Indiferent cât de mulți cai sunt sub capotă, ei nu sunt întotdeauna suficienți. Deși puterea motorului de injectare ZMZ 406 în conformitate cu pașaportul tehnic este de 145 de litri. Cu., acest lucru se întâmplă suficient pentru toți proprietarii de mașini.

Despre creșterea puterii motorului ZMZ 406 cu un injector pe care îl vom spune astăzi.

Mașini pe care instalat 406 motor, diferă de obicei într-o masă mare, prin urmare, pentru a oferi bună dinamicăAu nevoie de o unitate de putere adecvată.

Care sunt metodele de creștere a puterii injectorului ZMZ-406?

Cilindri de plictisire maximă, puteți să dănuiți doar unitatea de alimentare și să reduceți resursele.

În general, peretele complet al motorului și instalarea de pistoane care au o greutate mai mică și arborele cotit ușoare sunt scumpe. Desigur, cel mai mult optiune optimă Este instalarea pe un motor cu turbină.

În comparație cu alte mijloace de creștere a puterii, turbina provoacă un rău mai puțin la unitatea de alimentare.

Când o utilizați pe ZMZ-406, va fi posibilă creșterea puterii motorului la 200 hp. În plus, astăzi există diferite tipuri de turbocompresoare care diferă simplitatea instalării și nu au nevoie atentie speciala de către proprietarii de mașini.

Reducerea mecanică ZMZ-406

Creșteți puterea motorului ZMZ 406 cu supraveghere mecanică.

Toate soiurile de compresoare pot fi împărțite condiționat în 2 grupe mari: cu supraveghere mecanică și turbocompresoare. Ambele tipuri au avantajele și minusurile, au, de asemenea, propriile lor fani și adversari.

Ce tip de compresor este cel mai bine folosit pentru motorul ZMZ-406? Și în general, care este supravegherea mecanică?

Principiul supravegherii mecanice este destul de simplu. Designul său seamănă cu o pompă de ulei. Se compune din două axe, care sunt amplasate unelte cu dinți în cuplare.

Prin analogie cu pompa de ulei ZMZ-406, care creează presiune în sistemul de lubrifiere, presiunea aerului este creată de compresor. În mișcare, compresorul este dat de arborele cotit al motorului.

Supravegherea mecanică are mai multe dezavantaje. Cel mai important lucru este acela de a reduce semnificativ eficiența din cauza utilizării arbore cotit Pentru a conduce compresorul, ceea ce duce la o creștere a sarcinii pe motor.

Datorită presiunii ridicate după compresor, probabilitatea scurgerilor de aer crește. La acest lucru nu sa întâmplat, alimentarea cu aer multi-etapă este utilizată de mai multe pompe instalate unul câte unul. Cu toate acestea, aceasta duce la complicarea și aprecierea construcției.

Turbochargedv ZMZ-406

Creșterea puterii motorului ZMZ 406 Tupourdow. Cei mai buni indicatori pentru injectorul ZMZ-406 afișează turbocompresorul.

Nu are nici o transmisie curea de la arborele cotit, iar designul său este mult mai fiabil, mai ieftin și mai nepretențios.

Principiul funcționării lemnului turbocompresor este extrem de simplu: în interiorul galeriei de evacuare există un rotor, condus de gazele de eșapament, iar numărul de rotații de turbină poate depăși peste 200 de mii.

Turbina și suflanta de aer sunt situate pe aceeași axă împreună cu rotorul, în interiorul colectorului de evacuare.

Adică motorul de injecție nu are nevoie să cheltuiască forțele asupra promovării compresorului, datorită faptului că eficiența acestuia nu scade, dimpotrivă, crește.

Cu toate acestea, turbochardurile au, de asemenea, mai multe dezavantaje, deși nu sunt atât de semnificative.

• Primul este o eficiență scăzută pe revune scăzută. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că sub rozuri mici există mai puține gaze de eșapament. Compresorul începe să lucreze la putere completă, cu revoluții mari Unitate de alimentare.
• Al doilea minus, care trebuie remarcat este așa-numitul efect "Turboyama". Între presă pe gaz și începutul compresorului, o anumită perioadă de timp trece, dar designerii se străduiesc în mod constant pentru o scădere în acest moment, reducând greutatea nodurilor turbinelor.

Despre creșterea puterii motorului ZMZ 406 cu un injector am spus, noroc pe drumuri!

Ți-a plăcut articolul? Distribuiți cu prietenii în rețelele sociale!

