра. При несправності необхідно замінити його на новий.
Датчик положення дросельної заслінки
Цей компонент відповідає за кількість повітряної суміші, що потрапляє в камеру згоряння двигуна. Якщо датчик налаштований неправильно, то перенасичене повітрям паливо буде сильніше детонувати, швидше розкручуючи двигун і підвищуючи обороти. Перевірка датчика так само проводитися за допомогою мультиметра.
Проблеми з ходом дросельної заслінки.
Ці проблеми аналогічні з виходом з ладу датчика дросельної заслінки і призводять до таких самих наслідків. Тільки основна проблема тут не електронна - а забруднення самої заслінки потрапляють з картера парами масел, залишками продуктів горіння або внаслідок рідкісної зміни повітряного фільтра. При наявності слідів забруднення необхідно почистити заслінку. Для цього потрібно повністю зняти вузол дроселя і або замінити його при наявності пошкоджень або почистити з використанням спеціальних засобів. Важливо пам'ятати, що після очищення може бути неправильно виставлений кут дросельної заслінки, внаслідок так званого «ефекту пам'яті» в ЕБУ. У цьому випадку на деяких моделях буде необхідне проведення додаткової комп'ютерної діагностики.
Датчик температури двигуна.
Цей компонент найбільш часто виходить з ладу, оскільки постійно піддається сильному впливу високих температур. Тому в деяких випадках краще почати пошук проблем з нього. Перевіряється він так само, за допомогою мультиметра. Після заміни може знадобитися чистка від помилок ЕБУ.
Пошкодження впускного колектора.
Може вийти з ладу і сам колектор, якщо автомобіль має досить великий ресурс. Але частіше виходить з ладу прокладка. При цьому відбувається підсос зайвого повітря. Для усунення проблеми необхідно демонтувати цю деталь, а так само вузли, на яких розташовані елементи уприскування. Перед установкою прокладки необхідно ретельно відшліфувати поверхню колектора і очистити його від слідів старої прокладки. Але важливо пам'ятати, що виникнення даної проблеми супроводжується не тільки підвищеними оборотами на холостому ходу. Пошкодження прокладки призводить до того, що ускладнюється запуск двигуна, плавають обороти під час руху.
Як видно з практики, існує дуже велика кількість проблем, які можуть викликати підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні. Тому якщо є сумніви, що самостійний ремонт не принесе бажаного результату краще довірити автомобіль фахівцям, які за допомогою професійного обладнання зможуть швидше виявити дефект і усунути його.
Чому на Ниві Шевроле виникають підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні Всі автолюбителі часом стикаються з такою проблемою, як підвищені обороти холостого ходу. Але, на жаль, новачкові потрібно чимало часу, щоб знайти і усунути цю проблему без візиту в спеціалізований автосервіс. Для цього знадобитися детальне керівництво, в якому будуть конкретно описані всі необхідні дії.
