Гаразд. Що в замін? Спробував KIA cerato 2. - тачка на вигляд вогонь, купа електроніки в салоні, понтових кольоровий дисплей і таке інше. Але їде як сарай на колесах (з автоматом, але ручку купувати мені вже якось западлло, до хорошого звикаєш легко і надовго). Загалом, після фокуса мені Cerato не сподобалася взагалі, я б взяв ще раз такий же фокус - але перестали їх робити дволітровими, а 1.5л з турбіною - нуегонах, не хотілося потенційних проблем ще й від турбіни. Поїхав в салон форда, дивитися що там є ... побачив «екоспорт» з мертвим 1.6л движком, але вирішив спробувати - все-таки кліренс, зручно, а то фокус частенько чіпляв губою все підряд ... Сів, проїхав - якась фігня. Їде так собі, салон - як якесь пластмасове корито, що гримить пластик всюди. Навколо все якесь не фордівське ні разу, як ніби робив його хтось інший. Загалом, відмовився ... і тут, не встиг вилізти з «екоспорт», тут же пропонують мені «кугу». Кугай був злегка понад планованого бюджету, але чому б не прокотиться? Сів. І - ось воно! Це ж моя рідна фокус! Все, до чого звикли руки і дупа! Кермо, клімат, ручка АКПП, радіо - все рідне, фордівські-фокусна. Проїхався - виє, зараза - тому що двигло у нього 1.6л з турбіною. Але, на щастя, є і олдскульний варіант - 2.5л без всяких турбін. У штатах цей двигун видає 170 к.с., але у нас, щоб укластися в податок, його дефорсировали до 150 к.с. Кугай з ним продається з шестиступінчастою АКПП і переднім приводом. Я пошукав в собі бажання лізти в говни- і не знайшов, значить - беру. І взяв :)
В цілому «куга» - це великий «фокус». Достовірніше, ширше і вище. До збільшеним габаритам після «фокуса» звикаєш за кілька годин, і далі різниці не відчувається взагалі. Рулится практично так само, дорогу тримає відмінно, до колії відноситься помітно простіше, ніж «фокус». В цілому, дуже адекватна заміна, незважаючи на те, що маса автомобіля більше на 300 кг, а потужність та ж - 150 к.с. Крутний момент зате помітно вище - 230 нм проти 202 нм, що дуже відчувається при розгоні - у фокуса він помітно більш плавний і неквапливий, хоча 100 км / ч фокус набирає на кілька десятих часток секунди швидше. Але все-таки «куга» - це не та машина, на якій хочеться поганяти, а вже для обгонів її движка вистачає цілком. А ось дорожній просвіт в 197 мм - це, звичайно, куди більш цікава річ. Забуваєш про те, що «туди тобі не можна» - я тепер паркуюся де завгодно і як завгодно, не прислухаючись із завмиранням серця - цапну бампером чи ні?
Шлях від парковки до нормальної дороги проходить у мене по хреново битій грунтовці - всього метрів триста, але на фокусі я туди навіть не сунувся, тому що хрін його знає, якої глибини буде наступна калюжа і не залишу я бампер на цій грунтовці. На куге ж я навіть не дивлюся на дорогу - я дивлюся на напрямок :) а що робиться під колесами, мене не турбує - їжу і їжу. При все при цьому підвіска у кугі менш жорстка, ніж у фокуса, але не настільки, щоб це створювало проблеми при зміні смуги або поворотах на трасі. Пролетіти трамвайні колії на фокусі я погоджувався тільки якщо дуже поспішав або вони були грамотно укочені в асфальт, куге ж дарма будь-які, аби вони не стирчали на півметра вгору :)
Витрати палива. Очікувано, що 2.5 л проти 2 л різниця повинна бути не на користь 2.5 і це так і є. Якщо врахувати, що куга ще і помітно важче, то і поготів. Зараз, після 4300 км пробігу, витрата на куге становить 11л / 100км проти 10л / 100 км на фокусі, при їзді десь 50/50 траса / місто з мінімумом пробок При цьому на куге їзда у мене більш спокійна - я рідко їжджу швидше 120 км / год, а на фокусі 140-160 км / ч було далеко не рідкістю, хоч і не правилом. Якщо кугу ганяти з такими швидкостями, то витрата піде далеко за 15л, чого б не хотілося. Але, в цілому, 120 км / год - це дуже комфортна для мене швидкість, всюди встигаю, обороти двигуна порядку 2.3 тис об / хв, шоста передача і всім добре :)
