Skoda - одна з небагатьох марок, яка пропонує систему повного приводу на половину своїх моделей, виключаючи зовсім вже компактні. Само собою, такий ентузіазм чехам дістався у спадок від материнського концерну Volkswagen, як, власне, і вся технічна «начинка».
Основою для всіх повнопривідних трансмісій Шкод служить муфта Haldex, представлена \u200b\u200bвже в п'ятому поколінні. В общем-то захід Driving Experience і було присвячено презентації не стільки автомобілів, кожен з яких нам вже довелося випробувати в моноприводних виконанні, скільки саме оновленій системі 4x4.
Оновленої, тому що принципово нічого нового в Haldex 5 не з'явилося. Це - результат модернізації системи попереднього покоління, спрямований на зменшення маси і збільшення швидкості роботи. Якщо опустити всі технічні подробиці, можна сказати, що в системі стало трохи менше гідравліки і трохи більше електрики.
Як і раніше, повний привід у Шкод - без міжосьового диференціала, проте муфта постійно працює з невеликим переднатягненням, завжди передаючи маленький відсоток крутного моменту на задню вісь. Це дозволяє шкодовци називати свої повнопривідні моделі Full Time - з постійним повним приводом.
Основна перевага системи на основі муфти Haldex не тільки в швидкості перерозподілу крутного моменту по осях, але і в тому, що пробуксовка коліс провідної передньої осі не є головним аргументом підключення задніх.
Електроніка зчитує інформацію з величезної кількості датчиків, починаючи з рівня натискання педалі газу і закінчуючи поперечним і поздовжнім прискоренням. У кожен момент часу вирішується, чи необхідно і в якій кількості задіяти повний привід, наприклад, для того, щоб докрутити машину в крутому віражі, навіть якщо під колесами сухий асфальт.
Під повним контролем електроніки і міжколісні розподіл моменту, причому як на передній, так і на задній осі. Звичайно, ніяких блокувань тут немає, їх імітує система ESP, при необхідності пригальмовуючи кожне конкретне колесо.
Найцікавіше, весь цей комплекс робить автомобілі Skoda в їзді не стільки прохідні, скільки безпечніше, що в першу чергу і постаралися показати організатори заходу. Отже, повнопривідні Октавії і Суперб проти своїх передньопривідних «братів».
На залитому водою полігоні належало по черзі пройти три випробування, пересідаючи кожні п'ять хвилин з передньопривідною машини на повнопривідну.
Перша вправа - захід у пологий поворот, який має покриття з мінімальним коефіцієнтом тертя. Фактично імітація однієї з найпоширеніших причин аварій на зимовій трасі.
Тут все досить передбачувано. При швидкому, але плавному входження в віраж передньопривідна Octavia відразу ж «спливає» передком назовні повороту. Миттєвий скидання газу під коригувальну роботу кермом досить різко присікається втручанням системи ESP, Яка, пригальмовуючи відповідні колеса, обрубує подачу палива до того моменту, поки машина повністю не «випрямиться».
Більш провокаційний заїзд під різке відкриття дроселя в віражі з поворотом керма в останній момент відразу відображається занесенням корми, який рефлекторно гаситься контрвипадом кермом під додавання га ... а ось і ні, все та ж система стабілізації і в цей раз підбиваючи гальма, душить мотор, не даючи можливості витягнути машину самостійно. У підсумку все та ж коригування кермом під плавне уповільнення і вже потім повернення на заданий курс.
Повнопривідна Octavia Combi поводиться реально стабільніше. Поведінка на слизькій дузі обходиться без різких рухів з боку і автомобіля, і водія. Можна навіть акуратно «притопити», контролюючи швидкісна межа по скрекотом ESP, - втручається система тут коректніше, точково підбиваючи зісковзували колеса. А навіть якщо і перебрав зі швидкістю, сповзає назовні повнопривідна Октавія повільніше і всім «тілом», дозволяючи водієві самому встигнути вики ... немає, вибору немає: не відключається «нашийник» безпеки при критичному розвиткові знесення знову все бере під свій контроль.
Друге і третє вправи виявилися схожі. Пропонувалося пройти «змійку» спочатку по горизонтальній, потім по слизькій поверхні на підйом. В обох випадках все рясно полито водою.
Довгий і масивний Superb навіть з переднім приводом на провокації піддається знехотя. Спроба «розбовтати» машину на мокрому асфальті відбувається як в сповільненій зйомці - плавно починають зісковзувати задні колеса, За які тут же хапається ESP. А ось заїзд на дуже слизький підйом з одночасним об'їздом перешкод машині давався тяжко, а водієві - нервово.