Зміст 1 Основні причини 2 Способи вирішення проблем 3 Перевірка датчика холостого ходу 4 Датчик положення дросельної заслінки 5 Проблеми з ходом дросельної заслінки. 6 Датчик температури двигуна. 7 Пошкодження впускного колектора. Основні причини При запуску двигун може набирати більш високі обороти для прискореного прогріву. Особливо часто це проявляється в зимовий період. Але через деякий час, після досягнення мінімальної робочої температури спрацьовує електронний блок управління, який знижує обороти двигуна до нормального значення. Якщо цього не відбувається, то необхідно терміново зайнятися пошуком причин, що викликають дану проблему. Підвищені обороти свідчать про більш інтенсивній роботі двигуна, що може привести до найрізноманітніших наслідків. При тривалій експлуатації може значно підвищуватися температура двигуна, що призведе до теплового удару. Це спричинить в роботі блоку циліндрів. До того ж більшість вузлів отримає сильну вироблення через нестабільну роботу двигуна і як наслідок прискорений знос. Все це вплине на ресурс роботи двигуна. Тому необхідно відразу розібратися, яка причина викликала підвищення оборотів. Їх кілька: датчик роботи холостого ходу датчик дросельної заслінки проблеми з регулюванням кута в дросельної заслінки вихід з ладу датчика температури двигуна потрапляння повітря через пошкоджену впускний колектор проблеми з електронним блоком управління
Способи вирішення проблем Діагностика даної проблеми вимагає деяких знань, оскільки в процесі може бути завдано непоправної шкоди двигуну. Тому необхідно уважно ознайомитися з інструкцією по екслуатаціі даного авто. Так само важливо пам'ятати, що на авто Шевроле Нива встановлюються бензинові двигуни інжекторного типу, тому підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні викликані швидше за все електронними компонентами авто. Перевірка датчика холостого ходу Для цього двигун прогрівається до робочої температури. Потім тільки проводитися перевірка датчика за допомогою мультиметра. При несправності необхідно замінити його на новий. Датчик положення дросельної заслінки Цей компонент відповідає за кількість повітряної суміші, що потрапляє в камеру згоряння двигуна. Якщо датчик налаштований неправильно, то перенасичене повітрям паливо буде сильніше детонувати, швидше розкручуючи двигун і підвищуючи обороти. Перевірка датчика так само проводитися за допомогою мультиметра.
Проблеми з ходом дросельної заслінки. Ці проблеми аналогічні з виходом з ладу датчика дросельної заслінки і призводять до таких самих наслідків. Тільки основна проблема тут не електронна - а забруднення самої заслінки потрапляють з картера парами масел, залишками продуктів горіння або внаслідок рідкісної зміни повітряного фільтра. При наявності слідів забруднення необхідно почистити заслінку. Для цього потрібно повністю зняти вузол дроселя і або замінити його при наявності пошкоджень або почистити з використанням спеціальних засобів. Важливо пам'ятати, що після очищення може бути неправильно виставлений кут дросельної заслінки, внаслідок так званого «ефекту пам'яті» в ЕБУ. У цьому випадку на деяких моделях буде необхідне проведення додаткової комп'ютерної діагностики. Датчик температури двигуна. Цей компонент найбільш часто виходить з ладу, оскільки постійно піддається сильному впливу високих температур. Тому в деяких випадках краще почати пошук проблем з нього. Перевіряється він так само, за допомогою мультиметра. Після заміни може знадобитися чистка від помилок ЕБУ.
Пошкодження впускного колектора. Може вийти з ладу і сам колектор, якщо автомобіль має досить великий ресурс. Але частіше виходить з ладу прокладка. При цьому відбувається підсос зайвого повітря. Для усунення проблеми необхідно демонтувати цю деталь, а так само вузли, на яких розташовані елементи уприскування. Перед установкою прокладки необхідно ретельно відшліфувати поверхню колектора і очистити його від слідів старої прокладки. Але важливо пам'ятати, що виникнення даної проблеми супроводжується не тільки підвищеними оборотами на холостому ходу. Пошкодження прокладки призводить до того, що ускладнюється запуск двигуна, плавають обороти під час руху.
Який необхідний для підтримки процесу згоряння палива в циліндрах на мінімальному рівні, тобто щоб двигун продовжував роботу і не ДЛМГ. на різних моторах обороти холостого ходу можуть відрізнятися, а також залежать від температури ДВС. У разі підвищення зазначених оборотів ХХ двигун починає витрачати більше палива, вихлоп в такому режимі стає більш токсичним. Зниження холостих обертів призводить до нестабільної роботи силового агрегату, А також до того, що мотор починає глухнути після відпускання педалі газу. У цій статті ми поговоримо про те, якою може бути причина високих обертів двигуна на холостому ходу, чому високі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні зустрічаються на багатьох авто, а також розглянемо основні способи діагностики даної несправності.
