Практично всі автолюбителі сьогодні намагаються якось виділити свій автомобіль з потоку, зробити машину особливою. Поліпшенням ходових якостей займаються мало не відразу після придбання. Нерідко на дорогах можна зустріти турбо ВАЗ. З на двигуни "АвтоВАЗу" можна істотно підвищити потужність мотора. А ось без турбіни, але з установкою тюнінгованих комплектуючих, істотної надбавки в потужності отримати не вдасться. Давайте подивимося, як зібрати турбований мотор для ВАЗ.
Що необхідно знати про наддуванні
Наддувши - це примусове нагнітання повітря в камери згоряння за допомогою створення на вході впускного тракту зони високого тиску. Коли водій автомобіля натисне на педаль, і дросельна заслінка відкриється, у потрапить значно більше повітря, ніж, якби він подавався при атмосферному тиску. Зі збільшенням кількості кисню карбюратор або інжектор збільшує і порцію палива. За рахунок цього зростає потужність мотора.
Камера згоряння має фіксований розмір, а обсяг її - це постійна величина. На штатному двигуні в неї поміщається лише якесь обмежена кількість паливної суміші. Для підвищення потужності необхідно помістити в циліндр більший обсяг пального. Реалізовується це за допомогою створення високого тиску, яке стисне суміш. Тоді вона займе менше місця. Для цього і потрібен турбонаддув.
Переваги на двигуни ВАЗ
Має масу плюсів. Механізм має досить низьку вагу. Турбіни часто універсальні - їх можна відрегулювати під будь-які двигуни, карбюратори і інші системи харчування. Комплект можна встановити на тюнінговані мотори, а монтаж не завадить подальшим доопрацюванням. Турбований можна мотори будь-якого обсягу.
З чого почати?
Для тюнінгу підходить далеко не будь-яка машина. Важливо обов'язково звертати увагу на стан авто. Краще розібрати автомобіль вщент. Головна проблема - це корозія. Потрібно розуміти, що метал на автомобілях від "АвтоВАЗу" досить тонкий, і високі навантаження йому протипоказані. Варто докласти серйозне навантаження, і іржавий метал буквально порве.
Почати слід з заміни металу в моторному відсіку на більш потужний. Коли всі несправності кузова відремонтовані, можна продовжити тюнінг далі. Якщо автомобіль куплений спеціально для тюнінгу, то насамперед потрібно змусити його рухатися в стоковому стані. Далі змінюють електропроводку, призводять в хороший стан двигун або ж змінюють його на шестнадцатіклапанний. Також проводять ревізію гальмівної системи і трансмісії.
Це і є перший пункт, з якого починається інструкція по турбований. Коли залізо повернулося в ідеальне, близьке до заводського стан, можна продовжити далі. Тим більше ми вже досить знаємо про обладнання для туробонаддува.
відповідні двигуни
Найпростіше зробити турбо ВАЗ на базі 16-клапанного агрегату. Він відрізняється досить простою конструкцією і за рахунок цього так само простий у тюнінгу і обслуговуванні. І найважливіше - він ідеально підійде для автоспорту, так як при мінімальних витратах здатний видавати достатню потужність.
Старі мотори, оснащені карбюраторною системою живлення, подібного тюнінгу практично не піддаються. Але деякі умільці все-таки будують турбо ВАЗ-2106. 8- клапанні інжекторні мотори підійшли б для цивільної експлуатації, проте в автоспорті потрібна і важлива кожна кінська сила. Фахівці в автотюнинге рекомендують використовувати саме 16-клапанні двигуни ВАЗ.
Що необхідно для побудови турбированного двигуна?
Для тих, хто бажає отримати потужність 200+, найкраще дістати блок двигуна від «Лади Калини». Можна використовувати і блок від ВАЗ-2110, однак при будівництві автомобіля для автоспорту важлива будь-яка дрібниця. Для мотора також необхідний колінчастий вал від «Калини», де кривошип має діаметр 75,6 мм. Поршні для турбо ВАЗа краще купувати ковані, попередньо виточив на них виїмку під потрібну ступінь стиснення.
турбокомпресор
Даний нагнітач зроблений у вигляді окремого агрегату, який приводиться в дію за допомогою приводного ременя.
Останній буде брати крутний момент від коленвала. Компресор ніяк не пов'язаний з мастильної або системою охолодження двигуна. Щоб скидати зайве тиск, яке іноді виникає у впускному тракті в деяких робочих режимах, до повітряних підключений додатковий клапан. Найчастіше для тюнінгу автомобілів використовують два варіанти компресорів - це відцентровий і гвинтовий. Перший зроблений у формі равлика, всередині якої знаходиться крильчатка. В тиск виходить за рахунок одночасного обертання двох валів, оснащених лопатями.
Для самостійного тюнінгу автомобілів застосовують саме відцентрові компресори. Вони більш доступні, мають невеликі габаритні розміри, прості в монтажі. У зв'язку з тим, що наведені цифри щодо обмежені частотою обертання коленвала двигуна, то він може видавати не більше 0,7 Бар тиску. Компресор може підняти потужність мотора від 15% до 30% на максимальних обертах до 40 тисяч в хвилину. Це досить серйозний показник.
