Цей дивовижний мотоцикл був побудований всього за чотири тижні в майстерні, що знаходиться в 300 кілометрах на південь від індійського заводу Harley-Davidson. Проект був реалізований завдяки старанням ательє Rajputana Customs і компанії H.-D., що надала Street 750 в якості донора ...
Пропоную зараз розглянути істинний кафе рейсер, який повністю відповідає оригінальній ідеї. Цей красивий байк був створений англійцем Адамом Грайтсом. Сама задумка зробити кафешку, з'явилася у нього, можна сказати випадково:
«Я дивився передачу про кафе-рейсери по каналу Discovery і мене це зачепило, - розповідає Адам. - Після кількох місяців пошуків потрібного донора, я, нарешті, натрапив на те, що шукав. »
Робота вже не свіжа, 2013 року, але мені сподобалася, тому що досить цікаво. Тому і вирішив опублікувати доя вас.
Зробив цей мотоцикл Седрік, який, можливо, ще працює Мотомеханик в компанії Everett Powersports, яка знаходиться в штаті Вашингтон. Ідея побудови мотоцикла народилася після того, як йому дістався Honda Goldwing 2010 з сильно пошкодженим в результаті аварії пластиком, але абсолютно не постраждалими двигуном і рамою. Відновлення до початкового стану не мало сенсу через величезну вартість необхідних для цього деталей.
Стів - професійний майстер, який спеціалізується на дорогоцінне каміння та оздобленні мотоциклів у власній компанії-майстерні «Silver Piston», яка розташовується в Атланті, Джорджія. Цілими днями Стів займається виробництвом дрібних деталей. Все життя він захоплювався мотоциклами і особливо любить італійський 2-циліндрові байки. У 2014 році Стів вирішив застосувати свої навички до чогось більшого, в результаті чого народився цікавий проект - Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.
Як вам ідея перетворити важкий туристичний мотоцикл у легкий мотоцикл в стилі «боббер»?
«Так це скільки ж всього треба придумати, та й важко» - сказали, б напевно багато. Але жителю Техасу Ріку Беккеру (Ric Becker) це не здалося проблемою. Він взяв і зробив. Майстер побудував кастом «Ol 'Sparky» на базі легендарної Honda GL1100 Gold Wing Interstate +1983.
Нову кастом-версію одного з мотоциклів легендарного бренду Harley-Davidson представили тайські тюнери. Вийшов справжній монстр для міських гонок.
Тайванська кастомайзінговая компанія Rough Crafts, відома в усьому світі оригінальним переробками мотоциклів Harley, представила фанатам цього бренду чергове пишність - байк Dyna Guerilla.
Мотоцикли не створені для їзди по снігу і льоду, але, як показує практика, хороша шипована гума дозволяє кататися по льоду і снігу, хоча такими речами люди займаються на свій страх і ризик. Без сумніву, потрібні навички, і головне - впевненість. Більшість використовує мотоцикли категорії ендуро, але бувають рідкісні випадки зі спортбайками.
Паоло Тесіо (Paolo Tesio) представив свою концепцію шипованного стрітфайтера Ducati Monster. Мотоцикл підготовлений до найжорсткіших гонок, тому має надзвичайно агресивний дизайн.
У 2008 році Harley-Davidson XR1200 (європеєць) був відмінним мотоциклом, який підкуповував американським духом флет-треку, а також мав щось спільне з легендарним XR750. Американські журналісти захоплювалися 91-сильним двигуном і якісної підвіскою, вимагаючи такого ж мотоцикла для внутрішнього ринку, і через рік їх мрії здійснилися. Звичайно ж, модель XR1200 мала слабке місце - дизайн, тому в 2013 році виробництво моделі зупинили.
Але майстри Café Racer Dreams повернули один з цих байків до життя після вмілого втручання і навіть трохи змінили дух цього мотоцикла. Він став як би більш суворим, але від цього він став виглядати ще більш виграшно ..
Honda CX500 - один з найбільш незвичайних мотоциклів японського виробника. У наші дні ця модель користується попитом серед кастомайзеров. Представлений на фотографіях проект представив австралійський майстер Макc Хьюз (Max Hughes) з майстерні «Double Barrel Garage», Сідней.
Правда знайоме почуття: побачили чудовий байк на виставці або в інтернеті і дуже хочеться зробити щось подібне самому? Ви уявляєте себе мчить на ньому. Ви зорали інтернет і знайшли купу фотографій вподобаного мотоцикла. Можливо, ви навіть продумали майбутню модель і знайшли мотоцикл-донор для проекту.
