- датчик-розподільник;
- транзисторний комутатор;
- котушка запалювання;
- додатковий опір;
- аварійний вібратор;
- свічки запалювання.
Датчик-розподільник
Датчик-розподільник має корпус, кришку, валик, датчик синусоїдальної напруги, відцентровий і вакуумний регулятори, а також октан-коректор. Відцентровий регулятор автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання.
Датчик напруги складається з ротора і статора. Ротор являє собою кільцевої постійний магніт з щільно притиснутими до нього зверху і знизу чотириполюсні обоймами, жорстко закріпленими на втулці. У верхній частині ротора на втулці встановлений бігунок.
Статор датчика є обмотку, закладену в чотириполюсні пластини. Статор має ізольований багатожильний висновок, приєднаний до висновку датчика. Другий висновок обмотки електрично пов'язаний з корпусом в зібраному датчику-розподільнику.
На роторі мають позначку, на статорі стрілка, які служать для установки початкового моменту іскроутворення.
Опір обмоток при температурі (25 ± 10) ° С, Ом:
первинної ..... 0,43
вторинної ..... 13 000-13 400
Що розвивається вторинна напруга максимальне, В ..... 30 000
Котушка має вивід високої напруги і два висновки низької напруги:
- висновок К - для з'єднання з висновком До додаткового опору;
- немаркований висновок - з висновком КЗ комутатора.
Величина активного опору між висновками «+» і «С» (0,71 ± 0,05) Ом, між висновками «С» і «К» - (0,52 ± 0,05) Ом.
Складається з корпусу і плати з радіоелементами. Висновки комутатора призначені:
- висновок Д - для з'єднання з низьковольтних висновком датчика-розподільника;
- висновок КЗ - для з'єднання з виводом котушки запалювання;
- висновок «+» - для з'єднання з виводом «+» додаткового опору або блоку запобіжників.
Складається з корпусу і плати, на якій змонтовані всі вузли вібратора. Має один висновок. Включення його в роботу допускається тільки в разі виходу з ладу транзисторного комутатора або котушки статора датчика.
Через 8 000 км
Перевірте, щоб гайки низьковольтного роз'єму датчика-розподільника, кріплення з'єднувальних проводів.
Через 16 000 км
Перевірте датчик-розподільник запалювання: огляньте бігунок, кришку розподільника і в разі їх забруднення протріть х / б тканиною, змоченою в чистому бензині.
Змастіть з крапельниці (4-5 крапель) втулку ротора (попередньо зніміть бігунок і Фільц під ним).
Через 50 000 км
Ретельно промийте чистим бензином шарикопідшипник опори статора, закладіть в нього мастило Літол-24 не більше 2/3 вільного об'єму підшипника (попередньо зніміть кришку, бігунок, ротор і опору статора).
Порядок установки моменту запалювання
1. Встановіть поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення в першому циліндрі до збігу отвору МЗ (5 ° до ВМТ) на шківі колінчастого вала зі штифтом на кришці розподільних шестерень.
2. Зніміть з датчика-розподільника пластмасову кришку. Переконайтеся, що електрод бігунка встановився проти виведення на кришці датчика-розподільника, позначеного цифрою «1» (висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра двигуна).
3. Затягніть болтом зі вставленим в нього покажчиком пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу так, щоб покажчик збігся із середнім поділом шкали октан-коректора.
4. Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника.
5. Притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів в приводі), обережно поверніть корпус до суміщення в одну лінію червоної мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника.
6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність установки проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-2-4-3, вважаючи проти годинникової стрілки.
Після кожної установки запалювання перевіряйте точність установки моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля.
Для цього прогрійте двигун до температури 80 ° С і, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 40 км / год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна короткочасна детонація до швидкості 55-60 км / год, то установка моменту запалення зроблена правильно.
При сильній детонації поверніть корпус датчика-розподільника (рис. 7.24) за шкалою октан-коректора на 0,5-1,0 розподіл проти годинникової стрілки. Кожне ділення шкали відповідає зміні моменту запалювання на 4 °, вважаючи за колінчастого валу. При повній відсутності детонації необхідно збільшити кут випередження запалювання поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.