Серед переваг компресорів можна виділити високу довговічність і надійність, малі вимоги до стану мотора, простоту монтажу, доступність. В процесі роботи турбокомпресора підхоплення трапляється на оборотах від трьох і більше. Мотор відразу реагує на натиснення педалі - в цьому випадку немає, так званої «турбоями», яка буває при установці інших нагнітачів. Однак на високих оборотах двигуна (понад п'ять тисяч) приріст потужності практично непомітний.
газова турбіна
Серед особливостей турбіни можна виділити швидкість її обертання. Вона може досягати 200 тис. Об / хв, при цьому тиск може доходити до 2 Бар. Дана турбіна здатна збільшити потужність мотора до 50 відсотків. Підшипники турбіни обертаються на величезних швидкостях і вимагають мастила. Система підключається до мастильної системі ДВС. Турбіні потрібен певний час, щоб набрати необхідні обороти. Тому вона почне працювати тільки після трьох тисяч обертів. Якщо спробувати різко натиснути педаль акселератора на низьких оборотах колінчастого вала, то натиск відпрацьованих газів буде занадто малий для роботи агрегату. Можна відчути провали. Це явище називається не інакше, як «турбояма».
підбираємо турбокомпресор
Якщо встановити маленький елемент, то він буде працювати на невеликих і середніх оборотах колінчастого вала. На високих такий компресор функціонувати не буде. З великим агрегатом все з точністю до навпаки. Найчастіше встановлюють моделі TD04L від Subaru, TD05 - Mitsubishi, турбіни Garett, китайські турбіни сумнівної якості - T3 і T4.
охолодження
З охолодженням ВАЗа турбо все просто. Встановлюють дворядні радіатори від ВАЗ-2110, так як вони набагато більш продуктивні. Також можна встановити інтеркулер. Якщо він буде занадто великим, то може викликати проблеми.
Маленький не має належної продуктивності і просто не буде встигати охолоджувати подається в циліндри повітря.
Клапан Blow-off
Це важлива частина конструкції. Основне завдання її - скидати частина повітря після того, як дросельна заслінка закриється. Якщо цього клапана не буде, то тиском може буквально порвати всі з'єднання. Клапанів цих на ринку досить багато - від промислових до зроблених своїми руками.
Клапан "Вестгейт"
Цей клапан необхідний, щоб пропускати частину повітря повз турбіни. Таким чином підтримується заданий тиск в системі.
готові набори
Щоб створити турбо-мотор, зовсім не обов'язково збирати комплект необхідного обладнання. Сьогодні можна придбай вже готові набори. Вони призначені, як для 16-клапанних двигунів, так і для 8-клапанних інжекторних моторів.
Набір для двигунів 8-клапанів
Турбо-комплект для 8-клапанного двигуна має наступні характеристики. Він здатний генерувати тиск до 0,5 Бар. З цим комплектом можна збільшити потужність до 120 кінських сил, а крутний момент до 190 Нм. Установка цього набору ніяк не впливає на ресурс силового агрегату. Монтаж досить простий, а всі деталі з набору - навісні. Для монтажу не потрібно як-небудь допрацьовувати двигун.
У турбо-кит входить:
- Сталевий колектор.
- Турбокомпресор.
- Прокладки.
- Шланг подачі масла.
- Система подачі охолоджуючої рідини.
- Клапана для скидання надлишкового тиску.
- З'єднувальні елементи.
- Кріплення та інші деталі.
Набір для 16-клапанних агрегатів повністю аналогічний. Також аналогічні і його технічні характеристики. У продажу можна знайти турбо-кит на 8-клапанний мотор потужністю до 250 кінських сил. Тут використовується турбокомпресор з тиском в 1 Бар.
монтаж
Потрібно пам'ятати, що оснащення двигуна системою турбонаддува - це досить тривалий процес. Хоч виробники наборів і кажуть, що можна обійтися без модернізації двигуна, це не зовсім так. З чого почати? Звичайно ж, з покупки необхідних запчастин і підготовки мотора. Необхідно замінити поршні, кільця, прокладку ГБЦ, паливний регулятор, дросель, а також трубки і інші деталі. Всі ці механізми повинні бути максимально надійними.
Також потрібно пам'ятати, що споруда потужного авто може суттєво відрізнятися в залежності від моделі турбіни. Інструкція буде досить усередненої. Наприклад, для того щоб побудувати турбо ВАЗ-2106, спершу необхідно замінити мотор.
Потрібно встановити 16-клапанний інжекторний агрегат. Насамперед потрібно підготувати двигун. Мотор розбирають, проводять перевірку циліндрів, колінчастого вала, шатунів, масляного насоса. Якщо необхідно, виконують шліфування блоку. Поршні слід купувати після того, як будуть підготовлені циліндри.
