Протягом багатьох років бренд Вольво сприймали як ознака високої якості. Однак протягом останніх кількох років під цим брендом не випускався нових поколінь. У 2017-2018 році з'явився оновлений Volvo XC60, який обійдеться в 2 460 000 рублей. Ця інформація визначає те, що нове покоління обійдеться дорожче, ніж колись попереднє. Це пов'язано з тим, що цей автомобіль став більш технічним, якісним, а також красивим. Чи варто кросовер співвідношення ціни і якості, або краще приділити увагу пропозицією більш іменитих брендів - розглянемо новий Вольво ХС60 2017 роки (комплектації і ціни) докладніше.
Екстер'єр
У сучасному стилі був створений екстер'єр нового покоління кросовера. Особливостями кузова нового автомобіля можна назвати наступні моменти:
- Стиль оформлення істотно змінився, але в цілому залишився незмінним. Практично відразу можна дізнатися Вольво з оптики і радіаторних гратах.
- Деякий час автовиробник проводив установку здвоєною оптики, але зараз повернулися до прямокутної оптиці. «Фішкою» можна назвати те, що оптика розділена на дві рівні частини світлодіодним елементом. Нижче розташовані протитуманні і ходові ліхтарі. Захист радіатора стандартна.
- Задня частина автомобіля має дві масивні труби вихлопної системи, Але дизайнери більше уваги приділили оптики: вона йде по стійці, переходить на дверцята багажника і розташовується під трохи опуклим склом. В цілому, оформлення дуже цікаве, автомобіль помітний з великої відстані.
На кросовер встановлюють диски великого діаметру, арки розширені.
інтер'єр
Новий Вольво ХС60 2017 року, фото, ціна його відразу привертають увагу, має досить привабливий і якісний інтер'єр:
- Центральним елементом став великий дисплей мультимедійної системи, який використовується для управління основними функціями. Система оптимізована для роботи з мобільними пристроями.
- Панель приладів виконана у вигляді дисплея, який має високу якість. При цьому можна провести настройку того, як буде відображатися інформація.
- У салоні автомобіля встановлюється декілька динаміків різного типу, Які є частиною якісної аудіосистеми. Деякі заховані, інші виділені в красивому стилі.
- Між передніми сидіннями зробили велику панель, на якій є важіль перемикання передачами. Крім цього є і кілька блоків управління важливими функціями.
- Для заднього ряду також створена приваблива і функціональна панель.
Якість обробки найвище. При цьому використовуються всі самі сучасні технології.
Комплектації і ціни Вольво XC60 2017 новому кузові
Новий Volvo XC60 2017 позиціонується як автомобіль з підвищеною активної і пасивною безпекою за рахунок установки сучасних електричних модифікацій. Виробництво нового покоління проводиться на модульної візку SPA, яка стала в якості основи для флагманських моделей більш дорогого пропозиції. Volvo XC60 2017 новому кузові поставляється на територію Росії в трьох основних комплектаціях:
- Momentum - найдешевша пропозиція, яке обійдеться в 2 460 000 рублей. За ці гроші встановлюється 2-х літровий дизельний мотор, який йде в парі з автоматичною коробкою передач. Показники цього мотора досить скромні: 150 коней, розгін до першої сотні за 10 секунд, показник максимальної швидкості 190 км / год. Відзначимо, що найдешевша пропозиція поставляється з переднім приводом. Єдиною перевагою цього мотора - економічність, так як в смешенном циклі він споживає 4.7 літрів. За 2 795 000 рублей встановлюється в цій комплектації дизельний двигун 2.4 літра, віддача якого підвищена до 220 коней. У парі з цим силовим агрегатом встановлюється вже давно відомий автомат, а також система повного приводу. За рахунок підвищення потужності максимальна швидкість склала 210 км / год, час розгону до першої сотні скоротилося до 8.2 секунд. В базовій комплектації встановлюється найрізноманітніші системи безпеки: передні і бічні подушки безпеки, система контролю відстані між рухомими автомобілями і так далі. Крім цього автовиробник встановлює в початковій комплектації фірмову аудіосистему, підігрів дзеркал, автоматичне гальмо стоянки, камеру заднього вигляду, адоптивний круїз-контроль і клімат контроль.
- Summum - в цій комплектації встановлюється кілька двигунів. При цьому автомобіль може мати передній і повний привід. З переднім встановлюється бензиновий двигун 2 літри з 150 кіньми. Обійдеться ця версії 2 578 000 рублей. за самий потужний двигун і повний привід доведеться вже віддати 2 970 000 рублей. Без доплати в цю комплектацію включений шкіряний салон, електричний привід і підігрів передніх сидінь, панорамний дах з люком, фірмова система, яка відповідає за відкриття задньої дверки, система паркування та багато іншого. За забарвлення в стилі «металік» доведеться заплатити ще 60 тисяч рублів. Volvo XC60 2017 модельного року вже в цій комплектації відноситься до бізнес-класу.