Кришку. Бігунок повинен розташовуватися проти введення «1» всередині неї. Якщо немає, то проверніть колінчастий вал на 180 градусів. Встановіть октан на «0». Затягніть болтом покажчик до корпусу датчика-розподільника запалювання так, щоб він збігся з середньою рискою октан-коректора. Злегка відпустіть болт кріплення пластини до корпусу датчика-розподільника.
Поверніть обережно корпус, притримуючи бігунок пальцем проти його обертання, щоб усунути в приводі зазори, до суміщення вістря пелюстки на статорі і червоної мітки на роторі в одну лінію. Зафіксуйте пластину октан-коректора болтом до корпусу датчика-розподільника.
Поставте на місце кришку датчика-розподільника. Перевірте установку приводів запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3, відраховуючи проти годинникової стрілки. Після установки моменту запалювання перевірте правильність його в русі.
Заведіть двигун, прогрійте до робочої температури (80 градусів). На прямій ділянці дороги, рухаючись зі швидкістю 40 км / год, різко натисніть на акселератор. Якщо на швидкості 55-60 км / год буде відчуватися короткочасна детонація, то момент на безконтактному запалюванні виставлений правильно. У разі сильної детонації слід повернути датчик-розподільник на 0,5-1 розподіл за шкалою октан-коректора проти годинникової стрілки. Якщо детонація повністю відсутня, то збільште кут випередження, повернувши датчик-розподільник за годинниковою стрілкою. Розподіл шкали відповідає розі в 4 градуси на колінчастому валі двигуна.
джерела:
- Як правильно встановити трамблер на уаз 417
- Схема безконтактної регулювання запалювання
Регулювання безконтактної системи запалювання на автомобілях УАЗ повинна проводитися з високою точністю. Допустимі помилки при установці запалювання призводять до збільшення витрати палива і зменшення потужності двигуна.
Інструкція
Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну площадку і загальмуєте стоянковим гальмом. Поршень першого циліндра встановіть в положенні верхньої мертвої точки. При цьому повинні поєднатися отвори М3 (5 градусів до ВМТ) на шківі коленвала і штифт на кришці розподільних шестерень.
Зніміть пластмасову кришку з корпусу датчика-розподільника. Переконайтеся, щоб електрод бігунка стояв строго навпаки виведення на кришці. Цей висновок промаркований цифрою 1 і призначений для проведення свічки першого циліндра.
Болтом зі вставленим в нього покажчиком притягну пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу. При цьому покажчик повинен збігатися з центральним розподілом шкали октан-коректора.
Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до датчика-розподільника. Утримуючи бігунок для усунення зазорів в приводі, акуратно повертайте корпус до тих пір, поки червона лінія мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі несумісний в одну лінію. Затягніть болт кріплення пластини октан-коректора на датчику-розподільника.
- датчик-розподільник;
- транзисторний комутатор;
- котушка запалювання;
- додатковий опір;
- аварійний вібратор;
- свічки запалювання.
Датчик-розподільник
Датчик-розподільник має корпус, кришку, валик, датчик синусоїдальної напруги, відцентровий і вакуумний регулятори, а також октан-коректор. Відцентровий регулятор автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання.
Датчик напруги складається з ротора і статора. Ротор являє собою кільцевої постійний магніт з щільно притиснутими до нього зверху і знизу чотириполюсні обоймами, жорстко закріпленими на втулці. У верхній частині ротора на втулці встановлений бігунок.
Статор датчика є обмотку, закладену в чотириполюсні пластини. Статор має ізольований багатожильний висновок, приєднаний до висновку датчика. Другий висновок обмотки електрично пов'язаний з корпусом в зібраному датчику-розподільнику.
На роторі мають позначку, на статорі стрілка, які служать для установки початкового моменту іскроутворення.
