На розробку нової моделі доводиться витрачати сотні мільйонів євро. Не дивно, що автомобільні компанії намагаються всіляко скоротити витрати. найкращий спосіб - це об'єднання зусиль і створення автомобілів з ідентичною механікою. Приклад тому компактний універсал Volvo V50. Технічно він тісно пов'язаний з Ford Focus II і Mazda 3. Всі вони побудовані на одній платформі і ділять між собою загальні елементи шасі і деякі двигуни.
До складу сімейства шведської малолітражки також входить екстравагантний хетчбек С30 і елегантний седан S40. Про презентабельності Volvo V50 складно написати щось погане або хороше. Це дуже правильний універсал, який не шокує помітними лініями, але в той же час витончений і старіє з гідністю.
Інтер'єр може зійти за зразок шведського мінімалізму. Єдина екстравагантність - плоска центральна консоль. Простір за нею зайняв відсік для дрібних предметів. Великий плюс - точність підгонки і надійність складання. Вражає і якість оздоблювальних матеріалів. Пластик приємний на дотик, а металеві і дерев'яні декоративні вставки виготовлені не з пластику. До цього зобов'язує приналежність до преміум сегменту. Але за все це треба було платити при виборі і налаштування автомобіля. Якщо перший власник пошкодував на це грошей, то салон V50 буде виглядати похмуро.
Інтер'єр продуманий добре і здатний протягом ще тривалого часу радувати око. Ергономіка, зручність використання і читабельність окремих покажчиків знаходяться на найвищому рівні. Було б чудово, якби відсіки для дріб'язку були більш місткими.
Кількість вільного простору на першому ряду не розчаровує. Крісла дуже зручні і мають досить великий діапазон регулювання. Однак компактні розміри позначилися на функціональності і обмеженості простору. На задньому дивані тісно, \u200b\u200bособливо в області ніг і колін. Багажник далеко не космічного розміру - всього 417 літрів з можливістю збільшення до 1307 літрів. Ці значення знаходяться на рівні компактних хетчбеків.
V50 модернізувався кілька разів. Volvo розширював спектр двигунів і збільшував список обладнання. Найбільші зміни відбулися в 2007 році. Рестайлінг приніс нову передню частину, поліпшену звукову систему і опциональную систему контролю мертвих зон.
двигуни
Бензинові двигуни умовно можуть бути розділені на дві групи: відомі по Ford і по Volvo. У першому випадку - це 4-циліндрові 1,6 л (100 к.с.), 1,8 (125 к.с.) і 2,0 (145 к.с.). Вольвовськой мотори - п'ятициліндрові - 2,4 л (140 і 170 к.с.) і Т5 2,5 л (220 і 230 к.с.). Теж саме і з дизельними агрегатами. Фордівські - 4-циліндрові 1,6 л (109 і 115 к.с.) і 2,0 л (136 к.с.). Дизелі Volvo мають 5 циліндрів: 2,0 л D3 (150 к.с.), 2,0 л D4 (177 к.с.), 2,4 л D5 (180 к.с.).
Економних може зацікавити дизельний варіант 1.6 D2 DRIVe. Аеродинамічний пакет, подовжені передавальні числа коробки передач та інші доповнення мінімізують потреби в паливі. Віддають перевагу отримувати задоволення від водіння повинні зацікавити версії з двигунами D5 і T5.
Найменші бензинові двигуни робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л дуже погано вписуються в преміальний імідж Volvo. Мотори з наддувом - більш цікава пропозиція. 5-циліндровий 2,4-літровий агрегат (140 і 170 к.с.) забезпечує хорошу динаміку навіть завантаженого V50. Однак великий робочий об'єм негативно позначається на витраті палива - в середньому 9-10 л / 100 км в змішаному циклі. Невеликі двигуни споживають близько 8-9 л / 100 км.
