Двигун 1G FE - це рядний бензиновий шестициліндровий мотор, який був спроектований і виготовлений фахівцями японського автовиробника компанії Toyota в 1988 році. Він замінив мотор 1G EU.
Цей мотор поєднує простоту конструкції, надійність і відмінні динамічні показники. Двигуни 1G FE встановлювалися на десяток різних моделей Toyota. У 2007 році ця модель силового агрегату була знята з виробництва.
Технічні характеристики
| ПАРАМЕТРИ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| роки випуску | 1988 – 2007 |
| Вага двигуна, кг | 180 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Робочий об'єм | 2 |
| потужність | 135 кінських сил при 5600 оборотах |
| кількість циліндрів | 6 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 42530 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 180 -200/4400 |
| екологічні норми | ЄВРО 3 |
| паливо | Аі 92-95 |
| Витрати палива | 14 л / 100 км у міському циклі |
| Масло | SAE 0W-30 і вище |
| Скільки масла в двигуні | 42404 |
| При заміні лити | 4 літри |
| Заміна масла проводиться, км | 15 тисяч |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці | 400+ 500+ |
Двигуни 1G FE встановлюються на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 і Crown GS130.
Особливості
Двигун 1G має робочий об'єм два літри і розвиває потужність в 135 кінських сил. Цей мотор завдяки використанню посиленою ГБЦ і шатунной групі з надміцного сплаву зарекомендував себе як досить надійний і довговічний мотор.
без капітального ремонту двигуни 1G за умови їх правильного обслуговування можуть пробігти близько 500 тисяч кілометрів. Не рідкість автомобілі з 1G FE, пробіг яких перевищує мільйон кілометрів, що свідчить про чудову надійності цього силового агрегату.
Однією з особливостей цього двигуна є наявність ремінного приводу газорозподільної системи. Однак будь-якого зниження надійності силового агрегату не відзначається. Обриви ременя ГРМ становлять велику рідкість, тоді як переваги такого рішення очевидні.
Ремінний зубчастий привід дозволив істотно здешевити виробництво мотора, спрощується обслуговування мотора, а сам силовий агрегат відрізняється компактними розмірами. Використання спеціальної інтерферентними системи ремінного приводу дозволяє виключити удар поршнів про клапани при обриві ременя. Тим самим навіть при подібній серйозної поломки автовласник буде позбавлений необхідності дорогого капітального ремонту.
Газорозподільна схема мотора виконана по DOHC технології, він має чотири клапани на циліндр. Подібне дозволяє оптимізувати роботу силового агрегату і максимально ефективно використовувати його динамічний потенціал.
Цей мотор відрізняється рівною роботою в широкому діапазоні оборотів. Незважаючи на той факт, що свої пікові показники потужності двигун показує при 4400 тисяч обертів на хвилину, вже на 1500 оборотів мотор видає більше 80 відсотків своєї потужності.
Блок циліндрів відлив з чавуну, що дозволяє забезпечити максимальну міцність і термічну стійкість двигуна. Необхідно сказати, що при литті блоку циліндрів і ГБЦ використовувалася спеціальна технологія посилення сплаву, що дозволило зменшити товщину стінок циліндрів без втрати надійності та довговічності двигуна. Це дозволило знизити масу шестицилиндрового мотора, а завдяки своїм невеликим розмірам він може вміститися навіть у невеликому за розміром підкапотному просторі. Вага силового агрегату становить 180 кілограм, що рекордно мало для шестициліндрових двигунів.
модифікації
- З серпня 1998 року виходить нова версія мотора - 1G FE Beams. З системою VVT-i і підвищеною потужністю 160 л. с. при 6200 оборотах.
- У 1996 році був проведений невеликий рестайлінг двигуна 1G FE Beams. Показник максимальної потужності збільшився до 140 кінських сил, а крутний момент склав 185. Покращити потужності характеристики вдалося за рахунок переналаштування блоку управління двигуна 1G FE Beams і перекладом мотора з 92 бензину на Аі 95.