Читайте в цій статті
Високі обороти двигуна на холостому ходу: інжектор
Обороти і робота мотора на ХХ фактично означає, що повітря подається в двигун в обхід дросельної заслінки. Іншими словами, на холостих зазначена заслінка перекрита. Відзначимо, що в нормі холостий хід для різних агрегатів становить близько 650-950 об / хв. Паралельно з цим частою несправністю є те, що на прогрітому двигуні оберти ХХ тримаються на позначці близько 1500 об / хв і вище. Такий показник є ознакою несправності, яку слід усунути.
Також слід зазначити таке явище, коли «плавають» обороти холостого ходу, тобто, наприклад, підвищуються до 1800 об / хв, після чого знижуються до 750 і знову підвищуються. Дуже часто підвищені обороти ХХ і плаваючі обороти є результатом одних і тих же поломок. Давайте поглянемо на бензиновий агрегат з інжектором як приклад. В такому ДВС обертів двигуна залежать від кількості всмоктуваного повітря. Виходить, чим сильніше відкривається дросельна заслінка, тим більша кількість повітря надходить у впускний колектор. Потім визначає кількість повітря, що поступає, паралельно враховує кут відкриття дроселя (положення дросельної заслінки) і ряд інших параметрів, після чого подає відповідну кількість бензину.
Якщо ЕБУ не матиме точної інформації про кількість повітря через неполадки, тоді буде відбуватися наступне: контролер спочатку буде піднімати обороти, збагачуючи суміш (подається більше палива). Потім при такій кількості пального і додатковому обсязі повітря, про який не знає ЕБУ, суміш буде збіднюватися, і мотор почне працювати нестабільно або може майже стихнути. Іншими словами, обороти почнуть падати на занадто бідною суміші. Зниження оборотів означає, що кількість всмоктуваного агрегатом повітря також зменшується. У певний момент склад суміші (співвідношення палива і повітря) знову буде оптимальним, в результаті чого обороти знову піднімуться і потім почнуть падати або «плавати». причиною такої роботи ДВС може бути вийшов з ладу або працює з перебоями,. Також слід врахувати можливий підсос повітря на впуску.
Ще одним випадком є \u200b\u200bтакий, коли двигун тримає обороти холостого ходу близько 1500-1900 об / хв, при цьому працює рівно, обороти не плавають. В цьому випадку можна припустити, що інжектор подає стільки палива в режимі ХХ, що його достатньо для роботи на таких високих оборотах. Іншими словами, має місце перевитрата пального. Дані особливості можуть бути характерні для одних двигунів і бути відсутнім на інших, так як є залежність від пристрою конкретної системи упорскування (агрегати з воздухорасходомером, мотори з датчиком тиску у впускному колекторі). Очевидним є те, що підсмоктування повітря є частою причиною збільшення оборотів двигуна або плаваючих оборотів на ХХ.
Тепер давайте розберемося, звідки зайве повітря може надходити у впуск. Шукати неполадку слід в чотирьох основних напрямках:
- дросельна заслінка;
- канал ХХ;
- пристрій для підтримки «прогревочних» оборотів;
- серводвигун примусового підвищення оборотів ХХ;
Що стосується першого випадку, відкриттям дросельної заслінки управляє педаль газу. На холостому ходу мотор повинен працювати без натискання на акселератор. Варто враховувати, що на багатьох автомобілях педаль газу механічна, тобто з'єднується з механізмом відкриття заслінки звичайним тросом. Якщо цей трос закис, згинів та перетягнуть, а також виникли проблеми з самим механізмом, тоді може мати місце банальний ефект натискання на педаль газу. В цьому випадку двигун буде тримати підвищені оберти, так як ЕБУ вважає, що водій тисне на акселератор і заслінка трохи прочинені.
У другому випадку зайве повітря може проходити по каналу холостого ходу. Такий канал є на переважній більшості інжекторних ДВЗ. Зазначений повітряний канал йде в обхід дросельної заслінки і називається каналом холостого ходу. У реалізації схеми є спеціальний регулювальний гвинт. За допомогою даного гвинта можна змінити перетин каналу, збільшивши або зменшивши тим самим кількість що надходить в мотор повітря і відрегулювати обороти ХХ.