Найбільш цікава флагманська версія Volvo V50 з двигуном Т5. Завдяки 5-циліндровому 2,5-літровому турбомотору потужністю 220 і 230 к.с. і повному приводу невеликий універсал перетворюється на справжнього вовка в овечій шкурі. V50 T5 можна порекомендувати тим, хто готовий до високих витрат на експлуатацію.
Бензинові атмосферники об'ємом 1,8 і 2,0 л після 100-150 тис. Км починають під'їдати масло. Причина - залягають кільця. Для усунення масложор необхідно замінити кільця і \u200b\u200bмаслос'емниє ковпачки.
У 5-циліндрових агрегатах об'ємом 2,4 і 2,5 літра після 100-150 тис. Км здається маслоуловітель. Несправність супроводжує звук, що нагадує свист або виття. Якщо нічого не робити, то забиваються канали вентиляції картерних газів, і з усіх щілин починає гнати масло. Змінюється маслоотделитель в зборі з корпусом фільтра - 15-20 тис. Рублів. Часом вдається відбутися лише заміною порваній мембрани (в районі 1 300 рублів).
Незабаром настає черга і муфт газорозподілу. Вони починають шуміти або пропускати масло, яке може потрапити на ремінь ГРМ. У такому випадку заміна ременя неминуча (від 12 000 рублів з роботою). Вартість нової муфти - від 11 000 рублів. Трохи пізніше доводиться міняти і опори силового агрегату (від 1 500 рублів за штуку).
Крім усього іншого, слід контролювати і своєчасно оновлювати приводний ремінь генератора. Зустрічаються випадки його обриву і потрапляння під ремінь ГРМ. Підсумок малоприємний - загнуті клапана і дорогий ремонт двигуна.
Бензонасос може втомитися до 150-200 тис. Км. За новий насос доведеться викласти понад 8 000 рублів. На жаль, технологічного отвору для його заміни не передбачено. Тому доведеться або як годиться знімати паливний бак, Або різати в підлозі люк.
Практика, показує, що сучасні турбодизелі економні в експлуатації, але тільки до певного моменту. При великих пробігах будуть потрібні деякі вкладення. 1.6 D і 2.0 D, розроблені групою PSA у співпраці з Ford, добре знайомі механікам. Один з найбільших недоліків 1.6 D - втрата прохідності маслоканала турбокомпресора. Це призводить до швидкого зносу турбіни. найбільш оптимальний варіант - 5-циліндрові дизелі власної розробки Volvo D3, D4 і D5. Вони добре переносять великі пробіги. Серед проблем частіше зустрічаються несправності форсунок. Імовірність їх відмови зростає після 200 000 км. Проте, чимала кількість автомобілів подолали рубіж в 400 000 км без пригод.
Трансмісія
Вольво V50 комплектувався 5-ти або 6-ступінчастою механічною коробкою передач. За додаткову плату надавався 5-ти або 6-швидкісний «автомат».
2-літрові агрегати - єдині могли оснащуватися коробкою передач з подвійним зчепленням Powershift. Робот з фордовськой родоводу дебютував в 2008 році. Щоб зберегти його в хорошому стані, Необхідно міняти масло в коробці не рідше, ніж кожні 60 000 км. Багато власників відзначають "смикання" роботу коробки. Деяким навіть доводилося міняти мехатронік.
Регулярна заміна масла так само дуже важлива для автоматичної коробки Geartronic. Автомат AW55-51, підготовлений фірмою Aisin, Не любить агресивної манери водіння. Поштовхи, що з'явилися при перемиканні, сигналізують про проблеми з електромагнітними клапанами. Втім, нерідко допомагають зміна масла і оновлення прошивки. В іншому, заїздити Aisin досить таки складно. Але, якщо вдасться, то якісний ремонт виявиться досить дорогим - понад 140 000 рублей. Коробку дешевше поміняти - від 40 000 рублів за бу AW55-51.