Втім, більшість автовласників з успіхом експлуатують свої автомобілі з цим двигуном на бензині А-92, і будь-які нарікання по надійності і динаміці автомобіля відсутні. - У 1998 році мотор був істотно змінений. Він отримав нову ШПГ, оновлений колектор з можливістю регулювання геометрії, оновлену систему фаз газорозподілу, повністю електронну дросельну заслінку. Також на 1G FE Beams була змінена система запалювання.
Особливістю модифікації двигуна 1G FE Beams є відсутність гидрокомпенсаторов зазору клапанів, тому у 1G FE регулювання клапанів виконується кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Відзначимо, що регулювання клапанів 1G FE не представляє складності і при певному досвіді роботи може бути виконана самостійно автовласником.
Проведений рестайлінг 1G FE Beams дозволив збільшити потужність двигуна до 160 кінських сил при 6200 оборотах двигуна. Була усунена проблема з появою масляної течі з-під клапанної кришки і замінені датчики тиску масла, які також часто виходили з ладу і вимагали дорогої заміни.
Єдиний його недолік - мала потужність. В середині двохтисячних років з двох літрів робочого об'єму вдавалося з легкістю знімати більше 200 кінських сил, тоді як навіть в рестайлінгової версії цей мотор видавав лише 160 кінських сил. Саме через моральне старіння цей і був знятий з виробництва в 2007 році.
несправності
| НЕСПРАВНІСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Підвищений витрата масла. | Подібне характерно для залеглих маслозйомних кілець. В даному випадку ремонт полягає в раскоксовку мотора або ж установці нових кілець, маслос'емних ковпачків і вкладишів. Рекомендуємо використовувати відповідний ремкомплект, що дозволить значно спростити ремонтні роботи. |
| Поява протікання масла. | Це характерна поломка, особливо для модифікацій двигуна до рестайлінгу 1G FE Beams 1998 року. З-під датчика масла з'являлася текти, усунути яку було важко. Причиною проблеми був сам датчик масла, який втрачав герметичність і з'являлися протікання. Складність полягає в тому, що дістатися до датчика і замінити його не так то просто. Необхідно піднімати двигун або ж знімати навісне обладнання. |
| З'являються проблеми з тиском масла в системі ДВС. | Причина - вийшов з ладу масляний датчик. Рекомендуємо перевірити тиск в системі і провести заміну вийшов з ладу датчика. |
| Поява плаваючих оборотів холостого ходу. | Необхідно перевірити клапан холостого ходу і дросельну заслінку. Дані роботи повинен виконувати виключно фахівець, що дозволить гарантувати повне усунення проблем з двигуном. |
Тюнінг
- Найпростіший варіант збільшення потужності мотора 1G FE - це чіп-тюнінг, при якому встановлюється додатковий блок керування роботою силовим агрегатом. В результаті вдається отримати невеликий приріст потужності, який в залежності від конкретного чіпа може скласти 5-20 кінських сил.
- Популярністю користується капітальна програма тюнінгу 1G FE Beams, яка має на увазі установку турбіни, буст-контролера, інтеркулера, заміну вихлопу, блоку управління двигуном і вихлопної системи. В результаті вдається повністю змінити динамічні характеристики, піднявши потужність двигуна до позначки в 300 кінських сил. Однак необхідно відзначити, що ресурс такого форсованого двигуна істотно знижується.
- Можлива заміна штатної вихлопної системи двигуна 1GR FE, що дозволяє додати близько 5 відсотків потужності. Існує безліч варіантів спортивних вихлопних систем на автомобілі марки Тойота. Необхідно лише підібрати варіант, який підходить під конкретний автомобіль і двигун.
- З доступних варіантів тюнінгу 1G FE Beams можна відзначити свап мотора, що дозволить встановити в невеликому за розмірами підкапотному просторі турбований мотор, Потужністю близько 200 кінських сил. Перевагою такого варіанта є повне збереження ресурсу силового агрегату, а при можливості реалізації старого замінного мотора автовласник зможе істотно скоротити свої витрати на тюнінг.