Але як же перетворити заводський мотоцикл в двоколісного кастомними красеня? Буде потрібно багато спеціальних знань і навичок роботи з металом і електронікою, необхідних для створення кастома. Але є хороша новина: ви можете вивчити ці навички та отримати масу задоволення в процесі. Так що, якщо ви зацікавлені, продовжуйте читати. Ця стаття досить довга.
Але можете зупинитися в цьому місці, якщо у вас немає терпіння або у вас багато грошей. Просто заплатите кому-небудь, і мотоцикл вашої мрії буде готовий через 12 тижнів. Можливо також, ви щасливі і спокійні, володіючи таким же байком, як і всі сусіди навколо. І вам зовсім необов'язково вивчати навички, які є у професійних кастомайзеров.
Насправді за кожним кастомними мотоциклом, який ви розглядаєте на зображенні в інтернеті, варто праця не однієї пари рук і сотні годин роботи. Ви також зможете це зробити, просто ставитеся до цього як до довгострокового проекту, в процесі якого ви будете вчитися і здобувати нові практичні знання. Отже, давайте почнемо.
Ступінь модифікацій.
Перший крок - визначення того, на що ви технічно здатні прямо зараз, і як довго ви готові чекати до першої поїздки на своєму новому мотоциклі. У вас є вибір:
- Робіть поступові і незначні зміни на вашому проектному байку і тримайте його придатним для їзди весь час.
- Радикальні модифікації вашого байка, тобто він буде не придатний для їзди, поки ви не закінчите.
Варіант № 1 настійно рекомендується для першої роботи. Я бачив розібрані мотоцикли, які простоявши тривалий час, були продані за копійки, коли у new кастомайзеров закінчився запал або просто не вистачило навичок. Не їхня провина, але, можливо, вони відкусили більше, ніж змогли пережувати. Цей варіант дозволяє вам продовжувати кататися, хоча такі зміни і мають обмежені можливості. Незначні модифікації включають: заміну сидіння, заміну паливного бака, додавання деталей на болтах або кастомними фарбування.
Варіант №2 ... продовжуйте читати і, сподіваюся, ви не продасте ваш проект на металобрухт. Якщо ви любите їздити, і не можете обійтися без мотоцикла, вам краще взяти інший мотоцикл на час проекту. Ваш мотоцикл може бути не на ходу протягом довгого часу (два роки не межа).
Отже, давайте поговоримо про те, що Вам може знадобитися.
Мотоцикл для проекту.
Вирішіть, який мотоцикл стане основою для кастомайзинга. Можливо, ви вже вирішили, що це буде BMW з повітряним охолодженням або Honda CB 70х років або Harley-Davidson. Ось кілька моментів, які варто врахувати:
- Старі мотоцикли, як правило, менш складні і, отже, з ними щодо легше працювати, як з механікою, так і з електронікою. Якщо ви купили сучасний байк, вам потрібно буде врахувати всю складність електроніки: управління двигуном, не кажучи вже про систему ABS, управлінні газом, управлінням колесами, електронну підвіску і т. Д.
- Для більш ходових старих мотоциклів існує більше інформації і запчастин. Якщо ви захочете побудувати каферейсер Triumph або чопер Harley-Davidson, то виявите, що для цих платформ є безліч «потрібних» і доступних кастомних деталей.
- Рідкісні старі мотоцикли, на мій погляд, зарезервовані для мазохістів. Деталі й інформація обмежені. Однак, якщо вам пощастить відшукати дешевий рідкісний мотоцикл не дозволяйте цим фактом стримувати вас. Можна почати з більш простого проекту і повернутися до рідкісного байку через пару років.
- Будь-мотоцикл з карбюратором має величезний потенціал для кастомайзинга. У більшості випадків, мотоцикли з карбюраторами випускалися приблизно до 2000 року так що, донор це не обов'язково древній байк, старше Вас.
Мій особистий фаворит - це Harley-Davidson 70-х років. Ви можете купити практично будь-яку деталь, - стару, відреставровану або репліку. У світі є безліч паливних баків, сидінь і кастомних запчастин. Для цих байків існує купа інтернет-ресурсів і книг. Можна побудувати трекер, бобер, чопер або будь-яку іншу модифікацію. І вони досить прості в механіці і електриці. Дуже хороші аргументи на користь донора для кастома.
Тепер прийшов час прийняти рішення щодо стилю, який вам подобається, і вирішити, який донорський байк підійде до картинки, яку ви собі уявили.
дизайнерські навички.
Краса - суб'єктивна на думку дивиться, але деякі мотоцикли просто виглядають набагато краще за інших. Деякі люди (НЕ я) можуть накидати ескіз мотоцикла і правильно визначити пропорції. Іншим доводиться покладатися на фотографії. Мій спосіб - знайти малюнок рами і створити власний ескіз навколо рами. Навіть якщо рама потребує модифікаціях можна виділити кріплення двигуна і інші важливі елементи.
