Надійні і практичні автомобілі УАЗ користуються популярністю в нашій країні. Модельний ряд досить широкий. Самі автомобілі вельми невибагливі і мають великі можливості в плані прохідності і руху на позашляхових ділянках. Додатково моделі позашляховиків оснащують компонентами, які покликані поліпшити і без того високі ходові якості. Один з них - позашляхові покришки на УАЗ. Однак, необхідно грамотно підійти до вибору.
Щоб розібратися в цьому питанні, необхідно враховувати безліч самих різних моментів. Також важливо звертати увагу на особливості тих чи інших шин. І, звичайно, знати, що таке всесезонна гума.
Які покришки підійдуть на УАЗ?
Наприклад, для УАЗа 33 моделі і багатьох інших схожих авто підійдуть потужні, витривалі покришки. Вони зможуть впоратися з колосальними навантаженнями, які передбачає позашляховик. Сьогодні в автомобільних магазинах існує безліч різних варіантів. І якщо потрібно підібрати щось необхідне, іноді можна навіть заплутатися. Для УАЗів підійде і шосейна гума. Вона універсальна і цілком довговічна. Її можна використовувати і на трасі, і на поганих дорогах. На бездоріжжі особливого толку від неї просто не буде - тут будуть потрібні грязьові моделі.
Головні параметри грязьових шин
Будь-який власник позашляховика зобов'язаний знати, що гума, призначена для бруду, може істотно впливати на такі фактори, як керованість, швидкість, прохідність. Це ж стосується експлуатаційних характеристик. Вибираючи грязьові шини на УАЗ, важливо враховувати необхідний розмір покришки, малюнок її протектора, можливості вантажопідйомності, При виборі такої гуми важливо відразу знати, якими шляхами доведеться їздити.
Якщо автомобіль буде використовуватися в пісках і болотистих зонах, тоді вибирати слід м'якші варіанти. Якщо ж дорога усипана камінням, тоді підійде щось більш жорстке. Важливий параметр - протектор. Якісна і надійна, пом'якшена покришка має малюнок у формі ялинки. Більш жорсткі, призначені для бруду, будуть позначені орнаментом, що складається з великих блоків. Справжня грязьова гума повинна мати маркування MUD.
Класифікація
Перш за все необхідно точно знати, які, взагалі, бувають шини. Також слід враховувати критерії, за якими можна зупинитися на якомусь із варіантів. В цілому все покришки розрізняються по малюнку бігової доріжки, типу покриття дорожнього полотна, сезону.
Так, виділяють шини спрямовані на УАЗ, асиметричного типу і ненаправлення. За типом дорожнього полотна існують шосейні, дорожні, універсальні і вироби підвищеної міцності. По сезону - зимові, для літа і всесезонні. Є ще й інші параметри, за якими можна класифікувати покришки. Один з найважливіших показників - покриття. Гума може бути дорожньої або шосейної. Ці покришки відрізняються хорошою прохідністю на асфальті. Також на твердому покритті вироби мають відмінне зчеплення. Ці покришки маркуються як HT.
Ще гума відрізняється за рівнем шуму і відведення вологи. Однак, для зими ці покришки не підійдуть. Виріб не має необхідних характеристик, щоб можна було рухатися на автомобілі по снігу або льоду. Універсальні моделі або ж ті, які підійдуть для більшості доріг, мають маркування AT. Важливо пам'ятати, що ці шини не призначені для використання протягом всього року. Особливість - великий малюнок протектора.
Грязьові моделі позначаються М / T. Вони створені для їзди в поганих або навіть екстремальних умовах. Такі моделі встановлювалися на військовий УАЗ і автомобілі, призначені для полювання чи риболовлі. Особливості, за якими їх можна відрізнити, - досить глибокий протектор, велика відстань між шипами, а також грунтозацепи. Останні полегшують прохідність в умовах глибокої бруду. При русі ці покришки створюють багато шуму. До цієї класифікації можна також додати спортивну модифікацію шин.
Ця гума найбільше підійде тим, хто практично не їздить за місто. Подібний вид виробів взяв по чуть-чуть і від дорожніх модифікацій, і від універсальних версій. Потрібно пам'ятати, що вони також не призначені для зимової експлуатації.
Cordiant OffRoad
Це універсальна покришка, яка свого часу стала революційним продуктом. Моделі вдалося завоювати сегмент доступних шин, а конкуренти у неї повністю відсутні. Свою ціну ці вироби повністю виправдовують. Ця позашляхова гума - відмінний вибір, якщо необхідно дістатися на риболовлю по бездоріжжю початкового рівня складності. Модель повністю грязьова, тому для зими її краще не використовувати. Що стосується руху по бруду, то тут все ідеально.
Але ось на серйозному бездоріжжі з цими шинами буде вже некомфортно. Це вибір тих, хто не хоче займатися доробками автомобіля.
Contyre Expedition і Cooper Discoverer STT
Contyre Expedition по малюнку протектора - копія моделі від Cordiant. Шини штатно підходять на «Буханець». Виріб показує себе краще, ніж Cordiant. Крім того, гума у них легка і м'яка. Розмір трохи менше заявленого виробником. Якщо стоїть вибір - Cordiant або Contyre, то останній варіант виразно краще.
Що стосується то це - шикарна позашляхова гума американського виробництва. Ціна її досить висока. Тому не варто її встановлювати в стандартному розмірі. Рекомендується використовувати покришку 265/75 / R15. Для монтажу необхідно буде просто підрізати колісні арки. Це ідеальний вибір для 469 моделі.
Я-245 від «Омскшина» і Forward Safari 500
Перша модель - класика. Хоча по малюнку протектора цього зовсім не скажеш. Але власники УАЗів знають, що з цих шин можна зробити всюдихід. Для того досить підрізати покришку. Розмір - стандартний, а купують їх саме під нарізку. Одночасно Forward Safari 500 - справжній екстремальний варіант від вітчизняного виробника.
