Найпопулярніший дорестайловий мотор - компресорний 1.8 M271 Evo, ставилося на Е200 і Е250 в форсировке 184 і 204 к.с. Головна проблема - малий ресурс ГРМ, ланцюги, зірок і натяжителя. Часто він закінчувався ще до 100 тисяч, і перш ніж перескакувала ланцюг, проявлявся характерний шум на холодну і Check Engine. Але щастило не всім.
- Ще одна проблема М271 - текти корпусу (склянки) масляного фільтра - спочатку його робили з пластика, і він тріскався. У ряді випадків допомагала заміна прокладки, але правильне рішення - заміна корпусу.
- Ще зверніть увагу, чи не пахне масло бензином і чи немає запотівання масла в районі контрольного щупа, в іншому випадку, швидше за все, вийшов ресурс клапана вентиляції картерних газів.
- Пост-рестайлінгові рядні четвірки 2.0 з турбонаддувом (Е200 184 к.с. і Е250 211 к.с.) - серії М274. В цілому непоганий мотор, але з парою слабких місць. Проводка клапана регульованого маслонасоса відмовляє через постійне нагрівання і агресивного середовища, чому мотор може якийсь час їздити з масляним голодуванням, поки не загориться "чек".
- Частина моторів М274 страждала від протікання антифризу в масло через помпу (рівень масла вище максимуму) і від критичного зносу розподілвалів (тріск при запуску на холодну). Обидві проблеми усували по гарантії - просто перевірте по VIN, підпадала машина під відкликання чи ні.
- На старих бензинових V6 3.5 M272 (E300 і E350 до 2011 року) проблема з зносом шестерні балансирного вала і подальшим порушенням фаз ГРМ до моменту випуску W212 пішла в минуле. Тепер ресурс приводу збільшився стабільно 150-180 тисяч. Але мотор залишився чутливим до обслуговування. Так, перегрівом, детонацією від поганого палива, рідкісної заміною масла і пилом від зруйнованих каталізаторів можна прикінчити алюсіловое покриття циліндрів. Тому обов'язкова перевірка ендоскопом.
- Вибираючи машину з М272, зверніть увагу на течі масла, на цей раз з-під масляного теплообмінника - фамільна проблема.
- Ще одна їхня характерна біда М272 - знос заслінок впускного колектора, який служить 60-80 тисяч, рідко більше. Якщо колектор не змінювався і не ремонтувався давно, то вас чекає це в недалекому майбутньому.
- Мотори V8 M273 (Е500) - тієї ж серії, що і V6 М272. Дитячі хвороби вирішені, певні проблеми залишилися, і для більш-менш успішної експлуатації потрібно безкомпромісно якісне обслуговування.
- Бензинові V6 3.5 нового покоління (Е300 і Е350 після 2011 року) - серії М276. І тут теж помічені дитячі проблеми. Зокрема, по гарантії міняли пьезофорсунками безпосереднього вприскування, А також натяжители і заспокоювачі ланцюгів ГРМ (перевіряйте VIN, чи підлягає відкликанню, консультуйтеся з дилером). Характерний симптом - скрекіт при запуску на холодну.
- Те ж стосується і уніфікованих з цим мотором V8 серії М278 (пізні Е500).
- Дизелі 2.1 (Е200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) різної форсировки від 136 до 204 к.с. - мотори серії OM651. До 2011 року їх переслідувала проблема сверхмалого ресурсу пьезофорсунок, які змінювалися по гарантії, причому разом з блоком управління. Після переходу на електромагнітні мотор дошкуляв тільки типово дизельними проблемами: EGR, сажевий фільтр, Потім після 150 тисяч форсунки, після 200-250 - турбіна і ТНВД, а заодно і ланцюг ГРМ разом із зірками.
- Дизелі 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) - це V6 серії OM642. Тут ніяких "ранніх" проблем з форсунками не було, все зазвичай вичерпується тільки типово дизельними поломками, Описаними вище.
15.05.2017
Однією з найпопулярніших серій Mercedes-Benz стали автомобілі E-Class, для яких була створена вражаюча лінійка двигунів, куди входили і скромні 1,6-1,8-літрові агрегати з наддувом і потужні мотори V8, в тому числі і варіанти AMG.
