На автомобілі Лада Пріора такий пристрій, як електропідсилювач керма, пропонується в стандартній комплектації, Як функція комфорту. Саме про цей пристрій ми поговоримо в цій статті. Пропонуємо вам дізнатися, з якими несправностями може зіткнутися автовласник цього авто і як зробити заміну вузла самостійно.
[Приховати]
Роль електропідсилювача в рульовому управлінні ВАЗ 2170 Пріора
Ні для кого не секрет, що електричний спосіб управління відіграє важливу роль в забезпеченні безпеки під час їзди. ЕУР або ГУР Пріора виконує опцію зниження рівня навантаження на кермо під час його повороту. ключовою перевагою використання такого пристрою ЕУР на Пріорі є комфорт при пересуванні в результаті поліпшеної зворотного зв'язку між кермом і колесами.
Електропідсилювач є більш сучасний і вдосконалений вузол, який не тільки простіше в плані використання, але і не вимагає впровадження додаткових магістралей для забезпечення роботи. Крім того, даний пристрій не забирає потужність у силового агрегату. Головне достоїнство ЕУР - не вимагає частого ТО і контролю рідини на відміну від ГУР.
Але слід зазначити, що така система має кілька недоліків, один з них - досить слабка зворотній зв'язок між дорожнім покриттям і системою управління. В результаті цього при їзді по снігу можуть виникнути проблеми. На відміну від Пріор, іномарки оснащуються додатковими механізмами і вузлами блокування і стабілізації, тому спосіб управління ЕУР у вітчизняному варіанті є менш надійним. Крім цього, на практиці несправний електропідсилювач з поганий тягою - це досить поширене явище.
Поширені несправності і способи їх усунення
З поломками пристроїв стикаються багато пріороводов, зокрема, мова йде про несправності саме блоку управління. Якщо блок управління системою не функціонує належним чином або вийшов з ладу, на дисплеї бортового комп'ютера з'явиться відповідна помилка. Розшифрувавши її, можна зрозуміти, що комп'ютер повідомляє про відмову роботи підключення ЕУР, що в більшості випадків говорить про наявність проблем в пайку. Зокрема, мова йде про місце з'єднання плати підсилювача з контролером.
Дана несправність вирішується або шляхом заміни системи у дилера, якщо авто на гарантії, або шляхом ремонту. Якщо у вас немає досвіду в чіп-тюнінгу або роботи з електронними девайсами, то рішення такої несправності необхідно довірити професіоналам. Зрозуміло, для того, щоб точно поставити «діагноз», буде потрібно провести комп'ютерну діагностику.
Часто трапляється таке, що відбуваються збої в роботі датчика швидкості, що знову ж таки, сприяє появі помилки бортового комп'ютера. Такий тип несправності можна вирішити шляхом перепрограмування пристрою або заміною проводів в тих місцях, де регулятор з'єднується з контролером. Якщо сам регулятор є неробочим, то його доведеться замінити (автор відео - Олексій a-skorp).
Занадто низький рівень напруги в бортовій мережі авто - це також поширена проблема. В даному випадку необхідно в першу чергу приділити увагу діагностиці генераторного пристрою або проводки. Для перевірки використовуйте тестер. У будь-якому випадку, якщо в роботі системи виявлені неполадки, необхідно провести ремонт рульової рейки своїми руками. Експлуатація авто з непрацюючим ЕУР не допускається до повного усунення проблеми.
Як визначити механічні пошкодження ЕУР і рульових механізмів?
Механічна діагностика здійснюється в тому випадку, якщо не нормально, але при цьому бортовий комп'ютер не видає помилок. Щоб провести перевірку механічних пошкоджень, необхідно максимально провернути рульове колесо вліво і вправо, мотор при цьому повинен бути заведений. Слід зазначити, що при повороті рульового колеса транспортний засіб повинен стояти на одному місці.
У тому випадку, якщо ви помітили, що при повороті керма необхідно докласти більше зусиль, ніж зазвичай, то це може свідчити про вихід з ладу деталей або компонентів підсилювача. Але також це може говорити про поломку інших елементів рульової системи (відео про діагностику підсилювача керма за допомогою скріпки представлено нижче, автор відео - Гоша Вахромеев).
Щоб точно виявити, що ж послужило проблемою, потрібно провести більш ретельну діагностику. Для цього транспортний засіб в першу чергу потрібно загнати на підйомник і підняти, при цьому ретельно перевіривши на працездатність всі елементи ходовки. Перевірці підлягають рейки, кермові тяги і т.д. Таку процедуру можна без проблем провести на будь-якому СТО або ж своїми силами, але тільки якщо у вас є підйомник і певні навички з діагностики. Є ймовірність того, що ремонт ЕУР не потрібно, оскільки він сам по собі працездатний, але потрібний ремонт інших елементів.
