Генрі Форд. Народився 30 липня 1863 - помер 7 квітня 1947 року. Американський промисловець, власник заводів з виробництва автомобілів у всьому світі, винахідник, автор 161 патенту США.
Гасло Форда – «автомобіль для всіх». Його завод випускав найдешевші автомобілі на початку епохи автомобілебудування. Компанія Ford Motor Company існує до цього дня.
Генрі Форд відомий також тим, що вперше почав використовувати промисловий конвеєр для потокового виробництва автомобілів. Всупереч поширеній помилці, конвеєр використовували і раніше, в тому числі для масового виробництва. Проте Генрі Форд першим «поставив на конвеєр» технічно складну, тобто потребу технічної підтримки протягом усього терміну експлуатації, продукцію - автомобіль. Книга Форда "Моє життя, мої досягнення" є класичним твором з наукової організації праці.
В 1924 книга «Моє життя, мої досягнення» була видана в СРСР. Ця книга стала джерелом такого складного політекономічного явища як фордизм.
Народився в сім'ї емігрантів з Ірландії, яка проживала на фермі на околицях Детройта. Коли йому виповнилося 16 років, він втік із дому та поїхав працювати до Детройта.
У 1891-1899 роках виконував обов'язки інженера-механіка, а згодом і головного інженера в «Електричній компанії Едісона» (Edison Illuminating Company). У 1893 році у вільний від роботи час сконструював свій перший автомобіль.
З 1899 по 1902 був співвласником «Детройтської автомобільної компанії», але через розбіжності з іншими власниками фірми пішов з неї і в 1903 заснував Форд Мотор Компані, яка спочатку випускала автомобілі під маркою Ford A.
"Форд мотор компані" зіткнулася з конкуренцією синдикату автомобілебудівників, який претендував на монополію у цій сфері.
У 1879 р. Дж. Б. Селден запатентував проект автомобіля, який був побудований; він містив лише опис основних принципів. Перший виграний ним судовий процес про порушення патентного права спонукав власників низки автомобілебудівних компаній придбати відповідні ліцензії та створити «асоціацію законних фабрикантів».
Судовий процес проти "Форд мотор компані", ініційований Селденом, тривав з 1903 по 1911 р. "Законні фабриканти" загрожували викликом до суду покупцям автомобілів Форда. Але той діяв мужньо, публічно обіцяючи своїм покупцям «допомогу та захист», хоча фінансові можливості «законних фабрикантів» набагато перевищували його власні. У 1909 р. Форд програв процес, але після перегляду справи суд вирішив, що жоден з автомобілебудівників не порушував права Селден, оскільки ними використовувався двигун іншої конструкції. Монопольне об'єднання відразу розпалося, а Генрі придбав репутацію борця за інтереси споживачів.
Найбільший успіх прийшов до компанії після початку випуску моделі Ford T в 1908 році.
У 1910 році Форд побудував і запустив найсучасніший завод в автомобільній промисловості – добре освітлений і добре вентильований «Хайленд парк». На ньому у квітні 1913 року розпочався перший експеримент із використання складального конвеєра. Першою складальною одиницею, зібраною на конвеєрі, став генератор. Принципи, випробувані при складанні генератора, застосували до всього двигуна загалом. Один робітник виготовляв двигун за 9 годин 54 хвилини. Коли збирання була поділена на 84 операції, вироблених 84 робітниками, то час збирання двигуна скоротилося більше, ніж на 40 хвилин. При старому способі виробництва, коли автомобіль, збирався одному місці, на складання шасі йшли 12 годин 28 хвилин робочого дня. Була встановлена платформа, що рухається, і різні частини шасі надходили або за допомогою гаків, підвішених на ланцюгах, або на невеликих моторних візках. Термін виготовлення шасі скоротився більш ніж удвічі.
Через рік (1914-го) компанія підняла висоту складальної лінії до пояса. Після цього не забарилися з'явитися два конвеєри – один для високих і один для низьких зросту. Експерименти поширилися весь виробничий процес загалом. Через кілька місяців роботи конвеєра складальний час, необхідний для випуску моделі Т скоротилося з 12 годин до двох і менше.
З метою здійснення жорсткого контролю, Форд створив повний цикл виробництва: від видобутку руди та виплавки металу до випуску готового автомобіля. У 1914 році ввів найвищу в США мінімальну заробітну плату - 5 доларів на день, допустив робітників до участі в прибутках компанії, побудував зразкове робоче селище, але аж до 1941 року не дозволяв створювати профспілки на своїх заводах.
В 1914 заводи корпорації почали працювати цілодобово в три зміни по 8 годин, замість двох змін по 9 годин, що дозволило забезпечити роботою додатково кілька тисяч осіб. «Підвищена зарплата» у 5 доларів не була гарантована кожному: робітник мав витрачати свою зарплату розумно, на утримання сім'ї, якщо ж він пропивав гроші, його звільняли. Ці правила зберігалися у корпорації до періоду Великої Депресії.
На початку Першої світової війни Форд із групою пацифістів за своєю ініціативою приплив до Європи на кораблі «Оскар-2» як посланець світу, переконуючи всіх якнайшвидше припинити війну. Він був жорстоко висміяний європейськими газетами і повернувся до США.
Проте навесні 1917 року, коли Америка вступила у війну за Антанти, Форд змінив свої погляди. Заводи Форд стали виконувати військові замовлення. Крім автомобілів розгорнулося виробництво протигазів, касок, циліндрів для авіамоторів «Ліберті», а наприкінці війни – легких танків і навіть підводних човнів. При цьому Форд заявив, що не збирається наживатися на військових замовленнях і поверне державі отриманий ним прибуток. І хоча немає підтвердження, що ця обіцянка була Фордом виконана, вона була схвалена американським суспільством.