Далі збирають навісне обладнання. На цьому етапі встановлюють форсунки, змінюють паливний насос. Потім встановлюють ресивер, випускний колектор і застосовують турбіну. Також монтують все сталеві елементи. І, нарешті, останній етап - налаштування. Від того, як професійно і правильно буде виконана регулювання, буде залежати максимальна потужність, крутний момент і інші характеристики мотора. Якщо всі операції з підготовки та складанні системи можна зробити своїми руками, то для настройки краще звернеться до професіоналів (особливо, якщо ВАЗ турбо на газу). До речі, зараз багато суперечок з приводу того, чи можна на "турбу" ставити ГБО. Фахівці кажуть, що октанове число у такій суміші більш 102. Тому газ роботі такого силового агрегату не зашкодить.
Установка турбіни - найпоширеніший спосіб поліпшення потужних характеристик автомобілів ВАЗ. Атмосферна доопрацювання двигуна расточкой ГБЦ, спортивною вихлопною системою і спортивними валами вийде бюджетні, але вона обмежена лімітом в 120-130 л.с. Правильне турбірованіє дозволяє зняти з машини більше 200 коней.
Вибираючи між турбований і атмосферником, виходите із завдань, покладених на автомобіль. Доопрацювання атмосферного двигуна дозволяє не губитися в міському потоці серед більш потужних іномарок. Турбо краще для участі в гоночних заїздах.
До того ж легалізувати в Росії турбо-двигун на ВАЗ практично неможливо.
Установка турбіни на будь-який автомобіль починається з ретельного вивчення матчастини. Не можна просто прийти в магазин і купити готовий комплект. А навіть якщо можна, систему все одно доведеться доопрацьовувати.
Турбований двигун ВАЗ 2114
Якщо беретеся за цю задачу, врахуйте наступне:
- Ряд стічних вузлів ВАЗ 2114 непридатні для автомобіля потужністю понад 150 к.с. Без переоснащення підвіски і гальм, установки коліс більшої ширини з турбо-двигуном обійтися не вийде.
- Доопрацювання іномарок частково простіше, якщо у тюнінгуемой моделі є «старші» брати з турбодвигунами. Тюнінг зазвичай зводиться до пошуку, покупці і підгонці готових заводських вузлів. З автомобілями тольяттінського виробництва складніше - турбіни на ВАЗі не ставлять. На щастя, у великих містах є тюнинг-ательє, які займаються розробкою і виробництвом тюнінгових деталей. Правда, їх продукція, в основному, неліцензовані, тому з легалізацією змін будуть проблеми.
- Правильний вибір турбіни - запорука успішного турбо-тюнінгу. Перш ніж реалізовувати мрію, рекомендуємо ознайомитися з короткими описами турбін, які використовуються для доопрацювання ВАЗ.
Турбіни для автомобілів ВАЗ
Варіантів для установки турбіни на модель 2114 багато. Теоретично адаптувати можна що завгодно, але найкраще 8-клапанного двигуна підійдуть такі моделі:
- Garret тисячі сімсот п'ятьдесят дві;
- Mitsubishi TD04 (встановлювалася на автомобілі Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, деякі інші моделі);
- IHI VF10 (цією моделлю комплектувалися машини Subaru Legacy I покоління), як варіант VF11-20 (стік для Легасі II покоління);
Список можна розширити десятками позицій, в тому числі, більш потужними турбінами TD05, TD06, VF23-30.
Тим більше, якщо недостатньо грошей на нове обладнання, нескладно знайти б / у кити в гідному стані в зв'язку з переходом їх власників на більш потужне обладнання
Турбо-кит Garret 1752
Турбо-набір Garret 1 752
Турбіни від Гаррет стійко входять в число найбільш популярних у власників ВАЗ.
Серед причин цього:
- продаються готовим набором, немає необхідності збирати окремі елементи по запчастинах на авторазборках;
- відносно низька вартість (новий комплект обійдеться в 30-35 тис., б / у можна знайти в проміжку від 15 до 25 тисяч);
- без особливих доробок з машини можна зняти наддув до 0,5 бар, приріст потужності до 120-130 к.с. і крутний момент до 180-200 Нм;
- з додатковими доробками системи буст можна розкрутити до 1 бар, потужність - до 170-200 л.с., а момент - до 240 Нм.
Турбо кит на ваз - набір запчастин для установки системи турбонаддува на двигун. Турбо тема набуває все більшої популярності в нашій країні і за її межами, і ми постійно продовжуємо удосконалення наших турбокита. Турб у тюнінгу - це один з найкращих способів збільшення крутного моменту двигуна і потужності. Грамотно встановивши турбокомпресор можливо домогтися збільшення потужності в 1,5 - 3 рази. А при відповідній підготовці двигуна, можливо зняти з вазовского двигуна 300 к.с. і більше.