Astăzi, cele mai multe motoare de masă pentru Gazelle sunt ZMZ-406 cu o capacitate de lucru de 2,3 litri, care din 1996 au început să înlocuiască treptat motoarele ZMZ-402. În 1992, a fost deschisă o serie mică la fabrica de motoare Savolzhsky, în care a fost organizată producția pilot a motoarelor noii familii din ZMZ-406. Iar primele schițe au fost făcute de constructori atunci când se aprobă apoi Ministerul URSS al industriei automobilelor existente. Gândul, creierul de fracturare a multor operațiuni din 1970 - "De ce nu este posibil să faceți un motor mare" Zhigulevsky "pentru" Volga "și Raffi?" - și-a realizat exemplul de realizare în fontă și aluminiu. Deși, desigur, cu o analiză detaliată a comunelor dintre ele, nu există nimic, ZMZ-406, mai degrabă, pur și simplu similar cu orice motor bun de benzină din acea vreme. Și nu puternic depășită astăzi. A devenit primul motor de injecție controlat electronic (injector) al acestei clase și chiar cu un cap cu două căi de viteză cu 16 supape. Cum de curiozitatea astăzi își amintește povestea cu o suprafață excesivă la 150 de litri. din. Capacitatea motoarelor Volga (cât de mulți bani au depășit impozitele ...), dar, în general, motorul sa dovedit a fi foarte prăjit. Pentru o lungă perioadă de timp, au fost instalate numai versiunile de carburator ale ZMZ-4061.10 și ZMZ-4063.10, dezvoltând 100 și 110 cai putere, au fost instalate pe Nizhny Novgorod.

Contrar așteptărilor, motorul a păstrat întreținerea tradițională a motoarelor ZMZ. Arborele cotit este lustruit în trei dimensiuni după 0,25 mm, blocul cilindrului poate fi curățat de două ori cu o creștere de 0,5 milimetri. Unitatea de fontă nu este atât de sensibilă la antigelul "pictat", ca aluminiu în ZMZ-402, iar absența manșoanelor au adăugat doar rigiditate și elimină eventualele scurgeri de fluid de refrigerare. Specialiștii SCM au reușit să-și asume dezordonat dezvoltarea tendințelor cu repararea motoarelor care au fost reparate la începutul anilor '90. Ca și în apă, motorul ZMZ cu plictisitor în ultima unitate de dimensiune se află, de obicei, la gazelle, se mișcă pe propria sa deplasare la resturile metalice. Totul pe el este deja uzat, nimeni nu trebuie să fie pentru nimic, dar motorul este încă în viață.

Postul de post ZMZ-406

La fel ca toate motoarele moderne, familia ZMZ-406 sa dovedit a fi foarte solicitantă de calitatea uleiului utilizat. Din păcate, mulți purtători au neglijat recomandările fabricii. La urma urmei, motorul "406th" este mai arogantă în meniul de ulei decât ZMZ-402, care a fost conținut cu un grup standard de uleiuri cu codul API SE și SF sau în grupul nostru de proprietăți operaționale "G", cum ar fi M10GI, M12GH, M5Z / 10G. Poate, cu o periodicitate mai frecventă a înlocuirii uleiurilor din acest grup de calitate, ar fi de ajuns, dar ar trebui amintit că la sfârșitul anilor 90 a fost deplină combustibil de calitate scăzută pe piață. Deci, "Pirații de ulei" au contribuit la crearea unei imagini negative a motorului ZMZ-406.

La schimbarea mărcii de petrol și a producătorului și chiar mai mult atunci când treceți la ulei o altă bază, vâscozitate sau calitate, este de dorit să se spală sistemul de lubrifiere a motorului. Cu toate acestea, motorul ZMZ-406 sub capacul supapei, în apropierea supapelor și în canalele de ulei ale capului blocului rămâne aproximativ 300-350 g de ulei. Jumătate din această cantitate poate fi îndepărtată, rotirea ștecherului în cap în apropierea senzorilor de presiune. La trecerea la sintetice, împreună cu costurile, se ridică la următoarea înlocuire la 15-20 mii km, ceea ce compensează ușor. Ei bine, numeroși aditivi la uleiuri sunt mai bine să nu folosească, ci se bazează pe calitatea uleiului principal. Acesta conține toți aditivii necesari pentru funcționarea durabilă a motorului.

