НОРМА санітарно-гігієнічна - показник стану довкілля, Підтримка якого гарантує безпечні або оптимальні умови життя людини. НОРМА СКИДАННЯ - см. Норма викиду (скидання). [...]
Норма викиду - сумарна кількість газоподібних і (або) рідких відходів, разрешаемое підприємству для скидання в навколишнє середовище. Обсяг Н.в. визначається з розрахунку, що кумуляція шкідливих викидів всіх підприємств даного регіону не призведе до концентрації забруднювачів, що перевищує НДК. [...]
норми викиду токсичних речовин. Шкідливий вплив викидів двигуна автомобіля на людей і тварин називається токсичністю викидів. Величина шкідливих викидів в атмосферу автотранспортом залежить від щільності транспортного потоку і кількості газів, що викидаються кожним автомобілем. Так як транспортний потік на вулицях міст буде безперервно зростати, необхідно для зниження загазованості повітряного середовища обмежити кількість шкідливих продуктів, що виділяються кожним автомобілем, т. Е. Встановити норми викиду токсичних речовин з вихлопними газами. [...]
Зниження викидів окоідов азоту при Ожиганов палива розглядається в даний час як один з головних напрямків в промислової екології; У розвинених капіталістичних отранах в якості основного напрямку зниження викидів оксидів азоту при спалюванні природного газу »рідкого палива і бурого вугілля розглядається проведення первинних технологічних заходів (ступеневу спалювання, рециркуляції газів, застосування пальників спеціальної конструкції). При спалюванні кам'яного вугілля для досягнення норм викидів оксидів азоту широке застосування знаходить е колективні каталітичне відновлення (Японія, ФРН) ч гомогенне відновлення (ША). Прийнятним рівнем концентрації оксидів азоту в газах ТЕС в більшості Отран прийнято вважати 100-200 мг / ме. В СРСР знаходять застосування тільки первинні технологічні заходи щодо зниження викидів окоідов азоту «На більшості ТЕС СРСР питомі викиди окоідов азоту (на I МВт-год) перевищують аналогічні для США в 2-3 рази. [...]
| 5.10 |
Діючі стандарти і норми викидів і димності періодично переглядаються. Наприклад, «Дизелі, трактори і самохідні сільськогосподарські машини. викиди шкідливих речовин з відпрацьованими газами. Норми і методи визначення »(на заміну ГОСТ 17.2.2.05-86); «Дизелі, трактори і самохідні сільськогосподарські машини. Димності відпрацьованих газів. Норми і методи визначення »(на заміну ГОСТ 17.2.2.02-86). [...]
Правила № 83 регламентують викиди автотранспортних засобів категорії М (кошти для перевезення не більше восьми пасажирів) і категорії N (вантажні автотранспортні засоби повною масою до 3,5 т.). Випробування проводяться на стенді з біговими барабанами за спеціальним їздовому циклу, що враховує рух автомобіля як в міських умовах, так і за містом. Норми викидів токсичних речовин за цими правилами визначаються в г / км. [...]
У табл. 5.9 наведені значення норм викидів нових автомобілів типу М1, N1 в європейських країнах за першим типу випробувань (в їздових циклах). [...]
| 5.9 |
Для виконання діючих і перспективних норм викидів шкідливих речовин АТС із запалюванням від стиснення і іскровим запалюванням необхідне застосування комплексу заходів (табл. 3.27 і 3.28), що реалізується в сучасних конструкціях двигунів. [...]
У 1997 р в РФ введені нові нормативи питомих викидів забруднюючих речовин в атмосферу для новостворюваних котельних установок (ГОСТ Р 50831-95). Вони орієнтовані на сучасний рівень на-уково-технічного прогресу. У табл. 2.3 наведені відповідні норми викидів твердих частинок. [...]
Таким чином, ПДВ є науково обгрунтована технічна норма викиду шкідливих речовин з промислових джерел в атмосферу, правильний її розрахунок вимагає знання зазначених параметрів джерел, властивостей викидаються шкідливих речовин і атмосферних умов. [...]
Розрізняють три схеми термічного знешкодження газових викидів: пряме спалювання в полум'я, термічне окислення і каталітичного спалювання. Пряме спалювання в полум'я і термічне окислення здійснюють при температурах 600-800 ° С; каталітичного спалювання - при 250-450 "С. Вибір схеми знешкодження визначається хімічним складом забруднюючих речовин, їх концентрацією, початковою температурою газових викидів, об'ємною витратою і гранично допустимими нормами викиду забруднюючих речовин. [...]
Керуючим впливом моделі є тимчасово узгоджені норми викидів, скидів і ставки платежів по ним, а також плановані природоохоронні капітальні та поточні витрати, що направляються на зменшення або запобігання шкоди від забруднення навколишнього середовища і раціональне використання природних ресурсів. [...]
Додавання Боз набуло цікавий зміст в світлі забезпечення федеральних норм викидів ЕОГ. У минулому для більшості працюючих на вугіллі електростанцій і інших установок освіту Бог при спалюванні міститься у вугіллі сірки розглядалося як додаткова вигода. Достатня кількість двоокису сірки окислюється до трехокиси, яка адсорбована і покращувала властивості пилового шару. Але при використанні низькосірчистих вугілля, викликаному необхідністю дотримання норм викидів, змінилося опір пилового шару і як наслідок змінилася початкова ефективність уловлювання. На рис. 5.28 представлені зміни електричного опору летючої золи кам'яного вугілля в залежності від вмісту сірки у вугіллі. Хоча для уточнення положення кривої необхідна більша кількість даних, вплив зменшення вмісту сірки на опір абсолютно очевидно. Таким чином, в даний час конструктор газоочисних пристроїв повинен враховувати зміни в складі димових газів, викликані змінами федеральних нормативів. [...]
Розвитку засобів контролю автомобільних вихлопів сприяло встановлення норм викиду. Слід зазначити, що прийняття законів випереджало розвиток виробництва автомобілів і, як з'ясувалося, було прийнято без урахування труднощів досягнень обмежених меж викидів. [...]