серія G двигунів Toyota вдає із себе 6-циліндрові рядні мотори. Їх початок був покладений в 1979-му році і тривало до 2006-го року. Особливістю серії G є той факт, що в ній відсутня різноманіття в обсягах двигунів. Всі двигуни мають однаковий робочий об'єм циліндрів, який становить 2 літри (1988 куб. См). Привід газорозподільної системи всіх двигунів серії здійснювався за допомогою зубчастого ременя ГРМ.
Технічні характеристики
| виробництво | Shimoyama plant |
| Марка двигуна | 1G |
| роки випуску | 1979-2005 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 2/4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1988 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) |
| паливо | 92-95 |
| екологічні норми | до Євро 3 |
| Вага двигуна, кг | ~ 180 (1G-FE) |
| Витрата палива, л / 100 км - Місто - траса - змішаний. |
14.0 7.8 9.8 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Скільки масла в двигуні, л | 4.2 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | - | Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
н.д. 300+ |
Поширені несправності і експлуатація
- Швидкий витрата моторного масла. Причина прихована в западанні маслоз'ємних кілець, що дуже характерно для двигуна з великим пробігом. Допоможе раскоксовка або ремонт з заміною поршневих кілець, вкладишів, маслос'емних ковпачків, сальників та іншими деталями всього комплекту.
- Витік масла. Виникає через зношування датчика тиску. Потрібно купити і поставити новий.
- Нестабільність тиску масла. Проблема виникла у самим датчиком. Потрібно виміряти тиск і замінити датчик.
- Зміна оборотів. Потрібно перевірити клапан КХХ, дросельної засувки і ДПДЗ. При перевстановлення двох останніх існує ймовірність їх неправильної установки.
Ще на турбированних модифікаціях моторів не відрізняються великим терміном служби турбокомпресори. Їх потрібно міняти через сто тисяч км шляху. Також встановлено не надто хороший привід для маслонасоса. Взагалі двигун вимагає хорошого масла. На модифікаціях «Бімс» при обриві ГРМ-ременя гнуться клапани. Загалом, мотори хороші, проте час дає про себе знати - навіть найостанніші FE-моделі вже досить старі і зношені.
Відео по двигуну 1G
Силова установка, двигун 1g fe, має шість циліндрів, розташованих по рядному типу. Робота її здійснюється на бензиновому паливі. Проектування і виробництво даного мотора здійснив японський автоконцерн Toyota. Датується ця подія 1988 роком. Його попередником є \u200b\u200bсиловий агрегат 1G EU.
Даний силовий агрегат має високі показники надійності і динамічних якостей, при відносно простої конструкції. Він є найвдалішим мотором компанії Toyota, тому його установка на велику кількість моделей, тривала майже 30 років і закінчилася в 2007 році.
перше покоління
Протягом восьми років, конструкція його була незмінна. Однак випуск, в 1996 році рестайлінг нових версій автомобілів, змусив японську компанію провести модернізацію кузовних елементів, а також двигуна, для отримання більш високих потужних параметрів. За результатом цієї модернізації потужність, а також крутний момент виросли на 5 кінських сил і об / хв відповідно. Конструктивні зміни були несуттєві.
