Двигун Рено К9К

Характеристики двигуна K9K

Надійність, проблеми та ремонт двигуна К9К

Цей турбодизель вперше показали в 2001 році на автомобілі Renault Clio 1.5 dCi, потім його почали ставити в усі, що хоч трохи рухається. Замінив він 1.9-ти літровий одновальнік F8Q. Блок циліндрів К9К чавунний, всередині нього встановлений колінвал з ходом поршня 80.5 мм, довжина шатунів 133.75 мм, діаметр поршнів 76 мм, а їх компрессионная висота 56 мм. У сумі отримуємо практично 1.5 літра робочого об'єму, якщо бути точніше, то 1,46 літра.

Головка блоку циліндрів алюмінієва одновальна і має по 2 клапани на циліндр.Діаметр впускних клапанів 33.5 мм, випускних клапанів - 29 мм, а товщина стержня клапана 6 мм.
Регулювання клапанів на К9К потрібно кожні 50 тис. Км. Зазори клапанів на холодну: впуск 0.2 мм, випуск 0.4 мм.
В системі ГРМ застосований зубчастий ремінь, Термін його служби 90 тис. Км. З 2004 року інтервал збільшили до 120 тис. Км, а з 2008 року до 160 тис. Км.

Найслабша версія цього К9К оснащувалася турбіною BorgWarner KP35, тиск наддуву 1 бар. Тут варто уприскування Common rail від Delphi. Потужність цього движка 65 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 160 Нм при 2000 об / хв.
Аналогічна версія з інтеркулером і з тиском наддуву 1.2 бару мала потужність 80 к.с. при 4000 об / хв і крутний момент 185 Нм при 2000 об / хв.
Найпотужніша модифікація дизеля оснащувалася турбіною BorgWarner BV39 із змінною геометрією, яка надуває 1.25 бар, а Common rail тут від Continental / Siemens, тиск в рампі збільшено з 1400 до 1600 бар. Такий мотор розвиває 100 к.с. при 4000 об / хв, а крутний момент 200 Нм при 1900 об / хв.

У 2004 році почалося виробництво другого покоління дизеля К9К, який перейшов на стандарт Євро-4. Ступінь стиснення знизилася до 15.9, був доопрацьований уприскування і випускна система. Також підвищили термін служби ременя ГРМ, і тепер міняти його потрібно раз в 120 тис. Км. Термін заміни масла збільшений до 20 тис. Км.
Сама неедущая версія має потужність 65 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 160 Нм при 1750 об / хв. Потужність такого ж мотора з інтеркулером 85 к.с. при 3750 об / хв, а крутний момент 200 Нм при 2000 об / хв. Топовий Renault K9K розвиває 105 к.с. при 3750 об / хв, крутний момент 240 Нм при 1750 об / хв.

Третє покоління мотора вийшло в 2008 році і стало відповідати екологічним нормам Євро-5. Ступінь стиснення була знижена до 15.2, інженери допрацювали систему EGR, Поставили фільтр сажі, збільшили термін служби ременя ГРМ до 160 тис. Км, а інтервал заміни масла розтягнуло до 30 тис. Км.
Версія без інтеркулера отримала уприскування від Bosch і розвиває 75 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 160 Нм при 1750-2500 об / хв. Така ж, але з інтеркулером 90 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 200 Нм при 1750-2500 об / хв.
найбільш потужна модель має потужність 110 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 240 Нм при 1750-2750 об / хв.

Четверта версія К9К була показана в 2012 році і заточена вона під стандарт Євро-6. Ступінь стиснення трохи збільшили (до 15.5), змінили EGR, фільтр сажі, маслонасосів, пьезофорсунками, додали систему старт-стоп. Характеристики слабкою версії такі: потужність 75 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 200 Нм при 1750-2500 об / хв. Аналог з інтеркулером розвивав 90 л.с. при 4000 об / хв, крутний момент 220 Нм при 1750-2500 об / хв.
На топової моделі замінили турбіну на BorgWarner BV38 із змінною геометрією, яка дозволяє отримати 110 к.с. при 4000 об / хв і крутний момент 260 Нм при 1750-2750 об / хв. Такий двигун відомий ще як Мерседес ОМ607.

З 2011 року двигун К9К 1.5 dCi замінюється на більш новий 1.6-літровий дизель R9M.

Проблеми та несправності дизельних двигунів Рено K9K

1. Головна хвороба дизелів К9К це шатунні вкладиші. Через особливості їх конструкції, через занадто великого інтервалу між замінами масла, через використання неякісного масла, через 100-150 тис. Км, є дуже високий ризик провороту вкладишів. Краще не чекати цього моменту, відразу перевірити і замінити їх після 100 тис. Км або після покупки автомобіля. Також лийте гарне (свіжезваренного) масло і міняйте його не рідше ніж раз в 10 тис. Км.
2. Багато скарг на двигуни з Common rail від Delphi, у яких, через неякісне пальне, швидко виходить з ладу ТНВД і тягне за собою форсунки. Тут рекомендується міняти паливний фільтр раз в 8-10 тис. км на оригінальний і лити тільки хороше паливо. подібної проблеми у К9К з Common rail від Siemens немає, але це не означає, що можна зливати солярку з найближчого трактора. Тут потрібно міняти фільтри кожні 10 тис. Км.