В 1925 Форд створив власну авіакомпанію, пізніше названу Ford Airways. Крім цього Форд почав субсидувати фірму Вільяма Стоута, а в серпні 1925 купив її і сам зайнявся виробництвом авіалайнерів. Першим продуктом підприємства став тримоторний Ford 3-AT Air Pullman. Найбільш успішною виявилася модель Ford Trimotor (Форд Тримотор) на прізвисько "Бляшаний Гусак" (англ. Tin Goose), пасажирський літак, суцільнометалевий тримоторний моноплан, що вироблявся серійно в 1927-1933 компанією Генрі Форда Ford Airplane Company. Усього було випущено 199 екземплярів. Ford Trimotor перебував в експлуатації до 1989 року.
У 1928 році Форду вручено Медаль Елліотта Крессона інституту Бенджаміна Франкліна за революційні досягнення в автомобільній промисловості та індустріальне лідерство.
Він залишався керівником компанії до 1930-х років, коли через розбіжності з профспілками та компаньйонами він передав справи своєму синові Едселу, але після його смерті в 1943 знову повернувся на посаду голови фірми.
В 1945 Генрі Форд остаточно передав управління компанією своєму онуку Генрі Форду II.
Сім'я Генрі Форда:
Батько - Вільям Форд (1826-1905)
Мати - Марі Літогот (O'Hern) Ford (~1839-1876)
Джон Форд (~1865-1927)
Вільям Форд (1871-1917)
Роберт Форд (1873-1934)
Маргарет Форд (1867-1868)
Джейн Форд (~1868-1945)
Дружина - Клара Джейн Форд (у дівоцтві Брайант), (1866-1950).
Єдиний син – Едсел Брайант Форд, президент Ford Motor Company з 1919 по 1943 рік.
Онук теж мав ім'я Генрі Форд. На відміну від свого діда його називають Генрі Форд II.
В даний час головою ради директорів компанії "Форд Мотор Компані" є правнук Генрі Форда - Вільям Клей Форд Молодший (William Clay "Bill" Ford Jr.) (1957 р.н.)
Антисемітизм Генрі Форда та підтримка нацистів:
У 1918 році Форд придбав газету «Дірборн індепендент» (The Dearborn Independent), в якій з 22 травня 1920 публікувалися антисемітські статті, а також частинами повний текст Протоколів сіонських мудреців. У листопаді 1920 року добірка статей із «Дірборн індепендент» була опублікована окремою книгою під назвою «Міжнародне єврейство», яку пізніше активно використовувала нацистська пропаганда.
16 січня 1921 року 119 відомих американців, включаючи 3 президентів, 9 держсекретарів, 1 кардинала та безліч інших державних та громадських діячів США, опублікувала відкритий лист із засудженням антисемітизму Форда.
В 1927 Форд направив в американську пресу лист з визнанням своїх помилок.
Генрі Форд надавав серйозну фінансову підтримку НСДАП, його портрет висів у мюнхенській резиденції Гітлера. Форд був єдиним американцем, якого Гітлер із захопленням згадував у своїй книзі "Моя боротьба". Аннетта Ентона з Детройт Ньюз брала у Гітлера інтерв'ю в 1931 році і відзначила портрет Генрі Форда у нього над робочим столом. "Генрі Форда я вважаю своїм натхненником", - відгукнувся Гітлер про американський автомобільний магнат.
З 1940 року завод Форда, розташований у Пуассі на окупованій німцями території Франції, почав виробляти авіаційні двигуни, вантажні та легкові автомобілі, що надходили на озброєння вермахту. На допиті 1946 року нацистський діяч Карл Краух, який працював у роки війни в керівництві філії одного з підприємств Форда в Німеччині, заявив, що завдяки тому, що Форд співпрацював з нацистським режимом, «його підприємства не були конфісковані».
Тема впливу Форда та його книги на німецьких націонал-соціалістів досліджено Нейлом Болдуїном у книзі «Генрі Форд та євреї: конвеєр ненависті». Болдуїн вказує, що публікації Форда були найважливішим джерелом впливу на молодих нацистів у Німеччині. Аналогічної думки дотримується автор книги «Генрі Форд та євреї» Алберт Лі.
Співпраця Форда з СРСР:
Перший серійний радянський трактор - "Фордзон-Путиловець" (1923 р.) - перероблений для виробництва на Путилівському заводі та експлуатації в СРСР фордівський трактор марки "Фордзон" (Fordson); будівництво Горьковського автозаводу (1929-1932 рр.), реконструкція Московського заводу АМО у роки першої п'ятирічки, підготовка персоналу обох заводів було здійснено за підтримки фахівців «Форд моторс» виходячи з угоди укладеного між Урядом СРСР та фірмою Форда.
Генрі Форд – винахідник, засновник автомобільного концерну «Ford Motor Company», модернізатор поточно-конвеєрного виробництва. Талановитий і успішний керівник, який перший підвищив мінімальну зарплату робітникам, що скоротив робочий день до восьми годин, а тиждень - до п'яти днів.
30 липня 1863 року в сім'ї фермера Вільяма Форда народилася перша дитина Генрі. З дитинства він виявляв інтересу до роботи батька. Він бачив, що сили, що витрачаються виконання тих чи інших операцій, часом не виправдовують себе, і використання механізмів дозволить полегшити працю його близьких.
Освіта Генрі отримав у початковій церковній школі, але ніколи не відчував докорів сумління з приводу того, що писав помилково. Його розвинений живий розум з лишком компенсував цей недолік.