модифікації мотора
Двигун 1G має кілька модифікацій, які представлені нижче:
- 1G-EU- Встановлення першої версії даного мотора здійснювалася з 1979 року на автомобіль Toyota Crown. Ступінь стиснення в ньому дорівнює 8.8, показник потужності, при частоті обертання колінчастого вала рівній 5400 об / хв, досягає позначки в 125 к.с .. Показник крутного дорівнює 160 Нм, при частоті обертання 4400 оборотів в хвилину. У 1983 були внесені корективи, завдяки яким спостерігається зниження потужності на 20, а крутного моменту на 14 одиниць, при тих же частотах обертання коленвала. Установка даного агрегату здійснювалася на такі моделі: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Випуск його тривав 5 років, з 1983 по 1988 роки. Це двигун, колектор якого оснащений органами управління для зміни геометрії потоку відпрацьованих газів, а в його голівці блоку, оснащеного циліндрами, встановлені 24 клапанами. Це посприяло підвищенню потужності до 160 к.с. і крутного моменту до 186 Нм. У 1985 році конструктори зменшили число кінських сил автомобіля до позначки в 140 одиниць. Установка проводилася на дані транспортні засоби: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версія GTEU- історія виробництва цього типу тривала три роки, з 1996 по 1988. Даний мотор відрізняється тим, що в нього встановили турбоелемент. Це призвело до зниження ступеня стиснення до 8,5. Конструкція силової установки має в своєму складі два турбокомпресора під маркуванням CT При створенні тиску в 0,5 бар, потужності параметри, що видаються двигуном, рівні 185 к.с. при частоті обертання коленвала 6200 об / хв. А значення крутного моменту досягає Нм при частоті обертів двигуна, що дорівнює об / хв. автотранспортні засоби, З встановленим, під капотом, мотором 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE випускався з 1986 по 1992 рік. На відміну від попереднього двигуна, в ньому замінили турбіну на компресорну установку SC-14. Ступінь стиснення його склала 8, тому була проведена заміна поршневий. Також, вперше отримала застосування в даному силовий агрегат система електронного запалювання. При 6000 об / хв, двигун має потужність в 160 к.с. Параметри крутного моменту рівні 210 Нм, коли значення тахометра тримається на позначці в 4000 об / хв. За результатом модернізації вироби, яке було вироблено в 1989 р, вони стали маркуватися GZE. Нагнітається, компресорами, тиск склало 0,5 бар. Коли обороти двигуна досягають значень в 6000 об / хв і 3600 об / хв, значення потужності і моменту крутіння складають 170 к.с. 230 Нм відповідно. Установка компресорних двигунів проводилася на наступні моделі автомобілів Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
- 1G-GE. Початок його випуску датується 1988 роком, а завершення 1993. У ньому встановлювався Датчик, який визначав абсолютний тиск, Що прийшов на зміну датчиків масового Витрати Повітря. У ньому спостерігається зниження максимальної потужності, щодо двигуна GZE, на 20 к.с. і максимального крутного моменту на 44 Нм. Дані параметри досягаються в момент обертання колінчастого вала зі швидкістю 6200 і 5400 об / хв. Автомобілі, що випускалися з двигуном 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE - це допрацьована версія двигуна 1G-GTEU. Завод-виробник модернізацію клонували, інтеркулера, форсунок, а також системи впуску. Завдяки цьому відбулося збільшення тиску до 0.75 бар. Показники потужності, а також крутний момент склали 210 к.с. і 275 Нм при частоті крутіння клонували 6200 і 3800 об / хв. Установка проводилася на автомобілі, куди встановлювався 1G-GE, за винятком Toyota Crown.
- І нарешті, заключний, найвдаліший і довго випускався двигун, з маркуванням 1G-FE. вперше даний мотор був проведений в 1988 році і продовжував випускатися протягом 17 років. за конструктивними особливостями він нагадує 1G-GEU із звуженою головкою блоку циліндрів має 24 клапана. Даний агрегат прийшов на заміну 1G-EU. 135 к.с. потужності і 176 Нм крутного моменту, видавав даний мотор.
Таблиця характеристик мотора
Таблиця технічних характеристик лінійки двигунів 1F
| маркування мотора | період виробництва | Показники потужності / частота крутіння клонували | Показник крутного моменту / частота крутіння клонували | ступінь компресії | Кількість циліндрів на 1 клапан |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE BEAMS
Великий етап модернізації даного двигуна відбувся в 1998 році. У зв'язку з випуском моделі Altezza, перед конструкціями компанії Toyota стояло завдання: забезпечити збільшення потужних і динамічних характеристик, без зміни конфігурації двигуна.