Пошукайте в Інтернеті креслення рами для вашого проекту. Накидали розміри коліс на іншому аркуші, і виріжте їх. Помістіть їх поруч з рамою, на місці розташування. Зробіть ескізи бака і сидіння. Саме таким чином можна створити цілісну картину ідеї і потім вже втілювати її в життя.
Навички управління проектами.
Вікіпедія каже, що управління проектами «... це дисципліна ініціювання, планування, виконання, контролю і закінчення роботи команди для досягнення конкретних цілей і задоволення конкретних критеріїв успіху». Це ціла область досліджень сама по собі, Тому мені подобається проста картинка від Кепнера-Трего
Етапи досить очевидні. Я не наполягаю, що всі вони важливі для вашого проекту, але є парочка, які варто згадати. «Метою розробки» може послужити ескіз або фотографії для натхнення. Ви можете витратити шість місяців на ескіз мотоцикла своєї мрії. Врахуйте, що рама у великій мірі визначить кінцевий вигляд. Тому, якщо ви прагнете до чогось екстраординарного, може знадобитися кастомними рама (або сильно модифікована рама), але це означає додатковий час і робота.
«Структура розробки» - це список фактичних кроків - розбивка завдань, що становлять проект. У вас можуть бути глобальні завдання, наприклад, встановити кастомними сидіння або перефарбувати паливний бак. Але ви можете легко розбити їх на десятки подзадач. Навіть якщо ви не знаєте послідовність підзадач відразу, не хвилюйтеся - ви пізнаєте їх в процесі. Але, принаймні, складіть список основних, очевидних завдань.
«Послідовність результатів» - постановка задач в логічному порядку. Наприклад, закінчити зварювання і виготовлення рами ДО ТОГО, як ви будете робити фарбування. Навички пошуку і вибору корисної інформації. Ви, безсумнівно, вміло користуєтеся Google і можете знайти відповіді на більшість ваших питань. Однак деякі джерела корисніші, ніж інші. Якщо ви прив'язані до конкретної марки і моделі, форуми - найкраще джерело конкретної інформації. Їх не важко знайти. Якщо вам потрібно досліджувати дуже конкретні питання, Наприклад, як розібрати конкретний мотор, годину, витрачений на форумі, перед початком роботи, ймовірно, заощадить вам п'ять годин на роботі.
Навички технічного малювання.
Ви будете переробляти і навіть виготовляти деталі для свого мотоцикла, тому дуже корисно мати можливість проектувати і малювати їх перш, ніж ви почнете робити кінцеві деталі з дорогих матеріалів. Креслення можуть бути зроблені на папері, або через САПР (автоматизоване проектування). Моїми улюбленими пакетами для 3D-моделювання є Sketchup, OnShape і Fusion360.
Sketchup дуже швидкий і інтуїтивно зрозумілий, але з мого досвіду OnShape більш потужний, і він більш корисний для мене як інженера-механіка. Нещодавно я також спробував програму Fusion360. Всі ці пакети мають свої корисні функції і свої обмеження, тому випробуйте їх безкоштовні версії перед покупкою. І для всіх цих програм є відмінні посібники та спільноти з безкоштовним доступом. Незалежно від засобів і інструментів, які ви використовуєте, корисно зрозуміти, як читати і створювати технічні креслення. По цій темі є кілька чудових навчальних програм і безкоштовних книг.
Устаткування для майстерень.
Вам знадобиться десь зберігати свій мотоцикл, поки ви над ним працюєте, і обладнання. підйомна платформа дуже корисна, коли ви працюєте на холодному бетоні в розпал холодної зими. Її можна сконструювати з деревини (будівельна сосна або фанера). Звичайно, ви можете купити бюджетні або дорогі платформи, якщо у вас в запасі є тисяча доларів або близько того. Але швидше за все ви будете схилятися до бюджетного варіанту, А якщо ви механік, то можете зробити її набагато дешевше. Можливі більш складні версії, як наприклад гідравлічна платформа, яка потребує навичок металообробки і сваріванія.Такое обладнання як спеціальні крани, піскоструминне обладнання і повітряні компресори, дуже корисні, але не обов'язково їх купувати.
Навички в механіці.
Робота над мотоциклом означає, що ви близько познайомитеся з ручними інструментами. Ключі, викрутки, плоскогубці і ящик, повний іншого приладдя, стануть вашими найкращими друзями. Якщо таких інструментів у вас немає, починайте збирати. Якщо ви працюєте над американським мотоциклом, вам знадобляться, як правило, дюймові гайкові ключі і роз'єми. Для японських і європейських байків вам, як правило, знадобляться метричні інструменти. Зауважте, я сказав «як правило». Завжди будуть винятки, але скоро ви зберете свій потрібний набір.