Принципово важливо, що використання кінцевого продукту ТЕС (електроенергії) дозволяє знижувати викиди забруднюючих речовин в інших галузях (наприклад, розвиток транспорту на електротязі, переклад хлібопекарень на електропечі покращує екологічність виробництва). З урахуванням даної обставини і того факту, що на частку теплової електроенергетики припадає приблизно 50% палива, що спалюється органічного палива, при дотриманні нормативів питомих викидів забруднюючих речовин від котельних установок квота ТЕС у загальному забрудненні повітря повинна складати 0,5 ГДК. Іншими словами, якщо норми питомих викидів ТЕС виконуються і концентрація забруднюючих речовин в повітрі не перевищує 0,5 ПДКмр, хоча забруднення від ТЕС і перевищує встановлену частку ГДК, викидів ТЕС повинна присвоюватися категорія ПДВ. Органи Держкомприроди в таких випадках повинні вживати заходів щодо зниження фонового забруднення, обумовленого роботою підприємств, розташованих в зоні впливу ТЕС і не забезпечують установлених для них норми викидів, або ж адміністрація міста (регіону) повинна приймати рішення про зниження навантаження ТЕС або інших підприємств регіону. [...]
З введенням в дію ГОСТ 17.2.3.02-78 «Охорона природи. Правила 'встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами »зросла роль контролю за викидами безпосередньо в джерелах забруднення повітря. Для контролю за валовими викидами в трубах і шахтах, через які викидаються шкідливі речовини, потрібно встановлювати газоаналізатори і витратоміри, що визначають концентрації шкідливої \u200b\u200bречовини в викидається суміші і її витрата. При експлуатації підприємств це дозволяє отримати конкретні відомості про кількість і режимі викидів окремими джерелами, виявити основних винуватців забруднення повітря і своєчасно вжити заходів щодо скорочення кількості викидаються шкідливих речовин. Такий спосіб контролю широко застосовується в зарубіжній практиці. В Англії, ФРН, штату, Японії, Франції та Швеції діють закони про контроль за викидами промислових підприємств. За порушення норми викидів передбачаються грошові штрафи, які зазвичай накладаються поліцейськими інспекторами за чистотою повітря. [...]
Беручи до уваги, що більше 60% російських міжнародних автопоїздів не відповідають європейським нормам викидів, можна припускати, що саме така кількість транспортних засобів та має бути переведено на природний газ в першу чергу. У перспективі на північній ділянці МТК-9 можна розраховувати приблизно на 60 тис. Оборотних рейсів російських автопоїздів в рік, що працюють на природному газі. [...]
У зв'язку з доведеним шкідливим впливом на здоров'я людини в 1973 р на азбест, берилій і ртуть були встановлені норми викиду. Ці норми ставляться як до застосування матеріалів, що містять азбест, так і до запобіжних заходів, які повинні бути прийняті при будівництві та руйнуванні будинків. Норми викиду берилію застосовні до промислових процесів, в яких використовується берилій, берилієва руда або сплави, що містять більше 25% берилію за вагою, і встановлюють швидкість викиду в таких процесах. Норматив для ртуті застосуємо до стаціонарних джерел, що відносяться до переробки ртутної руди, регенерації та утилізації ртуті та використання хлорщелочних осередків для виробництва газоподібного хлору і гідроксиду лужних металів. [...]
Нормуються екологічні вимоги до об'єктів транспорту і транспортних технологій у вигляді гранично допустимих норм викиду токсичних речовин з відпрацьованими газами транспортних засобів, рівнів шуму, вібрацій, електромагнітних полів, питомих обсягів споживання окремих видів природних ресурсів, рівня комфорту і ін. [...]
Кінець липня. Розгерметизація оболонок декількох ТВС на реакторі НДІАР (Димитровград, Ульяновська область) з нештатним викидом газоаерозолей, загальна активність яких склала 5 тис. Кюрі. Викид тривав протягом тижня. [...]
Таким чином, стало можливим формалізувати (перевести в грошовий вираз) екологічні витрати, застосовуючи при цьому гранично узгоджені норми викидів і скидів, ставки платежів по ним. Проблема посилюється економічним спадом і високою екологічною напруженістю в ряді районів Республіки Башкортостан. [...]
В оцінці наслідків впливу виробничої діяльності на атмосферне повітря основним критерієм є діючі в даний час норми викидів. У 1994 р кількість речовин, викинутих в атмосферу понад норму, становило 260,9 тис. Т, що вказує на необхідність послідовної і цілеспрямованої роботи по зниженню викидів забруднюючих речовин до дозволених меж, вдосконалення методів і засобів контролю за викидами в атмосферу, впровадження автоматизованої системи екологічного моніторингу. [...]
У 90-х рр. органами державного екологічного контролю було обстежено 146 606 підприємств і організацій та встановлено, що 24 490 з них перевищували норми викидів забруднюючих речовин. Було зареєстровано також 1840 випадків залпових, аварійних скидів шкідливих речовин, які спричинили мільярдні збитки і завдали шкоди здоров'ю людини. [...]
На підставі даних, що містяться в екологічному паспорті, природоохоронні органи визначають підприємству розмір плати за природокористування, встановлюють гранично допустимі норми викидів (скидів) забруднюючих речовин, проводять екологічну експертизу проектів реконструкції підприємства, контролюють дотримання підприємством природоохоронного законодавства та ін. [...]
Таким чином, необхідно отримати схеми перенесення і розсіювання забруднювачів для обраного району, засновані на локальних атмосферних математичних моделях. При наявності даних про викиди, необхідних для моделі розсіювання, можна отримати карти розрахункових концентрацій для різних забруднювачів у всьому регіоні. Якщо модель успішна, дані, нанесені на карту, будуть підтверджуватися реальними даними, одержуваними на станціях контролю за станом атмосфери. Перевірена модель може бути потім використана для встановлення норм викидів від джерел так, щоб вони могли задовольнити допустимим нормам якості навколишнього атмосферного повітря в даному районі. Такі моделі корисні і для прогнозу впливу нових (майбутніх) джерел на якість повітря, щоб встановити норми викидів для цих нових джерел, що дозволяють підтримувати бажаний рівень якості повітря. [...]
Для проектування спалювання газоподібних відходів необхідно знати кілька факторів, зокрема хімічний склад забруднюючих речовин, їх концентрації, початкову температуру газових викидів, їх об'ємна витрата і гранично допустимі норми викиду забруднюючих речовин. На підставі цих даних можна вибрати оптимальний варіант процесу спалювання. Розрізняють процеси прямого спалювання в полум'я, а також термічного і каталітичного окислення. [...]