Щоб не допустити появи несправностей, пов'язаних з електропідсилювачем, необхідно час від часу проводити очищення системи, а також контактних вузлів. щоб провести сервісне обслуговування самостійно, потрібно зняти свій ЕУР, повністю розібрати його, провести очищення і поставити назад. Детальніше про це ми розповімо нижче.
Зняття і установка ЕУР в домашніх умовах
Для того, щоб провести зняття пристрою з автомобіля, потрібно заздалегідь підготувати все, що вам може стати в нагоді в процесі. Зокрема, мова йде про викрутку з плоским і хрестовим наконечниками, а також наборі гайкових ключів з торцевими головками.
Отже, як відбувається процедура зняття і монтажу електропідсилювача:
- В першу чергу, необхідно вимкнути живлення на бортову мережу, для цього від'єднайте мінусову клему від акумулятора. Потім зніміть кермо, заздалегідь знявши пластикову накладку під ним і на контрольному щитку. Демонтаж керма проводиться відповідно до сервісною книжкою до автомобіля.
- Використовуючи хрестоподібну викрутку, необхідно відкрутити чотири болта фіксації декоративної накладки на рульовій панелі.
- Зробивши це, ви зможете побачити колодки з проводкою - їх необхідно від'єднати від подрулевого перемикача, також від'єднується і контактна кільце.
- Використовуючи гайковий ключ на 8, потрібно відкрутити гвинт фіксації колодок проводів, які проходять від замка запалювання.
- Далі, необхідно натиснути на пластмасові елементи фіксації і від'єднати колодки з проводами вгорі і внизу самої колонки.
- У тому місці, де електропідсилювач рульового колеса кріпиться до самої колонці, потрібно демонтувати так звану пластмасову шторку, для цього слід від'єднати фіксатори.
- Використовуючи торцевої ключ, потрібно несильно послабити гайки, які фіксують вузол до низу колонки.
Після виконання цих дій здійснюється зняття безпосередньо підсилювача - він демонтується разом з проміжним валом. Але для того, щоб вам було зручніше прочищати вузол і надалі проводити встановлення в зворотному порядку, ці компоненти бажано заздалегідь від'єднати один від одного. Щоб зробити це, використовуючи ключ на 13 викрутити гвинт, що фіксує карданний шарніри на самому валу. Потім вам буде потрібно відкрутити дві гайки фіксації по торцях, після цього саму рульову колонку можна буде витягти.
Потім потрібно буде витягти гвинт і провести зняття кардана від шлицевого шківа вузла. Щоб після зняття процедура зворотного установки була більш зручною, бажано засвідчити в тому, що все мітки збігаються. Йдеться про мітки на захисному чохлі, шківі, а також. Очищення механізму контактної групи і інших елементів системи повинна проводитися обережно, щоб всі компоненти залишилися цілими і неушкодженими. Якщо ви звернетеся за допомогою до фахівців в цьому питанні, то процедура очищення обійдеться вам в середньому близько 30-50 доларів в залежності від регіону.
На сьогоднішній день електропідсилювачем керма комплектується кожна Пріора, це стосується і базовій комплектації. Хоча спочатку пристрій йшло як додаткова функція комфорту. Володарі даної моделі знають, що агрегат нерідко заклинює і ламається, однак при потребі ремонт можна виконати своїми руками. Про це далі в статті.
Завдяки роботі електропідсилювача відбувається зниження навантаження і зусилля на рульовому колесі при виконанні повороту. Агрегат істотно полегшує управління транспортним засобом і не дозволяє на великій швидкості здійснювати небезпечні маневри. До складу вузла входять такі елементи:
- Електромотор.
- Колонка.
- Рульове колесо.
- Датчик моменту.
- Електронний блок управління.
- Механізм повороту керма.
При повороті рульового колеса в роботу включається ЕУР. Момент забезпечує електродвигун, присутній в конструкції електропідсилювача. Датчик моменту виконує вимір показника і відправляє його в електронний блок. Залежно від кута повороту, ЕБУ розраховує, яку потужність необхідно задати двигуну. У перемикачі, який розташований під кермом, є пристрій, що визначає кут повороту. Датчики повороту і моменту передають відомості на електронний блок, який визначає, з необхідною чи швидкістю функціонує електромотор.
На минулих поколіннях ВАЗ був вмонтований гідропідсилювач, який давав фактично однакове зусилля у всіх діапазонах обертання. Що стосується електропідсилювача, то ступінь зусилля тут залежить від маси факторів: швидкості повороту керма і його кута, оборотів силової установки, Швидкості їзди.
Електропідсилювач керма Пріори, слабка ланка чи ні
Безумовно, електропідсилювач керма - дуже корисна опція, однак разом з цим він є слабкою ланкою Пріори, оскільки періодично виходить з ладу.