Pentru o nouă familie, în proiectarea venvelor aplicate și a hidrotetatoarelor lanțurilor de sincronizare ale lanțurilor de sincronizare, se recomandă utilizarea uleiurilor de calitate îmbunătățite cu SG, SG, cod SJ și nu salvați pe filtrul de ulei. La urma urmei, particulele de metal sau depozite, care se încadrează în canale sau lacune înguste între detaliile conjugate mai puțin de o jumătate de milion, sunt blocate de dispozitive hidraulice blânde. Eșecul uneia sau mai multor hidroteluri de supape este imediat vizibil prin batere caracteristică și frecventă sub capacul supapei. Desigur, acest bate nu va duce la o distrugere imediată și mai mare, dar nu ar trebui să conducă mult timp cu o astfel de defectuoasă. La urma urmei, hidroteraful gol nu va deschide complet supapa și, prin urmare, motorul va pierde puterea. În plus, sarcinile de șoc inutil pe arborele cu came cu came nu adaugă, de asemenea. Pentru a elimina loviturile, este necesar să înlocuiți hidrocomathers, iar această plăcere nu este ieftină. Acei purtători care nu au salvat pe ulei turnat semi-sintetic sau sintetica calității dorite, durerea nu știa cu motoare noi, mai ales dacă era norocoasă cu calitatea luptătorilor hidraulici și a hidrogomatherilor.

Pasul și resursa ZMZ-406 lanț

Din păcate, lansarea durerii în producția acestui motor nu a dat-o cea mai bună calitate și resursă. Desigur, au existat, de asemenea, copii separate ale motoarelor care au percheziționat 200 de mii de kilometri și mai mult, dar majoritatea problemelor au apărut mult mai devreme. În acel moment, a cincea Achilles a unui nou motor de perspectivă sa dovedit a fi o pereche de plonjor de precizie de echipament hidraulic al lanțului lanțului de sincronizare. Ele sunt în ZMZ-406 Două, toată lumea lucrează pe lanțul lor. Pentru acei tensionatori care au mers la transportorul ZMZ, sa dovedit a fi o mișcare prea mare a împingătorului la următoarea fixare. A fost aproape trei milimetri, iar poluarea sau acuratețea insuficientă a prelucrării aburului de precizie au condus la carcasa hidraulică. Nu a fost oferită graficului necesar oscilațiile ramurii slave a lanțului. Creșterea sarcinilor de șoc, ceea ce a provocat uzura prematură a părților dispozitivului de întindere și a pantofului din plastic. Dacă șoferul nu a acordat atenție zgomotului, aproape o rumă a lanțului și a continuat mișcarea, atunci pantoful a fost distrus. Și acolo, ca norocos. În cel mai bun caz, lanțul se repezi de-a lungul dinților de stele, fazele de distribuție a gazului au fost împușcate, iar motorul sa oprit. Este bine ca designerii să aibă grijă să facă eșantioane în pistoanele pentru plăcile de supape - nu le-au primit. În acest caz, reparația a redus pentru a restabili instalarea fazelor și a înlocuirii sau a "reîncărcării" hidroatulerului. Dacă lanțul a căzut, atunci capacul din aluminiu frontal a fost adesea deformat și era necesar să-l cumpere. Din cauza unor astfel de lucruri mici, zborurile au fost sparte, mașina într-o zi sau două se ridică spre gard. Cele mai pretențioase - defalcări au apărut pe un motor relativ tânăr, cu kilometraj de doar 30-40 de mii de kilometri. Adesea, instalarea unui nou hidroalimentator a dat doar un rezultat temporar, apoi totul repetat din nou. Meșteșugarii au început să se adapteze la motoarele ZMZ406 ale dispozitivului de tensionare a primăverii de pe motorul VAZ-2101 - ajustați tensiunea lanțurilor o dată la fiecare 15-20 de mii de kilometri de muncă specială. Chiar mai mult a mers la compania Moscova Seth, designerii săi de la sfârșitul anilor '90 și-au dezvoltat propria opțiune și au fost instalate pe steaua de tensiune a motorului Zavolzhsky în loc de un pantof de plastic. O astfel de schemă a fost folosită pe motoarele UFA "Moskvich-412", iar în anii 1980, sportivii au pus un asterisc la motorul Zhiguli. În ultimii cinci ani, poziția cu punțiile hidraulice sa schimbat spre bine. Au fost producători alternativi ai acestui nod, există deja mai multe soiuri. Este cunoscut șase modele principale de luptători hidraulici pentru ZMZ-406, iar totul este recrutat pe o jumătate de zeci de opțiuni, chiar și gazul umplut. În 2004, planta Zavolzhsky a abandonat utilizarea pantofilor de plastic de tensionare, locul a fost luat de asteriscuri. Sa dovedit destul de fiabil, deși sunt făcute oarecum ocazional - purtarea asteriscilor cu o reacție mare și suportul său, ca și cum ar fi schimbat manual.