Опір обмоток при температурі (25 ± 10) ° С, Ом:
первинної ..... 0,43
вторинної ..... 13 000-13 400
Що розвивається вторинна напруга максимальне, В ..... 30 000
Котушка має вивід високої напруги і два висновки низької напруги:
- висновок К - для з'єднання з висновком До додаткового опору;
- немаркований висновок - з висновком КЗ комутатора.
Величина активного опору між висновками «+» і «С» (0,71 ± 0,05) Ом, між висновками «С» і «К» - (0,52 ± 0,05) Ом.
Складається з корпусу і плати з радіоелементами. Висновки комутатора призначені:
- висновок Д - для з'єднання з низьковольтних висновком датчика-розподільника;
- висновок КЗ - для з'єднання з виводом котушки запалювання;
- висновок «+» - для з'єднання з виводом «+» додаткового опору або блоку запобіжників.
Складається з корпусу і плати, на якій змонтовані всі вузли вібратора. Має один висновок. Включення його в роботу допускається тільки в разі виходу з ладу транзисторного комутатора або котушки статора датчика.
Технічне обслуговування
Через 8 000 км
Перевірте, щоб гайки низьковольтного роз'єму датчика-розподільника, кріплення з'єднувальних проводів.
Через 16 000 км
Перевірте датчик-розподільник запалювання: огляньте бігунок, кришку розподільника і в разі їх забруднення протріть х / б тканиною, змоченою в чистому бензині.
Змастіть з крапельниці (4-5 крапель) втулку ротора (попередньо зніміть бігунок і Фільц під ним).
Через 50 000 км
Ретельно промийте чистим бензином шарикопідшипник опори статора, закладіть в нього мастило Літол-24 не більше 2/3 вільного об'єму підшипника (попередньо зніміть кришку, бігунок, ротор і опору статора).
Порядок установки моменту запалювання
1. Встановіть поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення в першому циліндрі до збігу отвору МЗ (5 ° до ВМТ) на шківі колінчастого вала зі штифтом на кришці розподільних шестерень.
2. Зніміть з датчика-розподільника пластмасову кришку. Переконайтеся, що електрод бігунка встановився проти виведення на кришці датчика-розподільника, позначеного цифрою «1» (висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра двигуна).
3. Затягніть болтом зі вставленим в нього покажчиком пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу так, щоб покажчик збігся із середнім поділом шкали октан-коректора.
4. Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника.
5. Притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів в приводі), обережно поверніть корпус до суміщення в одну лінію червоної мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника.
6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність установки проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-2-4-3, вважаючи проти годинникової стрілки.
Після кожної установки запалювання перевіряйте точність установки моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля.
Для цього прогрійте двигун до температури 80 ° С і, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 40 км / год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна короткочасна детонація до швидкості 55-60 км / год, то установка моменту запалення зроблена правильно.
При сильній детонації поверніть корпус датчика-розподільника () за шкалою октан-коректора на 0,5-1,0 розподіл проти годинникової стрілки. Кожне ділення шкали відповідає зміні моменту запалювання на 4 °, вважаючи за колінчастого валу. При повній відсутності детонації необхідно збільшити кут випередження запалювання поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.
Безконтактна система запалювання Уаз-31519 з двигуном УМЗ-4218 включає в себе: датчик-розподільник, транзисторний комутатор, котушку запалювання, проводи низької і високої напруги, вимикач запалювання.
Складається з корпусу, кришки, валика, датчика синусоїдальної напруги, відцентрового і вакуумного регулятора, октан-коректора. Відцентровий регулятор автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання валу.
Датчик напруги складається з ротора і статора, ротор являє собою кільцевої постійний магніт з щільно притиснутими до нього зверху і знизу чотириполюсні обоймами, жорстко закріпленими на втулці. У верхній частині ротора на втулці встановлений бігунок.
Статор датчика є обмотку, закладену в чотириполюсні пластини. Статор має ізольований багатожильний висновок, приєднаний до висновку датчика. Другий висновок обмотки електрично пов'язаний з корпусом в зібраному датчику-розподільнику. На роторі мають позначку, на статорі стрілка, які служать для установки початкового моменту іскроутворення.