Беручи до уваги важливість врахування при виробленні ПДВ технічного рівня, досягнутого (або досяжного) технологічного рівня того чи іншого виробничого процесу, вельми корисною представляється розробка норм викиду і на одиницю продукції. Така норма, яка є основною (основний повинен бути нормований ПДВ для джерела забруднень, що забезпечує безпеку для здоров'я населення та екосистем, висока якість середовища), може бути надзвичайно корисною для розробки обмежень скидів забруднень в одній галузі - можна (для правильного орієнтування) встановити таку середню норму по галузі, для нових підприємств, що будуються, різних категорій уже існуючих підприємств і т. д. Коли при виробленні норм ПДВ для джерела забруднення вказується на необхідність врахування досягнутого (або досяжного) технологічного рівня, кількісним виразом такого рівня може бути нормування скидання (або надходження) в навколишнє середовище забруднення на одиницю продукції - для промислових підприємств, на одиницю шляху пробігу - для автотранспорту і т. д. Такий підхід в деяких країнах (США, Швеція та ін.) вже знайшов практичне застосування.[ ...]
Використання вугілля в промислових цілях і для опалення йде на спад (крім металургії і виробництва електрики), йому конкурентні атомна енергія, гідроенергія, енергія природного газу, сонячна, геотермічна енергії, а також енергія вітру. Однак сьогоднішні норми викидів для електростанцій в країнах, що розвиваються змушують переходити на нові технології, більш дорогі, а це зменшує економічні переваги енергії на вугіллі (особливо в порівнянні з природним газом). При виробництві електроенергії з використанням вугілля викидів оксиду вуглецю С02 в 2 з гаком рази більше, ніж від природного газу; це пояснюється дуже низькою теплової здатністю вугілля при співвідношенні вуглецю і водню (С: Н). [...]
Рада у справах повітряного басейну шт. Каліфорнія, Асоціація виробників двигунів, Товариство автомобільних інженерів і Координаційна наукова рада розробили методику випробувань, відому як методика Ради у справах повітряного басейну шт. Каліфорнія (Саква) з 13-режимним циклом для випробування дизельних двигунів. Встановлені в 1974 р на основі цього циклу норми для дизельних і бензинових двигунів вантажівок складають: 16 г / л. с. в годину НС і N0, 40 г / л. с. в годину СО, також 20% -ве показання димоміра Агентства з охорони навколишнього середовища при розгоні і 15% -ве показання димоміра при гальмуванні. Норми допустимого викиду НС і N0 в 1975 р в шт. Каліфорнія склали 5 г / л. с. на годину. Для порівняння слід зазначити, що метою виробників дизельних двигунів є: 3 г / л. с. в годину НС, 7,5 г / л. с. в годину СО, 12,5 г / л. с. в годину N0 плюс норма викиду диму. Типові дані про викид вихлопних газів сучасними двигунами представлені в табл. 10.8; дані взяті з публікації Уальда-ра. З даних, представлених в табл. 10.8 для двигунів об'ємом 11,224 дм3, видно, що, використовуючи або рециркуляцію вихлопних газів або впорскування води, можна знизити викиди оксидів азоту. [...]
Напівсуха абсорбція або мокросухіе методи десульфуризації газів як нові технології з'явилися в кінці 80-х рр. Вони були особливо привабливі при використанні малосірчистого вугілля і помірних вимогах до ефективності уловлювання SO2 на рівні 70 -80%. Більшість жидкофазная (скрубберних) установок десульфуризації газів, побудованих до 1978 року, були запроектовані також на ефективність очищення 70 - 80%. Законодавчі стандарти на норми викидів діоксиду сірки залишилися в силі до кінця 1990 року в США і в більшості країн Європейського Союзу (ЄС). З огляду на реалії тих років цілком закономірним є поява нових мокросухіх технологій, що дозволяють зменшувати капітальні витрати на будівництво установок, зберігаючи при цьому ступінь уловлювання SO2. [...]
Методи очищення нітрозних газів. У промисловості набули поширення лише лужні і каталітичні методи очищення нітрозних газів від оксидів азоту. Лужні методи засновані на взаємодії оксидів азоту з водними розчинами лугів. Утворені при цьому азотнокислі і азотистокислих солі використовуються в промисловості і сільському господарстві в якості товарних продуктів. Недоліком лужних методів є низький ступінь очищення газів, що не задовольняє санітарним нормам викидів оксидів азоту в атмосферу. [...]
В огляді, виконаному Ф. Е. Дубинської, А. К. Юдкі-ним і ін., Міститься висновок про доцільність оснащення існуючих вагранок промислових підприємств з малою продуктивністю по металу системою допалювання окису вуглецю (що монтується в шахті вагранки) і мокрими іскрогасниками. Що ж стосується нових вагранок великої продуктивності, то рекомендується споруджувати їх тільки за зразком, розробленим заводом «Центролит», оснащуючи скрубберами Вентурі і рекуператорами. Допустимі норми викидів в атмосферу для існуючих чавуноливарних вагранок рекомендується вводити з урахуванням потужності вагранки і тривалості її роботи (кількості робочих годин на добу). [...]
Як відомо, до теперішнього часу основна увага промисловості було зосереджено на вирішенні технічних і технологічних проблем. У ситуації, що важку екологічну обстановку одним із першочергових заходів для переходу країни на шлях сталого розвитку: є вдосконалення економічних механізмів управління екологічними проблемами з боку державних структур і всередині самих підприємств. Останнє включає в себе проведення оцінки впливу: на навколишнє середовище на стадії проектування виробничих потужностей та екологічного аудиту на стадіях функціонування: з тим, щоб діяльність підприємства здійснювалась відповідно до встановлених лімітів та норм викидів / скидів забруднюючих речовин, встановленим порядком за зверненням та розміщення твердих і небезпечних відходів, забезпеченням суворого контролю за застосуванням та утилізацією хімікатів і токсичних речовин.
Розрізняють ПДВ безпосередньо джерела викидів та ПДВ підприємства (або об'єкта). Норматив ПДВ (в г / с) встановлюється з умови, щоб зміст забруднюючої речовини в приземному шарі повітря (на висоті 1,5-2,5 м від поверхні землі) від джерел або їх сукупності не перевищувало нормативів якості повітря для населення, тваринного і рослинного світу (тобто ГДК) на межі СЗЗ; він являє собою кількість забруднюючої речовини максимально допустимий до викиду в атмосферу конкретним джерелом в одиницю часу.