В результаті частота, з якою обертається колінчастий вал двигуна, була збільшена, поряд зі ступенем стиснення. Також, сучасні електронні пристрої, Отримали застосування в ГБЦ. Відрізнити цей оновлений тип двигуна можна по приставці Beams в кінці маркування. У перекладі з англійської це означає останню сходинку сучасності мотора, яке він займав в 1998 році.
Назва силових установок 1G-FE і 1G-FE Beams схожі, проте, конструктивно вони істотно відрізняються. Тому взаємозамінність деталей цих двигунів неможлива.
Двигуни Toyota 1G-GE замінили на посаді версію GEU тієї ж серії. При цьому компанія дефорсировать силовий агрегат, зробила його більш надійним і збільшила ресурс. Силовий агрегат відрізнявся досить надійною конструкцією і оптимальними показниками потужності для свого об'єму.
Це 6-циліндровий агрегат, який вперше з'явився в 1988 році, а вже в 1993 поступився місцем більш сучасним і легким моторам. Чавунний блок циліндрів важив досить багато, але при цьому демонстрував традиційну для тих часів надійність і хорошу ремонтопридатність.
Технічні характеристики двигуна Тойота 1G-GE
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Найбільші переваги всіх агрегатів серії, включаючи їх прародителя 1G-FE, ховаються в технічних характеристиках. Мотор з позначенням GE виявився одним з найбільш вдалих в своїй лінійці, нехай і не протримався на конвеєрі досить довго. ось основні характеристики ДВС і особливості експлуатації:
| позначення агрегату | 1G-GE |
| Робочий об'єм | 2.0 |
| кількість циліндрів | 6 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| кількість клапанів | 24 |
| потужність | 150 к.с. при 6200 об / хв |
| Обертаючий момент | 186 Н * м при 5400 об / хв |
| паливо, що використовується | А-92, А-95, А-98 |
| Витрати палива* | |
| - Місто | 14 л / 100 км |
| - траса | 8 л / 100 км |
| Ступінь стиснення | 9.8 |
| Система харчування | інжектор |
| Діаметр циліндра | 75 мм |
| Хід поршня | 75 мм |
* Витрата палива залежить від моделі автомобіля, на який встановлювали даний двигун. Мотор не забезпечує особливо економічну поїздку, особливо при індивідуальному тюнінгу і зміні потужності. Зате тюнінг Stage 2 дає доступ до 250-280 к.с. потужності.
Головні проблеми та неприємності з мотором 1G-GE
Незважаючи на просту класичну структуру і конструкцію, проблеми з експлуатацією популярні. На сьогоднішній день основний недолік силових установок цього типу - вік. при великих пробігах з'являються найнеприємніші неполадки, які вкрай дорого і складно ремонтувати. 
Але є і ряд дитячих хвороб ранньої рядної шістки від Тойота:
- Головка блоку від Yamaha доставляла проблеми, але великою кількістю проблем відомий мотор GEU - попередник 1G-GE.
- Стартер. Від віку цей вузол став доставляти серйозні переживання власникам авто, та й з самого початку на нього було чимало скарг від автомобілістів.
- Система вприскування палива. сама дросельна заслінка непогано працює, але інжектор доводиться регулярно обслуговувати, його система далеко не ідеальна.
- Капітальний ремонт. Вам доведеться довго шукати шатуни, ремонтні поршні, а також акуратно розточувати блок циліндрів, щоб уникнути його руйнування.
- Жор масла. На 1000 км цей агрегат після 200 000 км пробігу може поїдати до 1 л олії, і це вважається заводський нормою.
Сам процес обслуговування і ремонту даного агрегату досить складний. Чого вартий тільки заміна колектора або його відновлення. На сервісі доведеться провести чимало часу, просто щоб зняти пристрої для їх огляду. У серії 1G компанія Тойота постаралася показати всі свої чудеса інженерії. Але GE в цьому випадку не найстрашніший варіант. Наприклад, версія 1G-FE BEAMS вимагає набагато більше уваги при будь-яких ремонтних роботах.
На які авто встановлювали даний мотор?