Якщо ви купуєте інструменти, купуйте краще, з того, що можете собі дозволити. Високоякісні інструменти виготовляються з більш якісної сталі, проходять кращу термічну обробку і кращу обробку. Вони прослужать вам довго, може все життя при правильному догляді. Відповідний варіант - це пошук якісних б / у інструментів на eBay або місцевих сайтах. Якісні інструменти також дають вам відчуття задоволення при роботі. Ви впевнені, що все надійно, і ви не заподієте шкоди ні собі, ні техніці, над якою працюєте. Інструмент майстра говорить про те, наскільки серйозно він ставиться до своєї справи. Згодом ваша колекція буде розширюватися і рости. Після покупки всіх необхідних інструментів вам потрібно навчитися правильно їх використовувати. Необхідну інформацію можна пошукати в інтернеті.
Навички в електроніці.
Я зустрічав багато людей, яких лякає електроніка на мотоциклах. Але лякатися не варто, вона простіше, ніж, наприклад, складні карбюратори. Володіючи достатньою майстерністю, ви можете легко впоратися з електричною системою, Особливо на старих мотоциклах. Залежно від виконуваної роботи необхідні інструменти і витратні матеріали (Дроти, з'єднувачі, термозбіжна ізоляція і т. Д.) Можуть відрізнятися. По крайней мере, ви повинні придбати цифровий мультиметр для вимірювання напруги. Вони можуть бути недорогими, але дуже корисними.
По цій темі є безліч посилань і книг. На багатьох форумах обговорюється купа питань по електроніці і вони послужать хорошим джерелом інформації по конкретним запитам. Багато друковані матеріали пропонують починати роботу з вже вагомим багажем знань. Але як ви отримаєте ці знання? Розглянемо цю тему докладніше.
Метали і їх властивості.
Здатність розбиратися в металах і їх властивості допоможе вам правильно вибрати метал для конкретного застосування. Коли ви будуєте мотоцикл, вам в будь-якому випадку доведеться мати справу з металами. Металургія, як і всі теми, про які ми говоримо в цій статті, - це окрема галузь науки і техніки. Вам доведеться набратися достатньо знань, щоб приймати правильні рішення щодо застосування металів на проектному мотоциклі.
Як правило, метали діляться на «чорні» (містять залізо) і «кольорові» (що не містять залізо). Якщо ви змішуєте метали для отримання металу зі специфічними властивостями, він називається «сплав». Для ідентифікації сплаву і його вмісту використовується система нумерації. Наприклад, «серія 300» зазвичай являє собою нержавіючу сталь.
Візьміть вилку з кухонного ящика. Якщо на ній стоїть штамп «Нержавіюча сталь 18-8», це означає 18% хрому і 8% нікелю, що робить її високоякісної нержавіючої сталлю 304. «CrMo» - це хром і молібден, змішані зі сталлю (яка сама по собі є залізом і вуглецем). Хромована сталь ідентифікуються за номерами серії 4100.
Алюміній є ще одним важливим матеріалом для мотоциклів через його високої міцності і невеликої маси. Поговоримо про ці властивості більш докладно пізніше, але сплави алюмінію дуже важливі в аерокосмічній і автомобільної промисловості. Ми можемо використовувати алюміній в таких легковажних деталях, як бак, крила і обвіс, а також неконструктивних деталей, як кронштейни або стрижні, для використання в якості прокладок або підніжок. Ви безумовно не захочете зварювати раму мотоцикла з алюмінієвих трубок: подивіться на сучасний спортбайк, щоб побачити розмір литих деталей з алюмінію, які використовуються для рам або маятників.
Найбільш поширеним металом, який я використовую це сталь (різні сплави, включаючи нержавіючу сталь), алюміній і бронзу для втулок. Вони повинні бути доступні у місцевих компаній або в Інтернеті. Навички слюсарної обробки. Здійснює слюсарну обробку - це використання основних ручних інструментів для додання бажаної форми матеріалами. Якщо ви створюєте кастом з безліччю деталей на болтах, є шанс, що ви закінчите свій проект, навіть не взявши в руки ножівку і напилок.
Але якщо ви хочете зробити кастомними кріплення номерного знака, перемістити спідометр, зробити кастомниє підніжки або повний обтічник з алюмінію для рейсера, доведеться починати з слюсарної обробки. Особисто мені це заняття подобається. Ви берете лист або шматок металу, вирізаєте, шліфуєте і робите абсолютно індивідуальну, особливу деталь, якої ні в кого більше немає. Тут ви можете проявити свою творчість.
