Інжинірингова компанія Digitronic (STAG) - величезна корпорація, яка займається виробництвом газобалонного обладнання. Фірма має представництва в багатьох європейських державах. системи ГБО для російських споживачів розробляються на індивідуальних умовах і дуже затребувані серед автолюбителів, що віддають перевагу якісне і добротне обладнання для стисненого газу.
Аналітичний відділ компанії постійно моніторить зміни потреб клієнта, тому продукція відповідає всім запитам і побажанням споживачів ГБО.
Газобалонне обладнання Digitronic має прийнятну вартість. Якісні комплектуючі механізм проходять чотирьохетапну систему контролю якості.
Професійна установка і налаштування обладнання Digitronic
Монтаж газобалонної системи кваліфікованими фахівцями фірми «Газцентр» здійснюється оперативно.
складові ГБО Digitronic 4 покоління:
- Редуктор газовий (редуктор-випарник);
- комплект електроніки Digitronic з проводкою, датчиками і перемикачем виду палива;
- Рейка інжекторна (форсунки);
- Балон автомобільний газовий;
- Мультиклапан з виносним заправним пристроєм (ВЗУ);
- перемикач виду палива (ПВТ);
- фільтр низького тиску (Парової фази);
Поєднуючи професіоналізм механіка і налагоджувальника при регулюванні газової системи, можна домогтися оптимальних показників витрати палива і довговічності роботи двигуна. Установка систем Digitronic - надійне інвестування коштів і істотна економія на паливі.
Своєчасне діагностування і обслуговування ГБО 4 покоління - запорука стабільної роботи автомобіля
Для тривалого використання газобалонної апаратури на автомобілі, а також з метою збільшення ресурсу двигуна бажано, щоб обидві ці найважливіші системи були під регулярним наглядом професіоналів. Якщо відсутні регулярне обслуговування та діагностика в професійних майстерень, на рекомендованому інтервалі проходження автомобіля в 10 000 км, не виключений вихід з ладу редуктора або форсунок. В процесі технічне обслуговування необхідно здійснювати заміну газових фільтрів: рідкої і парової фаз. Це дозволити продовжити термін служби газобалонного обладнання та забезпечить безперебійну роботу системи. діагностика ГБО має на увазі не тільки виявлення причин будь-яких несправностей, неполадок, посмикувань, а й контроль за складом паливної суміші при використанні газу в якості моторного палива. Як наслідок, може знадобитися, наприклад, додаткова регулювання / калібрування системи ГБО, Що дозволить збільшити її залишковий ресурс. За потреби, ремонт ГБО фахівцями «Газцентр» здійснюється оперативно і компетентно.
Нами використовуються і пропонуються:
- Регулювання та налаштування ГБОз використанням спеціальних комп'ютерних програм;
- Інтерфейсні кабелі для з'єднання ГБО - ПК;
- Наявність необхідних комплектуючих елементів Digitronic на складах фірми (запчастини, витратні матеріали, повні комплекти ГБО);
- Технічна документація по ГБО;
- діагностика показників роботи газового обладнання;
- регулювання роботи газового редуктора;
- Налаштування температури перемикання з бензину на газ.
- Виявлення та усунення витоку (витоків) газу.
Переваги співпраці з «Газцентр» при монтажі ГБО Digitronic
Ціна на установку газобалонного обладнання в «Газцентр» - оптимальне співвідношення грамотного монтажу та якості обладнання. Наша фірма має необхідні сертифікати відповідності на яке встановлюється обладнання і наші послуги і видає пакет документів і акт відповідності, що підтверджує переобладнання автомобіля для надання до відповідних органів реєстрації. У присутності клієнта здійснюється тестування в реальних умовах експлуатації.
Наш сервісний центр здійснює установку, діагностику, Гарантійне і післягарантійне обслуговування, ремонтно-відновлювальні роботи і реалізацію газових систем за доступними цінами.
Представляємо Вашій увазі Краш-тест Lexus RX моделі 2016-2017 року. Як видно на відео при лобовому зіткненні відмінно спрацьовують і повністю захищають водія і пасажирів, як бічні так і основні подушки безпеки. На сповільненій зйомці чітко видно весь процес випробувань.
Краш-тест Acura MDX 2014
Краш-тест Японського кросовера Acura MDX 2014 року випуску, п'яти -дверні кросовер побудований на добре відомій платформі Honda Pilot. Оновлена \u200b\u200bсеми місцева модель, в базовому виконанні (TECHNO) включає в себе шкіряний салон, електрорегулювання сидінь водія і пасажира, трьох зонний автоматичний клімат-контроль, підігрів керма, підігрів всіх сидінь і багато е інше. Версія в базовому виконанні оснащена силовим агрегатом 3, 5 л V6 DI VTEC 290 л. С., максимально розвиває швидкість - 220 км / ч, витрата в заміському режимі - 7, 7 л.