У дванадцять років хлопчик став одержимий ідеєю створення самохідного рухомого механізму, після того, як побачив локомобіль, що «мчить» зі швидкістю шість кілометрів на годину. І хоча родичі засуджували його захоплення, юний Форд вступає як учень механіка до майстерні.
Повернувшись через чотири роки додому, він не цурається своїх ідей і продовжує працювати над своїми винаходами. Вже в 1887 році Генрі пропонує пропозицію фермерської дочки Кларе Брайант, з якою потім щасливо прожив все життя. Ця жінка завжди підтримувала і надихала винахідника, навіть у ті моменти історії, коли решта вважали його ідеї безумством. У 1991 році у Генрі та Клари Фордов народжується син, якого вони назвали Едсед.
Заснування компанії
Бензинова молотарка стала першим винаходом, після якого до Форда стали ставитися серйозно. Томас Едісон купує у нього патент і пропонує місце головного інженера на своєму підприємстві. Але навіть ця престижна посада не відволікає Генрі від ідеї виробництва автомобіля, який був би доступний практично всім мешканцям країни.
Незабаром керівництво компанії наполегливо радить молодому фахівцю перестати думати про «сторонні речі». Тоді Форд звільняється і в 1899 стає одним із співвласників «Детройтської автомобільної компанії». Проте вже через три роки йде з неї, не знайшовши підтримки своєї ідеї у колег.
Незабаром Форд самостійно випускає свій перший Fordmobile, який нікого не зацікавив. Але геніальний маркетинговий хід невдовзі рятує становище. Генрі сам сідає за кермо свого авто і бере участь у загальнонаціональних перегонах, добиваючись успіху. Перше місце стало найкращою рекламою, і замовлення посипалися з усіх боків.
В 1903 завдяки інвесторам, знаменитий винахідник відкриває свою компанію під назвою Ford Motor Company, за допомогою якої він втілює свою мрію і створює загальнодоступний автомобіль.
У 1908 році на світ з'являється «Форд-Т», що відрізняється надійністю, зручністю та доступною ціною, що становить лише 850 доларів. Конкуренти йдуть у тінь, і продукція компанії Форда надійно закріплюється на лідируючих позиціях.
Основні інноваційні перетворення
Генрі Форда можна назвати революціонером у перетвореннях, запроваджених з його виробництві. До основних досягнень, які привели до успіху відносяться:
- Конвеєрне виробництво. Конвеєр не належить до винаходів Форда, він тільки удосконалив і застосував його при складанні складних механізмів. Але це відкрило великі перспективи збільшення продуктивності праці та дозволило прискорити весь процес з випуску машин.
- Підвищення мінімальної заробітної плати робітникам до 5 доларів на день. Це залучило до його компанії багатьох співробітників, які згодом дорожили своїми робочими місцями. До того ж вони, поступово накопичивши потрібну суму, могли купувати автомобілі своєї компанії.
- Введення восьмигодинної зміни. Завдяки цьому новаторству підприємство стало працювати в три зміни, тим самим забезпечивши нові робочі місця.
- Форд першим узаконив шестиденний робочий тиждень, дозволивши співробітникам спокійно відпочивати у свій вихідний.
- Виплата відпускних. Раніше відпустка на підприємствах не оплачувалася, а часто навіть не надавалася.
Проблеми компанії та вихід із них
Незабаром Форд викуповує в інвесторів контрольний пакет акцій
своєї компанії і стає її повноправним власником. Крім цього він купує шахти, рудники та підприємства з виробництва матеріалів для виробництва автомобілів.
Але конкуренти не бажають так легко здаватися, і в 1927 компанія виявляється на межі краху. Але зламати волю Форда виявилося не під силу навіть таким суворим випробуванням. У цьому ж році світ побачив удосконалену модель «Форд-А», яка мала запаморочливий успіх у споживачів, оскільки перевершувала аналоги конкурентів за якісними характеристиками та ефектним зовнішнім виглядом.
Помер Генрі Форд у себе на батьківщині недалеко від Детройта у 83 роки. Він пережив смерть свого єдиного сина та залишив свою імперію онуку Генрі Форду II. Його життя стало яскравим прикладом того, як сила людського духу і розуму здатна втілювати в життя найфантастичніші і сміливіші мрії, якщо в них справді вірити всім серцем.
Тема історій успіху знаменитих особистостей світу сьогодні турбує більшу частину населення планети. Тому величезний інтерес викликає біографія Генрі Форда – винахідника та автора 161 патенту, власника автомобільних заводів у всьому світі, американського промисловця та успішного бізнесмена.
Історія успіху цієї неординарної особи унікальна. Цитати з його знаменитої книги "Моє життя, мої досягнення" давно вже перетворилися на крилаті висловлювання.
Дитинство магната
Народився Генрі Форд у 1863 році 30 липня. Його батько Вільям Форд був мічиганським фермером, ірландським емігрантом. Мати звали у дівоцтві Марі Літогот. Крім Генрі батьки виховували трьох синів: Джона, Вільяма та Роберта – і двох дочок: Маргарет та Джейн.
До нас дійшли такі цікаві факти з його дитинства: якщо комусь у дар подарувалася заводна іграшка, сестри та брати навперебій кричали, щоб її не давали в руки Генрі. І справді, потрапивши до рук маленького вундеркінда, іграшка обов'язково розбиралася до останнього гвинтика. При зворотному ж збиранні багато деталей виявлялися зайвими, але іграшка діяла не гірше, а часом навіть краще за колишню.
З раннього дитинства батько привчав дітей до фермерської праці. Проте Генрі не подобалася ця безрадісна праця. І вже в період дитинства у нього в мозку зароджувалися думки про його вдосконалення, автоматизацію.