Якщо ви хочете отримати потужний і в той же час еластичний двигун для міста, то турбо кити на ваз запропоновані на нашому сайті вам чудово підійдуть. Атмосферне тюнінг хороший, але він ніколи не дасть показників, які ви отримаєте, вникнувши в Турбота. У статті представлена \u200b\u200bлінійка турбо китів на ваз для цивільного використання практично на всі автомобілі ваз. У комплект входять тільки нові оригінальні запасні частини. Турбо колектор виготовлений з сірого чавуну, що надає комплекту більшу надійність у порівнянні з представленими на ринку аналогами. Турбіна на ваз на сьогоднішній день один найпоширеніших доробок двигуна. Турбо кит призначений для установки на автомобілі: ВАЗ 2108 інжектор, ВАЗ 2110 інжектор, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / НИВА (ВАЗ 21213 - 21214), Chevrolet Niva. двигуни: ВАЗ 2112 1.5 16V ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina) ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Пріора, Веста ВАЗ 11194 Калина ВАЗ 2106/2121 Нива ВАЗ 21124 1.6 16V ВАЗ 21214 1.7 8V ЛАДА 4x4, Шевроле Нива ВАЗ 21126 1.6 16V Пріора, Гранта, Калина 2 ВАЗ 11183 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina) ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2
Комплектація: Колектор сталевий (нижнє розташування турбокомпресора) Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL - 15T style Прокладка між турбіною і колектором Фланець випуску вихлопних газів з турбокомпресор Шланг подачі мастила армований Маслослів армований Подача тосола для охолодження турбокомпресора Обратка тосола для охолодження турбокомпресора Ущільнювальні мідні кільця для фітингів Клапан скидання надлишкового тиску Силіконові соеденітелі повітряних магістралей Повітроводи Паливні форсунки підвищеної продуктивності 192 cc Болт забору масла з ГБЦ Болт подачі мастила для турбокомпресора Хомути Шпильки Гайки ЦІНА 36 950 P
Тиск наддуву до 0.5 бар. Дозволяє збільшити потужність автомобіля до 120 кінських сил. Крутний момент до 190 Нм. Чи не знижує ресурсу двигуна. Установка турбо кита дуже проста, всі деталі є навісними. Додаткові доопрацювання двигуна не потрібні. Компонування така, що зовні зміни будуть не помітні неозброєним оком. Швидке реагування на педаль газу. Максимальний тиск наддуву досягається вже при 2000 об / хв. Потрібна зміна програми управління двигуном. Комплектація: Колектор сталевий (нижнє розташування турбокомпресора) Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL - 15T style Прокладка між турбіною і колектором Фланець випуску вихлопних газів з турбокомпресор Шланг подачі мастила армований Маслослів (заготівля) Подача тосола для охолодження турбокомпресора Обратка тосола для охолодження турбокомпресора Ущільнювальні мідні кільця для фітингів Клапан скидання надлишкового тиску силіконові соеденітелі повітряних магістралей Повітроводи Паливні форсунки підвищеної продуктивності 192 cc Болт забору масла з ГБЦ Болт подачі мастила для турбокомпресора Хомути Шпильки Гайки
Турбо кит на ВАЗ 8v до 250 к.с.
Комплект деталей для збільшення потужності автомобілів ВАЗ Самара і Самара 2 до 250 кінських сил. Призначений для автомобілів, оснащених 16 клапанним двигуном ВАЗ 2112 / 21124. Заявлена \u200b\u200bпотужність досягається установкою турбокомпресора TD05H-16g. Тиск наддуву 1 бар.
| 1 | шт. | |
| 1 | шт. | |
| Шпилька М10 | 3 | шт. |
| Болт М10 х 30 х 1,25 | 2 | шт. |
| гайка М10х1,25 | 8 | шт. |
| 1 | шт. | |
| Болт банджо М10x1,5 | 1 | к-т |
| 1 | шт. | |
| 1 | шт. | |
| Шайба мідна 10 мм | 2 | шт. |
| Шайба мідна 14 мм | 6 | шт. |
| Болт банджо М14x1,5 | 2 | к-т |
| 2 | шт. | |
| 1 | шт. | |
| 1 | шт. | |
| Патрубок силіконовий, 28 мм | 1 | шт. |
| хомут 25/40 | 2 | шт. |
| Blow off Forge | 1 | шт. |
| 1 | шт. | |
| 1 | шт. | |
| Датчик температури повітря | 1 | шт. |
| ДАТ Motorola 6250 (1,5 бару) | 1 | шт. |
| 1 | шт. | |
| 1 | к-т | |
| 1 | шт. | |
| 1 | к-т | |
| 1 | к-т | |
| 1 | шт. | |
| Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112 | 1 | шт. |
| 1 | шт. | |
| Шпилька М6 * 22 | 2 | шт. |
| Гайка М6 зі спідницею | 2 | шт. |
| 2 | м |
Увага! Комплект для автомобілів з механічною дросельної заслінкою. Для установки буде потрібно доопрацювання кузова автомобіля. Після установки обов'язкове настройка блоку управління двигуном.
ЦІНА 67 500PТурбо кит на ВАЗ 16v до 250 к.с.