В іншому мотор нормальний і має непогану надійність. Термін служби турбіни високий і її може вистачити на весь термін служби движка, але турбіну раніше терміну можуть вбити частки від зносу вкладишів, що потрапили в масло.
Також варто раз на рік чистити клапан EGR від нагару.
Якщо лити непогане паливо, гарне масло, Вчасно його міняти, своєчасно і якісно обслуговуватися, то ресурс двигуна К9К легко перевищує 300 тис. Км. Нерідко ці дизелі вмирають на пробігах близько 200 тис. Км і причини можуть бути різними: погане обслуговування, скручений пробіг, або і те й інше відразу.

Шукайте номер мотора ось в цьому місці:

Тюнінг двигуна К9К

Чип тюнинг

Хочете додати трохи потужності? Їдьте в тюнінг компанію і залийте більш агресивну прошивку, це перетворить ваші 75 к.с. або 90 сил в 115 к.с., а крутний момент перевищить 250 Нм. Мотори потужністю 110 к.с. перешивати в 130-135 л.с., крутний момент перевищує 300 Нм. Це відноситься до моторів 4-го покоління, вироблені після 2012 року.
Минула 3-тя версія (2008-2012) має показники трохи гірше. Найбільш потужна модифікація 110 к.с. перешивати в 130 к.с., крутний момент 300 Нм, а моделі на 75 к.с. і 90 к.с. можна розгойдати до 110 к.с. і крутний момент збільшиться до 240+ Нм.
Більш старе 2-е покоління (2004-2008) має такі ж показники, за винятком того, що найслабша модель має межу в 90 л.с. і момент в 200 Нм.
Найперші К9К, випущені в період 2001-2004 років, має практично такий же потенціал. Сама неедущая модифікація тюнінгується до 85 к.с., момент 200 Нм.

Як не дивно, але цілком бюджетний і скромний в комплектації кросовер "Рено Дастер" став одним з найпопулярніших позашляховиків на пострадянському просторі. Цінуються як автомобілі з дилерських салонів, так і старі машини вторинного ринку.

Новий "Дастер" на дизелі

Особливо успішною вважається дизельний "Рено Дастер" 4х4 з об'ємом 1,5. Чим же так приваблива версія Duster-II?

Нова модель має ряд відмінностей від своїх попередниць. Змінився і дизайн кузова (позашляховик став ще більш агресивним), і салон (космічний стиль інтер'єру знайшов поєднання з комфортом для будь-якого пасажира). Однак в технічні характеристики "Дастера" на дизелі інновацій не спостерігається.

Для автомобілістів Європи цей автомобіль випущений під логотипом Dacia, але в Росії залишається під маркою Renault з фірмовою емблемою на решітці. Варто докладніше розглянути оновлений "Дастер" другого покоління.

кузов

В задумом дизайнерів передня частина кузова повинна була зазнати найбільші зміни: бампер планувалося зробити ще більш потужним. Однак після проведення деяких тестів з'ясувалося, що з таким об'ємним бампером значно зменшується кут з'їзду, і позашляховик перестає бути позашляховиком. Тому було вирішено лише трохи знизити передній кліренс. Зате додали декор: хромовані елементи і потужний повітрозабірник.

Грати радіатора особливо не чіпали - вона залишилася такою ж, як в моделях першого покоління, прибрали тільки хромовану смужку. Замість неї на фальшрешётке красується цілий хромований візерунок з фірмовим логотипом посередині.

На капоті збільшили висоту граней штампування, що зробило його більш обтічним.

Бічні поверхні, що мали плавні вигини раніше, тепер отримали огранювання за рівнем дверних ручок з переходом на задні крила. Це додало додатковий візуальний об'єм задніх арок і агресивність всьому корпусу. "Рено Дастер" став виглядати як спортивний позашляховик, а широкі двері зробили його ще більш габаритним.

Задня частина також кардинально змінилася: вона стала більш дутої і отримала грань на рівні верхньої частини ліхтарів. Якщо раніше по хромованому елементу йшла чорна напис Duster, то в новій моделі букви придбали сріблястий колір на чорному тлі. Над склом встановлено антикрило, яке має плавний перехід з дахом. У бампері з'явилися дві вихлопні накладки квадратної форми.

Залишилися незмінними пороги, про які брудняться ноги при посадці в авто. Вся нижня частина традиційно оброблена чорним пластиком. Більше змін по кузову немає.