До стрекотливих на всьому протязі системі стабілізації з «задушливими» провалами в реакціях на акселератор додавалися різкі «удари» по гальмах ведучих коліс протівобуксовочной системи. В результаті заїзд в гору представляв смикання застрибування з небезпекою скочування назад до підніжжя.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Чи то справа Skoda Superb Combi 4x4. Так, трекшн-контроль тут теж працює грубувато, але через те, що в гору передні колеса тягнуть, а задні тут же підштовхують, рухається машина з мінімальним втручанням ESP, тобто плавніше, рівномірніше і ... помітно швидше. Загалом, перевага наочно і очевидно.
для Skoda Yeti організатори випробування підготували серйозніше - позашляхові. Хоча, треба сказати, без нашого рідного грязьового місива це якось і не бездоріжжя - так, геометричні перешкоди.
Але для початку стендові випробування муфти Haldex 5 на ролерною естакаді. Ось де наочно видно, як відбувається розподіл моменту і швидкість, з якою система визначає «буксує» колесо. Звичайно, позитивний результат був передбачуваний, інакше і заганяти б не стали, проте не сказати, що Йеті справляється з цією вправою на раз-два.
Уже в натуральних умовах Yeti з легкістю повзав по горах-косогорам, не доставляючи ніяких проблем водієві. А подолання найкрутішого спуску, коли водій і передній пасажир буквально повисають на ременях безпеки, і зовсім став головним атракціоном - перевірялася робота електронної системи спуску з гори. Фактично кросовер, граючи гальмами, на мінімально можливій швидкості з'їжджає сам - водієві потрібно лише зважитися відпустити всі педалі.
Найбільш хвилюючим завданням було подолання «змійки» всередині яру. Yeti, звичайно, порадував і геометричною прохідністю, і досить успішною боротьбою з діагональним вивішуванням, однак при заваліваніі на бік неслабо лякав. Справа в тому, що граничний кут бічного нахилу для кросовера - 45 градусів, після якого йде перекидання, а ніякого креномір в машині, звичайно ж, немає. Так що коли машина валилася з одного борту на інший у вільному падінні, сердечко трохи yoкало - раптом взяв більше 45 градусів.
Найбільш невпевнено Йеті долав піщані підйоми, які знову змусили недобрим словом висловитися про роботі ESP. Як тільки на хиткому підйомі з подбуксовивающімі колесами починаєш виляти кермом, вибираючи оптимальну траєкторію підйому, електроніка миттєво сприймає це як втрату стійкості і тут же душить двигун навіть при включеній системі Off-road.
на тест нова Шкода Октавія 2017 ліфтбек виїхала з повним приводом і 1,8-літровим мотором.
Проголосуйте, будь ласка, подивившись тест нова Шкода Октавія 2017, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.
Нова Шкода Октавія 2017 щойно вийшла на ринок. Ми вже розповіли про неї в першій презентації - тоді новинка була з монопріводом ().
Тепер у нас на тесті Шкода Октавія 2017 ліфтбек з повним приводом і 1,8-літровим мотором. Знайдемо їй застосування, почавши з наших роликів, що імітують нульову зв'язок з дорогою. Але спочатку познімаємо капелюх перед творцями чудового кузова, здатного перевозити незліченну кількість різномастих предметів, не кажучи вже про тещиної розсаді.
Шкода Октавія протягом декількох років була найпопулярнішою моделлю в класі на російському ринку. Але більша частина продаваних машин - екземпляри в простих комплектаціях з атмосферним мотором 1.6, механікою або автоматом.
На цей раз в наших руках опинилася «унікальна» версія. На таку, на думку самих шкодовци, доведеться лише 2-3% продажів. Хоча зовні точно не скажеш ...
Та ж Octavia, що активно їздить по дорогах мільйонників нехай і в багатій комплектації. Абсолютно звичайна і не помітна. Про таких кажуть - вовк в овечій шкурі, і не дарма. Під капотом тестового екземпляра 1.8 літровий турбомотор з сімейства TSI c віддачею в 180 сил і 280 Н ∙ м при 1250 - 5000 об / хв, стикуються з шестиступінчастою, мокрою коробкою DSG, а все тому, що це повнопривідна модифікація.
До рестайлінгу повнопривідних ліфтбек Октавії в Росії не було. За повний привід віддувався універсал підвищеної прохідності Scout, а тепер - є, і привозять такі автомобілі прямо з Чехії.
Чеська збірка дозволила замовити на цю машину опції з категорії близьких до автопілоту помічників. Наприклад, активний круїз-контроль. Нічого такого не доступно для Октавія російського складання, Що випускаються на потужностях ГАЗу в Нижньому Новгороді.