Комплект деталей для установки турбо наддуву на автомобілі ВАЗ 2110 - 2112. Призначений для автомобілів з 16 клапанним двигуном. Установка дозволяє домогтися збільшення потужності автомобіля до 250 кінських сил. Заявлена \u200b\u200bпотужність досягається установкою турбокомпресора TD05H-16g. Тиск наддуву 1 бар. Комплект складається з наступних деталей:
| Турбокомпресор Mitsubishi TD05H - 16G style | 1 | шт. |
| Турбоколлектор 16 кл. фланець Subaru, бюджетний | 1 | шт. |
| Шпилька М10 | 3 | шт. |
| Болт М10 х 30 х 1,25 | 2 | шт. |
| гайка М10х1,25 | 8 | шт. |
| Приймальна труба ВАЗ, TD04L, бюджетна | 1 | шт. |
| Болт банджо М10x1,5 | 1 | к-т |
| Шланг подачі мастила Clubturbo (довжина 50 см) 10-14 мм | 1 | шт. |
| Болт забору масла з ГБЦ ВАЗ для подачі в турбокомпресор | 1 | шт. |
| Шайба мідна 10 мм | 2 | шт. |
| Шайба мідна 14 мм | 6 | шт. |
| Болт банджо М14x1,5 | 2 | к-т |
| Шланг подачі тосола Clubturbo 14 мм | 2 | шт. |
| Комплект зливу масла з турбіни універсальний | 1 | шт. |
| Пайпінг ВАЗ 2110 - 2112, комплект з силіконом | 1 | шт. |
| Патрубок силіконовий, 28 мм | 1 | шт. |
| хомут 25/40 | 2 | шт. |
| Blow off Forge | 1 | шт. |
| Интеркулер фронтальний (700x180x65), входу 51 мм | 1 | шт. |
| Ресивер Clubturbo Трапеция 16v | 1 | шт. |
| Датчик температури повітря | 1 | шт. |
| ДАТ Motorola 6250 (1,5 бару) | 1 | шт. |
| Джгут проводів для переходу ДМРВ - ДАТ + ДТВ | 1 | шт. |
| Форсунки паливні Bosch 430 сс (Комплект 4 штуки) | 1 | к-т |
| Насос паливний погружной 255 л / год CreditParts GSS342, срібло | 1 | шт. |
| Поршні турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки) | 1 | к-т |
| Кільця поршневі 82,0 мм ВАЗ (1,5 / 2,0 / 3,947), комплект на 4 циліндра | 1 | к-т |
| Комплект прокладок для двигуна ВАЗ 2112 | 1 | шт. |
| Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112 | 1 | шт. |
| Прокладка масляного піддону ВАЗ 2108 | 1 | шт. |
| Шпилька М6 * 22 | 2 | шт. |
| Гайка М6 зі спідницею | 2 | шт. |
| Шланг силіконовий вакуумний, 4мм (синій) | 2 | м |
Турбо кит на Lada 4x4 (ВАЗ 21213 - 21214)
Комплект деталей для установки турбо наддуву на автомобілі ВАЗ 21213 - 21214. Призначений для автомобілів з 8 клапанним інжекторним двигуном. Установка дозволяє домогтися збільшення потужності автомобіля до 120 кінських сил. Заявлена \u200b\u200bпотужність досягається установкою турбокомпресора TD04HL-15T. Тиск наддуву 0.5 бар.
Комплект деталей для установки турбо наддуву на автомобілі Chevrolet Niva Призначений для автомобілів з 8 клапанним інжекторним двигуном ВАЗ 2123. Установка дозволяє домогтися збільшення потужності автомобіля до 120 кінських сил. Заявлена \u200b\u200bпотужність досягається установкою турбокомпресора TD04L. Тиск наддуву до 0.5 бар.
Останнім часом багато власників автомобілів ВАЗ цікавляться, як зібрати оптимальний для міста турбо мотор. У зв'язку з цим ми вирішили надати вам конкретні рекомендації, як зібрати його найбільш грамотно і без зайвих витрат.
Основою нашого майбутнього турбо-двигуна буде служити дуже популярний в даний час ВАЗОВСКИЙ шестнадцатиклапанник з індексом 21126 від автомобіля Лада-Пріора. Але наше керівництво можна вважати універсальним, адже слідуючи йому, ви зможете зібрати турбо мотор на будь-який інший базі. Ключовим моментом виступає не стільки специфіка окремих двигунів, скільки сам підхід і обсяг майбутніх їх трансформацій.
І так, в першу чергу потрібно розібрати двигун і оцінити його стан. Якщо двигун «з хорошим пробігом», то блок циліндрів віддається на розточення під наступний ремонтний розмір. При складанні блоку використовуються так звані турбо-поршні. Найпоширеніший і добре зарекомендував себе варіант - це турбо-поршні, допрацьовані з заводських «нівського» поршнів. Вони відрізняються збільшеною (до 20 куб. См) камерою згоряння і Цековки під шестнадцатиклапанного ГБЦ. Штатні «пріоровскій» шатуни також не підійдуть для двигуна з турбонаддувом. Кращою їх заміною стануть стандартні. А ось колінчастий вал залишається «рідний» - 75,6 мм. В результаті ми отримуємо двигун з колишнім обсягом (1.6L), але зі зменшеною до 7.6: 1 ступенем стиснення. Такі зміни «низу» активно використовуються при побудові турбо моторів з потужністю до 400 к.с.
На наступному етапі потрібно визначитися із самою турбіною. На наш погляд найбільш підходящим для повсякденної експлуатації є турбокомпресор TD04L (штатний для Subaru Impreza WRX), йому властивий ранній підхоплення і досить широкий робочий діапазон - прекрасний вибір для їзди в умовах міста. Максимальна потужність близько 250 к.с., що в тому числі дозволить демонструвати гідні результати в аматорських змаганнях Drag-racing. Хочете більше потужності, тоді вибирайте турбокомпресор TD05 або ж. Для обраної турбіни знадобиться відповідний турбоколлектор. Також до турбіни потрібно підвести масло і реалізувати масло-слив, організувати подачу і злив охолоджуючої рідини. Дуже важливо використовувати і силіконові армовані тосольний магістралі. Саме армування цих вузлів дозволить вам назавжди забути про можливі з ними проблеми.