Ціна досить доступна. Розмір - єдиний і стандартний для автомобіля УАЗ-452. Серед переваг - відмінна прохідність на бруду. Серед мінусів - тверда і дуже важка шина. Бюджетний варіант.
Покришка УАЗ «Ведмідь»: для помірного бездоріжжя
Ця гума ЯШЗ-569 користується великою популярністю. Виріб підходить для використання в умовах помірного бездоріжжя. Звичайно, якщо їзда поза дорогами - не головне завдання. «Ведмідь» підійде і на УАЗ «Патріот», і на «Ниву», і на УАЗ 33. Однак ось для автомобіля УАЗ-469, а також для «Хантера» і «Патріота» їх не рекомендують використовувати. В цьому випадку покришка менше, ніж необхідно. Особливою ефективності від них чекати не доводиться. Але якщо придбати схожий диск, то цілком можна встановити її на «Буханець».
Ці покришки можуть забезпечити достатньо високий рівень комфорту і на асфальті, але не підійдуть для щоденного використання. Гума має позашляховий малюнок протектора. На таких шинах були виграні перші місця в ралі-рейдах. Також часто можна побачити військовий УАЗ, взутий в цю гуму. Власники стверджують, що це хороший вибір. Так, протектор досить серйозний, шина нормально очищається від бруду. Але мінус - вона невисока, близько 30 дюймів. Ширина покришки - 235. Автомобіль на дорозі з «Ведмедем» більш стійкий, ніж зі штатними шинами.
Покришки Я-471
Ця модель, як і «Ведмідь», проводиться на Покришка беськамерная і має серйозні переваги. Автомобіль з нею рухається дуже м'яко. Якщо на асфальті є стики, ці шини на УАЗ просто ковтають їх. Також модель має відмінну курсову стійкість. Малюнок протектора дозволяє долати навіть важкі ділянки. Багатьом подобається, що з цими шинами машина набуває унікальний, бойовий вид. Здавалося б, що більш широкі покришки повинні поступатися вузьким. Однак в цьому випадку це зовсім не так.
Покришка встановлюється на штатні диски, може монтуватися на камеру. Якщо використовується перший варіант, то гуму потрібно ставити тільки з камерою. На кованих можна використовувати без неї. Влітку це надійний варіант, а от взимку вся її ефективність зводиться до нуля. Також ті, хто встиг покористуватися моделлю, стверджують, що покришки з працею балансують. Незважаючи на те що більшість встановлюють ці шини на УАЗ зі штатними дисками і потім їздять без всяких проблем, це не зовсім правильно. Подібний нюанс дуже важливий. Ширина диска повинна бути більше ширини гуми. Так, для цієї покришки вона як мінімум становить 7 дюймів. Одним словом, модель надійна багато в чому. Але якщо попереду тракторна колія, а перед цим пройшов злива, то краще не ризикувати. Стверджують, що на бруду цей варіант погано управляється.
Зимові шини на УАЗ
На Уазах їздять багато і часто. Більшість пересідають на них з «Ниви». І адже є за що любити ці моделі - кліренс високий, відмінна прохідність і багато інших плюси. Про покупки зимового народ замислюється, коли за вікном мороз. Особливої часу на вибір немає. Тому люди їдуть в магазини і купують те, що є на прилавку. Такий підхід в корені неправильний. У магазинах дуже часто пропонують лише те, що терміново потрібно продати. Найчастіше власники «буханців» віддають перевагу продукції вітчизняного виробника.
Багато набувають Я-192. Вона має серйозний зовнішній вигляд, а малюнок протектора досить агресивний. Що стосується зимової експлуатації, то така покришка ковзає і дуже небезпечна. Для холодної пори року підходить мало. А ось зимова гума на «Патріот» доступна в широкому асортименті. А так як штатний розмір коліс «Буханки» становить 225/75 / R16, то цілком можна застосувати ці моделі не тільки на ній, а й на інших автомобілях.
Nokian SUV і Hankook i Pike RW11
Nokian SUV - це вдосконалена версія минулої моделі, яка отримала безліч хороших відгуків.
У минулому році шина встигла показати, що не дарма її зробили. Але при цьому потрібно пам'ятати, що це бюджетне рішення. Підійде для зими як в шипованому, так і в нешиповані варіанті.
Цього не скажеш про Hankook i Pike RW11. Тут шипів немає. Це так звана липучка. Гума випущена корейським виробником. Товар досить якісний і пропонується за доступними цінами. Шину можна придбати за ціною від 3 до 10 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за одиницю. У неї багато позитивних відгуків. Модель відмінно себе показує взимку - навіть в глибокому снігу, на битій поверхні або на асфальті. Ця шина оптимально для міст, а й на бездоріжжі вона не підведе.
висновок
Ось такий сьогодні вибір гуми на автомобілі УАЗ. В цілому подумати є над чим. Існують і бюджетні рішення для міста, є і варіанти для екстремалів. Є навіть хороший вибір зимової гуми. Таким чином, ваш позашляховик буде цілий рік в повній бойовій готовності. Вам слід лише правильно вибрати покришки і вчасно перевзути свій транспорт.
Ситуація наступна - купив новенький Уаз Патріот, покатався трохи по бруду і зрозумів, що штатна Кама абсолютно не підходить і є стійке бажання поставити нормальну грязьову гуму на «Патрика», проте так як він новий, то ні різати арки ні робити ліфт немає ніякого бажання . Звідси моментально слід питання - яку максимально можливу гуму можна поставити на Патріот без переробок (ліфт, різка арок і інші маніпуляції). Давайте розберемося раз і назавжди.
Штатно на Патри встановлюється гума 225/75 / R16 - для більшості моделей різних років, є звичайно варіації в бік збільшення ширини і профілю. Диск на таку гуму R16 з шириною 7J і вильотом 35. Але запас для установки гуми більшого розміру є і кожен 3-4 власник Патріота змінює штатну Каму на нормальну грязьову гуму. Хтось ставить шосейку для легкого бездору, ну а хтось серйозну прохідну внедорожную гуму.
