Система управління інжекторним двигуном складається з маси взаємозалежних датчиків і детекторів. Кожен з них справно передає дані на електронний блок управління, а він вже приймає рішення про те, скільки подати палива в камери згоряння, як налаштувати кут випередження запалювання в конкретний момент, яку передачу включити на АКПП і як раціональніше розподілити крутний момент по осях і колесам, якщо машина повнопривідна. Далеко ми забралися, тому що нас цікавить сьогодні один крихітний датчик, без якого робота бензинового інжекторного мотора була б неможлива. Це датчик положення дросельної заслінки.
Що таке датчик положення дросельної заслінки
Кожен з датчиків в системі управління двигуном є простим детектор, який розрахований на виконання однієї конкретної задачі. У нашому випадку, датчик положення визначає кут переміщення дросельної заслінки, яка в свою чергу, повторює переміщення педалі акселератора. При всій простоті, датчик не такий простий, оскільки може мати просту контактну конструкцію, а може мати і більш складний і точний механізм роботи. А якщо конкретніше, то датчики можуть бути
Резистивні датчики набагато простіше по конструкції, дешевше, але і з ладу виходять частіше. Вони являють собою майже звичайний змінний резистор з трьома контактами.
Щоб простіше було зрозуміти схему його роботи, саме так і представимо його, як змінний резистор, закріплений на осі дросельної заслінки рухомою частиною. На датчик постійно подається напруга, а в залежності від положення заслінки, змінюється і положення датчика, а, отже, змінюється і його опір. Він подає імпульс на електронний блок управління, той в свою чергу за показаннями датчика вибудовує рецепт подачі палива в камеру згоряння - кількість палива, кількість повітря, кут випередження запалювання, відкриття або закриття рециркуляционного клапана відпрацьованих газів. Словом, на основі свідчення цього маленького датчика, готується весь план управління двигуном на найближчих кілька секунд.
Незалежно від типу датчика, межа напруги його роботи коливається в межах 0,5-5 вольт, в залежності від моделі двигуна. В інжекторних автомобілях ВАЗ 2110, 2112, Пріора, Калина, використовується робочий діапазон від 0,7 до 4 вольт. Тобто при повному закритті дросельної заслінки імпульс на виході датчика становить 0,7 вольт, а при повністю відкритій - 4 вольта. У інших автомобілів характеристики напруги можуть бути інші, але суть роботи датчика від цього не змінюється.
Обслуговування і заміна ДПДЗ
Чи не змінюється і практика обслуговування і заміни датчика. А все це буває необхідно, коли діагностичний комп'ютер показує, що датчик дає свідомо невірні показання. Ніхто їх не ремонтує, навіть дорогі датчики намагаються замінювати цілком. Занадто відповідальна у них робота, щоб економити на них. Несправний датчик кута положення дросельної заслінки може проявляти себе по-різному. Оскільки працює він у всіх режимах роботи двигуна, то обчислити на око його несправність вдається не відразу. У будь-якому випадку, при прояві перших ознак, які можуть полягати в:
- нестабільності холостих обертів;
- провалах при зміні частоти обертів;
- високому витраті палива;
- нерівномірному розгоні;
- важкому пуску,
а також в деяких випадках спрацьовуванні сигнальної аварійної лампи, незайвим буде перевірку працездатності датчика. 
Перед тим, як перевірити датчик положення дросельної заслінки на будь-якому автомобілі, треба прикинути його середній пробіг. Як правило, контактні датчики гинуть вже на 70-80-й тисячі км, безконтактні ж ходять набагато довше. Тому, якщо датчик літній, краще відразу покласти його на полицю, замінивши новим. Коштує це задоволення не так і дорого, оскільки ще в 2015 році можна купити датчик для Пріори або десятки за 300 рублів. Це буде або московський або курський прилад. Датчик з написом «GM Зроблено в Росії» вже пропонують за 800-900 рублів. Особливої \u200b\u200bрізниці, відверто кажучи, немає, судячи з відгуків.
технологія перевірки
Щоб перевірити датчик, потрібно в першу чергу визначити, прямого він дії, або зворотного. Так, на автомобілях Деу Ланос встановлений практично такий же датчик, як і на ВАЗах, тільки працюють вони в різні боки. Тобто, в закритому положенні заслінки він може видавати 5 вольт, а може і 0,5, якщо графітові контактні доріжки розгорнуті в іншу сторону. Як би там не було, для перевірки датчика потрібен мультиметр і пару хвилин вільного часу.
