Стаття про автомобілі Honda Civic і Ford Focus: порівняння технічних характеристик, зовнішнього вигляду, салону, цінника і ін. В кінці статті - відео Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT.
Зміст статті:
Коли мова заходить про автомобілі С-класу, що мають оптимальне співвідношення ціни / якості, на думку спадає дві моделі - Honda Civic і Ford Focus, які історично користувалися і продовжують користуватися досить високою популярністю серед вітчизняних автолюбителів.
Ми вирішили провести порівняння цих машин, щоб відповісти на питання, яке хвилює потенційних покупців - який з автомобілів краще?
Для порівняння були взяті Ford Focus 3 і Honda Civic 9 генерації, де перший все ще доступний для покупки на території Росії, а другий з недавніх пір в РФ більше не поставляється.
Зовнішній вигляд Honda Civic і Ford Focus
Обидва автомобілі мають сучасну і добре запам'ятовується зовнішність, при цьому Focus володіє більш класичними формами, в той час як в Honda вирішили трохи поекспериментувати, про що свідчить корми хетчбека, яка з точки зору wow-ефекту помітно виграє у конкурента. З іншого боку, таке рішення спірно з точки зору практичності, але зараз не про це.
«Морда» Ford Focus хизується сучасної головною оптикою, елегантною фальшрадіаторной гратами і рельєфним капотом. Профіль автомобіля демонструє дуті колісні арки, куполоподібну лінію даху і стильні колісні диски, в той час як корми виділяється великими габаритними вогнями і масивним заднім спойлером.
Honda Civic також не відстає від конкурента і радує око виразною оптикою, динамічним профілем, захованими в задні стійки ручками дверей і, як ми вже говорили, оригінальною кормою.
З точки зору дизайну обидва автомобілі заслуговують на високу оцінку, тому ми не наважимося виділити фаворита.
Зовнішні габарити Honda Civic і Ford Focus виглядають наступним чином:
| Характеристики | Ford Focus | Honda Civic |
| Довжина, мм | 4358 | 4285 |
| Ширина, мм | 1823 | 1770 |
| Висота, мм | 1484 | 1472 |
| Колісна база, мм | 2648 | 2605 |
Як бачимо, «американець» має більші габарити, що в теорії повинно означати наявність більш місткого салону.
Обидва автомобілі пропонують широку палітру кольорів кузова, що дозволить задовольнити потреби самої різношерстої аудиторії.
Внутрішнє оформлення Honda Civic vs Ford Focus
Салон Ford Focus демонструє добре знайому архітектуру оформлення передньої торпедо, добротні оздоблювальні матеріали та хороша якість збірки.
Перед водієм розташовується зручний по хвату мультируль, а також добре читається приладова панель, представлена \u200b\u200bкількома аналоговими циферблатами і невеликим екраном маршрутного комп'ютера.
Центральна частина торпедо демонструє великий дисплей мультимедійної системи, окремий блок управління музикою і кліматичною установкою.
П'ятимісний салон є таким не тільки в теорії, а й на практиці. Переднім пасажирам пропонуються комфортні крісла з достатньою кількістю регулювань, а також хорошою бічною підтримкою.
Задній диван без праці вміщує трьох вершників, причому вільного місця достатньо у всіх трьох напрямках.
На тлі конкурента салон Honda Civic виглядає більш оригінально, в чому вбачається заслуга двоярусні передній торпедо, у верхній частині якої знаходиться пара дисплеїв, на один з яких виводиться інформація цифрового спідометра, а на другий - годинник і інша необхідна інформація.
У нижній частині «приборки» знаходиться кілька колодязів з аналоговими циферблатами, які відмінно зчитуються в будь-який час доби. Центральна частина торпедо відведена під мультимедійну систему, а також блок управління аудіосистемою і кліматичною установкою.
Як і у випадку з Форд Фокус, салон Civic розрахований на п'ятьох вершників. Передні крісла можуть похвалитися спортивним профілем, а також широким діапазоном регулювань, включаючи регулювання валиків поперекової підтримки.
Другий ряд сидінь пропонує достатню кількість вільного місця по ширині і довжині, а ось запасу над головою, як то кажуть, впритул, через що рослі пасажири можуть відчувати дискомфорт.
Обсяг багажника Focus дорівнює 316 літрам в п `компонуванні і 1215 літрів з опущеними спинками заднього дивана. А ось обсяг багажника Civic становить 477 і тисячу триста сімдесят вісім л відповідно, що робить автомобіль більш практичним.
Технічні характеристики Honda Civic проти Ford Focus
Ford Focus в Росії представлений 4 бензиновими силовими установками:
- 1,6-літровим 85-сильним двигуном, що працює в парі з 5-діапазонною МКПП. З ним авто розмінює сотню за 14,9 сек. і може розвинути максимальні 170 км / год, витрачаючи в середньому 5,9 л пального.
- 1,6-літровим бензиновим мотором потужністю в 105 к.с., який пропонується в парі з 5-швидкісною МКПП або 6-діапазонним "автоматом". Такий двигун розганяє машину до сотні за 12,3 (13,1) сек., А також дозволяє розвинути пікові 180-184 км / год. Комбінована витрата палива заявлений на позначці в 5,9-6,3 л / 100 км.
- 1,6-літровим двигуном, який генерує 125 к.с., пару якому становить 5МКПП або 6АКПП. З ними авто здатне розвинути максималку в 190-193 км / год, причому на розгін з 0 до 100 потрібно 10,9 (11,7) сек. Витрата палива аналогічний 105-сильною версією.
- топовим 1,5-літровим мотором серії EcoBoost, що видає 150 к.с. і розганяє машину до сотні за 9,2 сек. Максимальна швидкість заявлена \u200b\u200bна 208 км / ч, а середнє споживання палива - НЕ позначці 6,7 л.
З місця до 100 км / год Хонда Цивік розганяється за 9,1 сек., А максималка перевищує 202 км / ч. Обидва автомобілі обладнані виключно переднім приводом.
Керованість і комфорт Хонда Цивік і Форд Фокус
Honda Civic відмінно рулится, помірно крениться в поворотах і в цілому залишає приємне враження. Деякі зауваження викликає підвіска, яка на нерівностях докучає пасажирам надмірної тремтінням.
Якщо порівнювати з попередником, то автомобіль став помітно м'якше і тихіше, розгубивши колишню гостроту і драйв, за які так любили автомобіль шанувальники марки.
Ford Focus прогнозовано має відмінну керованістю, комфортабельною підвіскою, відмінно справляється з вітчизняними дорогами, а також більш якісної звукоізоляцією.
У порівнянні з конкурентом, машина має менш гострий кермо, що комусь може припасти до душі, а комусь - ні.
Рівень оснащення Civic vs Focus
Список стандартного устаткування, пропонованого для Ford Focus, включає:
- електрорегульовані зовнішні дзеркала;
- передні електросклопідйомники;
- кріплення ISOFIX;
- системи ABS, ESC, EBD, HSA, EBA і Ера-Глонасс;
- іммобілайзер;
- фронтальні еірбегі;
- сталеві диски R16;
- кондиціонер;
- аудіосистему з 6 динаміками.
Мінімальна вартість Ford Focus в Росії стартує з позначки в 828 тис. Руб., В той час як базовий Honda Civic 9-генерації обходився потенційному покупцеві мінімум в 929 тис. Руб.
висновок
Кожен з автомобілів має свій унікальний характером, а також різним підходом до зовнішнього і внутрішнього оформлення.
Так, Honda Civic більше підійде активним людям, які бажають виділятися в автомобільному потоці, а також готові жертвувати комфортом на догоду керованості.
На його тлі Ford Focus виглядає більш збалансованим, а його дизайн однаково добре підійде як молодіжної, так і средневозрастной аудиторії. Крім того, автомобіль здатний запропонувати більш комфортну підвіску і більш просторий салон, що робить його нашим фаворитом.
Відео Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:
Honda Civic ніколи не був рекордів продажів на російському ринку, однак своїх покупців знаходив завжди. Ситуація з Ford Focus 3 протилежна - це найбільш продавана модель C-класу в Росії, яка впевнено утримує свої позиції вже не перше покоління.
Який же з цих автомобілів вибрати? «Третій» Форд Фокус може похвалитися більш високою якістю матеріалів, ніж у Хонди Цивик. Інтер'єр автомобіля виглядає більш презентабельно, а передня панель виконана з м'якого і приємного пластику. Сідаючи за кермо, в «Фокусі» потрапляєш в зручні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, в той час як у «Цивика» передні крісла ширші, з менш розвиненим профілем, які налаштовують на комфортабельну, розслаблену і спокійну їзду. А ось пластик в Honda Civic жорсткий, та й візуально він виглядає простіше. На передньому ряду сидінь в Ford Focus просторіше і в ногах, і над головою, а водійське сидіння має великим діапазоном регулювань.
Ззаду ж складається трохи інша картина - так, в «Фокусі» більше місця над головою, проте середньому пасажирові доставляє незручність «трансмісійний тунель» і підлокітник між передніми сидіннями. У Honda Civic рівну підлогу, є ручки над головою, а завдяки більшій колісній базі простору для колін більше. А ось доступ назад в «Форді» легше, завдяки більш низькому дверного отвору і менш високому порогу.
Об'єм багажного відділення седана Honda Civic становить 440 літрів, хетчбека - 477 літрів. Під підлогою знаходиться набір інструментів і докатка. За цим параметром Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus помітно програє своєму однокласнику: у седана - 372 літра, у хетчбека - 277 літрів. Однак в його розпорядженні повнорозмірне запасне колесо, що надає більше впевненості на російських дорогах.
Чотири бензинові двигуни, один дизель і дві трансмісії пропонується для Форд Фокуса 3 на російському ринку. Бензинова лінійка представлена \u200b\u200bтрьома 1.6-літровими моторами, потужністю 85, 105 і 125 кінських сил, і 2.0-літровим агрегатом, що видає 150 кінських сил. Дизельний двигун об'ємом два літри має в своєму розпорядженні 140 кінських сил. Працюють вони в парі з 5-ступінчастою «механікою» або 6-діапазонною АКП PowerShift.
На тлі «Фокуса» Honda Civic виглядає бідно - це єдиний бензиновий двигун 1.6 літра потужністю 141 кінська сила, який агрегатується з механічною трансмісією на шість передач або 5-швидкісною автоматичною.
Все Форд Фокуси 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 мають підвіску зі спортивно налаштованими амортизаторами. Дорогу автомобіль тримає впевнено, на нерівності реагує з приємно пружністю, однак в салоні вони відчуваються досить помітно. У Honda Civic дорожні дефекти не так помітні, навіть великі вибоїни і купини поглинаються підвіскою впевнено, хоча вона тут також жестковата. При проходженні поворотів, крен на Хонді Цивик сильніше. Рульове управління на Ford Focus більш надійне і гостре, він різкіше реагує на рухи кермом, впевненіше тримається при зміні смуги. Управління в Honda Civic ж менш чітке.
Початкова ціна на седан Ford Focus 3 виглядає набагато привабливіше, ніж на Honda Civic - 580 500 проти 779 000 рублей, на хетчбеки - 570 500 проти 869 000 рублей відповідно. Однак це пояснюється декількома факторами: базовий «Фокус» оснащений всього 85-сильним двигуном, та й оснащення помітно бідніше: дві передні подушки безпеки, всього два ліфта, ABS і електропривод дзеркал, за кондиціонер ж доведеться доплачувати окремо. «Базовий» Honda Civic хизується 141-сильним мотором, а в список його обладнання включено вісім подушок безпеки, кондиціонер, електросклопідйомники всіх дверей, штатна «музика», зовнішні дзеркала з електроприводом і обігрівом, ABS, VSA, Hill Start Assist. Найдорожчий Ford Focus 3 в кузові седан оцінений в суму 866 500 рублів, хетчбек - 856 500 рублів. Топовий седан Honda Civic пропонується за ціною 939 000 рублей, хетчбек посилання - 1 099 рублів. В цілому в плані вартості «Фокус» виглядає привабливіше «Цивика», та до того ж для першого доступні додаткові опції.
Середньорозмірні седани і хетчбеки останніх поколінь відображають новітні тенденції в сфері кузовного дизайну, а також є справжнім тріумфом сучасних технологій і інновацій.
Ми порівняв і оцінили на практиці дві найпопулярніші моделі середнього сегмента, на які припадає значна частка ринкових продажів у всіх країнах світу. Оглядові моделі представляє кузов седан.
Honda Civic 4D є передньопривідним 5-й місцевим автомобілем класу «С». Представлена \u200b\u200bмодель стала рестайлінгової версією седана дев'ятої генерації. Машина побачила світ у травні 2013 року. Силовий агрегат для ринків Європи і країн СНД доступний в єдиній бензинової атмосферної модифікації з робочим об'ємом на 1.8 літра. Трансмісія пропонує вибір як «автомата», так і звичної «механіки».
Ford Focus Sedan відноситься до рестайлінгової версії третього покоління моделі. Передньопривідний седан на 5 місць є представником «С» - класу. Машину показали широкій публіці в квітні 2014 року. Гамма силових агрегатів досить широка: від малооб'ємної версії на 1.0 літра до 1.6 літрового бензинового мотора. Також доступними варіантами є 1.5 і 1.6 літрові дизельні агрегати. Запропоновано вибір автоматичної і механічної трансмісії.
Оглядові моделі випущені в 2014 році. Honda представлений бензиновим «атмосферником» на 1.8 літра і автоматичною коробкою. Ford оснащений турбованим бензиновим мотором на 1.5 літра з АКПП.
Honda Civic 4D
Варто почати з того, що сучасній моделі Civic вдалося зберегти свої індивідуальні і впізнавані риси в дизайні інтер'єру. Для сучасних генерацій «хітів» минулих років це справжня рідкість. При цьому машина не виглядає архаїчною, залишаючись все тим же втіленням високих технологій і стилю від японського виробника.
Модель спереду виділяє звужена головна оптика, похила і широка носова частина, стильна радіаторна решітка з великими вічками і вставкою хрому в нижній половині, а також стильна обробка нижніх грат глянцевим лакованим пластиком з акуратними точками "противотуманок" і черговий смугою хрому над бамперна звисом. Все той же звичний і незмінно стильний Цивик, тільки змужнілий і більш підтягнутий!
Бічна частина виконана симпатично і просто. Вузькі бічні стекла мають прямі лінії і гострі кути. З'явилася невелика округлість дверей, яка тут же скрадається штампуванням в нижній частині над порогом. Особливо варто відзначити бічні дзеркала заднього виду. Вони розташовані на стильних і дуже симпатичних вертикальних стійках, закріплених прямо на дверях, а не в зоні скління. Зазначені стійки мають невеликим нахилом від спільної кузовної площині.
Задня частина отримала стильні стоп-фари з використанням смуг білого і червоного пластика, які вдало підкреслюються габаритними вогнями. Вузька кришка багажника також хизується смугою хрому на своїй крайці, а штампування під місце кріплення номерного знака створює симпатичну нішу під зазначений елемент.
Ford Focus Sedan
Відшукати для огляду саме кузов седан і належну комплектацію виявилося не таким простим завданням. Модель відносно нова і частіше затребувана в варіанті виконання хетчбек. Рестайлінг безумовно пішов Фокус на користь. Дизайнери дуже добре попрацювали над фронтом моделі, особливо над гратами радіатора і загальної формою кузовних деталей. Вийшов такий собі бюджетний Aston Martin.
Решітка радіатора виглядає відмінно як з поздовжніми лініями хрому, так і в чорному кольорі. Передня оптика агресивна, звужена, має стильні жовті трикутники поворотников у верхній частині. Пряма лінія капота над гратами ще більше підсилює схожість з преміальним «Астоном».
Профіль машини виглядає сердито і підтягнуто. Округлі боки дверей, невелика чорна смужка обробки порога і помірна штампування високих арок продовжують ту ноту «солідного спорту», \u200b\u200bяку поставив дизайн передка. Зону бічного скла дизайнери опрацювали відмінно. Вона не створює враження масивності, але сильного звуження теж немає. Стильні лаковані чорні стійки між стеклами дуже йдуть цього седану.
Помітна серйозна робота і над кормою автомобіля. Кришка багажника не сильно звужена, має імпровізований спойлер, в якому розмістили додаткове прямокутне віконце стоп-сигналу. Задня оптика масивна, розташована поздовжньо. Виглядає дуже сучасно і стрімко. Єдине зауваження отримує той кут фар, який заходить на задні крила. Цей «відросток» створює двояке враження і здається зайвим в загальному оформленні корми. Незабарвлена \u200b\u200bчорна вставка з осередками спортивної сітки в самому низу бампера додає машині напористості і пробивної характеру.
Вибір з цих двох автомобілів тільки по дизайну продиктований більше серцем, а не розумом. Якщо Ви явний прихильник Хонда, знайомі з моделлю Civic попередніх поколінь і прагнете отримати такий же, але значно оновлений автомобіль, тоді вибір повністю очевидний.
Посвіжілий Focus можна було б назвати ідеальним сучасним седаном по дизайну, якби не спірне рішення в області задніх ліхтарів. Це єдиний елемент, який явно контрастує зі спортивним і солідним виглядом машини.
Переможцем порівняльного огляду екстер'єру стає седан Ford Focus, який продемонстрував відмінні зовнішні дані. Седан Хонда Цивік теж виглядає добре, але більш просто і навіть трохи нудно, особливо на тлі яскравого конкурента.
салон
Honda Civic
Салон автомобіля виглядає дуже цікаво і сучасно. Кокпіт буквально опоясує водія. Відчувається спортивна спрямованість, яка змушує звичайного рядового драйвера відчути себе в ролі справжнього пілота за кермом японського седана. Матеріали, використані в обробці, високої якості, а збірка на відмінному рівні. М'які елементи гармонійно поєднуються з твердими панелями.
сидіння виконані з якісної шкіри в оглядовій комплектації, але і тканинні версії реалізовані дуже добре. Солідні «змійки» швів, приємне для очей виконання і матеріали. Функціональність крісел відмінна. Широкий діапазон доступних регулювань дозволяє домогтися зручної посадки будь-якому водієві. Бічна підтримка спинки розвинена добре, трохи менш виражена підтримка нижньої подушки. Відмінною рисою можна вважати розумну пружність профілю.
Виділяти центральну консоль в якості основного майданчика для функціональних елементів в цій моделі буде нерозумно. Причиною послужила фірмова концепція торпедо від Хонда, а саме поділ центральній частині на два своєрідних ярусу. Таке рішення можна спостерігати і в інших виробників, але саме хондовци змогли зробити це найбільш гармонійно. Верхній ярус містить солідний прямокутний екран маршрутного комп'ютера правіше від водія, а в самому центрі розміщений великий дисплей цифрового тахометра. Прикрита вся ця розкіш широким козирком, який поширюється до самого центру торпедо. Засвічення і перешкоди для зчитування інформації виключені.
На другому ярусі можна спостерігати звичну компоновку елементів. Дефлектори обдування майже прямокутні, розташовані вертикально і по краях в водійських зоні. Перед пасажиром тільки два прямокутних дефлектора. Повітроводи мають окантовку у вигляді хромованою лінії. Центральна консоль отримала явну орієнтацію на водія. Головним елементом стає мультимедійна система з великим екраном. Вона має строго прямокутну форму і невеликі круглі регулятори управління. Ближче до водія, під правим дефлектором, відокремлено знаходиться кнопка аварійної сигналізації. Розташування дуже зручне, проблем в екстреній ситуації боятися не варто.
Система внутрішньосалонового клімату знаходиться під блоком з музикою, має невеликий прямокутний дисплей і два регулятора. Близький до водія регулятор більшого розміру порівняно з другим. Знову упор зроблений на відмінну ергономіку для водія.
центральний тунель виконаний монолітом з торпедо, але загальна щільність конструкції порушується появою ніші під клімат-контролем. У ній розташовані функціональні клавіші і роз'єми. Далі по тунелю знаходиться важіль КПП. Він зміщений ближче до пасажирського крісла, а ось з боку водія частині зручна виїмка для дріб'язку. Гальмо стоянки розташувався поруч з подушкою водійського сидіння, залишаючи пасажиру колодязі підстаканників. Закінчується все це різноманіття широким підлокітником, який гарантує зручність в далеких подорожах.
Рульове колесо легке, трехспицевое, багатофункціональне, спортивного типу. Колонка регулюється по вильоту і куту нахилу. Матеріал обробки обода елітний, немає відчуття вислизання. Товщина самого обіду якраз для того, щоб утримувати кермо з надійністю і комфортом. Є припливи для правильного положення рук на кермі. Елементи управління системами автомобіля виконані у вигляді своєрідних круглих «п'ятачків», які ми можемо пам'ятати по ігрових приставок. У технологічності японців часом просто дивуєшся! Нижня спиця отримала приємну вставку «під алюміній», яка значно пожвавлює інтер'єр.
Приладова панель, якщо відійти від верхнього ярусу, має великий тахометр в самому центрі, а також невеликі рядки інформаційних показників і піктограм. Загальним кольором підсвічування приладів, клавіш і інших елементів управління став насичений синій, білий і бірюзовий колір.
Ford Focus
Фокус зустрічає відвідувачів класичним компонуванням свого модернового інтер'єру. Моментально відзначаєш для себе якість збірки і використаних матеріалів. М'які панелі, приємний відтінок чорного кольору на торпедо. Підгонка деталей інтер'єру виконана з мінімальними зазорами, які практично непомітні, створюючи відчуття цілісності.
профіль сидінь отримав зручну форму. Як тканинні варіанти, так і з використанням шкіри, радують акуратністю прострочки. Влаштуватися з комфортом на сидінні зможе водій будь-якого зростання і комплекції. Важливо й те, що анатомічна будова крісел забезпечує надійну бічну підтримку в області спинки, а нижня подушка цілком достатня по своїй довжині. Жорсткість наповнювача середня, забезпечує баланс між комфортом і пружністю. Крісла можна відрегулювати в усіх площинах, в тому числі і по висоті.
Дефлектори обдування виступають головним естетичним прикрасою для торпедо. Вони розташовані вертикально, мають обробку контуру хромом. Центральна консоль зібрала в собі більшість функціональних елементів автомобіля. Під козирком у верхній частині ховається великий 8-и дюймовий екран системи мультимедіа, цілий комплекс під назвою SYNC 2. Він посаджений в своєрідну нішу, що виключає перешкоди зі сприйняттям інформації в сонячний день. Під екраном знаходиться кнопка активації аварійної сигналізації. Нижче розташували блок управління системою мультимедіа. Можна спостерігати круглий елемент управління з обробкою хромом, а також сріблясті кнопки з боків. Ближче до країв знаходяться центральні повітроводи.
Клімат контроль знаходиться під нависає над ним центральною консоллю, виступаючи характерним з'єднувальним елементом між торпедо і центральним тунелем. Система має інформаційні віконця і круглі бічні регулятори управління середнього розміру. Під системою управління кліматом конструктори зробили функціональне поглиблення, за яким слід верхівка прикурювача і сам важіль автоматичної коробки. Відзначається велика кількість хрому на ручці АКПП. Сам важіль змістили трохи правіше і зробили хромовану окантовку його посадкового місця, залишивши простір для функціональних кнопок ближче до водія.
Варто відзначити те, що центральний тунель, Особливо в його далекій від торпедо частини, кілька звужений і візуально розділений на дві половини. Перша «сходинка» оперезана сріблом, другий рівень трохи нижче. Він служить місцем розташування глибоких підстаканників. Ближче до водійського крісла знаходиться рукоять гальма стоянки. Закінчується тунель підлокітником. Його подушка має достатню ширину і довжину, що дозволяє розмістити руку з комфортом і забезпечує можливість вільно взаємодіяти з важелем коробки перемикання передач.
кермо досить скромний, але якісний. Має середній радіус і прийнятну товщину обода. Рульове колесо на три спиці, мультифункціональний, з можливістю настройки вильоту і кута нахилу. Невеликі острівці з кнопками управління системами автомобіля оброблені акуратною ниточкою хрому по периметру. Таку ж вставку має і нижня спиця. Виглядає скромно, але дуже симпатично.
Приладова панель ховається під незграбним козирком. Подібної форми окантовку можна бачити і у приладових колодязів, які досить глибоко посаджені. У лівій частині знаходиться стрілочний тахометр, а в правій спідометр. У верхній частині, між основними приладами, знаходиться прямокутне вікно бортового маршрутного комп'ютера. Його розмір приємно радує водія. Нижня частина приладової панелі отримала покажчики температури охолоджуючої рідини і рівня запасу палива в бензобаку. Підсвічування приладів, кнопок і регуляторів виконана із застосуванням білого і блакитного кольору.
Сміливість дизайнерів Хонда викликала ажіотаж ще в ранніх генераціях моделі Civic, а в останньому поколінні це рішення доведено до ідеального досконалості. Класика Focus не менше вдало поєднується з сучасними технологіями.
Варто все ж визнати, що саме Хонда здатна дійсно приємно здивувати свого володаря нетрадиційними, але дуже ефективними рішеннями. Відчути себе одним цілим з «болідом» Civic однозначно цікавіше. Нудно просто зливатися з добротним, але звичним інтер'єром Ford Focus. Саме сміливий дизайн передньої частини інтер'єру Хонда приносить моделі впевнену перемогу за відмінне оформлення!
ходові якості
Хонда Цивік втілила собі всі якості саме сімейного, а не драйверского автомобіля. Так, торпедо з його завзятим дизайном вводить в екстаз, але «винищувачем» від цього машина не стає. Тяги двигуна досить для всіх штатних ситуацій, а дошкуляти своїм шумом він почне тільки з 4 тисяч оборотів.
Автомат працює м'яко і плавно, немає ривків. Є фірмовий режим «еко», який включається на Хонда зеленою кнопкою. Також радує спорт-режим, він дуже чесний і крутить мотор до самої відсічки. У сукупності з підрульовими пелюстками виходить зовсім непогано! Реакції на газ стають різкими, причому на будь-якій швидкості.
Підвіска демонструє вдалий баланс між керованістю і комфортною складової. Установка нових пружин підвищеної жорсткості пішла машині на користь. Модель добре відчуває себе при проходженні дрібних і середніх нерівностей, здатна дарувати комфорт. Зате тепер немає кренів в повороті, а задня підвіска чудово тримає машину на заданій траєкторії. А ось до пробою довести підвіску легко, вона відносно короткоходная.
Кермо є типовим для міського седана. Він легкий, в ньому немає зайвої інформативності та гостроти. Налаштування рульового управління заточені під спокійний темп їзди.
Гальма у Хонда всюди дискові, надійні і гострі ближче до середини ходу педалі. Гальмувати м'яко можна з правильним дозуванням зусилля при натисканні на педаль. Знову натяк на розміреність, спокій і комфорт.
Форд Фокус більше обіцяє в рекламних буклетах порівняно з тим, що машина дає в реальності. Турбований полуторалітровий двигун відрізняється пристойним діапазоном впевненою тяги на оборотах від 1500 і до 5000. Так, тяга є, але емоцій динаміка не викликає.
Робота автоматичної коробки не має серйозних зауважень, але легкі поштовхи «робот» все ж проявив. Список режимів коробки типовий для подібних технічних рішень.
Ходова частина являє собою стандартний набір: Макферсон спереду і незалежна підвіска ззаду. Машина налаштована на комфортне пересування, вдало згладжує дрібну структуру асфальту і розумні нерівності. Більш грубі ями відгукуються глухими зусиллями працює підвіски, а різкі провали і зовсім можуть закінчитися пробоєм. Машина має схильність до заносу на задній осі, так що рекомендовано подумати про наявність в комплектації системи ESP.
Варто похвалити шумоізоляцію моделі. Вона помітно покращилася порівняно з Форд Фокус попереднього покоління. Рульове управління чітке і налаштоване більше на комфорт, ніж на активний драйв. Кермо легко крутити на парковці, а його інформативність і зусилля на швидкості дещо відрізняється деякою розмитістю.
Дискові гальма на всіх 4-х колесах мають хорошу ефективність, хіба що вільний хід педалі гальма злегка завеликий.
Основною характеристикою їздових якостей оглядових моделей стає значний акцент на комфортне пересування в міських умовах. Потужність Ford Focus, який 90% часу проведе в місті, можна вважати навіть надлишкової, а її досягнення із застосуванням турбіни і зовсім віднести до мінусів машини. Залежність і довговічність таких двигунів від якісного палива вже давно не є секретом.
Honda Civic надає варіант ДВС простіше, але зате більш надійний і перевірений часом. До значних мінусів Хонда можна віднести тільки кліренс. Підвіска може здаватися трохи жорсткою, але зате керованість і стійкість машини на висоті.
З огляду на все перераховане вище, переможцем на даному етапі порівняння виступає Honda Civic, яка демонструє кращий баланс їздових якостей, а також хороший показник комфорту і вдало підібраних налаштувань ходової частини.
місткість
Хонда Цивік нічим видатним в своєму класі не виділяється. Запасу по ширині цілком достатньо на передньому ряду сидінь. Також можна відзначити і невеликий запас над головою водія і переднього пасажира.
Задній ряд готовий прийняти трьох, але комфортна поїздка забезпечена тільки двом сідокам. Над головою місця ще менше порівняно з першим рядом. Запасу для ніг вистачає, скажемо спасибі пристойною колісній базі.
Багажне відділення має вузький вантажний отвір і середню глибину. Також спостерігаються невеликі обмеження по висоті. Нічого дивного, простий багажник міського седана для сумок, середньорозмірних коробок і побутової поклажі.
Форд Фокус володіє пристойним запасом вільного місця в салоні, особливо для свого класу. З висотою і шириною на передньому ряду не виникає проблем.
Задній ряд традиційно для двох по ширині, хоча третього пасажира цілком можна розмістити, але зі збитком для інших. Місця для ніг досить, також є невеликий запас по висоті.
Багажник має скромні паспортні показники місткості, але на ділі не все так погано. Першим плюсом є непогана ергономіка відсіку і ширина вантажного отвору. До другого можна віднести висоту, яка нічим не поступається конкурентам в даному класі.
Вигідніше на даному етапі виглядає Форд Фокус, так як салон автомобіля виграє по місткості, а багажне відділення нічим істотно не поступається однокласника Хонда Цивік.
економічність
Більш технологічний Ford Focus випереджає Honda Civic в своїй економічності, але варто враховувати велику вимогливість даної моделі до якості ПММ і палива.
Безпека
Базова модель Honda Civic:
- бічні подушки
- шторки безпеки
- Brake Assist
Базова модель Ford Focus:
- фронтальні подушки безпеки водія / пасажира
- бічні подушки
Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.
Порівняльний аналіз визначає Honda Civic переможцем за кількістю систем активної і пасивної безпеки. Седан Ford Focus практично нічим не поступається Хонда, але список базових опцій у «японця» виявився ширше.
Ціна
- Середня ціна базової моделі Honda Civic без пробігу становить 28 000 доларів США.
- Середня ціна базової моделі Ford Focus в кузові хетчбек без пробігу становить 24 000 доларів США. Продажі кузова седан почнуться влітку 2015 року.
Так, ви маєте рацію: в цю компанію відмінно вписалася б нова Mazda3. Але тест ми робили в вересні, коли серійних «трійок» в Москві ще не було. Почекати? Ми хотіли встигнути до холодів, щоб провести заміри і з'ясувати, хто швидше - не за «паспорту», \u200b\u200bа на динамометричної дорозі автополігона.
Про динаміку пізніше, а поки ... Які красені! Або красуні, кому як миліше. Правда, з ходу, не дивлячись на емблеми, відразу і не зрозумієш, перед тобою Honda або все-таки Toyota. Нова Corolla настільки підтяглася і покращала, що її можна прийняти за Civic. І лише потім помічаєш, що у «справжньою Хонди» і мордочка заточена гостріше, і дах спадає сильніше.
Corolla - як житній хліб: родзинок в ній немає, але калорійно і ситно
Обшита кожзамом накладка на панелі, двозонний клімат-контроль і комбінована оббивка крісел - це Corolla в версії Престиж Плюс
0 / 0
А ось Focus точно ні з ким не сплутаєш. Хіба що з однойменною хетчбеком, та й то тільки спереду - силуети у них різні. І обсяг багажника теж: якщо в хетч входить сім коробок Пошти Росії, то в седан - дванадцять! Однак фордовская «комора» виявилася найменш просторій в тріо: в Civic помістилося 13 посилок, а в Короллу нам вдалося покласти 14 коробок. Завантажувати багаж в Тойоту одне задоволення: в печері багажника не ростуть «сталактити» підсилювачів кузова, як в Хонді, і лаз куди більше, ніж в Форді. До того ж тільки у Королли на тильній стороні кришки є ручка для закривання.
Тойотовские крісла радують фортецею обіймів, хорошим профілем і достатню твердість, але поперековий підпір не регулюється
Corolla 1.8 з варіатором слід за педаллю газу, як риба на гачку - ні хондовській «автомат», ні фордовский «преселектів» не в змозі забезпечити такої зручності керування швидкістю
0 / 0
До пасажирам Toyota не менш дружелюбна, ніж до вантажу. Це в Civic треба заповзати скорчившись, оберігаючи голову від контакту з низьким скатом даху. Це Focus змушує протискувати ноги в черевиках сорок другого розміру, що застряють між середньою стійкою і подушкою заднього дивана. А в Короллу ти просто сідаєш, легко і вільно. Toyota змушує пошкодувати хіба що про відсутність поручнів на дверях і повітряних дефлекторів по центру. Простір такий, що навіть за баскетболістом людина середнього зросту сидить, не торкаючись колінами спинки переднього крісла! З Хондою, не кажучи про ще більш тісну Форді, можна навіть не порівнювати: запас в ногах там аж на вісім сантімет-рів менше.
На прикладі седана Honda Civic добре видно, що колишній адепт спортивного характеру змінив свій кураж на економічність і комфорт. Але ви тільки подивіться, який фокус викинув у відповідь Ford Focus ...
Ці дві машини вже зустрічалися в порівняльному єдиноборстві ( «АЦ» № 46'2006). З тих пір змінилися їх покоління, а також світ дізнався нові технології моторобудування. І ось спадкоємці Ford Focus і Honda Сivic демонструють свої нові можливості і досягнення. А ми для їх оцінки використовуємо свою систему, яка тоді, сім років тому, ще не була розроблена.
Ford Focus 1.0 EcoBoostПотужність - 100/125 л. с. |
Honda Civic 1.8 i-VTECПотужність - 142 л. с. |
Простір, зручність і практичність
Ford Focus відразу демонструє кращу пристосованість кузова до наших реалій - до глибоких ямах, високим брівкам, що стирчить із землі «сюрпризів», а взимку - до великих надовбами. Пороги і нижні частини бамперів, які і перебувають в зоні ризику, в «Фокусі» закриті чорним незабарвленим пластиком. Тоді як при необережної парковці або їзді в «Сивик» можна пошкодити лакофарбове покриття нижньої частини кузова. Але це, як і гіршу оглядовість, наш Сivic компенсує наявністю камери заднього виду і парктроника, яких немає тільки в базовій версії моделі і які недоступні у конкурента. Спочатку більш насичена комплектація також обумовлює вартість «Сивика». До того ж на відміну від опонента Honda не просить доплату за колір "металік".
А ось за якість матеріалів в салоні Ford легко заробляє більше балів. Його інтер'єр виглядає більш презентабельно, верхня частина торпедо покрита м'яким пластиком. А як тільки сідаєш за кермо, тут же потрапляєш в дружні міцні обійми розвинених валиків бічної підтримки крісла. І ноги передні сидіння Focus підтримують краще. Так що на передньому ряду в цьому автомобілі зручніше.
У Honda Сivic всюди жорсткий пластик, який і виглядає, і за відчуттями простіше. До того ж у однорічної машини салон має «бувалий» вид. Сидіння «Сивика» м'якші, і авто немов пропонує перейти до комфортабельної, спокійною і розслабленою їзді.
На передньому ряду Focus в ногах і над головою помітно просторіше, а водійське крісло має набагато більшим діапазоном переміщення. Але пересівши назад, бачимо зворотну картину. Хоча на дивані Focus сидиш глибше і над головою трохи більше простору, але середньому пасажирові заважають трансмісійний тунель і виступаючий підлокітник між передніми сидіннями. Та й триматися тут пасажирам не дуже зручно - ручки над прорізом немає, а дверна занадто далеко віднесена назад і незручна в обхваті - широка і плоска. А ось вибиратися з другого ряду цієї машини легше, так як її дверний отвір нижче і поріг менш високий.
Забираючись на другий ряд Honda, треба підпірнати під більш низьку арку даху. Зате тут рівну підлогу і є ручки над головою. За рахунок більшої колісної бази навіть при більш довгою поду-ке м'якого дивана на другому ряду в Honda Сivic більше місця для колін.
Обидва автомобілі дозволяють збільшити обсяг багажника, склавши спинки задніх сидінь. У Ford це можна зробити з салону, в Honda - з багажника. А ось закриваючи багажний відсік, в «Фокусі» берешся за петельку з внутрішньої сторони кришки, тоді як в «Сивик» взятися за кришку можна тільки зверху.
 |
|
|
1. Оснащення |
|
 |
 |
|
Для ніг - 840-1070 мм |
+ Висота - 900 мм - Для ніг - 570-840 мм - Подушка - 490 мм - Ширина - 1350 мм |
Три проти чотирьох
Ford Focus - автомобіль немаленький. І тому поки що незвично спостерігати під його капотом двигун об'ємом 1,0 літра. Ford бореться за економічність і екологічність кардинальним зменшенням обсягу мотора, а щоб машина при цьому ще нормально їхала, агрегат обладнали турбіною ( «АЦ» № 52'2012). І нехай в потужності такої движок поступається хондовская, але крутний момент розвиває відповідний, до того ж в куди більш широкому діапазоні оборотів. У менш об'ємного движка Ford за рахунок турбіни максимальні 170 Нм доступні вже з 1500 об / хв. Щоб отримати 174 Нм в Honda, її мотор доводиться крутити до 4300 об / хв.
Звичайно, можна було б підібрати Ford Focus з більш близьким за характеристиками -Двигун - 1,6-літровим потужністю 125 л. с., але, по-перше, він пропонується на дорожчій версії Trend Plus з автоматичною трансмісією Powershift, а по-друге - ми ж порівнюємо не тільки машини, але і технології. А їх-то якраз більше в «літровому» турбомотор. У той же час його 125-сильну версію ми не вибрали тому, що на момент проведення тесту автомобілі з ним в Україну ще не привезли.
А ось з Honda Civic все простіше. Цей седан знаходиться на тривалих ресурсних випробуваннях в нашій редакції ( «АЦ» № 38'2012) і пропонується в Україні тільки з одним двигуном. Але під час останнього оновлення моделі її 1,8-літровий 142-сильний мотор теж зробив крок назустріч екології та економії - обзавівся режимом Econ.
Двигун Ford ні на секунду не нагадав про те, що має всього 3 циліндри і літр робочого об'єму. Тяги йому не вистачає хіба тоді, коли обороти падають нижче 2000 об / хв, а в решту часу двигун плавно, але швидко розкручується і м'яко прискорює машину. Навіть на заміській трасі дискомфорту під час обгонів не виникає. На самих верхах запал мотора згасає, зате розкручений двигун доносить в салон неголосний «непарний» скрекіт на зразок того, що видають движки Subaru. А в цілому рух дуже нагадує їзду на авто з атмосферними агрегатами об'ємом 1,5-1,6 літра.
Під час перевірки динамічних характеристик за допомогою приладу V-Box Mini седан Ford Focus вклався в заявлені показники. Хоча при цьому він помітно поступився в розгоні до 100 км / ч Honda Civic. А адже перебуваючи за кермом, цього не скажеш. Атмосферний мотор «Сивика» володіє менш вибуховим характером і набирає обертів не настільки хвацько, як його турбований опонент. Це особливо відчувається в економічному режимі Econ. Але навіть якщо його відключити, реакції силового агрегату загострюються незначно. По-справжньому двигун «оживає» на самих верхах. Втім, така його поведінка знайоме, адже мотори Honda завжди були «крутильними». І цей 1,8-літровий агрегат - не виняток. На високих оборотах Civic дозволяє їхати активно і весело.
Еластичність двигунів цих машин схожа, але робота механічної трансмісії більше сподобалася в Focus. Важіль переміщається з м'якою пружністю, але хід одночасно чіткий і короткий. На його тлі «ручка» в Civic володіє більш легким і менш чітким ходом.
 |
|
|
1. Оснащення |
|
 |
|
| + Ширина - 1430 мм - Для ніг - 830/1050 мм - Подушка - 490 мм - Висота - 930/980 мм |
+ Для ніг-650-900 мм + Подушка - 500 мм + Ширина - 1360 мм - Висота - 880 мм |
Полку максимального крутного моменту фордовского мотора закінчується тоді, коли хондовській тільки виходить на свій пік тяги.
Один комфортніше, інший надійніше
По дорозі Ford Focus йде, з приємною пружністю реагуючи на нерівності. Хоча при цьому їх сильніше відчуваєш в салоні. Тоді як в Honda Civic дефекти дорожнього полотна помітні слабкіше. На плавних нерівностях Civic більше погойдується, але навіть великі вибоїни і горби підвіска поглинає добре. Хоча при різких маневрах сильніше виявляються хиткість і знос передньої осі.
Як би нам не подобався кермо Honda Civic в швидкісних затяжних поворотах, при різких маневрах Ford виявився більш надійним і гострим в управлінні. Цей седан краще тримається при «переставке» і різкіше реагує на поворот бублика. У нього помітно гостріше кермо - 2,7 обороту від упору до упору проти 3,2 обороту в Honda. Та й чіткості в управлінні Civic менше. Його кермо з більш розмитою околонулевой зоною в естремальних ситуації занадто легкий і «довгий». І при об'їзді одного і того ж перешкоди його доводиться сильніше вивертати, а реакція машини пізніша. Пробуємо загострити ситуацію, отказавшіть від допомоги електроніки.
Можливість відключити систему стабілізації Ford сховав глибше - в меню бортового комп'ютера. Але навіть коли відключаєш електроніку, в екстремальній ситуації вона все одно спрацьовує. У Honda простий кнопкою на торпедо електронний помічник відключається повністю.
 |
|
Всі «Фокуси» обладнані підвіскою зі спортивно налаштованими амортизаторами. Тому на нерівності Ford реагує гостріше. |
Керувати «Сивик» припадає понад легким кермом. Крен сильніше, але це розплата за кращий комфорт на нерівностях. |
 |
 |
На обох бічних дзеркалах Focus є асферичні сектори. Передні стійки кузова зрушені назад, але мають більш масивне підставу, хоча вони практично не перекривають огляд. |
У Civic збільшує огляд сектор тільки на лівому дзеркалі, але дорога в районі передніх стійок проглядається краще. Огляд назад погіршують підголовники заднього ряду і більш вузьке скло. |
Боремося з «тарганами»
З приводу кожної з цих машин є певні упередження. Але життя змінюється і з ними треба розлучатися. Не варто зустрічати всі нововведення в багнети. Так, покупців поки що бентежить 1,0-літровий двигун Ford. Але при «мотоциклетному» обсязі він відмінно справляється з седаном С-класу. Хоча з цим мотором Focus поступається в динаміці і максимальній швидкості, але його підвіска, кермо і важіль більш щільні і пружні, що робить управління машиною приємним для активного водія. А адже це якраз те, за що завжди цінували Civic.
Але якщо про Honda Civic раніше говорили як про авто для активних водіїв, то тепер варто звикнути до думки, що ця машина в більшій мірі дбає не про спортивні амбіції власника, а про його комфорт і ощадливості.
 |
|
 |
|
Багажник Ford менше, але отвір в салон не обмежений так сильно, як в Honda. Відсік правильної форми і набагато зручніше. Під підлогою багажника в обох машинах розташовані «докатки». |
|
резюме Ford
Кузов і комфорт |
|
| По нижньому периметру кузов закритий незабарвленим пластиком. Більш якісні матеріали. Оглядовість краще. Сидіння забезпечують більш надійну підтримку в поворотах. | Салон вже в плечах. Багажник має менший обсяг. |
Силовий агрегат і динаміка |
|
| Дорожче обслуговування компенсується тим, що міжсервісний інтервал більше. Двигун має широку полицею максимального крутного моменту і нічим не видає свого малого обсягу ... | ... правда, витрата палива - на рівні агрегатів об'ємом 1,5-1,6 літра. |
Фінанси і оснащення |
|
| Обидва автомобілі пропонують кілька комплектацій, але для Ford Focus доступні і додаткові опції, що і дозволяє йому добрати бал. Однак значний відрив від суперника йому забезпечує куди більш приваблива початкова вартість. | Частина корисних фордовских опцій для 100-сильної модифікації -недоступна. За седан треба доплатити 5000 Грн. |
резюме Honda
Кузов і комфорт |
|
| На жорстких нерівностях цей седан йде помітно комфортніше і плавніше. Сидіння теж м'якше. | Менше діапазон регулювання водійського крісла і місця над головою в салоні. |
Силовий агрегат і динаміка |
|
| За динамікою і максимальної швидкості Civic легко відіграє бали у свого опонента. І сповільнюється Honda більш впевнено. Запропоновано не тільки механічна, а й автоматична трансмісія. | Великої різниці між звичайним режимом і Econ немає. Чіткість включення передач нижче. |
Фінанси і оснащення |
|
| Honda вже в «базі» має опції, які для конкурента пропонуються за додаткову плату. Доступно таке обладнання, як обігрів передніх сидінь, камера заднього виду, Bluetooth, електропривод складання дзеркал, парктронік. Седан Honda Civic дешевше хетчбека на 7300 грн. | Авто з 1,8-літровим мотором потрапляє під дію спецмита і виявляється помітно дорожче. |
Загальні дані |
||
|
Тип кузова |
седан |
|
|
Дверей / місць |
||
|
Габарити, Д / Ш / В, мм |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Колія передня / задня, мм |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Кліренс, мм |
||
|
Маса споряджена, кг |
||
|
Обсяг багажника, л |
||
|
Обсяг бака, л |
||
двигун |
||
|
бенз. з непоср. впр. турбо |
бенз. з розпод. впр. |
|
|
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. |
||
|
Обсяг, см куб. |
||
|
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Макс. кр. мом., Нм / об / хв |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Трансмісія |
||
|
тип приводу |
передній |
|
|
5-ст. хутро. |
6-ст. хутро. |
|
Ходова частина |
||
|
Гальма передні / задні |
диск. вент. / диск. вент. |
диск. вент. / диск. |
|
Підвіска передня / задня |
независ. / независ. |
|
|
Підсилювач |
електро |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
експлуатаційні показники |
||
|
Максимальна швидкість, км / год |
||
|
Розгін 0-100 км / ч, з |
||
|
Расх. траса-місто, л / 100 км |
||
|
Гарантія, років / км |
3 / без обмеж. проб. |
3/100000 |
|
Періодичність ТО, км |
||
|
Вартість ТО, грн. |
||
|
Мін. стоїмо., грн. |
||
|
Стоїмо. тест. авто, грн. |
||
|
Загальна оцінка |
Макс. бали |
||
Кузов і комфорт |
|||
|
Простір попереду і зручність сидінь |
|||
|
Простір позаду і зручність сидінь |
|||
|
оглядовість |
|||
|
обсяг багажніка.трансформаціі |
|||
|
Якість обробки і підгонка деталей |
|||
|
якість шумоізоляції |
|||
|
кліматичний комфорт |
|||
|
Плавність ходу на порожньому / завантаженому автомобілі |
|||
Силовий агрегат і динаміка |
|||
|
прискорення |
|||
|
максимальна швидкість |
|||
|
Робота КП |
|||
|
еластичність |
|||
|
Витрати палива |
|||
|
Запас ходу |
|||
|
керованість |
|||
|
стійкість |
|||
|
маневреність |
|||
Фінанси і оснащення |
|||
|
Базова ціна |
|||
|
Безпека |
|||
|
устаткування |
|||
|
втрата вартості |
|||
|
ТО і експлуатаційні витрати |
|||
|
Страхування ОСЦПВ |
|||
|
Гарантія |
|||
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА |
500 |
339 |
328 |
|
Заміри «АЦ» |
Ford Focus |
Honda Civic |
Динаміка і прискорення |
||
|
Розгін 0-100 км / ч, з |
||
|
Розгін 30-60 км / ч, з |
||
|
Розгін 60-90 км / ч, з |
||
|
Гальмівний шлях 100-0 км / ч, м |
||
|
Марка і модель шин |
Goodyear Efficient GR / P |
Continental ContiPremiumContact |
Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
