Висока місцеве начальство машину хвалило, обіцяло підшукати інвесторів. Тим більше що на РАФе вже був готовий другий, не менш цікавий автомобіль - «Стілс» (М2). На жаль, і йому, і «Роксани» судилося залишитися лише прототипами ... Але ж конструктори й випробувачі Ризької Автобусної Фабрики розраховували, що їхній мікроавтобус і на початку ХХI століття буде сучасним.
Ще в середині 1980-х, коли величезна країна жила перебудовними надіями, на РАФе впритул зайнялися модернізацією моделі 2203. Потреба в цьому, єдиному в своєму класі радянському автомобілі була величезна, хоча і недоліків у 12-місцевої машини, максимально уніфікованої з «Волгою» , вистачало. Довговічність підвіски, рульового управління, гальм була дуже низькою. Останні, до речі, не дивлячись на два гідропідсилювача (по одному в кожному контурі), були до того ж малоефективні.
Ризькі конструктори, які задумали «підтягнути» РАФ-2203 до прийнятного рівня, знайшли однодумця в НАМИ - ярого прихильника переднього приводу Володимира Андрійовича Миронова. Він створив просту і надійну підвіску з напрямним апаратом з двох вставлених одна в іншу труб і амортизаторами, що впираються верхніми кінцями в кузов - якесь спрощене подобу «Мак-Ферсона». Відповідних для Рафа стійок в СРСР не було, а спеціально для відносно невеликого заводу мікроавтобусів їх ніхто не став би випускати. Підвіску, розроблену Мироновим в НАМИ, ризькі конструктори прозвали Мак-Мирон.
Миронов разом з головним конструктором Рафа Іваном Степановичем Данілківим задумали і докорінну модернізацію гальм. На мікроавтобус встановили по два «нівовського» супорта на кожному передньому колесі і вакуумний, замість гідровакуумного, підсилювач. Спроектували і новий травмобезпечний рульовий вал. Паралельно освіжили дизайн «рафіка»: з'явилися нові ґрати радіатора, скла передніх дверей, дзеркала. Випробування 1986 року показали, що покращилась не тільки надійність, але і керованість машини.
Мала відбутися сама «небагато»: переконати керівництво заводу і, головне, Мінавтопрому виділити чималі кошти на модернізацію. Рижани економили як могли. Підвіску вирішили робити самі - в Єлгаві запланували для цього цех. Поки рішення в верхах дозрівало, в 1989-му два модернізованих РАФ-22038-30 відправили в пробіг до Владивостока. Машини (одна з них пройшла перед далеким подорожжю гос-випробування) повернулися в Ригу практично без нарікань. Але в серію вдалося запустити лише версію 22038-02 зі старою підвіскою. Як дуже часто бувало в ті роки - «поки» ...
А в країні вже почалося час небачених надій і грандіозних проектів. Що там модернізація моделі майже 20-річної давності? Новий, перший в СРСР обраний колективом (пам'ятаєте таке?) Директор Рафа Віктор Давидович Боссерт проголосив: будемо робити автомобіль ХХI століття! Хто з конструкторів і дизайнерів не відгукнувся б на такий заклик. Боссерт ініціював всесоюзний конкурс, патронований «Комсомольской правдой», на дизайн мікроавтобуса. Брали участь фахівці кількох радянських заводів, але перемогли свої, рижани. Ніякої підтасування: просто вони були більше «в темі».
Спочатку планували машину з переднім приводом, але зупинилися все ж на класичному компонуванні. Такий автомобіль простіше було довести до конвеєра, спираючись на що випускаються в СРСР комплектуючі. На прототипі М1 з дизайном рижанина Володимира Васильєва стояв вприськовий двигун ЗМЗ-406 - найсучасніший в Союзі на той час, стійки «Мак-Ферсон» від перспективної представницької «Волги» GAZ 3105, п'ятиступінчаста коробка передач УАЗ. Рульову рейку і підсилювач для прототипу довелося запозичити у «Форда». У 1990-му мікроавтобус, трохи схожий (але аж ніяк не копія!) На «Транзит», зробив перший рейс біля НТЦ РАФ на вулиці Дунтес в Ризі.
Доводити прототип довірили британській фірмі IAD, яка вже співпрацювала з НАМИ і УАЗом в створенні полуторатонного вантажівки (ЗР, 2003 № 1). Англійці провели велику роботу, доводячи до розуму кузов і інтер'єр «Роксани» і багато чому навчив рижан. До речі, власним ім'ям автомобіль обзавівся якраз в цей час. Але Данилків і Миронов вже просували інший проект - машину з укороченим «носом» і, все-таки, переднім приводом. Кінець 1980-х - час максималістів!
Проект РАФ-М2 вів заступник головного конструктора Роман Попов. Дизайн розробили в НАМИ, макет робили на ЗАЗі, з яким у Рафа були хороші зв'язки. Мотор на «Стілс», зібраному в 1993-му, був все той же - ЗМЗ-406. Передня підвіска - двохважіль, тому що високі стійки в беськапотних автомобілі не вміщалися. Задня підвіска по конструкції нагадувала «Moskvich 2141». Рижани мріяли і про пневматичної, але розуміли, що це справа не близького завтра. Рульове управління на прототип знову поставили імпортне - від «Мерседес-Бенца».
Дорожні тести провести не вдалося. Випробувачі, як і інші фахівці, один за одним залишали завод, життя на якому, як і на багатьох інших підприємствах СРСР, потихеньку завмирала. Однак кузов «Стілс» перевірили на міцність і вібростійкість на ще працюючому ризькому вагонобудівному. Автомобіль, вірніше, кузов, як кажуть інженери, виявився «чесним» - показав непогані результати.
Конструктори все ще сподівалися довести машину хоча б до дрібносерійного виробництва. Їздили по заводам колишнього СРСР, намагаючись знайти постачальників електрообладнання, коробок передач, стекол. Для початку планували випускати «Стілс» в цеху малих серій, разом з вантажівками і спецмашин на базі РАФ-22038.