В цілому, що хочеться сказати. Завдяки застосуванню перевіреного 2.5-літрового двигуна і звичайної шестиступінчастою АКПП з гідротрансформатором, надійність автомобіля не викликає сумнівів. У нинішніх економічних умовах це далеко не останній пункт. Ходові якості "Куги" також не викликають нарікань, хоча і ганяти зі світлофора - не найсильніша її сторона. Як автомобіль для повсякденної їзди по місту і за містом - варіант, без сумніву, відмінний. Дефорсований двигун не сильно позначився на динаміці автомобіля, зате дозволяє заощадити на податках, що однозначно плюс. Ті, хто хоче повернути колишню завзятість двигуну - можуть залити прошивку від американського варіанту і отримати жадані 170 к.с., а може і більше, якщо очманілі ручки кулібіних вже як слід в ній попорпалися. Мені "Куга" подобається і, думаю, такі 4.5 року (як мінімум) я проїжджу саме на ній.
Якщо є питання - питайте, із задоволенням відповім.
Tags: Форд фокус 2 який двигун краще 1.6 або 1.8 або 2.0
Більше тест-драйвів кожен день - підписуйтесь на канал ...
Чув що 1.6 і 1.8 різниця практично не відчутна. ... У Ford два мотора 1.6 -100 і 115 к.с. Перший-древній ... У МЕНЕ БУВ ФФ2 з двигуном 1.8 У ДРУГА З 1,6 стосильний. .... з якою коробкою краще брати фокус 2.
З яким двигуном брати форд фокус 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Автор теми: Марія
Олена 2,0 кращий варіант за всіма параметрами.
1.-надійніший
2.-більш тяговит
3.-більш ліквідний для продажу в майбутньому.
Владислав Мені здається, якщо вже брати Ford Focus II, то 2 л і механіку. Але у кожного свої смаки і цілі.
1.6 - для кого-то слабенький, особливо автомат і якщо навантажити.
1.8 - читав, що є деякі проблеми.
Галина У нас 1.6 - цілком нормально
Залежить від вимог
Віталій Ми за 2.0 \u003d)
Думаю не помилишся \u003d)
Зоя 1,6 якщо не ганяти.
Сергій у батька фф2 1,8 літра, кажуть, що на ньому бувають проблеми з оборотами, але 1,6 про динаміку не може йти й мови) як сказав мій батько, будь б у нього тоді досвід водіння фф2 1,8 літра на момент покупки, то він би взяв 2,0 літра)) коротше краще - ворог хорошого)
Форд Фокус-2 1.6, 1.8 або 2.0 л.? - Форуми про автомобілі в Росії ...
3 травня 2014 року - Форд Фокус-2 1.6, 1.8 або 2.0 л. ... краще брати? чув, що 1.8 самий проблемний, 1.6 начебто замало, залишається 2 ... може хеч ...
Ford Focus типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Форд Фокус конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Форд Фокус був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст движків до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурс, правила експлуатації таких двигунів. Дана стаття, огляд двигунів, які встановлювалися на перше покоління автомобілів Ford Focus.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp встановлювали, здебільшого, на невеликі автомобілі на зразок Фієсти і Фьюжн. Однак движок відверто слабо тягнув навіть ці невеликі автомобілі, не кажучи про більш великих моделях. З урахуванням невеликого робочого об'єму, двигун має непоганий практичний ресурс. У приводі ГРМ використовується ремінь, при цьому необхідно своєчасно проводити заміну роликів і ременя.
З мінусів відзначають нееластичність движка і невелику потужність.
Якщо двигун акуратно і дбайливо експлуатується, то служить він своєму власникові надійно. Також двигун відрізняє хороша економічність. Що гойдається недоліків двигуна, найбільш часто зустрічаються такі.