У цій збірці ми розглянемо чисті «муди» - шини класу Mud Terrain. Для початку трохи теорії - є максимально допустимі розміри, які прописані в інструкції по експлуатації автомобіля. Цей розмір - 245 / 70R16. Якщо перевести в дюйми, то буде всього 29.5 ".
У порівнянні зі штатною 225/65 / R16 (27.5 ") маємо приріст в цілих 2 дюйма і це дуже непогано, а якщо шина зубаста, то такого розміру більш менш вистачає.
Однак спільнотою Уазоводов прийнято таку думку, що на Патр, як на реально великий автомобіль, доцільно буде поставити «тапки» не менше 31 ". Та й техогляд пройти з такими колесами можна без проблем. А ось 32 "- вже може трапиться гемор при проходженні ТО. Тому щоб особливо не відсвічувати і не переробляти авто, будемо ставити на Патр колеса розміром до 31 ", а вірніше - 30.5", саме такі колеса можна поставити взагалі без переробок, в зрозумілій класифікації це - 245/75 / R16 і 265/70 / R16. Якщо мінімальний ліфт (пара-трійка дюймів) - можна увіткнути вже 265/75 / R16, а це вже 31.6 "(круто звичайно, але ТО і даішники на дорогах можуть мозок винести).
Розмір у обох шин буде 30.5 дюйма, а ось ширина у першій менше, але профіль більше. Для бездоріжжя перший варіант кращий, з високим профілем. Ось його ми і розглянемо, що є вибрати в магазинах в такому розмірі - 245/75 / R16.
BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2
Класика жанру - другі МТ-шні Гудрічем. Дуже добре підходять для легкого і середнього бездоріжжя. Більше призначені для гірської місцевості, малюнок протектора спецом для цього розроблявся. За глині теж нормально, але багато МТ-шки прут по бруду набагато краще. Проте КМ2 теж дуже популярні, оскільки це не просто гума, це і дуже красиві «понти», виглядає Патрік на таких шинах просто шикарно. Непоганий варіант, хоч і не найдешевший, вірніше навіть дорогий. Зате по трасі точаться повільно і вистачить надовго.
Kumho Road Venture M / T KL71
А ось ця модель вже горазло серйозніше в плані боротьби з брудом, відмінна прохідність, великий малюнок протектора, одночасно з цим гума м'яка і комфортна. По трасі точиться швидше Гудрічем, зате на бездору можна сунутися в серйозні нетрі. Хоча з таким розміром які вже тут серйозності)) Якщо хочете по серйозному - робіть ліфт, ставте гуму 32 "мінімум, лебідку, екстремальну гуму і вперед, на підкорення незвіданих місць. Але і на 30.5 "гумі можна заїхати досить далеко і це факт! І Кумхо - одна з кращих MUD шин в такому розмірі.
Cooper Discoverer STT
Одна з найдорожчих, відмінно підходять для бездору і довговічних моделей - це ось такий Купер. Протектор «ялинкою» визнаний оптимальним для грязюка, самоочищення відмінне, з колії вилазить нормально. Ну і звичайно саме ця модель - найдовговічніша по трасі, ходить по 80-90 тисяч км. Тому купив таку гуму, поставив і забув, їздиш всюди і навіть взимку (позиціонується як всесезонка), вона м'яка і в морози не дубєєт. Нарівні з кумху одна з найсерйозніших в такому розмірі.
Hankook Dynapro MT RT03
МТ-шная Діна від Ханкука стабільно входить до п'ятірки найпопулярніших шин класу MUD Terrain, міцна боковина, зубастий протектор з грунтозацепами, шина дуже м'яка і прохідна плюс можна їздити взимку (перевірено - просто шикарно). Взагалі її можна навіть ошиповать, бо є дірочки по шипи. По прохідності не поступиться жодній із перерахованих вище. Бомбовий зовнішній вигляд, комфорт, м'якість і гідна прохідність і хороша ціна роблять цю шину такою популярною.
Goodyear Wrangler DuraTrac
ДураТрак - не найпопулярніша гума, оскільки на часто можна знайти в магазинах. Але вона - реальний вогонь, малюнок протектора дуже великий, злий і прохідний. На УАЗах можна бачити не часто і це також плюс для вас, оскільки увагу на дорогах вам точно забезпечено буде. Ну і само собою виїхати далеко ви теж зможете. Відмінна грязьова гума на Патрік (є навіть в крутих розмірах 265/75 / R16, якщо загорілися зробити мінімальний ліфт і поставити огроменние колеса). Рекомендації однозначно! На фото бачимо ламелі - можна ганяти і взимку без проблем, резя всесезонна - м'яка і комфортна.
Maxxis MT-762 Bighorn
Протектор «ялинкою» - непогано їде, гума м'яка, з колії вилазить як і всі інші з таким протектором. Цінник помітно нижче, ніж Гудрічем або Купера, тому як варіант для покупки тим, у кого грошей в обріз. Точиться по трасі помітно (купера помітно менше), але вистачає на 40-50 тисяч км. Помітно жорсткіше інших грязьових шин, тому комфорт по трасі нижче, зате при такій жорсткості, якщо потрапили в грязьову колію - її можна тупо прорізати як пилкою. В цілому гума своїх грошей коштує, а гроші тут помітно менше в порівнянні з Гудрічем або Купер.