- R-Design - найдорожча комплектація, яка передбачає установку декількох бензинових або дизельних моторів. Найдешевша пропозиція цієї комплектації обійдеться в 2 678 000 рублей, найдорожче - 3 070 000 рублей. У цій комплектації можна зустріти практично всі сучасні опції, найякіснішу обробку.
Вольво XC60 ( нова модель) Прем'єру 2017 сприйняли по-різному. Вищенаведена інформація вказує на те, що автомобіль навіть в початковій комплектації володіє хорошим оснащенням, в максимальному зможе змагатися з багатьма представниками бізнес-класу.
Технічні характеристики
На розглядаються автомобіль встановлюється виключно 8-ми ступінчаста автоматична коробка передач, яка ідеально підходить для комфортної їзди. У парі з цією трансмісією можуть встановлюватися наступні мотори:
- Найдешевша пропозиція комплектується економічним турбодизелем з робочим об'ємом 2 літри. Потужності, що розвивається в 150 коней може бути цілком достатньо для комфортного управління кросовером в місті і на шосе.
- трохи кращими характеристиками володіє дизельний двигун, що оснащується турбіною, який має обсяг 2.4 літра. За рахунок збільшення потужності на 40 к.с. витрата збільшився несуттєво, але динаміка покращилася.
- Любителі азартної їзди можуть приділити увагу на бензиновий силовий агрегат 2.0 і потужністю 245 к.с. Цей силовий агрегат має хорошими характеристиками, Конструкція надійна і проявляє себе добре, як в межах міста, так і на трасі.
- Найпотужніший мотор має об'єм 3 літри і силову віддачу 306 к.с. В цьому випадку можна розраховувати на те, що автомобіль буде розганятися до 100 км / год за 6.9 секунд. Однак варто враховувати, що витрата в смешенном циклі 10.7 літра.
Комплектується Вольво XC60 2017 роки (нова модель), фото, ціна якого є в цій статті, сучасним мотором і досить ефективною коробкою.
Основні конкуренти
У класі кросоверів можна зустріти досить багато всіляких пропозиції від європейського і азіатського автопрому:
- BMW X3.
- BMW X4.
- Mercedes GLC.
- Jaguar F-Pace.
- Infiniti QX50.
Всі ці автомобілі знаходяться приблизно в одній ціновій категорії, поставляються в різних комплектаціях.
підводимо підсумки
Автомобілі, що випускаються під брендом Вольво, зустрічаються на вітчизняних дорогах досить рідко. Це пов'язано з тим, що у автовиробника немає великих виробничих потужностей. Також є певні труднощі, що стосуються обслуговування. До переваг Volvo XC60 можна віднести наступні моменти:
- Автомобіль має якісне оснащення і збірку - цим завжди славився бренд Вольво.
- При створенні моделі використовувалися найсучасніші технології, що відповідають за безпеку і комфорт.
- досить великий вибір серед двигунів дозволяє підібрати автомобіль за своїми запитами.
- Привабливий і незвичайний зовнішній вигляд, а також інтер'єр роблять автомобіль помітним на дорозі.
- У стартовій комплектації є всі необхідні опції.
Однак є й недоліки, серед яких можна відзначити лише один автомат на вибір. Крім цього кросовер має і високу вартість, дорогий в обслуговуванні. Також надійність автомобіля викликає сумнів.
Фото ХС60 2017 (нова модель)
В останні роки Volvo працює над проектом Drive Me - автомобілем, який в перспективі зможе переміщатися без водія. Серійний XC60 здатний не тільки повторити це, але ще і захистити від зустрічного зіткнення
«Це шанс відчути машину як ніколи добре», - обговорюючи перспективу вести автомобіль босоніж, колега проявив чудеса витримки. Тільки що в готелі у нього вкрали черевики.
Не знаю, як щодо ніг, але з руками в новому Volvo XC60 можна експериментувати. Майже три роки тому ми їздили в Гетеборг і дивилися за тим, як Volvo працює над проектом Drive Me - автомобілями, які в перспективі зможуть переміщатися самі, без участі водія. Одним з елементів програми була поїздка з водієм Volvo, який на магістралі відпускав руки від керма, а машина сама підрулює в поворотах, тримала смугу і пропускала перебудовувати автомобілі.
до повноцінного автономного автомобіля все ще далеко, юридичні аспекти як і раніше не врегульовані, але серійний XC60 може підрулювати, тримати смугу і так далі. Втім, до положення рук на кермі шведи ставляться по-скандинавськи суворо. Відпустиш його зовсім - з'явиться попередження про те, що необхідно тримати «баранку", не прислухаєшся - система відключиться, і чари зникне.