Щедрий пакет оснащення всерйоз збільшив і без того чималу ціну повнопривідної версії.
Ліфтбек з шильдиком 4х4 оцінений мінімум в 1 561 000 рублей. Більш багата комплектація - це: 1 668 000 рублей, але є ще опції. В результаті оснащена всім можливим асортиментом повнопривідна нова Шкода Октавія 2017 по грошах може блукати в районі двох мільйонів рублів. За ціною непогано оснащеного кросовера!
Таким чином виходить, що Octavia 4 × 4 для тих, хто вирішив піти проти тренда і не сприймає набирають популярність паркетники, перш за все, з точки зору форм-фактора.
Тому, що при кліренсі в 156 мм компактних звісах і повному приводі ця легковик може на рівних змагатися з кросоверами.
Skoda-Octavia-4 × 4: Щоб переконатися в силі чотирьох коліс наша команда використовувала вже стали традиційними ролики щоб зімітувати пробуксовку коліс на слизькому покритті.
Спроба номер один - рушити, при стоять на роликах передніх колесах. Повнопривідна Octavia робить це граючи. Другий підхід - складніше. Тепер два передніх і одне заднє колесо стоять на роликах. Octavia пробує, намагається, тужиться, але з'їхати з штучного перешкоди не допомагають ні відключення системи стабілізації, ні спортрежим DSG. Намагаємося реабілітувати ліфтбек, в третьому підході виробляємо рокіровку роликів - тепер обидва задніх колеса і одне переднє стоять на них. Таке завдання виявилася вирішувана для повного приводу легкового ліфтбек. Як і вскарабківаніе при діагональному вивішуванні. для легкового автомобіля - цілком переконливий набір навичок.
Skoda-Octavia-4 × 4: в'їхати на гірку з такого становища? Легко!
Повний привід допомагає не тільки на бездоріжжі, але і на асфальті. Ведучий на відео Ігор Сирин в дощ відірвався на світлофорі від потужних, але моноприводних Октавія RS. Логічно і доречно припустити, що в зимову пору повний привід виявиться ще корисніше і в більшій мірі дозволить реалізувати потенціал мотора.
А потенціал у мотора є. Альянс турбомотора і преселектіва дозволяють набирати перші 100 км / год за 7.4 секунди. Зворотній бік - витрата (в місті під 10л / 100 км). Причому, вкрай рекомендуємо використовувати паливо сорти АІ-98. АІ-95 тут розглядається не серйозніше, ніж альтернатива в безвихідному становищі, коли 98-й просто не дістати. Так чи інакше, за рахунок повнопривідної трансмісії машина стала практично на центнер важче (плюс 93 кг).
Skoda-Octavia-4 × 4: Все-таки, це не позашляховик. З пневмоподвеской і змінним дорожнім просвітом це була б уже Ауді.
Втім, якщо врахувати скільки поміщається в багажник Октавії, зайвий центнер - це не критично. Ще раз заспіваємо оду майстрам, скроєна такий гармонійний кузов. Він не великий і не маленький, як раз такий, яким і повинен бути легковий автомобіль.
Складське приміщення лифтбека по паспорту становить 568 літрів і це без урахування можливості складання спинки заднього сидіння. З ним аналогічний показник зростає до 1558 літрів.
Причому багажник Octavia це не просто кошик, а інженерно продумане простір з гачками, скриньками, світлом, 12-вольтової розеткою. Вражає! Але є одне але.
Багажник базового лифтбека можливо буде оформлений скромніше, але головні його козирі все одно виявляться і в базовій машині за 940 тисяч рублів.
Виходить, купувати імпортний екземпляр з повним приводом тільки заради багажного відділення сенсу немає.
Що у базовій, що у повнопривідної версії салон теж буде плюс-мінус один.
В якості змінної залишаться лише матеріали обробки, але комбінувати їх можна і без повного приводу, на більш дешевих модифікаціях.
Потужний мотор? Двигун 1.8 TSI буває і на моноприводних примірниках. Реальна причина покупки - міцніша DSG-6 і кілька зростаюча універсальність, коли машина зможе впевненіше себе почувати на скількох покриттях і легкому офф-роуд. За підрахунками самої Skoda, ці аргументи врахують тільки 2-3% від всіх покупців нової Octavia в Росії. І ми в їх числі, тільки де б взяти 2 мільйони рублів?
Відео тест нова Шкода Октавія 2017 внизу, технічні характеристики в кінці статті.