Ознаки повної відмови електропідсилювача ВАЗ
Як свідчить практика, у даного агрегату не так багато несправностей, поломки відбуваються в одних і тих же елементах. Перше, що слід розібрати - повна відмова електропідсилювача. При відключенні ЕУР перевірте екран бортового комп'ютера, найімовірніше, ви побачите на ньому код, який повідомляє про несправності в агрегаті. Однак в деяких випадках діагностувати відключення ЕУР можна лише на практиці. Виконайте наступні дії:
- Вимкніть мотор і кілька разів поверніть кермо в різні боки.
- Повторіть ці дії, проте вже при заведеному двигуні.
- Зусилля при повороті рульового колеса не змінилося? Значить агрегат відключився повністю.
Електропідсилювач керма не працює, чи можна керувати автомобілем
Навіть при неробочому електропідсилювач можна продовжувати їзду, однак робити цього не рекомендується. Водієві необхідно час, щоб відвикнути від водіння за допомогою ЕУР. Тому бажано відразу зайнятися діагностикою.
Датчик швидкості вийшов з ладу, як це відбивається на електропідсилювач керма і спідометрі, як виправити
Іноді спідометр і підсилювач одночасно перестають працювати. Причина такого дефекту - вийшов з ладу датчик швидкості. Слід розуміти, що дані три компонента пов'язані. Датчик моменту передає інформацію на блок управління. Він порівнює її зі швидкістю, а потім визначає зусилля. Якщо причина в датчику швидкості, то ремонт зводиться до перевірки проводки, що веде до даного компоненту. Також слід перевірити дроти, які з'єднують датчик з підсилювачем керма і спідометром. Якщо в комутації немає обривів, поміняйте датчик.
ЕУР не працює через низьку напругу, як виправити
Низька напруга в автомобільній мережі теж може спричинити за собою відключення електропідсилювача. Шукайте несправності в ізоляції проводки. При її ушкодженні в мережі будуть виникати короткі замикання. Крім того, порушення в ізоляції стають причиною несправної роботи генератора. Щоб усунути несправність, перевірте генератор і проводку. У датчику моменту є багато контактів, які в умовах сильного забруднення сприяють відключення електропідсилювача. В даному випадку необхідно розібрати агрегат і очистити контакти датчика моменту.
Машина не слухає кермо, що з ЕУР, як вчинити водієві
Автомобіль рухається по рівному дорожньому покритті, Положення рульового колеса не змінюється, але раптом авто повертає в сторону. Подібне непередбачувана поведінка ЕУР вимагає термінової діагностики, оскільки в самий невідповідний час електропідсилювач керма може відправити машину на зустрічну смугу або на узбіччя. В такому випадку необхідно припинити їзду і відключити підсилювач.
Як відключити ЕУР, детально
Для відключення електропідсилювача необхідно витягти запобіжник, який відповідає за подачу напруги на ЕУР. Щоб дістати даний запобіжник, виконайте наступні дії:
- Біля лівої ноги водія знаходиться кришка монтажного блоку.
- Проверните фіксатори і отщелкніте кріплення.
- Блок, де знаходиться необхідний запобіжник, знаходиться біля розширювального бачка.
- Дістаньте запобіжник F5 (50 A).
Причиною такої поведінки є несправності в пристрої ЕУР. Це може бути блок управління, датчик моменту, механічні пошкодження або засмічені контакти.
Де зробити діагностику несправностей ЕУР
Підготовчі роботи для заміни ЕУР
Перед зняттям підсилювача необхідно демонтувати чимало деталей панелі приладів: замок запалювання, кожух, кермо з подушкою безпеки. Коли дані елементи зняті, можна приступати до зняття ЕУР.
Інструменти, пристосування, витратні матеріали
- Глибокі головки на «8» і «13».
- Зубило та молоток.
- Тріскачка і подовжувач (в якості альтернативи можна скористатися воротком).
Заміна ЕУР своїми руками, покрокова інструкція
безумовно, самостійна заміна ЕУР - захід трохи трудомістке, проте зовсім не складне навіть для початківця автолюбителя. Успіхів!
В автомобілях ВАЗ Пріора електропідсилювач керма виконує функцію забезпечення більш полегшеного керування транспортним засобом. За допомогою ЕУР водій може без проблем повертати рульове колесо однією рукою. Які несправності характерні для підсилювача і як зробити заміну ЕУР в гаражних умовах - про це ми розповімо нижче.
В яких випадках проводиться розбирання і ремонт рульової рейки, ЕУР і гідропідсилювача, яка схема підключення підсилювача, які функції виконує датчик моменту?