інтер'єр

Салон змінився кардинально і, безумовно, в кращу сторону. У його створенні застосували більш дорогі та якісні матеріали, прибрали недоліки, що мали місце в попередніх версіях "Рено Дастер".

Крісла стали ширшими. На них з'явилися електричні регулятори нахилу спинки і положення сидіння і підігрів.

Для зручності водія змінили приладову панель: Тепер вона повністю електронна, але компактна і більш інформативна. Рульове колесо може змінювати своє положення в двох проекціях. Семидюймовий мультимедійний монітор на центральній консолі відображає як дані систем безпеки (наприклад, відео зі штатних бічних і задньої камер), Так і навігаційну інформацію.

До слова, в новому "Дастер" застосували доопрацьовану систему безпеки, так як попередня версія вважається застарілою і нефункціональної.

Значно збільшили шумоізоляцію підкапотного простору, Що помітно додало комфорту під час поїздок.

Багажне відділення досить містке: 1650 м 3 з урахуванням складених спинок задніх сидінь. При бажанні водій може відпочити в такому просторому багажнику, нехай і не з домашнім комфортом. Під підлогою знаходиться повнорозмірна запаска.

Оптика

Рамки протитуманних фар змінили свою форму на прямокутну. Їх підняли вище, ніж вирішили проблему постійного забруднення.

Задні фари встановили без фірмового малюнка. Їх габарити зменшили, але зробили трапецієподібними. Лампи залишили галогенові, а ось світлодіоди розробники вирішили не використовувати.

Трансмісія

На жаль, новий дизельний "Дастер" представлений тільки з механічною 6-тиступеневою коробкою передач.

Трансмісія запрограмована на три режими роботи, які водій сам може вибирати в залежності від стану дороги:

• Режим Auto - припускає роботу підвіски "Дастера" на дизелі з повним приводом, Коли всі чотири колеса стають провідними. Застосовується на вибоїстих місцевостях без дорожнього покриття (поле, лісосмуга).
• Режим Lock - збільшує крутний момент для кращого зчеплення (блокує диференціал). Зручний в подоланні ділянок з різнорідним покриттям (асфальт і пісок, лід і укочений сніг).
• Режим "4х2" - робить провідною тільки передню вісь. Використовується в умовах міської їзди або на трасі.

підвіска

До загальної радості змін в конструкції підвіски не з'явилося. На думку автовласників, вона повністю відповідає всім вимогам і в доробках не потребує.

Передня частина підвіски - незалежна, типу "Мак-Ферсон" (в основі два поперечних важеля, один з яких замінений на телескопічну амортизаторную стійку). Така конструкція ефективно гасить коливання кузова і підвищує стійкість авто в режимі екстремального водіння. У стійці встановлено газовий амортизатор, Що поліпшує зчеплення з дорожнім покриттям. Передні гальма - вентильовані дискові.

Задня підвіска також незалежна. Вона складається з важелів з циліндричними крученими пружинами і телескопічних стійок амортизаторів. Коливання при гальмуванні і розгоні автомобіля регулюються поздовжніми важелями, а коливання через нерівності дороги - поперечними. Задні гальма - барабанні.

підкапотний простір

Кришка капота оснащена газовим упором, Що дуже зручно, але не характерно для автомобілів цієї цінової категорії.

Розташування елементів під капотом не змінилося: зручний доступ до повітряного фільтру. Його кришка кріпиться тільки двома засувками, що дозволяє замінити цю запчастину самостійно. Салонний фільтр змінюється з бардачка. Ємність для омиваючої рідини розташована в решітці з пасажирської сторони. Акумулятор і блок запобіжників також легко доступні.

"Дастер" (дизель). характеристики двигуна

Двигун 1.5 dci вважається одним з кращих в своєму класі через крутного моменту в 240Нм вже на низьких оборотах і відчутною економічності. Це рядний чотирициліндровий восьмиклапанний мотор з ремінним ГРМ. "Рено Дастер" (дизель) працює досить тихо і без вібрацій.

Основна його відмінність в модернізованої турбіни, системи упорскування Common Rail (Подача палива відбувається порційно протягом одного робочого такту), і збільшеному тиску в паливній рампі. За рахунок цих нововведень потужність двигуна збільшилася з 90 л. с. до 109 л. с., при цьому витрата палива залишився колишнім: 5 л по трасі і 6 л в межах міста.

Розгін до 100 км / год відбувається за 13.2 секунди. Чи не спорткар, звичайно, але для позашляховика цілком прийнятно. максимальна швидкість, Заявлена \u200b\u200bвиробником - 167 км / ч.

Обсяг бака складає 50 л. Як заявляє виробник, його вистачить, що б проїхати близько 937 км.

Комплектація і ціни

Так як дизельний 1.5 dci був встановлений тільки на Expression і Lux Privilege, то варто розглянути різницю в "начинці" саме цих двох авто.