OPINIE

Konstantin Rukhani.director Executiv al OJSC ZMZ - în 2008 - 2009 intenționăm să deținem complexul de cercetare și dezvoltare și pregătirea logică a producției destinate modernizării ulterioare motoare cu benzină Familia ZMZ-405 și ZMZ-409, în primul rând, pentru a le îndeplini normele Euro-4. După cum știți, ele sunt introduse în Rusia din 1 ianuarie 2010. Din iulie 2007, se desfășoară lucrări exploatate privind motoarele diesel ZMZ 514.32. Pentru a îndeplini normele Euro-3 Jewro-4, în schimbul TNV-urilor mecanice echipate aceste motoare controlate electronic echipamente de combustibilRail comun fabricat de Bosch. Până în august, septembrie 2008, intenționa să creeze prototipuri ale motoarelor pe benzină ale motoarelor diesel Euro-4 și să procedeze la efectuarea testelor. Pentru implementarea cercetării și dezvoltării pe tot motorul, este planificată să investească aproximativ 130-150 de milioane de ruble. În cursul anului 2009, pregătirea va fi pregătită pentru eliberarea acestor motoare.

Familie

În general, în comparație cu motorul ZMZ-402, un motor mai compact "cu patru plăci", cu distanța inter-cilindru, diametrul gâtului arborelui cotit și degetul pistonului au devenit mai puțin, dar în același timp au făcut-o nu pierde în resursă. Motorul ZMZ-406 a devenit o sursă pentru alte familii ale familiei, menținând în același timp unificarea designului și tehnologiei. În particular, toate motoarele ZMZ-406, 405 și 409 sunt aceeași elevație a blocului de pe axa arborelui cotit la planul conectorului cu capul, aceleași tije de legătură, iar diferența în raza manivela este compensată de O schimbare a distanței de la știftul pistonului până la fundul pistonului. Pentru "Gazelle", principalul avantaj al motoarelor ZMZ-405 și ZMZ-409 cu un volum de lucru de 2,5 și 2,7 litri - un cuplu mai mare: 215,8 N.mm și 235,4 nm la 4000 rpm. În comparație cu vechiul ZMZ-402, este mai mare de 23%. Dar numai motoarele ZMZ-405 au fost instalate pe gazelles, mai puternice ZMZ-409 pentru totalitatea motivelor pentru planta de automobile Gorky nu furnizează. Instalarea pe "Volga" și "Gazelle" motoarele Chrysler. Adunarea braziliană este o alternativă parțială la motoarele ZMZ.

Îmbunătățirea resurselor ZMZ-406: Tendințe noi

Din ianuarie 2008, eliberarea motoarelor ZMZ-406 a fost oprită, deși vor fi în continuare operați pe mașinile deja eliberate, iar motoarele corespunzătoare normelor Euro-3 provin din transportorul de asamblare. Acestea sunt modificări de injectare ale ZMZ4052.10 și ZMZ-4092.10. Versiunile carburatorului sunt eliberate numai pentru piață secundară Și la cerere pentru un set complet de livrări la export în țările în care cerințele de mediu sunt mai puțin rigide. Pentru funcționarea în Rusia, numai motorul 405 este instalat pe "Gazelle". Mai mult, în plus față de sistemul de injecție a combustibilului, motoarele au suferit o serie de schimbări semnificative care vizează creșterea resurselor.

Blocul vechi al ZMZ-405 este ușor de învățat despre sloturile transversale de aproximativ 2 milimetri între cilindrii de la suprafața conectorului cu capul. Aceste ducuri în cămașa sistemului de răcire au îmbunătățit radiatorul de la pereții cilindrilor, dar în același timp au redus rigiditatea părții superioare a blocului. Chiar și atunci când strângeți șuruburile de fixare a capului blocului, cuplul necesar al pereților cilindrilor este oarecum deformat. Dacă au fost înăspriți "pe ochi" și chiar un knocker bun, atunci deformările au crescut. Schimbările în geometrie au afectat resursa și la o creștere a consumului de petrol pe avar. Pe motorul ZMZ-406, s-au observat astfel de deformări, deoarece jumperii inter-cilindri ai blocului 406, în comparație cu ZMZ-405, mai groasă: 14 mm față de 10,5 mm.

Pentru a elimina deformările, noul bloc al ZMZ-405 a fost realizat cu 24 mm mai lung decât partea filetată sub șuruburile capului și conductele inter-cilindri au fost ascunse în adâncimea unității. Puteți să le vedeți numai în context.