Краш тест Volkswagen Passat
Проведеним краш-тестами автомобілів Volkswagen Passat встановлена \u200b\u200bзростаюча закономірність щодо збільшення якості захисту водія і пасажирів. Також варто відзначити, що автомобілі вдало себе зарекомендували, як при лобовому зіткненні, так і при бічному.
Краш-тест Volvo XC90
Краш-тест Шведського кросовера Volvo XC90 2015 року випуску, п'ятидверний кросовер класу «К2». Даний позашляховик був представлений на авто шоу в Парижі в жовтні 2014 року. Оновлена \u200b\u200b7-ми місцева версія створена на платформі SPA. При створенні використовувалися найлегші матеріали і тому маса автомобіля складає 1940 кг, що на 100 кг менше попередньої моделі.
Тести літньої гуми
Тест літніх шин 2016
тест літніх шин від Ігоря Бурцева. представлена \u200b\u200bдесятка кращих шин повністю розписана від виробника до якості і ціни. Пропонуємо послухати які шини краще придбати на літній сезон для свого улюбленця.
Тест літніх шин Pirelli Centurato P7
Тест проводився в літню пору, основний ухил був поставлений на гальмівні властивості гуми. Проведення випробувань припало, як раз на самий розпал літнього сезону, коли асфальт нагрівається до граничних температур. За основу були взяті шини відомого Італійського виробника Pirelli, а саме літніх шин Pirelli Centurato P7. При випробуваннях шини були встановлені на автомобіль Skoda Superb.
Тест шин Michelin Primacy 3
Безумовним лідером серед літньої гуми стали шини Michelin Primacy 3, які за підсумками різних тестів зайняли 1 місце, трохи посунувши не менш відомі бренди Pirelli Cinturato P7 і Nokian Hakka Blue.
ТОП 10 Кращі літні шини 2015
Представляємо ТОП -10 кращої літньої гуми за версією "За кермом" і "Авторевю". Не секрет, що у кожного виробника своя технологія виготовлення літніх шин. Найчастіше здійснити підбір гуми для свого авто допомагають різні тести, які проводять фахівці автомобільної галузі, а також
Хто не хоче читати - в самому кінці відео. Пройшов 1 рік і 2 місяці з моменту установки на мій автомобіль ( Chevrolet Captiva) Комплекту ГБО 4 покоління Stag Premium. Повний звіт про встановлення Ви зможете прочитати за посиланням. Нагадаю спочатку встановлювався комплект Stag Premium з редуктором AC Autogas і рейкою газових форсунок OMVL Fast Light.
Редуктор 4 покоління - AC Autogas і Bigas
Відразу у мене виникли питання до редуктора, у нього плавало тиск на ХХ відсотків на 10-20, а ось під навантаженням редуктор поводився нормально. Осідання тиску були не дуже великими. Через деякий час плавання тиску посилилося і збільшився витрата газу. Довелося за свої гроші міняти редуктор, замінений був на Bigas.
Bigas відмінно тримає тиск на ХХ, як виставив при установці 1,2 атмосфери, так воно досі і стоїть. Але ситуація з екстремальними режимами гірше. Тиск просідає до 0,7 і автомобіль переходить на бензин. Це відбувається вже на 4000 оборотах на 1 або 2 передачі. Погодьтеся заявленими 140 квт не пахне, Captiva 100 квт. Але з Bigas "ом я проїхав близько року (~ 35000км) і зараз він я думаю в хорошому стані. А якщо поміняти фільтр в газовому клапані і почекати літа, так і просадки знизяться.
Рейка газових форсунок OMVL Fast Light
Рейка форсунок за період експлуатації (44000 км) не доставила ніяких проблем. Працювала вона з часом газового уприскування на ХХ - 4,5-5 мс (в залежності від температури газу і тиску), максимальні уприскування були приблизно 21-22 мс. Помилки повністю відкритих інжекторів не було. Але у мене стояв перехід на бензин при просадки тиску до 0,7 атмосфери.
Електроніка ГБО 4 покоління Stag Premium
Електроніка Stag premium мені сподобалася значно більше минулого електроніки OMVL. Але я сподівався на більше. По-перше коли купував, я думав досить зробити Автокалібровка і включити автонастройку по OBD. Насправді Stag Premium потрібно на початку добре відбудувати вручну (за допомогою розрядження наприклад), навіть важливо провести настройку температурних корекція перед включенням OBD. І тільки після повної ручної настройки включається OBD. Але у мене навіть так ця функція працювала коректно тільки на половину. Справа в автомобільному блоці управління і як швидко короткочасна корекція переходить в довготривалу. У мене на оборотах нижче 2500 це займає тривалий час. Тому функція коригування по OBD працює правильно, тільки після 2500 оборотів. Добре, що в Stag Premium є функція вибору оборотів включення OBD. Інакше гроші на вітер були б. Я навіть один час відключав OBD, але повернув так як довгострокова корекція пішла буквально на 4% і почалися погані запуски вранці. Включив OBD коригування після 2500 оборотів і стало все ок.
З мінусів - не коректні зчитування оборотів. Постійні скачки обертів до 10000. З стрибки оборотів я не можу зробити Автокалібровка.
Так само погана температурна коригування закладена в блоці управління. Довелося досить сильно змінювати корекцію по температурі газу.
монтаж ГБО
У монтажі обладнання мене не зовсім влаштовувало початкове положення редуктора Autogas (НЕ підлізти для регулювання тиску). Надалі проявилася проблема течі врізки в систему охолодження. Я вже купив пружинні хомути, сподіваюся це допоможе.
Економія від експлуатації
Для підрахунку економії від встановленого ГБО, я використовував програму для телефону. Записував по чеках і одометру - газ і бензин, все в купу. Остання статистика до обнулення смартфона виглядала так:
Пробіг за який записував - 14509 км
Середня витрата - 11,79 л на 100
Ціна 1 км шляху - 1,76 рубля.
Витрачено літрів - 1711
Витрачено грошей - 25488 р.
Це я виписував для форуму Chevrolet, після цих даних витрата ще знижувався так як я пару раз їздив в інші міста. Показники відмінні враховуючи, що в цих даних і бензин на прогрів. Такого витрати і на бензині не у всіх побачиш. Останнім часом до речі бензин став коштувати 31-32 рубля, а газ подешевшав до 13,7 в Пензі, а в Саранську взагалі геть по 11 рублів.
підсумок
За рік і 2 місяці я проїхав на газу 44000 км. В цілому я залишився задоволений роботою Stag Premium, але ось спрага нових відкриттів спокою не дає і завтра я їду на демонтаж обладнання. Буду ставити щось нове, про що пізніше розповім. Про вибір комплектуючих для новій установці дізнаєтеся з відео. Пізніше про це напишу.
На авто значно скорочує витрати на бензин. Однак чи підходить пропан або метан в якості палива всіх двигунів? Чи не зменшить термін служби ДВС? Фахівці запевняють, що правильно підібране і налаштоване обладнання не принесе шкоди мотору, а власнику дійсно допоможе заощадити.
У скільки обійдеться ГБО?
Вартість газобалонного обладнання на авто залежить від комплекту. У нього входять:
- електронний блок управління;
- редуктор;
- балон;
- заправний пристрій;
- мультиклапан;
- фільтр;
- форсунки;
- магістралі;
- кнопка перемикання.
До кожного двигуну підбирається комплект або від одного виробника, або збірний. Наприклад: ЕБУ від Stag, а редуктор, балон і інжектор - від Lovato.
На ціну ГБО впливає не тільки його компонування, але і вид балона. Він може бути циліндричної форми - встановлюється в багажник, або тороидальной - для монтажу в нішу замість запасного колеса. Останній обходиться дорожче.
Чим могутніше і складніше двигун, тим дорожче обійдеться ГБО. Ціна обладнання - від 11 тис. Рублів.
Як правильно підібрати обладнання для свого авто?
Власнику авто, який раніше не стикався з газовим обладнанням, буде складно визначитися з його вибором. Щоб уникнути проблем з двигуном в подальшому, варто довірити підбір, встановлення та налаштування ГБО перевірених фахівців. за характеристикам ДВС вони підберуть необхідне обладнання і проконсультують в питаннях експлуатації.
Варто врахувати, що бензиновий двигун не розрахований на роботу з газом. Тому виробники авто, встановлюючи заводське газове обладнання, також вносять зміни і в ДВС, підлаштовуючи його під роботу на газу.
Плюси і мінуси установки ГБО
З огляду на відгуки водіїв, можна сформулювати переваги і недоліки газобалонного обладнання на авто.
Позитивні сторони:
- Значна економія на заправці. Як би не росли ціни на паливо, газ завжди залишається дешевше як бензину, так і дизеля. Ціна ГБО окупається через рік після його установки.
- Малі навантаження на двигун. У газу більше октанове число, відповідно, він згоряє довше, зменшуючи навантаження на ДВС. Суміш "газ + повітря" більш рівномірна, не сушить циліндри, не впливає на консистенцію масла, чим збільшує термін служби мотора.
- Мінімальний збиток екології. У відпрацьованому газі міститься на дві третини менше шкідливих речовин, Ніж у вихлопі від бензину або дизеля.
- Збільшення кілометражу від заправки до заправки. Авто працює на двох видах палива, відповідно, коли закінчується газ, можна їхати на бензині.
- Безпека. Чутки про те, що балон ГБО може вибухнути від перепадів температур або удару, спростував клуб захисту автовласників Німеччини ADAC. Під його контролем провели краш-тести балонів в умовах пожежі і аварії. Результати були задовільними.
Трохи мінусів:
- Чи не на кожній заправці є газозаправна станція. Ремонт ГБО проводиться тільки на спеціалізованих СТО.
- Незначне зниження швидкості, падіння потужності двигуна на 15%.
- Вплив високих і низьких температур. Якщо автомобіль нагрівся під променями сонця, тиск газу в балоні збільшується. Щоб його знизити, потрібно виробити кілька літрів. У мороз газ зріджується і відмовляється вступати в систему. Так що взимку завести двигун можна тільки на бензині.
- Збільшення маси авто. Вся конструкція газового обладнання додає до ваги машини 60 кг. Балон, встановлений в багажнику, забирає в середньому 40 л простору.
- Витік газу. Така ймовірність мала, але є, в разі неправильної експлуатації і несвоєчасного проходження техобслуговування.
Установка ГБО 4 покоління
На спеціалізованій станції автовласникові запропонують звістку спектр послуг "під ключ": від підбору ГБО до установки і повної настройки. Дадуть гарантію і проконсультують. Ціна питання варіюється від 30 000 до 70 000 рублей.
Фахівці з досвіду знають, де краще розмістити редуктор, як підключити магістраль тосола і акуратно провести трубки подачі і заправки газу.
Можна встановити і провести настройку ГБО 4 покоління своїми руками.
Де проводити роботи?
Газове обладнання встановлюється на естакаді або в боксі з ямою. Необхідно мати набір інструментів, захисні рукавички і хороше освітлення.
Вибір місця для кріплення редуктора
Необхідні умови монтажу:
- місце установки редуктора має бути доступним для його зняття і заміни фільтрів;
- кріпити редуктор потрібно на раму машини, а не на двигун, щоб уникнути вібрацій;
- підведені шланги і трубки не повинні перекручуватися і заламувати.
Оцінивши довжину шлангів і можливості для доступу, можна прикріпити редуктор.
Особливості підключення шлангів для тосола:
- вони підключаються строго паралельно системі;
- важливо визначити, де в грубці знаходяться "вхід" і "вихід" тосола;
- шланги підключаються (врізаються) до запірного клапана за допомогою трійника.
Устаткування місця під балон
У разі вибору тороидальний (під запаску) балон, важливо розмістити його так, щоб трубки подачі газу і заправки були розташовані правильно: вони не повинні стикатися з гарячим глушником або вібруючими деталями кузова.
Балон ГБО кріпиться жорстко, мультиклапан розташовується в його верхній частині.
Прокладання магістральної трубки
Магістральна трубка необхідна для того, щоб газ потрапляв з балона в редуктор. Починати монтаж слід від редуктора, по днищу автомобіля (бажано уздовж бензинового дроти) і потім підключати до мультиклапаном.
установка форсунок
Спочатку необхідно урізати штуцери якомога ближче до бензинової форсунки, після чого встановлюються форсунки газові. Потім підключаються шланги для подачі газу. Вони повинні бути однакової довжини, але не більше 18 см.
Розміщення блоку управління і датчиків
Вся електроніка встановлюється під капотом. для правильного підключення в комплекті з ГБО йде інструкція, в якій описані всі дроти і контакти.
Після завершення установки заводимо автомобіль. Перші три рази провертає ключ у замку запалювання, що не заводячи двигун. Це потрібно для того, щоб бензонасос створив необхідний тиск в рампі. Після цього автомобіль можна завести. Якщо все зроблено правильно, то наступним етапом буде настройка ГБО 4 покоління своїми руками.
Чим налаштовувати?
Для регулювання параметрів свіжовстановленому газового обладнання знадобляться ноутбук, програма для настройки ГБО 4 покоління і спеціальний кабель.
Існує безліч програм, таких як Zenit JZ, KME NEVO або STAG. Вони схожі зовні (інтерфейс), будь-яку можна завантажити з офіційного сайту і встановити. Розглянемо програму для настройки ГБО 4 покоління STAG.
Інтерфейс її досить функціональний. Інструкція по налаштуванню ГБО 4 покоління проста і зрозуміла. Значення кожного параметра розшифровано в додаткових виносках, спливаючих при наведенні курсору.
Відразу відображаються значення, закладені на заводі-виробнику ГБО. Якщо ж газове обладнання не нове, то інформація з контролера відобразиться в програмі. Тут буде вказано, як часто користувалися газом, скільки разів проводили діагностику і настройку.
Якщо існує нова прошивка контролера, то програма відразу ж запропонує її встановити.
Кабель для настройки ГБО 4 покоління можна купити, а можна зробити самостійно на основі плати PL2303.
параметри настройки
У головному вікні програми знаходяться основні показники, за якими працює ЕБУ:
- умови, при яких відбудеться перемикання з бензину на газ або навпаки (температура, обороти двигуна, тиск);
- газова фракція (тиск газу після редуктора);
- розрядження в колекторі;
- період уприскування газових і бензинових форсунок.
У вкладці "карта" відображається графік роботи бензинових (синя крива), газових форсунок (зелена крива) і коефіцієнт перерахунку бензинового вприскування на газовий (помаранчева лінія).
На не відрегульовані вчасно газовому обладнанні блок управління буде повністю імітувати роботу бензинових форсунок, що видасть помилку на бортовому комп'ютері. Причина в тому, що смесеобразование бензинових і газових форсунок буде однаковим, а паливо по октановим числом різним: що для бензину добре, то для газу - некоректно.
калібрування
на холостих обертах ЕБУ заміряє і запам'ятовує параметри роботи бензинових форсунок. Потім робота однієї бензинової форсунки змінюється на функціонування газової. Поступово включаються всі газові форсунки.
Поперемінним збільшенням і зменшенням часу уприскування газових форсунок необхідно довести показник вихлопу до норми (коефіцієнт перерахунку). Для отримання значення часу уприскування газу цей коефіцієнт множиться на час бензинового вприскування.
Після калібрування машина автоматично перемикається на бензин. Необхідно проїхати на ній для перевірки налаштувань.
коригування графіків
Після автоматичної настройки ГБО 4 покоління краще не видаляти бензинову карту. Автомобіль після перевірки буде їхати на газу. Якщо ж карта видалена, то доведеться поїздити тимчасово на бензині, змінюючи навантаження на двигун і обороти, поки система не складе нову карту.
Якщо графіки роботи бензинових і газових форсунок розходяться, то необхідно встановити карти ГБО 4 покоління. Для цього на помаранчевої лінії фіксуємо точки розбіжності і максимального зближення зеленої і синьої ліній - настройки в цих точках вважаються оптимальними і не повинні змінюватися. Потім на помаранчевої лінії відзначаємо точку максимального розбіжності ліній газу і бензину і опускаємо її на відстань розбіжності ліній вниз.
Проїжджаємо на авто в різних режимах і дивимося, чи збіглися графіки. Якщо немає, то повторюємо настройки карти, поки графіки не співпадуть.
Регулювання впорскування палива
Регулювання впорскування - це друга найважливіша фаза в налаштуванні ГБО 4 покоління своїми руками.
Для початку розігріваємо автомобіль до робочої температури редуктора. Перемикається на бензин і протягом п'яти хвилин спостерігаємо за показниками уприскування бензинових форсунок. Знову включаємо газ, але продовжуємо спостерігати за бензиновими показниками. Якщо число збільшилося, це означає бідну суміш, якщо зменшилася - збагачену.
Змінити цей стан можна за допомогою коригування помаранчевої лінії графіка: якщо - піднімаємо лінію на два клацання, якщо суміш надмірно збагачується - опускаємо.
Налаштування газобалонного обладнання на авто закінчена. Якщо система ГБО працює без перебоїв: перемикання між форсунками відбувається вчасно і плавно, двигун не троїть, має хорошу динаміку - це значить, що настройки були проведені вірно. Після деякого часу експлуатації можна повторно провести діагностику.
Налаштування газового редуктора ГБО
Редуктор - це необхідний елемент в конструкції газового обладнання. З його допомогою регулюється тиск газу, що надходить в балон. При стабільному редуктор тримає тиск на одному рівні, хоча при різкому збільшенні витрати тиск може зменшуватися, але незначно.
Регулювання редуктора ГБО необхідна при установці нового обладнання. А через 100 000 км коштує повторно провести його діагностику і підкоригувати.
Правильна робота ГБО залежить не тільки від якості його електронної настройки. Після деякого періоду експлуатації (3 або 4 роки) клапани і мембрани можуть зносилися, що призведе до перевитрати газу.
Відстрочити цей момент можна правильною експлуатацією ГБО (редуктора зокрема): старт двигуна повинен проходити на рідному паливі авто (бензин або дизель). Тільки після того, як температура мотора досягне хоча б 30 о С, можна переключитися на газ. при низьких температурах мембрана редуктора може замерзнути. Саме тому редуктор підключають до магістралей тосола.
Редуктор ГБО 4 покоління в налаштуванні своїми руками не зовсім простий. Існує два способи коригування: регулювання чутливості і настройка кількості газу в каналі холостого ходу.
Перед початком настройки потрібно дати двигуну прогрітися, а потім відключити подачу бензину, даючи мотору переробити залишився в ньому паливо.
Регулювання холостого ходу:
- Ставимо регістр потужності на максимум.
- Повністю загортаємо гвинт холостого ходу, а потім відкручуємо його на п'ять обертів.
- Регулятор чутливості наводимо в середнє положення.
- Заводимо машину на газі і підсмоктуванням підвищуємо обороти до 2000.
- Одночасно прибираємо підсмоктування (дуже повільно) і регулятором холостого ходу шукаємо той момент, коли стартер досягне максимальних обертів.
- Прибираємо підсмоктування повністю. Повинен вийти стабільний холостий хід.
- Плавно закручуємо регулятор чутливості.
- Плаваючі обороти піднімаємо до максимуму регулятором холостого ходу.
- Регулятор не допоміг - закручуємо гвинт чутливості на пару оборотів і повторюємо все заново.
- Добиваємося 1200 оборотів на холостому ході, А потім плавно регулятором холостого ходу знижуємо їх до 950.
Налаштування чутливості редуктора:
- Дуже повільно відкручуємо регулятор чутливості до змін значення холостого ходу.
- Як тільки число обертів змінилося, зовсім небагато закручуємо регулятор назад.
- Перевіряємо налаштування: різко натискаємо на педаль акселератора. Двигун повинен тут же зреагувати - без ривків і затримок.
Регулювання регістра потужності:
- Доводимо обертів стартера до 3500, закручуючи регулятор потужності.
- Як тільки обороти починають падати, припиняємо процедуру.
Перевірка якості настройки:
- Різко натискаємо на педаль акселератора.
- Закручуємо регулятор чутливості на чверть, поки обороти стартера не почнуть різко зменшуватися.
- Відкручуємо регулятор на півоберта і даємо двигуну попрацювати на холостому ходу.
Якщо настройка ГБО 4 покоління своїми руками виконана вірно, ДВС буде працювати рівно і стабільно.
Програмування контролера STAG-4 може бути виконано двома способами:
- Програмування за допомогою карт бензину і газу. Див 3.1 - 3.4
- Ручна настройка контролера. див 3.5
Програмування за допомогою карт бензину і газу може бути розділене на наступні стадії:
- Автокалібровка контролера STAG-4
- Створення карти упорскування бензину на бензині (бензинова карта)
- Створення карти упорскування бензину на газі (газова карта)
- Перевірка відповідності карт; визначення відхилень
3.1. автокалібровка
Перед початком автокалибровки запустіть двигун і дочекайтеся моменту, коли лямбда зонд почне працювати. Протягом калібрування двигун повинен працювати на холостому ходу, не слід збільшувати обертів, світло і кондиціонер повинні бути вимкнені, не виконувати рухів кермом, оскільки це може привести до перешкод в процесі автокалибровки.
приділіть особливу увагу часу уприскування на бензині і газі. Якщо час уприскування на газі менше, ніж на бензині, це говорить про те, що діаметр сопел форсунок занадто великий, і їх слід замінити на менші. Коли автокалібровка закінчена, на карті коефіцієнта повинні з'явитися 2 крайні точки і 4 точки посередині карти коефіцієнта. Друга точка з лівого боку - це точка роботи двигуна на холостих обертах, тобто точка роботи під час автокалибровки. Величина коефіцієнта для цієї точки повинна бути в межах між 1,1 і 1,6. Якщо коефіцієнт більше, ніж 1,6 при великому часу уприскування бензину, тобто при більшому навантаженні і при великих оборотах імпульси вприскування можуть перекриватися., Тобто під час, коли відбувається вприскування газу, з'являється наступний уприскування (запетленіе часу уприскування). У цьому випадку контролер посилає повідомлення «час уприскування газу занадто велике». Однак, якщо перевіривши показання лямбда зонда ви побачите повідомлення "багата суміш", то повідомлення про помилку може бути проігноровано.
3.2. Створення карти упорскування бензину на бензині (бензинова карта)
Після закінчення автокалибровки необхідно переключити автомобіль на бензин і проїхати ще приблизно 4 км - зазвичай цього достатньо для створення карти бензину. У русі потрібно намагатися не перемикати передачі, постійно дотримуючись, наприклад, 4 швидкості: це необхідно для того, щоб лямбда зонд працював в режимі «багата-бідна суміш» .Під час збирання карти повинні з'являтися сині точки. Для більш швидкого заповнення карти потрібно також вибрати такі режими руху, в яких точки досі не заповнені.
Заповнення карти можливо і при вимкненому комп'ютері, тому що воно відбувається без участі діагностичний програми. Однак при підключеному комп'ютері і діагностичній програмі це можна робити швидше, так як при цьому наочно видно, що відбувається з автомобілем. Коли контролер заповнить карту, вона буде виглядати безперервною лінією. У цей момент створення бензинової карти можна вважати закінченим.
3.3. Створення карти упорскування бензину на газі (газова карта)
Створивши бензинову карту, ми перемикається на газ і починаємо аналогічним чином заповнювати газову карту. Газову карту слід збирати в таких же дорожніх умовах і з подібним навантаженням, як і для бензинової карти. Газова карта малюється зеленими точками. Після завершення заповнення карти з'явиться безперервна зелена лінія. Якщо контролер налаштувався правильно (добре підібраний коефіцієнт перерахунку) лінії бензинової і газової карти повинні практично збігтися. Якщо карти не збігаються, ми можемо поліпшити фінансове становище карти, змінивши коефіцієнт перерахунку (для даного часу уприскування нижня вісь карти). При заповненні газової карти, коли включений комп'ютер і працює діагностична програма, ми можемо по ходу процесу заповнення газової карти, коли бачимо, що збираються зелені точки не збігаються з бензинової картою, коригувати характеристику коефіцієнта. Це навіть рекомендується, оскільки в ситуації, коли характеристика коефіцієнта сильно відхиляється від тієї характеристики, яка повинна бути, контролер автомобіля починає змінювати налаштування і в крайньому випадку може спалахнути контрольна лампочка "check". Виправляючи характеристику по ходу, точки газової карти повинні почати збігатися з бензинової. Коли буде досягнуто максимальний збіг карт, можна вважати, що характеристика підібрана добре.