Ще одним місцем, де можливий підсос повітря, є пристрій, який підтримує підвищені оберти на холостих під час прогріву ДВС. Якщо просто, є окремий повітряний канал, в якому присутня рішення для його перекриття після прогріву двигуна (шток або заслінка). У самому пристрої для перекриття є чутливий термоелемент. На багатьох агрегатах вказаний елемент взаємодіє з антифризом в, подібно. На гарячому моторі пристрій спрацьовує таким чином, що шток висувається повністю або заслінка повертається на такий кут, щоб повністю перекрити канал для подачі додаткового повітря.
В результаті ЕБУ обраховує кількість повітря, зменшує кількість палива, що подається і обороти знижуються. Якщо мотор холодний, даний канал спочатку відкритий. В цьому випадку ЕБУ отримує свідчення від датчика температури і збагачує паливну суміш. Проблеми з оборотами можуть виникати як в результаті виходу з ладу даного пристрою, Так і після збоїв роботі температурного датчика.
Завершує список особливе сервоустройство - регулятор холостого ходу, який встановлений в окремий повітряний канал. Дане рішення здатне примусово підвищувати холості оберти. У різних схемах це може бути електродвигун, соленоїд, варіант електромагнітного клапана і т.п. Головним завданням такого регулятора є забезпечення плавності переходу двигуна в режим ХХ після відпускання педалі газу. Іншими словами, двигун не різко скидає оберти після закриття дроселя, а поступово. Ще однією функцією пристрою є підвищення холостих обертів в момент запуску двигуна, а потім їх плавне зниження до необхідних. Також регулятор піднімає обороти після збільшення навантаження на ДВС в режимі холостого ходу (включення кліматичної установки, підігріву сидінь або дзеркал, далекого або ближнього світла фар, габаритних вогнів і т.п.). Вихід з ладу даного пристрою закономірно спричинить збільшення або плавання обертів в режимі холостого ходу.
Підвищені обороти ХХ на моторах з карбюратором
На самому початку відзначимо, що підвищення оборотів ХХ на карбюраторних двигунах часто пов'язано з самим дозуючим пристроєм. Якщо відзначені високі обороти двигуна на холостому ходу в разі з карбюраторним мотором, тоді причин може бути кілька.
- Першою причиною є збита регулювання холостого ходу. Таке регулювання здійснюється за допомогою регулювального гвинта, який дозволяє збагатити або збіднити суміш. Для вирішення завдання слід правильно відрегулювати холостий хід карбюратора.
- Також слід звернути увагу на те, що повітряна заслінка може не повністю відкриватися на карбюраторних авто.
- Ще одним місцем, якому слід приділити увагу, є заслінка першої камери в карбюраторі. Зазначена заслінка може не до кінця закриватися через дефекти самої заслінки або неправильно відрегульованого приводу.
- Наостанок додамо, що в камері поплавця карбюратора може спостерігатися помітне підвищення рівня пального, що також призводить до підвищення холостих обертів.
Що в підсумку
Необхідно відзначити, що проблема холостого ходу на двигуні з інжектором діагностується шляхом перевірки основних систем, які відповідають за надходження повітря в ДВС, а також зміна складу суміші з урахуванням кількості повітря, що поступає. Виходить, слід враховувати і те, що вихід з ладу окремих датчиків ЕСУД може привести до підвищення або плаваючим оборотах ХХ.
У загальному списку основних причин, за якими холості оберти можуть підвищуватися на інжекторі, виділяють: регулятор холостого ходу, ДПДЗ, датчик температури силового агрегату, проблеми з механізмом управління відкриттям дросельної заслінки, підсмоктування повітря на впуску. Додамо, що перед поглибленої діагностикою слід для початку здійснити процедуру чищення дросельної заслінки, так як брудний дросель є частою причиною підвищених оборотів або нестійкої роботи двигуна на холостому ходу.
Читайте також
Чому періодично потрібно чистити дросельну заслінку. Як почистити заслінку, навчання і адапатація дросельної заслінки після чистки, корисні поради.