Різниця в ціні "Дастера" на дизелі в комплектації базової цих версій становить приблизно 100 тисяч. Що є в одній версії, чого немає в іншій? У чому ж відмінності стандартного набору цих авто?

Версія Expression:

1. Декоративні накладки і рейлінги чорного кольору.
2. Легкосплавні диски Thems Black 16 ".
3. Легка тонування всіх стекол.
4. Тканинний салон. Скомбіновані сірий і чорний кольори.
5. Два підголівника задніх крісел.

Додатки для цієї версії:

• забарвлення в кольори "металік";
• системи "ЕРА-ГЛОНАСС";
• додаткові подушки безпеки пасажира і третій підголовник на задньому сидінні;
• система дінамічекой стійкості ESP і противідкатна системи HSA;
• попільничка і прикурювач;
• мультимедійна навігація Media NAV і підрульовий джойстик;
• протитуманні фари і круїз-контроль;
• легкосплавні диски Aconit 16 ".

Версія Expression коштує близько 900 тисяч рублів. З повним комплектом доповнень вона обійдеться в 1 млн.

Версія Lux Privilege має базовий набір багатший і коштує від 1 млн:

1. Хромовані декоративні накладки і рейлінги.
2. Декоративна накладка на вихлопній трубі.
3. Легкосплавні диски Thema Black 16 ".
4. Задні скла сильно тоновані.
5. Шкіряні сидіння і обплетення керма.
6. Круїз-контроль і бортовий комп'ютер.
7. Протитуманні фари і підсвічування бардачка.
8. Датчик зовнішньої температури.
9. Підігрів передніх сидінь.
10. Задні електросклопідйомники.
11. Імпульсний стеклопод'емник з боку водія.
12. Регулювання водійського сидіння по висоті.
13. Задній парктроник.
14. Подушки безпеки пасажира і передні бічні.
15. Три підголівника на задньому сидінні.

Додаткові опції:

• забарвлення "металік";
• система "ЕРА-ГЛОНАСС";
• системи ESP і HSA;
• прикурювач і попільничка;
• мультимедійна навігація Media NAV з підрульовими джойстиком і камерою заднього виду.

Установка всіх представлених доповнень на Lux Privilege обійдеться приблизно в 70 тисяч рублів. Таким чином виходить, що різниця у вартості, якщо ці версії авто повністю укомплектовані, - зменшиться.

Ще однією додатковою функцією для обох версій є металевий захист на бензобак, редуктор і радіатор; пластикові накладки на передні пороги і задні арки. Вона обійдеться приблизно в 10 тисяч рублів.

Було б чудово, якщо б ця функція входила в комплектацію базову. З урахуванням того, що "Дастер" - це все таки кросовер, і передбачається їзда як по гравію, так і по бруду, - посилений захист була б до речі. Всі мінуси у відгуках власників "Дастера" на дизелі говорять про це.

Краш-тест

Новий "Дастер" (дизель) пройшов краш-тест на 3 бали за показаннями Euro-NCUP (Європейського комітету з незалежної оцінки безпеки автомобілів).

Які ж недоробки конструкторів були виявлені?

Безпека для дорослих пасажирів і водія

при лобовому зіткненні на швидкості 64 км / ч пасажирський відсік залишився неушкоджений, однак, довільно розкрив п'яті двері значно вплинула на оцінку безпеки кросовера. За свідченнями датчиків на манекені були зроблені висновки про те, що ймовірність отримання травм внутрішніх органів в області грудини досить висока.

Ризик пошкодити ноги водієві видається тільки конструкцією панелі (але це залежить від положення сидіння і габаритів людини).

при бічному ударі на швидкості 50 км / год з пасажирської сторони, раптом відкрилася водійські двері.

Під час удару об стовп на швидкості 29 км / год з боку водія стороною, жодна двері не відчинилися, проте датчиками було зафіксовано серйозне стиснення ребер водія і можливе пошкодження шиї.

Удар ззаду показав високу ймовірність травми шийного відділу як у водія, так і у пасажирів.

Безпека дітей

Тут "Дастер" отримав максимальний бал. Манекен дитини при лобовому зіткненні відхилився вперед на показник норми. При бічному ударі манекен залишився в утримує дитячому кріслі. Датчики не зафіксували жодної небезпечної для життя перевантаження. Єдиний нюанс в тому, що датчики манекена півторарічного малюка мали кращі показники, ніж датчики манекена трирічної дитини.

Перевозити дітей на передньому пасажирському сидінні в "Дастер" цілком допустимо, тільки необхідно відключити передню подушку безпеки. Біда в тому, що відсутня індикатор, який вказує, активна ця подушка чи ні.

Безпека пішоходів

Цей краш-тест "Дастер" провалив повністю. Передній бампер взагалі до захисту ніг пішохода не пристосований. Капот здатний захистити голову дитини, при наїзді на нього, але не голову дорослої людини.