Federal Couragia M / T
Є і знаменита Курага в такому розмірі, що дійсно круто. Шикарна гума, в топ-5 багатьох Уазоводов з гуми класу MT. За словами деяких, вона цілком гідна конкурує і з екстремальними шинами. Плюси - супер-м'яка, шикарно їде по бруду, полях, ріллі, виходить з колії. По трасі - точиться, причому помітно, а тому звертайте увагу на цей показник. В цілому по трасі вистачить на 40-50 тис км, що для багатьох цілком типово. Зате як ви будете їхати по бруду - казково))
Nankang N-889
Забійні «кітайченок», вже багатьма обкатаний і від захвату одні слюні. Реально крута грязьова гума, тягне просто і відверто. Заїхати можна дуже далеко. Ну і звичайно ж цінник дуже адекватний в наше-ті буремні часи. Так що якщо шукайте недорогу хорошу грязевуху - зверніть увагу на Нанканг! Дуже розріджений протектор, гума практично вже екстремальна (порівнювали її з Кінг Коброю, так вона їде не гірше, хоча Кобра - вже чистий «екстрим»).
Toyo Open Country M / T
Японська м'яка грязевуха, по грошах дешевше Гудріча відсотків на 20, так що як варіант. Протектор чисто грязьовий, самоочищення непогане, колія дуже гідно (грунтозацепи є). У загальному і цілому - як і всі інші шини класу MT, їде пристойно. Хочете проїхати далі - трава)) Шина м'яка, так що знос по асфальту пристойний, за літом вистачає на 40-50 тис км, що в загальному-то стандарт для м'якої грязьовий МТ-шини. Дуже непоганий варіант.
Goodyear Wrangler MT / R with Kevlar
Ну і на закуску, мабуть, сама зубаста і супер-прохідна з усього нашого рейтингу - модель з кевлар від Гудієра. Пекельно великий малюнок протектора, чудове очищення від бруду, гума м'яка і по трасі легко можна йти з комфортною швидкістю, проте витрата буде більше, ніж якщо на шосейку. Зате коли з'їжджаєте з дороги і відправляєтеся на зустріч пригодам і бруду, Кевлар покаже, як далеко ви зможете заїхати. Потужні грунтозацепи, широка відстань між ними 9порядка 2 см точно), глибокий протектор - якщо зможете знайти в продажу потрібний вам розмір і цінник влаштує - обов'язково беріть, не пошкодуєте. Силища неймовірна!
Така ось у нас вийшла гаряча десятка грязьовий МТ-гуми на Уаз Патріот, кожна модель варта уваги, тому вибирайте, дивіться по своєму гаманцю і вашим перевагам. У коментарях залишайте свої думки по гумі для Патріка, може у вас стоїть щось інше. Вказуйте розмір, є чи ні ліфти, боді, доопрацювання і т.п., ваш розмір шин і модель.
Шукаючи грязьову гуму на УАЗ, потрібно знати, що на ній повинні бути зображені 3 латинські букви MUD. Все інше - це не грязьова гума. Звичайно ж, продавці шин можуть спробувати переконати покупця в зворотному, але вірити їм не варто. Також не варто довіряти продавцям в тих випадках, коли вони нахвалюють ту чи іншу марку або модель гуми. Вони люди зацікавлені - це треба розуміти.
Заводська комплектація: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Варіанти заміни: 245/60 R18 Рекомендовані диски Загальні параметри дисків:Кріплення (PCD): 5 * 139,7 Діаметр центрального отвору (DIA): 108 мм Гайка: 14 * 1,5 Заводська комплектація: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Заводський штампований дискЯкщо розмірність гуми більше рекомендованої заводський, то вони можуть зачіпати арки при поворотах або при сильних кренах. У цьому випадку проводиться ліфт кузова або підвіски, або і те й інше. Якщо хочете зовсім велику гуму то доведеться різати арки.
Як вибрати грязьову гуму?
В першу чергу вибираємо по діаметру диска. На Хантер і патріот з заводу йдуть диски R16, на старих моделях R15, але в підсумку перед покупкою треба переконатися і перевірити розмірність диска. ✔ Слухайте поради незалежних експертів. Хто може розглядатися в якості таких експертів? Очевидно, прості відвідувачі інтернет-форумів, які не зацікавлені в продажах. Бувають на таких форумах і маркетингові партизани, які намагаються просунути той чи інший продукт, але вони швидко обчислюються адміністрацією ресурсів і відправляються в бан.✔ Чи не орієнтуйтеся на ціну. Звичайно ж, не можна говорити про те, що ціна гуми взагалі нічого про неї не говорить. Але іноді виходить так, що дорога покришка має високу ціну тільки через бренд. На ділі така гума може зовсім не відповідати своїй вартості. ✔ Експериментуйте. Кращий варіант розібратися з якістю грязьовий гуми від різних брендів - випробувати на собі. Складність може полягати тільки у фінансовій стороні питання. Адже грязьова гума коштує недешево. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2. На сьогодні шини Гудріч є найефективнішими і продуктивними варіантами для будь-якого позашляховика. Такі шини мають необхідні розміри 245/75 на 16 дюймові диски. Колеса даної моделі призначені переважно для експлуатації в умовах легкого і середнього бездоріжжя. За глині можна їздити досить успішно, а ось рідка грязь - не дуже комфортне покриття для такої гуми. Вона дуже швидко забивається і погано самоочищається. Також Гудрічем підходять і для подолання перешкод з гірських видів місцевостей, для чого власне шини і мають спеціальний малюнок протектора. Вартість таких моделей досить висока, але ж це Гудрічем, тому шкодувати про витрачені гроші точно не будете. До того ж на вигляд позашляховик з колесами від Гудрічем виглядає просто круто.
Одним з безлічі переваг грязьовий гуми, є можливість її легкого самоочищення від бруду. Штатні шини (дорожні) забиваються брудом миттєво, що призводить до зменшення зачеплення з поверхнею і відсутності будь-якої прохідності. Тому грязьові колеса, ніколи не підведуть в будь-яких умовах бездоріжжя. Але крім плюсів, грязьова гума має один недолік - це нераціональність її застосування по асфальтовому покриттю. Тобто, якщо по бруду дані шини ефективні на всі 100%, то по асфальту вони просто безнадійні (25%).
