Care este resursa motorului turbocompresor a unei mașini - o întrebare, răspunsul la care caută adesea șoferii care doresc să cumpere o mașină pe piață secundară. La urma urmei, nimeni nu vrea să stabilească o cantitate solidă pentru revizia motorului.
Durata de viață Motoarele motorinei turbate și benzină sunt destul de mari, dar mai puțin decât atmosferic. Da, iar turbina, ca practică arată, eșuează în fața motorului, cerând cea mai atentă îngrijire. În acest articol, vom lua în considerare ce resursă de turbobotori de la mașini moderneȘi cum să o măriți cât mai mult posibil.
Diagnosticare: Abilitatea reală de a crește resursa turbinei
Doriți să cunoașteți resursa turbomotorului mașinii dvs.? Folosim turbina și vă spun în detaliu despre starea actuală a afacerilor. Dacă este necesar, vom desfășura întreținerea competentă a turbocompresorului în deplină conformitate cu recomandările producătorului.
Motor turbocat. - Unitatea de alimentare, care este echipată cu o turbină, sarcina principală a acestuia în minciunile de injectare a masei de aer în cilindrii motorului. Spre deosebire de atmosferic, care a injectat independent aerul. O cantitate mai mare duce la o combustie mai bună a combustibilului, ceea ce crește puterea. Astfel, datorită eficienței mai mari, motorul turbocompresor, comparativ cu volumul atmosferic, va fi mult mai economic.
În prezent, turbocompresoarele sunt găsite practic în toate mașinile moderne, variind de la motoare cu benzină cu volum redus și se termină cu multiliery V12.
Beneficii:
- Putere mare comparativ cu atmosferic. Chiar și cu un volum mai mic de motor realizat mai mult de mare putere Datorită turbinei aeriene injectate.
- Consumul de combustibil este mai mic decât atmosferic. Dacă efectuați o comparație cu cai putere și nu în volum agregatul de putere.
- Motoarele turbate sunt mai compacte.
- Există variante de 2 și 3 motoare cu cilindri, care nu vor fi atmosferice mai slabe cu 4 cilindri.
Dezavantaje:
- Dacă vă uitați la consumul de combustibil în raport cu volumul, motorul turbo va "mânca" mai mult. De exemplu, un motor de benzină turbată de 1,4 l, benzina va fi cheltuită mai mult de o atmosferă de 1,4 litri. Dar, în același timp, va fi mai puternic.
- Calitatea combustibilului necesară, care este adesea observată adesea o reducere a resurselor motorului turbocompresor.
- Resursa turbomotorului. De asemenea, depinde de calitatea uleiului de motor. Se toarnă minerale sau semi-sintetice nu vor funcționa, numai sinteticul.
- Ca spectacole practice, resursa turbinei este mai puțin motor și are o medie de 120-150 mii km. Iar înlocuirea nu este ieftină.
- În timpul iernii, mașina cu sistemul turbo necesită încălzirea obligatorie.
- Nevoia de răcire a turbinei. Din acest motiv, după călătorie, motorul nu este imediat recomandat, trebuie să-i dați să lucrați la rachetă.
- Înlocuind uleiul și filtrele mai des decât atmosferic.
Resursa turbinei nu este prea mare mai puțină resursă a motoruluiȘi apoi numai cu îngrijire adecvată și constantă. Resursa motorului turbo este redusă din cauza ignorării recomandărilor automobilului pentru îngrijirea și întreținerea turbocompresorului sau datorită funcționării defectuoase a unității electrice.
- Non-calitate ulei de motor;
- Neînregistrarea petrolului și a filtrelor;
- Încărcături sporite pe un motor rece;
- Ulei de foame de ulei.
aceasta patru motive principaleDin cauza cărora resursa motorului turbocompresor este redusă de mai multe ori.
Trebuie să fie înțeleasă asta motor turbocat.Mai ales dacă este mic, funcționează în mod regulat la limita capabilităților sale. La urma urmei, cu un volum mai mic, motorul turbo are aceeași putere ca și atmosferic cu un volum mare. Datorită faptului că preia încărcături grele și uzura sa este accelerată.
Mulți producători de mașini asigură că resursa motorului turbocompresor este de aproximativ 150-200 de mii km. După aceasta, kilometrajul trebuie să fie verificat în mod regulat comprimarea și, dacă este necesar, motorul este necesar.
Cu toate acestea, este mai mică de 300 de mii km, care are loc fără probleme atmosferice. Și fără respectarea tuturor regulilor și recomandărilor de funcționare, resursa turbomotorului nu poate ajunge la 100 de mii km.
O astfel de resursă este asociată cu faptul că motorul atmosferic are design mai simplu Și nu este atât de solicitantă de calitatea uleiului de motor și a combustibilului, pe care nu o puteți spune despre motorul turbo. În plus, chiar și atunci când defalcarea datorată combustibililor de calitate slabă, restaurarea atmosferei va costa mult mai puțin decât un motor similar cu o turbină.
Dacă unitatea de alimentare este proiectată corect, prezența turbocompresorului nu afectează în mod deosebit resursa motorului turbocompresor. Proprietarul mașinii Este necesar doar să cunoaștem caracteristicile operațiunii turbomotorului și să vă amintiți mai multe reguli importante.
În loc de intervalul de înlocuire a uleiului de motor în 10 mii km, efectuați o înlocuire atunci când rulați 7,5 mii km. Chiar și cu un astfel de kilometraj, filtrul de aer va fi puternic contaminat. Un filtru poluat crește numai rezistența în timpul aspirației aerului, ca rezultat al performanței turbocompresorului este redusă semnificativ.
În al doilea rândNu trebuie să salvați calitatea uleiului de motor. Se toarnă în motor ceea ce producătorul recomandă în conformitate cu toleranțele.
Amintiți-vă, domnul plătește de două ori. Și economiile sunt inacceptabile aici, altfel riscă să reducă resursa motorului turbocompresor.