Ходова
Налаштування ходової Volvo V50 сподобаються тим, хто цінує комфорт. Чи не занадто щільна підвіска і недостатньо інформативне рульове управління не провокують на агресивне водіння. Шасі всіляко намагається згладити недоліки дорожнього полотна. Зовсім інакше поводяться Focus і Mazda 3, намагаються постійно залучити водія в дорожню гру. Це не означає, що V50 погано себе показує на дорозі. Хоча кузов сильно крениться при швидкому проходженні поворотів, універсал не виходить з-під контролю навіть у критичній ситуації. По крайней мере, за безпекою стежить система контролю тяги STC. На багатьох V50 встановлена \u200b\u200bсистема DSCT - аналог ESP, який з 2007 року є частиною стандартного устаткування.
У рульовому управлінні використовується підсилювач електрогідравлічного типу. Його насос часом виходить з ладу - згорають транзистори, або починають завивати підшипники. Новий насос не дешевий - від 27 000 рублей. Недуга не зачіпає машини з 1,6-літровим бензиновим атмосферником. Там встановлено класичний гідропідсилювач.
надійність
Volvo наполегливо трудиться над репутацією виробника довговічних автомобілів. У випадку з моделлю V50 відмови зустрічаються не часто, але на повне їх відсутність розраховувати не варто. У рейтингу надійності TUV модель знаходиться в першій половині списку, але нижче, ніж Ford Focus і Mazda 3.
Dekra серйозних претензій до працездатності старих V50 не має. Було визнано, що модель надійніше середньостатистичного автомобіля сегмента С. Фахівці Dekra найбільш часто виявляють збої в роботі системи освітлення, швидко зношуються гальмівні диски і потекшие амортизатори.
ADAC, який створює звіти на основі викликів евакуатора, оцінив Volvo V50 значно гірше. Він виявилася в другій половині списку. Експерти німецького автоклубу стверджують, що найчастіше в V50 відмовляє іммобілайзер, замок запалювання і паливні насоси (На бензинових версіях). У дизелях здається генератор, турбокомпресор, система наддуву, керуюча електроніка і клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.
За відгуками власників в списку проблем виявилися: дисплей аудіо-системи, примхлива електроніка, не дуже довговічні передні ступичні підшипники (Від 3 000 рублів в зборі з маточиною) і підтікають масло з двигуна. Сторонні стуки при подоланні нерівностей означають, що прийшла пора міняти стійки і втулки переднього стабілізатора, Або кульові передніх важелів.
Для дизельних двигунів типові проблеми з двохмасовим маховиком, витратоміром і турбокомпресором. Так само зустрічається втрата герметичності прокладок під форсунками.
У салоні найперші сліди зносу з'являються на алюмінієвих вставках на центральній консолі - подряпини та вм'ятини. А по боках крісел часом лопаються шкіряні вставки. На дорестайлінгових примірниках затягували гумки ручок регулювання гучності і швидкості вентилятора обігрівача.
З віком починає давати збої електрична частина дверних замків. Новий замок обійдеться в 9 000 рублів. Нерідко перебивається проводка електроджгутів, що з'єднує кузов з дверима багажника.
Часом жертвою каменів стає погано захищений радіатор кондиціонера (від 3 000 рублів). Після 150-200 тис. Км закінчується ресурс підшипника муфти компресора кондиціонера. Періодично виникає необхідність калібрування сервоприводів заслінок кліматичної установки. А відмова модуля управління підігрівом крісел призводить до збоїв в роботі клімату.
висновок
У преміум-сегменті року не грають ключову роль в ціноутворенні. Величезний вплив робить пробіг і оснащення. Це не дивно. Базова версія V50 виробляє набагато більше найгірше враження, ніж добре обладнаний автомобіль. власники дорогих автомобілів часто багато подорожують. Тому на багатьох V50 реальний пробіг вже більше 300 000 км. Але, незважаючи на це, автомобіль продовжує виглядати цілком пристойно. Цим користуються деякі власники, сміливо скручуючи пробіг. Щоб показання одометра були переконливим, вони також проводять заміну рульового колеса і важеля перемикання передач. Їх шкіряна оббивка зношується досить швидко. Уникнути обману допоможе тільки наявність сервісної історії.