Навички металообробки і виготовлення.
Після того, як ви акуратно сформували деталь зі шматка металу, вам, як правило, необхідно виконати деякі інші «операції». Ви можете вирізати, згинати, стискати і розтягувати метал. Просвердлювати отвори. Додавати різьблення.
Кріпите болтами, прикручуєте, ставте на заклепки або зварюють деталі разом, щоб сформувати більш складні конструкції. Всі ці наступні операції необхідні, щоб зробити деталі бажаної форми і функціональності. Зауважте, що попередні етапи Проектування, Управління проектами, Технічні креслення, Металургія та слюсарну обробку є частиною процесу, допомагаючи вам досягти цього етапу.
Навички надання форми металу (просунутий рівень). Чотири основні операції, які ви можете виконувати з металами, - це розрізати, згинати, стискати і розтягувати. «Розрізати» і «Згинати» говорять самі за себе. Якби я робив L-подібний кронштейн з якогось плоского металевого листа, мені б довелося його вирізати, а потім зігнути в L. Але мистецтво формування металу поєднує в собі додаткові кроки «стиснення» і «розтягування» металу до утворення складних кривих. Крила і баки виготовляються з використанням цих додаткових процесів. Формування металу є мистецтвом і наукою саме по собі, але можна застосувати базові навички з використанням ручних інструментів, практики і великого терпіння.
Навички зварювання (просунутий рівень).
Коли ви вийдете на новий рівень, то можете приступити до більш радикальних змін мотоцикла з використанням технологій виготовлення і зварювання. Я б порекомендував TIG (вольфрамовий інертний газ) або, вірніше, «GTAW», що означає «газове зварювання вольфрамової дугою». Сварка TIG дає вам велику гнучкість щодо типів металів, які ви можете зварювати, і товщини матеріалів. Сварка - це ще одна окрема тема для вивчення, але ви напевне зможете щось зробити і самостійно. Високоякісний зварювальний апарат, який справляється як з чорними, так і з кольоровими металами, ймовірно, буде коштувати близько 1000 доларів США, тому це значна інвестиція. Краще джерело інформації для новачків (і більш просунутих) - це YouTube.
Навички обробки (просунутий рівень).
Іноді вам потрібна спеціальна деталь для спеціального застосування. Може бути, ви пристосовуєте не рідне переднє колесо до свого проектного мотоциклу або вам потрібні підніжки, яких немає в готовому вигляді. У таких випадках неможливо продовжувати без доступу до токарного або фрезерному верстаті. Це дійсно вже просунутий рівень і тільки 1 з 100 має доступ до такого устаткування, а іншим доведеться знайти інженерний цех, готовий зробити такі деталі (очевидно, за певну плату). Токарні і фрезерні верстати можна знайти по доступними цінами, Але інструменти, необхідні для кожного з них, можуть подвоїти або потроїти ці витрати.
Навички підготовки поверхонь.
Практично для кожного індивідуального проекту потрібно фарбування, порошкове покриття або полірування. Підготовка поверхонь для цих оздоблювальних робіт має величезне значення, якщо ви плануєте малювати або полірувати самостійно. Таким чином, ви можете заощадити гроші. Ваш проектний мотоцикл може страждати від віку і наслідків зневажливого ставлення, засохлого бруду, плям масла, корозії, подряпин і відколів фарби. Всі ці питання легко вирішити за допомогою правильної обробки. І якщо ви прагнете створити мотоцикла шоу-класу, важливо ретельно підготувати всі поверхні до фінальної обробці.
Навички фарбування і полірування.
Після того, як деталі були зняті, очищені, зварені і відшліфовані, прийшов час для остаточної обробки і повторного складання. І дивно, скільки ви можете досягти в своїй домашній майстерні або гаражес допомогою аерозольних балончиків з фарбою. Досяг би професіонал кращого результату? Так звичайно. Але ви зможете багато чому навчитися, домогтися задоволення і контролювати витрати, зробивши фарбування самостійно.
Результат.
Після того, як ви зібрали всі елементи воєдино, у вас власний кастомний мотоцикл, відповідно до ваших бажань і можливостей. Це може зайняти два, п'ять, чи десять років, - але ви отримаєте найвищий ступінь задоволення, знаючи, що все це зроблено вашими руками.
Кастом байк - це мотоцикл або невелика серія мото, виготовлені на замовлення. Кастоми роблять під конкретну людину і є практично творами мистецтва. Виготовлення кастомов досить дороге заняття, яке вимагає конструкторських і дизайнерських знань. Існують майстерні, які переробляють байки під замовлення, однак, вважається, що справжній кастом, байкер повинен зібрати для себе сам.
