Автомобіль не заводиться взимку. Спробуй підігріти масло в двигуні. Як розігріти масло в двигуні: доступні способи і рішення Фантомні проблеми з акумулятором

кілька років тому брав точно такий пластир.

відпрацював на Ура. зараз на новий автомобіль було вирішено поставити точно такий же. куплений там же.
Характеристики
потужність - 500 Вт
розмір 100 мм * 200 мм
напруга 220вольт
відключення 70 * с. включення 50 * з

Процес аналогічний минулого, за винятком що мотор не була холодний а в ММС Паджеро Спорт-3. Подлазов трохи незручно, погрів пальці собі.
відразу додам, за час експлуатації, кілька зим, проблем в Тойоті не було, працює відмінно!
. на тойоті це все в робочому стані і дуже радує. легким стартом, відсутністю масляного голодування і т.п.

(Пластир силікон з тнтегрірованим нагрівачем, термореле діапазон відключення: + 70 * з зворотне включення + 50 * з
потужність вироби 500Вт
клеїться на 3М скотч, до слова справжній - термостійкий.
дроти з подвійною ізоляцією
чудова якість, це все один виріб.
установка зайняла від сили годину часу.
додатково придбаний


- ABRO тюбик червоного герметика (50 руб-32 гр) - скоріше просто для спокою))
- роз'єм в бампер, см фото коштує 20 руб ... замовлений з пружинкою кришкою ще не дійшов встановив той же з кришкою, який був
- гофра автомобільна 10 мм -1 метр ... (30 руб) ... стяжки були в господарстві

Процес установки банальний.
зняв захист.
- протер місце установки, АНТИС проіркой (залишилася посде забарвлення порогів і арок), якраз над ГУР. підлізти можна, але бажано на холодній машині... я пальці пообжігал))


- наліпив пластир - зважаючи на деяку ракодоступность, треба спочатку прикинути, приміряти, з не знятим папірцем на скотчі, олівчиком відзначити, отлепить буде неможливо потім!
наліпив пластир, по краях намазав Abro, по краях натягнув гофру захист., гофру зафіксував стяжками. вивів на решітку радіатора. все на фото результати. перевірив, працює. температурні режими не знімав, бо не сезон ..) але все працює) перевірив.


товар був відправлений з деякою невеликою, дуже невеликий, знижкою але ставлю пункт надано.
але суть не змінюється. товар дійсно якісний

Товар надано для написання огляду магазином. Огляд опублікований відповідно до п.18 Правил сайту.

Практично кожен водій, в зимовий період часу, стикався з проблемою утрудненого запуску двигуна автомобіля в умовах сильних морозів. Однією з причин цього, є підвищена в'язкість моторного масла в картері, що утрудняє обертання коленвала і перешкоджає запуску двигуна. Крім того, в подібних умовах мастило двигуна, в перші хвилини після його запуску, є неефективною, що призводить до підвищеного зносу поршневої групи, А також кривошипно-шатунного механізму. Частково вирішити цю проблему можна, забезпечивши попередній підігрів картера, з метою усунення зайвої в'язкості моторного масла.

Необхідність підігріву масла і його способи

Багато водіїв помиляються, вважаючи, що головною проблемою при холодному запуску двигуна є недостатня потужність акумулятора, обумовлена \u200b\u200bйого слабкозаряджені на морозі. Куди більш важливим і суттєвим недоліком є \u200b\u200bнеефективність системи мастила. В'язке на морозі моторне масло, Не надходить до вузлів і агрегатів в необхідних кількостях, і сила тертя при їх роботі «на суху» збільшується. А, як наслідок, значно посилюється знос самого двигуна і знижується його ресурс.

Полегшення запуску двигуна в морозну погоду і зменшення його зносу, можливо досягти шляхом підігріву системи мастила (зокрема, масла в картері). існують різні способи досягнення цього ефекту. Але всі вони можуть бути умовно розділені на 2 групи:

• механічні (або зовнішні);
• агрегатний (або внутрішній).

механічні способи

Механічні (або зовнішні) способи підігріву масла в картері включають в себе цикл робіт, не пов'язаних з втручанням в конструкцію транспортного засобу, Шляхом установки додаткового обладнання. Це, так звані, стародедовскіе методи.