При підключенні мультиметра до датчика, він повинен показувати мінімальне або максимальне напруження, в залежності від двигуна, а при обертанні дросельної заслінки, плавно і без ривків міняти значення напруги. Якщо є хоч найменший провал в показаннях в будь-якому діапазоні - зносилися контактні доріжки і такий датчик підлягає заміні. Ось і все, що необхідно знати для того, щоб датчик положення дроселя не псував нам життя. Вдалих всім доріг!
Датчик дросельної заслінки є важливою деталлю в будь-якому автомобілі - цей механізм є сполучною ланкою між контролером і дросельною заслінкою. Він починає свою роботу відразу після того, як було натиснуто педаль «газу». Порушення роботи датчика дросельної заслінки викликає збої в роботі двигуна, так як контролер, який зв'язується з ним, регулює подачу палива з бака. Кожен водій знає, що такі проблеми можуть спровокувати збільшення або зменшення кількості палива, що подається. У гіршому випадку автомобіль може вийти з ладу, але, якщо вчасно виявити неполадки і усунути їх, то можна уникнути проблем з двигуном.
Де шукати датчик заслінки?
Щоб вирішити цю проблему, необхідно точно знати, де ж розташовується необхідний датчик дросельної заслінки. Датчик знаходиться в моторному відсіку машини, відкривши капот, ви легко зможете знайти це місце. Ось дросельної заслінки з'єднує патрубок з безпосереднім механізмом. Причинами для тривоги можуть бути такі:
- збільшення холостих обертів в серце двигуна;
- заглушка двигуна на нейтральній передачі роботи;
- плавання холостих обертів;
- збої в динаміці;
- спрацювання кнопки " Check Engine".
Такі ознаки можуть виникати, якщо один з рухомих осердь вийшов з ладу, що спровокувало порушення в роботі двигуна. При огляді також зверніть увагу на стан напилення в повзунку. Якщо напилення зникло або стало білим, тоді це може свідчити про порушення роботи двигуна. Є й інші причини виникнення проблем з контролем палива, діагностувати їх можна тільки за допомогою спеціального обладнання, роздобувши яке, ви самі зможете впоратися з цією роботою.
Багато автомобілістів задаються питанням про те, як перевірити датчик положення дросельної заслінки? Для цього вам знадобитися виділити трохи часу і зробити такі операції:
- включивши запалювання, необхідно підключити вольтметр до механізму, щоб перевірити напругу між повзунком і показником «мінус». Нормою є показання, що відповідають 0,7 В;
- далі необхідно повністю відкрити заслінку. Для цього вам необхідно провернути пластиковий сектор, на цій ділянці показник має дорівнювати 4 В;
- перевірте опір між контактом повзунка і будь-яким висновком, перед цим необхідно включити запалювання і витягнути роз'єм;
- повільно і плавно провертайте сектор, спостерігаючи за показником вольтметра, стрілка повинна рухатися рівномірно і плавно, збої в ході стрілки свідчать про поломку дросельної заслінки.
Для того, щоб уникнути поломок, необхідно вибирати відповідні датчики дросельної заслінки. Плівковий-резистивні дросельні заслінки використовуються найчастіше. Саме такі датчики встановлюються на заводах, але не завжди вони є придатними. Універсальним варіантом є безконтактний датчик дросельної заслінки, цей механізм відмінно справляється зі своєю роботою і практично ніколи не виходить з ладу. Перевага цього пристосування полягає в тому, що він працює на магніторезистивної технології, це допомагає скоротити ймовірність поломок. Магнітні поля впливають на вісь заслінки, змінюючи опір, завдяки цьому відбуваються зміни в показниках датчика. Даний тип дросельної заслінки має високу ціну, але користуючись ним, ви зрозумієте, що ціна повністю виправдовує якість. Термін служби такого механізму набагато довше, ніж у інших видів. Використовуючи безконтактний реєстратор дросельної заслінки, можна позбутися від безлічі проблем. Сучасні технології дозволяють спростити догляд за автомобілем, саме тому автомеханіки радять використовувати магніторезистивні системи для регулювання подачі палива в двигун.
Принцип роботи та будова
Датчик в своїй будові має три висновки:
- перший для подачі напруги на інші рівні;
- другий виконує функцію з'єднання з основною масою;
- третій зчитує сигнал з блоку управління мотором.