În al treilea rând, nu supraîncărcați motorul fără nevoie. Calmă și moderată - Gajul de durabilitate nu este doar un motor, ci mașina ca întreg.
Al patrulea, După oprirea mașinii, mai ales după o călătorie lungă, nu amestecați motorul turbocompresor. El trebuie să facă o lucrare de 1-2 minute la inactiv pentru a răci turbina. pentru că Dacă ar fi înecat motorul imediat, presiunea uleiului de motor va dispărea instantaneu, iar rotorul rotativ rapid va fi fără lubrifiant de ceva timp. Astfel, resursa turbinei este redusă foarte mult.
Mașina este un sistem complex format dintr-o varietate de noduri. Din munca normală Fiecare dintre ele depinde de cât timp va funcționa mașina. Dar cel mai important, cu siguranță, motorul este luat în considerare. Este cel care conduce o mașină în mișcare.
De la cât de bine există o muncă de pistoane, controlând procesul de combustie a combustibilului, injectarea și descărcarea gaze de esapament Restul mișcării vehiculului în sine depinde. De aceea, șoferii cu experiență la cumpărarea unei mașini, în primul rând acordă atenție resurselor motorului.
Resursa motorului este extrem de parametru importantcare arată cât timp poate funcționa dispozitivul. Unele unități pot servi cuvenită pentru a suferi un semn de un milion de kilometri, cealaltă nu reușește după primele sute. De aceea este atât de important să știți cât de bun motorul achiziționat de vehicul.
În prezent, cel mai mult cele mai bune motoare Face în Japonia, SUA și Germania. Cel puțin exact cei mai mulți entuziaști ai mașinilor iau în considerare. Dacă luați în considerare opinia experților, atunci nu vor nega calitatea autoturismelor fabricate de companii precum:
- Mercedes,
- Toyota
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Vad
- Chevrolet etc.
Unele dintre aceste companii sunt implicate în activitatea de automobile de peste o sută de ani. Nu este surprinzător faptul că în toți acești ani au fost emise multe modele de motoare, fiecare având o resursă considerabilă.
Mai mult decât atât, lupta dintre giganții industriei automobilelor sa desfășurat pe trei domenii diferite. Ei au concurat unul cu celălalt, eliberând motoare cu resurse diferite sub tipuri diferite Combustibil. Nu este surprinzător faptul că printre mașini diesel., mașini care operează pe gaz și pe benzină vehicul Există lideri și ratați pe resursele motorului.
Motoare diesel Resurse
Motoarele diesel au apărut mult mai târziu decât benzina. De mult timp, tehnologia a fost îmbunătățită până când odată ce eficiența unității nu a depășit același indicator al concurentului său direct. Puțin, dIESEL Aplicați mult mai puțin rău pentru mediul înconjurător.
Mercedes-Benz OM602
Familia motoarelor Diesel OM602 este cu adevărat legendară. Mai mult, întreaga serie lansată de compania germană este impresionantă cu resursele sale uriașe de funcționare, este suficient să ne amintim, astfel de modele cum ar fi:
- OM617,
- OM612.
- OM647.
OM602 - reprezintă motoare cu cinci cilindriÎn proiectarea căreia există două supape. Aceste agregate au atât de mari caracteristici care au fost produse aproape 20 de ani. Resursa lor a intrat cu adevărat în legende.
Atenţie! În medie, resursa din acest caz ajunge la aproximativ 500.000 de kilometri.
BMW M57.
Unul dintre cele mai bune și cele mai frecvente motoare ale companiei este modelul M57. Aceste motoare au fost produse în Bavaria din 1998 până în 2008. Firește, resursele lor provoacă admirație. Dar, în plus, au putere impresionantă.
Atenţie! Este M57 care a făcut o mică revoluție, dovedind asta motoare diesel Nu este inferior benzinei în caracteristici dinamice.
Puterea de date a motorului se află în intervalul de la 210 la 286 de litri. din. În ciuda acestui fapt, ei au aproape aceeași resursă. Din cauza calităților sale unice, astfel de agregate au fost instalate pe mașinile Range Rover.
Resursa medie pentru un astfel de motor este puțin mai mică decât un concurent de la BMW, dar și impresionant. În medie, M57 poate ține de la 350 la 500 de mii de kilometri. Motoarele acestei modificări au fost instalate pe toate vehiculele cu a treia la seria a șaptea.
Resursa motoarelor pe benzină
În prezent, majoritatea mașinilor din Rusia lucrează în detrimentul motoarelor pe benzină. Pentru mai mult, acest lucru se datorează unui preț relativ scăzut de benzină. De asemenea, este de asemenea imposibil să se discute calitatea combustibilului, deoarece acest parametru este grav afectat de motor.
Toyota 3s-Fe
Acest motor este considerat unul dintre cele mai fiabile și fără pretenție. Resursa sa operațională este grandioasă. În majoritatea cazurilor, un astfel de motor fără multă dificultate depășește marca 500 de kilometri.
Motoarele din această clasă au două litri. Patru cilindri și 16 supape sunt mai mult decât suficient pentru a garanta indicatori dinamici buni. Aceste motoare au fost cu adevărat masive și produse în perioada 1986-2000.
Puterea agregatelor a variat în intervalul de la 128 la 140 putere de cai. Mai erau mai multe versiuni puternice cu turbocompresor încorporat. O mică modificare a făcut posibilă eliminarea indicatorilor de mare viteză pe calitativ nivel nou.
Designul grijuliu al acestui motor oferă o astfel de resursă impresionantă. În plus, nici un serviciu rău, nici o încărcătură mare nu pot afecta în mod semnificativ acest parametru.
Pentru prima dată acest motor a fost instalat în mașină în 2005. Materialul blocurilor este fontă, care asigură fiabilitatea întregului sistem. Unitatea este instalată pe multe mașini ale acestui brand. Resursa sa medie este de aproximativ 200-250 mii kilometri. Aceste date au fost obținute de șoferii în timpul funcționării. Planta păstrează acest secret de informații.