Про кастом мотоциклах
З англійської слово « custom» перекладається як «виготовлений на замовлення». Основна ідея полягає в тому, щоб мото став таким як хочеться власнику від технічних особливостей до зовнішнього вигляду. Зазвичай кастоми збирають на основі серійних моделей, замінюючи деталі або доповнюючи конструкцію. Рідше збирають зовсім з нуля, беручи за основу або тільки раму від байка, або створюючи і раму самостійно.
Кастоммастеркіе, такі як американські Orange County Choppers і West Coast Choppers і російські King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS, роблять приголомшливі кастоми. За їхніми роботами стежить весь світ і потім інші майстри намагаються повторити.
Виробники мотоциклів, такі як Хонда, Харлей-Девідсон і інші, додають слово «Custom» до назв моделей. Але це не кастомниє байки, у них всього лише великий потенціал для створення кастом мото, т. Е. Легко піддаються переробці або модифікації.
Кастом - це безпечно?
Якщо ви замовляєте кастомізованих байк в майстерні, то відповідь однозначна - так. Тому що в цьому мото буде правильно розподілена навантаження між деталями, розрахована жорсткість конструкції та інші технічні параметри.
При самостійної переробці байка, щоб зробити якісний байк вам доведеться гарненько розрахувати потрібні параметри і розміри. Обов'язково спочатку зробити проект майбутнього кастом мото на папері.
Що таке кастомайзинг і хто такий кастомайзер?
Кастомайзинг - це процес або вид діяльності, який пов'язаний з переробкою мотоцикла під певні запити. По суті, це зовнішній і внутрішній тюнинг байків. У Росії кастомайзинг поширений досить давно, з тих пір як почали допрацьовувати і замінювати деталі на Урали, Іжі, Яви і інші радянські мото.
Кастомайзер - це людина, яка займається переробкою мотоцикла, він може працювати в майстерні або робити це для задоволення у власному гаражі.
Щоб самостійно зробити велосипед, необхідно добре розбиратися в конструкції байків, мати чітке уявлення про їх будову і геометрії, а також знати особливості роботи механізмів і використовуваних деталей.
Вид і функціональність такого hand-made велосипеда обмежуються лише фантазією і можливостями того, хто його збирає.
Саморобний велосипед називається кастомом. Створюються вони своїми руками або ж робляться на замовлення в майстерні. Свою назву вони отримали від англійського прикметника «custom», яке в перекладі означає «виготовлений, зроблений на замовлення». Подібні велосипеди відрізняються оригінальним дизайном і часто повної унікальністю. Вони проектуються з особистих стандартам велосипедиста і повністю орієнтуються на власника. Кастоми мають власну геометрію рами, дуже часто досить своєрідну, незвичний для такого розміру байка діаметр коліс і безліч додаткових деталей і аксесуарів, які несуть в собі більше естетичне навантаження, ніж функціональний потенціал.
Більшість кастом-байків розділяється на кілька типів:
- Чоппери. Такий тип несе в собі більше естетичну складову. Існує ціла культура, присвячена чопер;
- Крім них є ще круїзери і туринги. Ці моделі для подорожей надають більше комфорту своєму власникові, будучи створеними виключно під свого господаря, а також дають власникові впевненість в тому, що такий апарат буде в рази надійніше в мандрі
- Крім основних типів кастомов, можуть створюватися і гібриди, і лоурайдери, і сінглспіди, і навіть тандеми;
- Іноді на базі звичайного байка створюється електровелосипед. Хтось йде далі і перетворює його в мопед, проте такі модифікації вже вимагаю великих витрат зусиль і часу, а також для подібного заняття необхідні пізнання ще й в області моторобудування;
- Існує безліч видів кастомов, які не належать до жодного з відомих типів і має свої власні унікальні характеристики, які підходять тільки своєму власнику.
Чи варто робити самому?
Для того щоб зібрати якісного двоколісного коня, потрібно чимало часу і зусиль. І перед цим спочатку треба для себе чітко вирішити, чи варто взагалі починати займатися подібною справою. Існує міф про те, що зробити своїми руками виходить набагато дешевше, ніж купити вже готовий. Але це зовсім не так. Насправді, щоб зібрати гідне засіб пересування, потрібно використовувати тільки якісні деталі, проте вони часто мають досить пристойну ціну, тому самостійно зібраний байк може стати за ціною чи дорівнює стоковому. Але найчастіше його вартість збільшується і може доходити до подвійної ціни звичайної моделі з магазину.