Котушка запалювання Б116.
Опір обмоток при температурі 25 градусів + -10: первинної - 0,43 Ом, вторинної - 13 000-13 400 Ом. Максимально розвивається вторинна напруга - 30 000 Вольт. Котушка має вивід високої напруги і два висновки низької напруги: висновок К - для з'єднання з висновком висновком «+» комутатора, немаркований висновок - з висновком КЗ комутатора.
Свічки запалювання.
Вимикач запалювання 2108-3704005-40.
З пристроєм проти запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання і з підсвічуванням гнізда. Блокувальний пристрій проти повторного включення стартера не повинно допускати повторного повороту ключа з положення I (запалювання) в положення II (стартер).
Такий поворот повинен бути можливий тільки після повернення ключа в положення 0 (вимкнено). Запірний стержень проти викрадення повинен висуватися, якщо ключ встановити в положення 0 і вийняти з замка. Ключ повинен вийматися з замку тільки в положенні 0.
Включаються ланцюга при різних положеннях ключа запалювання:
0 - все вимкнено, під напругою контакт «30».
I - запалювання, під напругою контакти «30» - «15», включені ланцюга обмотки розвантажувального реле, обмотки збудження генератора, системи запалювання, системи управління електромагнітним клапаном карбюратора, покажчиків повороту, світла заднього ходу, Контрольних приладів.
II - запалювання і стартер, під напругою контакти «30» - «15» і «30» - «50», включені ті ж ланцюга, що і в положенні I ключа запалювання, і плюс обмотка додаткового реле стартера.
Безконтактна система запалювання Уаз-31601 з двигуном УМЗ-421-30.
Безконтактна система запалювання двигуна Уаз-31601 з двигуном УМЗ-421-30 включає в себе: датчик-розподільник, транзисторний комутатор, котушку запалювання, додатковий опір, свічки запалювання, проводи низької і високої напруги, вимикач запалювання.
Карбюраторний двигун УМЗ-4218 на Уаз-31519 перш за все відрізняється від карбюраторного двигуна УМЗ-421-30 на Уаз-31601 ступенем стиснення в циліндрах. У першого ця величина - 7.0, а у другого - 8.2.
Датчик-розподільник 3312.3706-01.
Пристрій і характеристики такі ж, як і в системі запалювання Уаз-31519.
Транзисторний комутатор 1302.3734-01 або 468.332.007, або 3.629.000.
Складається з корпусу і плати з радіоелементами. Висновки транзисторного комутатора призначені: виведення Д - для з'єднання з низьковольтних висновком датчика-розподільника, висновок КЗ - для з'єднання з виводом котушки запалювання, висновок «+» - для з'єднання з виводом «+» додаткового опору або блоку запобіжників.
Котушка запалювання Б116.
Повністю відповідає однойменної котушці запалювання в безконтактної системі запалювання Уаз-31519.
Додатковий опір 1402.3729.
Величина активного опору між висновками «+» і «С» - 0.71 + -0.05 Ом, між висновками «С» і «К» - 0.52 + -0.05 Ом.
Свічки запалювання.
А11Р, А14ВР або Brisk NR17YC.
Вимикач запалювання.
На автомобілі УАЗ-31601 застосовується вимикач запалювання 2110-3704005 з пристроєм проти запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання і з підсвічуванням гнізда.
Технічне обслуговування безконтактної системи запалювання Уаз-31519 і УАЗ-31601.
Регулярно перевіряйте, щоб гайки низьковольтного роз'єму датчика-розподільника, кріплення з'єднувальних проводів, бігунок, кришку розподільника і в разі їх забруднення протирайте тканиною, змоченою в чистому бензині. Періодично перевіряйте вимикач запалювання на правильність замикання контактів при різних положеннях ключа, роботу пристрою проти викрадення і роботу блокувального пристрою проти повторного включення стартера.
Через 50 000 км. заміряйте опір комбінованого вуглинки, розташованого у внутрішній частині центрального виведення кришки розподільника. Угольок підлягає заміні, якщо величина його опору виходить за межі 6 000-15 000 Ом.