Отримавши в подарунок від батька наручний годинник, дванадцятирічний хлопець тишком-нишком розкрив ножем їхню кришку і був вражений механізмом. Генрі не втримався і розібрав годинник, потім зібрав їх знову. У майбутньому житті цей перший досвід допомагав Генрі заробляти на шматок хліба та на оплату житла.
Юність та початок трудового шляху
Зрештою, Генрі Форд вночі втік від батьків до міста. Спочатку підліток влаштувався завод, що випускає вагони для конки. Але його обдарованість стали на заваді кар'єрного зростання. Здатність хлопця з одного погляду розуміти, у чому криється несправність механізму, пробуджувало в інших робітників почуття заздрості. Тому незабаром вони вижили молодого Генрі Форда. Наступні роки життя втікач провів, працюючи на суднобудівному заводі братів Флауер. У вільний час молодий чоловік займався ремонтом годинника, підробляючи на оплату кімнати та покупку їжі.
Дізнавшись, що син живе важко в матеріальному плані, батько Вільям Форд вирішив «купити» його. Він запропонував Генрі в обмін на його мрію 40 акрів землі. Але за усним договором слово "машина" не повинно зірватися з вуст молодого Форда навіть уві сні. Не було кінця-краю радості Вільяма, коли Генрі дав згоду на повернення до батьківського дому! Та й звідки б знати батькові, що це повернення було лише хитромудрим ходом з боку Генрі, який той зробив заради тимчасового перепочинку.
Одруження майбутнього власника автомобільних заводів
Обранкою Генрі Форда стала скромна дівчина із фермерської родини Клара Брайант. За роки життя у шлюбі дружина постійно морально підтримувала коханого. Генрі Форд, чия біографія стала для багатьох еталоном для наслідування, постійно радився з нею, розповідав їй про свої грандіозні плани.
Історія успіху Форда була б повної, а то й віддати належне впливу з його долю дружини. У спогадах Генрі Форд є цитати, якими він дякував дружині за підтримку у всіх його починаннях: «Моя дружина вірила в мій успіх ще міцніше, ніж я. Такою вона була завжди.
Народження сина та поява на світ першого автомобіля
І ось у 1893 році у Генрі Форда з'являються на світ два «дітища»: народжується первісток-син, і він закінчує роботу над збиранням свого першого автомобіля. Сина подружжя назвало Едселем, а авто отримало назву «квадроцикл».
Цього ж року винахідника приймають до Едісонівської компанії, яка спеціалізувалася на освітленні Детройта, на посаду інженера. Через 6 років Генрі стає головним інженером у автомобільній компанії Детройта. Але в ці роки розум Форда був зайнятий винаходом бензинового візка.
Пошук компаньйонів
Керівництво компанії вирішило «повернути» головного інженера на землю: йому запропонували керівну посаду для того, щоб винахідник забув про свій новий проект. Але не в характері Генрі Форда відмовлятися від поставленої мети, хоча сумніви й турбували його: всі заощадження були витрачені на виготовлення візка, а сім'ю утримувати на щось було потрібно.
Висловлювання дружини у тому, будь-яке рішення чоловіка вона прийме як належне, зміцнили їх у прийнятому рішенні: винахідник звільнився з підприємства міста і впритул зайнявся пошуком заможних компаньйонів, які почали купувати його ідеї. Але довгий час його спроби були безрезультатними.
Історія успіху Форда-автомобілебудівника отримала свій початок з нагоди, коли Генрі, який зневірився, зважився прокотити «з вітерцем» одного з місцевих бізнесменів. Саме тоді в житті винахідника стався переломний момент: Генрі знайшов нарешті компаньйона!
Так народилася Детройт Автомобайл Компані, яка проіснувала зовсім недовго. Висловлювання Форда з цього приводу - це висновки, що базуються на отриманому досвіді. Він не вважав за можливе скаржитися або звинувачувати когось у невдачах. Головне – це отримати вигоду, навіть якщо отримувати її потрібно зі своїх помилок. «На автомобілі на той час ще зовсім не було попиту — так не буває попиту на жоден новий, ще незнайомий споживачеві, товар. Я покинув це заняття, залишивши свою посаду в компанії, а на майбутнє вирішив: відтепер ніколи не займатиму я залежного становища», — звучали висловлювання Генрі про цей час.
Пошук нових компаньйонів був не менш важкий, проте в 1903 успіх посміхнувся - з'явилася "Форд Мотор Компані", де Генрі Форд був головним керуючим.
У ролі управителя
Цікаві цитати з його книги відображають погляд керівника на освіту: «Фахівці такі досвідчені і освічені, що точно знають, чому чогось не можна зробити, вони здатні всюди побачити перешкоди та межі. Тому якщо ти хочеш перемогти конкурентів, то просто дай їм полчища найбільш освічених фахівців.» Ці цитати самоучки-самородка Генрі Форда з його книги не позбавлені певного сенсу: головне все-таки в людині не освіта, а талант.
Хоча і опір освіченості в житті Форда іноді доходило до кумедного. Відомі, наприклад, такі цікаві факти з життя великого талановитого винахідника: Форд так до самої смерті і не вмів читати креслення! Інженерам доводилося робити замість креслень дерев'яні макети, які вони викладали автомобільному королю стіл для винесення вердикту.
Тріумф винахідника – модель "Т"
Але те, що винайшов геніальний Генрі Форд, взявши за основу дорогу модель авто та створивши "авто для американців середнього класу", стало справжнім переворотом у автомобілебудуванні. Машини розхоплювалися споживачами так швидко, що Генрі став обмірковувати нову ідею – як удосконалити процес виробництва авто.