У чому новий кросовер перший, так це в здатності запобігати зустрічну зіткнення на швидкості від 60 до 140 км / год за умови видимої розмітки. Працює це таким чином: якщо машина зміщується в сусідню смугу, комп'ютер при цьому фіксує зустрічний транспортний засіб, А водій не вживає нічого, щоб усунути небезпеку, система подає звуковий сигнал про небезпеку і сама починає підрулювати. XC60 повільно повертається в свою смугу.
Але якщо починаєш противитися їй, крутити кермо сам, намагаючись залишитися на зустрічній, система перериває подруливание. Інша абсолютно нова система - допомога при з'їзді за межі дороги - функціонує схожим чином: машина починає автоматично підрулювати і гальмувати, утримуючи автомобіль на дорозі.
Незважаючи на те, що в усьому цьому XC60 перший серед Volvo, російські покупці нові системи побачать тільки на XC90 через рік. «Шестидесятке» з'явиться в Росії на початку 2018 року (так-так, цін поки немає), хоча представники російського офісу компанії пообіцяли докласти всіх зусиль, щоб автомобіль приїхав якомога раніше.
Це зараз у Volvo з модельним рядом все добре, але дев'ять років тому, коли на сцену вперше вийшов ХС60, справи йшли трохи інакше. Виглядав дуже сучасно XC60 першого покоління в підсумку по-справжньому вистрілив: з моменту виробництва моделі було випущено вже близько мільйона примірників (попереднє покоління знімуть з конвеєра в серпні), вона стала найбільш продаваною Volvo в світі, а в останні два роки - найбільш продаваною серед всіх преміальних кросоверів в Європі.
Тому очевидно, що новинка для компанії - хвилююча і важлива. Так само очевидно, що порівнювати її все підсвідомо будуть не з попереднім поколінням, а з встигли стати іконою скандинавського стилю новим XC90. Доля цих моделей взагалі переплетена значно тісніше, ніж це буває зазвичай у побратимів в рамках одного бренду.
XC60 виткана з тими ж лекалами: якщо раніше в плані дизайну між автомобілями пролягала прірву, а компактний кросовер можна було безпомилково визначити в потоці по незвичайним лініях кузова, то тепер відрізнити молодшу модель від старшої досить складно.
Обидва кросовера побудовані на платформі SPA (як і седан S90) - це модульна масштабируемая архітектура, яка була розроблена ще чотири роки тому з прицілом на інтеграцію технологій електрифікації. На ній же будуватимуть всі майбутні моделі Volvo.
Якщо в XC90 компанія представила новий рівень комфорту і контролю за кермом, то в XC60 - більш динамічний відчуття при водінні, визнаються шведи. При цьому в Volvo порахували, що клієнти втомилися від надто жорстких налаштувань шасі і хочуть комфорту.
Щоб підвіска відповідала цим запитам, але при цьому дозволяла автомобілю активно маневрувати, а не завалюватися набік в кожному повороті, в Volvo протестували сотні різних варіантів, з яких були відібрані кращі і відправлені на трекові випробування.
В результаті вийшов дійсно дуже комфортний автомобіль. Нехай каталонські дороги далеко не найгірші в світі, але і на них трапляються нерівності і вибоїни, які автомобіль не помічає. Ми з колегою навіть згорнули з маршруту в невелику оливковий гай, дорога в якій була схожа на пральну дошку. Це випробування підвіска теж пережила легко, не доставивши незручностей. Навіть на цій ділянці шляху в салоні не з'явилося настирливих сторонніх звуків.
При цьому в м'якотілості XC60 дорікнути не можна. У Барселоні були представлені дві версії XC60: T6 з 320-сильним бензиновим і D5 з 235-сильним дизельним двигуном. Обидві - на пневматичної підвісці (Це опція, в стоці - подвійні поперечні важелі спереду і балка з поперечної ресорою ззаду) з активними амортизаторами.
Модифікацій запропонують, звичайно, більше, і всі вони, крім топової (гібридного T8 потужністю 407 к.с.) приїдуть до Росії. Volvo залишається вірна курсу, взятого в 2012 р, коли компанія оголосила, що сфокусується на чотирициліндрових моторах. Всі вони встановлюються поперечно, а момент на задні колеса передається за допомогою багатодискової муфти BorgWarner п'ятого покоління.
Обидва варіанти, на яких мені вдалося поїздити, незважаючи на різницю в потужності майже в 100 к.с., схожі один на одного. Не дарма шведи звертали увагу, що їх мотори сімейства Drive-E за характеристиками і тязі цілком порівнянні з «шістками». Прискорення впевнене, чітке і рівне з самих низів - «турбочетверок» вистачає на всі випадки життя.