Найбільш поширений вид таких робіт, що забезпечують підігрів картера, - це застосування відкритого вогню. Багаття, що розводиться під автомобілем в місці розміщення картера, паяльна лампа і інші пристосування дозволять ефективно прогріти масло і домогтися запуску двигуна.


Однак у цього способу є і суттєві недоліки:

1. інфраструктурні складності при проведенні попередніх і безпосередніх робіт (спецодяг, незручне розташування картера і ін.);
2. необхідність додаткового обладнання і матеріалів (джерел тепла);
3. небезпечність виконуваних робіт (ймовірність загоряння).

Другий механічний спосіб - це застосування спеціального знімного електрообладнання, яке сприяє обігріву всього двигуна. Наприклад, спеціальної стрічки, оснащеної електронагрівальними елементами, що працюють від стандартної електричної мережі. Але і цей підігрів не позбавлений недоліків, які полягають в необхідності наявності такого обладнання і складності процедури розміщення його навколо двигуна (з обов'язковим подальшим демонтажем).

Нарешті, вельми ефективним способом, Що забезпечує прогрів масла, є переміщення автомобіля в теплий опалювальний гараж. Але, в силу банальності і затратності (як ресурсної, так і тимчасової) подібного алгоритму вирішення проблеми, відмовимося від його докладного розгляду.

агрегатний спосіб

Останнім часом, все більшого поширення набуває агрегатний спосіб, який полягає у встановленні додаткового устаткування, що дозволяє здійснити прогрів двигуна в стандартних умовах. Іншими словами, для досягнення поставленої мети не виникає необхідності вдаватися до якихось істотних додаткових маніпуляцій.

Сучасні виробники пропонують найрізноманітніші пристрої для того, щоб здійснити підігрів масла. Однак, незважаючи на незалежні технічні рішення, Всі вони мають один загальний принцип роботи і єдиний пристрій, що полягають у використанні електричної енергії і спеціального нагрівального елементу, що монтується в картері двигуна.


Нагрівальний елемент (тен) розташовується в картері таким чином, щоб бути постійно зануреним в моторне масло. В іншому випадку, тен швидко вийде з ладу. При необхідності (зниженні температури), перед безпосереднім запуском двигуна, на нагрівальний елемент подається постійний або змінний електричний струм (12, 24 або 220 В), який сприяє прогріванню масла і нормальному запуску двигуна.


Як правило, нагрівальні елементи мають один недолік, пов'язаний з неконтрольованістю процесу підігріву. Температура масла в картері може досягти критичної позначки, і воно закипить. Уникнути цього можна за допомогою спеціального термостата, який застосовується спільно з теном для його відключення при досягненні необхідної температури. Деякі сучасні нагрівальні елементи мають саморегулюючий алгоритм роботи, що виключає необхідність застосування термостата.

Основи безпеки при прогріванні картера

При використанні будь-якого способу підігріву двигуна, важливо пам'ятати про техніку безпеки. Справа в тому, що конструкція автомобіля з самого початку не передбачає систему попереднього підігріву масла в картері (якщо таке не передбачено технічними характеристиками). Тому необхідно враховувати вимоги елементарної безпеки.

Головне з них - це здійснення постійного контролю за процесом. Навіть якщо в технічній документації до нагрівального елементу позначений автоматичний режим роботи агрегату, то це не повинно бути підставою для безконтрольного застосування системи обігріву.

Заходи безпеки ніколи не будуть зайві: вони дозволять і продовжити роботу двигуна автомобіля, і забезпечити максимально безпечний прогрів масла в аномально морозні російські зими.

(Function (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Будемо відверті: виробника не хвилює максимальний ресурс мотора. Завдання - забезпечити бездоганність перші три роки, а там хоч в утиль. Посудіть хоча б за офіційними рекомендаціями: міняти мастило кожні 15 000 км і рушати відразу після запуску силової установки. А вибір комплектації: рядок та салонна примочка, ні слова про технічні аспекти. Тим часом, за вікном - зима, а нашому двигуну не солодко.

Сезон автомобільних страшилок - перші холоди. Телепередачі віщають про наслідки зимових доріг на літній гумі і вплив холодного пуску на ресурс деталей. З шинами все зрозуміло - негайно поміняйте на липучку або шипи, а за «літо» дізнайтеся, взагалі.