Так він винайшов нову систему управління, яку він назвав «терором машини». Історія успіху Форда-керівника вписала нову сторінку.
Система управління, запроваджена Фордом
Першим кроком підвищення ефективності виробництва стало використання конвеєрної системи. Це дозволило зменшити час виготовлення як окремих вузлів, так і самої машини в цілому. Пізніше королем автомобілебудування конвеєр був ще більше вдосконалений - він став розроблятися у двох випадках: для високих та для низеньких робітників.
Звичайно, бізнесмена насамперед займали не самі факти створення зручності праці робітників, а підвищення прибутку.
Другим кроком було встановлення 8-годинного робочого дня, соціальна служба на підприємстві. Підвищення заробітної плати було третім кроком збільшення прибутку.
Дивні на перший погляд факти насправді мали своє пояснення: підвищилася продуктивність праці, робітники намагалися щосили, щоб не втратити своє робоче місце, «текучка» стала рідкісним явищем і, як наслідок, зменшилися витрати на навчання нових робітників.
Історія успіху автомобільного магната була у зеніті слави: його дії підтримувала переважна більшість населення – робітничий клас.
Основні віхи життя після 1925 року
В 1925 автомобільний магнат створює вже авіакомпанію, яку називає Ford Airways. Першим випущеним авіалайнером був Ford 3-AT Air Pullman. Загалом за роки з 1925 по 1989 роки було випущено 199 екземплярів лайнерів під керівництвом Генрі Форда.
Далі коротка біографія магната така:
1928 - вручення Форду Медалі Еліотта Крессона інституту Бенджаміна Франкліна за революційні досягнення в автомобільній промисловості та індустріальне лідерство.
1930 р. – відхід Форда з керівного посту у зв'язку з розбіжностями з профспілками та компаньйонами та передача управління кампанією своєму синові Едселу,
1943 - смерть сина і повернення на посаду голови фірми. 1945 - передача управління компанією онуку Генрі Форду II.
Книга про життя та досягнення
Біографія Форда разом із його роздумами викладено у його авторському творі «Моє життя, мої досягнення». Автор книги висловлює в ній цікаві думки про те, як досягти успіху, висвітлює читачеві деякі факти своєї біографії.
У ній є цікаві цитати-роздуми про реінкарнацію. «Геніальність – це досвід. Деякі люди думають, що це кимось подарований дар чи талант, але насправді це лише плоди досвіду, який людина накопичила за багато попередніх життів».
Інші цікаві цитати з книги підходять не тільки для бізнесмена, але й для кожної людини, незалежно від статі та віку. Наприклад, у роздумах про минуле і майбутнє висловлюється мудра думка: «Не слід боятися майбутнього так само, як не слід шанобливо ставитись до минулого. Боячись невдач у майбутньому, людина сама ставить собі кордон. Невдачі ж у минулому – це лише можливість почати все спочатку, але зробити все розумнішим».
Образ «автомобільного короля» у творах інших авторів
Біографія Генрі Форда чудово описується Ептоном Сінклером у творі "Автомобільний король". Автор цієї книги майстерно малює образ магната, наводить факти з життя «автомобільного короля», показує важкий шлях, яким пройшов Форд, домагаючись успіху і досягаючи своєї мети, описуючи історію життя Генрі Форда. Там наводяться мудрі цитати з висловлювань Генрі Форда-бізнесмена, цікаві факти.
Зовсім по-іншому описує Генрі Форда автор книги «Про чудовий новий світ». О. Хакслі написав іронічне твір, висміюючи фордовський підхід до вдосконалення виробництва. Конвеєрний принцип виробництва за допомогою гротеску жорстоко висміяний автором. У його романі все суспільство організоване за конвеєрним типом, літочислення починається з року випуску моделі автомобіля «Форд», а замість слів «ей-богу» люди вимовляють «ей-Форду».
Але, незважаючи на факти, що показують великого автомобільного магната звичайною людиною, якій властиво помилятися, історія його життя цікава і може служити прикладом для багатьох. Потрібно лише підходити до неї вибірково.
Генрі Форда про бізнес.
Генрі Форда зазвичай вважають творцем «галузі галузей» ХХ ст. І людиною, завдяки якій промислова революція досягла кульмінаційної точки розвитку. Його компанія здійснювала виробництво і складання практично всіх вузлів автомобілів, використовуючи постійно рухається стрічку головного складального конвеєра і численні допоміжні лінії, що забезпечують її деталями, а також застосовуючи принцип вертикальної інтеграції взаємодіючих між собою підрозділів. Гроші та зусилля людей витрачалися таким чином, щоб забезпечувати значні обсяги виробництва: починаючи з 1914 року.
Генрі форд народився 30 липня 1863 р. У штаті Мічиган на фермі батька поблизу селища Діборн. Сполучені Штати Америки.
Сім'я Фордів - ідеальна знахідка для повчальних життєписів - жила трудовим життям, насолоджуючись скромним, тяжко давався достатком.
Генрі провів все дитинство на фермі, де допомагав батькам, а також почав здобувати освіту в сільській школі Дірборна в штаті Мічиган.
Крім Генрі в сім'ї було ще шестеро дітей.
Ще в юнацтві, у віці дванадцяти років, Генрі спорудив невелику майстерню, в якій він проводив свій вільний час. Через кілька років Генрі вже створив свій перший двигун, який працював на паровій тязі.
Коли комусь із дітей дарували заводну іграшку, юні Форди пищали в шість голосів: "Тільки не давайте Генрі!" Вони знали, що той розбере її до гвинтика, а після збирання половина деталей виявляться зайвими. Цей світлий образ встає зі спогадів самого Форда: в одній руці юний Генрі тримав розкурчений будильник, в іншій викрутку, а маленький ліхтарик, єдине джерело світла, стискав колінами.