Ширина: 235мм
Висота профілю: 75%
Посадковий діаметр: 15 "
Діаметр шини: 29 "
Ширина в дюймах: 9.5 "
Тип протектора: Mud Terrain
4 650 руб.
|
6 920 руб. |
|||
|
7 220 руб. |
|||
|
8 660 руб. |
|||
|
8 680 руб. |
|||
Одним з найважливіших елементів будь-якого автомобіля є гума. Від її правильного вибору залежать ходові якості машини, її прохідність, довговічність і безпеку водіння. У магазині сайт можна купити літні і зимові позашляхові шини на УАЗ від провідних виробників і в різних розмірах. В каталозі якісна гума на УАЗ грязьова ціни, на яку будуть Вам по кишені.
різновиди шин
У каталозі ви знайдете огляди найбільш популярних зразків, але всі вони поділяються на кілька основних видів:
- Позашляхова гума на УАЗ для їзди по бруду, призначена для поїздок по всіляких вибоїнах, калюжах і болотистій місцевості. Її перевага в тому, що вона здатна самоочищатися. Такі моделі не призначені для трас. Ціни на покришки на грязьову гуму на 16 розраховану на бездоріжжі у нас завжди прийнятні.
- Шосейно-позашляхові колеса. Вони ефективні, як для їзди по трасі, так і по місцевості з помірно складним рельєфом. У нас можна вибрати покришки безпосередньо від виробників, ми не продаємо бу гуму.
- Позашляхові. Купити внедорожную гуму на UAZ в Москві актуально для екстремального водіння по будь-яким видам дорожнього покриття. Колесо має унікальний малюнок і посилену міцність, що захищає його від ковзання по засніженій чи обледенілій дорозі. Диск надійно захищений і від пробоїв гострим камінням або брилами льоду. До числа найбільш популярних моделей відноситься гума для бездоріжжя для УАЗ на 33 дюйма. Вона забезпечує хороше зчеплення навіть з досить рельєфним покриттям.
- Екстремальні. Як свідчать відгуки, з такими покришками позашляховик буде впевнено себе почувати і в болотистій місцевості Сибіру, і під час їзди по барханах пустелі. На фото їх міць і ефективність заворожує. Однак варто пам'ятати, що для поїздок по поганих путівцях краще вибирати шини грязьові для УАЗ на колесо 33 дюйма на позашляховик. Інакше впевнений гігант може стати беззахисним і погано керованим.
Нашим магазином здійснюється продаж позашляхових шин 33 дюйма, які вважаються універсальним варіантом, і всіх інших моделей недорого. Знаючи мінуси шин, що були у вживанні (б / у), своїм покупцям ми пропонуємо тільки нові покришки від провідних вітчизняних і зарубіжних виробників.
На що звернути увагу при виборі
Якщо ви збираєтеся купувати грязьові шини на УАЗ Патріот або іншої моделі позашляховика, потрібно визначитися з класом диска. Для цього достатньо подивитися на позначення з трьох літер: MUD, що в перекладі дослівно звучить: «бруд». Дана абревіатура означає, що покришка призначена для подолання топи, глини, болота, ям і вибоїн.
Гума на УАЗ вельми марудна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися в цьому складному питанні. З приводу гуми є парочка хороших статей, в тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і представити в більш зручному вигляді. Отже ...
«Цим хлопцям потрібно добиратися в більш важливі місця, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО. »
Перша стаття розповідає про «іномарошную» гуму на УАЗ 🙂
«Іномарошная» гума на УАЗ
Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і по звичайних дорогах їздити на них не забороняється. Ефективність при русі по самим різним видам ґрунтів, достатня тяга для подолання бруду і броду, «непрокаливаемость», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain запеклі мисливці і рибалки, а також любителі позашляхової їзди. 
Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.
Радіальна беськамерная шина з потрійним захисним полімерним кордом. Володіє розвиненим і збалансованим набором позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить таким собі еталоном для порівняння. Mud Terrain T / A витривала (пробіг в звичайних дорожніх умовах може досягати 40-50 тис. Км) і випускається в широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої і популярної в Америці марки. За окремим позашляховим якостям поступається попередній, але більш універсальна. Вона трохи програє в міцності і витривалості, але зате дешевше (правда, якщо взяти до уваги знову ж ціни в США). Випускається також в дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5, тобто за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).
Гума General Tire Grabber MT.
Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (самоочищається протектор) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумновата. Випускається поки тільки в шести найбільш ходових «джиперских» розмірах.
Goodyear Wrangler MT / R. Тільки-но з'явившись, ця новинка тут же була названа фахівцями «новим словом в брудній справі». Володіє гігантським зчепленням на бруду, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT / R найкращі технологічні досягнення (силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, ні багато ні мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це ніби як «кращого і не треба»).
Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.
Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує на такий же стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаціонние канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі бруду без ризику «спливання» і втрати інерції руху, а пружна гумова суміш і міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю і бруківці. Шина недешева і випускається поки тільки в 4 розмірах.
Шини на УАЗ Pirelli Scorpion MUD.
Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує в себе весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який придбала компанія Pirelli в міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUD відмінно поводиться на м'яких грунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а по звичайній бетонці або асфальту йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130-140 км / ч) швидкості.