спонукальні чинники

Зрозуміло, що інтерес до того, як підігріти масло в двигуні перед запуском, викликаний не порожніми розмовами. Як інакше сприйняти лекцію шановного професора, який порівнює 5 секунд прокрутки в -20 ° C з тризначними цифрами пробігу. Середній еквівалент ні багато ні мало - 200 км. Суха теорія не обумовлює конкретно, по місту иль трасі, але суть зрозуміла - маслосистема на стадії запуску не в ритмі.


Фізика проста: масло - рідина, на морозі вона густіє. По-науковому - з пониженням температури підвищується низькотемпературна в'язкість. Наскільки - не ясно: тематичні діаграми фірми-виробники автомобільної змащення тримають в секреті. Простіше викладати інформацію по класифікації SAE: чим менше подробиць, тим зручніше маркетологам.

Ясність вносять радянські тести мінералок. Візьмемо саме рідке мінеральне масло М8. Градієнт температур - від кімнатної до -5 ° C. Результат - десятикратне погіршення вязкостних характеристик. Сучасна синтетика, звичайно, не так інтенсивно густіє, але натяк сприйнятий.

Для кого теорія аргумент порожній, наводимо факти. Густий маслосостав перешкоджає швидкому розкручуванню клонували і погано прокачується насосом, чому:

1. Скорочується ресурс стартера.
2. Виникає масляне голодування в перші хвилини роботи.

(Function (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-2 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Універсальна порада - студіювати розділ про технічних рідинах, Наявний в експлуатаційному керівництві на конкретний автомобіль. Таблиця, що погоджує в'язкість масел з граничними температурами їх функціонування, наштовхне на думку про те, що на зиму непогано б залити щось типу 0W-40, 0W-30.

Частка стартового зносу зменшиться, але до літніх величин далеко. та й зелене світло використанню супержідкого сорти дають не всі автовиробники, а порушувати приписи не варто - настане жор мастила і потечуть сальники. Звідси запитання - як можна підігріти масло в двигуні взимку в передпусковому режимі.

Ще один варіант - не дати охолонути масляного складу до моменту чергового запуску. Очевидно, що після вимушеної зупинки на 15-30 хвилин або після спрацювала системи «Start-Stop» умови пуску еквівалентні річним. Автоматично заводити і глушити мотор в стані практично всі сучасні сигналізації. Функція називається як автозапуск по температурі двигуна.

Позаштатний обігрів або як підігріти масло в картері двигуна перед запуском в мороз

Підвищений витрата палива від частих прогревов з успіхом забувається при зануренні тлінного тіла в теплий салон. Занепокоєння викликає інше - бездоглядності робота двигуна, хіба мало чого може статися. Та й сусіди на першому поверсі не в захваті від вихлопних газів, А так і до конфлікту недалеко.

дідівські методи

Перевірений спосіб розігріти масло - нагріти картер відкритим вогнем. Роздобути вогнище допоможе паяльна лампа або пучок трісок, акуратно складених під об'єктом нагріву. Плюс - відсутність необхідності в переобладнанні будь-якої системи машини.

Старі прийоми гарні - велике насичене теплове поле швидко прогріває рідину: 7-8 хвилин в -20 ° C, і можна сміливо крутити коленвал. Відразливих факторів мало, але їх вагомість висока:

• Направити ту ж паяльну лампу на необхідну локацію важко, а іноді і зовсім неможливо через невеликого кліренсу або змонтованої захисту.
• Відкритий вогонь пов'язаний з високою небезпекою виникнення пожежі, оскільки концентрується поблизу гумових і пластикових деталей.

сучасні способи

Безпечні рецепти підігріву масла в картері двигуна перед запуском засновані на отриманні тепла з електричного струму. Звідки його брати, залежить від місця зберігання автомобіля: на вуличній парковці кращий автономний режим харчування від АКБ, в гаражі можна живитися від побутової мережі.