Volvo V50 здатний зацікавити індивідуалістів. Шведський універсал не належить до числа найдешевших автомобілів в покупці і обслуговуванні, що компенсується високою якістю, рівнем безпеки і комфортом.
переваги:
багате оснащення
Висока якість виготовлення
широка гамма силових агрегатів
недоліки:
Висока ціна
Високі витрати на експлуатацію більш дорогих версій
Не дуже просторий салон
Безпека: 5 зірок - результат краш-тесту S40 по версії EuroNCAP в 2004 році
Модель Volvo V50 була вперше показана на автомобільному шоу в Болоньї в 2004 році. досвідчені автомобілісти відразу помітили в новинці схожість з уже знайомим седаном Volvo S40. Виробник не заперечує, що автомобілі схожі, але зауважує, що кузов V50 вийшов на 5 сантиметрів довше і позиціонується авто як спортивний універсал. Спеціально для нового авто було розроблено безліч варіантів обробки, що дозволяють зробити транспортний засіб унікальним. Власники Volvo V50 отримали можливість встановити спортивні вихлопні труби, легкосплавні диски і спойлер на даху. Крім того, в продаж надійшов великий набір спортивного обважування, що включає в себе передній і задній нижні спойлери, а також обвіс порогів. Для забезпечення максимального комфорту і безпеки автомобіль Volvo V50 оснащується системами ABS і EBA, що підтримує гальмування в критичних ситуаціях. При бажанні машину можна обладнати системою забезпечення стабільності і контролю тяги STC, що запобігає пробуксовку коліс. А опциональная система DSTC відстежує траєкторію руху машини і при необхідності коригує її, щоб уникнути заметів.
Перший рестайлінг Volvo V50 пройшов в 2008 році. Здебільшого зміни торкнулися зовнішній вигляд і технічне оснащення автомобіля. Поряд з оновленими передніми фарами, гратами радіатора і протитуманними фарами, Вольво V50 отримала навігаційну систему з жорстким диском, систему BLIS, а також доступний в якості опції адаптивне головне світло. Крім того, в базовій комплектації машина стала оснащуватися системою, що запобігає їдуть позаду водіїв про початок екстреного торможенія.В свою чергу, для автомобілів Вольво В50 2011 модельного року модифікації піддалася вся лінійка силових агрегатів. Вона включає 3 бензинових і 4 дизельні двигуни. У числі перших два 4-циліндрових атмосферних мотора, об'ємом 1,6 і 2 л, а також 5-циліндровий турбодвигун T5, потужністю 230 к.с. Що стосується дизелів, то Volvo V50 2011 Комплекти 1,6 і 2-літровими моторами, потужністю від 109 до 177 к.с. на російському ринку покупцям доступні тільки 2 молодших бензинові двигуни, що розвивають 100 і 145 л.с.В доповнення до першого на Вольво V50 2011 встановлюється 5-швидкісна МКПП, а до другого 6-ступінчастий робот Powershift, які передають крутний момент на передню вісь. З огляду на, що це сімейний авто, важливу роль відіграє обсяг багажного відділення, Який становить 404 л. При складених спинках задніх сидінь корисний простір збільшується до 883 л. Уже в базовій комплектації для зручності перевезення вантажів в багажнику Вольво В50 є шторка і захисна нейлонова мережа, а опціонально можна придбати тримач для сумок.Также в стандартну комплектацію Volvo V50 2011 входить електронний клімат-контроль, Обробка важеля перемикання передач і керма натуральною шкірою, а також легкосплавні диски. Очікується, що в 2012 році виробництво даної моделі і родинного їй седана S40 буде закінчено.