SKODA OCTAVIA 4 X 4
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | |
|---|---|
| Розміри, мм: довжина / ширина / висота / база | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 |
| колія спереду / ззаду | 1549 / 1540 |
| Обсяг багажника, л | 568 / 1558 |
| споряджена / повна маса, кг | 1428 / 1991 |
| Час розгону 0 - 100 км / ч, з | 7,4 |
| Максимальна швидкість, км / год | 229 |
| Паливо / запас палива, л | А95 / 55 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, Л / 100 км | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Викиди СО2, г / км | 153 |
| ДВИГУН | |
| Розташування | спереду поперечно |
| Конфігурація / число клапанів | Р4 / 16 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1798 |
| Потужність, кВт / л.с. | 132/180 при 4500 - 6200 об / хв. |
| Крутний момент, Нм | 280 при 1350 - 4500 об / хв. |
| Трансмісія | |
| Тип | повнопривідна |
| Коробка передач | Р6 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |
| Підвіска: спереду / ззаду | Мак-Ферсон / багатоважільна |
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма: передні / задні | дискові вентильовані / дискові |
| Розмір шин | 205 / 55R16 |
Оновлення, або рестайлінг, подарувало «Октавії» нові бампер і фари, електронні системи і, мабуть, найголовніше - повний привід (раніше пропонували тільки для універсала). Наскільки це корисно і як працює - розберемося в ході нашого.
Я чекав і готувався до цього моменту. Це повинно було статися рано чи пізно - і сталося. Здається, я тестую машину, у якій ... немає конкурентів ?! Втім, давайте по порядку.
Першим пунктом програми 7D значиться підбір для тестованої машини максимально близьких за ціною і техніці суперників, щоб при віртуальному порівнянні ставити плюси і мінуси - коли машина, відповідно, показує себе краще або гірше однокласників. А тепер, відразу: зможете назвати машини, з якими буде конкурувати повнопривідний чеський ліфтбек про 180 кониках і з прайсом від 1,6 мільйона ?! Здається, таких немає.
Не варто поспішати. Для початку розберемося з ціною. Базова для повнопривідної «Октавії» в комплектації Style становить 1 668 000 рублей. Пройшовшись по довжелезному списку пакетів і опцій і ставлячи галочки далеко не скрізь (але і не скупившись), я дійшов до суми 2,1 мільйона і зупинився перевести дух. Світлодіоди-датчики-великі колеса-електронні асистенти ... Все це мені потрібно!
А з такою ціною вже можна пошукати суперників. Раз вже «Шкода» робить заявку в класі потужних і повнопривідних - прицінимося до автомобілів тих виробників, які тут вже давно. І нехай це машини, які прийнято називати «преміум»: головне це техніка і гроші, а імідж додасться.
Коли ми в ефірі обговорювали такий вибір суперників, то зустріли підтримку слухачів. А значить - зустрічайте і ви іменитих, швидких і повнопривідних конкурентів, одного поменше, іншого побільше. І той, і інший в кузові седан, який все ж ближче до чеського ліфтбек, ніж куций хетч. У таблиці наведено базові ціни, а вже як їх можна збільшити - і для «Шкоди», і для БМВ, і для «Ауді» - я навів приклад вище. Подивимося, як зіграють чехи в цей «хокей»!
У вигляді «Октавії» змін більше, але фари і бампер - найпомітніші і, я б сказав, видатні (довжина машини, до речі, збільшилася на 11 мм). Що ж стосується розділених чотирьох фар ... Я чув думки колег, що «на фото це дійсно виглядає не дуже, а в житті автомобіль краще». Так ось: чи не краще.
Розумію, що через якийсь час, як завжди буває з рестайлінговий машинами, звикну і буду колишнє обличчя вважати застарілим. Так було і з колишнім поколінням «Октавії». Але поки - вибачте, хвалити зовнішність не можу. Це моя суб'єктивна оцінка, з іншим думкою сперечатися не буду.
Зате у «Шкоди» є чудова властивість, яке реалізовано завдяки близькому спорідненості з «Фольксвагеном», «Ауді» та іншими марками концерну. Найпростіше описати його так: сідаєш в «Октавію», а відчуваєш себе в "Гольфі" або навіть А3. Матеріали, якість підгонки, ергономіка - на найвищому рівні.
Єдине, за що упрекну - на новому дуже великому (9 дюймів) екрані мультимедіа реалізована технологія управління без кнопок. Тобто вони намальовані, але не натискаються. Це загальноприйнята для смартфонів, планшетів та іншої побутової техніки рішення стосовно автомобіля як і раніше вважаю сумнівним. Як на мене, краще колишніх «фольксвагеновских» класичних кнопок навколо екрану так нічого і не придумали. Водієві потрібні надійність і виразна зворотний зв'язок, якої я завжди заздрив, намагаючись в мороз розблокувати екран свого смартфона (найефективніше - носом, по-моєму. Якщо знаєте спосіб краще, підкажіть, будь ласка).
«Шкода» не була б «Шкодою», не пропонуючи простих і геніальних (simply clever) рішень. Парасолька під пасажирським сидінням - це дрібниця, ми таке вже бачили. Краще дайте відповідь, як ви, будучи за кермом, відкриваєте пляшку води? Теж затискаєте колінами? А в новій «Октавії» ніша під пляшку виконана таким чином, що утримає ємність від обертання: тугу пробку відвернеться однією рукою. Клас!
Підсумком першого раунду, коли ми оглянули і озирнулися в автомобілі, не буде ні плюс, ні мінус. Десь в дрібницях поступаючись, а десь виграючи, «Шкода» в цілому цілком відповідає рівню конкурентів, і це - успіх.
Коли десять років тому я почав їздити на «Октавії» другого покоління, то помітив, що вибираю довшу дорогу додому; більш того, проскакую останній поворот, щоб потім як слід піддати на широкому проспекті до найближчого розвороту. Мені так подобалося, що машина прилипає до дороги, як слухається - просто не хотілося зупинятися. І щоранку, виходячи з під'їзду, я радів, що має бути поїздка на такому автомобілі. Чи не тест-драйв новинки, а звичайна щоденна їзда піднімала настрій! Потім були й інші машини, які вміли так само, але першу - пам'ятаю найкраще.
Нинішня третя «Октавія» зберегла цю чудову особливість, і проїжджаючи при раптово огидною погоді від Геленджика до Джубги, я радів навіть вантажівкам, збирали за собою довгі хвости легкових машин: ще на пару хвилин довше поїдемо. 180 сил і повний привід дозволяли використовувати будь-які можливості для обгону, незважаючи на штормовий вітер і сильний дощ. Прямо по потоку води, під яким зник асфальт, сміливо беремо розгін і впевнено випереджаємо тихоходів!
Зазначу точну і дуже інтелігентну роботу адаптивного круїз-контролю і вельми чутливий «лайн-асист» - кермо як ніби чіплявся навіть за напівстертих розмітку і впевнено підправляв траєкторію машини. Нещодавно це було екзотикою, потім долею преміум-класу, а тепер як належне сприймається в самому що ні на є масовому сегменті!
У «Шкоди» прекрасна навігаційна система, Що володіє масою достоїнств і одним, але часто вирішальним недоліком. Причому брак відноситься не до чеської марки, а до будь-якого автомобіля зі штатною системою навігації: старі карти. Наприклад, вже рік як працює нова розв'язка на перетині трас М-4 і А-147 (поворот на Джубгу і Сочі), а ви його все не вивчите, горе-штурмани!
Підсумок другого раунду теж нульовий, і це насправді показник зусиль чехів, які на рівних тримаються з дуже серйозними суперниками.
Якщо скажу, що в міських умовах виявив явні переваги потужної повнопривідної «Октавії» - погрешу проти істини. просто хороший автомобіль, З усією потрібною допоміжної електронікою, гідною динамікою і цілком достатньою маневреністю.
Головне ж - мені нарешті вдалося знайти виразно і у справі працює асистент паркування! Ще рік тому на «Скаути» я порадів, як просто і чітко він працює, а тут вдалося змоделювати дійсно складний і тісний заїзд, з яким автомобіль впорався самостійно і швидко. Здаюся: корисні помічники паркування існують. Приклад - «Шкода-Октавія».
Це не властивість машин цього сегмента, це переваги аудиторії. «Диско» їм повністю відповідає. А це означає, що будь-особисто мені він в місті і не здається вдалим вибором, ніяких мінусів: машина на рівні!
Хоча ремонти на М-4 «Дон» змушували часом скакати по узбіччю, а потім заради красивого кадру ми згорнули на кам'янистий путівець, круто йшов в гори, давайте відразу обмовимося: машини, які беруть участь і згадувані в цьому тесті, зроблені повноприводними заради керованості. Кілька найкраща прохідність - побічний ефект.
Так, «Октавія», підключивши муфтою задні колеса, здолає крижаної підйом, що не спасує взимку в горах, мокра трава їй теж дарма, та й колія з рідким брудом не злякає. Тільки вона повинна бути дуже неглибокої. Дорожній просвіт 153 мм - це занадто мало, щоб всерйоз розмірковувати «проїде - не проїде». До речі, для таких суперечок приготуйте ще 8900 рублів: фірмова захист двигуна дуже стане в нагоді!
Суперники в цьому відношенні нітрохи не краще, так що і в цьому раунді - паритет. А якщо вам справді потрібна прохідність краще, ніж у звичайній легкової машини - придивіться до «Скаути» або «Йеті». Та й «Кадьяк» не за горами.
«Октавія» довше конкурентів, має близькою колісною базою, але головне її достоїнство - кузов, який представляє щось середнє між седаном і хетчбеком. величезна задні двері і неймовірно ємний 568-літровий багажник, який можна збільшити майже втричі, склавши спинки задніх сидінь, забезпечують перевагу над конкуруючими класичними седанами. Усілякі сіточки, гачки і фіксатори допомагають організувати цей простір максимально зручним і практичним чином.
Не тільки для поклажі, для людей тут теж цілком достатньо місця: вчотирьох не може бути ніяких претензій, вп'ятьох буде трохи тісніше і підлокітника позбудетеся. Ззаду два порти USB (куди ж сьогодні без них!), Розетка 230 В, шторка ...
Практичний ліфтбек святкує перемогу над престижним седаном: Ставлю «Октавії» перший плюс!
А для майбутніх покупців зауважу: якщо вибираєте красиві 17-дюймові колеса (плюс 15 тисяч рублів), то попросіть як запаски саме докатку, тобто вузьке колесо, бо перше 16-дюймовий, дарма що повнорозмірне, теж буде в статусі тимчасового, дошкандибав до шиномонтажу. А навіщо тоді на нього місце витрачати?
І лише в самому крайньому випадку - 92, дістатися до наступної бензоколонки. Паливо з октановим числом 98, також вказане в раціоні, мені видається перестраховкою. Тим більше, воно зустрічається не на кожній АЗС і не завжди буває належної якості.
По витраті «Шкода» не виділяється ні в кращу, ні в гіршу сторону: у мене в ході тест-драйву по приморському ділянці М-4 з серпантинами і підйомами вийшло близько 8 літрів на сотню. Збігається із середнім рівнем.
Повнопривідні «Октава» пропонуються в двох кузовах, в двох комплектаціях, а всього в гамі рестайлінгових машин - три двигуни, три коробки, два кузова, чотири рівні виконання, і це я ще не беру до уваги версію «Скаут». Гамма більш ніж широка.
Ціна від 1,6 мільйона - це дуже, дуже немало для «Шкоди». Але навіть, будучи накрученою за допомогою опцій до 2 мільйонів і вище - це трохи на тлі конкурентів. І ось тут настає час головного питання: що важливіше, ім'я або гроші? Реальні якості або престиж?
Я відповідаю на нього ще одним плюсом, бо об'єктивно пропозицію «Шкоди» виглядає на ринку дуже цікавим. Просто треба знати, з чим його порівнювати. Я знаю.
Skoda Octavia 4 × 4 - з честю витримала порівняння з конкурентами, які формально належать до престижного сегменту. Свідчення тому підсумкова оцінка - жодного мінуса і два плюса. Результат дещо несподіваний, але від того навіть цінніший.
Повнопривідна Шкода Октавія Комбі 4х4 доступна і для замовлення в Росії. автомобіль має новий кузов A7, просунуту трансмісію і двигун.
На превеликий багажнику універсал Шкода Октавія Комбі отримав ще й повний привід, ідеальний автомобіль для дачних поїздок. Відразу варто зазначити, що в Європі повнопривідна версія Skoda Octavia Combi 4х4 має дизельний двигун, В Росії автомобіль пропонують з бензиновим турбодвигуном робочим об'ємом 1.8 літра потужністю 180 к.с. Як коробки передач є роботизований автомат DSG з 6 ступенями.
Зовні передньопривідна версія універсалу і модифікація 4х4 мало чим відрізняються. Якщо тільки значком 4х4 на кришці багажника Octavia Combi 4х4, як на даному фото. 
Сама повноприводна трансмісія запозичена у кросовера Шкода Йеті. Про яке ми написали велику статтю. Головним агрегатом трансмісії є просунута муфта Haldex 5. Робота цієї повнопривідної трансмісії відрізняється деякими особливостями. В умовах нормальних доріг понад 90% крутного моменту передається на передні колеса. Але варто виїхати на слизьку дорогу або відверту бруд, то завдяки муфті Haldex, ці ж 90% крутного моменту практично миттєво можуть передаватися на задні колеса Шкода Октавія Комбі 4х4 і назад.
Характеристики нова Шкода Октавія Комбі 4х4
Що стосується розмірів і габаритів. Те Skoda Octavia Combi 4х4 мало чим відрізняється від звичайного універсала Шкода. Але є і деякі особливості. так дорожній просвіт трохи менше, через те, що маса автомобіля збільшена. Для прикладу універсал Октавія Комбі з двигуном турбо 1,8 TSI важить 1352 кг в спорядженому стані, а з тим же мотором, але в повноприводному варіанті на 100 кілограм більше. Відповідно і витрата палива більше, а динаміка трохи гірше. Витрата палива Combi 4х4 в змішаному режимі становить 6,7 літра бензину, а в переднеприводном варіанті 6 літрів. До речі обсяг бензобака у повнопривідної версії універсала 4х4 55 літрів, в той час як у звичайного Octavia Combi рівно 50 літрів. Задня підвіска у версії 4х4 повністю перероблена, оскільки там необхідно було розмістити додаткові вузли і агрегати трансмісії.
Комплектації і ціни Шкода Октавія Комбі 4х4
У Росії повнопривідна Combi пропонується тільки з двигуном 1.8 TSI потужністю 180 к.с. Плюс 6-ступінчаста коробка DSG. Ціна самої доступної версії Шкода Октавія Комбі 4х4 стартує з позначки 1 061 000 рублів на середньої комплектації Ambition. У топової версії Elegance машина коштує вже 1 134 000 рублей. Власне конкурентів в цьому класі у автомобіля не багато, однокласники нічого подібного не пропонують. Ні у Форда Фокуса, ні у Шевроле Круз з Опель Астра немає повнопривідних універсалів на російському ринку. Власне у відсутності конкуренції ціна Skoda Octavia Combi 4х4 понад мільйон рублів. Конкурувати з автомобілем з Чехії можуть хіба що повнопривідні універсали Субару, які теж мають досить велику ціну.
Навряд чи буде попит на повнопривідний універсал в нашій країні буде великим, через те, що за ці ж гроші можна взяти кросовер, той же Йеті наприклад. Тому виробник і не став пропонувати велику кількість варіацій з декількома двигунами.
Відео Шкода Октавія Комбі 4х4
Невеликий відео огляд повнопривідної Skoda Octavia Combi 4х4.
Варто так само згадати про позашляхової версії Octavia Combi 4х4, яка називається Шкода Октавія Скаут. Ця модифікація крім переднього приводу і збільшеного дорожнього просвіту має масу зовнішніх відмінностей. Таких як накладки на пороги і колісні арки, більш захищені бампера. Як обіцяють представники Шкода в Росії Skoda Octavia Scout з'явиться найближчим часом.
Шкода Октавія - це автомобіль, який прославився завдяки своїй надійності, невибагливості і високому комфорту пересування. За історію моделі, яка налічує 20 років, встигло вийти три покоління авто, кожне з яких краще і більш технологічні попереднього. Сьогодні ми розповімо про найрідкіснішою і екзотичною Skoda Octavia 4 × 4 «комбі» і про всі її особливості.
Загальна концепція
Універсал Шкода Октавія A7 - це справжній старожил модельного ряду марки. Перші версії моделі з повним приводом з'явилися ще в 1999 році, за рік до першого рестайлінгу. Обсяг багажника універсала при складених задніх сидіннях досягає 1500 літрів, а салон «комбі» A7 більш комфортний для сімейних поїздок.
для даного авто надається лінійка атмосферних і турбованих моторів, яка включає в себе кілька дизелів. Дизель об'ємом 1.6 надається для більш старих версій, а турбований дизель об'ємом 2 літри видає 140 кінських сил і максимальний момент в 320 ньютон-метрів, що надає універсалу Шкода Октавія завидну тягу.
Універсал Шкода Октавія вперше з повним приводом з'явився в 2000 році і має позначення Octavia Combi 4 × 4. Пізніше з'явилося кілька версій з дизелем. На відміну від передньопривідною версії, версія Skoda Octavia 4 × 4 «комбі» має кілька ключових особливостей, які як зовні, так і внутрішньо відрізняють універсал підвищеної прохідності.
В першу чергу, інший вид має екстер'єр машини. Тут можна відзначити пакет тюнінгу, який спрямований на те, щоб захистити автомобіль підвищеної прохідності від ударів і пошкоджень при проходженні бездоріжжя.
Пороги мають захист у вигляді накладок з посиленого пластику. При такому захисті можна буде уникнути не тільки подряпин, але і значних вм'ятин, які нерідко можна зустріти у сучасних кросоверів.
Аналогічну захист отримали і арки. Даний вид тюнінгу, як запевняють виробника, дозволить універсалу з повним приводом уникнути значних пошкоджень і корозії.
Зрозуміло, поява повного приводу супроводжується деякими змінами підвіски. Вона отримала посилені елементи, які для звичайної версії універсала поставляються з «Пакетом для поганих доріг». Завдяки конструктивним нюансам нової системи, дорожній просвіт вдалося збільшити на 3 сантиметри навіть на версіях з дизелем.