Двигун Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0 л
Рядний агрегат M102 E20 на чотири циліндри почали випускати з 1980 року, і він повинен був замінити архаїчний М115.
Нове сімейство М102 було розроблено з нуля. Поряд з 2,0-літровими версіями в нього увійшли 1,8 і 2,3-літрові агрегати, а також спортивні 2,5-літрові.
Блок циліндрів з чавуну створили заново, встановлювалися два типи колінвалів. ГБЦ на вісім клапанів і одним распредвалом не отримала гидрокомпенсаторов зазорів клапанів.
Однорядний ланцюговий привід ГРМ заслужив славу ненадійною і швидко виходить з експлуатації деталі, і в 1987 році його замінили дворядної ланцюгом. Середній термін служби приводу ГРМ в моторі М102 Е20 до 150 тисяч кілометрів.
У 1984 році в результаті модернізації двигун отримав полегшені шатуни і коленвал, а також гидрокомпенсатори, інші опори двигуна і маслофільтр.
До недоліків двигуна відносять знос распредвала, який можна тільки замінити.
на велика витрата масла впливають зношені маслос'емниє ковпаки.
Вібрації двигуна виникають при зносі подушок.
Також для М102 характерні стуки на неодружених, що вважається нормою для нього.
Двигун Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 л
З 1992 року починається сходження двигуна М11 Е20, який став «родоначальником» чергової серії двигунів для Mercedes-Benz з чотирма циліндрами. Для даної генерації моторів були спеціально розроблені заново невеликий БЦ з чавуну, новий колінвал і шатунно-поршнева група.
ГБЦ отримала 16 клапанів з парою розподілвалів, гидрокомпенсатори і електронний впорскування пального. Поряд з атмосферними модифікаціями випускалися і компресорні варіанти з рутс компресора Eaton M62. Ресурс ланцюгового приводу ГРМ становить 250 тисяч кілометрів.
Після 2000 року серія двигунів М111 була вдосконалена: поршні і шатуни замінили під збільшену ступінь стиснення, БЦ отримала ребра жорсткості. У ГБЦ змінилися камери згоряння і канали, допрацювали паливну систему з форсунками, замінили свічки, ЕДЗ і підвищили еко-рівень до Євро 4.
До мінусів двигуна зараховують текти масла через зношування прокладки ГБЦ.
На втрату потужності і надмірна витрата масла впливає витратомір повітря з ресурсом 100 тисяч кілометрів.
Також для М111 характерна галаслива робота, недовговічність свічок і помпи, швидко зношуються спідниці поршнів і іноді з'являються тріщини в колекторі випуску. 3
двигун Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL 1.8 л
Силовий агрегат M271 відкрив чергову серію рядних 4-циліндровим мотором, які випускають з 2002 року. Мотор М271 Е18 замінив відразу все сімейство М111.
У новому агрегаті використаний алюмінієвий БЦ з чавунними гільзами і балансувальним елементом з пари валів.
ГБЦ також алюмінієва і має два распредвала, чотири клапани на кожен циліндр, гидрокомпенсатори і систему ІФГР на двох валах.
ГБЦ застосовувалася в двох модифікаціях, в яких канали впуску, камери згоряння і розподільні вали різнилися.
Нагнітачем в моторі служить компресор Eaton M65, в ГРМ використаний ланцюговий привід.
У 2009 році, в результаті удосконалення, двигун отримав замість компресора турбонагнетатель IHI Al 0065/0066, також доопрацьована була ГБЦ, а управляти мотором стала система Siemens SIM4 LDE.
До цих негараздів двигуна зараховують нестійку роботу, викликану лопнули вентиляційним шлангом картера.
Троение на ХХ і втрата потужності обумовлені закоксовкой штоків клапанів.
Характерний для М 271 Е18 шум при запуску, який з'являвся при розтягнутому ланцюговому приводі.