Іноді може клинить термостат, в результаті чого можливий перегрів двигуна, або навпаки проблеми з прогріванням до робочої температури. Двигун може стукати. Відсутні гидрокомпенсатори, тому потрібно періодична регулювання клапанів. Іноді виникають проблеми з правою подушкою двигуна, в результаті чого можуть виникати вібрації. Зрідка виникають ситуації з трійнят двигуна, однак в цілому движок досить гідний.
ДВИГУН DURATEC 16V SIGMA
Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. побачив світ у 1998 році, з 2004 року його перейменували, і замість Zetec стали називати Duratec. Збільшився крутний момент, і став составлять150 Нм, одночасно двигун задушили під екологічний стандарт Євро-4.
Власники відзначають високу надійність і невибагливість двигуна. Тому основним недоліком можна назвати хіба що невисоку потужність. Потрібно своєчасна заміна роликів і ременя ГРМ, щоб уникнути проблем.
У рідкісних випадках відзначають троение двигуна, вібрації, стуки і перегрів.
В іншому двигун досить хороший і надійний. На ринку є варіація двигуна, з системою регулювання фаз газорозподілу Ti-VCT 1.6 л.
ДВИГУН DURATEC TI-VCT 16V SIGMA
Силовий агрегат 1.6 duratec ti vct на відміну від 1,6 100 к.с. має систему зміни фаз газорозподілу, впускний колектор, проточки на порушених. Zetec SE випускають з 1995 року, в розробці двигуна брали участь інженери Yamaha. Двигун має непоганий практичним ресурсом.
У приводі ГРМ використаний ремінь, який вимагає своєчасної заміни. Крім того, іноді скаржаться на муфту механізму ГРМ. Відсутні гидрокомпенсатори, з цієї причини необхідна періодична регулювання клапанів. Двигун може стукати і шуміти. У ряді випадків відзначають перегрів двигуна. В іншому двигун цілком надійний.
ДВИГУН DURATEC-HE / MZR L8
Движок Ford Duratec HE 1,8 л. 125 к.с., відомий також під назвою Mazda MZR L8, це розвиток ідей серії двигунів «F» від Мазда. Спочатку його використовували на Mondeo, потім модернізували, додавши систему управління каналами впускного колектора, систему безпосереднього запалювання від котушок запалювання, електронну дросельну заслінку і ряд інших змін. У наявність ланцюгової привід ГРМ.
Однак є і слабкі сторони. Можуть плавати обороти. В цьому випадку необхідно промити дросельну заслінку або змінити прошивку. Присутні несправності, характерні для всіх Duratec / Duratec HE, двигун може троіть, вібрувати, стукати і шуміти. Всі разом це привело до того, що серед Дюратеков саме цей силовий агрегат вважають найбільш проблемним.
ДВИГУН DURATEC HE 2.0 / MZR LF
Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 к.с. конструкційно є тим же самим 1,8 л, зі збільшеним діаметром циліндрів. Двигун еластичний, має гарну потужністю. Позбавлений недоліку своїх попередників - плаваючих оборотів. У приводі ГРМ використовується ланцюг, що володіє непоганим ресурсом.
Якщо говорити про недоліки двигуна, то можна відзначити швидкий знос сальників розподільного вала.
Крім того зустрічаються проблеми з термостатом, і як наслідок перегрів, або навпаки труднощі з прогрівом до робочих температур. Потрібно контроль стану свічкових колодязів, при наявності в них масла потрібно підтягнути клапанну кришку або поміняти прокладку. Трапляються ситуації, коли при досягненні 3000 об / хв автомобіль не їде і горить Check Engine, в цьому випадку необхідно міняти клапани управління заслінками впускного колектора. Гідрокомпенсатори відсутні, а значить потрібно періодична регулювання клапанів.
Ford Focus-2 - дуже популярний в Росії автомобіль, він проводився з 2004 по 2011 рік. На машини встановлювалися різні типи силових агрегатів, різні за обсягом циліндрів, типу і потужності.
Двигуни на Форд Фокус-2 1.6, 1.8, 2.0 відрізняються високою надійністю, але характерні поломки у них зустрічаються. У даній статті будуть розглянуті сильні і слабкі сторони «фордовских» моторів, особливості конструкції, а також порушено питання, з якою періодичністю необхідно проводити технічне обслуговування, які деталі підлягають заміні під час проведення ТО.