В дизельної версії високої віддачі вдалося досягти за допомогою функції PowerPulse - за рахунок подачі повітря в систему відпрацьованих газів на етапі до турбонагнетателя, а турбонаддув активується з моменту початку руху.
Збоку кросовер дуже схожий на XC90, але має більш присадкуватий силует.
Кросовер впевнено їде по прямій, добре тримає дорогу, передбачувано управляється, не розгойдується при різких маневрах і поворотах, але при цьому різниця між режимами їзди (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), в яких змінюються настройки підвіски, електропідсилювача і силового агрегату, Практично не помітні. Здається, базовий варіант відмінно підходить для будь-якого типу їзди.
Чергове нагадування про XC90 - екран на центральній панелі - найпомітніший елемент світлого, акуратного і дуже затишного салону новинки. Його розмір повністю відповідає позиціонуванню автомобіля: всі ще великий і красивий, але менше (дев'ять дюймів), ніж на старшої моделі. Він як і раніше марок, але в бардачку є спеціальна тканина, якою можна протирати дисплей. До речі, якщо затиснути клавішу внизу екрана на кілька секунд, то включиться спеціальний сервісний режим для цих цілей.
Екран на центральній панелі в XC60 трохи менше, ніж в XC90.
У мультимедійну систему вшиті всі функції, які є у XC90. Для тих, хто знайомий зі старшим позашляховиком, не стане проблемою і алгоритм управління всіма додатками. Набір тут стандартний для преміум-автомобіля: навігація, можливість інтеграції смартфона і так далі. Аудіосистема Bower & Wilkins гідна окремої похвали. Крім того, в системі встановлено додаток Connected Service Booking, яке і нагадає про швидке ТО, і саме запропонує зручний час запису на прийом.
Новий XC60 повністю вписується в вектор розвитку скандинавської компанії, що належить китайському Geely, Яка фінансує всі сучасні розробки Volvo. Навіть у порівнянні з поточним XC90 новинка зробила крок вперед до поставленої мети - До 2020 р пасажири в автомобілях Volvo не повинні гинути і отримувати серйозних травм.
По-моєму, ось саме це називається "репутація марки". Дивіться: пару років тому новий Volvo XC90 змінив свого попередника, якому було вже більше десяти років. Але той ще добре продавався, маючи славу одного з найбільш надеж-них і безпечних автомобілів. Звичайно, застарілий дизайн і скромне оснащення вже не могли приховати ніякі рестайлинги, і "дев'яностий" поступово здавав позиції. Однак новий, гарний і технологічний XC90 швидко відіграв їх назад - кажуть, в Європі він тіснить BMW X5 і інших.
З Volvo XC60 рівно та ж історія. Шведський автомобіль тепер уже минулого покоління теж прожив довге конвеєрну життя, а в останні роки був, ні багато ні мало, самим продаваним преміум-кросовером в своєму класі! Але все-таки прийшов час і йому змінити платформу і імідж.
І ось уже я з ключем від нового XC60 стою на парковці дилера Volvo. А навколо ... Ба, знайомі всі обличчя! Точніше, вони тут все на одне корпоративне особа - як гвардійці в охороні шведського короля. Однакової форми дзеркала і решітки радіаторів, "молоти Тора" в світлодіодних фарах ... Для мене зараз головне - не зганьбитися, і не смикнути ручку якогось XC90. Характерні деталі, за якими можна ідентифікувати "шестидесятку" я ще не завчив, загальна архітектура кузова у машин о-дінаковая, а просто за розмірами мій окомір дізнається XC60 з працею.
Але якщо дивитися на обидва автомобілі відразу, то очевидно - "молодший брат" виглядає більш енергійним. Боковини виразніше, силует присадкуватий, капот довше. Останнє, до речі, навряд чи - адже під ним ті ж силові агрегати, що і у "дев'яностого". Про-сто так здається через більш компактного кузова - під XC60 платформу SPA вкоротили відразу на 26 см, заодно "ампутировав" можливість замовити третій ряд сидінь. Хоча, наприклад, 7-місний Kodiaq всього на сантиметр довше "шестидесятки".
Та ж історія всередині машини: "Дівчина, ми з вами десь зустрічалися!" У перший момент інтер'єр XC60 здається просто копією салону Volvo XC90, з яким я прожив два місяці в Гаражі TG (№№136, 137). Настільки, що, не довіряючи своїй пам'яті, я поліз гортати підшивку. Ні, в реальності вони, звичайно, різні - і XC60 з декоративною вставкою на передній панелі "від вуха до вуха" елегантніше, мабуть, теж в силу менших розмірів. А еф-фект копіювання створюють деталі - точно такі ж, як на всіх нових Volvo всієї "дев'яностої" серії: кермо, важіль автомата, приладовий щиток, Клімат-контроль, дверні ручки. І, звичайно, 9-дюймовий екран в центрі панелі. З тим же інтерфейсом, за яким я блукав рік тому ...