Закрита дросельна заслінка свідчить про мінімальному напрузі на показниках датчика. Механізм працює як потенціометр.
важливим показником дросельної заслінки виступає розмір воздуховода, саме ця величина вирішує головну роль у виборі того чи іншого датчика. Великий діаметр дросельного каналу сприятиме зменшенню опору в механізмі, повітря буде надходити до двигуна в меншій мірі, а значить, робота мотора буде значно краще. Для профілактики необхідно періодично чистити канали та саму заслінку, щоб уникнути неприємностей.
На малюнку можна побачити схематичне з'єднання датчика положення дросельної заслінки з центром управління двигуном. Як бачимо, механізм має три виходи, кожен з яких призначається певної мети.
Будь-які порушення в даних сполуках можуть привести до поломки, що в результаті може відобразитися і на двигуні. Саме за цією схемою повинні приєднуватися всі елементи системи.
Проведення регулювальних процедур
Запам'ятайте, що процедура регулювання проводиться виключно на середньому рівні роз'єму з включеним запалюванням:
Поширені неполадки датчика
Дуже часто з часом, датчик дросельної заслінки виходить з ладу через несправності підкладки, яка покрита резистивним шаром. Коли цей шар стирається або втрачає свої властивості, датчик починає барахлити. В цьому випадку необхідно замінити підкладку, щоб датчик міг без проблем зчитувати лінійні руху всередині механізму.
Ще однією важливою деталлю є повзунок. Причиною неполадок може стати порушення в контактах між повзунком і резистивним шаром. В результаті цього на поверхні шару утворюються задираки, які заважають роботі механізму.
кращим варіантом є повна заміна старого датчика дросельної заслінки на новий. Немає сенсу міняти окремі деталі, так як через певний проміжок часу проблеми можуть повернутися і усунути їх буде складніше. На такі моделі авто, як ваз 2110, ваз 2114, 2112, ви без проблем зможете перевстановити ДПДЗ.
Часто зустрічається проблема з окисленням контактів. У цьому випадку може допомогти спеціальна рідина, якою необхідно обробити всі наявні контакти.
Буває і так, що заслінка закривається не до кінця, в результаті чого подача палива може розподілятися нерівномірно і неправильно. З цими труднощами можна легко впоратися, якщо трохи підпиляти крайні частини механізму таким чином, щоб заслінка щільно закривалася по обидва боки.
Багато автомобілістів, виявивши розриви в контактах або тріщини в цьому районі, вдаються до використання струмопровідного клею. Звичайно, на деякий час робота механізму відновлюється, але сам датчик вже ніколи не стане колишнім, тому доцільніше просто придбати новий пристрій, щоб уникнути проблем в майбутньому.
Більшість автомеханіків використовують плівковий-резисторні дросельні заслінки, так як вони мають порівняно невисоку вартість і продаються у всіх магазинах. Заміна датчика - проста процедура, Але вимагає уваги і розважливості.
Процедура заміни механізму
До операції заміни датчика дросельної заслінки потрібно підійти уважно і усвідомлено. Підготуйте все необхідні матеріали і обладнання. Розглянемо етапи заміни датчика дросельної заслінки:
Ніколи не забувайте про те, що кожній машині необхідна турбота. Періодично прочищайте двигун, перевіряйте опір контактів і рівень вібрації на необхідних ділянках. Завжди майте в своєму гаражі всю необхідну вимірювальну техніку. Вивчивши деякі особливості будови свого авто, ви завжди зможете вчасно прийти до нього на допомогу, якщо щось піде не так. Краще вчасно провести профілактику, ніж потім витрачати безліч грошей на ремонт автомобіля.
Датчик дросельної заслінки - це дуже тонкий і вразливий механізм, тому потребує великої уваги, але якщо ви будете систематично перевіряти його стан і прочищати контакти, то ваша машина прослужить вам довгу вірну службу.
Втрачати цінне паливо не хочеться нікому, тому потрібно завжди контролювати роботу датчика заслінки. На СТО перевірка може обійтися вам в копійку, в той час, як ви самі можете провести всі необхідні процедури у себе в гаражі.