Puterea motorului cu o resursă în 250 de mii. Se efectuează pe principiul sistemului de injecție, care, la rândul său, garantează o dinamică bună și indicatori de mare viteză de mare viteză.
Atenţie! În fiecare cilindru, motoarele sunt patru supape. Cilindrii înșiși sunt de asemenea patru.
Puterea motorului cu o astfel de resursă este de 140 cai putere. 95-a benzină este utilizată ca combustibil. Unitate standardul Euro 5 responsabil. Consumul de combustibil variază de la 6 la 9 litri.
Toyota 1nz.
Acest motor cu o resursă este de 200 mii kilometri poate fi numit unul dintre cele mai populare în aceste zile. A început să se elibereze în 1998. De mai bine de zece ani, astfel de motoare au fost instalate pe zeci de mașini. Mai mult, datorită performanței lor excelente, geely și Zid mare. Procunce aceste agregate companiile japoneze.
Motorul cu o astfel de resursă are un volum de 1,5 litri. Există, de asemenea, o modificare specială cu 1,3 litri. Blocurile cilindrilor sunt fabricate din aluminiu. Prin urmare, în caz de eșec, ei nu vor funcționa. Tot ce rămâne este un înlocuitor. În multe privințe, este utilizarea de aluminiu în structura de bază a condus la o scădere a resurselor.
Atenţie! Lanțul nu provoacă prea multă încredere. Este destul de subțire, pasul este de 8 mm.
TOYOTA Motoarele 1zz nu mai sunt eliberate. Ultimul agregat a fost făcut în 2007. Resursa motorului este de 200 de mii km. Blocurile cilindrilor sunt fabricate din aluminiu. Interesant, imediat, două companii americane au decis să stabilească astfel de agregate pe mașinile lor. Acesta este Chevrolet și Pontiac. Chiar și compania legendară Lotus a avut încredere în calitatea industriei auto japoneze.
O caracteristică importantă a motorului 1zz este utilizarea manșoanelor de fontă pe blocurile de aluminiu de cilindri. Acest lucru mărește în mare măsură resursa motorului. De asemenea, în locul centurii de distribuție, se utilizează un lanț. Desigur, este mult mai greu, dar practic nu este nevoie să serviți, pe lângă viața sa, este mult mai mult.
Atenţie! În proiectarea motorului cu o astfel de resursă, sunt utilizate tije forjate.
O altă inovație importantă sunt supape ușoare. Rezultatul tuturor inovațiilor inginerilor Toyota a fost transformarea motorului în termen lung. O altă distincție importantă de 1z de toate celelalte motoare este numărul minim de modificări posibile.
Entuziaștii auto, care urmează activitățile Toyota, știu că preocuparea produce adesea multe variații ale motoarelor calculate în anumite condiții de funcționare. Absența unei multitudini de modificări Mulți autovehicule sunt asociate cu universalitatea dispozitivului.
Aceste agregate au început să se elibereze din 1999. O modificare importantă a designului a fost instalarea unui nou arbore cotit. Accidentul pistonului din această parte este de 100 mm. Prin comparație în modificările anterioare, acest parametru a fost de 80,3 mm. Reducerea lungimii tijelor de conectare permise pentru a crește volumul de până la 2,5 litri.
Pentru a obține rezultate și mai impresionante, designerii s-au schimbat arbore cu came. Ca rezultat, a crescut în mare măsură o lovitură. Din păcate, acest lucru a dus la o creștere a încărcăturii pe pistoane și cilindri. De asemenea, a crescut frecarea din cauza a ceea ce a crescut temperatura interioară. Din fericire, la resursa motorului, nu a afectat resursa. Acesta variază de la 200 la 250 de mii kilometri în medie.
Ajustările grave în construcția principală au fost realizate de ingineri în 2007. Receptorul de admisie, pistoane, tije de legătură. Modificările atinse chiar sisteme de echilibrare.
Mitsubishi 4G63.
Când vine vorba de un motor pe benzină cu cea mai mare resursă, majoritatea experților își reamintesc această modificare. Primul model serial a fost creat în 1982. În ciuda acestor modificări și copii sub licență se fac chiar și acum. Nu este surprinzător, deoarece resursa motorului poate ajunge la un milion de kilometri record.
Primele versiuni ale arborelui de distribuție Motor SOHC. Dispozitivul în sine a avut trei supape pentru fiecare cilindru. Dar în 1987, inginerii companiei iau soluția curajoasă la acel moment instalați simultan două arbori cu came.
Atenţie! Până în 2006, 4G63 a fost instalat pe autoturisme Lancer Evolution IX.
Motorul a fost atât de bun încât Huyndai a instalat, de asemenea, astfel de agregate la mașinile lor. Cele mai recente versiuni ale motoarelor sunt echipate cu un sistem responsabil pentru ajustarea calendarului.
Motoare cu gaz
Mulți șoferi se întreabă ce resursă a motoarelor care operează pe gaz. De fapt, acest parametru depinde direct de modul în care aveți motorul de înaltă calitate.
Atenţie! La instalarea HBO, schimbați pur și simplu tipul de combustibil, nu motorul.
O altă întrebare mult mai relevantă: Cum afectează gazul resursa motorului? Lucrul este că primele probe de HBO au fost, pentru a le pune ușor, imperfecte și prost influențate performanțele principalei adunări a mașinii. Dar, cu eliberarea de noi generații, acest dezavantaj a fost complet îndoit.
Resursa motoarelor populare în mașinile Rusiei
Dacă luați în considerare cele mai recente interogări de căutare ale autovehiculelor, atunci majoritatea sunt interesați de resursa motoarelor unor astfel de mașini:
Începeți cel mai bine cu Nissan Almera. Faptul este că pentru mai mult de 15 ani au fost emise o mulțime de versiuni ale acestei mașini diferite motoare. Dar ca un canon, puteți lua o versiune de 1,6 litri, care a fost produsă din 1995 până în 2000. În ea, resursa motorului a fost de 400 mii km. Pentru toate celelalte mașini, acest parametru este după cum urmează: Chevrolet Niva - de la 150 la 400; Hyundai Solaris 180.