Технічні характеристики Volvo V50
універсал
міський авто
- ширина 1 770мм
- довжина 4 522мм
- висота 1 457мм
- кліренс 135мм
- місць 5
| двигун | Назва | Ціна | паливо | привід | витрата | до сотні |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Powershift (145 к.с.) | kinetic | ≈1 049 900 руб. | АІ-95 | передній | 5,7 / 10,2 | 9,6 з |
| 2.0 Powershift (145 к.с.) | base | ≈ 999 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,7 / 10,2 | 9,6 з |
| 2.0 Powershift (145 к.с.) | momentum | ≈1 109 900 руб. | АІ-95 | передній | 5,7 / 10,2 | 9,6 з |
| 2.0 Powershift (145 к.с.) | summum | ≈1 224 000 руб. | АІ-95 | передній | 5,7 / 10,2 | 9,6 з |
Тест-драйви Volvo V50
порівняльний тест
14 серпня 2008 Доступна практичність ( Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Росіяни ще не розкусили всі достоїнства універсалів. Тому не кожна компанія продає в нашій країні модифікації з таким кузовом. Проте на ринку присутні сім різних універсалів гольф-класу. Погодьтеся, пристойне різноманітність.
14 0
Універсал Volvo V50 (2008-2012) - автомобіль для кожного, хто цінує якість, безпеку і велика кількість вільного місця. Незважаючи на те, що модель з'явилася досить давно, вона має прекрасні швидкісними характеристиками і привабливим дизайном. Завдяки цьому навіть після зняття з виробництва модель користується попитом серед любителів універсалів.
Екстер'єр
Даний автомобіль побудований на базі від і тому можна помітити велику кількість подібностей. Не особливо великий капот має невеликі рельєфні лінії. Встановлено вузькі фари з галогенною начинкою, які можуть бути замінені на ксенонові. Між оптики розташована невелика фальш-решітка з хромованою окантовкою. Бампер за розмірами дійсно великий, він в нижній частині мають круглі протитуманні фари з пластиковою окантовкою.
Збоку модель виглядає теж непогано, особливо привертають увагу досить сильно роздуті колісні арки. Присутній пластиковий молдинг як в нижній частині, так і посередині. Непогано виглядає плавна лінія зверху, а також дзеркала заднього виду, які повністю виконані з хрому. Також на даху присутні великі хромовані молдинги, якими можна користуватися.
Корми автомобіля отримала високі ліхтарі, виконані в стилі компанії, вони мають галогенну начинку. Кришка багажника за розміром досить велика, а в її верхній частині розташований плоский спойлер, який отримав в добавок ліхтар стоп-сигналу. Задній бампер теж не маленький, він в нижній частині має світловідбивачі, а вже під ним знаходяться патрубки вихлопної системи.
розміри:
- довжина - 4522 мм;
- ширина - 1770 мм;
- висота - 1457 мм;
- колісна база - 2640 мм;
- дорожній просвіт - 135 мм.
Мотори і КПП Вольво В50
| Тип | Об `єм | потужність | Обертаючий момент | розгін | максимальна швидкість | кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| бензин | 1.6 л | 100 к.с. | 150 H * m | 12 сек. | 185 км / год | 4 |
| бензин | 1.8 л | 125 к.с. | 165 H * m | 11 сек. | 200 км / год | 4 |
| бензин | 2.0 л | 145 к.с. | 185 H * m | 9,6 сек. | 210 км / год | 4 |
| бензин | 2.4 л | 140 к.с. | 220 H * m | 10,7 сек. | 200 км / год | 5 |
| бензин | 2.4 л | 170 к.с. | 230 H * m | 9 сек. | 215 км / год | 5 |
| бензин | 2.5 л | 230 к.с. | 320 H * m | 7,2 сек. | 230 км / год | 5 |
Даний автомобіль отримав 5 моторів в свою лінійку, вони все бензинові і велика частина з них атмосферні. За базу встановлювався простий 16-клапанний агрегат об'ємом 1,6 літра. У ньому 100 кінських сил і є функція розподіленого уприскування. За динамікою він так собі, а витрата дорівнює 12-ти літрів в місті.
Наступний агрегат технічно такий же, але обсяг його більше на 0,2 літра. Він видає 125 кінських сил і 165 одиниць крутного моменту. 11 секунд до сотні і майже 10 літрів АИ-95 в місті - забагато.