Надійність двигунів Ford
На автомобілях Форд Фокус 2-го покоління встановлюються три типи двигунів:
- Duratec;
- Zetec;
- Split Port.
Різниця між цими видами моторів полягає в наступному:
- всі движки Зетек оснащуються ремінним приводом газорозподільного механізму;
- двигуни Дюратек мають ланцюгову передачу;
- силові агрегати Спліт Порт розроблені спеціально для американського ринку.
Мотори Duratec досить надійні, в середньому пробіг ДВС до капітального ремонту складає 350 тисяч кілометрів. Двигуни Zetec виробляються з 1992 року, також існує серія Zetec-SE. Двигуни Зетек в основному безпроблемні, в середньому їх ресурс становить 300-350 тис. Км.
Найбільш «примхливими» є мотори Split Port, найбільш поширена хвороба даних агрегатів - випадання сідла з-під клапана в голівці блоку. При такому дефекті сідло кришиться клапаном і розлітається по всіх циліндрах, в результаті приходять в непридатність поршні і гільзи. 
Який би надійний мотор не був, з часом його деталі зношуються, і в деяких випадках дешевше обходиться встановити інший мотор, ніж його ремонтувати. Новий ДВС купувати дорого, тому багато автовласників Ford Focus-2 ставлять на свої машини контрактні ДВС.
Купити двигун на Форд Фокус-2 1.8 або 2.0 л з відносно невеликим пробігом і гарантією в середньому можна за 45-55 тис. Рублів, контрактні двигуни знімаються з автомобілів, що не експлуатувалися в Росії. Двигуни мають невеликий пробіг, проходять перевірку, на будь-який силовий агрегат видається пакет документів. Мотори Спліт Порт коштують трохи дорожче, середня ціна ДВС - 65-70 тис. Рублів.
Недорого можна купити двигун на Форд Фокус 2 1.6 л Zetec - контрактний мотор під замовлення привезуть за 40-45 тис. Руб., В деяких компаніях силові агрегати є в наявності. Заміна двигуна вигідна в тому випадку, коли на ремонт ДВС доводиться витрачати багато грошей, або старий блок циліндрів не підлягає відновленню, і його доводиться міняти.
двигуни Duratec
Бензинові двигуни серії Duratec виробляються компанією Форд з 1993 року. Мотори бувають чотирьох- і шестициліндрові, на автомобіль Форд Фокус-2 встановлюються ДВС 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 літра. Найпоширеніші типи двигунів - обсягами від 1.6 до 2.0 л, гидрокомпенсатори на ДВС не передбачені, клапана регулюються підбором товщини шайб, розташованих в штовхач між розподілвалом і самим клапаном.
16-клапанний Duratec - чотирициліндровий, рядний движок з паливною системою розподіленого уприскування, з ланцюгом ГРМ, заводом встановлено ресурс 250 тис. Км, але на практиці мотор ходить довше. Також цим силовим агрегатом комплектуються легкові автомобілі Ford:
- C-Max;
- Puma;
- Focus-1;
- Fiesta 4-го і 5-го покоління;
- Fusion;
Движок ще встановлюється на Mazda 2, Volvo C30 і S40. Найбільший недолік Duratec 1.6 - мала потужність, особливо це відчутно в комплектації з АКПП і включеним кондиціонером. 
Мотори Duratec HE 2.0 і 1.8 дуже схожі за своєю конструкцією, вони відрізняються тільки діаметрами циліндрів і поршнів. Дволітровий ДВС є більш вигідним варіантом в порівнянні з 1.8 - при майже однаковій витраті палива «двухлітровік» могутніше і працює тихіше. Ресурс заводом-виробником заявлено 300 тис. Км, але мотори в деяких випадках пробігають і до півмільйона кілометрів.
Клапана на ДВС серії Дюратек належить регулювати через 150 т. Км, ресурс ланцюга ГРМ - понад 200 т. Км. Моторне масло міняється після 10-15 тисяч, повітряний фільтр - через 15 т. Км пробігу.