Купити датчик дросельної заслінки для вас не складе труднощів. У будь-якому спеціалізованому магазині є великий вибір подібних механізмів. За словами фахівців, проблеми з ДПДЗ зустрічаються досить часто, саме поломки цього механізму служать причиною заглушки авто серед дороги. Щоб цього не сталося, ставитеся уважно до своєї машини і вчасно проводите профілактичні роботи.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) інформує комп'ютер автомобіля про те, наскільки сильно ви натискаєте педаль газу. Дросель - це отвір, яке відкривається або закривається в залежності від того, скільки повітря потрібно двигуну. Чим сильніше ви натиснете на педаль акселератора, тим більше повітря буде надходити в двигун. ДПДЗ контролює стан дросельної заслінки, щоб визначити, скільки палива необхідно двигуну для правильної роботи в заданий момент часу.
Як розпізнати несправності ДПДЗ
Існує безліч проблем, які можуть виникнути в результаті поломки датчика положення дросельної заслінки. Ось одні з найпоширеніших симптомів:
- раптова зупинка двигуна;
- проблеми з запуском двигуна;
- занадто багата чи бідна суміш палива;
- підвищений рівень шкідливих викидів;
- нестабільний розгін і ін.
Принцип роботи датчика дросельної заслінки
ДПДЗ - це нескладне електронний пристрій, Зване потенціометром. Щоб краще зрозуміти, як діагностувати цей датчик, необхідно розуміти, як працює потенціометр. Потенціометр - це підключений до шкалою змінний резистор з рухомим контактом, який передає значення напруги, засноване на положенні контакту. На малюнку нижче зображено схема потенціометра.
ДПДЗ має три контакти:
- опорна напруга;
- сигнальний контакт;
- заземлення.
Як діагностувати датчик положення дросельної заслінки за допомогою мультиметра
Використання мультиметра - один з кращих способів перевірки ДПДЗ, причому підійде навіть дешевий прилад.
- Знайдіть ДПДЗ на вашому автомобілі. Оскільки він контролює стан дросельної заслінки, шукайте датчик на її корпусі.
На малюнку нижче червона стрілка вказує на цей датчик.
У демонстраційних цілях я видалив патрубок подачі повітря, щоб ви могли бачити, як влаштований дросельний вузол. Це допоможе вам при перевірці датчика.
- У старих автомобілях на корпусі дросельної заслінки використовується механічний важіль, який з'єднаний з педаллю газу в салоні за допомогою тросового приводу (на нових автомобілях застосовується електронна педаль акселератора).
- У дросельному вузлі встановлена \u200b\u200bпластина (кругової диск), що діє як двері для повітря, що потрапляє в двигун.
- При закритому дроселі (педаль газу не натиснута), заслінка перебуває в повністю закритому стані.
- У широко відкритому дроселі (педаль газу притискається до підлоги), заслінка повністю відкрита, забезпечуючи максимальну подачу повітря в двигун.
- Наступний крок - забезпечення умов для належного функціонування ДПДЗ. Для цього почніть з відключення електричного роз'єму від датчика.
Підключіть чорний дріт мультиметра до мінусової клеми акумулятора і встановіть прилад в режим постійного струму.
- Виміряйте напругу на середньому контакті, до якого зазвичай підключений сигнальний провід. Він також повинен відображати приблизно 0 вольт.
- Підключіться до третього контакту, який повинен показати близько 5 вольт. Це і є наше опорна напруга. Якщо при підключенні до третього контакту ви не бачите на мультиметри 5 вольт, датчик положення дросельної заслінки не отримує необхідного напруги, а це ознака дефекту проводки ще на шляху до датчика. Перевірте її на наявність механічних пошкоджень.
Важливо відзначити, що до тих пір, поки на одному контакті буде присутній 5 вольт і приблизно 0 вольт на двох інших, ви можете не переживати про цілісність проводки. Пам'ятайте, що сигнальний контакт зазвичай є середнім в роз'ємі і запам'ятайте, де розташовані 5 вольт і заземлення.
- Підключіть роз'єм проводки до ДПДЗ і підключіть до контактів сигналу і заземлення щупи мультиметра, скориставшись скріпками (див. Фото нижче).
- Підключіть плюсової (червоний) щуп мультиметра до сигнального проводу (середній контакт), а чорний щуп - до заземлювального проводу. Встановіть мультиметр в режим постійного струму (DCV)
- При такому підключенні на мультиметри має бути приблизно 0,9 вольт. Точні цифри можуть відрізнятися, в залежності від моделі автомобіля.
- Поверніть важіль корпусу дросельної заслінки і зверніть увагу на зміну напруги. Якщо вам незручно це зробити, можна покласти мультиметр на лобове скло, Повернувши екраном до салону автомобіля, сісти за кермо і натискати на педаль газу. Результат буде аналогічним.
- Якщо датчик положення дросельної заслінки працює правильно, ви побачите плавну зміну від базового напруги (в нашій ситуації приблизно 0,9 вольта) до максимального значення (близько 4,47В). Поверніть важіль або повільно натисніть педаль газу, постарайтеся побачити «піки» напруги. Різкі сплески або падіння напруги - це те, що нас цікавить. Наприклад, якщо ви натиснули на педаль газу приблизно наполовину і на дисплеї відображається близько 2,5 вольт, різкі сплески понад 4 вольт або падіння до 1 вольта свідчать про несправності ДПДЗ.
Це відбувається через фізичного зносу датчика дросельної заслінки. Якщо ви виявили ділянку, на якому напруга стрибає кожен раз, коли ви його проходите (або по шляху вгору, або вниз), це є ознакою зносу резистора. Інформація про це сплеск напруги передається на електронний блок управління, в результаті чого комп'ютер думає, що ви різко натиснули або відпустили педаль газу.
Якщо перевірка ДПДЗ показала, що датчик несправний, замінити його буде нескладно. Як правило, він кріпиться за все двома болтами. Необхідно лише відключити електричний роз'єм, відкрутити кріпильні болти, витягти датчик і встановити новий.
роботою двигуна сучасного авто повністю управляє електроніка. Контролер збирає свідчення декількох датчиків, готує суміш палива з повітрям і подає в циліндри в потрібній кількості. Поломка будь-якого з цих вимірників тягне проблеми з мотором: збої, підвищена витрата пального і втрату потужності. У даній публікації пропонується розглянути ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки (скорочено - ДПДЗ), оскільки він частіше за інших виходить з ладу, змушуючи автолюбителів нервувати і шукати неполадки в силовому агрегаті.
Розташування і принцип дії вимірювача
Датчик встановлюється на блоці дросельної заслінки і механічно з'єднується з її віссю. Завдяки цьому прилад здатний вирішувати 3 завдання:
- повідомляти контролеру, на який кут відкритий дросель в даний момент;
- сигналізувати про повне закриття подачі повітря (водій відпустив педаль акселератора);
- відслідковувати швидкість відкриття заслінки.
На підставі цієї інформації електронний блок управління силовим агрегатом (ЕБУ) приймає рішення про збільшення або зменшення подачі палива і уприскуванні пального для інтенсивного розгону при різкому натисканні на педаль газу.
Довідка. На автомобілі ставляться ДПДЗ двох типів: резистивні і безконтактні. Перші дешевше і тому зустрічаються на всіх бюджетних машинах. Другі надійніше і дорожче, встановлюються на авто середньої і високої цінової категорії.
Алгоритм роботи резистивного датчика наступний:
- на холостому ході заслінка закрита і повітря йде в мотор по окремому каналу. Напруга на виході приладу не перевищує 0,5 вольт, контролер подає пальне для підтримки холостих обертів двигуна.
- Коли водій натискає педаль газу, повзунок датчика переміщається по плівці з резистивним напиленням. Опір електричного кола, куди послідовно включений прилад, зменшується.
- ЕБУ «бачить» зростання напруги в ланцюзі вимірювача, робить розрахунок, готує топливовоздушную суміш в необхідній кількості та подає її в циліндри. Максимальний вольтаж при повністю відкритому дроселі становить близько 4,5 В.
- Коли шофер різко тисне педаль акселератора, контролер зазначає аналогічний стрибок напруги і видає порцію збагаченої суміші для динамічного розгону.
Примітка. Значення робочої напруги вказані для поширеного російського авто - ВАЗ 2110.
Безконтактний датчик положення дроселя функціонує ідентично. Різниця полягає в способі впливу на електричну ланцюг. Резистивний прилад змінює опір за допомогою повзунка, що рухається по плівці, а безконтактний - за рахунок магнітно-резистивного ефекту. Завдяки таким принципом дії ДПДЗ служить значно довше і не створює проблем господареві машини.
Симптоматика несправності датчика
У головному блоці управління закладена програма: якщо один з важливих вимірників припиняє роботу, топливовоздушная суміш готується і подається за усередненими показниками, а на приладовій панелі включається попереджувала табло Check Engine. Аварійний режим роботи з підвищеною витратою пального служить явною ознакою поломки будь-якого датчика.
Підступність ДПДЗ полягає в тому, що він не ламається в звичному розумінні. Коли резистивная плівка починає стиратися, опір пристрою змінюється непередбачувано. Контролер то «бачить» в ланцюзі працездатний датчик, то відзначає некоректні скачки напруги і намагається перейти в аварійний режим. Звідси визначається головна ознака несправності дросельної заслінки - періодично миготливе табло Check Engine.
Проблема супроводжується зміною поведінки двигуна, а точніше:
- «Трясучка» і мимовільні зупинки мотора, що працює на холостому ходу;
- розгінна динаміка відсутня, після натискання педалі газу спостерігаються ривки і провали;
- підвищені холості оберти силового агрегату (1500-2500 об / хв);
- машина «не тягне» внаслідок втрати потужності;
- ривки відчуваються і в процесі їзди;
- витрата пального підвищується на 10-25%.
Перераховані ознаки можуть бути викликані добрим десятком причин, починаючи від несправностей системи запалювання і закінчуючи зносом деталей двигуна. Ось чому важливо відсіяти неполадки, що лежать на поверхні, в тому числі некоректну роботу датчика положення дроселя.
Як перевірити ДПДЗ?
Щоб підтвердити або спростувати симптоми несправності вимірювача, потрібно мультиметр або інший прилад з функцією вольтметра. У комплекті повинні бути загострені щупи, інакше доведеться зачищати дроти, підключені датчику. Знімати ізоляцію з провідників вкрай небажано, так що при відсутності гострих контактів зробіть їх самостійно - в майбутньому стануть в нагоді.
Діагностика датчика виробляється шляхом виміру напруги між вихідним проводом і масою машини. Алгоритм виконання операції наступний:
- При відключеному запалюванні зніміть роз'єм ДПДЗ і за схемою визначте, яка з трьох жив є вихідний. В автомобілях ВАЗ потрібний провідник приєднаний до верхнього контакту колодки.
- Поставте роз'єм на місце і зовні проколіть знайдений провід загостреним щупом. Другий затиск приєднаєте до «мінусової» клеми акумуляторної батареї.
- Виставте мультиметр на вимір вольтажа і включіть запалення. Зафіксуйте свідчення.
- Відкрийте дросель до упору і зніміть другий показник напруги.
- Плавно поверніть заслінку, спостерігаючи за зростанням вольтажа. Значення повинні змінюватися поступово, без стрибків і падінь до нуля.
Порада. Якщо схеми немає в наявності, відшукайте необхідний провід методом виключення. Перший контакт - це харчування вимірювача, другий - «мінус», третій - вихід імпульсу. При включеному запалюванні нескладно відшукати жилу з постійною напругою живлення 5 вольт (для ВАЗ) і «масу».
Тепер проаналізуйте дані. Напруга при закритому дроселі не повинно перевищувати 0,5-0,7 В (залежить від марки машини). Коли виникає перевищення зазначеного порога, контролер «бачить» прочинені заслінку, подає більше палива і обороти ростуть, хоча по факту дросель закритий. Зіставте висновок з симптомами несправності.
Відхилення при повністю відкритій повітряній заслінці і різкі скачки вольтажа дають ідентичний ефект. ЕБУ не розуміє, що датчик банально бреше, і постачає мотор пальним відповідно до його показаннями. Звідси виникають всі неприємні моменти - нестабільність, провали, ривки. Коли контакт на повзунку пропадає остаточно, контролер переходить в аварійний режим, включається табло і збільшується витрата бензину.
Отже, ознакою поломки є відхилення від верхнього і нижнього порога напруги і неадекватні скачки при плавному відкритті дроселя. Щоб переконатися в несправності остаточно, можете від'єднати роз'єм датчика і перевірити його опір в різних положеннях дросельної заслінки.
Замінити неробочий прилад досить просто. Виконайте такі дії:
- Зніміть «мінусову» клему акумуляторної батареї.
- Вимкніть роз'єм ДПДЗ.
- Відкрутіть датчик і поставте на його місце новий.
- Підключіть дроти в зворотному порядку.
Для кріплення вимірювача зазвичай використовується 1-2 гвинта або пластмасові засувки. Після установки заведіть мотор і переконайтеся в тому, що проблема вирішена.
Рестайлінговий варіант знаменитої «ВАЗівської» дев'ятки - ВАЗ 2114 з'явився в серійному виробництві в 2003 році. Спочатку на нього встановлювали восьмиклапанний полуторалітровий двигун ВАЗ-2111, потім був ВАЗ-11183 1,6 літра, а в 2010 році стали ставити двигун ВАЗ 21126 потужністю 98 л. с. Всі ці силові агрегати об'єднує те, що вони є інжекторними, з уприскуванням палива.
Інжекторниє двигуни зажадали установки великої кількості автоматичних приладів регулюють і контролюють діяльність усіх систем силової установки. Змінився принцип приводу одного з основних механізмів регулюючих подачу палива в двигун - дросельної заслінки. Привід став електричним, з електронним управлінням. Його відмінність від механічного полягає в наступному:
- відсутня механічна зв'язок між педаллю газу і самої дросельною заслінкою;
- холостий хід регулюється переміщенням цієї самої заслінки.
Оскільки жорсткого зв'язку між педаллю і заслінкою Герасимчука все управління здійснюється за рахунок роботи електронних систем. У цій схемі, поряд з керуючим блоком важливу роль відіграє датчик дросельної заслінки.
Сам прилад встановлений на одній осі з дросельною заслінкою. Працює він як потенціометр:
- на один вихід датчика йде електросігнал напругою 5 В, протилежний підключений на «масу». По третьому каналу, від рухомого контакту, видається електросігнал до контролера. При повороті заслінки змінюється напруга йде від повзунка Токоз'ємники на вихід;
- коли запалення вимкнене, можна заміряти напругу подається на ДПДЗ за допомогою вимірювального приладу. Для цього треба голки щупа встановити на вхідних контакт і на масу. Якщо дросельна заслінка закрита, то тестер повинен показати не більше 0,7 В і не менше 0,5 В. Коли двигун запущено, в процес відкриття заслінки напруга повинна зростати і при її максимально відкритому положенні показати 4 В (+0,3);
- при зміні кута відкриття заслінки дроселя змінюється напруга йде на контролер від повзунка ДПДЗ і він регулює подачу палива;
- ДПДЗ пов'язаний з роботою приладу регулює холостий хід (РХХ). При запуску, якщо заслінка в закритому положенні, то, коли контролер отримає такий сигнал від датчика, він підключає РХХ і в двигун йде додатковий повітря, обходячи закриту заслінки.
Розташування ДПДЗ на ВАЗ 2114
Контролювати працездатність ДПДЗ треба шляхом заміру опору, застосовуючи омметр. Для цього прилад з'єднується з вхідним і вихідним контактом датчика. При натисканні педалі газу має відбуватися плавне зміна опору, якщо ж прилад показує нуль або опір йде в нескінченність, це говорить про несправності ДПДЗ на ВАЗ 2114.
Ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки
В процесі роботи автомобільного двигуна, Особливо напханого всякої електронною начинкою, можуть траплятися всілякі неполадки. Якщо розглядати один з елементів цієї електронної начинки - датчик дросельної заслінки ВАЗ 2114, ознаки несправності можуть бути наступними:
- на холостому ходу можливі високі обороти, Це найбільш характерна ознака;
- помітне зниження потужності двигуна і погіршення приемистости;
- при натисканні акселератора ривки, провали і посмикування;
- плаваючі обороти на холостому ходу;
- при перемиканні передач вимикається двигун.
Звичайно, такі ознаки можуть проявлятися і з інших причин, але для ДПДЗ вони дуже характерні. Перевірити його, заміривши опір, зовсім нескладно, навіть знімати нічого не треба, зате з великою часткою ймовірності можна встановити причину неприємностей із двигуном.
У заводських умовах на двигуни ВАЗ 2114 встановлюють плівковий-резисторні ДПЗД, ресурс роботи такого приладу близько 50 тисяч кілометрів. Відмова або нестійка його робота найчастіше відбувається з наступних причин.
Перевірка датчика положення дросельної заслінки на ВАЗ 2114
Рухомий контакт датчика, або повзунок, при зміні положення заслінки переміщається, контактуючи постійно з резистивним полем ДПДЗ. В результаті тривалої взаємодії поле руйнується і контакт зникає, сигнал більше не передається на контролер, або передається нерівномірно, викликаючи нестійку роботу автоматики.
Останнім часом стали надходити в продаж безконтактні датчики дросельної заслінки. Виробляє їх в Калузі «Автоелектрика». Вони вже мають багато позитивних відгуків від автолюбителів. Ротор цього приладу зроблений з магнітною на якому розташований магніт. друга складова частина, Статор знаходиться на строго заданій відстані від магніту і виконаний з матеріалу, який сприймає магнітне поле. Ці датчики дорожче вдвічі, але термін служби у них дуже великий.
Причинами несправностей ДПЗД можуть бути
- окислення контактів - допомогти в цьому випадку можна, треба взяти спеціальну рідину WD і ватним тампоном почистити всі контакти в колодці і під кришкою;
- зношені підкладки датчиків в тому випадку, якщо в їх конструкції було передбачено напилення резистивного шару;
- виходить з ладу рухливий контакт - можлива поломка якого-небудь наконечника цього контакту, тоді утворюється задір і інші наконечники теж виходять з ладу;
- дросельна заслінка на холостому ходу до кінця не закривається - в цьому випадку можна трошки підпиляти напилком посадочні місця датчика і заслінка повинна буде закритися.
Вивчивши ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки і визначивши його непридатність, треба вжити заходів до його заміни.
Плівковий-резисторні ДПДЗ продаються у всіх магазинах автомобільних запчастин і вартість їх досить невелика, не більше 300 - 400 рублів, тому ремонт датчика положення дросельної заслінки не представляється доцільним. На ремонт піде багато часу, в той час як заміна цього приладу досить проста.
Звичайно, є любителі ремонтів будь-якої деталі і описуються такі випадки щодо ДПДЗ. Але як приклад наводиться швидше за все нетиповий випадок. Автолюбитель, розкривши датчик встановив наявність мікротріщини в районі одного з контактів. Він заклав цю тріщину струмопровідних клеєм і працездатність приладу налагодилася.
Однак резистивний шар відновити неможливо, і ремкомплектів таких для ДПДЗ не пропонується.
Порядок дій по заміні датчика дросельної заслінки
- Приготувати новий ДПДЗ, ущільнювача поролонове кільце на дросельний патрубок і хрестову викрутку.
- Вимкнути запалення, відкрити капот і відключити акумулятор, знявши мінусову клему.
- Визначити місце розташування ДПЗД, віджати пластикову засувку і від'єднати від нього колодку з усіма проводами.
- За допомогою хрестоподібної викрутки відвернути два болтика кріплять ДПДЗ до корпусу дросельної заслінки і зняти його.
- На місце старої ущільнювальної поролоновою прокладки, яка повинна знаходитися між патрубком дросельної заслінки і ДПДЗ встановити нову і закріпити на корпусі дросельної заслінки новий датчик, закрутивши обидва болта наскільки можна міцно, щоб ні в якому разі не було вібрації приладу.
- Підключити колодку з проводами до роз'єму ДПДЗ.
- Якщо з якоїсь причини акумулятор перед заміною датчика відключений ні, то після установки нового датчика і підключення клеми з проводами до нього, потрібно знеструмити машину на п'ять хвилин знявши клеми з акумулятора.
- Закріпити датчика. Необхідно відкрити заслінку і провертати сектор приводу датчика, можна це робити потягнувши за трос газу. Якщо провернути сектор не вдається, значить треба перевстановити ДПДЗ. Для цього, зняти його і повернувши на 90 градусів щодо осі заслінки встановити по-новій.
- Ніякої додаткової ручного регулювання після установки датчик дросельної заслінки не вимагає. Можна перевірити його працездатність заміривши тестером напругу, щоб воно відповідало заданому. А також омметром перевірити плавність зміни опору при зміні положення дросельної заслінки.
Якщо водій ставиться уважно до поведінки свого автомобіля і постійно контролює працездатність електроніки машини і двигуна, то він може бути в впевнений в тому, що несподіванки на дорозі його НЕ чекають. Треба постійно пам'ятати про те, що ваша машина буде служити вам довго і вірно тільки в тому випадку, якщо ви будете піклуватися про неї і про її нутрощах. Будь-яка машина любить турботу, навіть виїхавши з мийки можна відчути наскільки м'якше починає працювати двигун і наскільки плавніше машина їде по дорозі.