На модернізованих версіях зі знаком EVO іноді збільшується рівень масла через проникнення в нього бензину. 4
Двигун Mercedes-Benz M272 KE / DE 35 3.5 л
Черговим кроком до еволюції двигунів Mercedes-Benz V6 став в 2004 році агрегат M272 KE / DE 35. Крім значного 3,5-літрового обсягу в сімейство увійшли М272 Е25 і М272 Е30. Також для нього були актуальні обсяги 3,0 літра і 2,5 літрів.
За основу для М272 була взята база М112 з алюмінієвим блоком циліндрів і розвалом 90 градусів. Силумінові гільзи отримали 92,6 мм в діаметрі, а новий колінвал хід поршня 86 мм. Самі поршні стали легше, також як і ковані шатуни і балансування вал. Алюмінієві ГБЦ з 4 клапанами на кожен циліндр і по два распредвала DOHC, зі стрижнями клапанів впуску на 6 мм. У приводі ГРМ використовується подвійна роликовий ланцюг з ресурсом 150 тисяч кілометрів.
У 2011 році з'явилися модифікації двигуна M276 DE35, які змінили протягом двох років М272 на всіх моделях Mercedes-Benz.
До основних недоліків цього двигуна відноситься дізеленіе, горіння Check Engine і помилки 1200 і 1208. Викликано це зносом зірочок балансирного вала.
Текти масла обумовлена \u200b\u200bненадійністю пластикових заглушок ГБЦ.
Через 70-100 тисяч кілометрів доведеться міняти заслінки колектора впуску, але це стосується моторів до 2007 року випуску. 4+
|
двигун |
M102 E20 / V20 2.0 л |
M111 E20 / E20 ML 2.0 л |
M271 E18 ML / AL 1.8 л |
M272 KE / DE 35 3.5 л |
|
виробництво |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
|
Марка двигуна |
||||
|
роки випуску |
||||
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
алюміній |
||
|
Система харчування |
карбюратор / інжектор |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
V-подібний |
||||
|
кількість циліндрів |
||||
|
Клапанів на циліндр |
||||
|
Хід поршня, мм |
||||
|
Діаметр циліндра, мм |
||||
|
Ступінь стиснення |
8.5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Об'єм двигуна, куб.см |
||||
|
Потужність двигуна, к.с. / об.хв |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Крутний момент, Нм / об.мин |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
екологічні норми |
євро 3 |
|||
|
Вага двигуна, кг |
||||
|
Витрата палива, л / 100 км (для E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Витрата масла, гр. / 1000 км |
||||
|
Масло в двигун |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Скільки масла в двигуні, л |
5.0 |
5.5 |
||
|
При заміні лити, л |
||||
|
Заміна масла проводиться, км |
||||
|
Робоча температура двигуна, град. |
||||
|
Ресурс двигуна, тис. Км |
||||
|
Тюнінг, к.с. |
250+ |
|||
|
двигун встановлювався |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 повідомити про помилкуВиділіть її та натисніть Ctrl + Enter Центральна кільцева автодорога буде побудована тільки в 2021 році, але вже озвучена вартість проїзду.
Один кілометр на новій автодорозі обійдеться водієві в 2,5 рубля. При цьому деякі ділянки ЦКАД будуть безкоштовними. Інформація про вартість попередньо, офіційний прайс вийде ближче до кінця будівництва.