Двигуни Зетек Ford Focus-2
Мотори Zetec на автомобілі Форд Фокус-2 оснащуються ременем ГРМ, в лінійці силових агрегатів присутні двигуни трьох обсягів:
- 1598 см³ (1.6);
- 1 796 см³ (1.8);
- 1989 см³ (2.0).
Все ДВС 16-клапанні, з двома розподільними (верхнє розташування в ГБЦ). На двигунах Зетек можуть бути як гидрокомпенсатори, так і регулювальні шайби - на серії Zetec-SE гідравлічні штовхачі пішли з 2001 року, до цього необхідність в регулюванні клапанів була необхідна.
Клапанний стукіт на моторах Зетек можна почути нечасто, регулювання клапанів потрібно через 120-150 тисяч пробігу. Сама по собі робота складна, і без достатнього досвіду регулювати клапана на Форд Фокус-2 не рекомендується. 
ГБЦ і блок циліндрів ДВС Zetec-SE відлиті з алюмінієвого сплаву, всі мотори чотирициліндрові, рядні, в кожній камері згоряння розташовані по 4 клапана. Ремінь ГРМ приводить в рух не тільки розподільчі вали, а й водяний насос, тому при заміні деталей газорозподільного механізму рекомендується міняти і помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризується відносно невеликою витратою палива, в змішаному режимі споживання пального становить близько 7-8 л / 100 км. Впускний колектор у двигуна зроблений з пластику, масляний піддон - з алюмінію.
Ремінь ГРМ багатьма автовласниками рекомендується міняти на пробігу 60 тис. Км, хоча по заводському регламенту заміну потрібно проводити через 150 т. Км. Тут можна і перестрахуватися - при обриві ремінця гніт клапана. Заміна моторного масла і повітряного фільтра проводиться в стандартному режимі, такому ж, як і для двигунів Дюратек. Силовий агрегат 1.6 досить надійний, єдиний серйозний його мінус - це його недостатня потужність. Ще витрата палива з мотором Зетек не самий маленький - по місту він може досягати 10-11 літрів на "сотню".
Движок Zetec 1.8 не рахується дуже надійним, проте, всі проблеми у нього не настільки значні:
- вихід з ладу термостата;
- підтікання переднього сальника коленвала;
- нестійка робота на холостих обертах.
Але в цілому агрегат непоганий - масла багато не витрачає, колінчастий вал «вбити» не так просто. 
У багатьох Зетек є одна конструктивна особливість - шестерня клонували не фіксується шпонкою, є «плаваючою». Тому при заміні ременя ГРМ на цей факт слід звернути особливу увагу - якщо нещільно притягнути шків к / вала, виставлені мітки на валах зіб'ються, зміняться фази газорозподілу. В результаті движок перестане нормально працювати, і може загнути клапана.
Двигуни Спліт Порт
Мотор Split Port об'ємом 2.0 л спочатку встановлювався на авто Ford Escort, з'явився він на цій моделі в 1997 році. ДВС Спліт Порт - одновальний, чотирициліндровий, 8-клапанний, оснащений ременем газорозподільного механізму.
Справжній бич цих силових агрегатів - слабка посадка сідел клапанів в ГБЦ. Сідло вилітає при найменшому перегріві, як правило, після того, що сталося потрібно:
- заміна головки блоку (в кращому випадку - її недешевий ремонт);
- заміна поршнів.
Якщо сідло сильно б'є по циліндру, пошкоджується гільза, гніт шатун, тоді без капітального ремонту не обійтися - доводиться розточувати блок. Ще одна проблема при цій поломці - запчастини коштують недешево, іноді простіше купити контрактний двигун, ніж відновлювати силовий агрегат.
У ДВС є й інші «хвороби», але не такі серйозні:
Часто багато автовласників не можуть визначити, який тип дволітрового двигуна встановлений на машині, і в техпаспорт модель ДВС не вписується. Є два способи визначення:
Duratorq TDCi
Дизельні двигуни сімейства Duratorq вперше були представлені в 2000 році, перший такий силовий агрегат з'явився на автомобілі Ford Mondeo. У Росії Фокус-2 з дизелем зустрічається рідко, такий автомобіль більше популярний в Європі.