Rezultate
Cele mai bune mașini Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi sunt fabricate cu cea mai mare resursă. Motorul 4G63 este un suport record pentru acest parametru. Poate servi mai mult de un milion de kilometri. Agregate similare au fost instalate pe Lancer Evolution IX, lansate până în 2006.
Unul dintre criteriile importante pentru care consumatorul intern plătește atenție la alegerea unei mașini - se încheie, resursa motorului. Sub conceptul de "resurse de motor", este necesar să se înțeleagă viața de serviciu, în care inima calului de fier va funcționa fără eșecuri, fără a cere intervenția stăpânului, adică. înainte de revizuire. Dacă resursa este măsurată în motociclete pe echipamentul special, atunci resursa motorului este calculată pe mașini personale de utilizare. Vom vorbi despre ce resurse sunt motoarele mașini moderne Producția internă și mașinile străine.
După cum știm, primele mașini de producție internă, VAZ calm, au fost proiectate sub normele propriilor lor vremuri. Pe mașinile VAZ ale modelelor clasice, motoarele de resurse au fost în mânia de 120 de mii km. După cum știm, în toate modelele ulterioare ale mașinilor VAZ, toate aceleași motoare au fost folosite, desigur, cu unele modificări, ca urmare, resursele de rutare a crescut la 160 de mii km. Această cifră se referă atât la Ladas din cea de-a 10-a familie, cât și la Viburnum și Priors.
Resursele motorului din mașina chineză
Industria chineză de automobile se dezvoltă cu pași de șapte mondiali. Design modern, echipament bogat, preț scăzut - Aceasta este ceea ce atrage cumpărătorii. Cu toate acestea, resursa motorului de la car. Nu depășește prea mult resursa mașinilor domestice. Deci, viața medie a motorului mașinii chineze este de 250 de mii km.
Nu sunt rare pe străzi pot fi găsite și mașini de producție franceză. Resursa motorului acestor mașini este de aproximativ 300 de mii km. Este vorba despre același înțeles al mașinilor de producție coreeană, care, în expansele Rusiei, au devenit recent destul de mult. Deci, conform statisticilor, motoarele mașini coreene Capabil să ruleze fără a repara aproximativ 350 de mii km.
Resursele motorului Autovehicule străine
Nu este surprinzător, dar în următorul rating "cea mai mare resursă" se află în coada de mașini japoneze. Deși mașinile japoneze sunt considerate una dintre cele mai fiabile, dar fiabilitatea lor se extinde exact 400 de mii de kilometri. Este demn de remarcat faptul că acest indicator este caracteristic mașinilor diferite mărci, Diverse clase: atât Nissan, cât și Honda, Mitsubishi și Toyota.
Resursele destul de solide au motoare pe mașinile americane. Nu este surprinzător, pentru că americanii iubesc să călătorească pe distanțe lungi, iar pentru asta aveți nevoie de o mașină tare. Prin estimări aproximative motoarele americane Prins să trăiască la 500 de kilometri. A fost posibil să se realizeze acest lucru datorită unui grad redus de comprimare a unui amestec combustibil, care permite motorului să funcționeze chiar și pe benzină de calitate scăzută fără consecințe negative.
Și cele mai pline de viață din lume sunt motoarele din Germania. Resursele variază de la 450 mii km pentru mașinile Opel și Volkswagen și aproximativ 600 de mii km pentru marca auto BMW, Audi, Mercedes.
Desigur, toate acestea sunt doar numere aproximative. Adesea, resursa motorului depinde de cât de mult de la alergare, cât de mult de calitatea combustibilului, de la înlocuirea în timp util a uleiului, de la metoda de funcționare. Astfel, în Uniunea Sovietică, au fost cunoscute cazuri atunci când Volga fără reparații majore a trecut la 450 mii km. Faptul este că calitatea pieselor de schimb, calitatea combustibilului și relația unei persoane la mașina lor sunt. Iar numărul de kilometri a trecut este doar o diagramă simplificată a măsurătorilor, pe care oamenii sunt folosite pentru a percepe.
Producție: din 1993 - 1,2 l, din 2003 - 1,4 litri.
Aplicație: FIAT PUNTO / GRANDO PUNTO / PUNTO EVO, FIAT 500, FIAT PANDA, IDEA FIAT, FIAT PALIO, FORD KA (generația a II-a), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Motoarele Fitovsky din seria "Fire" (complet integrat, roboți roboți - roboți motor asamblați complet) pentru mai mult de 30 de ani. Gamma a unităților de alimentare acoperă o gamă largă de motoare cu un volum de lucru de la 769 cm3 la 1368 cm3, iar versiunile cu 8 supape au fost ulterior completate cu 16-supapă. Atenția este demnă de două agregate cu 8 supape fără împingări hidraulice.
În general, toate versiunile de motoare cu un cap de 8 supape, indiferent de volumul de lucru, au fost foarte durabile. Un design simplu a arătat o rezistență ridicată la uzură chiar și în motoarele de volum mic (de exemplu, 1.1). Versiunile depășite cu 8 supape după ruperea centurii de distribuție nu necesită reparații majore, ceea ce este inevitabil pentru modificări mai moderne care au un raport de compresie mai mare și standarde relevante Euro-5.
Pentru motoarele de incendiu, "plasticitatea" caracterului a fost întotdeauna caracterizată. Incredibil, dar două motoare absolut identice după ce se comportă complet în mod complet diferit. Deci, în șoferii liniștiți, el sa condus leneș și la temperamental - mai mult Boiko.
Întreținerea regulată implică înlocuirea centurii de distribuție, lumanari și un interval rezonabil de înlocuire a uleiului (în Europa este maxim de 15.000 km). Aceste motoare sunt absolut fiabile - ocazional pot distorsiona cu scurgeri nesemnificative de ulei.