Зараз не планується обкладати водіїв платою на наступних ділянках: в Наро-Фомінськ і Одинцовському міських округах. Також автолюбителі зможуть безкоштовно пересуватися по ЦКАД в районі Істри і Солнечногорска. Ділянки вирішено залишити безкоштовними через те, що вони вже були побудовані до запуску проекту, будівельники лише приєднають до них нові дороги. Всього планується 5 окремих ділянок, які будуть оплачуватися водіями окремо. Загальна протяжність колії - 336 кілометрів. У список увійдуть наступні дороги:
Раніше будівництво ЦКАД зупинилося через те, що компанії "Автодор" не вистачило виділених грошей. Заведено кримінальну справу. У вересні 2019 року автомобілі марки Jeep реалізуються з вигодою до 710 000 рублей
У вересні компанія FCA RUS представила нові умови на придбання автомобілів Jeep. Пропозиція поширюється на весь модельний ряд марки. «Останнім часом спостерігається споживчий інтерес до бренду на російському ринку. Тому вересень був оголошений місяцем вигідних пропозицій. Ми хочемо, щоб більше людей переконалися в тому, що Jeep - легендарна марка з високими стандартами якості, комфорту і безпеки ». - поділилися спостереженнями фахівці компанії. Так, покупці флагмана бренду - Jeep Grand Cherokee зможуть отримати знижку на покупку від 50 000 до 710 000 рублей. Знижка в розмірі 710 000 рублей надається на Jeep Grand Cherokee Trackhawk - найшвидший серійний позашляховик в світі. Для таких комплектацій, як Jeep Grand Cherokee Overland вигода складе 150 000 рублів, а для Jeep Grand Cherokee Limited - 200 000. Також у вересні FCA RUS анонсувала вигідну пропозицію на легендарний позашляховик Jeep Wrangler. Покупець зможе купити яскравий автомобіль зі знижкою від 200 000 до 550 000 рублів. Умови поширюються на 2-дверні та 4-дверні версії Jeep Wrangler. Бічні дзеркала заднього виду. Дивно, але факт. Зараз багато хто подумає про те, чим же дзеркала заднього виду могли перешкодити, адже вони служать на благо водієві. До того ж дуже невибагливі в догляді і коштують не дорого. Зверніть увагу на новий Lexus ES, мабуть інженери автовиробника вирішили позбутися від них вже зараз. Замість дзеркал там встановлені камери, до речі в Японії таким автомобілям дозволено пересуватися по дорогах загального користування. Поки що таке нововведення на інші країни не поширюється, туди авто відправиться зі звичайними дзеркалами.
Інженери запевняють всіх у тому, що нова система дозволяє бачити картинку набагато краще, ніж звичайні дзеркала, особливо в погану погоду. Переваг у камер багато, але мінус поки один - їх вартість. Звичайно ж в майбутньому вона можливо стане прийнятною, але все-одно не буде нарівні з пластмасовими дзеркалами.
Автомагнітола. Згадайте той час, коли магнітоли тільки з'явилися на ринку і захопили вітчизняний автопром. А ті самі "Жигулі", які постійно тюнінгували і допрацьовували. Встановивши магнітолу можна було відчути себе царем, адже ви могли слухати свої улюблені пісні. У сучасних автомобілях, на жаль, місця для магнітоли немає, адже транспорт, який випускається зараз, більше схожий на смартфон на колесах. Ключі. У найближчому майбутньому автомобілісти відмовляться і від ключів. Автомобілі будуть розпізнавати своїх власників за відбитками пальців і по особам. Погодьтеся, що це просто і дуже зручно. Двигун тепер можна завести за допомогою кнопки, двері відкриваються без ключа. Нагадаємо про першому електричному стартері, він з'явився на авто ще в 1912 році на Cadillac Model Thirty. Механічні кнопки, селектори, шайби. Tesla позбувся всіх хард-кнопок. Замість них встановлені величезні телевізори на торпедо. Інші автовиробники теж починають переходити на сенсорні панелі. В автомобілі майбутнього, швидше за все, буде лише один дисплей, який буде керувати всіма системами транспортного засобу. А як ви думаєте, це зручно? У будь-якому випадку неминуче, все це майбутнє, до якого людина прийшла сам. |
Інформацію надала одна з компаній, яка має не тільки парк таксомоторів, а й свій сервіс. Вона використовує одні «мерседеси» - мікроавтобуси «Віто» і седани Е-класу. Останніх - 170 штук, все з бензиновим мотором потужністю 184 к.с. Їх експлуатують три роки або до поважних 250 000 км пробігу. Мабуть, в таких умовах «Мерседес-Бенц Е 200» повинен швидко показати всі свої слабкі і сильні сторони!
Машини обслуговують по повній програмі згідно заводському регламенту, причому сертифікований сервіс виконує весь спектр робіт.
СОБІ НА УМІ
Нинішній E 200 оснащується зовсім не 2-літровим (індекс більше не відповідає робочому об'єму в кубічних сантиметрах з відкинутим нулем), а наддувним мотором об'ємом 1,8 л. до капітального ремонту він може спокійно відходити 400 000 км - якщо, звичайно, з ним не трапляться пригоди, про які ми розповімо нижче. Одне зі слабких місць - механізм ГРМ. На дорестайлінгових моделях, випущених до 2013 року, поширені випадки розтягування ланцюга і несправності муфти системи змінних фаз на впускному валу. У муфті руйнується фіксатор блокування механізму випередження, і мотор видає дизельний гуркіт.
Що стосується ланцюга, то за регламентом після 100 000 км пробігу перевіряють її розтягнення, а після 120 000 км обов'язково змінюють. На ділі розкид ресурсу може бути від 70 000 до 130 000 км. Підкаже близьку заміну тільки шум, що з'явився в ГРМ; якщо не звертати на нього уваги, то рано чи пізно ланцюг перескочить зуби, що призведе до зустрічі поршнів з клапанами.
Після модернізації ці елементи ГРМ були посилені: ланцюг і всі деталі муфти тепер проходять поліпшену загартування. В результаті ланцюг стала практично вічної - як і внутрішній фіксатор у муфти. І все б добре, але комусь спало на думку змінити кріплення муфти, прибравши шпонку. В результаті проблем стало ще більше. Тепер вхідну муфту провертає і вона рве тарілку датчика положення распредвала, розташовану на ньому ж. Біда ще й в тому, що це може статися в будь-який момент - немає ніякої залежності від умов експлуатації. Бували випадки заміни і на 15 000 км.
Ресурс турбіни складає близько 150 000 км, після цього вона починає гнати масло. Іноді бувають випадки течі масляних трубок турбіни. Вони сидять на частково пластикових прокладці, які від впливу високих температур з часом стають крихкими. Ллється з трубок масло потрапляє на генератор, розміщений якраз під ними. Якщо текти невелика і відразу не була виявлена, то патьоки масла починають закоксовивается всередині генератора - в цьому випадку рано чи пізно неминучий його ремонт. Якщо ж діяти по гарячих слідах, є шанс просто відмити генератор.
У салоні запахло смаленим пластиком? Треба перевірити патрубок системи наддуву, встановлений за интеркулером. Він має звичку плавитися від перегріву.
Текти модулів масляного фільтра - проблема всіх машин. Пластиковий корпус має алюмінієву пластину, до якої прикріплений теплообмінник, - місце сполучення елементів з різних матеріалів і починає підтікати. Відбувається це при першому істотному перепаді температур в зимовий період. Площина контакту коробить, що і викликає текти.
П'ЯТДЕСЯТ НА П'ЯТДЕСЯТ
семиступінчаста автоматична коробка передач зазвичай не переживає перегріву. Причому попереджає індикація на панелі приладів з'являється з явним запізненням - коли вже дає збої система управління і горять фрікціони. Насамперед вмирають менш масивні диски вищих передач. Позбавить від ремонту коробки і продовжить їй життя миття радіаторів системи охолодження з їх повним зняттям через кожні 60 000 км пробігу.
Як і в двигуні, в «автоматі» є елемент, який не підкоряється ніяким законам. Внутрішня плата управління коробкою може вийти з ладу на будь-якому пробігу - в ній згорає мікросхема (не плутайте з блоком управління, який встановлений зовні). При даній проблемі коробка переходить в аварійний режим з рухом тільки на другій передачі.
Заводський регламент заміни масла і фільтра в «автоматі» наказує робити цю операцію кожні 60 000 км. В цілому при належному обслуговуванні коробка може прожити 400 000 км. Є, звичайно, окремі випадки, коли агрегат вмирав і на 50 000 км, але причина таких відмов криється в явному заводський брак.
З ПЕРЕМІННИМ УСПІХОМ
Рульова рейка починає стукати і текти після 100 000 км. Течуть бічні сальники, які одночасно є і опорними елементами, що видають стукіт. Поміняти їх дуже складно, тому рейка вважається неремонтопригодной. Ціна вузла близько 120 000 рублів. З тягами і наконечниками проблем немає, їх змінюють тільки після ДТП.