Octavia Combi 4 × 4 пізнавана ще по деяким зовнішнім позначенням. Так, на кришці багажника «комбі» можна розгледіти характерну напис Scout. Опинившись в салоні, вдасться виявити напис «4motion», яка позначає наявність системи інтелектуального повного приводу як на бензинових версіях, так і універсалах з дизелем.
Спортивні модифікації
Найвідомішою версією Шкода з повним приводом є автомобіль, побудований на базі A7 і не має можливості установки дизеля. Проте, існує ще кілька повнопривідних версій, які побудовані на платформі A7. Їх прикладом є спортивні версії РС і Skoda Octavia Scout Revo 4х4.
Версія РС побудована на базі лифтбека, який випускається з 2013 року. РС має кілька унікальних особливостей, які дозволяють миттєво виділити її з усього модельного ряду.
Причому зміни щодо звичайного А, вдасться знайти як в плані дизайну, так і технічної частини.
Що стосується зовнішнього вигляду, То колірна гамма моделі дещо інша. Версію РС вдасться зустріти як в яскраво-синьому виконанні, так і білосніжно білому відтінку. На решітці радіатора, яка має дещо іншу форму, знаходиться відповідний напис. Крім того, її іноді вдасться знайти на бічній частині кузова і дверей у вигляді наклейок та маркування. Задня частина Octavia RS 4 × 4 обладнана хромованою накладкою, яка також визначає спортивну версію.
Інтер'єр Octavia RS 4 × 4 також має кілька ключових особливостей. Так, рульове колесо має спортивний дизайн, а передні крісла - більш жорстку бічну підтримку. Підвіска РС посилена для збільшення терміну служби і більшої надійності.
Для версії РС дизель недоступний. Замість цього для Шкода Октавія був розроблений бензиновий дволітровий агрегат потужністю 220 кінських сил. Такий мотор недоступний для жодної іншої модифікації A7. Двигун РС має збільшений витрата палива, яке має переважно 98 октанове число. Замість цього, покупець отримує автомобіль, який має поліпшені динамічні характеристики і показники розгону.
Коробка передач, пропонована для Octavia RS 4 × 4, також має особливу конструкцію. Ця версія є єдиною для модифікації РС. Агрегат має роботизований тип і володіє системою двох зчеплень. Таке рішення сприяє більш надійної інтеграції двигуна з коробкою передач, при цьому здійснюючи більш швидке переключення швидкостей.
Ще одна версія, яка володіє спортивним ухилом, - Skoda Octavia Scout Revo 4х4. Таку версію можна зустріти вкрай рідко, і здебільшого вона використовується на спортивних міжнародних змаганнях.
Skoda Octavia Scout Revo 4х4 зовні схожа на універсал Шкода Октавія, побудований на платформі A7. Технічна начинка, яка встановлюється на даний автомобіль, схожа з тією, що можна виявити на версії РС, і дизель тут також недоступний. Система повного приводу п'ятого покоління працює в автоматичному режимі і встановлюється на Skoda Octavia Scout Revo 4х4 в серійному порядку.
Принцип роботи
На даний момент на всі спортивні модифікації Шкода Октавія встановлюється система повного приводу п'ятого покоління, умовно названа виробником 4motion. В її основі лежить муфта Haldex, яка бере на себе функцію розподілу моменту між передньою і задньою віссю.
Інтелект муфти діє таким чином, щоб постійно забезпечувати невеликий відсоток крутного моменту на задню вісь, що дає виробнику право називати подібну систему постійного принципу дії.
При різких розгонах крутний момент розподіляється між осями порівну, тим самим виключаючи ковзання на мокрому асфальті і втрату потужності. Більш того, муфта повністю інтегрована з системами курсової стійкості і миттєво реагує на найменші зміни швидкості.
П'яте покоління муфти не має значних конструктивних відмінностей від попередника. Всі сили конструкторів при її проектуванні були покладені на те, щоб полегшити масу деталей і максимально зменшити кількість гідравліки.
Принцип дії системи заснований на тому, що в певний момент насос починає подавати в канали масло під високим тиском. Завдяки цьому щільно прилягають один у одного ведучі та ведені частини механізму, і задня ость підключається в певній пропорції. У зв'язку з цим виникає головний недолік такої системи. Насос високого тиску при несвоєчасної заміни масла перегорає, а канали високого тиску можуть протікати і втрачати герметичність.
Підбиваючи підсумки
Шкода Октавія в версіях з повним приводом - технологічні та потужні машини. Проте, система 4motion недосконала і не позбавлена \u200b\u200bнедоліків. Однак практика показує, що системи останніх поколінь не мають тих же недоліків, що і їх попередники, і з кожної версії працюють краще і стабільніше.