Дизельні двигуни характеризуються великою кількістю позитивних якостей, вони:
- надійні;
- стійко працюють;
- мають гарну тяговитостью;
- економічні;
- непогано запускаються навіть в сильні морози.
Але у дизельного «Фокуса» є істотний недолік - він погано переносить неякісне дизпаливо. Якщо заправити авто поганий соляркою, швидко заб'ються сміттям паливні форсунки, а автомобіль доведеться евакуювати в автосервіс. 
Focus-2 комплектується дизельними моторами в п'яти виконаннях, обсяги ДВС - 1.6 і 2.0 літра. Найбільш популярний дизель на «Фокусі» - 2.0 TDCi моделі DW10C, цей силовий агрегат оснащений паливною системою Common Rail, розвиває максимальну потужність 163 л. с. Движок відповідає екологічним нормам Euro-5, відрізняється досить високою економічністю. Витрата палива автомобілів Ford Focus-2 з ДВС 2.0 TDCi на сто кілометрів дорівнює:
- 2 л - на трасі за містом;
- 5,0 л - в змішаному циклі;
- 6,3 л - в поїздках по місту.
Є три варіанти 2-літрового турбодизеля - потужністю 115, 140 і 163 л. с., між собою силові агрегати відрізняються тільки прошивкою електронного блоку управління.
На 2-літровий двигун Ford Focus-2 ремінь ГРМ дуже надійний, по заводських налаштувань його заміну рекомендується проводити через 140000 кілометрів пробігу. А ось масло на дизельному «Фокусі» змінюється через 10 тисяч, у важких умовах експлуатації - через 7-8 тис. Км.
На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».
У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.
Модифікації Ford Focus II
кузов
Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу. І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.
Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.
салон
Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.
двигун
Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.
1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».
Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.
Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). Обидва двигуни однакові по конструкції і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).
Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.
Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.
Трансмісія
На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.
А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.
Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена \u200b\u200bдитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.
підвіска
З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (по 4200 руб.).
У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.
У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.
підсумок
Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.
Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби
Друге покоління Ford Focus став бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.
Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби06.09.2016
Форд Фокус 2 був одним з найбільш продаються автомобілів гольф класу в період з 2005 по 2008 рік. Від другого покоління Фокуса очікували, що він буде продаватися в таких же кількостях, як і перша генерація, і сьогодні можна сміливо сказати, що розробники не прогадали і авто стало дуже популярним серед автолюбителів і повністю виправдовувало їх ожіданія.Форд Фокус 2 доступний в трьох типах кузова - седан, трьох і п'ятидверний хетчбек і універсал. В основному на вторинному ринку зустрічаються машини іспанської, німецької та російської збірки.
Форд Фокус 2 почали випускати в 2005 році, і практично після старту продажів машина стала одним з лідерів з продажу за рахунок адекватної ціни, якісного складання і великого вибору комплектацій. У 2008 році виробник провів рестайлінг, після чого авто набуло більш харизматичний і сучасний дизайн. На вторинному ринку в другому поколінні авто можна зустріти в різних комплектаціях, від базової «Ambiente» до топової «Titanium». Всього ж на вибір покупцям було запропоновано п'ять комплектації.
Слабкі місця Форд Фокус 2 з пробігом
Для Форд Фокус 2 було передбачено чотири бензинових двигуна об'ємом 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (145 к.с.), а також дизельні версії 1.6 (90 і 109 к.с.), 1.8 (115 к.с.) і 2.0 (136 к.с.). Силовий агрегат 1.4 зустрічається досить рідко і тільки на автомобілях в базовій комплектації, велика частина машин з таким двигуном на сьогоднішній день практично виробили свій ресурс, так як такі машини в основному купувалися в таксопарк. Мотор 1.8 може піднести масу негативних емоцій, основна проблема криється в дросельної заслінки і блоці управління, через це мотор може глухнути і не заводиться з першого разу, а на холостих обертів постійно плавають. Лікується ця проблема установкою прошивки від двох літрового двигуна. Також при виборі авто з мотором 1.8 потрібно дивитися щоб він був сухий, так як нерідко в ньому пробиває прокладки клапанної кришки і головки циліндрів.