3.4. Перевірка відповідності карт, визначення відхилень.
Створивши карти вприскування для газу і бензину (обидві карти повинні бути намальовані безперервними лініями), ми повинні перевірити відхилення між бензинової і газової картою. У вікні "Карта" з правого боку знаходиться кнопка "Відхилення". Натисніть її, з'являється графік відхилення, намальований червоною лінією. Якщо відхилення відповідає діапазону ± 10%, можна припустити, що настройка виконана правильно, в іншому випадку необхідно виправити коефіцієнт перерахунку в тих точках, в яких це потрібно.
3.5. Ручна установка контролера.
Контролер також може бути налаштований вручну. Це може зайняти менше часу, ніж метод, описаний вище, але вимагає великого досвіду роботи з системою.
Починати, як і в методі, описаному вище, слід з автокалибровки (це обов'язкова для правильної роботи контролера процедура, см. 3.1). Якщо автокалібровка завершена успішно, і коефіцієнт перерахунку правильний, необхідно переключитися на бензин і продовжувати рух для повірки.
Установка характеристик коефіцієнта повинна бути виконана таким чином:
Необхідно продовжувати рух на автомобілі (використовуючи бензин) з максимально постійною швидкістю, для того, щоб час вприскування було стабільним. Так підбираємо навантаження, щоб час вприскування було, наприклад, 5 [мс]. Оцінити час вприскування буде легше, використовуючи синій маркер, горизонтальне положення якого залежить від часу уприскування.
Після цього необхідно переключитися на газ, і, якщо положення маркера не змінилося, значить, не змінилося і час упорскування бензину. Якщо час уприскування бензину зменшилася (маркер перемістився вліво), це означає, що коефіцієнт перерахунку занадто великий (суміш стала занадто «багатої»). В цьому випадку змінюють коефіцієнт, в нашому випадку, для часу 5 [мс], - зменшуючи. Якщо після перемикання з бензину на газ маркер йде вправо, це означає занадто «бідну суміш», і, отже, коефіцієнт змінюють на більший для даного часу уприскування.
Процедура, описана вище, повинна бути повторена для кількох значень часу уприскування. Таким чином, можна перевіряти коефіцієнт перерахунку, починаючи з точки калібрування до часу уприскування при великому навантаженні. Можна, наприклад, перевіряти карту коефіцієнта кожні 2 [мс], починаючи з точки калібрування. Якщо необхідно, можна додати точки перевірки в карту, для більш точного регулювання.
Після виконання описаної процедури ручної настройки, карти бензину і газу повинні співпасти.
3.6. Корекція карти множника карта 3D (тільки для контролера STAG-300 Plus, STAG- 300 Premium)
Після проведення автокалибровки і встановлення карти множника на дорозі, ми може додатково провести корекцію множника в залежності від оборотів двигуна, використовуючи карту 3D, див. Пункт 2.13. Якщо для даного діапазону часу уприскування бензину і оборотів двигуна при перемиканні з бензину на газ з'являються відмінності в часі уприскування бензину, ці відмінності треба скоригувати, збагачуючи / збіднюючи картою 3D. Принцип ідентичний, як і при установці множника, тобто якщо після перемикання з бензину на газ час уприскування бензину збільшується, то це означає, що в даній точці карти суміш занадто бідна (бензиновий комп'ютер збільшує час уприскування бензину), тому в цьому місці треба збагатити суміш картою 3D. У зворотній ситуації, тобто коли після перемикання з бензину на газ час уприскування бензину зменшується, суміш треба збіднити.
3.7. Поправка від температури газу (тільки для контролера STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
У разі, коли при роботі на газі при зміні температури газу змінюється час уприскування бензину, треба внести поправку в корекції температури газу. Можна таку поправку внести за допомогою "Карти корекції від температури газу" пункт 2.16. Слід, однак, пам'ятати, що це можна зробити після правильного проведення автокалибровки і установки множника на дорозі! для правильної установки поправки треба запустити автомобіль при холодному двигуні. Потім, починаючи з температури перемикання на газ, перевіряємо час уприскування бензину, перемикаємо на газ і порівнюємо час уприскування бензину. Якщо час уприскування бензину (після перемикання на газ) збільшується, це означає, що для цієї температури газу треба додати поправку на плюс (підняти карту корекції від температури гази). Якщо час уприскування бензину після перемикання з бензину на газ скорочується, для даної температури газу карту корекції треба опустити. Слід так встановити карту корекції, щоб при перемиканні з бензину на газ час уприскування бензину не змінювалося. Для правильної установки карти корекції від температури газу описану процедуру треба повторити для повного діапазону температур газу з кроком 5 [° C].
3.8. Збір зразковою бензинової карти
Щоб автоадаптація ІСА-2 могла діяти, потрібна правильно зібрана еталонна карта (бензинова). При відсутності цієї карти перемикання на газ буде неможливо (o що інформують відповідні повідомлення, що з'являються в додатку Digitronic - DGI). Під виразом "правильно зібрана карта" розуміється карта, зібрана в умовах нормальної роботи двигуна (двигун розігрітий, ECU двигуна не висилає ніяких сигналів про збої).
Збір карти полягає в реєстрації часу уприскування при різних температурах роботи двигуна (оборотах і навантаженні). Для полегшення цього завдання виник так зв. асистент збору карт, який за допомогою звукових сигналів (з зумера) підводить монтажника до відповідного діапазону оборотів двигуна, і повідомляє, коли двигун працює в необхідному пункті роботи. Закінчення збору карти також сигнализируется звуком.
З огляду на різні стилі їзди водіїв, карта поділена на два піддіапазони:
- перший діапазон включає обороти від 1000 до 3500 (вертикальна червона лінія у вигляді збору бензинової карти) і потрібно беззастережно, щоб автомобіль міг переключитися на газ.
- другий діапазон - це обороти вище 3500 (вертикальна жовта лінія у вигляді збору бензинової карти). Якщо під час їзди пункт роботи двигуна знаходиться в незібраних частини карти і залишиться там близько 3 секунд, автомобіль автоматично переключиться на бензин, щоб зібрати еталонну карту для цього пункту (активується також звуковий асистент). Повернення точки роботи в зібрану зону призводить до повторного придбання конкретної газ (з затримкою пр. На 10 секунд).
В якості першого кроку реєстрації еталонної карти рекомендується короткий проїзд в повному діапазоні оборотів і навантажень для визначення характеристики роботи двигуна.
Еталонна (бензинова) карта збирається завжди під час їзди на бензині (коли виконані певні умови, в приват., Температура редуктора\u003e 50 ° C), однак асистент збору карт активний тільки коли контролер працює в режимі "автомат". У режимі "бензину" ніякі звуки не видані.
4. Обслуговування перемикача і звукові сигнали (керівництво користувача)
4.1. перемикач LED
Перемикач складається з:
Лінії з світлодіодів, показує рівень газу
- світлодіод, який показує тип палива
- Кнопки
Лінія з світлодіодів показує фактичний рівень газу в балоні. Чотири зелених світлодіода показують повний балон, один червоний - резерв.
Світлодіод показує актуальний режим роботи:
- Не горить - автомобіль використовує бензин
- Повільно моргає (один раз в секунду) - чекає прогріву двигуна
- Моргає зі середньою швидкістю (Два рази в секунду) - контролер в автоматичному режимі (чекає підвищення оборотів для переходу на газ)
- Швидко моргає (4 рази в секунду) - помилка контролера (вимкнувся через нестачу газу в балоні)
Горить - автомобіль використовує газ
Кнопка призначена для зміни виду палива.
Контролер "пам'ятає" останній вид палива, який використовувався перед вимиканням запалювання.
Щоб завести автомобіль відразу на газі (аварійний режим, нп. Пошкодження паливного насоса) Треба при вимкненому запаленні натиснути кнопку на перемикачі і утримуючи її, включити запалювання. Світлодіод на перемикачі повинен світитися постійно.
Коли будуть виявлені обороти двигуна, контролер включає електроклапани і двигун заводиться на газі.
В аварійному режимі не можна перемкнути машину на бензин. Коли двигун вимкнеться, вимкнеться і аварійний режим.
4.2. звукові сигнали
Контролер відтворює такі сигнали:
- Потрійний звуковий сигнал - перемикання з газу на бензин в разі, коли рівень газу занадто малий
- Три коротких і один довгий сигнал - якщо відбувається помилка контролера
- Після виключення запалення. Два коротких сигналу і один довгий. При відсутності необхідного техогляду установки треба поїхати в сервіс і провести техогляд установки.
5. Технічні дані
Напруга живлення 12 [В] -20% / + 30%
Максимальна величина струму харчування 8-циліндрового 25 [A] контролера, газові форсунки 1 [?]
Струм витрачається в режимі «сну»< 10 [мA]
Робоча температура -40 - 110 [° C]
Клас захисту IP54
6. Гарантія обмеження / виключення
Гарантія не поширюється на:
1. Пошкодження, що виникли в результаті підключення системи з порушенням монтажної схеми.
- особливо приєднання сигнальних проводів в місцях інших, ніж передбачає монтажна інструкція.
2. Пошкодження в результаті монтажу в місцях, які не відповідають монтажної інструкції і в місцях, в яких вони схильні до дії води, високої температури і випарів з акумулятора.
3. Системи, які користувач переробляв самостійно або намагався ремонтувати.
4. Системи, пошкоджені механічно з вини клієнта, особливо:
- пошкодження з'єднань,
- пошкодження з'єднань в результаті застосування хімічних засобів для чищення
- пошкодження корпусу,
- пошкодження електронної плати
5. Системи з електричними пошкодженнями в результаті підключення інтерфейсів, що є перешкодою Інструкції.
| До змісту |