обслуговування заднього редуктора з заміною масла передбачено на 100 000 км. Проблем з ним немає в принципі. Сальники починають текти тільки до 200 000 км.
Сайлент-блоки в підвісці ходять по 150 000 км, амортизатори - по 100 000-140 000 км. У задній підвісці до 80 000 км вмирають передні гумові опори. Довше 100 000 км не живуть і плаваючі шарніри самоорієнтації коліс в повороті. Правда, і коштують вони всього 1500 рублів. В цілому ж задня підвіска надійна.
У передній підвісці встановлені регульовані ступичні підшипники. Слід перевіряти їх на кожному ТО і міняти мастило - зі старої можуть згоріти. У запущених випадках при руйнуванні підшипника гальмівний диск починає тертися об скобу супорта через велику люфту колеса. Інші елементи не страждають, а й без цього додаткова заміна дисків влетить в копієчку. Зазвичай же їх вистачає на два комплекти колодок. Передні живуть 30 000 км, задні - 45 000 км. Взимку задні колодки можуть мати підвищений знос: при активній їзді вони стираються швидше через роботу системи стабілізації.
Система кондиціонування працює без нарікань. Випадки заміни компресора поодинокі.
Щовесни таксопарк виробляє перезаправку системи з доливом компресорного масла, але це актуально саме для автомобілів-таксі, які не знають відпочинку. Процедуру проводять одночасно з плановою мийкою радіаторів.
Електрика в цілому стала набагато надійніше, ніж на попередньому поколінні «Е-класу», але без слабких місць все ж не обійшлося. Ближче до 200 000 км починаються проблеми з проводкою парктроников через вологу і реагентів. А на першому ТО сервісмени додатково герметизують блок управління фарами. Через погане ущільнення в нього потрапляє волога і накопичується конденсат - і він може згоріти. До речі, на дорестайлінгової моделі це був один блок, а зараз їх уже два. Ціна одного - 13 000, іншого - 25 000 рублів. Якість фарбування кузова як і раніше дуже гарне. Іржу бачили тільки після низькоякісного відновлення пошкоджених панелей. В цілому у «Е-класу» кузов без слабких місць, його ремонт не вимагає спеціальних технологій.
переймаючи досвід
При виборі машини компанія не стала винаходити велосипед, а скористалася європейським досвідом. Велика частина автомобілів в таксопарках деяких країн Європи - саме «мерседеси». У Росії деякі компанії намагалися заповнити цей сегмент іншими машинами бізнес-класу - зі змінним успіхом. Незважаючи на певні проблеми, «Мерседес-Бенц Е 200» залишається кращим за співвідношенням ціни, якості та вартості утримання.
Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу групу компаній «Командир».
ДУМКИ
механіка:
«Мерседес-Бенц» простіше в обслуговуванні, ніж найближчі конкуренти в особі «Ауді» і БМВ. Для стандартного обслуговування потрібен мінімальний набір звичайного інструмента, а спеціальний знадобиться лише при складному ремонті - наприклад, двигуна і коробки. навіть при кузовному ремонті не потрібні, скажімо, особливі технології для відновлення алюмінієвої структури передньої частини кузова, як у БМВ 5-ї серії.
ВОДІЇВ:
«Ешка» - найкраща в своєму класі по всіх параметрах: комфорту, керованості, динаміці. Багато купили б собі «Е-клас», незважаючи на всі можливі болячки.
Інноваційні? Як можна назвати бензинові і дизельні двигуни інноваційними? Багато екологів, експерти та інші учасники авторинку напевно дивуються. Але це дійсно так. Компанія Мерседес представила нові двигуни з інноваційними технологіями, який буде випускатися з 2017 року.
Дивно? А як же, про яких, напевно, вже сказано все, що тільки можна. Адже за прогнозами експертів і за планами ряду провідних країн світу, дні двигунів внутрішнього згоряння полічені. Почасти це так. Але є одне але. У найближчі роки масового ринку електричних автомобілів не очікується.
Для того щоб електричний транспорт витіснив з ринку автомобілі з ДВС швидше за все знадобляться десятиліття. І це незалежно від того, що влада Західних країн хочуть найближчим часом позбутися від автотранспорту, що працює на двигунах внутрішнього згоряння. Як би цього не хотілося багатьом розвиненим країнам, але поки популярність електричного транспорту не затьмарить бензинові та дизельні автомобілі, Ми не побачимо захід автотранспорту, що працює на традиційних двигунах внутрішнього згоряння.
Всі нові двигуни Мерседес покриті складом зменшує силу тертя (Фото: Процес нанесення покриття за допомогою дугового дроту і обприскування LDS)
Саме тому компанія Мерседес продовжує розробляти нові бензинові і для своїх майбутніх моделей.
В результаті компанія Мерседес представила п'ять нових двигунів ДВС, Які будуть встановлюватися на автомобілі S-класу з 2017 року.
Нові дизельні двигуни Мерседес з чотирма і шістьма циліндрами
До
одов позначення нових чотирьох і шестициліндрових дизельних двигунів Мерседес: OM 656
Природно все нові мотори Мерседес 2017 року стали ще економічнішим і більш потужніше, в порівнянні зі своїми попередниками. Правда, для того щоб домогтися цих технічних результатів інженери застосували при розробці силових агрегатів абсолютно різні технології.
Нове покоління моторів Мерседес з'явилося на Мерседес Е-класу - модель E200 D.
Фактично нове покоління двигунів Мерседес початок вводитися з весни 2016 року, коли Німецька марка представила новий двох літровий дизельний мотор для Е-класу. Цей двигун споживає на 13 відсотків менше палива, ніж попередній аналогічний силовий агрегат. Збільшення економічності дизельного двигуна вдалося досягти за рахунок меншої ваги блоку силового агрегату, переналаштування програмного забезпечення блоку управління двигуном, а також за рахунок зменшення тертя в циліндрах, завдяки новому особливому покриттю "Nano Slide".
Новий же шестициліндровий двигун для S-класу позначається під індексом OM 656, по суті, являє збільшену версію чотирициліндрового двигуна для Е-класу, який був представлений на початку 20016 року.
Абсолютно новий шестициліндровий дизельний мотор Мерседес, який буде встановлюватися на S-класі з 2017 року, має потужність 313 к.с. Нагадаємо, що аналогічний двигун минулого покоління видавав тільки 258 к.с.
Шестициліндровий дизельний двигун Мерседес 2017 року створено на базі чотирициліндрового двигуна OM 656, який встановлюється на Е200 d нового в кузові W213
Цей мотор використовує аналогічну моноблочну технологію контролю викидів, яка застосовується в чотирициліндрових силових агрегатах, що встановлюються на 2,0 літрових чотирициліндрових дизельних Е-класах.
Система CAMTRONIC (фото з восьмицилиндрового двигуна)
Наприклад, в шестициліндровому дизельному двигуні інженери Мерседес встановили систему CAMTRONIC, яка раніше використовувалася тільки на невеликих силових агрегатах. Ця система зменшує час відкриття впускних клапанів на невеликих оборотах двигуна, що дозволяє істотно економити паливо.
Бензинові шестициліндрові двигуни Мерседес 2017 року
новий бензиновий двигун Мерседес тепер працює в новій 48-вольтової електромережі
Безперечно, головна увага експертів і тих, хто цікавиться новими моторами Мерседес, має бути зосереджена на нових бензинових моторах. Особливо цікавий V6 бензиновий силовий агрегат M256, потужність якого тепер становитиме 408 к.с. Крутний момент більше 500 Нм. Це стало можливим, завдяки застосуванню технологій, які раніше компанія Мерседес використовувала тільки на бензинових моторах V8.
Завдяки інноваціям, інженерам вдалося знизити споживання палива нових шестициліндрових двигунів M256 на 15 відсотків, порівняно з минулими силовими агрегатами, що встановлюються на Mercedes S 400 (потужність 333 к.с.).
До речі в новому моторі між колінчастим валом і коробкою передач з'явився електромотор потужністю 20 к.с.
По суті, це інтегрований вузол, який представляє собою генератор і в одному компоненті (ISG). Тобто коли це необхідно електромотор працює, як стартер і допомагає двигуну досягати максимального крутного моменту на самому початку розгону, що забезпечує автомобілю максимальну тягу на низьких оборотах.
Також цей вузол може працювати як генератор, живлячи ряд важливого обладнання автомобіля. Електромотор харчується за рахунок енергії, що виробляється при гальмуванні, яка надходить в спеціальний акумулятор.
Електричний турбокомпресор, що усуває турбо-яму
Кільцевій електродвигун потужністю 20 к.с. може допомагати двигуну досягати максимальної потужності на невеликих оборотах, а також в якості генератора живити багато електрокомпоненти автомобіля
Як ми вже сказали електромотор, який представляє собою гібрид стартера і генератора, харчується за рахунок спеціального акумулятора. це нова батарея на. Це дозволяє зберігати більше необхідної енергії. Тобто фактично в деяких модифікаціях Мерседес S-класу 2017 року з'явиться електромережу в 48 вольт, яка прийде на зміну традиційної 12-вольтової електросистеми.
Крім збільшення потужності машини, електромотор ISG пускає в хід компресор кондиціонера і маслений насос. У підсумку за рахунок цієї системи вдалося відмовитися від харчування цих компонентів автомобілів за рахунок крутного моменту двигуна, що передається, традиційно, за допомогою ремінного приводу. Це величезне досягнення, оскільки відмова від приводного ременя фактично поклав початок зникнення межі між звичайними двигуни і гібридними системами.
Електрична додаткова турбіна, яка допомагає основному турбокомпресору уникати під час розгону турбо-ями
Також інтегрований електромотор, який представляє собою гібрид стартера і генератора також живить в нових двигуна Мерседес електричний допоміжний турбокомпресор, який дозволяє усувати турбо-ями (турбо-лаги) під час розгону автомобіля. Нагадаємо, що.
Новий 2,0 літровий турбо двигун Мерседес працює на 48-вольтової електромережі
Новий чотирициліндровий бензиновий турбо двигун Мерседес (M 264, близько 270 к.с.). В цьому силовий агрегат електричний мотор (гібрид генератора і стартера ISG) був замінений на генератор з ремінним приводом
Судячи з усього, компанія Мерседес вирішила в найближчі роки дивувати нереальними технологіями, які фактично продовжують.
І так Мерседес представив новий бензиновий двох літровий турбований мотор M 264, який також має інтегрований стартер-генератор BSA, що представляє собою електричний двигун. Правда на відміну від шестициліндрових двигунів, де застосовується електромотор ISG, на чотирициліндрових двигунах стартер-генератор з'єднується з колінчастим валом ремінним приводом і компактно розташований між двигуном і коробкою передач. Але, тим не менш, не дивлячись на відмінності в конструкції, на перевагах та ефективності нового двигуна це не відбилося.
200А серія з'явилася набагато раніше, ніж сам Е-клас! А саме в кузові W110 - під час життя другого покоління мерседесовских машин в престижному середньому класі (тоді ще поняття E-клас не існувало, причому як клас машин, так і тим більше, в якості назви Мерседесів). У них була потужність на рівні 90-105 сил, і ставали вони з кожним поколінням все могутніше і могутніше, краще і краще. Але всіх їх об'єднує кілька якостей - вони були дволітровими, з чотирма циліндрами. І ця традиція припинилася в 2000 році в кузові W210. А у 211й серії вона взагалі була відсутня - там версія з шильдиком 200 була тільки на модифікації 200 Компресор, але цей мотор завжди був набагато більш потужним і спортивним похідним «просто» 200го, так що, він не береться до уваги. І головне, у 211 це був 1,8літровий мотор! 200Е знову повернулися лише в 2009 році, з появою 212й серії - і відразу з декількома назвами: 200 CGI, BlueEfficiency і просто 200. А з оновленням моделі в 2013 році, нарешті, мерседесовци повністю визначилися з ім'ям моделі, і повернули Е200 стара назва.