В ході експлуатації авто з бензиновим мотором потрібно бути готовим до великих витрат на паливо. Так наприклад двигун об'ємом 1.6 літра в парі з механікою в місті витрачає 10 - 11 літрів на сотню, а в двох літровому при активній матері їзди витрата може скласти до 15 літрів на сто кілометрів пробігу. Дизельні мотори демонструють не примхливість в роботі, прекрасну тяговитість і помірний витрата палива (6 - 8 літрів на 100 км), проте потрібно пам'ятати, що дизельний двигун чутливий до якості дизпалива.
Трансмісія
Всі двигуни крім 1.4 могли комплектуватися АКПП або механічною коробкою передач, з двигуном 1.4 встановлювали тільки механічну коробку передач. Всі мотори працюють в парі з механічною трансмісією забезпечують хорошу динамічну їзду. На жаль, такі слова не можна сказати про АКПП, так як вона працює досить повільно. Обидві трансмісії володіють чималим ресурсом роботи і вважаються одним з головних достоїнств Форд Фокус другого покоління, навіть автомобілі з пробігом більше 150000 км не викликають особливих нарікань по цій частині.
Механічна трансмісія може піднести неприємний сюрприз у вигляді утрудненого перемикання задньої передачі, яке супроводжується хрускотом, дана проблема пояснюється відсутністю синхронізаторів, тому після постійного неправильного поводження задня передача починає вилітати. Саме на цей недолік слід звернути увагу при виборі Форд Фокус 2 з пробігом.
Надійність підвіски Форд Фокус 2
Якщо говорити про підвіску Форд Фокус 2 то спочатку потрібно згадати про те, що її конструкція досить незвичайна, як для автомобіля гольф класу того часу, тут спереду встановлений Макферсон, а ззаду многоричажка. Така компоновка дає автомобілю відмінну керованість і непогану плавність ходу.
Ресурс деталей передньої підвіски:
- Оригінальні стійки і втулки стабілізатора мають ресурс 50 - 70 тис. Км.
- Сайлентблоки здатні прослужити 90 - 100 тис. Км.
- Опорні підшипники ходять до 90000 кілометрів.
- Кульові опори 100 - 120 тис. Км.
- Ступичні підшипники прослужать не більше 100000 км.
- Амортизатори 120 - 150 тис.км.
Задня підвіска якщо ви їздите в большом городе по хорошій дорозі і зрідка з'їжджаєте на путівець, прослужить до 100 тис. Км, а якщо по поганим, то рядків служби буде не більше 70000 км. І якщо задня підвіска зажадала ремонту, то краще робити капітальний ремонт, якщо не хочете раз на тиждень відвідувати СТО.
Салон.
Салон Форд Фокус 2 естетичний і лаконічний, і водієві середнього зросту сидіти буде досить зручно, проте є багато відгуків рослих власників (185 см і вище), що місця для ніг буде не вистачати, також буде мало місця для пасажира сидить за водієм. На форумах власники в своїх відгуках стверджують, що в салоні авто зібраних на російському заводі з часом поселяється багато цвіркунів, а авто привезені з Іспанії або Німеччині не мають такого недоліку. Але як показав вітчизняний досвід експлуатації, автомобілі які зібралися в Євросоюзі дійсно мають більш якісні матеріали обробки салону, але і в них з часом з'являються сторонні звуки і чим машина старше, тим більше звуків.
підсумок:
Форд Фокус 2 має невелику кількість недоліків, а за співвідношенням цінна якість автомобіль залишається найпривабливішим в своєму класі. Швидше за все саме з цього даний автомобіль досить затребуваним на вторинному ринку по сьогоднішній день. При виборі даного авто з пробігом, потрібно бути вкрай уважними, оскільки машини цієї марки служать в таксі і прокаті, а там експлуатують їх нещадно.
переваги:
- Надійність двигунів і трансмісія.
- Керованість.
- Вінослівая і комфортна підвіска.
- Місткий салон.
- Не дорогий в обслуговуванні.
- На ринку представлена \u200b\u200bвелика кількість не оригінальних запчастин.
недоліки:
- Слабке лакофарбове покриття.
- Велика витрата палива бензинових двигунів.
- Гучний салон.
- Невеликий багажник.
Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно.