У 1879 році йому виповнилося шістнадцять років, і одного прекрасного дня він, не сказавши нікому ні слова, склав вузлик і вирушив до Детройта. Відійшовши дев'ять миль, Генрі зняв там кімнату і влаштувався підмайстром в механічну майстерню помічником машиніста.
У 1887 році він, вирушивши на конгрес в Атлантік Сіті, де зустрічаються фахівці в галузі електротехніки, знайомиться там з уже відомим і багатим на той момент Томасом Едісоном, з яким він довго спілкується і розповідає йому про свої напрацювання та ідеї в галузі створення нових двигунів . бізнес менеджер форд управління
Помічників Форда вражало те, що Генрі, який завжди економив на зарплаті робітників, з початком Великої депресії (1929 – 1932 рр.) збільшив зарплатню вдвічі. А домашні Генрі мали свої причини для занепокоєння: те, як він поводився зі своїм єдиним сином Едселом, не піддавалося жодним поясненням.
Едсел завжди був хорошим хлопчиком: він отримував тільки відмінні оцінки, слухався тата, був шанобливим до його співробітників і дуже хотів очолити "Форд мотор" - словом, робив те, що йому було належить. Генрі не захотів відпустити сина на Першу світову - і Едсел прийшов на призовний пункт і зажадав дати йому броню як організатору військового виробництва; Генрі з підозрою ставився до вищої освіти - і відмінник Едсел одразу після школи прийшов у корпорацію Форда, у 21 рік він отримав місце у раді директорів. Едсел на льоту ловив татові вказівки і годинами пропадав у конструкторському бюро: батько зробив найнадійнішу машину у світі, він же мріяв зробити найкрасивішу.
Наприкінці тридцятих років Едсел почав скаржитися на біль у животі. Йому прописали барієву дієту, але він вважав себе витонченою людиною і не захотів лікуватися в такий спосіб. Коли лікарі діагностували рак шлунка, робити щось було вже пізно. Форду-молодшому вирізали половину шлунка і попросили домашніх приготуватися до гіршого, але Генрі вирішив, що медики зазвичай займаються дурницями. Він був цілком упевнений, що зі своїми проблемами син може впоратися сам: його секретар передав Едселу великий меморандум, у якому Генрі виклав усі свої претензії. Батько звелів йому більше працювати, наказував розірвати стосунки зі «слюнтяями» з багатих сімей Детройта, пропонував потоваришувати з добрими, надійними, перевіреними людьми, список яких Генрі доклав до свого листа. Воно закінчувалося пафосним закликом: "Віднови здоров'я, співпрацюючи з Генрі Фордом!"- на цій фразі Едсел розплакався, написав заяву про відставку і поїхав додому.
Генрі так і не повірив, що його син при смерті; під час похорону старший Форд виглядав не так зламаним, як розгубленим. Ідучи за труною, він твердив: "Нічого не вдієш, треба більше працювати".
Гаррі Беннет, нова права рука Генрі, став виконавчим директором "Форд мотор". Він починав свою кар'єру моряком, потім став професійним боксером, а потім потрапив до Форда в охоронці, сподобався йому і зумів вибитись на верх. Менеджером Беннет виявився нікчемним: разом з Генрі, які остаточно вижили з розуму, вони майже довели компанію до банкрутства: під натиском конкурентів продажу "Форд мотор" падали з кожним роком.
Генрі активно виживав з розуму - останнім часом старий часто відкликав у бік малознайомих людей і ділився з ними потаємним: "Знаєте, я певен, що Едсел не помер!" Він ставав дедалі керованішим, і влада в сім'ї переходила до жінок. Старий ставав дедалі дивнішим, йому дуже хотілося відсвяткувати сторічний ювілей, але доля не захотіла надати Форду старшому останньої милості. Він помер у 1947 році у віці 84 років. Свекруха та невістка уклали тимчасовий союз.
"Форд мотор" досі належить спадкоємцям засновника. Але Форди більше не керують компанією – справи вершають наймані менеджери.
Онука Генрі на настійну вимогу рідних назвали Генрі II. Він ще не вміє читати і не знає, що його прізвище написане на десятках мільйонів машин.
ОСНОВНИЙ ВКЛАД ГЕНРІ ФОРД
· Хоча Форду часто приписують винахід складальних ліній та налагодження високоефективного масового виробництва, більшість з його ідей та практичних інновацій, що забезпечили процвітання та популярність і підприємцю та компанії, були відомі протягом багатьох десятиліть, а іноді й століть. Крім двигуна внутрішнього згоряння та автомобіля як такого ці винаходи та ідеї включали методи наукового менеджменту, що вимагають вивчення трудових рухів. А також планомірне застосування заробітної плати як стимулу до праці; використання взаємозамінних деталей; планування та стандартні процедури контролю над запасами, випуском продукції та веденням бухгалтерського обліку; застосування складальних та виробничих ліній; і навіть конвеєрне виробництво, що безперервно рухається.
Однак Форд дійсно розробив системи виробництва, складання та транспортування, що виявилися безпрецедентними за своєю мобільністю та розмірами і передбачили появу наприкінці XX ст. Методів «точно вчасно». Головна мрія Генрі Форда про масову автомобілізацію населення була, по суті, суто американською, заснованою на його симпатіях до рівності, мобільності, змін, реалізму, прямоті та простоті.