Розрізняють організовані і неорганізовані джерела, які поділяються на стаціонарні і рухливі (транспортні та інші рухомі засоби і установки). Прикладом організованого джерела викиду є будь-яка труба (стаціонарна або рухома), а неорганізованого - хвостосховища, відвали гірських порід. Крім того, в класифікації виділяють дрібні поодинокі джерела (вентиляційні ліхтарі та ін.).
Для кожного організованого стаціонарного джерела викиду, а також для кожної моделі транспортних та інших рухомих засобів і установок встановлюється індивідуальний ПДВ. Для неорганізованих джерел викидів і для сукупності дрібних одиночних джерел встановлюють сумарний ПДВ.
Джерела шкідливих викидів встановлюють органи нагляду і контролю шляхом інвентаризації, яка проводиться не рідше одного разу протягом року. Відповідно до ГОСТ 12.2.1.04-77 під інвентаризацією викидів розуміють систематизацію відомостей про розподіл джерел на території, кількості і складі викидів.Ці дані необхідні для складання статистичної звітності за формою 2-ТП повітря, розробки проекту норм ПДВ, для складання плану заходів щодо оздоровлення повітряного середовища.
Інвентаризація викидів регламентована «Керівництвом по контролю джерел забруднення атмосфери» ОНД-90 і іншими керівними і методичними вказівками. Інвентаризація проводиться, як правило, технологічними службами підприємства спільно зі спеціалізованими науковими чи пусконалагоджувальними організаціями. Основною кінцевою метою проведення інвентаризації є визначення масового викиду шкідливих речовин з кожного джерела (г / с).
Масовий викид шкідливих речовин можна визначити з більшою або меншою точністю наступними методами: інструментальним, інструментально-лабораторних, індикаторним і розрахунковим. Найчастіше через відсутність інструментальних замірів використовують розрахункові методи. Вони засновані на використанні даних про склад вихідної сировини і палива, технологічних режимах, ступеня очищення газів газопилоочисного обладнанням і т.п., по емпіричних залежностях або за питомими викидами шкідливих речовин на одиницю виробленої продукції, використаної сировини, палива, виробленої енергії.
Підсумовуючи ПДВ окремих джерел забруднення, встановлюють ПДВ для підприємства (об'єкта). Теоретичною основою розрахунку ПДВ є рішення диференціального рівняння атмосферної турбулентної дифузії домішки, в результаті якого визначається поле приземних концентрацій, що створюється джерелом викиду. У світовій практиці використовуються також інші методики.
Нормативна «Методика розрахунку концентрацій в атмосферному повітрі шкідливих речовин, що містяться у викидах підприємств» (ОНД-86) дозволяє розраховувати поле разових концентрацій домішки у землі при викиді одиночного і групи джерел: при нагрітих і холодних викидах, від точкових, лінійних і майданних джерел, дає можливість врахувати дію різнорідних джерел, що підсумовує дію забруднюючих речовин. При цьому враховується кількість джерел забруднень, розподіл викидів в часі і просторі, інші чинники.
Кінцева мета розрахунків ПДВ - забезпечення концентрацій шкідливих речовин в атмосферному повітрі, які перевищують ГДК. Конкретно це означає, що величина найбільшої концентрації кожного забруднюючої речовини в приземному шарі атмосфери () не повинна перевищувати максимальну разову 
даної забруднюючої речовини, тобто має дотримуватися умова:
(3.11)
При одночасному присутності в атмосферному повітрі декількох речовин, що володіють аддитивними властивостями необхідно враховувати фонову концентрацію забруднюючої речовини
(Тобто 
), Створювану іншими джерелами забруднення.
,
(3.12)
або 
, (3.13)
або 
(3.14)
Для виконання цієї умови пилогазові викиди повинні підлягати очищенню або розсіюванню в атмосфері за допомогою високих труб. Найгіршим варіантом є розсіювання забруднюючої речовини (адже забруднюючі речовини все одно потрапляють в ОПС). Тому саме для цього випадку і встановлюють ПДВ.
Методика розрахунку ПДВ дозволяє вирішувати два завдання:
При цьому методика дозволяє здійснювати розрахунок для труб, що викидають як холодні пилоповітряні суміші ( 
), Так і нагріті ( 
).
Рішення прямої задачі.Вихідні дані для розрахунку ПДС:
При вирішенні прямої задачі розробка нормативів ГДВ для стаціонарних джерел (при 
) Проводиться за наступним алгоритмом (випадок одиночної труби з круглим гирлом, що викидає нагріті гази).
1. Визначення фонових концентрацій ( 
) Забруднюючих речовин, тобто концентрацій, обумовлених комплексом інших джерел, за вирахуванням нормованих.
2. Розрахунок фактичних приземних концентрацій від джерела викидів нормованого об'єкта за такою методикою:
,
(3.15)
де 
- максимальна приземна концентрація домішки;
коефіцієнт, який визначає умови перемішування домішок;
-потужність викиду, г / с або т / рік;
коефіцієнт, що враховує швидкість осідання речовин з атмосфери;
і 
- коефіцієнти, що враховують умови виходу суміші з джерела;
коефіцієнт шорсткості, залежить від рельєфу місцевості;
-висота труби, м;
-різницю температур газоповітряної суміші і повітря найбільш жаркого місяця;
-об'ём газоповітряної суміші, м 3 / c.
,
(3.16)
де 
- діаметр гирла джерела, м;
-швидкість виходу суміші з гирла джерела, м 3 / с.
З рівняння (3.16) видно, що істотний вплив на приземному концентрацію надають маса викиду і висота труби, тому рекомендується регулювання якості повітря здійснювати за допомогою заходів по скороченню потужності викиду. Збільшення висоти труби допускається лише у випадках, коли неможлива реалізація активних заходів.
,
(3.17)
де 
- коефіцієнт, визначається додатково для нагрітих і холодних газопилових сумішей;
(3.18)
визначають ПДВ (г / с) для кожного речовини і кожного джерела.
визначають ПДВ (т / рік) для підприємства в цілому як сума ПДВ від одиночних джерел або груп джерел:
(3.19)
Примітка: гранично допустима маса палива, що спалюється при викиді продуктів його згоряння розраховується за формулою:
(3.20)
3. Аналіз отриманого поля концентрацій, облік фонових концентрацій ( 
) І порівняння їх з необхідним нормативом по формулі (3.14).