Найближчі родичі цієї моделі двигуна встановлювалися на величезний модельний ряд корпорації. Але для 1G-GE компанія знайшла лише чотири основні моделі. це такі моделі Toyota, Як Chaser, Cresta, Crown і Mark-II 1988-1992. Всі автомобілі середнього розмірного класу, седани. Потужності і динаміки мотора вистачало з запасом на дані моделі, а ось витрата не радував. 
Чи доступний свап на інший агрегат Toyota?
Свап без переробок доступний тільки в межах однієї серії 1G. Багато власників Mark-II або Crown, які вже заїздили рідної агрегат до неможливості ремонту, вибирають 1G-FE, який встановлювався на більшу кількість моделей (наприклад, на GX-81) і доступний сьогодні на розборках і в якості контрактних моторів.
Якщо у вас є бажання і час, можна також зайнятися свап на 1-2JZ, наприклад, а також на. Ці мотори важче, тому варто позайматися ходовою частиною автомобіля, підготувати ряд додаткових аксесуарів і деталей для заміни. На хорошому сервісі свап тривати не більше 1 робочого дня.
Особлива увага при свап варто звернути на налаштування ЕБУ, терморегулятори, а також на різні датчики, Такі як датчик детонації. Без тонкої настройки мотор просто не буде працювати.
Контрактні мотори - ціна, пошук і якість
У даній віковій категорії двигунів набагато краще шукати мотор на вітчизняних розборках, де ви можете повернути двигун або провести його якісну діагностику в момент покупки. Але контрактні движки також доступні для придбання. Зокрема, безпосередньо з Японії до цих пір поставляють дану серію з досить демократичним перебігом. Багато мотори пролежали довго на складах. 
При виборі враховуйте такі особливості:
- середня ціна вже в Росії становить 30 000 рублів;
- пробіг перевірити практично неможливо, варто оглянути свічки, датчики, зовнішні деталі;
- перегляньте номер агрегату, переконайтеся в тому, що він цілий і не зазнавав змін;
- сам номер набитий в нижній частині мотора вертикально, шукати потрібно біля стартера;
- після установки на авто перевірте компресію в циліндрах і тиск масла;
- при установці б / у агрегату перший раз варто змінити масло через 1500-2000 км пробігу.
Чимало проблем виникає з контрактними двигунами з пробігом понад 300 000 км. Оцінюється оптимальний ресурс даного двигуна в 350 000-400 000 км пробігу. Тому при покупці дуже заслуженого мотора ви не залишите собі достатнього зазору для експлуатації без проблем.
Всі думки власників та висновки по мотору 1G-GE
Власники автомобілів Toyota воліють старі двигуни, які виявляються дуже гідними в плані ресурсу і не доставляють значних проблем в експлуатації. Варто звернути увагу на якість сервісу, так як використання поганого масла виводить з ладу деталі поршневої групи доволі швидко. Неякісне паливо також не для даного агрегату, судячи з відгуків власників.
Також у відгуках можна побачити, що багато хто скаржиться на підвищена витрата. Слід дотримуватися помірні режими поїздки, враховуючи і поважний вік техніки.
В цілому, мотор досить надійний, він підлягає ремонту, нехай і досить складний за своєю конструкцією. Якщо ви купуєте контрактний силовий агрегат, переконайтеся в його нормальному пробігу і високій якості. Інакше незабаром доведеться знову вкладати гроші в ремонтні роботи.
Двигун Toyota 1G-GTE є 2-літровий бензиновий агрегат потужністю 210 л. с. Завдяки своїм характеристикам мотор з подвійним турбонаддувом заслужив право встановлюватися на відомі японські автомобілі, включаючи моделі Cresta і Chaser виробництва концерну Toyota.
Історія двигуна і його опис
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Силовий агрегат встановлювався на автомобілі японського виробництва, призначені для задоволення потреб внутрішнього ринку острівної держави. Лінійка двигунів серії 1G початку випускатися в далекому 1979 року, коли з конвеєра зійшов перший 12-клапанний двигун, що не відрізняється складним виконанням. 1G-EU - первісток лінійки продукції, що дав старт розвитку і подальшої популяризації моторів.