Також в лінійці присутня 16-клапанний 2-х літровий мотор також з розподіленим уприскуванням. У нього в оснащенні 145 коней і 185 H * m крутного моменту. Розгін скоротився на 1 секунду, а витрата виріс на півлітра.
Далі ми бачимо атмосферний мотор Volvo V50 (2008-2012) об'ємом 2,4 літра, який має 5 ціліндров.140 коней і 220 крутного моменту. Динаміка ніяк не змінилася, але значно виріс витрата палива - 13 літрів в місті і 7 літрів по трасі.
Останній двигун також має розподілене уприскування і 5 циліндрів, але тепер в ньому присутня турбонаддув. Він видає 230 кінських сил і 320 H * m крутного моменту. 7 секунд до сотні для машини вагою в 1485 кг це непогано. 12 літрів в місті і 6 літрів по трасі - забагато, але теж непогано.
Також тут досить велика різноманітність коробок передач, є 5-ти і 6-ступінчаста механічна КПП. Також для одного з агрегатів пропонується 6-ступінчаста роботизована коробка. Деякі агрегати працюють в парі з 5-ступінчастою АКПП. Практично всі мотори передають крутний момент на передні колеса, а останній двигун має повний привід.
інтер'єр
Інженери шведського автомобільного концерну за рахунок використання більш довгої колісної бази і поперечного розташування двигуна зуміли створити досить просторий автомобіль.
Салон універсала може бути легко трансформований. Спинка розділеного на дві частини дивана другого ряду сидінь може бути легко складена так само як і спинка переднього пасажирського крісла. При складених кріслах підлогу багажника перетворюється в абсолютно рівну поверхню.
аналогічно зовнішнім виглядом, Інтер'єр вийшов зі спортивним характером. Він поєднує в собі скандинавський мінімалізм, багатофункціональність і привабливість.
Передня панель виконана у фірмовому «летить» стилі, яку стали застосовувати починаючи з моделі S40.
Салон Вольво В50 на замовлення виконується в трьох колірних варіантах: чорному, сірому і темно-бежевій. Для кожного з варіантів оформлення салону можна вибрати відповідну за кольором оббивку, крім того, можна замовити передню консоль з різноманітними колірними панелями. Найцікавішою версією панелі вважається IcedAqua, виготовлена \u200b\u200bз прозорого пластика, що створює в салоні атмосферу в стилі Hi-Tech.
Оббивка салону може бути виконана з різних матеріалів. За бажанням замовника це може бути шкіра або спеціалізована оббивка Dala виконана з текстилю з елементами з T-Tec.
Місце водія в автомобілі досить комфортне - ергономічне сидіння, можливість регулювання рульового колеса, продумана і легко зрозуміла панель приладів.
Підвіска Вольво В50
Підвіска автомобіля повністю незалежна. На передній підвісці інженери застосували пружинні стійки, ззаду ж мультіричажную систему. Задня підвіска налаштована таким чином, щоб протистояти заметів.
Повнопривідні модифікації моделі відрізняються збільшеним дорожнім просвітом, Більш жорстким стабілізатором поперечної стійкості і іншими настройками амортизаторів. Ці зміни допомагають машині зберігати «спортивність» і у варіанті з приводом на всі колеса.
Ціна
Дану машину можна без проблем купити на вторинному ринку, Середня вартість дорівнює 500 000 рублів. При покупці варто дивитися на комплектацію, адже деякі версії, а точніше найдорожчі, порадують вас:
- шкіряною обшивкою;
- круїз-контролем;
- електрорегулюванням крісел;
- клімат-контролем;
- люком і т.д.
Основним плюсом V50 є місткий салон, що дозволяє без праці перевозити досить об'ємні речі. Модель, в порівнянні з конкурентами, досить економічна, але при цьому має цілком гідні показники розгону. Вигідно відрізняють автомобіль і показники безпеки, характерні для шведського концерну. В цілому модель ідеально підходить тим, хто хоче знайти безпечну красиву і містку машину з динамічним характером. І, незважаючи на те що автомобіль більше не випускають він ще кілька років буде користуватися популярністю у молоді.