Згідно з наведеними виразами (3.18, 3.19) можна визначати:
а) допустимий добовий (або річний і т.д.) викид забруднюючих речовин, г / сут; кг / добу;
б) максимальну концентрацію ( 
) Забруднюючих речовин в гирлі труби, г / м 3; кг / м 3; (тут 
).
величина 
є параметром, що контролюються в процесі роботи об'єкта.
4. Виявлення речовин, за якими є зони перевищення ГДК і джерел, що обумовлюють формування підвищених концентрацій.
5. Висновки:
При використанні третього варіанту на кожному етапі скорочення викидів встановлюється тимчасово погоджений викид (ВСВ) з урахуванням досвіду скорочення на прогресивних підприємствах з найкращого досягнутої технологією.
Для того щоб не припиняти господарську діяльність підприємства часто використовують третій (компромісний) шлях, тобто встановлюють ВСВ і розробляють довгострокову програму зниження викидів за допомогою природоохоронних заходів (рис. 3.2).
Малюнок 3.2 - поетапний процес зниження ВСВ до значення ПДВ
Від того, укладається чи ні підприємство у встановлені йому нормативи і в які саме - ПДВ або тільки в ВСВ, - залежать розмір і джерела збору за забруднення навколишнього середовища.
У разі викиду з одиночного джерела холодної газоповітряної суміші ПДВ визначається за формулою:
(3.21)
Організаційні аспекти встановлення ПДВ полягають в наступному. Роботи по встановленню ПДВ ведуться під загальним керівництвом головної організації, яка призначається для кожного населеного пункту. Вона здійснює такі функції:
Якщо виявиться неможливим усунути або істотно зменшити викиди шкідливих речовин окремими підприємствами або об'єктами, то в територіально-відомчих планах повинні передбачатися:
терміни виведення цих підприємств або об'єктів з житлових територій і земель;
зміна профілю виробництва цих підприємств і об'єктів;
організація санітарно-захисних зон.
Рішення оберненої задачі.З рівняння (3.15) видно, що найбільш істотний вплив на приземному концентрацію надають маса викиду забруднюючої речовин і висота труби ( 
). Тому примусово регулювання якості повітря на сельбищної території можна здійснювати двома шляхами:
Збільшення висоти труби допускається лише у випадках, коли неможлива реалізація активних природоохоронних заходів. При цьому має місце рішення оберненої задачі, тобто розрахунок мінімальної висоти труби, 
, Яке випливає з рівняння розв'язання прямої задачі (3.18). Далі (для спрощення) рівняння розв'язання оберненої задачі наводиться без урахування фонової концентрації забруднюючої речовини, а символ ПДВ замінений символом 
:
(3.22)
Слід мати на увазі, що визначається мінімальна висота труби ( 
) Для викидів забруднюючих речовин в атмосферу повинна бути вище зони аеродинамічної тінібудівлі (рис. 3.3а), в іншому випадку викиди НЕ будуть розсіюватися, а потрапляючи в зону аеродинамічної тіні,забруднять приземний шар атмосфери над майданчиком і сам майданчик (рис. 3.3б). В даний час труби досягають в окремих випадках 
≥ 350 м.
Малюнок 3.3 - Схема співвідношення висот труби для викидів забруднюючих речовин в атмосферу і аеродинамічній тіні будівлі:
а) добра нагода (висота труби вище зони аеродинамічної тіні); б) несприятливий випадок (висота труби нижче зони аеродинамічної тіні); 1 - промислова будівля; 2 - труба.
Розсіювання викидів підпорядковується законом турбулентної дифузії і залежить від багатьох факторів: стану атмосфери, характеру місцевості, фізичних властивостей викидів, висоти труби, діаметра її гирла і ін.
Розрізняють два напрямки переміщення домішок: горизонтальний і вертикальний. Горизонтальне переміщення домішок визначається в основному, швидкістю вітру, а вертикальне - розподілом температур повітря в вертикальному напрямку. На рис. 3.4 показано розподіл концентрації шкідливих речовин в атмосфері від організованого високого джерела (труби) викиду.
При розрахунку показника ПДВ встановлюють також зону впливу джерела викидів і всього підприємства по кожному забруднюючих речовин. Під зоною впливу розуміють земну поверхню з радіусом, де сума максимальної приземної концентрації 
, Визначеної для несприятливих метеорологічних умов, і фонової концентрації 
не перевищує 
(Див. Рівняння 3.12 і 3.17):
(3.23)
Видно, що в міру віддалення від труби концентрація шкідливих речовин в приземному шарі спочатку наростає, досягає максимуму, а потім повільно вбиває. Це дозволяє говорити про наявність трьох зон різного забруднення повітря:
1) зона перекиду факела викидів ( 
невелика);
2) зона уповільнення (тут 
);
3) зона поступового зниження рівня забруднення.
Малюнок 3.4 - Розподіл концентрації шкідливих речовин ( 
) В атмосфері від організованого високого джерела (труби)
викиду на відстані ( 
)
Таким чином, основним фактором, що впливає на концентрацію забруднюючих речовин в приземному шарі, є висота труби. Концентрація шкідливої \u200b\u200bречовини на виході з труби дорівнює 
(Рис. 3.5).
і
Малюнок 3.5 - Залежність розсіювання викидів від висоти труби
Вона при високій трубі ( 
) На рівні приземного шару може знизитися до 
, А при низькій трубі ( 
) - лише до 
. Звідси різниця в призначуваних ПДВ. Відстань від труби, на якому концентрація шкідливої \u200b\u200bречовини максимальна, може бути отримано лише за допомогою спеціальних розрахунків. Приблизно цю величину приймають рівною (10 - 50) 
.
Євро-3, Євро-4, Євро-5 - у кожного автолюбителя на слуху ці слова. А що вони позначають, і звідки взялися? У далекому вже 1992 року країни Євросоюзу ввели на своїй території норму Євро-1, яка встановлювала гранично допустимий вміст токсичних речовин у вихлопних газах автомобілів. Протягом кожних наступних 4-5 років Євросоюз посилював ці норми.
| Євро-1 | Євро-2 | Євро-3 | Євро-4 | Євро-5 | Євро-6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Легкові автомобілі | Липень 1992 | Січень 1996 | Січень 2000 | Січень 2005 | Вересень 2009 | Вересень 2014 |
| Автомобілі вантажні з повною масою до 3,5 т | Жовтень 1994 | Січень 1998 | Січень 2000 | Січень 2005 | Вересень 2010 | Вересень 2015 (для дизелів) |
| Автомобілі вантажні з повною масою від 3,5 до 12 т | Жовтень 1994 | Січень 1998 | Січень 2001 | Січень 2006 | Вересень 2010 | Вересень 2015 (для дизелів) |
| Автомобілі вантажні з повною масою понад 12т і автобуси | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Мотоцикли | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| мопеди | 2000 | 2004 |
Викиди забруднюючих речовин регулюються окремо для легкових і легких комерційних автомобілів, для вантажних автомобілів і автобусів.
| позначення | опис |
|---|---|
| M | Транспортні засоби, які мають не менше чотирьох коліс, призначені для перевезення пасажирів. |
| M1 | Транспортні засоби призначені для перевезення пасажирів, що мають не більше восьми сидячих місць, крім сидіння водія, з максимальною масою не більше 3,5 тонн |
| M2 | Транспортні засоби призначені для перевезення пасажирів, що мають більше восьми сидячих місць, крім сидіння водія, з максимальною масою не більше 5 тонн |
| M3 | Транспортні засоби призначені для перевезення пасажирів, що мають більше восьми сидячих місць, крім сидіння водія, з максимальною масою понад 5 тонн |
| N | Автомобілі, які мають не менше чотирьох коліс, призначені для перевезення вантажів. |
| N1 | Транспортні засоби призначені для перевезення вантажів з максимальною масою не більше 3,5 тонн |
| N2 | Транспортні засоби, призначені для перевезення вантажів з максимальною масою понад 3,5 тонн, але менше 12 тонн |
| N3 | Транспортні засоби призначені для перевезення вантажів з максимальною масою понад 12 тонн |
| O | Причепи (включаючи напівпричепи) |
| G | Позашляховики. Цей символ застосовується тільки в поєднанні з M або N |
Обмеження стосуються змісту окису вуглецю, оксидів азоту, вуглеводнів і твердих частинок (сажі). Дизелі для вантажних автомобілів з 2000 року (Євро-3) додатково проходять тест на димність.
| етап | Дата | CO | HC | HC + NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| г / км | # / Km | ||||||
| дизель | |||||||
| Euro 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| Euro 2, DI | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| Euro 5a | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| Euro 5b | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6.0 × 10 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6.0 × 10 |
| бензин | |||||||
| Euro 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| Euro 5 | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (DI) | – |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (DI) | – |
| IDI - дизеля з розділеними камерами сгораніяDI - двигуни з безпосереднім уприскуванням | |||||||
Жорсткість норм Євро-5 і Євро-6 в основному стосуються дизельних автомобілів, істотно обмежуючи зміст викидів твердих частинок (сажі) і оксидів азоту.
Реальні викиди NOx більше заявлених
Дослідження, проведене Міжнародною радою з чистому транспорту (ICCT) в жовтні 2014 року, показало, що реальні викиди NOx сучасних дизельних двигунів, заявлених як відповідні нормам Євро-6, в середньому в 7 разів перевищують ці норми. Це означає, що замість встановлених стандартом 80 мг / км, нові автомобілі забруднюють атмосферу в середньому 560 мг / км оксидів азоту.
У дорожніх випробуваннях брали участь 15 легкових автомобілів різних типів (Седани, кросовери, універсали, хетчбеки) шести автовиробників. Тестовані автомобілі оснащені різними системами очищення відпрацьованих газів: селективного каталітичного відновлення (SCR), рециркуляції вихлопних газів (EGR) або каталітичним нейтралізатором (Lean NOx trap). Експерти виявили значні відмінності між рівнем викидів різних автомобілів (Див. Діаграму). Це свідчить, що, незважаючи на існування ефективних технологій очищення вихлопних газів, не всі автовиробники їх використовують.
У період з 2000 року (Євро-3) до 2014 (Євро-6) граничні норми викидів NOx для дизельних автомобілів в ЄС зменшилися на 85%. Однак реальний рівень викидів за цей період знизився лише близько 40%. Дизельні автомобілі складають більше 50% всіх нових автомобілів в Євросоюзі, будучи одним з основних джерел забруднення оксидами азоту. Європейська комісія в даний час готує покращену процедуру сертифікації нових транспортних засобів, згідно з якою з 2017 року автовиробники будуть зобов'язані, крім лабораторних, проводити і реальні дорожні випробування з використанням портативних систем вимірювання викидів (PEMS).
Багато хто вважає, що стандартизація охоплює тільки якісь технічні засоби, Механізми, апарати, інтерфейси, файли зображень і відео. І, що EURO - це такі собі вимоги до складу того, чи іншого палива. Насправді, це не так.
ЄВРО - це в першу чергу екологічний стандарт, що обмежує склад вихлопних газів бензинових і дизельних автомобілів. Навіть не двигунів, а самих автомобілів. Ця стаття про те, як розвивався стандарт ЄВРО, як змінювалися суспільні погляди, як посилювалися екологічні вимоги і до чого все це призвело.
Історія
спочатку все дизельні автомобілі були великими, димними і смердючими. Ні про яку їх масової експлуатації не могло бути й мови. Ситуація почала змінюватися на рубежі 1970-х років, коли технології дійшли до того, що змогли створити компактний дизельний двигун для легкового автомобіля. Стало ясно, що головним гальмом є переконаність покупця в тому, що дизель - "брудна" технологія, придатна хіба що для залізниць.
Автовиробникам необхідно було зламати цей стереотип і дати зелене світло дизельному легковому автомобілю. Так в 1970 р європейка Союз Транспортних засоби малої вантажопідйомності випустив перший стандарт на викиди вихлопу газів для легкових автомобілів. Другий стандарт вийшов тільки через 22 роки, в 1992 р і став називатися Нормою викидів Євро (Euro emission standard).
Євро-1
Нагадаю, що в ті далекі часи йшла неабияка боротьба з тетраетілсвінцом, який додавали в бензин з метою збільшити його октанове число. Такий бензин називався етілірованним, а свинець, що міститься у вихлопних газах викликав серйозні захворювання нервової системи.