- · У 1908-му він створив "форд Т" - машину всіх часів і народів, з незначними змінами, що випускалася аж до 1928 року. Легка, компактна, дешева, проста: фермери їздили в ній за покупками, бутлегери перевозили контрабандне віскі, гангстери тікали від поліцейських - і всі вони не могли нахвалитися "фордом Т".
- · Написав кілька книг, які стали культовими для багатьох власників бізнесу та шанувальників у світі.
- · Творець однієї з перших благодійних фондів, заснованих промисловцями.
- · став лауреатом премії від Американського інституту нафти за заслуги перед країною та суспільством.
До п'ятдесяти років Форд перетворився на мультимільйонер, а його машина стала одним з національних символів Америки. Після цього він назавжди відмовився від винахідництва: "форд Т" мав залишитись його шедевром. Найсильнішою якістю Форда як творця автомобільної індустрії США було розуміння значення «продуктивності». Одним з основних результатів цього розуміння було бажання Г. Форда забезпечити своїй компанії максимально можливу автономність, іншим – віра у можливість «достатку для всіх» або відповідно до його девізу: «Високі зарплати для створення великих ринків». Він не був винахідником масового виробництва (хоча і багато в чому його символізував), погодинного контролю над запасами, вертикальної інтеграції, трохи грубуватою, але ефективною версією маркетингової концепції, великої автомобільної компанії як мультинаціональна корпорація, управління людськими ресурсами або корпоративна філантропія. Але він зумів першим практично реалізувати деякі з цих ідей, значно вдосконалити інші та ефективно об'єднати більшість із них разом.
Однак його основним досягненням було те, що він зробив автомобіль масовим засобом пересування американців і при цьому сприяв підвищенню добробуту населення та порятунку мільйонів людей необхідності важкої фізичної праці. Він також випередив свій час у тому, що ставив інтереси покупців і робітників вище за інтереси акціонерів.
Генрі Форд справді був одним із великих менеджерів 20 століття. Все його важке життя, боротьба з нею, всі його недоліки, які він намагався перетворити на переваги, вся його завзятість і вміння досягати мети з'явилися чудовою продукцією його фірми, відомої у всьому світі.
Я вважаю, що великим менеджером може називатися тільки той, хто досяг саме того, чого він хотів, принісши при цьому користь народу.
Генрі Форд (30 липня 1863 – 7 квітня 1947) – Американський інженер, промисловець, винахідник. Один із засновників автомобільної промисловості США, засновник "Форд мотор компані" (Ford Motor Company), організатор поточно-конвеєрного виробництва.
Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у сім'ї мічиганського фермера, емігранта з Ірландії. Батько був незадоволений ним, вважаючи ледарем і ніжкою, - син поводився як принц, який випадково опинився на фермі. Все, що йому наказали, Генрі робив неохоче. Він ненавидів курей та корів, терпіти не міг молока. «Уже в ранній юності я думав, що багато що можна робити інакше - якимось іншим способом». Наприклад, він, Генрі, щоранку повинен підбиратися по крутих сходах, несучи цебра з водою. Навіщо робити це кожен день, якщо можна лише прокласти під землею два метри водопровідних труб?
Коли синові виповнилося дванадцять, батько подарував йому кишеньковий годинник. Той не стерпів - підчепив викруткою кришку, і його очам відкрилося щось чудове. Частини механізму взаємодіяли між собою, одне коліщатко рухало інше, кожен гвинтик тут був важливий. Розібравши і зібравши годинник, хлопчик довго розмірковував. Що є світ як не один великий механізм? Один рух породжується іншим, усі має свої важелі. Щоб досягти успіху, треба тільки знати, на які важелі натискати. Генрі швидко навчився ремонтувати годинник і деякий час навіть підробляв, об'їжджаючи навколишні ферми і беручи в ремонт хронометри. Другим потрясінням стала зустріч із локомобілем. Генрі з батьком поверталися на возі з міста, коли їм зустрілася величезна, оповита пором самохідна машина. Обігнавши віз і злякавши коней, димне і шипляче чудовисько промчало повз. У цей момент Генрі півжиття віддав би, щоб бути там, у кабінці водія.
У 15 років Г.Форд залишив заняття в школі і вночі пішки, нікому нічого не сказавши, пішов до Детройта: він нізащо не стане фермером, як того хоче батько.
На заводі, куди він улаштувався, робили вагони для конки. Тут він довго не тримався. Форду досить було лише доторкнутися до зламаного механізму, аби зрозуміти, у чому несправність. Обдарованому новачку стали заздрити інші робітники. Вони робили все, щоб вижити вискочку із заводу, і досягли успіху в цьому – Форд був звільнений. Пізніше Генрі влаштувався суднобудівний завод братів Флауер. А ночами він підробляв лагодженням годинника, щоб було чим платити за кімнату.
А Вільям Форд тим часом вирішив зробити останню спробу повернути сина до фермерської справи: запропонував 40 акрів землі за умови, що той більше ніколи у своєму житті не вимовить слово «машина». Несподівано Генрі відповів згодою. Батько залишився задоволеним, син теж. Легковірний Вільям і не підозрював, що син просто дурить його. Для Генрі цей випадок став уроком: хочеш стати королем - будь готовий збрехати.
Незабаром Генрі Форд задумав одружитися. Клара Брайант була молодша за нього на три роки. Вони познайомились на сільських танцях. Форд був блискучим танцюристом і вразив дівчину тим, що показав їй свій кишеньковий годинник і заявив, що зробив його сам. Їх пов'язувало багато - так само як і Генрі, Клара народилася в сім'ї фермера, не гребувала жодної роботи. Батьки дівчини - люди побожні та суворі, звичайно, не віддали б її за молоду людину без гроша за душею, без землі та будинку. Збудувавши на своєму ділянці затишний будиночок, Генрі оселився в ньому з молодою дружиною. Через багато років автомобільний монарх скаже: «Моя дружина вірила в мій успіх ще міцніше, ніж я. Такою вона була завжди. Клара могла годинами слухати міркування чоловіка про ідею створення екіпажу. Протягом довгого сімейного життя вона завжди вміла зберігати елегантний баланс – цікавилася справами чоловіка, але ніколи не втручалася у них.