Що допомагає водієві електроніки тут ще більше, ніж в XC90
Уніфікація - це чудово! Тому що тепер я вже знаю, де і які налаштування потрібно поправити, щоб ми з XC60 швидко подружилися. Від "великого брата" він разом з платформою SPA отримав не тільки ті ж двигуни (дволітрові турбомотор і дизель в чотирьох варіантах потужності), трансмісію (8-ступінчастий автомат і повний привід на всіх версіях) і такі ж підвіски з пневмобаллонамі (опція, як і в XC90). Що допомагає водієві електроніки тут, здається, стало ще більше - її ікони не вміщаються в один екран "драйверской" сторінки планшета! А є ще розділ налаштувань автомобіля, в тому числі персональних установок режиму Individual. Там теж багато інтерес-ного. Можна, наприклад, змінити відгук гальм - такого поки не пропонує ніхто, крім Volvo. Правда, різниця невелика, і педаль інформативна при будь-якої настроювання. Автомобіль стежить за швидкістю, розміткою, знаками, перешкодами при перестроюванні і парковці, дистанцією і пішоходами ... Одним натисканням кнопки на кермі можна включити "автопілот", який буде триматися за лідером на шосе і в пробках.
І ось тут проходить Рубікон, що розділяє два кросовера Volvo. В XC90 вся ця електроніка на своєму місці. великий сімейний автомобіль, З високим кузовом і точним, але не азартних шасі - все заради комфорту і безпеки. Через тиждень їзди на "дев'яностому" волею-неволею перетворюєшся на Volvo-драйвера в хорошому сенсі цього слова. Якому електроніка додає спокою: у неї все під контролем.
XC60 теж не компакт, але сприймається більш легким, рухливим, енергійним. Він на дві сотні кілограмів легше, у нього більш жорсткий кузов, інші настройки ходової - і рука вже тягнеться відключити всю або майже всю водійську електроніку. Тому що тут мені хочеться рулити самому, незважаючи на важкі умови тесту - темряву, мороз, снігопад і ожеледь. "Завдяки" яким ви також дивіться на фото з зовсім іншої країни і пори року.
Включити Dynamic раз і назавжди підбиває і шасі
Але кросовер у мене такий же - синій XC60 D5 у версії R-Design. D5 - це дволітровий дизель, в найпотужнішому, 235-сильному ва-Ріанта зі спеціальним ресивером на впуску. Він "засинає" турбо-яму на низьких оборотах, вдихаючи в циліндри додаткову порцію повітря. Про те, що під капотом двигун на солярці, кажуть тільки легкі вібрації на холостих. Мотор щастить завжди, при будь-якому положенні рисуемой на віртуальному щитку приладів стрілки тахометра. В "комфортному" режимі спокійно і роз-ренно. Але варто перемкнутися в Dynamic ... Здається, двигуну включили п'ятий циліндр - настільки бурхливо і швидко реагують на педаль мотор і коробка. Тільки що XC60 статечно їхав в потоці машин, і ось уже він готовий рвати всіх на шведський прапор!
Audi Q5
Німецький ордунг проти скандинавського дизайну.
В іншому тримає паритет
Включити Dynamic раз і назавжди підбиває і шасі. Volvo добре тримає пряму, його не базікає на коліях, але я даю йому легку команду кермом - і кросовер охоче встає на дугу. Зусилля на бублику трохи "цифрове", однак це не заважає навіть в швидких поворотах. Реакції автомобіля завжди лінійні і одне-значні. А там, де поворот крутіше, під колесами замість чистого асфальту бозна що і водій бажає трохи побігати (а я зараз дуже навіть бажаю!), XC60 плавно йде в занос як під скидання газу, так і при збіль-ченіі тяги, що твій BMW! Нічого страшного, ковзання легко парі-ється кермом, а зазіваєшся - вме-шается відключається до кінця ESP.
XC60 все-таки теж сімейний автомобіль, хоч в меншій мірі, ніж XC90. Багажник великий (шкода сидіння не рухаються), на задньому ряду вистачить місця і дітям, і дорослим. Над головою - вид на небо через панорамний дах, під сидіннями є оригінальні ніші, куди на стоянці можна заховати планшет або ноутбук. Якщо не соромитися в конфігураторі, буде і 4-зонний клімат-конт-роль, і розетка на 220.