Таблиця «Нашинские» шин на УАЗ
* Розмір штатного диска для моделей 3151 * і моделей вагонної компоновки 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Модель | Наружн. діаметр, мм | Ширина профілю, мм | Макс. швидкість, км / год | Маса, кг, не більше | Диск * (реком. / | Примітка | |
| 15 " | |||||||
| Я-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Штатна військова, Кам, Підвищ. пр. |
| Я-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Кам, Підвищ. пр. |
| Я-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Штатна гражд., Кам, Діаг., Унів., 2,6 атм |
| ЯИ-357А (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Кам, Радий., Унів. |
| К-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | покращення. проходимо. |
| Я-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | Б / к, покращення. проходимо. |
| Я-471 (31 / 10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Постає на "рідні" |
Шир. 274 мм, Б / к + Кам, Унів. |
| Я-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | Б / к, дорожні. |
| ВІ-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | Б / к або Кам, Всесез., Рад. |
| І-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (без кам.) | 6,5J; 6J; 6L | Радий., Унів. |
| І-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5 (без кам.) | 6 1 / 2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Радий., Унів., Б / К |
| І-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Возм. устан. шипів. |
| Таганка (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Радий., Унів. |
| Я-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | |
| Я-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | Б / к, Унів. |
| Бел-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1 / 2J, 6J) | Б / к, Унів. |
| К-171 Бистриця-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | — |
| 16 " | |||||||
| О-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, 6L) | Автомобілі типу «Джип». |
| Я-357-1А (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Кам, Унів. |
| Я-248 (6,50-16С) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Кам, Унів., ГАЗ-69 |
| І-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Возм. устан. шипів |
| І-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (без кам.) | 6J | Кам., Підвищеної прохідності |
| І-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (без кам.) | 6J | Кам., Унів. |
| Я-435А (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1 / 2J, 7J) | Кам, Унів.протектор |
| Я-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J) | Б / к, Унів., УАЗ-2765 «Мінівен» |
| К-153 (225 / 75R16С) | — | — | 900 або 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Всесезонний, можл. уст. шипів |
| К-155 (225 / 75R16С) | — | — | 900 або 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | всесезонний |
| К-139 (195 / R16С) | — | — | 850 або 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Покращення. прохід., Газель |
| К-151 (225 / R16С) | — | — | 1400 або 1 450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Покращення. прохід., Бичок, УАЗ-316 |
Гума на УАЗ ЯИ-357А
ЯИ-357 - це радіальний варіант уазовской невійськової гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен вести себе також, але трохи краще на швидкостях на шосе.
Купив я УАЗ з цією гумою, відкатав більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, хороша взимку і влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі буду купувати тільки її.
ЯИ-357 (215-90R15) з Ярославля - схожа по малюнку на діагональну, але значно м'якше. Машина впевнено йде по бруду, володіє, на мій погляд, хорошою курсовою стійкістю. Для піску ж і сипучого грунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе в селі або часто їздить на дачу.
Грязьова гума на УАЗ Я-358
Розмір шини 11,2-16; Призначення: передній ведучий міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44
Тракторна гума. На них їздять минитрактора 16-7.5 це як би 31 "існує і 16-9.5 тобто 35 ", але ще раз - це страшний дефіцит найбільш масові трактора - китайські, гума у них г ..., суцільна сажа, вмирають на раз
З розповідей, на ній, - в грязі просто супер (супер не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.
Випускає Волзький Шіний Завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., М Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0 / 75 15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах і рудниках. Низький профіль і малюнок підвищеної прохідності ненаправленного типу забезпечують високу прохідність як при русі вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі і на деформуються поверхнях, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаження на шину (залежить від кількості шарів) від 1120 до 1695 кгс, маса - 30 кг, максимальна швидкість - 30 км / ч.
Про покришку Ф-201, коротка історія:
Тривалий час я їздив на покришках Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки по болотистих місцях показали, що обидві покришки завузькі і вантажу. УАЗик провалюється. Після поїздок по глиняній і сніжній колії за ліфтованную Ленд Ровер, Лендкрузер і джип виявилося, що стандартний УАЗ з військовими мостами на стандартних колесах їде ні трохи не гірше. З цього вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «Гудріча» відпадає по ряду причин:
-дорого
-відносно слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)
Варіант «тракторна ялинка» Ярославського або Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-дуже великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону і гальмування)
З експлуатації мною УАЗ в важких умовах визначилися наступні вимоги яким повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені грунтозацепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм.)
-вага повинен бути не більше ніж у стандарту
-міцний борту
Пошуки привели до наступних моделям TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75 / 15.3 і 11.5 / 80 / 15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір припав на F-201, аналог Я-192, разм. 10/75 / 15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм.). Вага не значно більше стандарту (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на «ялинку».
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікіе на 15).
З'явилися такі ідеї по установці таких покришок:
-подложіть розрізану камеру, як на вантажівках.
-При розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставіть диски від відповідної техніки з пересверліваніем отворів під болти і маточину. (потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставіть на стандартні диски (для перевірки)
Пішов по простому шляху «установка на уазовской диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширини покришки з досить жорсткими бортами і вузького диска. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктора з економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять клеймо на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузького диска протектор розташувався по дузі (якщо дивитися з «торця»). Ставлю все колеса на УАЗик з військовими мостами і подкрилкамі. Дивимося. Задні колеса ніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. По асфальту можна їхати до 80 км. / Год., Але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу по дорозі протяжністю 120 км із середньою швидкістю 60 км. / Год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і все огріхи асфальтової дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів і гальмувань на «юз» дивимося на меткі- все на місці. Стравлювати тиск до 1.2 атм. Машина стала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. За глині покришка йде доброго не змальовується, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені в стилі наближеному до раллийному. Ліземо по глибокій колії. Машина черкає мостами і раздаткой, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, іііііі! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер в розкачку. З третього разу заїхав. Пробую варіант виїзду з колії без переднього моста. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привід і в перед. Шукаємо місце де застрягти. Ага !!! Готово. Пробуємо в розкачку. Супер !!! Після Я-409 таке відчуття, що у машини «виросли пазурі». Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопку» завжди під контролем. На жаль не вдалося прокотиться по болотистій місцевості. Дивимося на мітки -вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, тим самим позбутися від биття коліс і збільшити пляма контакту.
Гума І-502
Я поставив Нижньокамськ И-502. З ЧОТИРЬОХ коліс отбалансировал ДВА (дисбаланс 500 м з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки і вильотом ЕТ = 0 (диски з м Каменська-Уральського «Vicom» п'ятипроменева зірка). В результаті отримав наступне. Маса рідної гуми з диском 33 кг, стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Всього 8 кг x 4 = 32 кг. Минулої пішов скрип передніх колодок, мабуть із-за того, що покращився охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні і русі (колеса легше). З огляду на меншого вильоту збільшилася колія тобто стійкість в поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козления і стало м'якше ... Раджу, мені подобається.