До того ж самостійне виробництво двоколісного коня - не найпростіше заняття. Звичайно, для тих, хто любить створювати що-небудь своїми руками і хоче знати про своє байці абсолютно все, цей процес здасться приємним і не складним, але, тим не менш, він займає досить багато часу, особливо якщо конструкція кастома має на увазі в собі деякі оригінальні риси або навіть зовсім кардинальні зміни.
Збірка кастома в майстерні може виявитися досить дорогим задоволенням. Деякі подібні моделі зовсім створюють як твір мистецтва, на якому можна лише покрасуватися на виставках, але ніяк не пуститися в літню провулку.
Перш ніж почати збирати кастом, слід ретельно все прорахувати і зважити, щоб майбутній твір мистецтва ваших рук не залишилося назавжди в гаражі у вигляді полусобранное металобрухту.
Однак збірка власного оригінального засобу пересування зовсім може і обійтися без таких кардинальних змін як проектування і зварювання нової рами і повна зміна вигляду двоколісного друга. Величезна кількість велолюбителів, які вважають за краще збирати собі байки самостійно, в більшості випадків лише використовують безліч різних деталей від великої кількості різних моделей. Таким чином, вони підбирають саме те, що підходить саме їм, враховують власні індивідуальні переваги, а також комплектують свого залізного коня тільки необхідними властивостями і функціями, виключаючи зайве.
Наприклад, збираючи власний турінг, веловладелец може замінити звичайний кермо на шосейний, за який буде зручніше триматися в довгій поїздці, полегшити вагу і збільшити міцність за рахунок зміни рами на легку і міцну титанову, замінити гальма але новіші і надійні, які не підведуть в далекому подорожі і зробити багато інших модифікацію. Все це додасть касти унікальні властивості і незвичний зовнішній вигляд.
Однак при моделюванні абсолютно нового дизайну важливо мати чітку послідовність придбання і складання деталей. Далеко не всі частини можуть чітко підходити один до одного. Досить часто моделі деталей різних виробників і на різні типи велосипедів мають різні механізми кріплення і з'єднання, тому далеко не кожна деталь може вільно підійти.
В даний час стала дуже популярною тенденція збирати електричні велосипеди. Це є корисним і екологічним видом транспорту, тому все більша кількість людей віддає перевагу саме їм.
Подібний варіант рішення як самостійна збірка дуже добре підходить, якщо хочеться зробити щось своїми руками або ж є бажання придбати електровелосипед, але в місті немає дилерів з продажу подібної техніки.
Зробити такий велосипед досить просто. Складові для електромотора можна знайти в безлічі інтернет-магазинів, а більшість з них не має особливих складнощів в установці.
Переобладнаний в електричну модель велосипед практично не відрізняється за зовнішнім виглядом від рядового байка, так як деталі мають невеликий розмір і не кидаються в очі.
Для того щоб зібрати електричний велосипед, дуже важливо правильно підібрати комплект обладнання. Зазвичай він складається з безпосередньо самого електромотора, батареї і зарядного пристрою.
Дуже важливо вибирати якісні деталі, тому що від безпеки їх роботи і зносостійкості безпосередньо залежить цілісність і експлуатаційні особливості велосипеда.
електричні мопеди
Основна деталь такого засобу пересування - це мотор. В даний час вибрати його гранично легко. Часто використовуються бензинові двигуни від газонокосарок і бензопил. Вони мають відповідні для розміру велосипеда обсяг і потужність і прекрасно підходять для установки на майбутньому мопеді.
Найчастіше мотор кріпиться над заднім колесом. Це найпростіший спосіб установки, не вимагає особливих модифікацій мопеда. Двигун міцно закріплюється на колесі, після чого підводиться газ до керма мопеда.
Зрозуміло, можуть бути різні модифікації, які залежать від конкретних особливостей велосипеда, взятого за основу мопеда, його комплектуючих, а також мотора, який використовується.
Хмара тегів:
кастом велосипед кастом велосипеди
Зі старих радянських мотоциклів виходять неймовірні проекти! Сьогодні пропоную поглянути на 9 самих приголомшливих на мій погляд кастомов, побудованих на базі мотоциклів СРСР.
Дніпро Brigadier від студії Falcodesign
Перший кастом називається Brigadier. Його будівництвом займалася білоруська студія Falcodesign, яка вже відома своїми кастомом на базі Дніпра. Однак даний байк вийшов настільки крутим, що тут же потрапив в усі світові чарти кастомайзеров.
Планета Спорт від Yuriy Shif Custom
У мінській майстерні Юрія Шифа створюються не просто мотоцикли, а твори мистецтва. ІЖ Планета Спорт - легендарний апарат, який до цих пір має чимало шанувальників. Однак є такі, яких він не влаштовує. У 2015 році спец з Білорусії Юрій Шиф представив кастомний проект з цього радянського монстра. І виглядає він приголомшливо !.