Відео
Volvo V50 - універсал, що випускався в 2004-2012 роках в Генті і Преторії. Представили автомобіль на автошоу в Болоньї. Універсал прийшов на зміну моделі V40. У 2008-му і 2010-му роках він зазнав незначний рестайлінг. Він був замінений в лінійці шведської компанії хетчбеком V40 другого покоління.
Автомобіль виконаний на платформі Ford C1, відомої також як Volvo P1.
Позиціонується як спортивна версія, тому відрізняється невеликими для універсала марки «Вольво» габаритами: довжина - 4514 мм, ширина - 1770 мм, висота - 1452 мм. Після рестайлінгу Volvo V50 трохи виріс. Під стать невеликій довжині і обсяг багажника, який становить лише 417 літрів, що майже відповідає седану S40. Рятує тільки трансформація салону. Можна скласти задній ряд сидінь і навіть переднє пасажирське, що дозволить перевозити великогабаритні предмети всередині автомобіля. Варто пам'ятати і про рейлінга на даху.
Поставлявся універсал з двигунами 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л і 2,4 л, що працюють на бензині і дизелі. Найвигіднішими по витраті палива є дизельний мотор 1,6, що споживає лише 6,3 літра в місті і 4,3 на шосе. Максимальні витрати у бензинового двигуна 2,4 потужністю 220 кінських сил. У міському циклі він споживає 12,5 літра, а на трасі - 6,6.
На автомобіль встановлювалася 5- і 6-ступінчаста коробка передач. Зате деякі версії випускалися з повним приводом. Саме він дозволяє автомобілю контролювати рух на трасі і в місті. AWD дозволяє припаркуватися навіть там, де передній привід змушений здатися. Іншим плюсом Вольво V50 є пусковий підігрів, який прогріває двигун до певного часу, дозволяючи відразу починати рух, навіть у сильні морози.
На автомобілі встановлено поєднання незалежної підвіски McPherson з многоричажной. Це забезпечує стійкість на трасі і поліпшене протидію заметів на слизькій і обледенілій дорозі.
Однак Вольво В50 має і суттєвими недоліками. Одним з них є мертва зона праворуч від автомобіля. Допомогти в цьому може тільки встановлена \u200b\u200bсистема контролю мертвих зон, оскільки в правому бічному дзеркалі цю ділянку дорожнього полотна водієві не видно.
Крім того, на великих швидкостях (понад 120 км / ч) надмірно забруднюються бічні двері, і навіть водійське вікно. Пов'язано це зі слабкою опрацюванням козирка над дверима, який повинен відводити бруд.
Велика увага в універсалі приділили безпеці. Серед стандартного оснащення автомобіля не тільки ABS і ESP. потужна гальмівна система дозволяє розподіляти гальмівне зусилля на задні колеса. Кузов машини став на 1/3 міцніше попередника. Також надійно захищений Вольво V50 від угону, а бічні стекла витримують велике зусилля.
Випускається Volvo V50 в чотирьох комплектаціях: Base, Kinetic, Momentum і Summum. Базова версія представлена \u200b\u200bпідсилювачем керма, регулюванням сидінь, кондиціонером, обігрівом передніх сидінь, бортовим комп'ютером і аудіосистемою.
Решта версій поставляються з клімат-контролем, легкосплавними дисками. У комплектації Summum і Momentum доступний покращений набір систем безпеки, доповнений системою допомоги при паркуванні і круїз-контролем. Також в них відразу встановлений телефон з системою hands free. У найдорожчій комплектації Summum пропонуються навігаційна система, Датчик дощу і електропривод бічних дзеркал.
Поставлявся автомобіль на європейські та північноамериканські ринки. У Росії універсал продавався з 2004 року, але цей факт пройшов майже непоміченим вітчизняним покупцем, на відміну від автолюбителів Швеції і Великобританії.