Разом з форсунками міняємо і паливний насос, так само відрізняється більшою продуктивністю. Наприклад, для характерно те, що він може витримати навантаження найпотужніших двигунів, які можна зустріти на більшості гоночних автомобілів.
Крім подачі палива доопрацювати і саму систему управління двигуном. Зокрема, краще не використовувати традиційний датчик масової витрати повітря (ДМРВ), його зазвичай заміняють датчиком абсолютного тиску (ДАТ) і (ДТВ). Таким чином, ви забезпечите собі надійність і можливість працювати з усіма надсучасними програмами, контролюючими роботу мотора.
Підбираючи датчик абсолютного тиску, зупиніться на моделі, верхній діапазон якого найбільше близький до роботи даного продукту. Іншими словами, якщо у ваших планах використовувати тиск в турбо моторі приблизно в один бар, то недоцільно застосовувати з верхнім значенням в 3 бари, інакше вам не вдасться точно налаштувати турбо мотор. Вирішуючи проблему вибору оптимальних варіантів для датчиків і форсунок, раціональніше всього буде скористатися порадами майстра, який буде займатися налаштуванням зібраного турбо мотора.
Ще один відповідальний момент - підбір розподільних валів. Вся складність в тому, що їх вибір індивідуальний для окремого турбо мотора. Так, для простого проекту вистачить і стандартних розподілвалів. Але їх доведеться замінити, якщо планується зростання потужності в самому верхньому діапазоні. Наша порада - установка розподільних валів, розроблених спеціально для турбо-двигунів. Такі дозволяють ефективно працювати мотору, як в міському циклі, так і в умовах змагань.
Збірка турбо-двигуна зачіпає і питання ГБЦ. Так, для їзди по місту можна обмежитися стандартною головкою блоку. Але якщо ви плануєте вичавити з мотора по максимуму, і автомобіль готується для участі в дрег-рейсингу, то доцільна установка зі збільшеними каналами і клапанами. Це дозволить отримати велику потужність і перемістить полку моменту на більш високі обороти.
Віддача турбодвигуна буде максимальною при збільшенні діаметра випускний магістралі, починаючи від самого Даунпайп і до кінцевої банки. Пам'ятайте, що Заузе магістраль хоча б в одному місці, ви зменшите весь її діаметр. Для двигунів з потужністю від 200 к.с. оптимальним вважається використання вихлопної системи з діаметром труби 60 мм. Як готового рішення можна сміливо використовувати резонатор, гинув і універсальний глушитель з нержавіючої сталі від Російського виробника. Ці елементи випускної системи відмінно себе зарекомендували і часто використовуються нами на практиці.
Зчеплення для турбомотора, зокрема міського - особливо важливий момент. Ми рекомендуємо використовувати комплект з металокерамічним веденим диском з демпфером. Звичайно, використання такого зчеплення в умовах міських пробок складає певні незручності, але зате воно відмінно справляється з передачею крутного моменту двигуна потужністю до 300 к.с.
З усього вищесказаного можна зробити важливий висновок, що переобладнати стандартний двигун в турбо мотор набагато простіше, дешевше і вигідніше, ніж працювати з моделлю, яка пройшла повноцінний атмосферне тюнінг, тому що заміні піддаються практично всі елементи двигуна. Ретельно підбирайте комплектуючі, при складанні приділяйте увагу кожній дрібниці, не економте на кваліфікованої налаштування зібраного турбо мотора - саме це гарантує високий ресурс і потужності характеристики вашого двигуна.
Інструкція по установці турбо на ВАЗ. Як все це зробити правильно?
Зусиллями фахівців вирішили написати інструкцію для новачків, про те як самостійно встановити турбіну на автомобіль ВАЗ для драга.
Найперший і, напевно, найголовніше питання - з чого почати?
Насамперед, купивши машину (особливо якщо б / у), раджу звернути увагу на її стан. Якщо ви в цьому розбираєтеся або ж хочете краще познайомитися з машиною і її пристроєм, раджу вам її розібрати дощенту.
Тільки коли ми розберемо все до кузова, ми зможемо побачити масштаб проблеми.
Найголовнішою проблемою, з якою ми можемо зіткнутися, - це іржа.
Найчастіше сильно іржавіють днище, крила, пороги. У «зубил» проблемним місцем також є «телевізор».
Ви повинні розуміти, що у машини виробництва ВАЗ дуже тонкий метал, і такий метал не призначений для високих навантажень (метал просто порве), а іржавий метал "помре" ще раніше, ніж звичайно, що дуже небезпечно для нас і оточуючих.
Тому беремо зварювальний апарат, свіже залізо і замінюємо весь згнилий метал на свіжий, або відганяє авто на СТО.
Метал моторного відсіку міняємо майже весь на більш міцне залізо.