Так на базі радянського ІЖ народився оригінальний скремблер від компанії Yuri Shif Custom, який виготовили для московського власника. У мотоцикла з'явилося багато нового: гальмівні диски на колесах, нова підвіска, Вилка, кермо, а також багато іншого. Що стосується двигуна, то він був значно доопрацьовано: потужність зросла з 32 до 50 к.с. і можливість відкрутити його до 11000 об / хв.
Сafé-racer Minsk Detonator
Цей байк також був зроблений білоруським кастомайзером Юрієм Шіфом і був відзначений призами на різних мотоконкурсах за кордоном. Про найшвидший M1NSK напевно все вже чули. Це концепт з двотактним двигуном об'ємом 125 см3. Він може розвивати швидкість до 205 км / ч. За основу взята ходова частина шосейно-кільцевого «Мінська», що випускався в 1980-х роках.
Minsk Detonator назвали найкращим в номінації «Народжений в СРСР» і другим в номінації «Метричний мотоцикл». Він також увійшов до п'ятірки кращих в загальному заліку.
Iron Custom Motorcycles Beckman
Мотоцикл Beckman збирали в харківській майстерні Iron Custom Motorcycles дев'ять місяців. У минулому році Харківський байк став найкращим на чемпіонаті світу з мотіціклетному кастомайзингу, що проходив в німецькому Кельні. Умільці створили проект на базі ІЖ Юпітер-4 1982 року випуску, але оригінальних деталей в ньому майже не залишилося, так як більшість була створена майстрами вручну.
Саморобний двигун збільшив потужність байка з іжевських 28 к.с. до 50 к.с. А ім'я своє Beckman отримав на честь радянського інженера-конструктора і гонщика Вільгельма Бекмана - спираючись на його книги і статті майстра і побудували кастом.
Кастом ІЖ Юпітер
Багато повинні бути знайомі з творчістю московського дизайнера Михайла Смолянова. Він ніби заглянув в іншу епоху, кастомизировать ІЖ Юпітер під мотоцикли початку XX століття. Що ще сказати, вийшов справжній шедевр.
Проект Fritz в стилі стімпанк
Проект Fritz в стилістиці стімпанк був реалізований на основі агрегатів мотоцикла Дніпро майстрами з Німеччини. Зверніть увагу на коляску з автомобільним радіатором 20-х років, вона додає особливого шарму мотоциклу.
PanUral від IBCycles
Даний проект під назвою PanUral - дітище італійської студії IBCycles, який був представлений на AMD-2016. Всі елементи цього мотоцикла з колской виконані з алюмінію, з якого виконані всі елементи цього проекту. Двигун тут залишився від Уралу.
Проект The Machine від Юрія Шифа
Ось ще один цікавий проект "The Machine" від Юрія Шифа. Дана робота, Побудована на базі російського мотоцикла K-750, стала однією з найуспішніших. Проект став чемпіоном світу 2010 року в США в класі мотоциклів з неамериканськими двигунами, а також зайняв 3-е місце в загальному заліку. Крім того, "The Machine" - переможець Міжнародного Чемпіонату Німеччини Custombikeshow 2010 року.
The Machine глибоко шокував не тільки фахівців, але і розбещену дизайнерськими і технічними дивами публіку. Байк розроблявся в режимі найсуворішої секретності і його прем'єрний показ став сенсаційним навіть для людей з близького оточення мінського кастомайзера. Приголомшливий зовнішній вигляд, що відносить в далекі 30-і роки, найвищу технічне виконання, фантастичні конструкторські рішення ходової частини. Серцем байка стала футуристична силова установка, За основу якої було взято спарка з двох оппозитов від легендарної моделі радянського мотоцикла К-750, з встановленим зверху гвинтовим компресором!
Electric Volga від Михайла Смолянова
Російський дизайнер Михайло Смолянов на замовлення компанії Electric Cars Custom створив прототип електроциклу під назвою Electric Volga. Концепція повторює форму автомобіля ГАЗ 21 «Волга» середини минулого століття, але стоїть на двох колесах і напхана високими технологіями.
Масивні кузовні елементи виконані з алюмінію, а каркас із сталевих труб. силовий агрегат EV Drive може видати від 160 до 253 Нм в залежності від напруги, розкручується до 10 000 об / хв і видає близько 134 к.с. Швидкісні показники концепції вражають ще більше: розгін з 0 до 100 км / год складає 2,5 секунди, а «максималка» обмежена на позначці 200 км / ч.