Плюси в забезпеченні безпеки

Додаткові бали "Дастер" набрав за наявність:

• індикатора непристебнутого ременя безпеки;
• преднатяжителей передніх сидінь, їх обмежувачів навантаження;
• бічні і передні подушки безпеки;
• інтегровані шторки.

Після переглядів відео краш-тесту "Дастера" і оприлюднення його результатів, більшість думок автолюбителів зійшлося в одному: з огляду на, що "Дастер" є бюджетним авто, Не варто чекати від нього високих відсотків і п'яти зірок.

Тест-драйв "Дастер" (дизель)

Так як "Дастер" - це позашляховик, то і тестувати його необхідно у відповідних умовах. Глибокий пухкий сніг, прокатана в ньому колія або ожеледь - прекрасно підходять для випробування. У подібних умовах більшість машин просто повгрузають в заметі. "Дастер" ж легко справляється з цими труднощами, варто лише включити першу передачу (вона виконує роль понижувальної) і заблокувати муфту. Особливість МКПП "Дастер" саме в понижувальної першій передачі, так що можна вільно рушати і набирати розгін з другої.

Всі мінуси у відгуках власників "Дастера" (дизель) з приводу коробки зводяться до одного: передачі досить короткі. Швидкість в 50 км / год - це вже п'ята передача. На шосту перемикаються, досягнувши 65-70 км / ч і розганяються до максимально допустимої. В режимі міської їзди це не зовсім зручно.

Машина з повним завантаженням важить 1 835 кг - це не так багато, а двигун "Дастера" на дизелі 109 л. с. видає 240 Нм крутного моменту. Таке поєднання робить мотор тяговітим, але економічним. Він підійде будь-якому водієві зі спокійним темпераментом.

Французи вважаються майстрами у виготовленні дизельних двигунів. Якщо порівняти їх мотори з двигунами, які випускають в Німеччині, то німецькі будуть більш технологічні і економічніше, але їх основний мінус в дуже вузькому робочому діапазоні - від 1700 до 3000 оборотів. У французьких моторах він набагато ширше. Пік крутного моменту доводиться на 1750 оборотів, а максимальна потужність розвивається майже на 4000. Тобто робочий діапазон французького двигуна - від 1500 до 4000 оборотів. Двигун "Дастера" на дизелі дуже чуйний на педаль газу.

Швидкість в 105-110 км / год досягається на 2500 оборотів. На 3000 оборотах - це швидкість в 120 км / ч.

Не варто їхати зі швидкістю вище 120-130 км / ч. Це перевантажує мотор, веде до підвищеної витрати палива в "Дастер" (дизель) і зменшення його ресурсу. Пропадає запас потужності під педаллю. На швидкості 130 км / год машина йде легко і впевнено.

Підвіска чудово тримає дорогу, гасить нерівності і вибоїни. Вона не дуже м'яка і не дуже жорстка.

чуйне рульове управління. Немає затримок або неінформативних провалів. Система проти заметів спрацьовує вчасно, сигналізуючи про це індикатором на приладовій панелі.

Шумоізоляція не ідеальна, але цілком відповідає бюджету самого авто.

Слабкі місця Renault Duster

Деякі автолюбителі нарікають на неприйнятну ціну "Рено Дастера" 1.5 (дизель), вважають, що не може бюджетний дизельний автомобіль, нехай і повнопривідний, стільки коштувати. Однак багато власників даного авто відзначають його витривалість і досить недороге обслуговування.

Які ж поломки найчастіше з'являються під час експлуатації дизеля "Рено Дастер" 4х4? Зараз про них і піде мова.

Всі мінуси у відгуках власників "Дастера" (дизель) головним чином стосуються якості палива на заправках. Сторонні домішки - бруд, вода і сірка - засмічують форсунки, призводять до їх окислення і виходу з ладу.

Що стосується електрики дизельного "Дастера" з повним приводом, то тут є ймовірність збою: на перших двох передачах відключається режим Lock. Цю несправність можна усунути за допомогою програматора самостійно. Також причиною можуть бути датчики масляного електронасоса. Варто замінити в муфті редукторне масло.

Недолік в розробці "Дастера" - це відсутність датчиків роботи трансмісії і роздавальної коробки. Тому з'ясувати, чи все в порядку з МКПП, можна тільки на підйомнику.

Підвіска "Рено Дастера" досить витривала, але вітчизняні дороги бувають аж надто вибоїстими. Найчастіше страждають амортізаторниє стійкі, Сайлентблоки важелів, поворотні і ступичні підшипники. Їх можна замінити і самостійно, керуючись інструкцією по експлуатації.

думки автовласників

Багато водіїв відзначили досить низьку витрату палива у "Рено Дастер", який цілком відповідає заявленому виробником при швидкості 80 км / ч на п'ятій передачі. Кліренс прекрасно підходить для бездоріжжя.