Виправили всі косяки по металу? Кузов як заводський? Молодці! Продовжуємо.
Тепер потрібно привести машину в порядок і змусити її рухатися хоча б в стоці. Міняємо проводку, упорядковуємо двигун (або відразу міняємо на «шестнарь»), коробку, гальма.
Це і є наш відправний пункт в турбований.
Якщо ви повернули своє авто в первозданний стан, і в вас ще горить бажання турбований? Продовжуємо.
Які мотори простіше в турбований?
Найпростіше це взяти ВАЗ-івський 16-ти клапанний двигун. Він простий в ремонті і тюнінгу, а що саме для нас головне, він може видати нам потужність відповідну для автоспорту без величезних витрат, зусиль і переробок автомобіля.
16-ти клапанник спочатку могутніше будь-якого ВАЗ-івського двигуна.
Розглянемо інші двигуни ВАЗа.
- Старі карбюраторні мотори турбований не піддаються.
- 8-ми клапанний інжектор міг би підійти, але ми з вами будуємо гоночний автомобіль і кожна кінська сила для нас важлива.
- 16-ти клапанний мотор - наш вибір для драга!
Розглядаючи варіант двигуна від іномарки, ви повинні розуміти, що він обійдеться нам в досить велику суму, так само потребують великих переробок. Іно двигун більш складний в пристрої, ніж ВАЗ-івський і без майстра ви в ньому навряд чи розберетеся.
Наш вибір - "шеснарь".
Що потрібно для побудови турбомотора?
Для людей бажаючих отримати 200+ л.с. бажано добути «Калинівський» блок, так як він більш високий (+ 2.3мм).
Зійде і від десятки, але ми ж будуємо машину для гонок і кожен кінь це перемога, тому для нього потрібен "Калинівський" колінвал з діаметром кривошипа 75.6мм.
Поршні вибираємо ковані і виточують виїмку для потрібного ступеня стиснення (краще звернутися до фахівця або купити в спеціалізованих магазинах).
турбокомпресор
Маленький працює на малих і середніх оборотах, а на високих перестає, отже великий компресор все навпаки.
- TD04L - Subaru. Буст на 3к оборотів. 200-250 к.с.
- TD05 - Mitsubishi. Буст на 3к оборотів. 250-300 к.с.
- IHI VF10 - турбіна значно більші субаровской. 250+ л.с.
- IHI VF22 - драг турбіна. Найбільша з серії.
- Так само хороші турбіни фірми «Garrett», але вони дорогі і потрібно чекати поки приїде ваше замовлення.
- Ще на нашому ринку багато китайських турбін. Якість слабке, але ціна не кусається.
Т3, Т4 - 300 + к.с.
охолодження турбомотора
Тут все просто. Нам потрібен новий мідний дворядний радіатор (2110) так як він значно продуктивніше будь-якого радіатора ВАЗ.
Интеркуллер.
Сильно великий інтеркулер може стати проблемою так званого «турбо лага». Турбо лаг - це те, як довго ми повинні чекати тиску наддуву після того, як відкрили дросельну заслінку. А маленький не встигатиме охолоджувати повітря.
Клапан Blow-off
Важлива частина турбомотора, його функція - це скидання частини стисненого повітря після закриття дросельної заслінки. Інакше надлишковий тиск може порвати всі гумові з'єднання.
Варіантів на ринку величезна кількість, від стильних аля-ламборджини, до майже саморобних.
клапан Вестгейт
Потрібен для того щоб частина стисненого повітря пускати в обхід турбіни для підтримки заданого тиску в Турбосістеми.
Також існує велика кількість виконань.
Паливна система для турбомотора ВАЗ.
Паливна система повинна мати зворотну магістраль і встановлений в рампі регулятор тиску палива.
Допустимо використовувати зовнішній регулятор тиску палива, але він обов'язково повинен бути підключений вакуумним шлангом до задроссельним ресивера, тому що для подолання форсунками надлишкового тиску в задроссельним просторі, тиск в рампі має також збільшуватися.
Паливний насос.
Стоковий не підходить у нього занадто маленька продуктивність. Беремо або від Волги, або Walbro - 255 л / год.
форсунки.
Сток знову ж таки не підійде, нам потрібні від 350сс. Нам підійдуть форсунки DEKA 630сс, для моторів на 200 к.с. підійдуть і BOSH.
Встановлюється все без особливих проблем.
Все можна зробити самому (хіба що крім прошивки і налаштування).
Якщо ж вам колись / лінь / не хочеться возитися - то можна все віддати в сервіс.
В тому що ми повинні отримати немає ніяких складних частин і з'єднань, все можна зробити самому. Запчастини для кріплення до двигуна зазвичай додаються до деталі. А якщо і доведеться докупити, то це не буде великою складністю.
Випускна система для турбомотора ВАЗ.
Випускна система здійснює випуск відпрацьованих газів з двигуна. Це дуже важлива частина, ми ж не хочемо міняти двигун завчасно?
Температура виходять з двигуна газів величезна, близько 900 градусів, при виході з циліндра.
У випадку з турбонаддувом ці вихлопні гази потрібно не просто вивести, а направити на колесо турбіни для розкрутки.