Ford 1.3 8.V.Duratec "Rocam »
Producție: 2001-2008.
Aplicație: Ford KA (prima generație), Ford Fiesta VI.
Motorul din designul său și parametrii sunt similare cu cele mai vechi 1.3 OHV. Are un bloc de fontă, lanț de sincronizare și împingări hidraulice. Unitatea de putere este destul de leneșă, dar este absolut fiabilă. Are o bună tracțiune pe remogenă scăzută și necesită costuri minime de operare. Motorul a fost colectat în Brazilia și Africa de Sud (Africa de Sud). ROCAM Abreviere înseamnă - arbore cu rulmenți cu role.
Împreună cu unitatea antică OHC "Pinto" (folosit, de exemplu, în Ford Sierra), acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare care au fost vreodată sub capota lui Ford. Volumul mai mare de lucru ROCAM de 1,6 litri este mult mai puțin comun. Acestea au fost folosite în principal în "acuzat" Ford Sportka și Ford Streetka.
HONDA 2.2.i-DTEC.
Producție: 2008-2015.
Aplicație: Honda Accord a 8-a generație, HONDA CR-V A treia generație Honda Civic. - generația a 9-a.
De fapt, ar fi posibil să se aminteze 98% agregate pe benzină Honda, și nimeni nu ar obiecta. Dar mult mai interesant este faptul că motorul diesel japonez sa dovedit a fi foarte fiabil. Și acest lucru este în ciuda faptului că, în desenele sale, toate cele mai vulnerabile elemente ale motoarelor diesel moderne sunt folosite, pe care cele mai bune concurenți nu le pot face față.
Utilizarea unui lanț de sincronizare cu un singur rând este complet contraproductivă, ca să nu mai vorbim de blocul de aluminiu instabil termic cu inserții de oțel uscat fine de cilindri (îndepărtarea căldurii complicatoare) - vă va spune oricare dintre cognitivele motorului Diesel BMW N47.
În 2.2 I-DTEC, un astfel de set funcționează bine pentru o lungă perioadă de timp. Nu există probleme cu duzele piezoelectrice, turbocompresor (are rulmenți răciți cu apă) și o supapă EGR controlată electric. De obicei, clapetele de vortex din galeria de admisie cu depozitele de carbon au fost înlocuite cu supapa de by-pass la orificiul de admisie la canalul de admisie divizat și EGR "conectat" la el.
Singurul dezavantaj cunoscut este eșecul senzorului diferențial al filtrului DPF.
MERCEDES M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Producție: 2004-2012.
Aplicație: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B Class (T 245).
Motoarele diesel durabile și fiabile de la OM601 la OM606 sunt încă cunoscute de legendarul W124. Dar au fost mult timp depășite. Cu toate acestea, printre agregatele mai noi, puteți găsi un motor hardy. Acesta este M266. Motorul de benzină cu 4 cilindri este evoluția M166 precedentă, cunoscută pentru prima clasă A și Vaneo.
Motorul a primit un design specific, deoarece ar fi trebuit să fie plasat sub înclinarea înaltă în apropiere compartimentul motorului. Inginerii au făcut un pariu pe simplitate: doar un lanț al mecanismului de distribuție a gazului de distribuție și 8-supape.
Partea mecanică Foarte de incredere. Injectorii sunt foarte rar găsiți (ceea ce este oarecum surprinzător pentru un motor pe benzină cu injecție indirectă). Dar, în majoritatea cazurilor, defectul sa manifestat perioada de garantie Servicii.
Toate cele trei versiuni ale motorului sunt foarte rezistente. Prezența turbocompresorului pentru modificări A200 Turbo crește teoretic probabilitatea de defecțiuni, dar de fapt nu se întâmplă nimic. Dezavantajele includ un consum ușor crescut de combustibil, dar acest merit nu este suficient de aerodinamică corporală bună.
MITSUBISHI 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seria 4a9)
Producție: din 2004.
Aplicație: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX., Smart Forfour, Citroën C4 AirCross.
Aproape toate benzinele motoarele Mitsubishi. Foarte fiabil, deci alegeți dintre ele cel mai dificil. Una dintre cele mai comune - agregatele cu 4 cilindri ale seriei 4A9. A fost creat în colaborarea Mitsubishi / Daimler-Chrysler și astăzi este unul dintre cele mai fiabile motoare de pe piață.
4A9 realizat complet din aluminiu, are un sistem cu 16 supape pentru sistemul de distribuție a gazelor DOHC, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor supape de admisie Cu controlul electronic MIVEC (unele versiuni ale motorului cu un volum de lucru de 1,3 litri sunt defavorizate). Deși motorul are mai mult de 10 ani, indiferent de problemele nu sunt cunoscute. Autovehiculele cu astfel de motoare vin la serviciu numai pentru întreținere - înlocuire, ulei, filtre și lumanari.
4A9 este doar atmosferic. În modelele Colt CZT / Reliart cu turbocompresoare, se utilizează o serie de MITSUBISHI MITSUBISHI complet diferită. Citroen C4 AirCross a moștenit motorul de la Twin Twin Twin Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, dar îl furnizează sub un nume simplu 1.6 I, iar pe unele piețe, chiar și sub o distanță absolută de 1,6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (DV4)
Producție: din 2001.
Aplicație: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, PEUGEOT BIPPER, TOYOTA AYGO, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Little 1.4 HDI poate fi considerat ca succesorul legendarului Xud7 / Xud9. Chiar, în ciuda faptului că "pe lucrări" 1.4 HDI a fost creat în colaborare cu Ford (ca cel mai mare 1,6 HDi). De fapt, acesta este un design complet francez care a ieșit foarte reușit.
La fel ca Honda, francezii au reușit să creeze un bloc de aluminiu durabil cu inserții uscate. Cureaua de distribuție este capabilă să treacă 240.000 km sau 10 ani. Un simplu turbocompresor va funcționa pentru totdeauna. Sistem de injectare Feroviar comun. Siemens sa dovedit încă de la început. În Mazda, Ford și unele modele PSA au fost recent menționate sistem de injecție Bosch.