Багажник настільки просторий, що вільно вміщає багаж трьох чоловік і покупки. Особливо приємно здивовані любителі риболовлі. В багажному відділенні, При складених спинках задніх крісел, можна розміститися на відпочинок.

Крісла дуже комфортні. На далеких поїздках спина не втомлюється від довгого сидіння. Регулювання керма за вильотом припала до смаку людям з високим зростанням.

Недоліки в "Дастер" на дизелі теж знайшлися. В основному це нюанси салону. Наприклад: джойстик регулювання бічних дзеркал заднього виду розташований під важелем ручного гальма, Регулювання спинки сидінь - справа під підлокітником.

Екран магнітоли тьмяніє при яскравому сонці. Розташування мікрофона Bluetooth таке, що розмовляти треба або дуже голосно, або тягнутися до нього. Екран бортового комп'ютера досить великий, але інформації за один раз виводиться мало. Необхідно постійно перемикати з одних даних на інші.

Задні крила настільки дуті, що ЛКП на них дуже швидко дряпається всім, що вилітає з-під коліс під час їзди.

"Дастер" (дизель) у відгуках власників все мінуси поміняв на плюси, коли продемонстрував якість підвіски і потужність такого малооб'ємним двигуна; коли запчастини до нього стали продаватися практично у всіх автомагазинах, а ремонт виявився не таким вже й дорогим.

Renault Laguna III Grandtour 2009 1.5 Dci 110Hp K9K780, без фільтру сажі, паливна Continental, комплектацію не знаю, але є практично все крім шкіри: ABS, ESP, ASR, круїз-контроль, бортовий комп'ютер, навігація, все приблуди до аудіо, електричний ручник , 6 AirBAg-ів і т.д.

Перед самим грудневим падінням рубля 2014 р поміняв свого Форд Фокуса 2 на цей апарат. Фокус довго не хотів продаватися, хоча ціну виставив божеську, мабуть народ вичікував ніж закінчитися вся це кризова круговерть. У підсумку поміняв з доплатою на Лагуну. дане авто хотів давно, придивлявся з літа, але свіженькі Лагуни були досить дороги, а тут підвернувся перекупка з цією машиною за терпиму суму.

Катаюся всього 5 місяців, але певну думку сформувалося, хотів би поділитися.

Завжди хотілося дизельний універсал на 6-ти ступінчастою механіці, Але VW / Audi / BMW не по кишені, придивлявся до Меганом або Лагуні, у нас в Калінінградській області досить багато саме дизельних версій в кузові універсал (в зв'язку з особливостями розмитнення - обсяг менше 1,5 літра митниць істотно дешевше ніж бензин 1.6 і більше). На жаль, потрапляють вони сюди з пристойними, якщо не сказати величезними пробігами, причому скрученими рази в два, в досить ушатанном для нової машини стані, а моя ще й по області рік побігати встигла.

Після покупки відігнав на ТО, поміняв всі ремені, ролики, сальники валів, помпу, масла, фільтра і антифриз, перетрусив підвіску, гальма. Турбіна і паливна в справному стані, правда турбинка пристойно потіє маслом, але від заміни до заміни масло так і не доливав - вистачило.

Потім по ходу вже усував виявлені дефекти: наприклад, дістав глухий стукіт зліва, після вивчення форуму лагуноводов поміняв лівий амортизатор - стук пропав. Чи не горіли вогні заднього ходу, Знову таки завдяки форуму обчислив несправний датчик, поміняв - все запрацювало. Гудів якійсь підшипник при наборі швидкості: на 80 км / ч починав підвивати, на 100км / год переходив в комариний писк. Налякали на сервісі, мовляв коробка під перегородку. Знову пошерстити форум лагуноводов, за всіма ознаками гудів підвісний підшипник правого проміжного вала, поміняв, гул пропав :) Заодно поміняв масло в коробці, перемикання стали м'якшими, злите масло було як дьоготь чорне, що ще раз підтверджує, що ганяють їх в Європі в хвіст і в гриву ...

До речі, ось історія: Чіп-ключ при покупці був один, щоб уникнути втрати останнього ключа і перетворення авто в нерухомість відповідно, зробив ще один: причому майстер перепрошили ще і старий (т.е.оба ключа вийшли новими), тобто тепер можу не боятися що хтось скористається загубленим раніше ключем. Як виявилося, не така це проста справа, потрібен був чистий ключ-болванка певної серії, перепрошити в Калінінраде взялися тільки офіціали за багато грошей і ще одна людина. З нальоту не вийшло, довелося замовляти болванку Чіп-карти певної серії (такий же як і залишився ключ), плюс майстер зміг перепрошити ключі тільки новою моделлю сканера, довелося трохи почекати поки все з'їдеться воєдино. Обійшлося це задоволення в 8 т.р. з роботою і Чіп-картою, так що краще карти не втрачати ...

Підвіска проста, спереду два важелі, стабілізатор. ззаду дві сайлентблока балки, ось і вся підвіска, ремонт по грошах терпимо. Дорогі амортизатори, задні гальмівні диски йдуть разом з інтегруванні підшипниками, заміна встає в копієчку, диски поки міняти поки не став, зняв буртик на краях, поміняв колодки, залишкова товщина мінімальна, але ще тисяч двадцять походять, я думаю.

По комфорту - по нерівній дорозі (грунтовці, бруківці) машина жорстка, після мого Форд фокуса не комфортно себе почуваєш, душу витрушує. Але все змінюється на трасі: машина йде як праска по дошці, рулится чудово, швидкість практично не відчувається, форд фокус тут програвав по всіх позіціям.Радіус повороту на подив малий, хоча машина не маленька.

За движку: дивовижна річ, хоча обсяг всього 1.5 л / 110 к.с, але крутний момент пристойний, машина прискорюється однаково жваво і на першій і на шостій передачі. По місту динаміка середня, позначається велика маса / інерція авто, але на трасі все відмінно: обгони на швидкості 110-130 км / год зовсім не проблема, швидше не їжджу в принципі, вважаю безглуздим і небезпечним. При цьому витрата солярки: особисто у мене середня витрата рівно 7л / 100км, при їзді в основному по місту (відсотків 60) середня швидкість руху 28 км / год по бортовому комп'ютеру. На трасі на шостій передачі при крейсерській швидкості 110 км / год витрата 4,8 л / 100 км, при 90 км / год - 4,0 л / 100 км ... У цьому дизель поза конкуренціі.Коробка працює відмінно, правда для динамічної їзди потрібно частіше перемикатися, здорово радує шоста передача - на 110км / год всього 2200 оборотів, движка практично не чутно. Підхоплення турбіни відчувається з 1800 оборотів.

Здорово допомагає круїз контроль, класна штука. Є вбудований навігатор, попередній господар встановив свіжі карти Калінінградській області, Литви, Польщі та ін. Суміжних країн, причому з російською озвучкою, працює добре, єдино мінус - екран не сенсорний, набирати адресу за допомогою джойстика довго і просто бісить: (Крім того, магнітола читає mp3 але не має USB входу, тільки безглуздий AUX.

Багажник не найбільший з універсалів, сильно з'їдає обсяг похиле скло 5-й двері, але при додаванні задніх сидінь утворюється рівна підлога пристойної місткості. Що зручно, сидіння складаються натисканням однієї кнопки.

Поки покупкою задоволений, єдине що лякає, це технічна складність авто, напічканность його електронікою по самі нехочу, враховуючи скромні фінансові можливості, будь-яка серйозна поломка типу турбіни або паливної (одна тільки форсунка на дизель коштує понад 10 т.р.).

1.5 dci - це дизельний чотирициліндровий двигун з турбокомпресором. Обсяг мотора - 1,5 літра, а потужність, залежно від модифікації може варіюватися від 64 до 110 кінських сил. Індекс двигуна - K9K. Випускається з 2001 року і за цей час зазнав деяких змін.

Варто відзначити, що це один з найпопулярніших турбодизелів, створених альянсом Renault-Nissan. Цей ДВС найбільш популярний в Європі, тому на вторинному ринку ми може часто бачити позичена Рено і Ніссан з таким двигуном. До речі, цей агрегат встановлюється ще на кілька Мерседесів.

З очевидних переваг мотора - хороша тяга на низах, відносна економічність палива. З мінусів - погана сприйнятливість до якості солярки, особливо російської і вимоги до обслуговування.

Дійсно, щоб даний ДВС прослужив довго і справно за ним потрібно стежити. А це міняти моторне масло кожні 10 000 км пробігу або ще раніше, під час міняти ремінь ГРМ - кожні 60 000 км і звичайно ж не перегрівати.

У відгуках часто можна зустріти такі проблеми:

1) Виходу з ладу ТНВД. Тому не рекомендується купувати версію з паливною системою dephi, яка дуже вимоглива до якості палива, і якщо залити неякісно, \u200b\u200bто вона швидко помре. Рекомендують брати з системою siemens (continental). Делфі йдуть на версіях з малою кількістю кінських сил. Перед покупкою уточнюйте цей момент.

Ще з системою Сіменс зазвичай йдуть моделі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Двигуни з 5-Ступками зазвичай з Делфі.

2) вихід з ладу турбіни. Таке відбувається найчастіше через неправильну експлуатацію. Як ми знає, турбодизель не можна відразу ж глушити після зупинки, і потрібно дати йому трохи попрацювати, для цього є налагоджена система автозапуску в сигналізації.