Час йшов. І одного разу Форд-старший виявив затишний будиночок молодят покинутим - Генрі з Кларою несподівано переїхали до Детройта, де Форд надійшов працювати до Детройтської електричної компанії інженером.
У листопаді 1893 року Клара подарувала Форду сина. Хлопчика назвали Едселем.
Того ж року в цегляному сараї позаду двоквартирного будинку, де він жив із дружиною Кларою, Форд закінчив будівництво свого першого експериментального автомобіля. Винахідник пропрацював дві доби без відпочинку та сну і о другій годині ночі 4 червня прийшов повідомити свою дружину, що машина готова і він зараз збирається її випробувати. Названий "Квадрициклом" і важить всього п'ятсот фунтів, автомобіль пересувався на чотирьох велосипедних шинах.
І в тому ж 1893 Форд стає головним інженером Едісонівської компанії, що спеціалізувалося на освітленні Детройта, а потім - в 1899 - головним інженером Детройтської автомобільної компанії. Але через деякий час там стали помічати, що Форд усі свої розумові та фізичні сили витрачає на бензиновий візок, а не на роботу в офісі. Генрі запропонували зайняти керівну посаду з умовою, що він покине свій винахід. Форд вагався. Доводи розуму були такі: сім'ю треба утримувати, заощаджень немає - все пішло на будівництво візка. Клара, бачачи його вагання, сказала, що, хоч би як Генрі вчинив, вона схвалить його рішення. Звільнившись, Форд почав «продавати себе». Він шукав заможних компаньйонів, адже у самого Генрі грошей, як таких, не було, і у своєму новому підприємстві він відводив собі роль постачальника ідей. Але ці ідеї купувати ніхто не хотів. Зрештою, після того, як Генрі прокотив одного бізнесмена-детройтця на своєму візку з шаленою швидкістю, він дав згоду попрацювати з винахідником. "Детройт Автомобайл Компані" проіснувала недовго. «На автомобілі не було попиту, як не буває його на жодний новий товар. Я залишив свою посаду, вирішивши більше ніколи не займати залежне становище», - згадував Форд. І знову розпочалася «торгівля ідеями», пошук компаньйонів. Відмови сипалися на нього, як із рогу достатку, з однієї контори його мало не вивели силою. Нарешті, 1903 року було зареєстровано «Форд Мотор Компані». Генрі став головним керуючим. Будучи сам механіком-самоучкою, Форд охоче наймав таких самородків на завод: «Фахівці такі розумні й досвідчені, що точно знають, чому не можна зробити того-то і того, вони скрізь бачать межі і перешкоди. Якби я хотів знищити конкурентів, надав би їм полчища фахівців».
Автомобільний король так і не навчився за все життя читати креслення: інженери просто робили для боса дерев'яний макет і віддавали йому на суд.
У 1905 фінансові партнери Форда погодилися з його наміром випускати дешеві автомобілі, т.к. попитом користувалися дорогі моделі, власник основного пакета акцій Олександр Малколмсон продав свою частку Форду, після чого Генрі Форд став володарем контрольного пакета та президентом компанії (був президентом компанії у 1905 – 1919 та у 1943 – 1945).
Справжнім тріумфом Форда стало використання моделі "Т", що означало зміну всіх орієнтирів у концепції автомобілебудування. Він створював її як скульптор, відсікаючи все зайве, створював не розкішну іграшку для обраних, а доступний за ціною товар тисяч і тисяч "середніх американців". Успіх перевершив усі очікування. За роки виробництва моделі "Т" було продано понад 15 млн. штук автомобілів, що легко завоювали споживчий ринок.
Масове виробництво зажадало стандартизації та уніфікації всіх технологічних процесів. "Терор машини" - так Форд характеризував впроваджену ним систему управління. Чітка система контролю та планування, конвеєрне виробництво, безперервні технологічні ланцюжки – все це сприяло тому, що імперія Форда працювала як автомат.
Форд першим встановив на своїх підприємствах мінімальний рівень заробітної плати та 8-годинний робочий день. Проте, йдучи поліпшення соціального становища трудящих, Форд вважав за краще це робити виключно з власної ініціативи. Тому надалі він уперто ігнорував тиск профспілок, що зрештою призвело до затяжного конфлікту з ними в 1937-1941 рр. На його заводах було створено соціологічну службу зі штатом 60 осіб, що на той час було великим новаторством.
Форд був буквально схиблений на дієті і здоровому способі життя, захоплювався історією американської культури, не був чужий філантропії. Проте його громадська діяльність – активна антиєврейська вступу, круїз світу під час першої світової війни, спроба стати сенатором – мала переважно скандальний характер.
Увірувавши у свою геніальність, Форд почав втрачати гнучкість і чуття новатора. У 30-ті роки відбулися серйозні зміни у споживчому попиті, а Форд, відданий своєї колишньої концепції, їх не врахував. В результаті провідні позиції в автомобілебудуванні довелося поступитися іншою великою компанією - "Дженерал моторз".
У вересні 1945 року Форд передав керівництво компанією (яка до того формально належала його єдиному сину Едселю) своєму онуку і тезці Генрі Форду 2 і відійшов від справ. Через 2 роки - 7 квітня 1947 - у віці 83 років Форд помер.