Електричний нагрівач відмінний від того, що застосовується в , Але подібний до свічці розжарювання, що є невід'ємною частиною проточного підігрівача ОЖ. Взагалі кажучи, схем електропідігріву масла кілька:

• Зовнішня «грілка»: на зовнішню сторону нижньої кришки двигуна встановлюється нагрівальна пластина (220 В).
• Електрощупа: через отвір для масляного щупа в картер тимчасово інтегрується гнучкий елемент, який нагрівається при пропущенні через нього електричного струму від штатної батареї (12 В).
• Модифікована зливна пробка: замість штатної заглушки монтується деталь з вбудованим нагрівачем (12 В).
• ТЕН: всередину картера інтегрується трубчастий нагрівальний елемент (220В).

Швидкість нагріву і вид заживлення - основні орієнтири при виборі ідеї. Кращі якості в числі автономних пристроїв показує електричний щуп. ТЕН на 220 В гріє швидше за всіх, але його інсталяція пов'язана з труднощами.

Коротко про головне

Електрощупа, що обігрівається зливна пробка, ТЕН і нагрівальна пластина - цими простими засобами можна безпечно підігріти масло всередині двигуна взимку перед стартом. По суті нічого винаходити не треба - кожен з чотирьох варіантів доступний до покупки на багатьох торгових майданчиках.

По частині забезпечення електропостачання - ніяких складнощів: провід та вилка або найпростіша електрична ланцюг на основі реле і тумблери. Інше питання - чи треба. Відповідь коротка і носить рекомендаційний характер: потрібно, особливо на морозі міцніше -10 ° C.

(Function (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-7 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-7 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(Function (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Всім привіт. приїхав на побивку в РФ. новий автомобіль виявився не таким вже й теплим. було прийнято рішення шукати варіант передпускового підігріву.
ось уже більше місяця. все чудово. гріє на ура. заводиться легко.
так ось, Хайлакс не такий теплий як хотілося б. після навари, яка прогрівається дуже швидко, Тойота Хайлакс гріється набагато довше, але ж ще не бачив холодів ...
варіанти «кип'ятильника» немає тільки Вебасто або аналогічне. було вирішено купити в Китаї силіконовий пластир-підігрівач. продавець дав знижку. товар йшов приблизно два тижні. у конверті.
що це таке: оранжевого кольору пластична накладка з 3М скотчем (468MP)
потужність обумовлена \u200b\u200bбула 400ВТ.інтегріровано термо-реле по моїй прохання на 70 * с. провід живлення подвійний ізоляції довгою 1.1м
розмір так само я запитував окремо, попередньо з лінійкою прикидав як краще буде встановлювати
прийшов до висновку що 200 на 100 мм. питання принципове і для кожного автомобіля індивідуальний.
фото з конверта
так само був замовлений окремо в РФ шнур живлення з роз'ємом від підігрівача СТАРТ "

Далі зібравшись з думками вибрав день
вся установка зайняла півтори години, з яких година пішла на зняття захисту і зворотна установка цього захисту

Далі обов'язкове знежирення, я користуюся антисилікону і сам процес наклейки - головне вгадати і не промахнуться.
все виконувалося без підйомника кліренс автомобіля це дозволяє зробити

Фотографії через місяць. на черговому ТО 10ткм у дилера.






З новим роком всіх)
після приклеювання, прогрів то що наклеїв підключивши в розетку, перевірив прилипання і промазав на всякий випадок термостійким герметиком ... про всяк випадок.


встановив роз'єм живлення в бампер і зібрав назад.




і звичайно ж в процесі проверілрежім роботи
я точно не знаю яке термо реле встановив виробник на це підігрів.
- реле відключає коли на зовнішній поверхні 110 * з включає на 42 * с.
протестувавши протягом години. все працює.
машина прогрілася набагато швидше з цим підігрівом.
якщо тепле повітря при аналогічній зовнішній температурі включався приблизно через 15 хвилин. то зараз через 5 хвилин.

Додано через місяць експлуатації. все добре, все прилипло, тримається добре, гріє.

Всім удачі на дорогах
Коли похолодає сильно я допишу звіт)))
резюме
- мене все влаштувало я готовий був брати цей за вказану на сайті ціну. з усіх моїх знайомих, я перший хто ризикнув.
раніше користувався на Навар кип'ятильником в блок DEFA але на жаль на Хайлакс кип'ятильників в блок не існує.
і на останок

Товар надано для написання огляду магазином. Огляд опублікований відповідно до п.18 Правил сайту.