Дорогу тримають міцно, в юз не звалюється, як «рідні». В останній сніг і ожеледь на заміській трасі вели себе нормально. Тягнув більше 50 км УАЗ з заклинили движком, затягнув його, рідного, навіть на повністю заледенілу гірку. В дорозі м'яка і не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.
На мою думку - 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.
Працює нормально всюди, крім мокрої глини - в момент зализує, самоочищення протектора - 0.
Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватися в прохідності УАЗу, але курсова стійкість по глині - ну ніяка. [Скрегіт]
502 на зимовій дорозі себе просто відмінно веде, хоча ось сніжної цілини і не дуже любить. [Кірасир]
Я по казенним потребами 2-а комплекту іскатал, висновки:
1. Слабкі боковини - режуться рвуться на мах.
2. замилювати як на глині так і на просто сирої ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть в порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих привілеїв немає. [Лось поштовий]
І-502 (225-85R15) - розроблена НИИШП, випускається на «Нижнекамскшина» - трохи ширше ЯИ-357, і машина на ній йде ще м'якше. В бруду ця покришка працює неважливо - відразу забивається і не самоочищається, як ЯИ-357. Курсова стійкість з нею теж гірше, але якщо потрапляєш в занос, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сиром покритті «502-я» поводиться трохи краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить круглий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.
Поставив на 3160 майже відразу після покупки оного. Різниця між штатної і 520-й разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якше, дінамічнеей (хоча останнім скоріше за все через більш бегкіх литих дисків). Правда з балансуванням - проблеми. Дисбаланс деяких коліс сягав 300 гр. Пройшла гума вже близько 24 тис.км. На асфальті, в т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камер немає. Тиск тримає ідеально - за весь час коригував один раз не більше 0,2. Коротше, враження хороші. [Сибіряк]
520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде «як по маслу», точніше - «як по рейках» - відмінна керованість і ніякого рискання. Причому на абсолютно штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Важків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (беськамерная): за 9 місяців не впало зовсім! Про позашляхові якості: я і Андрій (The Beast) були в Твері на «позашляхові експедиції» у другій (середньої за складністю) групі. Але їхати довелося все одно по найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а у мене - колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва цих самих колгоспних моста. Так що дану гумку буду міняти тільки на трофійних 33 дюймову. [Радомірич]
До самоочищення в грязі дій з боку самої шини І-520 начебто помічено не було :). Але при цьому їде! Три рази на бруду вибивало поніжайку в нейтраль, причому в самих засадних місцях. Але врубав - і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю - на І-520 застрявав тільки грунтовно сівши на обидва мости. Але жодного разу через прослизання забитих брудом шин. Ще раз - діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 - 30.4. Тобто дорожній просвіт буде більше на півтора сантиметра. Багато це чи мало - самому вирішувати.
До речі ланцюга на І-520 знайти гораааздо простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду по місту. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км з Твері в СПб гнали з Мішею і Шуріком не менше 110 км / ч. Дуже додому хотілося :). Шини вели себе при цьому аатлічно.
Сухий залишок. Все-таки І-520 - це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 - універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більше ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде. [Радомірич]
М'яка, тиха, дуже стійка гума. Діаметр реально на дюйм менше, ніж у 502 і штатних. Але це така дурниця в порівнянні з комфортом і почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини
Про off-road. Звичайно, вона не для нього. Але на парі покатушек (одна з них Лісове-2000) шини показали наступне:
- на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходу, на І-520 можна їздити взад-вперед раз 20 (тягав застряглих нівоводи).
- в порівнянні з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу і розміру, в т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - краща на бездоріжжі по прохідності.
- в порівнянні з 502 - сідав тільки там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм і Ірою був на військових мостах і на 502. На мости особливо не сідав, тому також і не особливо застрявав.
Диски конкчно широкуваті. Для І-520 краще диски 7 ". Але машина зате буде на 8 "Діскау більш стійка на шосе і на перекидання. [Радомірич]
Ну да, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами в колії, по якій до цього проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті - чудово, на штатній кидало в випадкову сторону при гальмуванні, після заміни на пілігрим все нормалізувалося. По снігу йде непогано, в порівнянні зі штатною менше продавлює один і той же замет. В бруду в цілому сподобалася, по протектору навіть краще 471, менше змальовується. Правда, порівнював коли 471 стояла на Трупер, може там і не в гумі справу було 🙂
Шини на УАЗ І-506
У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує і гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував в грязі під час відлиги. Мінуси такі:
- в поперечному напрямку тримає слабенько - з узбіччя я вибратися якось раз не зміг. Ухил був градусів 20 і снігу досить багато;
- жестковата. Чи не фатально;
- замала вона, всього близько 29 дюймів.
До речі, випробував я її вже і в грязі. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з хорошим відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому грунті забиваються дрібні канавки, але це нестрашно. В бруду глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯИ-357 об'їжджали стороною, їздив без всяких проблем і ще тягав за собою зубілку.
На сухий пухкому грунті теж тримає добре - по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, напевно.
Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася недавно. Ця беськамерная покришка з Ярославля, мабуть, увібрала в себе переваги двох попередніх моделей (ЯИ-357 і І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтують. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вид набуває УАЗ! Відверто кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка по прохідності повинна поступатися вузької. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Правда, для неї потрібні диски ширше штатних під безкамерну гуму.
Питання та відповіді про Я-471:
1. Ставиться чи на рідні диски? - ТАК!
2. Ставиться чи на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
- На штатних дисках тільки з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗа можна і без камери. [ОлегМ]
4. Чи потрібно ліфтованную машину? - На ресорної підвісці годі й ліфтованную
У мене на незавантаженому авто, з цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилки.
Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись з фазенди по Волоколамке проїхався трохи з тапки в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯИ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «соватися». А зараз - що 130, що 80 - поведінка однаково - їде і їде. Причому тому крім гуми нічого не міняв - це явно її заслуга. [Чіф]
Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальна для УАЗ, але взимку просто ніяка.
Кілька нюансів про Я-471:
1. балансує насилу. У мене ковані диски, так важки займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто як без проблем їздять - це не правильно, так як ніріна диска повинна складати 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. У мене вісім дюймів. Виліт - нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок НЕ цепляля, але, видно, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їх внутрішню отбортовку, або ліфтануть чуть-чуть. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитою грунтовки. Заритися на ній важко. [Джедай]
На ГРАЗ, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357 ... В принципі по мокрій глинистої колії я на ньому їздив навіть в гірку (звичайно, з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча напевно в критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може і підвести. Просто в моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., Дощ або бітум) і на узгір'ях, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для нормального життя обивателя.
Катаюся на Я-471 круглий год.Діскі штатні. Влітку здорово, особливої бруду не шукав але по осені разок потрапив. Коли не дуже Глибока їде нормально. АЛЕ великих бруд не штурмував.
Зима хреново, особливо на льоду. Сніг злегка злежаний нормально. Багато катався по пересеченке, якщо під колесами твердо то їде здорово. Є спостереження що доводиться злегка інтенсивніше подрулевать, це на штатних дисках. А може це глюк. На мій погляд колёся не треба качати більше 2 очок. В принципі я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бігова Черепаха]
Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено на практиці неодноразово. При більшому тиску їде паршиво
Шини на УАЗ Я-569
ЗАТ «ЦАРМ» (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв 1-е місце ( «Турбодед») в ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]
Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус-всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Так що на любителя, в загальному. І по трасі Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.
«Таганка»
Стояла така. Нічого особливо хорошого: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((По-моєму, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;))) Леха47rus
Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]
Гума на УАЗ Я-192
За бруду - як танк. По трасі - гірше ніж танк, в сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясет всі нутрощі.
Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 і Я-192. Робилося це так: на І-502 їжу в певне місце і катаюсь там, поки не зариюся зовсім. При цьому намагаюся не доводити все це до стану танкового полігону. Потім, їжу і швидко змінюю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися по спеціально залишеним смужках незайманого снігу, паралельно попереднім коліях. Висновок: Я-192 краще, але не набагато.
По снігу там, де на поношений 357 проїхав, 192-я провалюється, копає і сидить. Метр вперед метр назад більш-менш. Накочується - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга: 0)) Ітіть, багато краще, але млинець вузька гума до неподобства. Провалюється єдиний рис. По шосе зубодробілка і масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км / год машину тримати употеешь. Кидає з боку в бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш: 0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Мало не зніс зубилу: 0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км: 0) І гарного в цій гумі тільки що діаметр колеса і їзда по сніговій каші.
Шини на УАЗ Я-409
Їжджу на Я-409 рік і по болоту і по г ... і по снігу. В снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати ...) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 робити було нічого. [Колька]
У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Чи виправдала себе лише як зимова, на літніх ралі і трофі по бруду взагалі не очищається. На літніх змаганнях в автокросе мене все зробили, хто був на Я-192.
В бруду те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабо, але терпимо, управляється добре. [Тимоша]
На льоду, звичайно, г ... о! На битій снігу чудово - нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, в глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально, навіть в мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона по-порівнянні з іншими покришками жестковата. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.
Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4-е колеса. Припускав 409 тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона дійсно махом, у мене було так і в піску і в гравії. Лихо газуешь заднім мостом і сидиш, але як правило включення передка все виправляє. І ще рада з балансування. Коли будуть балансувати попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.
Звіт по випробуванню Я-409:
Чи не відчував тільки на болоті і в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а потім на 502.
В'язка бруд після дощу - НЕ самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), катки виходять як і у 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить в сторони, але зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (був випадок порівняти, їздили на двох машинах).
ХОРОША бруд, після гарного дощику - дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу. Навіть якщо впираєшся мостами і довго розкочуєш взад перед або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад - не заривається як 192. Дуже радує здатність вибиратися з колії і не звалюватися з бровки назад, добре тримає бічне ковзання на ухилах.
Глина - протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 осіб, 2 собаки, повний багажник) встав на глиняному підйомі градусів в 30 і тільки потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Включив передок і на другий зниженою в натяг забрався. На 502 я б і не сіпнувся туди.
Голімий розкатаний лід - їхав на задньому приводі без витребеньок, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з рихлим льодом - без питань, йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - пожостче ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи гучніше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся на не до .... незнаю скількох, спідометр лежав за 120 по тахометрі 4000 об на гр / мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре отбалансировал тільки два колеса (до 100 гр. На сторону), а два (до 250 гр, на сторону). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти коли, то на якусь нову або на 33 «. Це мої особисті висновки як розумієте, які для себе зробив за пів року експлуатації. Накатав більше 10000 км, помітний знос тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.
Рівень шуму - при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості і покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово пробував відпускати кермо на швидкості 80-90 км / год - машина прет як танк (тільки прямо невіляет).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (ср.скорость 80 км / год), 14,5 - в місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л / 100 км.
прохідність:
Пісок - дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг - катався по полю з глибиною сніжного покриву до 40 см - відчував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) - їде поки не сядеш на мости, потім - ж ... :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
З негативних моментів - один: проблема вибратися з колії, бічні грунтозацепи дуже слабкі.
Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і не дуже серйозному бездоріжжі - рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д..мо краще природно на більш іменитих побратимів. [Мамаіашвілі Сергій Валерійович]
«Автомобілі УАЗ -3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (керівництво по експлуатації РЕ 05808600-060.96)
Тиск вказано в МПа (кгс / м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.
Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:
