У цій статті ми розповімо як просто проводити самостійну комп'ютерну діагностику, а також супутній ремонт автомобілів ВАЗ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Пріора, Калина).
Якщо на вашому автомобілі загорілися помилка двигуна чек (check engine) або ж вас турбує витрата палива читайте статтю, ми навчимо виявляти подібні неявні проблеми.
Якщо у вас не тягне двигун, з'явилися провали, або автомобіль сіпається, проблема також може бути в електроніці автомобіля або датчиках. Також не варто рубати з плеча і бігти в автосервіс, можливо проблема вирішується дуже просто, з мінімальними матеріальними витратами. Читаємо нашу статтю.
Тож почнемо…
Ніякої автомобіль, тим більше автомобіль російського виробництва не застрахований від несправностей. Найнеприємніше в цій ситуації це те - якщо проблема носить не явний характер, такий як несправна електроніка або датчик. Перша думка в такій ситуації - відразу бігти до автоелектрика, нехай він вирішує ці понад складні, здавалося б, проблеми. Але! ... Чи варто переплачувати такі гроші за роботу, з якої будь-який автоаматор може впоратися в домашніх умовах, за допомогою ноутбука або навіть за допомогою мобільного телефону !?
У кожного інжекторного автомобіля без винятку є роз'єм для діагностики, у автомобілів ВАЗ після 2004 року випуску він виглядає ось так (див. Фото). Найчастіше роз'єм розташований під рульовою колонкою автомобіля.
Для того щоб підключити автомобіль до ноутбука потрібен спеціальний адаптер (див. Фото).
Дані адаптер коштує недорого, якщо порівнювати з вартістю комп'ютерної діагностики двигуна в автосервісі. Замовити даний адаптер можна на сайті www.diagnost7.ru.
Адаптер підходить до всіх російським автомобілям без винятку і навіть деяким авто іноземного виробництва.
У комплекті з адаптером, поставляється програми для діагностики автомобілів.
Які можливості програм? Що можна зробити з допомогу даного адаптера?
діагностика:
Система управління двигуном
Bosch M1.5.4 (R83), Ітелма VS5.1 (R83), Січень 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Ітелма VS5.1 (Euro 2), Січень 5.1 (Euro 2), Январь 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Ітелма / Автел М73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Ітелма М74,
Ітелма М75, Ітелма М74CAN, Ітелма М74CAN MAP
Автомобільна протиугінна система
АПС6, АПС6.1
модуль єлектропакета
ЕП Пріора, ЕП Калина НОРМА, ЕП Калина ЛЮКС, ЕП Гранта, комбінація приладів Гранта / Пріора
Електропідсилювач керма
Mando (Корея), КЕМЗ, Автоелектроніка, Авіаагрегат, Північ / ДААЗ
Подушки безпеки
Autoliv ACU3 (Калина, Пріора), Таката (Гранта)
антиблокувальна система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Обігрівач / клімат (Пріора, Калина, Гранта)
Блок управління склоочисником (Пріора)
АКПП Jatco AY-K3
Підключившись до блоку управління (до мізків) вашої Лади. Ви можете оцінити справність важливих датчиків автомобіля, лямда-зонд (датчик кисню), ДМРВ (Датчик масової витрати повітря) і т.д.
Відеоогляд роботи k-line VAG адаптера на прикладі ваз 2110 2005 р.в. зроблений для сайту www.diagnost7.ru (тут ви можете підібрати адаптер для свого авто):
Задавайте питання про сумісність адаптера з вашим авто в коментарях нижче, будемо раді допомогти Вам.
Щоб дізнатися коди помилок на ВАЗ 2110 і 2112 (8) 16 клапанів самостійно, недостатньо знати, як користуватися бортовим комп'ютером і знімними контролерами. Необхідно вміти розшифровувати видані показники. Діагностику автомобіля можна провести на станції техобслуговування або в домашніх умовах, маючи відповідне оснащення. сучасні вітчизняні автомобілі обладнуються бортовим комп'ютером (БК), який може видавати помилки в системах на дисплей.
Більш ретельний аналіз несправностей, без відвідування СТО, дозволяє провести знімний контролер. Необхідність перевірки автомобіля виникає при загорянні індикатора Check.
Розшифровка стандартних кодів
Коди помилок на ВАЗ 2110 і 2112 (8) 16 клапанів, які видає ЕБУ розглянутих моделей, позначаються літерою «Р» спочатку і подальшим набором цифр. Їх розшифровка виглядає наступним чином:
- 0030 - несправність ланцюга управління нейтралізатора і нагрівача кисню;
- 0031 - сповіщає про замиканні електричного кола на масу в тому ж вузлі;
- 0032, 0036, 0037, 0038 - неполадки ланцюга управління між нейтралізатором і датчиком нагрівача кисню;
- 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 - несправності в ланцюзі індикатора температури холодоагенту, пов'язані з підвищеним, зниженим сигналом, проблемами з дросельною заслінкою;
- 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 - неполадки в ланцюзі датчика ділянки між нейтралізатором і подачею кисню, що вказують на його неадекватну роботу або вихід з ладу;
- 0137, 0138, 0140, 0141 - свідчать про порушення роботи датчика кисню на ділянці ланцюга, розташованої після нейтралізатора.
- 0171, 0172 - надто висока або низька подача палива;
- 0201, 0202, 0203, 0204 - обрив ланцюга контролю на одній з форсунок;
- 0217 - перевищення температурного режиму силового агрегату;
- 0230 - неполадки з реле бензонасоса;
- 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0269,0270,0271,0272 - несправності, пов'язані з драйверами і замикає ланцюгом форсунок.
При появі сигналів про несправності в системі запалювання, висвічуються наступні коди:
- 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - сигналізують про неполадки, викликаних;
- 0326, 0327, 0328 - порушення в роботі ланцюга, пов'язані з порушенням подачі сигналу або його відсутністю;
- 0335, 0336, 0337, 0338, - свідчить про збої в роботі ланцюга колінчастого або розподільного вала;
- 0342, 0343, 0346 - говорить про перебої функціонування ланцюга фазового індикатора;
- 0351, 0352, 0353, 0354 - проблеми з ланцюгом управління котушками запалювання;
- 0363 - сигналізує про порушення подачі палива або пропусках займання;
- 0422 - максимально занижений показник роботи нейтралізатора;
- 0441 - порушення виходу повітря і парів бензину через адсорбер;
- 0444, 0445 - поломка клапана адсорбуючого елемента;
- 0480, 0481 - несправність вентилятора.
Інші проблеми
Проведення діагностики автомобіля дає можливість розшифрувати коди несправностей в реле управління різних вузлів, датчиків рельєфу дороги, насиченості паливної суміші і деяких інших показників. Позначення мають наступну нумерацію після «Р»:
- 0500, 0501, що 0506, 0511 - неполадки датчика швидкості і оборотів холостого ходу;
- 0560, 0562, 0563 - перепади в напрузі бортовий мережі;
- 0615, 0616, 0617 - проблеми з додатковим реле стартера;
- 0627, 0628, 0629 - сигнал про несправності реле бензонасоса;
- 0645, 0646, 0647 - відображає неполадки компресорної муфти;
- 0685, 0686, 0687 - замикання на ланцюг основного реле;
- 0691, 0692 - несправність елемента вентилятора;
- 1123 1124, 1127, +1128 - некондиция суміші в режимі холостого ходу;
- 1301, 1302, 1303, 1304 - критичний пропуск займання в циліндрах;
- 1410, тисячу чотиреста двадцять п'ять, 1426 - проблеми в ланцюзі клапана продувки абсорбера;
- 1513 1514 - обрив в ланцюзі регулятора холостого ходу;
- 1602, 1606, 1616, 1617 - порушення показань датчика нерівної дороги;
- 2301, 2303, 2305, 2307 - замикання на борт котушок запалювання циліндрів.
В автомобілі ВАЗ 2114 виробник встановив бортовий комп'ютер, завдяки якому можна вчасно дізнатися про наявність несправності і своєчасно її усунути, перш ніж проблема посилиться. Але на дисплеї помилки відображаються у вигляді чисел - спеціальних кодів, які вимагають розшифровки, оскільки самі по собі вони ніякого сенсу не несуть.
Можливі несправності автомобіля ВАЗ 2114, значення і розшифровка кодів помилок бортового комп'ютера
Можна виділити всього 2 групи помилок, коди яких відображає бортовий комп'ютер ВАЗ 2114. Помилки з першої групи виникають значно частіше, ніж інші, тому наведемо кілька найпоширеніших:
- «Р1602» - код помилки, який сигналізує про наявність проблем з контролером двигуна. Дисплей комп'ютера може досить часто демонструвати цей код, що говорить про необхідність заміни контролера.
- Помилка «Р0340» (або «Р0343») виникає при несправності або повну відмову в роботі датчика положення коленвала.
- «Р0217» сигналізує про перегрів двигуна автомобіля або про необхідність замінити моторне масло.
Це далеко не всі помилки, які виникають в процесі експлуатації ВАЗ 2114. Повний перелік можна знайти в одному з файлів ПО для діагностики, а список найбільш поширених помилок буде наведено далі в даній статті.
Нюанси самодіагностики ВАЗ 2114
При проведенні діагностики на спеціалізованих СТО і самостійно можуть бути отримані різні результати і коди помилок. Далеко не всі водії знають, що виявити несправності можна і без бортового комп'ютера. Для цього використовується одометр. Істотним недоліком такої діагностики є складання чисел помилок в єдину суму. Наприклад, якщо виникла помилка 8 і 1, одометр відобразить число 9. Пам'ять приладу автоматично не очищається, тому коди помилок будуть відображатися до ручного скидання шляхом від'єднання на кілька секунд клем акумулятора.
Скидання помилки «checkengine»
Як видно з ролика, помилку можна скинути, виконавши такі дії:
- Заглушити двигун, але залишити включеним запалювання автомобіля.
- Від'єднати клему АКБ авто і почекати кілька секунд.
- Встановити клему назад і завести двигун.
Помилка після даних дій буде скинута, але якщо вона викликана серйозними несправностями в двигуні, вона виникне знову. В цьому випадку найкращим варіантом буде звернутися в СТО.
Визначення і розшифровка помилок на ВАЗ 2114
Самостійна діагностика автомобіля дозволяє виявити несправності, але деякі з них виявити виходить украй рідко. Для діагностики використовують одометр.
Самодіагностика ВАЗ 2114
Послідовність дій така:
- Кнопку одометра і виставити ключ запалювання в перше положення.
- Відпустити кнопку одометра і знову короткочасно натиснути. В результаті буде відображена версія прошивки.
- Тепер, щоб побачити коди помилок, необхідно знову натиснути і відпустити кнопку одометра.
Коди помилок мають вигляд цифр від 1 до 9 і двозначних чисел, на відміну від тих, які відображає бортовий комп'ютер. Таким чином, можна з допомогою одометра виявити деякі несправності автомобіля. Найбільш поширені помилки відображені в таблиці нижче.
Таблиця кодів помилок ВАЗ 2114
| код | опис помилки |
|---|---|
| 1 | Несправності в роботі мікропроцесора |
| 2 | Неполадки з датчиком рівня палива |
| 4 | Перевищення допустимого напруги в електромережі |
| 8 | занадто низька напруга електромережі |
| 13 | Відсутність сигналу від кисневого датчика |
| 14 | Дуже високий рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини |
| 15 | дуже низький рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини |
| 16 | Висока напруга в бортовій мережі |
| 17 | Низька напруга в бортовій мережі |
| 19 | Проблеми з сигналом датчика положення коленвала |
| 24 | Несправності в роботі датчика швидкості |
| 41 | Неправильні сигнали датчик фаз |
| 51, 52 | Неполадки з ПЗУ і ОЗУ пристрою відповідно |
| 53 | Чи не працює СО-потенціометр |
| 61 | Проблеми з датчиком лямбда-зонда |
Діагностика несправностей з використанням спеціального обладнання
Для виявлення несправностей на СТО зазвичай використовують бортовий комп'ютер автомобіля і ноутбук зі спеціалізованими додатками. У цьому випадку вдається отримати коди помилок, які відповідають різних неполадок. Найбільш поширені з них приведені в таблиці.
| код | опис помилки |
|---|---|
| Р0102, Р0103 | Датчик масової витрати повітря відправляє невірний сигнал. |
| Р0122, Р0123 | датчик дросельної заслінки надає неправильні відомості. |
| Р0130-Р0134 | Наявність несправності в датчику кисню або пошкодження електропроводки, що з'єднує його з системою. |
| Р0201-Р0204 | Засмічення або замикання форсунок або обрив електропроводки їх датчика. |
| Р0300 | Проблеми з запалюванням (пропуски). |
| Р0335, Р0336 | Датчик детонації працює неправильно. |
| Р0351, Р0352 | Котушки запалювання функціонують неправильно. При відображенні таких кодів помилки двигун може «троить». Про цю проблему можуть також сигналізувати помилки Р2301 і Р2304. |
| Р0480 | Вентилятор охолодження не функціонує. |
| Р0505, Р0506, Р0507 | Датчик холостого ходу несправний. |
| Р1602 | Електроживлення бортової мережі відсутня (найбільш поширена помилка). |
| Р1689 | Несправності в роботі бортового комп'ютера. Зверніть увагу, оскільки в цьому випадку він видає неправильні коди помилок. |
Якщо виникають помилки з іншими кодами, слід ознайомитися з інформацією про них у файлі, який знаходиться в комплекті з додатком для діагностики автомобіля, або здійснити пошук в інтернеті.
Контролер очищає пам'ять після вимикання двигуна за допомогою ключа запалювання і від'єднання живлення від акумулятора на 10-15 секунд. Таким способом можна після ремонту визначити, чи була усунена несправність.
Помилки в ВАЗ 2114 виникають нерідко, тому навички розпізнавання їх виявляться не зайвими для проведення правильного ремонту автомобіля. Для правильної діагностики потрібно комп'ютер зі спеціальною програмою і розуміння показань бортового комп'ютера.
З конвеєра Тольяттинского заводу АвтоВАЗ сходять кілька варіантів автомобілів «Самара» з двигунами ВАЗ-2111. Ці двигуни оснащені системою багатоточкового розподіленого уприскування палива, яка має кілька варіантів виконання.
Перший варіант системи - плід спільної роботи АвтоВАЗу і американської фірми GENERAL MOTORS (GM), який призначений тільки для експорту. Автомобіль відповідає екологічним нормам Євро-2, на ньому встановлений нейтралізатор, в системі впорскування є датчик концентрації кисню (ДКК), встановлений в потоці вихлопних газів, що відробили (ВОГ). Але двигун повинен працювати тільки на неетильованому бензині, інакше названі елементи вийдуть з ладу. Комплектуючі вироби до такої системи упорскування поставляються фірмою GM.
Другий варіант призначений для внутрішнього ринку. Його особливість - електронний блок управління (ЕБУ) власної розробки Січень-4, компоненти системи російські, в ньому немає нейтралізатора і ДКК, допускається використання етилованого бензину. Деталі до другого варіанту системи випускаються дрібними партіями на різних вітчизняних підприємствах. Контактні роз'єми вузлів і блоків в системах першого і другого варіантів однакові, деякі з них - взаємозамінні.
Третій варіант з'явився завдяки співпраці з німецькою фірмою BOSCH. Двигуну 2111 додали п'ять «сил» - тепер він розвиває 57 кВт (77 л. С.) Потужності. Встановлено новий впускний колектор, а распредвал з більш «широкими» фазами. Розроблено два блоку управління: дешевший ЕБУ-М1.5.4, який забезпечує норми токсичності Євро-2, і перспективний ЕБУ-МР 7.0, який дорожче, але зате відповідає більш жорстким вимогам Євро-3. У третього варіанту системи контактні роз'єми оригінальні, і система не сумісна з двома першими.
Визначити, яким типом системи упорскування оснащений двигун конкретного автомобіля, можна по напису на ЕБУ, яка містить номер за каталогом ВАЗ, назва, серійний номер і дату виготовлення блоку. ЕБУ називають також контролером. дані для різних типів контролерів наведені в табл. 1-3.
Контролери Есау-Д працюють під управлінням програми, закладеної в пристрій ЕБУ. Різні версії програм дозволяють створювати модифікації контролерів для роботи з різними моделями двигунів і забезпечувати виконання різних екологічних норм.
Дані про версії програмного забезпечення (ПО) для Есау-ВАЗ, його відповідностям типу контролера і їх взаємозамінності наведені в табл. 4. У таблиці номера взаємозамінних блоків і програм об'єднані в групи.
Розшифровка позначення ПО розробки ВАЗ
Як приклад розглянемо позначення: M1 V 13 O 54.перший розряд
- буква і цифра (у прикладі - М1) - позначає тип (сімейство) контролера:J4 - сімейство блоків управління Січень-4;
J5 - сімейство блоків управління Січень-5;
M1 - сімейство блоків управління BOSCH Мотроник М1.5.4;
М7 - сімейство блоків управління BOSCH Мотроник МР7.0.
другий розряд
- буква (в прикладі - V) - позначає тип автомобіля, стан розробки або шифр теми:V - все передньопривідні автомобілі ВАЗ сімейства 2108, 2110;
N - сімейство повнопривідних моделей автомобілів ВАЗ.
третій розряд
- дві цифри (на прикладі 13) - позначає умовний номер комплектації (00 ... 99):03 - норми токсичності Євро-2, двигун 2111;
05 - норми токсичності Євро-2, двигун 2112;
07 - норми токсичності Росії, двигун 2112;
08 - норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2112;
13 - норми токсичності Росії, двигун 2111;
16 - норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2111.
четвертий розряд
- буква (в прикладі - О) - позначає рівень ПО (A ... Z); чим далі буква від початку алфавіту, тим старше рівень ПО.п'ятий розряд
- дві цифри (в прикладі - 54) - позначає версію калібрування (00 ... 99); чим більше номер, тим новіше калібрування.Таким чином, наведений приклад ПО розшифровується як:
M1 - блок управління (контролер) BOSCH Мотроник М1.5.4;
V - сімейство передньопривідних автомобілів ВАЗ;
13 - 8-ми клапанний 1,5 л двигун 2111, норми токсичності Росії;
Про - версія ПО - О;
54 - версія калібрування № 54.
Зміною калибровок можна домогтися деякого поліпшення динамічних характеристик двигуна, зменшення витрат палива і токсичних викидів в ВОГ. Для зміни калібрувань існують спеціальні програми та пристрої для їх реалізації, причому для різних типів контролерів розроблені різні методики заміни «ЧІП-тюнінгу» (коригування програми управління ЕБУ). Як приклад в табл. 5 наведені тюнінгові прошивки для ЕБУ BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Компонентний склад, функції, розташування елементів Есау-Д на прикладі двигуна ВАЗ-2111 з контролером MP7.0 BOSCH
Есау-Д, оснащена контролером MP7.0 і встановлена \u200b\u200bна двигуні ВАЗ-2111, за принципом дії і пристрою аналогічна системі Motronic BOSCH і відноситься до Есау-Д з об'єднанням функцій по упорскуванню і запалювання.Крім управління уприскуванням і запаленням Есау-Д управляє оборотами холостого ходу, Електробензонасос, продувкою адсорбера системи уловлювання парів бензину (СУПБ), контрольної лампою « Check Engine», Вентилятором системи охолодження і муфтою компресора кондиціонера (якщо встановлено). Крім того, Есау-Д формує сигнали, пропорційні швидкості автомобіля і витраті палива для маршрутного комп'ютера, а також сигнал про частоту обертання коленвала двигуна для тахометра. Контролер забезпечує взаємодію з зовнішнім діагностичним приладом через спеціальний роз'єм, розташований в салоні автомобіля. Вітчизняна Есау-Д має функцію самодіагностики, яка дозволяє зафіксувати виникають несправності, ідентифікувати їх, записати в пам'ять, проінформувати водія включенням контрольної лампи "Check Engine". Вирішення проблем може бути виведена з ОЗУ ЕБУ через діагностичний роз'єм на зовнішній сканер.
Необхідно зауважити, що включення лампи "Check Engine" при русі не вимагає миттєвої зупинки двигуна, як, наприклад, в ситуаціях з аварійним зникненням тиску масла в системі змащення або аварійним перегрівом двигуна, а лише свідчить про необхідність перевірки двигуна найближчим часом. Контролер Есау-Д має аварійні режими, що забезпечують роботу двигуна при виникненні багатьох несправностей, за винятком найважчих, наприклад, при відмові датчика положення коленвала. До Есау-Д можна підключити систему захисту автомобіля від угону.
Конструктивно Есау-Д складається з комплекту датчиків, ЕБУ, набору виконавчих пристроїв і джгута проводів з роз'ємами.
Електронний блок управління (контролер)
ЕБУ є центральним пристроєм Есау-Д. Він отримує аналогову інформацію від датчиків, обробляє її за допомогою аналого-цифрових перетворювачів і по закладеної в ПЗУ програмі реалізує управління виконавчими пристроями. Зв'язок ЕБУ з електричною схемою здійснюється через 55-контактний штекер. ЕБУ розміщується під консоллю панелі приладів (див. Рис. 1).
Призначення контактів і деякі дані для контролю наведені в табл. 6.
Датчики Есау-Д (ВАЗ)
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Застосовувані в вазовских Есау-Д ДМРВ GM і Вosch відрізняються формою корпусів і вихідними сигналами. Датчик GM (HFM-5) формує частотний сигнал для контролерів GM і Січень-4, а датчик BOSCH (HFM-5SL) - аналоговий сигнал для блоків управління BOSCH і Січень-5.
характерна несправність ДМРВ - обрив проводів від датчика або обрив платинової нитки самого датчика. При таких несправності обертів холостого ходу піднімаються до 2000 об / хв. Під час руху на окремих режимах можлива детонація.
Коли датчик виходить з ладу, він може зрідка видавати невірний сигнал (характерно для частотних датчиків), причому це не призводить до занесення коду несправності в пам'ять контролера. У цьому випадку навіть при русі без розгону виникають великі «провали» і холостий хід стає нестабільним, що може призвести до зупинки двигуна. Есау-Д у разі відмови ДМРВ переходить на резервний режим, розраховуючи витрата повітря за сигналом від датчика положення коленвала ДПКВ, (сигнал містить інформацію про частоту обертання двигуна) і по сигналу з ДПДЗ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним до будинок помилки (P0102-P0103) і відображається лампою "Check Engine".
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
Датчик призначений для визначення положення дросельної заслінки.
При закритому положенні заслінки сигнал, що видається датчиком, дорівнює 0,5 ... 0,6 В, при відкритому положенні - 4,5 ... 4,8 В.
Дані про положення дросельної заслінки необхідні блоку управління для розрахунку тривалості елект рических імпульсів управління форсунками і визначення оптимального кута випередження запалювання.
Потенціометричні ДПДЗ інжекторних двигунів ВАЗ зазвичай виходять з ладу через зношування струмопровідних доріжок резистивной пластини і невірно підібраного зусилля пружини, що притискує резистивную пластину до контактів роз'єму.
Нерідко трапляються браковані датчики російського виробництва, Вони видають нестабільний сигнал напругою 0,25 ... 0,7 В при закритій дросельної заслінки.
Ознакою несправного датчика є підвищені або плаваючі обороти холостого ходу. При виході з ладу ДПДЗ Есау-Д заміщає його сигналом, розрахованим по частоті обертання коленвала і сигналу ДМРВ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0122-P0123) і відображається лампою "Check Engine".
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ)
Датчик температури являє собою термістор з негативним коефіцієнтом опору (R \u003d 470 Oм при 130 ° С і R\u003e 100 кОм при -40 ° С). Контролер Есау-Д по падінню напруги на ДТОЖ розраховує температуру охолоджуючої рідини, використовуючи її значення в більшості функцій управління двигуном. При виході з ладу ДТОЖ Есау-Д розраховує температуру за часом роботи двигуна і показаннями ДМРВ. Несправність ДТОЖ фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0115, P0117, P0118) і відображається лампою "Check Engine". У табл. 7 наведені дані для перевірки датчика температури за допомогою цифрового тестера.
Датчик детонації (ДД)
В ДД використаний чутливий пьезокерамический елемент, що генерує під час вібрації змінну напругу. Амплітуда і частота сигналу залежать від рівня детонації в двигуні, що дозволяє контролеру Есау-Д відповідним чином коригувати кут випередження запалювання для гасіння виникла детонації. Перевірити ДД можна за допомогою осцилографа: правильно працює ДД формує сигнал синусоїдальної форми тривалістю 4 ... 6 мс і амплітудою 2,5 ... 3 В (викликати детонацію можна різким відкриттям дроселя на працюючому ДВС). Несправність в тракті ДД фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0327, P0328) і відображається лампою "Check Engine".
Датчик концентрації кисню
Сучасні системи упорскування виконують в двох варіантах - зі зворотним зв'язком і без неї. Зворотній зв'язок передбачає наявність ДКК (лямбда-зонда) в приймальній трубі і каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. При співвідношенні повітря і палива в паливо-повітряної (ТБ) суміші 14,7: 1 (дане співвідношення називається стехиометрическим) каталітичний нейтралізатор найбільш ефективно знижує кількість шкідливих речовин (СО, СН, NOX), що викидаються з відпрацьованими газами. Для оптимізації складу відпрацьованих газів, з метою підвищення паливної економічності і досягнення найбільшої ефективності роботи нейтралізатора, застосовується управління подачею палива по замкнутому контуру зі зворотним зв'язком з використанням сигналу на ДКК. Датчик концентрації кисню, чутливий елемент якого знаходиться в потоці відпрацьованих газів, генерує сигнал у вигляді стрибкоподібного зміни напруги від 0,1 до 0,9 В (значення 0,1 В - бідна ТВ суміш; 0,9 В - багата ТВ суміш), з переходом через середнє значення 0,45 В, коли ТВ суміш стехіометрична. Контролер Есау-Д на основі отриманих від ДКК даних змінює склад паливо-повітряної суміші, підтримуючи його близьким до стехіометричної.Справний і підігрітий до робочої температури (понад 300 ° С) ДКК генерує сигнал частотою 1 ... 5 Гц. Несправність в тракті ДКК або відмову самого датчика фіксуються в пам'яті відповідним кодом помилки (P0130, P0132, P0134) і відображаються лампою "Check Engine".
Датчик швидкості автомобіля (ДСА)
ДСА складається з статора з елементом Холла і ротора з магнітом. Під час руху автомобіля ДСА виробляє сигнал частотою 6 імпульсів на 1 м руху. Контролер Есау-Д визначає швидкість по частоті проходження імпульсів ДСА. Характерна несправність ДСА - механічне пошкодження датчика, при цьому не працює спідометр і загоряється лампа "Check Engine". На згадку заноситься один з кодів - P0500 або P0503. Треба відзначити, що на роботі двигуна ця відмова ніяк не відбивається, ніж іноді користуються недобросовісні власники, відключаючи ДСА, щоб приховати реальний пробіг автомобіля. На прикладі експлуатації автомобіля ВАЗ-21102 середня тривалість напрацювання на відмову ДСА вітчизняного виробництва не перевищує 1,5 ... 2 роки (або 20 ... 30 тис. км пробігу).Датчик положення коленвала (ДПКВ)
На автомобілях ВАЗ-2110, 2112 з розподіленим уприскуванням бензину ДПКВ управляється від спеціального диска (ротора датчика) з 60-ю зубами, які розміщені з кроком 6 градусів. Для синхронізації два зуба відсутні. Початком відліку синхронізації для контролера Есау-Д є перший зуб після двох пропущених, колінвал при цьому знаходиться в положенні 114 градусів до верхньої мертвої точки (ВМТ) 1-го і 4-го циліндрів. Зубчастий диск розташований на шківі колінчастого вала для приводу генератора, а ДПКВ - на кришці масляного насоса. При зазорі між сердечником датчика і зубом диска 1 ± 0,4 мм і частоті 30 ± 5 об / хв, мінімальна амплітуда змінної напруги на виході ДПКВ повинна бути не менше 0,28 В. Опір справного датчика складає 500 ... 700 Ом. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі і обриву проводів, що підводять. Підводять дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану також може привести до збоїв в тракті ДПКВ.Несправність в тракті ДПКВ або відмову самого ДПКВ фіксуються в пам'яті відповідним кодом помилки (P0335, P0336) і відображаються лампою "Check Engine", двигун при цьому працювати не буде.
Виконавчі елементи Есау-Д (ВАЗ)
Електробензонасос (ЕБН)
У Есау-Д (ВАЗ) застосовується ЕБН турбінного типу (рис. 9, 11).
ЕБН включається контролером через реле. Також є можливість включення ЕБН через діагностичний роз'єм (замкнувши між собою конт. G і H). Програма Есау-Д забезпечує автоматичне відключення ЕБН, якщо через 2 с після включення запалення або стартера не відбувається обертання коленвала двигуна. На автомобілі «Самара» монтують різні панелі приладів з відмінними один від одного покажчиками рівня палива. У зв'язку з цим датчики рівня палива (розташовані на моноблоці бензонасоса) теж існують в двох варіантах:
21083 (з високою панеллю приладів), опір датчика 0,25 Ом - при порожньому баку і 20 кОм - при повному;
2112 (для автомобілів з «торпедою» 2108, 2110 і 2115). ЕБН в зборі з датчиком для автомобілів ВАЗ з високою панеллю мають жовту установчу мітку в зоні стрілки (при установці ЕБН стрілка повинна дивитися назад) і для низької - без мітки або з чорною міткою. Самі ж ЕБН однакові і якщо їх випадково переплутати, то будуть неправильні показання рівня палива, але двигун буде працювати нормально.
паливні форсунки
Паливні форсунки (див. Рис. 10, 11) являють собою електромагнітні пристрої і служать для вприскування бензину на впускні клапани розрахованого ЕСУД кількості палива. У контролері MP7.0 BOSCH використовується драйвер форсунок з функцією самодіагностики. Він визначає несправності на обрив, коротке замикання на масу або дефекти джерело живлення кіл управління форсунок. При цьому фор міруются коди помилок P0201, P0202, P0203, P0204 і включається лампа "Check Engine". Несправність такого характеру легко діагностується за допомогою мультиметра шляхом перевірки опору обмотки кожної форсунки (11 ... 15 Ом), з'єднувального джгута - менше 1 Ом.форсунки різних виробників (BOSCH, GM або вітчизняні) взаємозамінні по внутрішньому опору і по посадочних місць. Форсунки краще міняти комплектом, так як їх розпилювачі палива різні. форсунки російських виробників і BOSCH менше схильні до корозії і, відповідно, служать довше. На сідлах форсунок і на кінцях запірних елементів з часом з'являються тверді смолисті відкладення, основна причина відмови форсунок. В результаті з'являються такі симптоми: утруднений пуск, нестійкий холостий хід, провали при розгоні, підвищена витрата палива, втрата потужності і «троение» двигуна. Тому, особливо для двигунів з пробігом більше 100 тис. Км, рекомендується проводити чистку форсунок. Фахівці фірми «Іномотор» провели порівняльний аналіз ефективності різних сольвентів і пристроїв для очищення форсунок і прийшли до висновку: всі пристрої близькі по конструкції, своїми можливостями і розрізняються лише ціною. А ось у чистячих сольвентів ефективність різна. Кращим виявився сольвентконцентрат американської фірми «карболіт клин» (Carbol Clean). За відгуками фірм з Ангарська, Краснодара, Москви, Новосибірська, Тольят¬ті, цей концентрат відчутно (в середньому на 15 ... 20%) ефективніше інших. Відповідно, витрата його менше і очищення йде швидше.
Модуль запалювання (МЗ) зі свічками
В системі запалювання Есау-Д (ВАЗ) застосовується МОЗ, що складається з 2-канального електронного комутатора і пари двохвивідною котушок запалювання (див. «Ремонт & Сервіс» № 6, 2003 рис. 11 на с. 62). Система запалювання забезпечує гасіння детонації за спеціальним алгоритмом, використовуючи ДД. Система запалювання не має рухомих деталей і тому не вимагає обслуговування. У разі несправності будь-якого елементу МОЗ необхідно замінювати весь вузол в зборі. Ознаки несправності МОЗ різноманітні: від перебоїв в роботі двигуна на окремих режимах до його зупинки. Контрольна лампа при цьому не загоряється. Для діагностики несправності в системі запалювання необхідно перевірити наявність харчування МОЗ (конт. «D» - харчування +12 В, конт. «C» - загальний), наявність і справність зв'язку контролера з МЗ (конт. «В» МОЗ - конт. 1 контролера і конт. «А» МОЗ - конт. 21 контролера) і опір високовольтних проводів (приблизно 15 000 Ом).Вітчизняний МОЗ 42.3705 складається з двох котушок запалювання з двома високовольтними висновками і 2-канального комутатора, зібраних в одному моноблоке і залитих компаундом (рис. 12).
До квітня 1999 року модулі заливалися силіконовим компаундом, який погано прилипав до деталей і був недостатньо пластичним. Нагріваючись, силікон відшаровувався від корпусу моноблока і в утворилися тріщини потрапляла волога, після чого модуль виходив з ладу.
З квітня 1999 року замість силіконового компаунда застосовують поліуретановий. Після цього число відмов МОЗ скоротилося на 80%. МОЗ, що випускається московським заводом МЗАТЕ-2 (раніше АТЕ-2), застосовується з контролерами BOSCH і Січень-5. До систем управління з блоками GM і Січень-4 цей модуль не підходить.
Система запалювання двигуна ВАЗ-2111 комплектується свічками А-17ДВРМ (або аналогом) з помехоподавительного резистором опором 4 ... 10 кОм і мідним сердечником. Зазор між електродами становить 1,00 ... 1,13 мм. Двигун ВАЗ-2112 комплектується свічками АУ-17ДВРМ, які можуть використовуватися і на двигуні ВАЗ-2111. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову свічок вітчизняного виробництва становить 1-1,5 року (або 20-30 тис. Км пробігу).
Регулятор холостого ходу (РХХ)
РХХ (рис. 13) встановлено в обвідному (Байпасний) каналі подачі повітря дросельного патрубка і регулює частоту обертання коленвала на холостому ходу при закритій дросельної заслінки (див. Схему на рис. 11), при цьому він сприяє зниженню токсичності вихлопних газів. При гальмуванні двигуном, коли дросель різко закривається, РХХ збільшує кількість повітря, що подається в обхід дроселя, забезпечуючи тим самим збіднення ТВ суміші. Це також забезпечує зниження токсичності вихлопу.Необхідно відзначити, що неправильна робота двигуна на холостому ходу не завжди пов'язана з відмовою РХХ. Порушення холостого ходу двигуна може бути викликано:
переобедненія ТВ сумішшю;
переобогащенной ТВ сумішшю;
дефектом дросельного патрубка;
неправильною роботою системи вентиляції картерних газів;
засміченим повітряним фільтром;
підсмоктуванням повітря у впускному колекторі.
Тільки після усунення всіх зазначених проблем слід розбиратися з РХХ. Перевірка РХХ у відсутності спеціального тестера вельми проблематична. Єдине, що можна зробити - продзвонити обмотки РХХ на відсутність обриву і короткого замикання (опір обмоток повинно бути 40 ... 80 Ом) і оглянути його на предмет наявності явних дефектів. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову РХХ вітчизняного виробництва (2112-1148300-82) становить 1,5-2 роки (або 40 ... 50 тис. Км пробігу). Відмова РХХ, виявлений системою діагностики, фіксується кодами помилок Р0506, Р0507 і включенням лампи "Check Engine".
Діагностика Есау-Д (ВАЗ)
функція самодіагностики
Есау-Д (ВАЗ), як і система «Motronic», має вбудовану функцію самодіагностики, за допомогою якої в ЕБУ реалізується порівняння сигналів, вироблюваних датчиками, і сигналів, що надходять на виконавчі пристрої, зі штатними значеннями цих сигналів, які зберігаються в постійній пам'яті ЕБУ . Виявлені несправності та відповідні їм режимні параметри вводяться в пам'ять контролера. Ці дані можуть бути проаналізовані під час технічне обслуговування за допомогою діагностичного обладнання, Який приєднується до стандартного роз'єму діагностики.Для оперативного інформування водія про наявні в роботі Есау-Д помилках, в комбінації приладів ВАЗ є контрольна лампа "Check Engine". Якщо ця помилка виникає в системі на короткий час, а потім довго не проявляється, то після закінчення деякого часу лампа гасне (проте діагностичний код несправності зберігається в пам'яті). Якщо помилка не пропадають, то лампа горить посто янно, нагадуючи про необхідність проведення діагностики. Очищення пам'яті від записаних кодів помилок проводиться або відключенням контролера від джерела живлення на час не менше 10 с, або за допомогою спеціального діагностичного обладнання.
Діагностичний код (ДК) несправності, таблиці кодів
АвтоВАЗ прагне підтримувати сумісність кодів несправностей зі стандартом ODB-II (SAE / MFG). Хоча далеко не всі коди підтримуються, поступово їх число зростає.Формат коду помилок по ODB-II наступний:
Перша буква в коді означає систему автомобіля, в якій виникла несправність: B - Body (кузов), C - Chassis (шасі), P - Powertrain ( силовий агрегат), U - Network (бортова мережа).
Перша цифра в коді означає авторство помилки: якщо «0», то це SAE (J2012); якщо «1», то це MFG (специфічний код, який необхідний для виробника автомобіля).
Друга цифра в коді означає підсистему і розшифровується так:
1 - топливовоздушная підсистема двигуна (Fuel and Air Metering);
2 - топливовоздушная підсистема двигуна (ланцюг уприскування) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - підсистема запалювання і збоїв (Ignition Systems or Misfire);
4 - допоміжна підсистема управління викидами (Auxiliary Emission Controls). Повинна з'явитися в ЕБУ ВАЗ з переходом на норми викидів Євро-3;
5 - підсистема регулювання частоти обертання двигуна, швидкості і холостого ходу (Vehicle Speed \u200b\u200bControl and Idle Control System);
6 - ланцюги виходів комп'ютера (Computer Output Circuit);
7 - трансмісія (Transmission).
Останні дві цифри означають власне сам код несправності.
У табл. 8 наведені діагностичні коди несправностей, які підтримуються в контролерах
АвтоВАЗ (жирним виділені коди, що використовуються контролером BOSCH MP7.0).
Способи та практичні прийоми зчитування діагностичних кодів (ДК)
Зчитування ДК за допомогою лампи "Check Engine"
Такий спосіб застосовується до контролерів GM і Січень-4. Контролери BOSCH можна опитати тільки за допомогою діагностичного обладнання.Для того щоб вважати коди несправностей за допомогою контрольної лампи, необхідно замкнути контакти А і В діагностичного роз'єму (див. Рис. 11) і включити запалювання, не заводячи двигун. У цей момент лампа "Check Engine" повинна видати код 12 три рази поспіль. Послідовність індикації коду наступна: включення лампи, коротка пауза, два включення поспіль, довга пауза і так ще два рази. Код 12 не є кодом несправності, він свідчить про те, що система самодіагностики працездатна. Якщо код 12 відсутня, система самодіагностики несправна.
Після видачі коду 12 лампа "Check Engine" почне видавати раніше виявлені і записані в ОЗУ коди несправностей в порядку зростання їх номери. Кожен код видається тричі. І так по колу. Якщо несправності не виявлені, буде видаватися тільки код 12.
Зчитування ДК за допомогою спеціального діагностичного обладнання
1. Тестер ДСТ-2 або аналогічний тестер зарубіжного виробництва.Сканер-тестер самарського НПП «Нові технологічні системи» ДСТ-2 і його модифікації, що з'явилися в 1995 році, надають широкі можливості для діагностики Есау-Д (ВАЗ). Крім контролю поточних параметрів Есау-Д, перевірки датчиків і виконавчих механізмів сканер-тестери сімейства ДСТ дозволяють контролювати і реєструвати стан Есау-Д в динаміці, що допомагає в пошуку непостійних несправностей. Єдиний недолік сканер-тестерів сімейства ДСТ - висока вартість.
2. Маршрутний комп'ютер (МК) з функцією діагностики.
Існує багато варіантів МК, однак тільки бортові комп'ютери Курського ВАТ «Счетмаш» мають сертифікат АВТО-ВАЗа і поставляються на конвеєр для автомобілів комплектації «люкс». Це АМК-211000 для автомобілів десятої серії і АМК-211500 - для установки на всі ВАЗовский малолітражні автомобілі. Наявні МК за своїми можливостями мало поступаються сканер-тестерів, наприклад, ДСТ-4М, але вартість цих пристроїв ще більш висока.
3. Персональний комп'ютер зі спеціальним (програмно-апаратним) зв'язковим інтерфейсом.
Цей спосіб зчитування кодів і за вартістю реалізації і по послугах діагностичним можливостям є найбільш придатним в «домашніх» умовах. Дійсно, безкоштовно розповсюджуються в Інтернеті програми діагностики (автор скористався «Mytstr R12») і адаптери (див. Сайт http://www.autoelectric.ru/) надають широкі можливості по діагностиці Есау-Д (ВАЗ). Головною перевагою комп'ютера перед тестером є зручність збереження результатів тестування. Для того щоб зберегти результати, досить натиснути на кнопку «Запис», задати ім'я файлу і при необхідності додати коментар. Надалі досить порівняти отримані параметри з штатними параметрами справної Есау-Д і зробити необхідні висновки.
По завершенні ремонту і для контролю повторного появи ДК необхідно очистити пам'ять контролера. Є два способи стирання з пам'яті ЕБУ кодів несправностей. Коди можна стерти за допомогою діагностичного обладнання, а також якщо відключити блок управління від акумуляторної батареї на 30 с.
Загальний підхід до пошуку та усунення несправностей в Есау-Д
умовою нормальної роботи всіх компонентів Есау-Д є робочий стан всіх механічних, пневматичних і гідравлічних систем двигуна. Тому перед початком діагностики Есау-Д необхідно перевірити:робочий стан циліндро-поршневої групи (виміряна на прогрітому двигуні компресія у всіх циліндрах повинна бути не менше 10 кг / см2);
герметичність впускного і випускного колекторів;
правильність установки фаз газорозподілу;
справність паливної системи (нормальний тиск в паливній системі має становити 2,5 ... 3,5 бар);
стан засобів електропостачання (напруга в бортовій мережі на працюючому двигуні має складати 13,2 ... 14,7 В і при пуску не повинно опускатися нижче 8 В).
Есау-Д має низку робочих параметрів, відповідність нормативному значенню яких визначає працездатність системи в цілому. Їх перевірка здійснюється за допомогою осцилографа, цифрового мультиметра і стробоскопа. Зауважимо, що перевірка деяких з параметрів можлива тільки на працюючому двигуні. Тому на першому етапі діагностування необхідно запустити двигун і правильно оцінити стан всіх компонентів Есау-Д.
Ідеальною передумовою для правильної діагностики Есау-Д є поява діагностичного коду несправності. Хоча не завжди ДК точно вказує на першопричину несправності. Найчастіше ДК вказує на наслідок події. І тільки детальний аналіз, перевірка підданих сумніву параметрів Есау-Д допомагають відшукати несправність.
Велика кількість електронних пристроїв в сучасному автомобілі вимагає від власника особливих знань і прийомів в експлуатації і обслуговуванні. Наведені нижче особливості експлуатації автомобіля з Есау-Д необхідно знати, щоб правильно обслуговувати і ремонтувати свій автомобіль.
1. Знеструмлювати ЕБУ можна не раніше, ніж через 30 секунд після вимкнення двигуна, інакше в ньому буде стерта інформація з оперативної пам'яті. Для того щоб відновити втрачену інформацію, необхідно запустити двигун і дати йому прогрітися до робочої температури. Після пуску двигуна деякий час буде горіти контрольна лампа Check Engine », що свідчить про несправності.
2. На всіх інжекторних двигунах ВАЗ після невдалої спроби пуску (частіше це трапляється при температурі повітря нижче -25 ° C), «залиті» свічки можна просушити, включивши режим продувки. Для цього треба плавно натиснути на педаль газу і на 5 ... 10 з включити стартер. Для ЕБУ такі дії будуть сигналом на відключення подачі палива.
3. Усі контролери виконані таким чином, що при температурі навколишнього повітря до + 25 ° С вони зберігають працездатність при напрузі живлення 18 В протягом двох годин. При напрузі 24 В вони гарантовано зберігають свою працездатність протягом не менше п'яти хвилин. Випадків виходу з ладу контролерів через підвищеної напруги в бортовій мережі, навіть в разі відмови регулятора напруги, не зафіксовано.
4. Контролери автомобілів «десятої» серії сумісні з бортовим комп'ютером 2111-3857010 (16.3857). Блоки управління, які встановлюються на автомобілі «Самара-2», сумісні з бортовим комп'ютером 2114-3857010 (15.3857).
5. З метою блокування пуску двигуна при установці охоронної сигналізації на інжекторних двигунах автомобілів ВАЗ з контролерами типу М1.5.4 або «Січень 5.1» (непридатність до МР7.0 відзначена значком *) допустимо «розривати» будь-який з наступних проводів:
управління модуля запалювання;
управління бензонасосом;
управління форсунок; *
провід, що з'єднує 15-ю клему контролера (сигнал запалювання на систему управління двигуном) з 18-клемної колодкою;
«Плюсовий» або «масовий» провід реле бензонасоса; *
замикати між собою або замикати на «масу» дроту індуктивного датчика. Крім того, можна замикати між собою через резистор номіналом 680 Ом - 1 кОм дроти (сигнальний і харчування) датчика положення дросельної заслінки. *
При розриві провідників, що живлять модуль запалювання або форсунки, необхідно використовувати розмикачі, що витримують струм не менше 3 А, а дроти ланцюга харчування бензонасоса - не менше 10 А.
Пошук і усунення несправностей на прикладі двигуна ВАЗ-2111 з контролером BOSCH MP7.0 H
Попередньо необхідно перевірити робочі параметри Есау-Д, які можна виміряти на непрацюючому двигуні (див. Табл. 8).Для запуску двигуна необхідно:
наявність палива в баку і нормально працює бензонасос;
справне запалювання;
щоб був справний ДПКВ;
щоб працювали форсунки (відмова всіх форсунок малоймовірний);
щоб був справний контролер (хоча його поломка, навіть для вітчизняних машин, малоймовірна).
Електробензонасос (ЕБН) перевіряється по характерному звуку. Також при включенні ЕБУ повинно з'явитися тиск бензину в топливопроводе (2,5 ... 3 бар). Після виключення насоса тиск в системі не повинно швидко падати. Якщо воно падає, то, швидше за все, несправний клапан регулятора тиску палива. На короткий час його можна заглушити, в повному обсязі пережавши трубку (наприклад, відповідним хомутом) зворотного бензомагістралі, створивши, таким чином, необхідний тиск в системі. Якщо ЕБН «мовчить», перевіряється наявність +12 В на колодці насоса і далі по ланцюгу (див. Рис. 11).
Запалювання можна перевіряти тільки за умови надійного з'єднання свічок з масою, інакше легко вивести з ладу блок управління. Для діагностики несправності в системі запалювання необхідно перевірити наявність харчування МОЗ (конт. D +12 В, конт. C - загальний, див. Рис. 11), наявність і справність зв'язку контролера з МЗ (лінії В - конт. 1 ЕБУ і А - конт. 21 ЕБУ), перевірити опір високовольтних проводів (близько 15 кОм).
Спочатку слід оглянути ДПКВ на предмет пошкоджень проводу та екрану. ДПКВ - єдиний вузол в Есау-Д, без якого двигун працювати не буде. Опір справного датчика - 500-700 Ом. Амплітуда змінної напруги, виміряного на ДПКВ (конт. 48, 49 ЕБУ, див. Рис. 11) при прокручуванні двигуна стартером становить 1 ... 2 В. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі і обриву проводів, що підводять. Підводять дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану також може привести до збоїв в роботі МОЗ. Конструкція шківа коленвала має гумовий демпфер, через погану вулканізації гума іноді відшаровується від одного з дисків шківа, і вони зміщуються. В результаті імпульси на форсунки і запалювання приходять невчасно. Двигун в цьому випадку також не працюватиме.
Електричний опір форсунок перевіряють омметром. Воно повинно бути 12 ... 15 Ом в кожній форсунці. Опір проводів в сполучному джгуті становить менше 1 Ом.
Контролер (ЕБУ) перевіряється на наявність харчування на який відключається і не відключається входах (конт. 18 і 37, див. Рис. 11). При відсутності харчування перевіряється головне реле, плавкахвставка і запобіжники X, Y і Z.
Якщо двигун погано запускається в холодну пору (при температурі навколишнього середовища менше -20 ° C), можна прокрутити двигун стартером з натиснутою педаллю газу (в цьому випадку паливо подаватися не буде) що дозволить продути циліндри. За тим, відпустивши педаль, можна повторити спробу завестися. Якщо це вдалося, то або несправний РХХ, або один з датчиків (швидше за все ДТОЖ). Але причиною поганого запуску може бути і низький тиск палива, внаслідок несправності бензонасоса або клапана регулятора тиску палива.
Також перешкоджати запуску може датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ). Якщо напруга на ньому буде близько 3.4 В, то завестися напевно не вдасться. Його можна відключити або зашунтувати, забезпечивши на ньому напруга 0,1 ... 0,2 В.
У деяких випадках можливий аварійний варіант запуску двигуна, коли від ЕБУ відключають всі датчики, крім ДПКВ, і повторюють спробу завестися. Двигун в цьому випадку може завестися, якщо дослідним шляхом визначити початкове положення педалі газу.
Якщо він завівся, то тепер необхідно провести перевірку параметрів Есау-Д і його елементів (див. Табл. 9).
Використання діагностичних кодів (ДК) при пошуку і усунення несправностей Есау-Д
Після запуску і прогріву двигуна будь-яким з доступних способів зчитують діагностичні коди несправностей, попередньо перевіривши працездатність діагностичної ланцюга. Як це зро би ти, описано в інструкції по експлуатації конкретного тестера. Якщо це сканер-тестер або IBM PC-програмний тестер, то можлива перевірка всієї периферії Есау-Д (виконавчих механізмів і датчиків) і проведення різних динамічних тестів. Отримані в результаті ДК необхідно проаналізувати, щоб встановити причинно-наслідковий зв'язок, що відбувається в Есау-Д.Перед перевіркою повинні виконуватися наступні умови:
двигун прогрітий до робочої температури;
двигун працює на малих обертах холостого ходу;
діагностичний контакт не замкнутий на масу;
прилад ДСТ-2 (або аналогічний) не підключений;
кондиціонер повітря (якщо він є) відключений;
негативний затискач цифрового вольтметра надійно приєднаний до маси.
У табл. 10 наведені діагностичні коди, можливі несправні електричні ланцюги, а також додаткові прояви виявлених несправностей.
У шпальтах «напруга» і «можливі ознаки несправності ланцюга» цієї таблиці прийняті наступні позначення:
(1) - нижче 0,1 В протягом перших двох секунд після включення зажі¬ганія без прокрутки двигуна;
(2) - нижче 1 В або вище 10 В в залежності від положення ведучих коліс автомобіля, що стоїть. При русі напруга змінюється в залежності від швидкості;
(3) - змінюється в залежності від температури;
(4) - змінюється в залежності від рівня вібрації тієї частини двіга¬теля, на якій встановлений датчик детонації (ДД);
(5) - змінюється в залежності від частоти обертання двигуна;
(6) - напруга на аккумуля¬торной батареї (В +) при прогрітому двигуні;
(7) - обрив;
(8) - обрив / замикання ланцюга;
(9) - ланцюг замкнута на масу;
(10) - ланцюг замкнута на +12 В;
(11) - змінюється в діапазоні від напруги акумуляторної батареї до напруги менше 1 В в за¬вісімості від шпаруватості імпульсів;
(12) - при включеному реле менше 0,1 В, а при відключеному реле - дорівнює напрузі акумуляторної батареї;
(13) - при включеній контрольної лампі напруга менше 0,5 В, при вимкненому на контакті з'являється напруга акумуляторної батареї;
(14) - знижується зі збільшенням тривалості і частоти проходження імпульсів уприскування;
(В +) - має дорівнювати напрузі акумуляторної батареї.
Колір проводу (2-й стовпець), позначений П (пурпурний), відповідає призначенню КР (червоний).
Поняття про приховані несправності Есау-Д
Деякі несправності Есау-Д можуть мати неявний або прихований характер. Це може бути пов'язано, наприклад, з короткочасним зміною характеристик компонентів Есау-Д, які призводять до виникнення помилок в системі. Деякі мотор-тестери мають спеціальний режим, що дозволяє протягом певного часу фіксувати зміни параметрів Есау-Д для уточнення джерела «плаваючою» несправності. У ДСТ-2, наприклад, цей режим називається «збір даних».У табл. 11 наведені параметри Есау-Д (ВАЗ) з контролером BOSCH MP7.0 (знімаються за допомогою ДСТ-2), які можуть бути використані для діагностики при відсутності несправності ДК.
№6 «Ремонт & Сервіс» червень 2003
Темою даної статті буде діагностика приборки на ВАЗ 2110, 2111, 2112.
Для того, щоб запустити режим самодіагностики комбінацій приладів необхідно включити запалювання при цьому утримувати кнопку, скидають добовий пробіг.
Як зрозуміти, що режим запустився? Все дуже просто, почнуть горіти лампочки тиску масла, значок акумулятора, сигнальна лампа палива і лампочка Chek (Чек). При цьому всі стрілки починають рухатися від початкового положення до максимуму, і цей процес повторюється. Таким чином ви зможете перевірити роботу всіх лампочок, приладів, стрілок.
При натисканні кнопки для скидання пробігу за добу нам здасться код помилки.
Для скидання цієї помилки потрібно затиснути і утримувати кнопку, якою скидають добовий пробіг. Поки похибка не скинутися на 0.
Щоб перевірити, що помилки скинулися, повторюємо процедуру: входимо в режим - діагностика приборки ВАЗ 2110 (під час включення запалювання натискаємо і тримаємо кнопку, скидають пробіг); натискаємо три рази на кнопку-скидання пробігу і дивимося на екран бортового комп'ютера. Він повинен показувати 0.
З цим визначилися. Але, тепер треба ж з'ясувати, що за помилку ми виявили при самодіагностики комбінацій приладів. Для цього вам представлена \u200b\u200bтаблиця.
Якщо ж цифра інша, наприклад, як у нас, це означає, що помилок кілька і комп'ютер показує їх суму: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 (2 + 4 + 8).
Весь процес можете переглянути на відео нижче:
З помилками при самодіагностики комбінацій приладів ВАЗ 2110 розібралися, а от тут ви можете подивитися, (коли загоряється лампочка-двигун) самому.