Шасі за мірками сімейного авто може здатися дещо жорстким, хоча воно прекрасно справляється і з ямами, і з хвилями - не любить тільки стики і жорстких "лежачих поліцейських". Це теж не проблема - візьміть версію Momentun або Inscription, вони "за замовчуванням" без спортивної підвіски. Заодно грошей заощадите, та й інтер'єр у цих більш "сімейний". Але по мені, краще залишити так - амплуа спорт-зміна підходить Volvo XC60 краще, ніж роль зразкового сім'янина.
Російські продажі Volvo за підсумками 2017 року зросли на чверть - до 7010 автомобілів. Попиту сприяло оновлення модельного ряду і зважена цінова політика. Бестселер марки -: 36% від загальних продажів або 2535 примірників. Звичайно, позначилися знижки напередодні зміни поколінь моделі. Але тепер в бій кидається дорожчий наступник, тільки що завоював титул Всесвітнього автомобіля року - World Car of the Year. Розвине успіх?
Дизайн новий, але впізнаваний - в даному випадку очевидна зв'язок з універсалом V90 Cross Country.
У мене в руках - XC60 з дизелем D5 E-Drive (235 к.с., 480 Нм). Марка Volvo одна з небагатьох, хто продає в Росії більше дизельних машин, Ніж бензинових. Пояснень цьому мінімум три. Різниця в ціні з бензиновою версією - всього 10 тисяч рублів. За такої динаміки дизель економічніше. А всі питання з прогріванням салону знімає передпусковий підігрівач Webasto, Встановлений «в базі». До того ж за допомогою програми Volvo On Call запускати автомобіль можна дистанційно. Залишається тільки не напоротися в мороз на літню солярку ...
Якість зборки високе. Ергономіка порадує людей різної комплекції. Але до використання сенсорного екрану в русі (без цього ніяк, бо він замінює хмару кнопок) потрібно звикати. А на зупинках не забувати його протирати - заляпується моментально!
Заводжу дволітровий дизель, автомобіль злегка здригається і тут же заспокоюється: вібрацій не відчувається, як не чути всередині і характерного гуркоту. Хоча на вулиці торохтіння присутній. Селектор восьмиступінчастого «автомата» ZF (загальна для всіх версій коробка) - в Drive і ... В режимі Comfort трансмісія при різких прискореннях пригальмовує, на щабель вниз переходить із затримкою. Визначившись ж з передачею, кросовер набирає швидкість впевнено.
У центрі передньої панелі - колонка Bowers & Wilkins: в сумі тут 19 динаміків і звучать вони класно навіть в режимі радіо. Двигун пускається поворотом гранованою шайби. Під нею - не менше гранована крутилка вибору їздових режимів.
Їздовий характер налаштовується рельєфним коліщатком системи Drive Mode на центральному тунелі. Тут крім «комфортного» три режими. Економічний, в якому тахометр поступається місцем економетрії, а педаль газу тупіє, спортивний чи то пак Dynamic з прискореними перемиканнями вниз, посиленої пневмоподвеской і розслабленою системою стабілізації - і індивідуальний, де настройки різних систем можна вибирати вроздріб. Не скажу, що на виході виходить чотири різних автомобіля, Але вихідний характер явно змінюється.
У нашій версії крісло з багатим набором регулювань: бічна підтримка, поперековий підпір, валик подушки і, звичайно, пам'ять положень.
Наш автомобіль - майже в топ-версії: панорамний дах, оспортівленная пневмопідвіска, обвіс R-Design, 20-дюймові колеса ... Разом - понад п'ять мільйонів рублів. Тому дивує, що регулювання керма тут механічна, а на дверях нехай добротний, але жестковатий пластик. Втім, інтер'єр бере деталями. Дизайнери - молодці.
Простір на другому ряду безпосередньо залежить від зростання передніх сідоків. За невисоким водієм комфортно. А за рослим (більше 195 см) впираєшся колінами в жорсткий задник крісла, причому якщо то опущено, тісно і ступень.
Багажник XC60 - з великим отвором і рівною підлогою. Пневмопідвіска дозволяє на 50 мм опустити задню частину кросовера при навантаженні. Задній диван складаються в пропорції 1: 2, тобто люк для лиж.
Багажник XC60 об'ємом 505 л не розчарує сім'янина.
За кермом XC60 освоюється швидко: камери кругового огляду поки чисті полегшують парковку, проекція дорожніх знаків і швидкості руху на лобове скло допомагає на трасі, а система контролю полосности і великі індикатори мертвих зон в дзеркалах страхують в місті. До слова, за формою ці самі індикатори нагадують бумеранги.
У режимі Comfort пневмопідвіска дозволяє тримати високу швидкість і поза асфальтом. Світлодіодні фари з «молотом Тора» - «в базі», а з пакетом Light Pack вони здатні змінювати інтенсивність світіння і підсвічувати повороти.