Для початку давайте розглянемо основні несправності системи, чому вона не працює і способи їх усунення:
- Некоректна робота або поломка блоку управління - одна з найскладніших причин непрацездатності ЕУР і ГУР в Ладі Пріорі. При такій неполадки на екрані бортового комп'ютера висвітиться відповідне повідомлення про помилку. Якщо ви її розшифруєте, то дізнаєтеся про те, що комп'ютер зафіксував непрацездатність керуючого модуля. Такі проблеми зазвичай пов'язані з неполадками в пайку.
Швидше за все, причина полягає у відсутності з'єднання або поганому контакті схеми підсилювача з контролером. Така несправність вирішується методом ремонту, тобто перепайки, або заміни, якщо мова йде про автомобіль на гарантії. Більш точно дізнатися про неполадки можна шляхом проведення комп'ютерної діагностики.
Способи визначення механічних пошкоджень ЕУР і рульових механізмів
Перевірка механічних пошкоджень проводиться тільки тоді, коли ЕУР в цілому функціонує некоректно, але на дисплеї бортового комп'ютера немає помилок. Для діагностики механічних поломок слід повернути кермо в різні боки до упору при запущеному двигуні. Зрозуміло, при цьому машина повинна перебувати на одному місці. Якщо при обертанні рульового колеса вам доводиться прикладати значно більше зусиль, ніж завжди, це говорить про несправності в роботі системи і поломки одного з компонентів. Така ж проблема може свідчити про вихід з ладу інших складових рульової системи.
Для більш точного визначення неполадок слід здійснити ретельну перевірку працездатності. Вам потрібно буде загнати свою Ладу Пріору на естакаду, яму або підйомник, після чого уважно провести діагностику всіх складових ходової частини. Потрібно перевірити рейки, кермові тяги та інші компоненти, оскільки є ймовірність, що сам підсилювач робочий, а ознаки несправності пов'язані з іншими неполадками. Для обслуговування електропідсилювача в домашніх умовах вам доведеться повністю розібрати систему, очистити її складові і зібрати назад.
Схема терморегулятори і позначень контактів ЕУР
Процедуру демонтажу і установки нового електропідсилювача можна виконати своїми руками, але для цього вам треба буде приготувати всі інструменти. Для виконання робіт вам будуть потрібні дві викрутки - одна з плоским наконечником, інша - з хрестовим. Також знадобиться і набір гайкових ключів з торцевими головками.
Як виконати завдання по зняттю і установці своїми руками:
- Перед виконанням робіт потрібно буде знеструмити бортову мережу вашої Пріори. Щоб зробити це, вимикайте запалювання, а потім відкрийте капот і відключіть акумуляторну батарею від харчування. Після цього вам буде потрібно зняти рульове колесо, але перед цим демонтуйте пластмасову накладку, розташовану під кермом і під панеллю приладів. Кожух кріпиться на кілька болтів, їх треба викрутити і відкласти в сторону. Зняття рульового колеса здійснюється з урахуванням рекомендацій, описаних в сервісному мануалі.
- Коли накладка буде демонтована разом з кермом, ви побачите роз'єми підрульових перемикачів, до яких підводяться дроти. Ці штекери потрібно буде відключити. Також демонтажу підлягає і контактна кільце.
- За допомогою ключа з головкою на 8 вам буде потрібно викрутити болт, який кріпить роз'єм з проводами від вимикача запалювання. Відкладіть болт в сторону, щоб не втратити.
- Коли ці дії будуть виконані, натисніть на пластикові кріплення і відключіть роз'єми з проводкою у верхній і нижній частині рульової колонки.
- Зробивши це, в місці фіксації електричного підсилювача безпосередньо до колонки ви побачите пластикову шторку. Вам потрібно буде її зняти, для цього також потрібно від'єднати кріплення.
- За допомогою торцевого гайкового ключа вам треба буде трохи послабити гайки, за допомогою яких кріпиться підсилювач до нижньої частини колонки. Саме послабити, а не викручувати. Коли гайки будуть ослаблені, потрібно демонтувати електропідсилювач з посадкового місця, Його зняття здійснюється з проміжним валом. Але ми рекомендуємо все ж від'єднати підсилювач від вала, це дозволить швидко очистити ЕУР і спростити процедуру монтажу.
Для від'єднання валу вам треба буде відкрутити гвинт, який кріпить карданний шарнір на валу, за допомогою гайкового ключа на 13. Зробивши це, треба буде також викриття дві гайки, розташовані на торцевих частинах, після чого вся рульова колонка підлягає зняттю.
Відео «Посібник із самостійного ремонту підсилювача»
Якщо ви зіткнулися з необхідністю проведення ремонту електричного підсилювача своїми силами, то розміщений нижче ролик дозволить вам без помилок виконати це завдання (відео опубліковано каналом CompsMaster).
Цей пристрій створює зусилля, що передається безпосередньо на систему управління машиною. Завдяки цьому водієві не потрібно особливо напружуватися для того, щоб автомобіль утримувався на дорозі і рухався в потрібному напрямку.
Перш на всіх видів продукції Волзького автозаводу ставили гідравлічний аналог розглянутого вузла, проте вже з Калини від нього вирішено було відмовитися. Натомість машини стали постачати електричним підсилювачем. Він в цілому поступається за потужністю вищезазначеного, але той, втім, має ряд істотних недоліків. І це слід віднести:
- необхідність постійної перевірки рівня рідини;
- втрату потужності силової установки;
- регулярні огляди системи подачі масла.
ЕУР не властиві будь-які зазначені дефекти.
Притому ремонтувати електропідсилювач набагато простіше, але своїх недоліків і у нього більш ніж достатньо.
Пристрій
Основні складові ЕУР такі:
- електрична частина;
- механічна;
- контролер і периферія.
До першої належить, зокрема, електродвигун.
Механічна частина складається з:
- деталей керма;
- з'єднань;
- вхідного і вихідного валів;
- кронштейна;
- важеля регулювання нахилу;
- шпильок, болтів, гайок та ін.
Сюди ж зараховується і рульова рейка.
Як показала практика, найчастіше з ладу виходять саме електронні прибори, Тобто ЕБУ, датчики і з'єднують їх розподільні клеми.
діагностика
Втім, в даний час у продажу є індивідуальні прилади для перевірки працездатності тих чи інших електронних вузлів. Вони прості в експлуатації і коштують досить недорого - до 1,3 тисячі рублів.
Таким чином, з'ясувати, що сталося з автомашиною, дозволяє індивідуальний сканер. Його слід підключити до ЕБУ - останній видасть коди помилок. Всі мають відношення до несправностей ЕУР починаються на «С». Зокрема, С1013 сигналізує про занадто низькій напрузі в бортовій системі - це означає, що його не вистачає для нормальної роботи підсилювача.
Як відзначають фахівці, найбільш часто зустрічаються проблеми такі:
- обрив, підгоряння або замикання проводів, що живлять ЕУР (вони червоного і чорного кольорів, мають більший перетин, чим інші, а також входять в окремий роз'єм);
- перегорання запобіжника;
- мале напруга.
В останньому випадку потрібно перевірити як акумуляторну батарею, так і генератор.
Як шукати поломку без сканера
У тому випадку, якщо лампочка помилки не світиться, але підозри на поломку ЕУР все ж є, або коли необхідно упевнитися в працездатності системи управління після її ремонту, вчинити слід так:
- з вимкненим двигуном провертають кермо в сторони;
- запам'ятовують, яку силу довелося докласти;
- включають запалювання і повторюють процедуру.
Якщо ніяких помітних відмінностей не спостерігається, то однозначно з ЕУР щось трапилося.
несправності
За механічної частини зазвичай виходить з ладу вали, арматура або трубна арматура. У цій ситуації при обертанні керма колеса залишаються нерухомими. В цілому ремонтується тут все досить просто - шляхом заміни непридатних деталей.
Поломка електромотора зазвичай вимагає покупки нового, так як відновлення він не підлягає. Новий вузол продається в будь-якому великому магазині, а встановити його неважко і своїми силами.
Коли з'ясовується, що стався обрив зв'язку між контролером і ЕУР, необхідно оглянути роз'єми. В даному випадку увагу звертають на другий з них (перший, як раніше зазначалося, силовий). Туди ж потрібно лізти, якщо не надходять сигнали від датчиків розподільного і колінчастого валів. Якщо проводка перетерлась або у неї порушена ізоляція - доведеться замінити весь джгут. Він продається окремо і коштує недорого. В іншому випадку потрібно буде перевірити всі контакти і «продзвонити» їх мультиметром.
Датчики перевіряються заміною на свідомо робочі. Несправний контролер не ремонтується, тому потрібно буде придбати новий.
Розбирання колонки рульової
Для цієї процедури необхідно підготувати:
- ключ на 8 (накидною);
- на 13 (торцевий);
- викрутку хрестоподібну.
Перш ніж почати роботу, важливо відключити АКБ. Досить для цього зняти провід з мінусовою клеми.
- знімають кермо;
- прибираються пластикові щитки з колонки (вони тримаються на двох шурупах і фіксаторах кожна);
- демонтують нижню частину накладки, згвинтив 4 болта;
- відключають дроти від замка і перемикача сигналів повороту та ін .;
- ключем на 8 частково послаблюють хомут, що утримує вищеназвані пристрої і повністю їх знімають;
- витягують роз'ємні клеми контролера ЕУР;
- прибирають накладку з пластмаси.
Гідро- і електропідсилювач рульового управління призначені для полегшення зусилля, яке докладає водій при повороті рульового колеса. ЕУР є більш удосконаленим механізмом у порівнянні з Гуром, так як в ньому використовується електричний привід. В системі відсутній олія та інші компоненти гідравліки, що підвищує її надійність. Зазвичай інженери «АвтоВАЗу» встановлюють на легкові автомобілі ЕУР, рідше - ГУР. На Ладі Пріорі зустрічаються обидва види підсилювача керма.
Схема рульового управління
Пристрій і принцип роботи рульового механізму Пріори
на передньопривідних автомобілях з огляду на їх конструктивних особливостей неможливо встановити класичний механізм рульового управління. Перше, з чим стикаються інженери - це відсутність місця. Стандартний механізм не можна поставити, навіть якщо замість рядного розташування двигуна використовується поперечний. З цієї причини на зміну класиці, яка не вирізняється скромними габаритами, прийшла компактна рульова рейка, яка і передає зусилля при повороті керма на передні колеса.
Щоб місця економії як можна більше, на Пріорі і багатьох інших автомобілях рейка жорстко закріплена на передньому щитку моторного відсіку - між двигуном і салоном. Вона з'єднується з рульовою колонкою, яка йде в салон і закінчується рульовим колесом. Рульова рейка - це зубчастий металевий стрижень. Його зуби входять в зачеплення з приводом керма у вигляді валу. Розташовані вони відносно один одного під прямим кутом. Це вдосконалений привід черв'ячного типу.
Водій обертає рульове колесо разом з валом, зуби якого переміщують рульову рейку усередині кожуха, зачеплений за зубчастий стрижень. У кожусі рейки знаходяться отвори, через які з'єднуються кермові наконечники (тяги). У центрі самої рейки знаходяться отвори для кріплення цих наконечників, які за допомогою тяг і спеціальних важелів прикріплюються до поворотним куркулям стійки передніх коліс.
Конструкція і особливості експлуатації ГУР і ЕУР
Для полегшення повороту керма і підвищення комфорту може використовуватися або гідро-, або електропідсилювач. У обох підсилювачів є як плюси, так і мінуси.
Конструктивно ГУР - це система з шлангів високого та низького тиску, В яких знаходиться масло, що приводиться в рух за допомогою помпи. робочу рідину гідропідсилювача потрібно заливати в бачок біля насоса. Він працює, тільки коли двигун запущений. Водій повертає кермо, а в цей час рідина через розподільник під тиском, створюваним насосом, надходить до рульового механізму. Вона потрапляє в робочий циліндр, тисне на поршень, який починає зміщуватися, і полегшує обертання рульового колеса. При прямолінійному русі рідина відтікає назад в бачок системи.
схема ГУР
Переваги та недоліки ГУР
У випадку з гідропідсилювачем основний мінус - це громіздкість всієї системи. Але вона дешевше у виробництві і обслуговуванні, а це позначається на ціні автомобіля. На даний момент ГУР зустрічається в основному на машинах бюджетного класу, До яких відноситься і Пріора. Підсилювач такого типу встановлюється також на дорогих потужних позашляховиках. Пояснюється це тим, що ГУР здатний передавати велику потужність передачі крутного моменту на рульове управління. У цьому плані він виграє у електропідсилювача, але недоліків все одно налічується більше:
- В автомобілі, обладнаному гідропідсилювачем, не рекомендується тримати кермо в крайньому правому або лівому положенні більше 5 секунд. В іншому випадку масло в ГУР на Пріорі починає нагріватися, що може привести до виходу системи з ладу.
- Механізм вимагає постійного контролю рівня масла, огляду і заміни приводів, шлангів, насоса.
- Насос залежить від роботи двигуна, а значить, він забирає певний відсоток потужності у силової установки. Якщо при прямолінійній русі ГУР не працює, цей відсоток потужності витрачається даремно.
- Подібна система не має на увазі настройку режимів роботи в залежності від швидкості руху, кута повороту рульового колеса.
- На невеликій швидкості забезпечується хороша чутливість рульового механізму, але на високій вона стає менш вираженою.
Останній недолік інженери компенсують використанням рульової рейки зі змінним передавальним числом. ГУР став вже застарілою системою, її вдосконаленням конструктори вже не займаються.
конструкція електропідсилювача
За своєю будовою ЕУР простіше, ніж ГУР. Він складається з ЕБУ, датчика крутного моменту, датчика кута повороту рульового колеса і електродвигуна. Тут немає ніяких шлангів і рідини. Електромотор закріплений безпосередньо на самій рульовій рейці, а крутний момент передається на неї за допомогою торсіонного валу, вбудованого в систему рульового механізму.
У випадку з Гуром зусилля полегшується рідиною, а в електропідсилювач за це відповідає сила струму. Коли водій повертає кермо, зусилля передається на рульову рейку. В цей час датчик крутного моменту передає дані на електронний блок управління. Контролер розраховує, яку силу струму потрібно передати на електродвигун для оптимального полегшення обертання керма. Так як зусилля повинне бути рівномірним, в розрахунок береться швидкість руху і кут повороту рульового колеса.
Якщо кермо обертається без руху автомобіля або при невеликій його швидкості, як при парковці, електродвигун отримує максимальну силу струму, кермо крутиться легко. При русі на середній і високій швидкості таке зусилля вже не потрібно, і контролер подає струм меншої сили.
Плюси і мінуси ЕУР
Електропідсилювач - більш сучасна система з високим потенціалом для модернізації. Вона не позбавлена \u200b\u200bнедоліків, але їх менше, ніж у Гура:
- висока вартість,
- електродвигун не може забезпечити більшу потужність зусилля, тому встановлюється тільки на легкові автомобілі.
Недоліки нівелюються, так як конструктивно електропідсилювач постійно вдосконалюється.
Переваг у ЕУР для Пріори чимало. Систему легко обслуговувати завдяки простоті конструкції. Єдина деталь, яка потребує огляду, - це підшипник кочення. Механізм ЕУР має більш компактні розміри і може встановлюватися на рульовий вал в салоні, звільняючи місце в підкапотному просторі. За рахунок цього збільшується довговічність конструкції, оскільки немає впливу перепадів температур і підвищеної вологості.
Електропідсилювач не відбирати у двигуна потужність, що дозволяє економити паливо. Привід працює тільки під час повороту рульового колеса. За роботу підсилювача відповідає ЕБУ, за допомогою якого можна відрегулювати режим роботи ЕУР, враховуючи умови експлуатації автомобіля. Для електропідсилювача не страшні крайні положення керма. Рух на великій швидкості робить кермо з ЕУР більш чутливим.
Несправності рульової рейки Пріори
Проблеми функціонування рульової рейки можуть бути різними. Щоб їх виявити, не обов'язково мати багаж спеціальних знань, досить періодично оглядати механізм.
Великий люфт керма
Якщо заглушити двигун і активно покриття рульове колесо, не повинно виникати сторонніх звуків. Коли з'являються не тільки підозрілі шуми, а й спостерігається люфт, то причиною неполадки може бути ослаблений упор золотника або недостатня пружність торсиона. Кермо може люфтіть через сильний зносу сайлентблоков, на яких фіксується рульова рейка. Та ж проблема виникає при неправильному вугіллі прилягання зубів і гвинта, кривизні картера або вала, викликаної пошкодженням або ходом підшипника гвинтового типу. Щоб визначити несправність, потрібно діагностика втулки рейки, шарнірів рульових тяг і зубів.
Поява стукотів і тяжкості при повороті керма
Важким кермо стає через закислого кардана, але найчастіше виникає саме стукіт. Виділяється ряд характерних причин цього явища:
- шум виникає під час ходу вала вертикального підшипника;
- надмірний знос шарнірів і картера;
- вироблення ресурсу підшипника гвинта, втулки або зубів;
- кривої вал або картер, в результаті гвинт прилягає до зубів зі зміщеним кутом;
- знос сайлентблоков;
- ослаблене кріплення рейки;
- люфт рульового колеса.
У будь-якому випадку знадобиться провести діагностику, а при виявленні несправностей потрібно демонтаж і ремонт рульової рейки Пріора з заміною зношених елементів.
Знос центрального зуба рульового вала
Знос механізму з зубами зустрічається досить часто. Основне призначення рульового вала - це перетворення обертального руху в поступальний. Для більшості автомобілів характерна вироблення ресурсу саме центральних зубів. Причина проста: рух в міському потоці обумовлено їздою по прямій з невеликими відхиленнями траєкторії вліво або вправо.
Щоб визначити несправність, потрібно покачати рульовим колесом в сторони з середнього положення. Якщо чутні стуки, подальшу діагностику краще провести на СТО. При надмірному зносі центрального зуба заміні підлягає весь вал.
Проблеми в роботі гідропідсилювача
Всі поломки ГУР Пріори, а також причини і методи їх усунення наведені у таблиці:
|
несправність |
Причина |
спосіб усунення |
| При повороті керма відчувається віддача (поштовхи в протилежну сторону) | Знос або слабка натяжка ременя приводу насоса | Заміна або регулювання натягу ременя |
| Для повороту керма потрібно прикладати велике зусилля | Знос ременя насоса або слабке натяг. Низький рівень рідини в бачку. Засмічений фільтр бачка з рідиною. Низький тиск насоса або повітряна пробка в системі. Недостатня кількість холостих обертів двигуна. | Відрегулювати або замінити ремінь приводу. Долити рідину в бачок. Замінити або прочистити фільтр. Замінити насос. вилучити повітряну пробку. Відрегулювати холостий хід. |
| Потрібно більше зусилля для обертання керма в середньому положенні | Несправний насос або рульовий механізм | Перевірка, ремонт або заміна насоса. Знайти і усунути несправність рульового механізму |
| Потрібно більше зусилля для повороту керма в одну зі сторін | Насос вийшов з ладу | Ремонт або заміна насоса |
| Рульове управління нечітке | Недостатньо рідини в бачку або її витік. Повітря в системі гідропідсилювача. Вироблення ресурсу. | Долити рідину і усунути витоку, якщо вони є. Видалити повітряну пробку. Перевірити вузли рульового управління і замінити при необхідності. Замінити шини. |
| Потрібна велика фізичне зусилля, щоб швидко повернути кермо | Ослаб натяг ременя. Повітря в системі. Несправний насос. Поломки деталей механізму рульового управління. Плаваючі холості оберти. | Натягнути ремінь. Видалити повітряну пробку. Замінити насос, якщо ремонту не підлягає. Перевірити й усунути несправності деталей рульового механізму. Відрегулювати холостий хід. |
| Шум при роботі Гура | Мало рідини в бачку. Рідина скидається через запобіжний клапан (При повороті керма в крайнє положення чути свист). | Долити рідину і усунути текти. Видалити повітряну пробку. Перевірити тиск насоса, відремонтувати або замінити деталь. |
| вібрація керма | Повітряна пробка. Порушено балансування коліс або пошкоджені шини. | Видалити повітря. Отбалансировать колеса або замінити шини |
У практичному плані ГУР частіше змінюють на новий або на завідомо справний. Оригінальний пристрій коштує чимало, тому вибирають аналоги. моделі китайських виробників зарекомендували себе як недорогий варіант непоганої якості.
поломки електропідсилювача
Для діагностики несправності електропідсилювача насамперед потрібно визначити умови, при яких виникла неполадка. Їх може бути кілька:
- збій виник після розрядки і подальшої зарядки АКБ;
- після повороту рульового колеса на великий кут;
- при виконанні маневру парковки;
- при русі на швидкості вище 110 км / ч.
Відштовхуючись від цих причин, можна зробити висновок про природу виникнення несправностей. Нерідко причиною збою в роботі служить низька напруга бортової мережі. Для нормального функціонування ЕУР напруга повинна бути не менше 13,5 В. Спочатку перевіряється акумулятор. Якщо він справний, можливо, бортова мережа була знеструмлена після зняття АКБ для підзарядки. Для відновлення роботи іноді досить повернути 5-6 разів рульове колесо в крайні положення і назад.
Якщо з акумулятором все в порядку, необхідно перевірити ізоляцію проводки і з'єднання на предмет короткого замикання. ЕУР на Пріорі не працює в постійному режимі, як ГУР. Максимальне навантаження на електродвигун виникає, коли кермо обертається на малій швидкості або автомобіль стоїть на місці, мінімальна - при їзді на швидкості понад 100 км / ч. Після досягнення позначки в 110 км / ч електропідсилювач не працює зовсім.
Якщо під час руху при поворотах керма чути стукіт або інші підозрілі звуки, можливо, ослабла гайка кріплення - її потрібно змастити і затягнути. Щоб це зробити, необхідно демонтувати фартух під рульовим колесом, зняти кожух. Іноді може виникнути ситуація, коли колеса повертаються мимовільно. Це прямо вказує на несправність блоку управління електропідсилювачем рульового механізму.
Головна проблема ЕУР Лади Пріора в тому, що для здешевлення конструкції якісна схема живлення німецького виробництва була замінена на вітчизняний аналог, доопрацьований, але «сирий».
Якщо не працюють підсилювач і спідометр, то проблема в датчику швидкості - або він забруднений, або вийшов з ладу. Те ж саме стосується датчиків крутного моменту і кута повороту керма. Для початку їх потрібно прочистити і скинути помилки з бортового комп'ютера, для цього можна використовувати кілька способів:
- зняти клему з АКБ, знеструмивши бортову мережу;
- за допомогою програм діагностики та адаптера для підключення до діагностичного роз'єму OBD II.
Якщо є підозри, що згорів запобіжник, його потрібно перевірити і при необхідності замінити. Він знаходиться в монтажному блоці, В салоні, нижче керма з лівого боку. При виникненні будь-якої з перерахованих несправностей їх можна усунути своїми руками, а ось для повної заміни механізму електропідсилювача краще звернутися до фахівців.
заходи профілактики
Щоб зробити термін служби рульової рейки Пріори максимальним, дотримуйтесь нескладних правил експлуатації:
- нерівності, ями і лежачих поліцейських потрібно проїжджати на невеликій швидкості і акуратно;
- періодично оглядати стан пиляків і сальників;
- масло в ГУР слід прогрівати перед початком руху (короткі повороти кермом);
- не рекомендується часто утримувати кермо в крайньому правому або лівому положенні.
Дотримуючись цих нехитрих правил, можна уникнути дорогого ремонту або заміни вузла.