4) Проворот шатунних вкладишів. Таке буває, якщо не міняти масло під час і подовжувати інтервали заміни. Міняйте кожні 10 000 км і такої проблеми не повинно виникнути.

У підсумку, скажу, що перед покупкою автомобіля з двигуном 1.5 DCI слід ретельно перевіряти не тільки кузов, підвіску, юридичну чистоту, але і сам мотор, як він працює, його помилки просканувати, дізнатися як часто мінялося масло, чи були проблеми і так далі . Часто зустрічаються 5-7 літні Меган з пробігом 60-80 тисяч, це, на жаль, не завжди правда, пробіг могли скрутити. Можна його перевірити у дилера, якщо звичайно пробіг не видалили з ЕБУ автомобіля.

Купуючи машину з dci слід регулярно міняти масло, фільтри, навісне обладнання - у загальному все що потрібно, і вибрати заправку, де заливають реально якісну солярку.

І говорити, що цей ДВС - поганий або хороший однозначно не варто, так як у кожного примірника своя історія і догляд, якщо говорити саме про б / у варіантах.

Для довідки: встановлюється на Рено Меган, Кліо, Сценик, Дасія, Дастер, Ніссан Кашкай, Тіїда і інші моделі.

Невеликі турбодизелі вже встигли завоювати серця мільйонів автолюбителів. Їх головні переваги - доступна ціна і висока ефективність, яку можна порівняти з більшими побратимами. Одним з перших автовиробників, що приступили до випуску малих дизелів, став Renault, який розробив у співпраці з Nissan дуже популярний 1.5 dCi. Сьогодні багато автомобілів обладнані цим двигуном.

Найменшою з лінійки дизельних моторів Рено - силовий агрегат з позначенням К9К дебютував на ринку в 2001 році. Восьмиклапанний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом і системою подачі палива типу «Common Rail» пропонувався в декількох версіях - потужністю від 64 до 110 к.с. Основні відмінності між модифікаціями полягають в оснащенні форсунками, турбокомпресором, маховиком і т.д. До переваг агрегату відносяться: порівняно висока потужність і низьку витрату палива - в середньому близько 6 літрів на 100 км. Двигун 1.5 dCi широко застосовується в автомобілях Renault, Dacia і Nissan. У період з 2003 по 2010 рік турбодизель встановлювався на малий позашляховик Suzuki Jimny, а після початку співпраці Рено з Мерседес - і в нових моделях А-класу, і у фургоні Citan (той же Renault Kangoo тільки з характерною зіркою на решітці радіатора).

Характерні проблеми і несправності

Список проблем, які переслідують 1.5 dCi, досить великий. Одна з найсерйозніших і найбільш часто зустрічаються - несправність системи харчування. Як правило, це пов'язано з використанням палива низької якості, чого не сприймає французький дизель. Особливо це стосується двигунів з форсунками Delphi, які можуть не витримати на поганий солярці і 10 000 км. Вартість однієї форсунки близько 8-12 тис. Рублів. У модифікаціях з простою системою і «нормальними» форсунками можна істотно заощадити, спробувавши відновити їх працездатність. У випадку ж з п'єзоелектричними форсунками - єдиний вихід тільки заміна.

Турбокомпресор на деяких екземплярах може завдати неприємностей вже після 60 тис. Км. Турбонагнітачі застосовувалися двох типів - фіксованою або змінною геометрією.

Часом спостерігаються випадки провертання вкладишів і прогара поршнів - через погано працюють форсунок. Крім того доводиться стикатися зі звичними для дизельних моторів несправностями клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR. На більш потужних версіях зустрічаються неприємності з двохмасовим маховиком.

інша типова проблема для сучасного дизеля - фільтр сажі, який може зажадати великих витрат. Про вартість нового краще і не питати, а молиться, щоб неприємності пов'язані з ним, обійшли вас стороною. Іноді неприємності підносять електроніка управління роботою двигуна: особливо уразливі датчики тиску наддуву і положення вала.

Як видно з огляду, потенційних проблем з двигуном 1.5 dCi досить багато. Однак, переважна більшість з них пов'язано з неправильною експлуатацією. Щоб уникнути в подальшому непотрібних і великих витрат, власникам дизельних автомобілів варто компенсувати прогалини в своїх знаннях, обумовлені експлуатацією тільки безнаддувних бензинових двигунів.

висновок

І все ж, деякі вважають 1.5 dCi досить ризикованим вибором. У той же час, велика частина власників машин з даними турбодизелем дуже задоволені своїм придбанням і хочуть бачити під капотом 1.5 dCi і надалі. Перед покупкою подібного автомобіля все ж варто прикинути - скільки кілометрів на рік доводиться намотувати. Якщо пробіг невеликий, то більш вигідним стане авто з бензиновим двигуном. Незважаючи на деякі вади, в надійності 1.5 dCi не поступається більшості відомих дизельних моторів, більш іменитих виробників.