Мікроавтобус возили по виставках. Преса і, звичайно, «За кермом» не оминали його увагою, хвалили за передовою дизайн. Але стати хоча б дрібносерійним автомобілю не судилося. Робити його цілком в Латвії - абсолютна утопія, а закордонними, після розпаду СРСР, розробками в колишніх братніх республіках ніхто не цікавився. У Росії до того ж починали виробляти «Газель».
Тепер це вже історія. Адже роки, що минули «після Рафа», все дуже сильно змінили. Але, дивлячись на дивом збереглися «Роксану» і «Стілс», мимоволі думаєш: а адже творці цих машин мали рацію - вони і на початку ХХI століття не виглядають динозаврами.
Динаміка за сучасними мірками - скромна. Сімдесят п'ять кінських сил двигуна на тисячу й сім сотень з гаком кілограмів спорядженої маси - зовсім не багато. Але в шістдесяті роки цього цілком вистачало. У деяких європейських аналогів мотори слабший були. Та й зараз РАФ, нехай і не швидко, можна раскочегарить до цілком достатньою для міських умов швидкості. Треба тільки не забувати, що гальма тут зовсім не сучасні: барабанні і без підсилювача. Вони, звичайно, намагаються, як можуть, стримувати машину, але тиснути на педаль треба не по-дитячому, а уповільнення при цьому все одно не бозна-яке.
Рулювання теж вимагає навичок. Навіть на прямий на швидкості під 80 км / год «рафік» починає трохи плавати, вимагаючи постійного підрулення. До слова, машина досить впевнено може йти і на швидкості 100-110 км / год, але такий темп НЕ коник 977-го Рафа.
У швидких поворотах високий мікроавтобус помітно крениться, зате хід м'який. Загалом, в 1960-і роки та й на початку 1970-х комфортний РАФ-977, без сумніву, був кращої радянської серійної санітаркою і автомобілем, цілком можна порівняти з багатьма параметрами з імпортними аналогами.
Latvija з Латвії
Мікроавтобуси УАЗ і РАФ, в тому числі в санітарному варіанті, з'явилися в країні майже одночасно. Такі машини медикам були дуже потрібні. Адже до кінця 1950-х років основний санітаркою був ПАЗ-653 - будка на шасі вантажівки ГАЗ-51, а також і ЗІС-110. Машина на вантажному шасі була просторою, однак вже дуже тремтінням. ЗИС і ЗІМ йшли м'яко, але лікарям в них було тісно: хворого перевезти можна, однак серйозну допомогу по дорозі не виявиш, та й потрібне устаткування не розмістиш. Крім того, собівартість санітарки на базі великого дорогого седана, тим більше урядового дрібносерійного лімузина, була дуже високою.УАЗ робили в першу чергу для сільської місцевості і спочатку в дуже невеликих кількостях. Так що основний міський машиною для госпіталізації хворих став РАФ. На початку 1960-х на виклики, правда, стали виїжджати і швидкі на базі, але вони для медиків знову ж менш зручні.
Був невеликий, та й оснащений не дуже здорово. До слова, що збираються машини ставили на підставки з коліщатками і штовхали по рейках - такий собі ручної конвеєр. До будівництва нового заводу в Єлгаві залишалося ще майже два десятиліття, так що санітарки і мікроавтобуси на агрегатах 21-й Волги робив тільки невеликий ризький завод. Щоб не зменшувати обсяги їх виробництва, випуск фургонів передали в Єреван.
Перші зразки медичних машин робили з 1958 року на базі РАФ-977В. У велику серію в 1962-му запустили санітарний РАФ-977І - це модифікація мікроавтобуса РАФ-977Д. Після модернізації в 1968-му, торкнулася в основному кузова (його в черговий раз зміцнили, змінили бічні вікна), медична машина отримала індекс РАФ-977ІМ. Автомобіль, на якому мені вдалося поїздити, саме такий.
ЗАРУБІЖНІ АНАЛОГИ |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 48 л.с., пізніше - від 67 до 71 к.с. Volkswagen T2, 1967-1979 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 48 л.с., пізніше - від 67 до 71 к.с. | Renault Estafette, версія 1968-1980 років. Двигун потужністю 43 л.с. Renault Estafette, версія 1968-1980 років. Двигун потужністю 43 л.с. | Ford Transit (Друге покоління), 1965-1978 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 75-83 к.с., а також дизель в 70 л.с. Ford Transit (друге покоління), 1965-1978 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 75-83 к.с., а також дизель в 70 л.с. |
Кабінет номер 977
Звичайно, підвіска від Волги працювала на важкій машині на межі можливостей (особливо передня), зате хід у «рафіка» дуже м'який. А це, повірте, важливо і тим, кого везуть, і тим, хто везе. Свого часу я випробував санітарну Газель, а потім імпортний мікроавтобус. Різниця, доповім вам, величезна! А РАФ по плавності ходу - приблизно посередині між ними, і вже точно комфортніше Газелі з жорсткою вантажний підвіскою.
Лікарю тут, зрозуміло, куди зручніше, ніж в і 22-й Волзі, - мéста предостатньо. Санітарні «рафіки» сильно відрізнялися один від одного комплектацією, але в будь-якому випадку медичний відсік вміщав все необхідне і можливе в ті роки обладнання, включаючи апарат штучного дихання. У цьому сенсі автомобіль був цілком сучасний. Йому б ще високий дах ... Перші подібні радянські машини з'явилися на базі наступної моделі - РАФ-2203, та й то спочатку лише фінського виробництва.
Скільки життів врятували такі Рафи, не знає ніхто. Вони старанно працювали у всіх куточках Союзу, в великих і малих містах. Звичайно, РАФ, особливо санітарний, який працював вдень і вночі майже без перерв, вимагав постійної уваги. Зношувалися деталі вже згаданої волговские підвіски і рульового управління, не найбільш міцним і довговічним був несучий кузов. Проте окремі машини служили ще на початку 1980-х, коли зовсім новий, потужний і цілком сучасний на той час Елгавскій завод вже далеко не перший рік випускав нову модель.Санітарні 977-е знімалися в десятках, а то і в сотнях радянських фільмів - в драмах, детективах, побутових історіях з лікарської життя. Завдяки цьому поціновувачі радянського ретро сьогодні можуть дізнатися, як такі машини виглядали і були укомплектовані. До речі, цей РАФ, на якому ми сьогодні з'їздили на виклик (звичайно, вигаданий), бере участь в кінозйомках, допомагаючи точніше відтворювати давно минулу епоху. Загалом, автомобіль в доброму здоров'ї і готовий до справжньої роботи. Будемо вважати, що він не на пенсії, а просто в запасі.
КОЛЕГИДільничних лікарів на домашні виклики в СРСР возили на Москвичах всіх моделей, починаючи з «чотирьохсотого». Одночасно з РАФ-977 в службі швидкої допомоги працювали кілька інших вітчизняних моделей. |
||
| ГАЗ-22Д, 1962-1970 роки. Санітарна Волга могла перевозити лежачих хворих і двох сидять поруч з ним пасажирів. На зміну цій моделі прийшла аналогічна машина ГАЗ-24-03, створена на базі універсала ГАЗ-24-02. ГАЗ-22Д, 1962-1970 роки. Санітарна Волга могла перевозити лежачих хворих і двох сидять поруч з ним пасажирів. На зміну цій моделі прийшла аналогічна машина ГАЗ-24-03, створена на базі універсала ГАЗ-24-02. | ||
"Рафік 2203" - улюбленець багатьох автолюбителів, він і сьогодні викликає в їх душах ностальгічні нотки. І навіть зараз, коли цієї моделі давно вже немає в виробництві, цей мікроавтобус залишається цінним раритетним екземпляром для любителів ретро і старовини.
Спритний і маневрений РАФ-2203
РАФ моделі 2203 проводився в Ризі з 1976 по 1987 рік. Призначався він для самих різних цілей. Найбільш часто цей транспортний засіб використовувалися як маршрутні авто, карети швидкої медичної допомоги та просто як цивільні і службові автомобілі.
Компонування мікроавтобуса РАФ-2203 - вагонна. Його салон складається з 2-х відділень:
- Переднє відділення, де розташоване місце водія і одне місце для пасажира.
- Заднє відділення, оснащене дев'ятьма пасажирськими сидіннями, за якими є багажний простір.
Треба сказати, що про мікроавтобусі РАФ-2203 відгуки виключно позитивні. Люди, яким довелося попрацювати на цьому "рафіку", не приховують своїх захоплень з приводу названого транспортного засобу. За їхніми словами, машина чудова, швидкісна, витривала і економічна. Крім цього, високо оцінена хорошая сборка, Відмінна маневреність і вёрткость при поворотах і розворотах цього слухняного в управлінні автомобіля.
Мотор - серце будь-якого авто
Двигун РАФ-2203 з карбюраторної подачею палива, яким був оснащений мікроавтобус, працював на бензині. Для цієї моделі використовували двигун від ГАЗ-24. Розташовувався він спереду і приводив в дію задні колеса. Двигун мав рядну компоновку, 4 циліндри і 8 клапанів. Власне, треба сказати, що дана модель оснащувалася двома типами двигунів:
- ЗМЗ 2401;
- ЗМЗ 402-10.
Те, що другий двигун був потужнішим, було єдиною відмінністю між ними. Втім, був ще один характерний нюанс - перший движок працював на бензині АІ-76, а другий - на АІ-93.
Механічна 4-ступінчаста трансмісія мікроавтобуса має синхронізатори на всіх передачах переднього ходу, що збільшувало термін служби коробки передач "рафіка".
Машина могла розвивати швидкість, яка становила сто двадцять - сто тридцять кілометрів на годину.
Кузов і підвіска мікроавтобуса
Кузов РАФ-2203 - несучий, суцільнометалевий. Автомобіль має 4 одностулкові двері:
- 2 з них - справа - призначені для посадки пасажирів;
- двері зліва призначена для водія;
- задні двері відкриває доступ до багажного простору.
Підресорена підвіска мікроавтобуса з амортизаторами, а що стосується гальмівної системи "Рафіка", то виконана вона за системою барабанних гальм, встановлених на всі чотири колеса машини. При необхідності зробити ремонт РАФ-2203 можна було на багатьох вітчизняних СТО.
Виробництво - Латвія
Найперші серійні моделі мікроавтобусів РАФ-2203, фото яких ви можете бачити в цій статті, з'їхали з складальної лінії нового латвійського автозаводу в грудні 1975 року. І вже на наступний рік була відкрита зелена вулиця для їх масового виробництва. Рік по тому на конвеєр встала і окрема модифікація - карета швидкої медичної допомоги РАФ-22031.
При модифікації автомобіля як мікроавтобуса, місткість його дозволяла здійснювати перевезення до одинадцяти чоловік поспіль. Завдяки цьому та іншим іншим своїм якостям РАФ-2203 широко був поширений на всій території СРСР. Після розпаду країни на окремі держави ці мікроавтобуси були витіснені новими моделями, зокрема автомобілем «Газель». Але окремі екземпляри до сих пір збереглися в деяких країнах колишнього союзу.
Деякі технічні характеристики автомобіля
Технічні дані і розміри РАФ-2203 такі:
- У довжину автомобіль досягає 4 м 980 см, в ширину - 2 м 035 см, а висота машини - 1 м 970 см.
- Колія передніх коліс "рафіка" - 1 м 474 см, колія задніх - 1 м 420 см.
- Маса мікроавтобуса зі спорядженням - 1670 кг.
- його повна маса - 2710 кг.
- Двигун карбюраторний, 4-циліндровий, ЗМЗ 2203 / 2,445 л.
- Число місць - 11, плюс водійське.
- Гальмівний шлях при швидкості в 60 км / год дорівнює 25,8 м.
- Передній звис дорівнює 1 м 200 см.
- Задній звис - всього 1
- Висота сходинки машини над рівнем дороги - 40 см.
- Сухе однодискове зчеплення.
- механічна
- Гідравлічні амортизатори.
- Пружинна передня підвіска незалежна на поперечних важелях.
- залежна задня підвіска на поздовжніх напівеліптичних ресорах.
Особливості мікроавтобуса РАФ
Полюбилися всім мікроавтобуси, які в народі ласкаво прозвали «Рафіка», відрізнялися округленим переднім бампером без «іклів», кватирками вікон передніх дверей, габаритними білими вогнями на даху, круглими дзеркалами заднього виду і хромованими колісними ковпаками-дисками, як у "Волги" ГАЗ -21.
До завершення 1976 року серійний мікроавтобус РАФ-2203 комплектувався оригінальної високою оснащеної круглими циферблатами. У 1977 році модель обзавелася новою панеллю з комбінацією приладів, перейнятою у автомобіля ГАЗ-24. Тоді ж було вирішено відмовитися від вентиляційного отвору, розташованого під середнім вікном з лівого борту.
Відгуки про "рафіку"
Звернімося до того, що говорять люди про РАФ-2203. Відгуки власників, як уже згадувалося вище, дуже хороші. Є лише деякі дрібні деталі, Які можна вважати мінусом, але вони не такі значні для загального положення справ. Представники компаній, а також ті, хто купував РАФ для бізнесу, стверджують, що з огляду на невелику ціну машини, окупність у неї просто чудова. Це по-перше, а по-друге, важливим фактом є відсутність проблем із запчастинами. Практично все, що потрібно, підходить від автомобіля "Волга", крім кузовного заліза.
Маленький надійний «танк» - так називають деякі автолюбителі РАФ-2203. Відгуки власників в більшості своїй пройняті повагою до цього авто-трудязі. Деякими відзначена зручна посадка в автомобілі, завдяки чому звикнути до нього можливо буквально за один день. І хоча панель приладів не оцінена по вищому балу, але зате більшість визнали її цілком зручною. Високий кліренс мікроавтобуса робить доступною їзду по
З негативного сказано, що взимку з керованістю трохи гірше, але знову-таки тут необхідна звичка. Трохи тренування для водія, а вправність прийде. Як мінус відзначено і те, що положення двигуна попереду, через що вага мікроавтобуса зміщений на передню його частину. І, звичайно ж, до мінуса можна віднести велика витрата палива РАФ-2203.
Характеристики мікроавтобуса (в чому зійшлися всі висловлюються) роблять його чудово підходить для малого бізнесу, так як цей автомобіль недорогий і дуже практичний.
Початок випуску моделі 2203
В кінці 60-х років латвійський автопром відчував катастрофічний брак виробничих площ. Унаслідок цього задовольнити потреби великої країни в мікроавтобусах було практично неможливо. І тому в 1969 році приступили до будівництва нового заводу, який розташовувався в 25 км від Риги в місті Єлгаві.
Власне, цей гігантський завод спочатку проектувався і будувався під випуск нової моделі мікроавтобуса і був оснащений самим на той час сучасним обладнанням. Офіційно виробництво почало свою роботу в 1976 році. Саме в цьому ж році почалося виробництво серійного випуску мікроавтобуса з індексом 2203.
Серійне виробництво
За темпами виробництва мікроавтобус "рафік-2203" значно перевершив попередника, 977 модель. У 1984 р, в лютому, завод випустив ювілейний стотисячний РАФ-2203 - і це лише через 9 років після запуску серійного виробництва!
У наступили 80-х роках на заводі в Єлгаві вже випускали приблизно до 17 тисяч мікроавтобусів на рік. Для цього були задіяні також і всі старі цехи і корпусу підприємства в Ризі, але в основному в них тепер збиралися невеликі дрібносерійні партії автомобілів за спецзамовленням. У Ризі знаходилося і саме конструкторське бюро, і спецбюро, призначене для випробувань.
моменти історії
Найбільш ранні автомобілі РАФ мають свої характерні ознаки, такі як підфарники від ГАЗ-24 і наявність заводської емблеми на задніх дверей. Рубіж 1978-1979 років ознаменувався заміною оптики від "Волги" єдиними автобусними повторювачами поворотів, плюс з задніх дверей була прибрана емблема заводу. Далі практично протягом 10 років мікроавтобуси випускалися саме в такому вигляді без внесення будь-яких істотно значущих змін.
Знак якості на піку досягнутого
У 1979 році за свою продукцію завод РАФ отримав Державний знак якості. Але з якоїсь іронії долі відразу після цього якість випущених автомобілів з кожним роком стало падати. Завод все частіше став отримувати претензії, скарги та рекламації, особливо від медичних працівників, Що користуються автомобілем швидкої медичної допомоги. Неприємний інцидент трапився і в лютому 1986 року, тоді госпріёмка практично близько 13% нових мікроавтобусів повернула заводу для усунення виявлених дефектів.
Розбіжності серед керівної ланки
У тому ж 1986 року серед керівництва заводу розгорнулася публічна дискусія. Гостро піднята тема якраз стосувалася причин неухильного зниження якості продукції елгавского автозаводу. В ході конфлікту прийшли до рішення, що для поліпшення ситуації, що склалася заводу потрібно випуск не тільки нових моделей мікроавтобусів, але також і інший директор.
Після проведених виборів їм став Віктор Боссерт. У зв'язку з усім Ризька автобусна фабрика отримала з бюджету країни значні кошти для тотального технічного переозброєння з вимогою, щоб у моделей, що випускаються, в тому числі і РАФ-2203, технічні характеристики були значно поліпшені.
припинення виробництва
Після того як розпався СРСР, завод РАФ, як і багато інших подібних промислові прибалтійські гіганти, виявився приреченим. Розрив з Росією не зіграв на руку виробництва. Тому що цикл виробничих робіт заводу вимагав поставок з Росії, і це стосувалося практично всіх комплектуючих. В цей же час, все так же через розриву зв'язків з Росією, ринок збуту різко скоротився, через що виробництво довелося скоротити до випуску 4-5 тисяч машин на рік.
Намагаючись вижити і залишитися на плаву, керівництво заводу зробило спроби розширення асортименту продукції. У виробництво запустили ряд нових і мікроавтобусів спецпризначення на базі РАФ-2203. Невеликими партіями здійснювалися випуски фургонів РАФ-2920, вантажопасажирських пікапів РАФ-3311 та інших автомобілів. Але, на жаль, подібні заходи успіху виробництва не принесли, адже, власне, сама базова модель "Рафіка-2203" до цього часу зовсім вже безнадійно застаріла.
Виробництво гучного "рафіка" закрилося остаточно
1993 рік ознаменувався початком виробництва нижегородської «Газелі», в результаті чого прибалтійський завод, що випускає "рафіки", остаточно втратив свій найбільший ринок збуту - Росію. Місцеві, тобто прибалтійські громадяни, теж не особливо виявляли свій інтерес до продукції, їх переваги були віддані б / у автомобілів із Західної Європи.
Допомогти підприємству могла б зміна базової моделі, тим більше що приблизно в кінці 80-х завод створив відразу 2 сучасних концепту, це «Роксана» і «Стілс». На ці моделі покладалися великі надії. Але щоб перейти до їх серійного виробництва, була потрібна корінна модернізація підприємства та значні інвестиції. Пошуки інвестора не принесли успіху, число випущених "Рафіків" щомісяця ставало менше, і до того ж росли борги заводу.
Настав момент, коли в 1997 році прибалтійський завод РАФ випустив свою останню партію продукції, і вже навесні 1998 р підприємство оголосили банкрутом. Ось на цьому і була закінчена історія наймасовішого мікроавтобуса за всю історію Радянського Союзу, а також разом з нею закінчилася і історія латвійського автопрому.
Н овим мікроавтобусом в Ризі стали займатися незабаром після того, як почався серійний випуск РАФ-977. Уже в 1963 році конструктори Рафа зайнялися розробкою нової моделі, кузов якої планували виконати не з традиційного металу, а з армованого скловолокна. Подібне напрямок в ті роки було досить популярним - можна згадати і малосерійний, і інші експериментальні моделі зі склопластиковими кузовами.
Альтернативний матеріал був обраний з кількох причин. По-перше, хімічна промисловість СРСР в цей час активно займалася інноваційними матеріалами для широкого застосування - а це означало, що склопластику могло знайтися застосування і в автомобільній галузі. По-друге, застосування пластика замість традиційного листового металу теоретично зробило б автомобіль не тільки набагато легше, але і довговічніше - адже з точки зору корозійної стійкості пластмасовий кузов вийшов би «вічним». Нарешті, такий прийом обіцяв непогану економію сталевого листа, що в масштабах всієї країни здавався дуже перспективним варіантом для зниження собівартості продукції.
Однак по ряду причин освоєння склопластику в якості матеріалу для виготовлення кузовних деталей було призупинено. Зміна керівництва країни означала і перегляд пріоритетів і напрямів - в тому числі, це стосувалося і хімічної промисловості. До того ж експерименти з склопластиком показали, що цей матеріал не володіє достатньою механічною міцністю і програє металу в стабільності характеристик.
Два варіанти
Після того, як роботи по склопластику були остаточно згорнуті, конструктори повернулися до більш традиційного металу, з якого і повинен був виготовлятися кузов майбутнього мікроавтобуса. Технічне завдання в кінці шістдесятих років ще не було конкретно сформоване, але все на Ризькій автобусної фабриці розуміли, що автомобіль повинен базуватися на агрегатній базі все тієї ж «двадцять першою» Волги. Єдине обмеження - пасажиромісткість: мікроавтобус у підсумку повинен був вийти двенадцатіместним.
У спеціально організованому конкурсі взяли участь дві творчі групи заводських конструкторів, кожна з яких повинна була побудувати по два дослідні зразки власної конструкції. Прототипи відрізнялися тільки «додаткової» цифрою в індексі: група А. Міезіса будувала РАФ-982-1, а команда А. Бергс - РАФ-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Колектив Міезіса намагався піти від вагонної компоновки до полукапотной - приблизно за такою ж схемою було виконано новітній Ford Transit зразка 1965 року. Важлива відмінність такої схеми - водій і пасажир сиділи не "на колесі», як у першого мікроавтобуса РАФ, а за передньою віссю (як на сучасних ГАЗель). При цьому мікроавтобус з вигляду вийшов досить важким і застарілим. Ефект лише посилювався невеликою площею скління і високо піднятою боковою лінією.
1 / 2
2 / 2
А ось варіант, який спроектувала група Бергс, вийшов зовсім іншим. Чи не відступаючи від звичної вагонної компоновки з розташуванням водія і пасажира над передньою віссю, другій команді вдалося створити дуже незвичайний зовні однооб'емний автомобіль, який завдяки великій площі скління і сильному нахилу лобового скла виглядав нетрадиційно і при цьому дуже сучасно.
В кінці шістдесятих намальований членом Спілки художників СРСР Артуром Ейсертом РАФ-982-2 виглядав таким собі «прибульцем з майбутнього» - мікроавтобусом, випередив свій час.
1 / 2
2 / 2
Дійсно, навіть закордонний автопром на той момент не випускав автомобілі з настільки сміливою і самобутньої зовнішністю. І найдивніше, що при всій нетривіальністю мікроавтобус вийшов дуже привабливим - гармонійним естетично і просто красивим.
Міжвідомча комісія Мінавтопрому на показі перших примірників кожної групи уважно вивчила обидва варіанти і разом з представниками Міністерства охорони здоров'я і фахівцями НАМИ прийшла до висновку, що більш традиційний і звичний варіант Міезіса з точки зору запуску в серійне виробництво виглядає краще. Однак до наступних «оглядин» в 1971 році група Бергс змогла підготувати вдосконалений варіант РАФ-982-2, позбавивши по можливості свій прототип від самих очевидних недоліків. При цьому зовнішність машини навмисно злегка «приземлили», що згодом сприятливо позначилося на сприйнятті «концепту».
«Друге видання» було прийнято краще першого, і комісія винесла свій вердикт: в Латвії буде випускатися автомобіль, створений на основі саме прототипу 982-2. Правда, для цього спочатку потрібно було ... побудувати новий завод, оскільки Ризька фабрика за рівнем технологій і виробничих потужностей ніяк не відповідала вимогам, які закладалися ще на стадії розробки проекту нового мікроавтобуса. Тому РАФ другого покоління мали випускати не в самій Ризі, а в сусідній Єлгаві, де незабаром почалося будівництво нового автозаводу.
Майбутній РАФ-2203 з'явився на обкладинці журналу «За кермом» вже в 1974 році, але ще в 1971-му фото прототипу миготіло на сторінках видання!
Оскільки на початку сімдесятих років автомобільна промисловість була на підйомі, на новому підприємстві встановлювали найсучасніше пресове, штампувальне і фарбувальне обладнання. У цей час у Вірменії якраз активно змінювали оснащення для виробництва, але завод в Єлгаві якщо і не перевищував Єреванський завод за рівнем технологій, то за обсягами майбутнього виробництва був на порядок вище, в одну мить став найбільшим виробником мікроавтобусів в СРСР.
Але на момент початку будівництва нового автозаводу в Латвії роботи над самим мікроавтобусом ще не були закінчені. Для доведення нової конструкції були підключені фахівці з НАМИ, завданням яких було зробити машину «най-най» по технічним характеристикам, Надійності і навіть конкурентоспроможності на зовнішніх ринках. Нарешті, потрібно було охопити всю гаму модифікацій, адже майбутньому мікроавтобусу було освоїти масу професій і постати в самих різних іпостасях. На відміну від колишніх РАФов і вже згадуваних ЕрАЗ, мікроавтобус нового покоління також повинен був стати наймасовішим автомобілем такого типу - а це означає, що і технологія його виробництва, і конструкція повинні були «заточуватися» під цей важливий нюанс.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
У процесі доведення мікроавтобус далеко пішов від свого прототипу - в серійному РАФ-2203 вгадується перший варіант Бергс з індексом 982-2, але - не більше того.
При цьому за час розробки нової моделі і циклу доводочних робіт у Рафа з'явився новий «донор агрегатів» - в Горькому замість звичної і вже застарілої ГАЗ-21 почався випуск більш сучасної Волги ГАЗ-24. Зрозуміло, для латвійської новинки вирішили використовувати вузли і агрегати «двадцять четвірки» - благо, конструктивно вони відрізнялися від компонентів попередниці не так значно, щоб це вимагало серйозних змін в конструкції або компонуванні мікроавтобуса.
Новий «рафік»
У порівнянні з РАФ-977Д, мікроавтобус другого покоління став не тільки більш сучасною зовні, але і комфортабельніше. Завдяки іншим пропорціям у автомобіля помітно знизився центр ваги, що сприятливо позначилося на развесовке і, як наслідок, керованості і стійкості. За безпеку РАФ-2203 відповідала більш сучасна двоконтурна система приводу гальм, а в салоні з'явилися зручні роздільні крісла для всіх пасажирів; металеві елементи салону прикрили м'якими накладками.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Цікава деталь: новий мікроавтобус отримав власну ... емблему, що складалася з стилізованого силуету машини, в який латиницею «вписали» заводську абревіатуру RAF. Тому деякі радянські громадяни спочатку були впевнені в тому, що цей мікроавтобус виготовлений «за кордоном», а ефектний дизайн новинки лише посилював подібне враження.
В кінці 1975 року в Єлгаві була зібрана перша партія мікроавтобусів РАФ-2203, а вже з 1977 року в серію запустили і модифікацію швидкої медичної допомоги РАФ-22031. Адже саме «швидка» за обсягами випуску планувалася в якості основної модифікації нової моделі.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ранні мікроавтобуси (випуску до 1979 року) відрізняються від більш пізніх "Рафік" деякими деталями обробки. Візуально пізнати таку машину можна по круглому корпусу бічних дзеркал і плавним кутах переднього бампера без окремих «іклів», парою невеликих бамперів по кутах задньої частини, «підфарники» від ГАЗ-24 і хромованим ковпаків від «двадцять першою» Волги. Також машини перших випусків оснащувалися оригінальної панеллю приладів, від якої згодом відмовилися на користь стандартної деталі ГАЗ-24.
Пізніші РАФ-2203 легко відрізнити по «автобусним» вказівниками поворотів під переднім бампером. Саме така версія «рафіка» (аж до 1987 року) без особливих змін.
«Рафік» використовувався не тільки на рейсових маршрутах, а й в якості таксі Незважаючи на те, що в 1979-му продукція Ризької автобусної фабрики була удостоєна державного Знака якості, вже з початку вісімдесятих на рівень виготовлення і збірки маршрутних таксі та карет швидкої допомоги надходило чимало нарікань.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Коли рівень шлюбу перевищив 10% від кількості випущених автомобілів, керівництво заводу змінили, а для модернізації мікроавтобуса були виділені чималі державні кошти.
В результаті удосконалень РАФ планували зробити не тільки сучасніше, але і якісніше. Ще на початку вісімдесятих років в Ризі створили дослідний зразок РАФ-22038 - як сказали б зараз, рестайлінгову версію першої моделі. В ході оновлення планувалося посилення кузова, поліпшення вентиляції салону завдяки наявності люка і додаткових кватирок, більш сучасна ходова частина з іншою конструкцією передньої підвіски і новий інтер'єр.
1 / 2
2 / 2
Однак до середини вісімдесятих років стало зрозуміло, що завод не в змозі відразу впровадити всі нововведення, тому в 1987 році почалося виробництво «перехідною» моделі під індексом 2203-01. її головне технічне відміну - двигун ЗМЗ-402.10 від Волги ГАЗ-24-10, а зовні модель легко відрізнити від першої ітерації «рафіка» по ряду характерних ознак. Так, передні «поворотники» переїхали під решітку радіатора, замість «круглих» бамперів на машині з'явилися деталі з алюмінієвого профілю з чорними бічними іклами, передні двері позбулися кватирок і отримали великі пластикові дзеркала, а замість хромованих ковпаків по центру колісних дисків з'явилися пластикові вставки.
Крім основних модифікацій (маршрутне таксі і швидка допомога), В Ризі були розроблені і інші версії мікроавтобуса спеціального призначення - пересувний пожежний штаб або машина для оперативної служби МВС СРСР. Однак згодом такі «спецверсії» в Латвії не випускалися, а різні ремонтні підприємства на замовлення переробляли таким чином звичайні пасажирські РАФ-2203.
1 / 2
2 / 2
У 1979 році було випущено кілька, які повинні були обслуговувати прийдешню Олімпіаду-80. Ризький завод підготував спецверсії і до початку 1980 року виготовив в цеху малих серій близько 300 примірників «олімпійських Рафік". Так, почесне супровід олімпійського вогню з Греції в СРСР (данина давньогрецької традиції) було покладено на РАФ-2907, в якому відповідальні зберігачі разом із запасними факелами супроводжували бігунів. Зрозуміло, специфіка такої їзди з низькою швидкістю протягом тривалого часу вимагала серйозного доопрацювання системи охолодження, однак РАФ з честю впорався з «олімпійської місією».
1 / 2
2 / 2
Самим незвичайним варіантом був РАФ від фінської компанії TAMRO, яка на замовлення СРСР займалася переобладнанням "Рафік" в реанімобілі швидкої допомоги. У Фінляндії було зроблено не так вже й багато «реанімації», однак у вісімдесяті роки на вулицях багатьох міст можна було зустріти мікроавтобуси лимонно-жовтого кольору з яскраво-червоними смугами і високою стеклопластиковой надбудовою даху.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
радянські водії громадського транспорту і працівники «швидкої» швидко полюбили невеликий, але досить комфортабельний і маневрений мікроавтобус.
Звичайно, у РАФ-2203 були недоліки - крім огріхів виготовлення і збірки, конструктивно мікроавтобус вийшов не надто безпечним для водія і переднього пасажира. Адже при фронтальному ДТП позбавлена \u200b\u200bзон деформації машина з несучим кузовом слабо поглинала енергію удару. Та й «волговские» платформа при максимальному завантаженні була слабенька, тому постійно працювали на маршрутах «рафіки» вже через 4-5 років інтенсивної експлуатації вимагали капітального ремонту. При цьому через вагонної компоновки мікроавтобус був не дуже зручний в обслуговуванні, а доступ до двигуна був можливий тільки з боку салону, тому будь-яке серйозне втручання потребувало демонтажу силового агрегату.
При 4400 об / хв
| ЗМЗ-402.10 | |
|---|---|
| Виробник: | ЗМЗ |
| Марка: | ЗМЗ-402.10 |
| Тип: | бензиновий, карбюраторний |
| Об `єм : | 2445 см 3 |
| Максимальна потужність: | 98 к.с. , При 4500 об / хв |
| Максимальний крутний момент: | 180,4 Н · м, при 2400-2600 об / хв |
| конфігурація: | рядний, 4-циліндр. |
| циліндрів: | 4 |
| клапанів: | 8 |
| Діаметр циліндра: | 92 мм |
| Хід поршня: | 92 мм |
| Ступінь стиснення: | 8,2 |
| Система харчування: | карбюратор К-126ГМ |
| охолодження: | рідинне |
| Тактность (число тактів): | чотиритактний |
| Порядок роботи циліндрів: | 1-2-4-3 |
| Рекомендоване паливо: | АІ-93 |
механічна 4-ступ., синхронізатори на всіх передачах переднього ходу.
передавальні числа: 3,50; 2,26; 1,4 1,00; R 3,54; головної передачі 3,9.
Характеристики
Масово-габаритні
динамічні
В результаті було створено два автомобіля прототипу: РАФ-982-I групи Мейзіса і РАФ-982-II групи Ейсерта. Перший мікроавтобус мав полукапотной компоновку, цей автомобіль назвали «Циклоном». Другий перспективний автомобіль мав вагонну компоновку.
Обидва автомобілі були відправлені в Москву для проходження міжвідомчої комісії. У підсумку комісія визнала найкращим РАФ-982-I. Однак директор Рафа, Ілля Позняк, був незадоволений рішенням міністерства. Він вважав футуристичний ( вагонна компоновка автобусів тоді була в новинку) РАФ-982-II більш перспективною моделлю. Прототипи РАФов знову були відправлені в Москву. Після «другого туру» випробувань було прийнято рішення про майбутнє виробництві РАФ-982-II.
виробництво
Ризька автомобільна фабрика щорічно випускала більше п'ятнадцяти тисяч РАФ-2203 (завод був розрахований на виробництво 17 тис. Мікроавтобусів на рік і з 1987 по 1990 рік перевищував цей обсяг). У році почав випускатися модернізований варіант мікроавтобуса, який отримав позначення РАФ-22038. Цей мікроавтобус використовував агрегати від автомобіля ГАЗ-24-10. Зовні РАФ-22038 відрізнявся облицюванням передньої частини з новою фальш-радіаторної гратами і алюмінієвими бамперами з пластиковими бічними секціями, а також відсутністю фірмової емблеми Рафа. На прототипі 22038, демонструвався на виставці «Автопрому СРСР 60 років» в задній частині боковин розміщувалися вузькі поворотні кватирки, але на серійної моделі був фактично збережений кузов типу 2203. З 1993 року випускався РАФ-22039. Ця модифікація відрізнялася підвищеною пасажиромісткістю (тринадцять чоловік). Це було досягнуто за рахунок скорочення до мінімуму багажного простору. РАФ-2203 був наймасовішим радянським мікроавтобусом.
Виробництво РАФов було зупинено на початку 1997 року через згортання їх закупівель Росією.
експлуатація
Маршрутне таксі
Також для обслуговування змагань Олімпіади-80 на РАФе було створено цілий ряд спеціальних модифікацій РАФ-2907/2911, включаючи електромобілі РАФ-2910, а також пікапи -веловози РАФ-2909.
У 1990-х на базі РАФ-22038 на території старого Рафа в Ризі дрібносерійне випускали однотонні вантажівки РАФ-3311 (бортовий або кунг, напр., РАФ-2920) і РАФ-33111 (з подвійною кабіною бортовий або кунг, напр., Аварійна РАФ-33114 і катафалк РАФ-2926), що поставлялися також і в Росію. Також існувало дрібносерійне виробництво броньованих інкасаторських фургонів РАФ-LABBE, кемперов і інших машин на базі РАФов.
конструкція
РАФ-2203 - мікроавтобус вагонної компоновки. Салон мікроавтобуса складається з двох відділень. У передньому розташоване місце водія і одне пасажирське сидіння, в задньому - десять пасажирських сидінь. За пасажирськими сидіннями розташовано багажне простір.
Кузов - несучий, суцільнометалевий. Мікроавтобус має чотири одностулкові двері: дві праворуч (для посадки пасажирів), одна зліва (для посадки водія) і задня (для доступу до багажного простору).
На РАФ-2203 використовувався двигун від ГАЗ-24. Двигун розташовувався спереду, він приводив у дію задні колеса. Задній міст теж брався від ГАЗ-24, в той час як передня підвіска і рульове управління було оригінальним, але в конструкції використовувалися деталі і елементи підвіски ГАЗ-24 і ГАЗ-21.
Спочатку все гальма були барабанними, але на автобусах модифікації 22038 на передніх колесах були встановлені дискові гальма.
модифікації
| Модель | призначення | роки випуску | |
|---|---|---|---|
| 2203 | базова модель | - | |
| 22031 | автомобіль швидкої допомоги, відрізнявся наявністю всередині медичного обладнання | ||
| 22032 | автомобіль для роботи в якості маршрутного таксі, Сидіння в пасажирському салоні були уздовж бортів | ||
| 22033 | службовий автомобіль для міліції. У спеціально обладнаному салоні був пенал на 2 затриманих, місце для собаки, 3 сидіння і пірамідка для зброї | ||
| 22034 | службовий автомобіль для пожежних. Призначений для перевезення 5 пожежних і 5 комплектів спорядження | ||
| 22035 | спеціальний автомобіль для перевезення донорської крові | ||
| 22036 | спеціальний автомобіль, який поєднав у собі Швидку і міліцію. Був випущений єдиний дослідний зразок | ||
| Тамро-РАФ | реанімаційний автомобіль, з обладнанням фінської фірми ТАМRO. Мав високий дах і офарблювався в яскраво-жовтий колір з помаранчевими смужками | ||
| 2203-01 | перехідна модель від 2203 до 22038 | - | |
| 22031-01 | автомобіль швидкої допомоги | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | службовий автомобіль для міліції | ||
| 22034-01 | службовий автомобіль для пожежних | ||
| 22038 | оновлена \u200b\u200bмодель, з новою системою підвіски і деякими іншими агрегатами, мала змінену решітку радіатора, кватирки були відсутні | - | |
| 22039 | автомобіль для роботи в якості маршрутного таксі | - | |
| 2921 | дрібносерійна пасажирська версія з високим дахом | ||
| 2907 | дрібносерійна «олімпійська» версія, система охолодження доопрацьована для тривалого руху зі швидкістю бігуна | - | |
| 2909 | дрібносерійна «олімпійська» версія - пікап-веловоз з дворядною кабіною і тентом | - | |
| 2911 | дрібносерійна «олімпійська» версія з суддівським табло на даху | - | |
| суддівський електромобіль | |||
| 2915 | швидка допомога по типу 22031 | - | |
| 2914 | реанімобіль по типу Тамро-Рафа | - | |
| 2912 | дрібносерійна версія - віконна лабораторія | ||
| 2916 і 2924-Тамро | дрібносерійна версія - безвіконні фургон (поштовий, катафалк і ін.) | ||
| 3407 | дрібносерійна версія - парковий автопоїзд з сідельного тягача і одного-двох причіпних відкритих вагончиків РАФ-9225/9226 | ||
| 33113 | пікап з дворядної кабіною і тентом | ||
| дліннобазний пікап з однорядною кабіною і тентом | |||
| 33111 | бортовий Мінівантажівки з однорядною кабіною | - | |
| 2920 | мінівантажівки-фургон з однорядною кабіною і кунгом | ||
| 3311 | бортовий Мінівантажівки з дворядною кабіною | - | |
| 33114 | мінівантажівки-фургон з дворядною кабіною і кунгом | ||
| 2926 | мінівантажівки-фургон з дворядною кабіною і ізотермічним кунгом |
оцінка проекту
переваги
У порівнянні з попередньою моделлю Рафа (РАФ-977), РАФ-2203 був просторим мікроавтобусом. Це підвищувало рівень комфорту пасажирів і мало першорядне значення для використання РАФ-2203 в якості автомобіля швидкої допомоги: в кузові РАФ-2203 було достатньо простору для найважливішого медичного обладнання. Крім того, РАФ-2203 мав м'який плавний хід.
недоліки
занадто важкий двигун, Розміщений над переднім мостом, створював погану розподіл ваги (понад 55% маси припадало на передній міст), а це призводило до підвищеного зносу і навіть пошкодження переднього моста, А також поганої керованості незавантаженого мікроавтобуса на слизькій дорозі і значно погіршувало прохідність (через це задню частину мікроавтобуса іноді навантажували баластом). Кузов відрізнявся не надто високою якістю зварних швів і забарвлення, а також поганими антикорозійними властивостями. Днище було виконано фанерним (крім останньої версії маршрутного таксі 22039), що також посилювало проблеми експлуатації. Значні проблеми були і з якістю агрегатної бази від автомобіля ГАЗ-24 "Волга".
В ігровій та сувенірній продукції
Масштабні моделі і сувеніри
- Модель автомобіля РАФ-2203 (А18) випускалася на заводі «Радон» (м Маркс) з по 1987 рік.
- Модель автомобіля РАФ-22031 (А27), але через помилку перший час стояв номер А26, який належав ГАЗ-24. Рафи А26 нині - велика рідкість.
У 1980 році була випущена модель дрібносерійного спецавтомобіля РАФ-2907 (А21) в двох варіантах: «Суддівський» і «Ескорт Олімпійського Вогню». Дана модель має досить високу цінність серед колекціонерів і рідкісна в наш час.
Модель відрізняється від Саратовської дуже хорошою деталізацією, але має кілька невеликих недоробок, зокрема - відсутній шильдик «Latvija» на капоті і занадто глибокі шви на даху.
За радянських часів випускалася іграшка, що реагує на звук.
- 6 грудня 2011 року в рамках журналу "Автолегенди СРСР" за номером 74 з'явилася модель РАФ-22038. Білий мікроавтобус з синьою смугою.