Шасі підтримує динамічну їзду: нерівності відчуваються, а розгойдування - немає. Хід при цьому не зубодробильний, хочеться додавати, тим більше, що система стабілізації не противиться легким ковзань задньої осі. Той же Mercedes GLC таких витівок не дозволяє, система стабілізації там не відключається. А тут - можна і повністю деактивувати електроніку. Це, до речі, буде корисним в грязі, якщо вас раптом попало вляпатися.
Кілька їздових режимів, заводний характер ... Живцем новий ХС60 набагато більш універсальний автомобіль, ніж може здатися на папері!
Ключове відчуття від XC60 нового покоління - добротність. Він без натяжок може змагатися і з «німцями», і з «японцями», та й взагалі з будь-якими порівнянними конкурентами. В базовому оснащенні - вісім подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, Люк у даху, система запобігання зіткнень на малій швидкості City Safety, моніторинг сліпих зон - і, як би не лякав прайс-лист нашого конкретного екземпляра, конкурентна цена.BMW X3: від 2,95 млн. До купи - застарілий (від 2.67 млн) і (від 3.51 млн). А яким був би ваш вибір?
Прем'єра Volvo XC60 нового покоління відбулася в березні 2017 року на Женевському автосалоні, а його серійний випуск стартував в кінці квітня в Швеції. До нас же автомобіль дістався в кінці минулого року. Та й то спочатку до дилерів надійшли машини обмеженої серії First Edition в "багатій" комплектації. Повномасштабні постачання SUV ж почалися тільки в цьому році.
Кросовер став четвертою моделлю Volvo, побудованої на модульній платформі SPA. Автомобіль прийшов на зміну успішної моделі попереднього покоління, Яка за дев'ять років виробництва розійшлася в Європі тиражем майже в один мільйон примірників.
XC60 люблять і в Росії, в минулому році, до речі, саме він став найбільш продаваною машиною марки в нашій країні. Результати перших місяців продажів нинішнього року також говорять про те, що у кросовера відмінні перспективи в нашій країні.
Новий XC60 створений за образом і подобою XC90, але якщо до останнього і можуть бути претензії по частині екстер'єру (ззаду, наприклад, дизайнери явно перемудрили), то його молодший брат отримав ідеальні пропорції і виглядає дійсно класно.
Тут, як і на інших нових моделях шведської компанії, Передня оптика в вигляді "молота Тора", а широка решітка радіатора і об'ємний бампер надають зовнішності автомобіля агресивності.
Багатьом XC60 може не сподобатися через те, що він схожий на XC90 (та й взагалі зараз все Volvo схожі), не сплутати одну модель з іншого допоможуть лише деталі. Наприклад, ходові вогні зрослися з гратами радіатора, а у задніх ліхтарів з'явилися горизонтальні секції.
Салон також виконаний в одному стилі з XC90 і S90. Але є і відмінності. Так, тут інші дефлектори вентиляції, а декоративна вставка на передній панелі тепер тягнеться від рульової колонки до самої пасажирських дверей. Однак це не скасовує головного - якість матеріалів і рівень опрацювання інтер'єру на висоті. Тут немає зайвих деталей.
Все керування автомобілем здійснюється за допомогою сенсорного екрану на центральній консолі. Вертикальний дисплей системи Sensus дуже чуйний і тямущий. У мене особисто при спілкуванні з ним не виникає жодних проблем, але є й ті, кому сам підхід Volvo здається неправильним.
Мовляв, відсутність фізичних клавіш - це не сама найкраща ідея, Так як страждає в першу чергу безпека: під час руху важко вибрати потрібну тобі функцію і доводиться набагато частіше відволікатися від дороги. Але, повторюся, особисто у мене таких проблем не виникало - цілком можливо через те, що до Sensus за час тестів вийшло вже звикнути.
XC60 швидко вдається занурити вас в такий рівень комфорту, що виходити з машини просто не хочеться. Кросовер, як це зазвичай буває, вийшов трохи більше, ширше і довше, ніж автомобіль попереднього покоління. Природно, це відбилося в першу чергу на життєвому просторі всередині машини. Ясно, що спереду місця багато, це і так зрозуміло, але і другий ряд вийшов повноцінним, тут без проблем зможуть розміститися три пасажири.
Багажник в 505 літрів - це, звичайно, не рекорд в класі, але для середньостатистичного городянина його вистачить позаочі. При складених сидіннях другого ряду його можна збільшити до 1432 літрів.
У Росії XC60 отримав два дизельних і два бензинових турбомотора потужністю 2.0 літра: перші - з віддачею 190 (D4) і 235 (D5) к.с., другі - потужністю 254 (T5) і 320 (T6) к.с. Привід - повний, коробка передач - 8-діапазонний автомат.