Дослідження, проведені в США поклали край етилованого бензину на території США. В Європі відбувалися схожі процеси і в липні 1992 року вийшла директива EC93, згідно з якою етилований бензин був заборонений. Крім того пропонувалося зменшити викиди СО (окис вуглецю) за допомогою установки каталітичного нейтралізатора вихлопних газів. Стандарт отримав назву ЄВРО-1. Він був обов'язковий для всіх нових автомобілів, починаючи з січня 1993 року.
Граничні норми викидів:
Євро-2
Euro 2 або EC96 був введений в січні 1996 року і всі автомобілі вироблені з січня 1997 році повинні були відповідати новому стандарту. Головне завдання Євро 2 - боротьба за зменшення кількості незгорілих вуглеводнів у вихлопних газах і підвищення ККД двигунів. Крім того, були посилені норми викидів CO і сполук азоту - NOx.
Стандарт торкнувся як бензинові, так і дизельні автомобілі.
Євро-3
Euro 3 або EC2000 був введений в січні 2000 р і всі автомобілі, випущені з січня 2001 році повинні були повністю йому відповідати. Поряд з подальшим скороченням граничних норм, в стандарті лімітувалося час прогріву двигуна автомобіля.
Євро-4
Введений в січні 2005 р стандарт Euro 4 ставився до автомобілів, випущених з січня 2006 р У цьому стандарті акцент був зроблений на подальше скорочення шкідливих викидів від дизельних двигунів - сажі (тверді частинки) і оксидів азоту. Для того, щоб відповідати стандарту, деякі дизельні авто довелося оснастити фільтром сажі.
Євро-5
Стандарт введений у вересні 2009 р Акцент в ньому зроблено на дизельних технологіях. Особливо на викидах твердих частинок (сажі). Для відповідності стандарту Євро-5, присутність фільтр сажі у вихлопній системі дизельного автомобіля стає обов'язковим.
Євро-6
Самий останній стандарт, введений у вересні 2014 року і обов'язковий для автомобілів, випущених з вересня 2015 р ньому викиди шкідливих речовин скорочуються на 67% в порівнянні з Євро 5. Домогтися цього, можна тільки з застосуванням спеціальних систем в системі вихлопу автомобіля.
Так для нейтралізації сполук азоту потрібно ін'єкція сечовини в вихлопні гази або SCR-система, занадто дорога для невеликих легкових автомобілів.
паливо
Зрозуміло, що для забезпечення високих екологічних характеристик автотранспорту, моторне паливо теж має бути досточно чистим, що не вигідно власникам нафтопереробних заводів. Однак, прогрес не стоїть на місці і в 1996 році був прийнятий загальноєвропейський стандарт на дизельне паливо - EN590.
"Ойл-Експо" - оптові поставки дизельного палива по Москві і області.
Відповідно до Федерального закону "Про технічне регулювання" Уряд Російської Федерації постановляє:
1. Затвердити спеціальний технічний регламент "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин".
Зазначений спеціальний технічний регламент набуває чинності після закінчення 6 місяців з дня офіційного опублікування цієї постанови.
2. Федеральним органам виконавчої влади забезпечити приведення своїх нормативно-правових актів у відповідність із спеціальним технічним регламентом, затвердженим цією постановою, до дня вступу в силу зазначеного регламенту.
Голова уряду
Російської Федерації
М. Фрадков
Спеціальний технічний регламент "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин"
1. Цей регламент застосовується з метою захисту населення і навколишнього середовища від впливу викидів автомобільною технікою шкідливих (забруднюючих) речовин.
2. Відповідно до федеральними законами "Про технічне регулювання", "Про безпечність дорожнього руху"," Про охорону атмосферного повітря "," Про захист прав споживачів "," Про основи державного регулювання зовнішньоторговельної діяльності "та Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, підписаної в м Женеві (зі змінами та доповненнями, що набрали чинності 16 жовтня 1995 г.), справжній регламент встановлює вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин автомобільною технікою, обладнаної двигунами внутрішнього згоряння.
3. які використані в даному регламенті терміни означають наступне:
"Автомобільна техніка" - колісні транспортні засоби, призначені для перевезення людей, вантажів чи устаткування, встановленого на них;
"Автомобільна техніка, що випускається в обіг на території Російської Федерації" - вперше виготовлена \u200b\u200bв Російській Федерації, а також ввозиться на митну територію Російської Федерації автомобільна техніка;
"Викиди" - викиди шкідливих (забруднюючих) речовин, якими є відпрацьовані гази двигунів внутрішнього згоряння і випаровування палива автомобільної техніки, що містять шкідливі (забруднюючі) речовини (оксид вуглецю (СО), вуглеводні (CmHn), оксиди азоту (NOX) і дисперсні частки );
"Газовий двигун" - двигун, що працює на зрідженому нафтовому чи природному газі;
"Дизель" - двигун, що працює за принципом запалення від стиснення;
"Іскровий двигун" - двигун з примусовим запалюванням, що працює на бензині або газовому паливі;
"Правила ЄЕК ООН" - Правила Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй згідно з додатком N 1, прийняті відповідно до зазначеного в пункті 2 цього регламенту Угодою, застосовуються з метою справжнього регламенту;
"Технічні нормативи викидів" - встановлюються щодо автомобільної техніки нормативи викидів, які відображають максимально допустиму масу викидів в атмосферу в розрахунку на одиницю виробленої автомобільною технікою роботи або пробігу;
"Екологічний клас" - класифікаційний код, що характеризує автомобільну техніку в залежності від рівня викидів.
4. Об'єктами технічного регулювання є автомобільна техніка, що випускається в обіг на території Російської Федерації, і встановлені на ній двигуни внутрішнього згоряння в частині викидів, а також паливо для таких двигунів.
5. Автомобільна техніка підрозділяється на наступні типи:
а) легкові автомобілі (Код ТН ЗЕД Росії 8703, код ОКП 45 1400) категорії M1 з двигунами внутрішнього згоряння, що використовуються для перевезення пасажирів, що мають не більше 8 місць для сидіння, крім місця водія;
б) автобуси (код ТН ЗЕД Росії 8702, код ОКП 45 1700) з двигунами внутрішнього згоряння категорій:
М2 максимальною масою не більше 5 т, використовувані для перевезення пасажирів, що мають більше 8 місць для сидіння, крім місця водія;
М3 максимальною масою понад 5 т, використовувані для перевезення пасажирів, що мають більше 8 місць для сидіння, крім місця водія;
в) вантажні автомобілі (Коди ТН ЗЕД Росії 8701, 8704, 8705, 8706, коди ОКП 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700), а також виготовлена \u200b\u200bна їх базі автомобільна техніка спеціального призначення, що має свої коди ТН ЗЕД Росії та ОКП, з двигунами внутрішнього згоряння категорій:
N (1) максимальною масою не більше 3,5 т, що використовуються для перевезення вантажів і встановленого на них обладнання;
N (2) максимальною масою понад 3,5 т, але не більше 12 т, використовувані для перевезення вантажів і встановленого на них обладнання;
N (3) максимальною масою понад 12 т, використовувані для перевезення вантажів і встановленого на них обладнання.