Йшли роки, удосконалювалися технології, в результаті чого на автомобілів марки Toyota стали встановлювати потужні і витривалі агрегати twin turbo. Одним з таких сильних агрегатів була модель 1G-GTE. Справедливо заради варто відзначити, що до модернізації моторів даної лінійки доклали руку фахівці YAMAHA. Модель GTE початку випускатися в 1988. У 1991 році, через 3 роки з початку виробництва, зійшов з конвеєра останній мотор 1G-GTE.
1G-GTE - вдосконалена версія 1G-GTEU, що відрізняється рядом характеристик. До їх числа відносяться: посилений коленвал, змінений впуск, форсунки 315 сс, інтеркулер і ін. Тиск наддуву додано до рівня 0.75 бар. Потужність мотора становить 210 кінських сил, що не можуть похвалитися багато силові агрегати цього класу.
Переваги і недоліки
Відзначається витривалість і висока якість силового агрегату, проте зважаючи на солідний вік двигунів даної марки розраховувати на бездоганну роботу годі й говорити. Так, цікаво знати про сильних і слабкі сторони розглянутого мотора. Почнемо з переваг:
- Двигун здатний витримувати значні навантаження без перегріву. Якщо все ж агрегат перепрацював і закипів, потрібно зауважити спокійне переживання значних навантажень
- При обриві ременя ГРМ клапани не постраждають
- Невибагливість до палива
- Для свого класу потужності витрата палива відносно невеликий - 5,5 літра на 100 км
Ознайомившись з плюсами, варто дізнатися про основні мінуси мотора:
- Датчик масла знижується тиск
- Іноді спостерігаються плаваючі обороти, що виникає здебільшого через клапана холостого ходу або дросельної заслінки
- Якість масла належного бути досить високим, оскільки двигун цієї моделі вибагливий до мастильному матеріалу
Власнику японського авто з двигуном 1G-GTE потрібно бути готовим до перевірки зазорів 1 раз в 20 тисяч кілометрів, оскільки на моторі немає гидрокомпенсаторов. Також внаслідок значного віку агрегату відзначається велика витрата масла, провиною чому виявляються маслознімні кільця.
Які автомобілі оснащуються моторами 1G-GTE
Розглянутий силовий агрегат випускався для обладнання автомобілів японського виробництва. GTE служив для оснащення наступних авто: Chaser, Cresta і Mark II. всі моделі легкових машин призначалися для внутрішнього ринку Країни висхідного сонця. Не можна з упевненістю сказати, що розглянута модифікація двигуна знайшла широке застосування в оснащенні автомобілів. Ось чому сьогодні знайти потрібний мотор в хорошому стані - досить складне завдання. Але якщо докласти зусиль і витратити деякий час, то отримати в користування надійний і витривалий агрегат все ж вдасться.
1g-gte під капотом Toyota Chaser
Технічні характеристики
Характеристики двигуна для японських автомобілів заслуговують окремої уваги, тому нижче пропонуються дані про обсяг мотора, кількості палива, що витрачається і т. П.
| Об'єм двигуна, куб. см | 1988 |
| Потужність (максимальна), л. с. | 210 |
| паливо | Premium АІ-98 |
| Нагнетатель | подвійний турбонаддув |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Витрата палива, л / 100 км | 5,5 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об / хв | 275 (28)/3800 |
| Тип силового агрегату | 6-циліндровий, 24-клапанний з рідинним охолодженням |
| Ступінь стиснення | 9 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Максимальна потужність, л. с. (КВт) при об / хв | 210 (154)/6200 |
Ціна японського мотора для покупця коливається в залежності від стану агрегату. Середні показники вартості на вітчизняному ринку - від $ 300 до $ 600. Бажаючи заощадити на покупці був в експлуатації мотора, будьте готові до додаткових витрат на відновлення його характеристик після придбання.