Всі ви, напевно, чули про «павука». "Павук 4-2-1" - це система в якій гази надходять в чотири труби, потім збираються в дві, а потім в одну. Система має ефективність на середніх оборотах, хороший вибір для їзди по вулицях і рідкісним «пулянія» зі світлофора.
"Павук 4-1" - це система коли з 4-х труб гази відразу об'єднуються в одну. Ефективно для високих обертів. Наш вибір.
Підвіска для турбо ВАЗа.
Підвіска впливає на керованість. Отже, для машини планує обганяти всіх і всюди потрібно її доопрацювати. Раджу допрацьовувати підвіску думаючи про власну безпеку, так як якщо на повному ходу у вас щось відвалиться через старість, то машина може стати некерованою, що може привести до аварії. Розглянемо варіанти підвіски.
1) М'яка підвіска:
Плюси: згладжує ямки, їдемо м'яко і комфортно
Мінуси: погана маневреність, крен на поворотах, замети.
2) Жорстка підвіска:
Плюси: входить в повороти як влита, маневреність, моментально реагує на поворот керма.
Мінуси: на купині буде жорстко!
Зчеплення і трансмісія для турбо ваза
До вибору зчеплення треба підійти ґрунтовно. Зчеплення потрібно вибирати, враховуючи потужність і крутний момент двигуна.
Стокове зчеплення розраховане на спокійну їзду! У нас є кілька варіантів:
а) бюджет: корзина зі збільшеною притискною силою (є різні варіанти).
Цей варіант жорстко тримає ведений диск і збільшує зусилля на педаль (качайте ноги інакше, будете програвати частки секунди на старті).
б) не бюджет: кераміка. Вона витримує навантаження автоспорту. Наш вибір.
КПП для турбо ВАЗа
Сток коробка - це коробка, розрахована на спокійне пересування, стояння в пробках і перемішування бруду на дачі. Сток коробка має дуже коротку першу, всього до 40 км / ч. Коротка перша - це значить, що нам доведеться витрачати час і крутний момент при перемиканні на другу.
Для вирішення цієї проблеми ми повинні вибрати ряд передавальних чисел. Оптимальний вибір для турбомоторов 103 ряд.
Головна пара - знижує обороти, що передаються з двигуна на колеса приблизно в 4 рази. Чим більше передавальне число, тим краще розгін і тим менше максимальна швидкість. Наш вибір 3.7 або 3.9
Налаштування турбомотора ВАЗ
Все це робиться за допомогою «вестгейта», чим менше тиску стравливается в атмосферу, тим більше тиск в системі.
Є кілька способів настройки тиску, найкращий з них - буст контролер.
Потрібен він, щоб прям з салону налаштувати потрібний вам тиск. Працює він просто, не дає захисному клапану на колекторі стравлювати тиск, це сприяє тимчасового зростання тиску.
прошивка
Стандартна програма блоку управління потребує значної корекції.
Правильно налаштований турбомотор буде потужнішим, рівніше працювати і менше ненажерливий в плані масла і палива.
Найнадійніший варіант - це знайти фахівця в своєму місті (або в сусідньому), який займається цим не "другий день" у своєму житті.
Ви ж не хочете перебирати мотор кожні два дні? Тому прошивка - відповідальний момент.
Які ще доопрацювання необхідні?
Сток двигун не призначений на гоночні навантаження, тому більша частина комплектуючих і запчастин замінюється на більш продуктивні і міцні. Це стосується і поршнів, і кілець, і пальців і шатунів ...
Також обов'язковою умовою є доопрацювання каналів ГБЦ, нам потрібно зробити систему ГРМ ефективніше.
Від "голови" залежить 40% успіху.
Ми повинні пам'ятати, що ми збираємо з серійного автомобіля розрахованого на 70 к.с, гоночну машину більш 200к.с. Стічні й убиті життям складові на це не розраховані, так що ви повинні розуміти, що коли проект буде готовий, то в машині від стоку не залишиться нічого, вам доведеться перебрати весь автомобіль до болтика.
Чим заправляти турбомотор?
Потрібен бензин 95 або 98.
98 краще для любителів «газ в підлогу». 92 не можна ні в якому разі, угробите турбіну раніше терміну і не отримавши гідного результату від швидкості, оскільки неякісний бензин збільшує температуру горіння, що негативно позначається на лопатях турбіни і мотора в цілому.
Яке масло використовувати?
У 16-ти клапанному двигуні є гідроконпенсатори і для їх кращої роботи потрібно вибирати синтетику. Так вона не бюджет, але ми ж вимагаємо від авто кращі результати? Так для цього і треба давати їй краще.
Часті помилки при турбований.
Браковані або низькоякісні деталі, люди намагаючись заощаджувати платять двічі.
На яку потужність можна розраховувати з турбомотором?
Потужність можна отримати від 200 до 400 к.с. якщо грубо і на 16-клапанники.
Крутний момент вийде десь від 250 до 400 Нм з невеликим. Все залежить від запчастин і настройки мотора.
Бажаю всім успішного турбо-тюнінгу !!!
Не забувайте про власну і безпеку інших учасників руху.
окрема велика подяка