Ретельно промийте чистим бензином шарикопідшипник опори статора, закладіть в нього мастило Літол-24 не більше 2/3 вільного об'єму підшипника, попередньо знявши кришку, бігунок, ротор і опору статора.
Для запобігання поверхневого перекриття і прогара кришки датчика-розподільника стежте за тим, щоб високовольтні дроти з наконечниками були досланий в гнізда кришки до упора. Не можна включати запалювання при наявності вологи на кришці. Слідкуйте за чистотою пластмасових деталей - кришка, бігунок, низьковольтний висновок і т. Д.
Установка моменту запалювання в безконтактної системі запалювання Уаз-31519 і УАЗ-31601.
1. Встановіть поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення в першому циліндрі до збігу мітки МЗ (5 градусів до ВМТ) на шківі колінчастого вала зі штифтом на кришці розподільних шестерень.
2. Зніміть з датчика-розподільника пластмасову кришку. Переконайтеся, що електрод бігунка встановився проти виведення на кришці датчика-розподільника, позначеного цифрою «1» - висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра двигуна.
3. Закріпіть болтом зі вставленим в нього покажчиком пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу так, щоб покажчик збігся із середнім поділом шкали октан-коректора. Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника.
4. Притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів в приводі), обережно поверніть корпус до суміщення в одну лінію червоної мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника.
5. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність установки проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-2-4-3, вважаючи проти годинникової стрілки.
Після кожної установки запалювання перевіряйте точність установки моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна Уаз при русі автомобіля. Для цього прогрійте двигун до температури 80 градусів Цельсія, і рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 40 км / год дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна короткочасна детонація до швидкості 55 - 60 км / год, то установка моменту запалення зроблена правильно.
При сильній детонації поверніть корпус датчика-розподільника за шкалою октан-коректора на 0,5 - 1,0 поділ проти годинникової стрілки. Кожне ділення шкали відповідає зміні моменту запалювання на 4 градуси, вважаючи за колінчастого валу. При повній відсутності детонації необхідно збільшити кут випередження запалювання поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.
Якщо ви ремонтуєте двигун, це означає ви робили розбирання, а тепер на етапі складання. Ясна річ, що в такому випадку установка запалювання починається з установки міток ГРМ.
У двигуні УАЗ-469, немає ланцюга і немає зубчастого ременя ГРМ. Є чавунна шестерня колін / вала і є текстолитовая шестерня распредвала з чавунною маточиною.
Шток і колін / вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необхідно встановлювати в блок так, щоб мітка «О» на шестірні колінчастого вала була проти ризики у западини зуба на шестірні розподільного вала. Цим забезпечується правильність фаз газорозподілу.
Позначку «0», я зазначив на малюнку червоною стрілкою
Наступний важливий етап, це установка приводу трамблера. І це не так просто як допустимо на якомусь «жигулі».
Проверните валик приводу, щоб проріз на його торці для шипа розподільника була розташована так, як вказано на ріс.71Б, а валик масляного насоса за допомогою викрутки проверніть в положення, вказане на ріс.71В.
Обережно, не зачіпаючи шестернею за стінки блоку, вставте привід в блок. Після установки приводу на місце його валик повинен зайняти положення, вказане на мал.71.
Тобто він провернётся (і це важливо), зайнявши потрібне положення, якщо не повернувся, значить ви поставили початкове положення під неправильним кутом і не потрапили в проріз. Треба повторити спробу.
Потім берете трамблер, бігунок поверніть приблизно на контакт проводу першого циліндра і вставляйте його в привід трамблера. Закріпіть попередньо привід і трамблер.
Вам знадобиться цей відеоролик
Проверните колін / вал на 2 обороту, щоб переконатися в тому, що немає підклинювання ЦПГ.
Ну власне тільки тепер можна приступати до процесу званому в книгах «установка запалювання».
Нагадую порядок запалювання 1-2-4-3. І ротор трамблера (бігунок), крутиться проти годинникової стрілки.