Deals știu că există o versiune cu 16 valve a returnării în 90 CP Pentru opțiuni mai puternice - Citroen C3 1.4 HDI și Suzuki Liana 1.4 DDIS. Cu capul său de 16 supape, turbocompresorul geometriei variabile și sistemul de injecție Delphi, acest motor în probleme de fiabilitate nu va fi niciodată comparat cu o versiune simplă cu 8 valve.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Producție: din 2000.
Aplicație: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Din toate opțiunile glorificate subaru, seria EZ cu șase cilindri atmosferici este cea mai fiabilă, cunoscută de Outback, Legacy 3.0r și Tribeca Crossover. Primele versiuni ale celor 3 litri pentru Outback H6 (219 CP până în 2002) au avut încă o unitate mecanică clapetei de accelerație și galeria de admisie din aluminiu. Modificări ulterioare (245 CP), în ciuda tehnologiilor mai complexe (printre altele, sistemul de control al înălțimii pentru ridicarea și fazele supapelor de cerneală și în 3,6 absolviri), nu a devenit mai "rană".
Motorul are așa-numitele maneci de cilindri și un lanț puternic de sincronizare. Singurul dezavantaj real este un nivel relativ ridicat de consum de combustibil (în special în Legacy 3.0 SPEC B, echipat cu o transmisie de transmisie sportivă cu un mecanism de selecție a angrenajelor scurte) și dificultăți minore când întreținere (de exemplu, înlocuirea lumanarilor de aprindere datorită accesibilității slabe la "orizontal" la cilindri).
SUZUKI 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M »
Producție: din 2000.
Aplicație: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), FIAT SEDICI (1.6), SUBARU JUSTY III.
Motoarele seriei M M sunt motoarele unei capacități mici de 1,3, 1,5, 1,6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pe piața australiană. Pe continentul european, unitatea de alimentare se găsește în aproape toate modelele mici și mijlocii ale lui Suzuki, care au apărut la rândul mileniului nostru, iar în FIAT SEDICI 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Nu face nicio plângere de schimbare de fază vVT TIMING.utilizate de majoritatea modificărilor motorului. Nu numai într-o versiune de 1,3 litri, destinată lui Ignis și Jimny până în 2005, iar modificările vechi 1.5 pentru SX4.
Lanțul de sincronizare a lanțului de încredere. Printre defectele minore, puteți observa scurgeri de ulei mici prin glanda arborelui cotit. Defecțiunile mai grave sunt practic găsite.
Toyota 1.5 1.Nz-FXE HYBRID.
Producție: din 1997.
Aplicație: Toyota Prius. I, TOYOTA PRISIU II, TOYOTA YARIS III HIBRID.
Ca și în cazul lui Honda, în această recenzie Ar putea obține aproape totul toyota motoareDar ne vom concentra pe hibrid, care până acum majoritatea autovehiculelor sunt percepuți cu scepticism. Și acest lucru este în ciuda faptului că această unitate de putere are o fiabilitate fără precedent. Motorul simplu de benzină cu compresie ridicată, care lucrează la ciclul Atkinson, motorul electric sincron cu magnet permanent si nimic mai mult.
Nu există transmisii în înțelegerea clasică aici și, prin urmare, problemele cu acest dispozitiv dispar. În schimb, se utilizează o cutie de viteze planetară cu două intrări și o ieșire. Raportul angrenajului variază în funcție de diferența dintre vitezele de rotație a ambelor motoare.
Cel mai înspăimântat bateria scumpă. Dar totuși niciunul dintre proprietari nu a schimbat-o. Concurenții europeni nu se pot opune fiabilității fenomenale japoneze.
Volkswagen 1.9.9.SDI /TDI.
Producție: 1991-2006 (pe unele piețe până în 2010).
Aplicație: Audi 80 B4, Audi A4 (1 generație), Audi A3 (1 generație), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), SEAT ALHAMBRA, SEAT IBIZA, SEAT CORDOBA, SEAT INCA, scaun León, scaun León Toledo, VW CADDY, VW POLO, VW GOLF, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 generație), Škoda Fabia și Škoda Octavia (1 generație).
În mod necondiționat, este unul dintre cele mai renumite, dar poate cel mai controversat motor din lista noastră. Motoarele SDI / TDI se bazează pe vechiul 1.9 D / TD. Ei au primit injecție directăÎncărcăturile termice au fost reduse la capul blocului, iar pompa rotativă BOSCH a fost instalată, deși sensibilă la calitatea combustibilului.
Fiabilitatea și durabilitatea, în special versiunile atmosferice simple de 1,9 SDI, merită respect. Motorul este capabil să treacă mai mult de un milion de kilometri fără o investiție mare. Probleme frecvent menționate cu senzorul de debit de masă în calcul nu iau.
Nici paradoxal, dar versiunea cea mai fiabilă cu turbocompresoare este doar 90-puternici TDI cu un cuplu maxim 202 nm (denumire de cod 1z sau AHU). Acest turbodiesel a apărut la începutul anilor nouăzeci și a fost folosit în Audi, Golf III, Passat B4, scaun până în 1996-1997.
Printre Skoda Octavia, cel mai bun TDI este considerat CMA. Turbocompresorul său mic de geometrie constantă demonstrează o vitalitate mult mai mare decât superchargerul unui alh de 90 de ani, cu o geometrie variabilă. Acesta din urmă a fost înclinat să atârne lamele, ca în versiunea 110-puternică.
Singurul lucru slăbiciune SDI / TDI, în special în primii ani de producție - amortizor de amortizor.
Printre listele uriașe de tot felul de caracteristici ale mașinii, campionatul ocupă, desigur, resursa agregatului de forță. Pur și simplu, vorbim despre cât de mult distanța este capabilă să depășească mașina cu propria sa mișcare, până când se revizează.
În fotografie: motor cu intercooler
Imediat aș dori să fac un astfel de accent asupra faptului că viața motoarelor moderne și nu numai, lucrurile sunt în esență condiționate. La urma urmei, mulți factori au o mare importanță pentru viabilitatea inimii. De exemplu, climatul, indiferent de cât de mulți oameni cred, dar condițiile dure sunt capabile să reducă în mod semnificativ viața pentru motor. În plus, înlocuirea în timp util a petrolului, consumabilelor, călătoriei agresive, off-road și altele asemenea. Toți acești factori afectează serios funcționarea motorului și durata de viață.
Până în prezent, majoritatea producătorilor au refuzat mult timp producția de așa-numitele motoare Millionniki. Asta este, mașinile care ar putea conduce fără "Kapitalki" la 1.000.000 km. Ce este legat de tot. La urma urmei, în cazul unor astfel de termeni, proprietarul nu are nevoie de piese de schimb și reparații, iar acest lucru nu este profitabil de către instalație. Astăzi, mașinile sunt rareori produse, al cărui motoare depășește 400-500 de tone. Km, adesea și mai puțin.
În plus, nu este necesar să se elibereze faptul că diverse motoare modernizate (forțate), turbocompresoare pierd în mod semnificativ în "viața lungă", opțiunile lor "civile" (în medie de una și jumătate mai mică decât resursa). De asemenea, trebuie să știți că, în principiu, în benzină viu decât în \u200b\u200bbenzină. Acest lucru se datorează diferenței în muncă. grupul Piston.. Pentru claritate, cifra de afaceri "Diesel" este mai mică, undeva o jumătate de timp, de ce pistonul de sus în partea de jos a punctului mort, pentru anul sau o mie de kilometraj, trece distanța de două ori mai mică, de aici și de salvare resursa.
Deci, o mică listă de motoare fiabile printre cele mai bine vândute piețe de automobile rusești:
1. Ford Focus III.. În perioada 2008, aproape un bestseller pe piața internă, cu motoare de 1,4 litri. 75 hp. (ASDA, ASDB), 1,6 (sHDC, HWDB, Shda, PNDA și alții) și 1,8 litri. 125 hp. Duratec el (QQDB). Acum puteți întâlni o mulțime de propuneri pentru vânzare, dar care este resursa? După cum sa menționat deja, totul este relativ, dar dacă explorați recenziile și comentariile proprietarilor în diverse forumuri, putem concluziona că 350.000 km mașina va trece fără "capitale".
Dacă vorbim despre versiuni turbocompresoare de 1.5 ECOBOOST 150 CP (M8DA, M8DB), apoi în funcție de operațiune, kilometrajul mediu în 200 de tone. Km
2. Lada Priora, Grant, Kalina, 2110, 2112.
În modelele interne, o resursă este adesea mai mică, deși există "ficat de lungă durată". Motoarele sunt instalate diferite serii - BA3 (82/98 CP) 21703; VAZ-21114 (81 CP), VAZ 21116 (87 CP) VAZ-21126 (98 CP). Există o mulțime de recenzii despre rețea pe care prealabile cu cea de-a 16-a Ventil a trecut calm 200.000 km, dar în același timp puteți găsi comentariile proprietarilor care au fost reparate cu 50.000 km. O situație similară se face cu un grant, viburnum motoare identice. Totul este modul în care este operată mașina, calitatea combustibililor este afectată.
În plus, pe majoritatea modelelor de motoare, ambele supapă de 8 și 16, când centura de distribuție este închisă, ceea ce corespunde revizia. Supapa nu asupri motorul 21114 (81 CP). Există cazuri în care au participat motoarele 300-350 de tone de km, dar este mai mult o excepție.
Motoare cu volumul 1.4, 1.6, 1.7 (Diesel), 1.8 au fost instalate pentru această mașină. Producătorul a revendicat "kilometrajul" este de 350 de tone. Km Mai mult, resursele similare sunt date oficiale și turbocompresoare 1.4 s 140 "puternice" motoare (). Cu toate acestea, judecând după răspunsuri, durata de viață a ultimului este aproape de 150 00 km. 1.6 180 CP. (ALET) Litru, care este considerat mai mult succes în rândul turbocompresorului, adesea "merge" mai mult de 250 de tone. Km, dar din nou, cazul este individual, care va lucra mai mult, care are mai puțin. Restul "rundelor" sunt similare, chiar și pentru un motor diesel de 1,7,10 CP (DTC, DTE, DTJ) Profeță o resursă considerabilă de 250 de tone. Km
Benzină 1.6 A16xer și 1.8 Axer, (115/140 CP), deloc, judecând după recenziile "Go" mai mult de 350.000 km. Mic kilometraj mare a declarat pentru "Diesel" 1.7 101/125 HP DTJ, DTH, DTR, aproximativ 450-500 TKM.
4. Kia. Rio III., Hyundai Solaris I, II
"Angajații de stat" sunt acum agregați cu motoare de 1,4 G4fa (107 CP) și 1,6 (123 CP) G4FC. Motoarele sunt colectate de compania chineză, care este oarecum confuză, cu toate acestea, judecând după comentariile proprietarilor, resursa pentru motoare este demnă de clasa sa. Luând în considerare utilizarea adecvată, 300.000 km trece calm. Chiar și producătorul însuși confirmă oficial că resursa este de aproximativ 400.000 km, principalul lucru este să urmați și să aveți grijă de "inima".
În fotografie: motorul 1.6 (123 hp) G4FC
Nu uitați cât de mult Solaris și Rio în șoferii de taxi și acesta este un fel de "marcă de calitate".
5. Skoda Octavia. A5.
Acest model stabilește modificări diferite Motoare în funcție de anul de producție - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Resursă medie pentru versiunile turbocompresoare 1.4 TSI 122 CP Caxa - 200-250 000 km, având în vedere că o turbină este instalată aici (și este cunoscută ca o durată de viață mică). Prin urmare, dacă cumpăr Octavia, este mai bine cu motorul "atmosferic", pentru el "kilometraj", iar în 350.000 km nu este teribil, judecând după comentarii. Apropo, nici un "kilometraj" rău se distinge prin versiuni ale motoarelor 1.6 102 CP (BGU, BVB, CCSA), precum și 1,6 TDI 105 CP (Cayc), aproximativ 350.000 km.
Dar, o altă generație de motoare, care a mers în 2010 - 2.0 TDI 136 CP (AZV) dimpotrivă, a fost renumită pentru defalcări permanente. Dacă, în medie, "kilometrajul" producătorului a fost făcut la marca de 300.000 km, apoi detaliile, cum ar fi unitatea pompei de ulei, turbina, judecând de către comentarii de cel mult 180.000 km.
6. Renault Duster, Renault Logan
Pentru Duster, au fost oferite trei motoare: două benzină 1.6 și 2.0, precum și un motorină de 1,5 l. Resursa este măsurată în câteva sute de mii de km. De exemplu, modificările populare de motoare 1.6 102 CP (K4m) se găsesc pe Loganov care iubesc șoferii de taxi. Conform datelor lor, ei sunt capabili să meargă la "Kapitalki" cu 400.000 km. Similare "runde" sunt declarate pentru alte versiuni, inclusiv "Diesel" 1.5 90/86 CP K9K884, 796.
Dar trebuie să se țină cont de faptul că dacă Dusterul este adesea folosit pe off-road și există o măsurătoare a unei resurse pe un sistem de kilometru pentru trei.
7. Toyota corolla
Corolor este cel mai popular, generația de motoare 1.6 (1zr, 2zr-Fe), care a ajuns să înlocuiască "Massener" ZZ. Kilometrajul mijlociuJudecând după comentariile, ajunge la 450.000 km.
Dar o altă modificare de 1,3 101 CP (1nr-Fe), dimpotrivă, este considerată extrem de reușită, precum și toate "Unoblist". În medie, problemele cu motorul apar după 100.000 km, sub formă de "mouse", judecând după recenziile "trage" abia până la 200.000 km. Printre motoarele diesel sunt mai "dragoste" 1,4 d 90 CP (TV-ul 1), pentru el, kilometrajul și 450.000 km nu este o problemă.
8. Volkswagen Polo. IV, V.
Polo are o faimă bună, motorul 1.6 (BTS) este marcat pentru a patra generație, a căror resursă ajunge la 350.000 km, trebuie să se acorde singura atenție specială lanțurilor de sincronizare (doar 90.000 km).
În perioada 2010-2015, al cincilea polo a fost produs cu modificarea motorului 1.6 (CFNA) 105 CP și 1.6 (CFNB) 86 CP, motoarele sunt fiabile, la resursa medie la nivelul de 350.000 km.
Ultimul 1,6 MPI au venit să se schimbe (110 CP), judecând după răspunsurile proprietarilor, există probleme cu el, în unele sub forma unei "maselație". Ceea ce o resursă este încă dificil de spus, deoarece pe piață și mare recent.
9. Volkswagen Golf. V, vi, vii
Pentru că această mașină prezintă o linie de mai mult de douăzeci de motoare, dar unii dintre ei se remarcă din segmentul total, resursele sale. De exemplu, motorul atmosferic 1,6 (CMXA, BVB, BSF) este alocat în linia de benzină, care poate trece fără revizia de 350-400.000 km.
1.6 BVS - același lucru care a fost instalat pe skoda
Evacuarea întunecată.
O lovitură în motor.
Ne deschidem la articole:
1. Rularea corectă în. Când cumpărați o mașină cu "Novya", asigurați-vă că conduceți primele câteva mii km în modul blând. Mulți cred că esența alergării nu este de a împinge "adidașii" la podea, mergeți cu "viteza pensionarului", parțial acest lucru. Dar, principalul lucru de a adera la regulă nu este acela de a ridica întoarce peste 3.000.
Apropo, pe unele modele moderne, "creierul" până când alerga în rulare nu vă va oferi posibilitatea de a vă relaxa motorul plin, de regulă, acest lucru este de 2000 km.
Și în general, încercați să rămâneți la stilul normal de conducere și în viitor. Amintiți-vă că jerk-urile, pornirea ascuțită, călătoriile scurte, parcarea pe termen lung într-o anumită măsură afectează durata motorului.
3. Combustibilul este exact ceea ce recomandă producătorul. Mulți în dorința de a salva "al doilea", chiar dacă producătorul nu îl aprobă. Păstrați forma că un astfel de pas în creștere reduce serios speranța de viață a motorului. Încercați să realimentați cei pe care producătorul îl recomandă, de regulă, este al 95-lea.
Unele modificări sunt adaptate pentru "utilizare" 92, dar adesea acestea sunt modele interne. Mai multe informații în manualul de instrucțiuni.
4. La timp, schimbați filtrul și. Din cauza poluării filtru de aerMojus va cădea în motor, praf, ceea ce reduce semnificativ resursa.
5. Starea uleiului. Acordați atenție la ce fel de fluid este umplut, îndepărtați periodic dipsticul și verificați dacă nu există nici o emulsie pe jojă. În caz contrar, aceasta mărturisește amestecul de "răcire" și petrol, care va duce cu siguranță la o revizuire rapidă.
De asemenea, aș dori, de asemenea, să clarific acest lucru pentru turbocompresor DVS mai bună Adere la lista dvs. de recomandări, deoarece există anumite nuanțe specifice. Asa de :
Încercați să nu puneți presiune asupra gazului în timpul lansării.
Nu amestecați motorul imediat după oprire, să lucrăm cel puțin 2 minute.
Se toarnă uleiul de motor "corect", nu trebuie să experimentați, să urmați recomandările producătorilor. Faptul este că temperatura de funcționare a turbinei este mai mare, de ce și astfel de cerințe pentru ulei.
Schimbați mai des filtrul de aer.