З приводу присутності тільки дволітрових движків в моторній гамі Volvo стільки вже було сказано, що окремо зупинятися на цьому навряд чи є сенс. Так, мені особисто така ситуація теж не здається правильною, але від реальності нікуди не дінешся. Шведи вирішили зробити ставку саме на такі двигуни.
Перевірити, як же їде новий XC60 - ми вирушили туди, де снігу ще більше, ніж в цьому році в Москві - на північ Фінляндії (містечко Ивало, Лапландія). Заполяр'ї - ідеальне місце для зимового тесту нового кросовера Volvo.
Поганяти по місцевих дорогах не вийде. Хоч дороги і відмінні, але всюди обмеження 80 км / год і 100 км / год. Ну і головна проблема - це штрафи, тут вони драконівські, так що фіни намагаються особливо не порушувати: перевищують швидкість максимум на пару кілометрів. За весь час лише один раз попався гонщик на Ford Transit, Та й то він виявився поляком.
При такій спокійній і неквапливої \u200b\u200bїзді головне завдання водія - не заснуть. Вкотре вдалося переконатися, що у Volvo одні з найбільш зручних і комфортних сидінь в преміум-класі. Налаштувати їх під себе можна за лічені хвилини, але ось залишати затишне крісло навряд чи захочеться. 260 км, які ми проїхали з одного міста в інший, пролетіли непомітно.
XC60 впевнено почуває себе на асфальті, управляти кросовером одне задоволення. Однак різниця між режимами їзди (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), в яких змінюються настройки підвіски, електропідсилювача і силового агрегату, практично не помітні.
У той же час навіть у молодшій бензинової версії (T5 - 6,8 секунди) потужності цілком вистачає, щоб на трасі не хвилюватися щодо обгонів. Що ж говорити про автомобіль з двигуном T6 (320 к.с.), який робить "сотню" за 5,9 секунди. У дизельних машин динаміка не така вражаюча (D4 - 8,4 секунди, D5 - 7,2 секунди), а й її цілком достатньо.
Volvo не була б Volvo без цілої купи новомодних помічників. Наприклад, тут є система City Safety доповнена функцією автоматичного підрулення. Вона дозволяє уникнути лобового зіткнення. Разом з нею діє і система моніторингу сліпих зон (BLIS), знижуючи ризик зіткнення при перестроюванні. Опціонально доступна система напівавтономного водіння Pilot Assist, здатна керувати автомобілем при швидкості до 130 км / ч. Втім, вона працює, якщо видно розмітка.
Перевірити підвіску на практично ідеальних фінських дорогах особливо не вийшло - з усіма дрібними нерівностями XC60 справлялася без проблем. Інша справа - як саме покаже себе кросовер вже в російських реаліях.
Але зате нам випала нагода протестувати машини на льодовому полігоні White Hell ( "білий пекло") фірми Nokian. Його площа становить понад 700 гектарів. Екстремальні умови зимового водіння симулюються тут з листопада по травень, а добові коливання температури можуть доходити до 40 градусів. Як нам розповіли представники фінської компанії, за сезон тут перевірку проходять більше 20 000 шин. Вражає!
І саме в "білому пеклі" на замерзлих озерах ми цілий день відчували XC60. Їзда по льоду кардинально відрізняється від звичайних умов: електронні помічники тут не потрібні. Відключивши систему стабілізації, намагаємося перейти в кероване занесення, але зробити це не так-то й просто. Насправді XC60 не дозволяє за допомогою одного натискання на клавішу до кінця вимкнути ЕSP, тому як слід подріфтовать на кросовері не вийде - автомобіль просто не дасть вам поганяти. Все-таки для Volvo безпека - понад усе.
Ще один момент - це ремені безпеки. Під час заметів електроніка частенько лякалася і починала душити ременем. Та так, що забуваєш про все - аби скоріше вирватися з чіпких обіймів машини. Втім, в звичайних умовах проходити повороти в керованому заносі будуть одиниці, тому ця проблема для більшості водіїв просто не існує.
До речі, крім шведського кросовера в "білому пеклі" нам вдалося перевірити в справі і нові шини Nokian. Hakkapeliitta 9 з різнобічними шипами (одні протистоять подовжньому ковзанню, інші - поперечним зсувам) відмінно показали себе на голому льоду. Якщо ж ви в основному пересуваєтеся в місті, то буде досить і "липучок" R3.
Але повернемося до XC60 і підведемо підсумки. У шведів вийшло зробити автомобіль, який не тільки відмінно виглядає, але і відмінно їде. В салоні машини все настільки ідеально, що причепитися просто не до чого. Якістю матеріалів і рівнем виконання Volvo давно вже не поступається представникам німецької "великої трійки". І новий кросовер живе тому підтвердження. У Росії XC60 продається від 2 925 000 рублей, топова версія коштує від 3 584 000 рублей.