6. Автомобільна техніка підрозділяється на екологічні класи згідно з додатком N 2.
7. Відомості про екологічний класі вносяться в діючі на території Російської Федерації документи, що ідентифікують автомобільну техніку.
8. Технічними вимогами до автомобільної техніки і встановленим на ній двигунів внутрішнього згоряння є наступні:
а) щодо автомобільної техніки екологічного класу 2:
категорій M (1), M ~ (2) максимальною масою не більше 3,5 т, N (1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) і дизелями технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-04 (рівні викидів У , з, D), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N (3) з дизелями і газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-02 (рівень викидів В), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (2), N (3) з бензиновими двигунами - технічні нормативи викидів (СО - 55 г / кВт.год, CmHn - 2,4 г / кВт.год, NOX - 10 г / кВт.год) при випробуваннях, передбачених Правилами ЄЕК ООН N 49-03 (випробувальний цикл ESC) ;
б) щодо автомобільної техніки екологічного класу 3:
категорій M (1), M (2) максимальною масою не більше 3,5 т, N (1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) і дизелями-технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-05 з виправленнями 1 3, доповненнями 1-5 (рівень викидів А), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), M (3), N (1), N (2), N (3) з дизелями та газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-04 (рівень викидів А), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (2), N (3) з бензиновими двигунами - технічні нормативи викидів (СО - 20 г / кВт.год, CmHn - 1,1 г / кВт.год, NOX - 7 г / кВт.год) при випробуваннях, передбачених Правилами N 49-03 (випробувальний цикл ETC);
категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), M (3), N (2), N (3) підвищеної прохідності з дизелями - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 96-01 з доповненнями !, 2, Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
в) щодо автомобільної техніки екологічного класу 4:
категорій M (1), М (2) максимальною масою не більше 3,5 т, N (1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) і дизелями-технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-05 з виправленнями 1 3, доповненнями 1-5 (рівень викидів В), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N3 з дизелями та газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49 -04 (рівень викидів В1), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N (3) з бензиновими двигунами - технічні нормативи викидів (СО - 4 г / кВт.год, СmНn - 0,55 г / кВт.год, NOX - 2 г / кВт.год) при випробуваннях, передбачених Правилами ЄЕК ООН N 49-03 (випробувальний цикл ETC);
г) щодо автомобільної техніки екологічного класу 5 категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N (3) з дизелями та газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-04 (рівні викидів В2, с), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів).
9. До характеристик палива, що забезпечує виконання технічних вимог до автомобільної техніки і встановленим на ній двигунів, зазначених у пункті 8 цього регламенту, пред'являються основні технічні вимоги згідно з додатком N 3.
10. Рівень викидів на дату виробництва автомобільної техніки, що випускається в обіг на території Російської Федерації, не повинен перевищувати технічні нормативи, зазначені в пункті 8 цього регламенту.
11. Відповідність автомобільної техніки і встановлених на ній двигунів вимогам цього регламенту засвідчує повідомлення, що стосується офіційного затвердження типу транспортного засобу та (або) двигуна, передбачене Правилами ЄЕК ООН, або сертифікат відповідності, що видається в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.
12. Порядок підтвердження відповідності автомобільної техніки і встановлених на ній двигунів вимогам цього регламенту визначено Правилами ЄЕК ООН.
13. Термін дії сертифікатів відповідності обмежується датою вступу в силу вимог до наступного екологічному класу, але не перевищує 4 років.
Сертифікати відповідності, видані до набрання чинності цим регламенту, дійсні до закінчення терміну їх дії.
У разі внесення в конструкцію автомобільної техніки або двигуна змін, що впливають на виконання технічних вимог, зазначених в пункті 8 цього регламенту, на цю автомобільну техніку або двигуни видаються нові сертифікати відповідності.
14. Введення в дію технічних нормативів викидів щодо автомобільної техніки, що випускається в обіг на території Російської Федерації, здійснюється в такі строки:
а) екологічного класу 2 - з дати набрання чинності цим регламенту;
Додаток N 1
Перелік Правил Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй, що застосовуються для цілей спеціального технічного регламенту "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин"
1. Правила ЄЕК ООН N 24 (24-03 *) "Єдині технічні приписи щодо:
I. офіційного затвердження двигунів із запалюванням від стиснення стосовно викиду видимих \u200b\u200bзабруднюючих речовин;
II. офіційного затвердження автотранспортних засобів стосовно встановлення на них двигунів із запалюванням від стиснення, офіційно затверджених за типом конструкції;
III. офіційного затвердження автотранспортних засобів з двигуном із запалюванням від стиснення стосовно викиду видимих \u200b\u200bзабруднюючих речовин;
IV. вимірювання корисної потужності двигунів із запалюванням від стиснення ".
2. Правила ЄЕК ООН N 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження двигунів із запалюванням від стиснення і двигунів, які працюють на природному газі, а також двигунів із примусовим запалюванням, які працюють на зрідженому нафтовому газі, і транспортних засобів, оснащених двигунами із запалюванням від стиснення, двигунами, що працюють на природному газі, і двигунами з примусовим запалюванням, які працюють на зрідженому нафтовому газі, щодо викидання ними забруднювальних речовин ".
3. Правила ЄЕК ООН N 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів стосовно викиду забруднюючих речовин в залежності від палива, необхідного для двигунів".
4. Правила ЄЕК ООН N 96 (96-01 *) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження двигунів із запалюванням від стиснення для установки на сільськогосподарських тракторах і позашляхової техніки щодо викиду забруднюючих речовин цими двигунами ".
________________
* Номери поправок, якими вносяться зміни до Правил ЄЕК ООН.