Șeful blocului cu introducerea normelor Euro-3 a fost de asemenea modernizat. Odată cu utilizarea de suflare controlată electronic, nevoia canalelor de sistem a dispărut muta inactivă și furtunurile de încălzire ale lichidului de răcire a lichenilor. Prin urmare, nu va putea instala un cap vechi la noul bloc de cilindru. Mai mult, fosta blocare a capului blocului din Materialul lipsă de la Baldele a fost modificată de către compania metalică, compania de import Erling Klinger. Este de două straturi, similar cu cele utilizate pe motoarele diesel moderne, într-un moment mai mic de șuruburi de strângere asigură o sigilare fiabilă a articulațiilor de gaz, precum și canalele de sisteme de lubrifiere și răcire. Grosimea noii garnituri este aproape un milimetru mai mic decât cel vechi pentru a compensa această dimensiune, pistoanele au luat o jumătate de milion de mai jos.

Nu este un secret că motoarele interne din multe mașini străine sunt diferite creșterea fluxului Ulei. Desigur, pe consumul de ulei, motorul ZMZ-406 nu merge la nicio comparație cu ZMZ402. A fost cu adevărat voință. Doar doar doar îndreptarea de la rulmentul de noapte din spate - tradițiile Dan Ford, a consumat locuri operaționale din 1932. Arborele cotit pe ZMZ-406 imediat condensat cu manșete, iar partea din față se află din exteriorul capacului - dacă este necesar, înlocuiește, nu va fi dificil. Contrar așteptărilor pesimiștilor, ei păstrează uleiul, nu îl permit în camera de combustie a capacelor de circuit ale supapelor. Ele sunt unificate cu "Zhigulevsky", de mai bine de 30 de ani, par să fi învățat să facă - nu Dub, ca înainte. Inelele moderne de piston contribuie, de asemenea, la scăderea consumului de petrol, a pus recent producția cehă a inelului Buzuluk. Salvați-le în siguranță și împiedicați senzorul de detonare pe pistoane pentru a distruge senzorul de detonare - ajustează instalația de aprindere. Deși operatorii noștri și nu-i plac electronica și, mai ales, nu au încredere în a noastră, dar totuși există multe de la ea.

Și totuși nu există limite pentru excelență. Acum, pentru a reduce consumul de petrol la Ugra, instalația a schimbat tehnologia și parametrii de pronunțare a cilindrilor. Pentru ca motorul să nu transpire la joncțiunile compacte de garnituri, importate importate. Palletele de carter, fabricate anterior din amestecul de bandă de cauciuc, a fost înlocuit cu metal, erling Klinger cu contur de etanșare elastomerică și îmbinări în formă de T în locuri de împerechere cu capacul frontal și suportul glandei. Dacă în timpul reparării motorului noului garnitură nu va fi în vânzare, puteți pune garnitura de probă veche, ele sunt interschimbabile. Capacul motorului frontal a fost modificat serios,

de mai sus, au fost adăugate elemente de fixare cu încă două găuri pentru un contact mai dens cu capul blocului. În plus, pe capac, au făcut o platformă pentru instalarea unui dispozitiv de tensionare automată a centurii policliner a echipamentului atașat. Resursa sa ar trebui să fie de aproximativ 150 de mii de kilometri. Un astfel de dispozitiv de tensionare a fost mult timp de făcut - datorită designului nereușit al rolei vechi pe înlocuirea centurii, era necesar să se petreacă trei ore. Dificultatea înlocuirii, contrar așteptărilor, nu a fost compensată de resursa curelei. Importate servesc aproximativ 40-50 de mii km, mai puțin - de la 10 la 30 de mii kilometri. Se observă uzură puternică în timp de iarna - Crăpăturile transversale apar din cauza picăturilor de temperatură. Dacă centura începe să se agită firul de schelet, doare senzorul de poziție arborelui cotit și, cu o întoarcere mare, pur și simplu bate pe ea. Și aici, ca norocos: sau firele se vor rupe la senzor sau refuză senzorul însuși. În orice caz, funcționarea sistemului de aprindere este oprită și tarabe de motor. Lungimea centurii policlinice sa schimbat cu instalarea cilindrului nou, cu motorul fără o pompă hidraulică, a fost de 1220 mm și a devenit de 1275 milimetri lungime. Pe motoare cu linii hidraulice, centura a crescut la 1413 mm.

Fie ca, dar motoarele actuale ale lui ZMZ pentru "Gazelle" sunt foarte "ritual" în mâinile transportatorului, care este, fără îndoială, mai bună decât orice "macara".

Desigur, încetinirea cu care motoarele au scăpat de boli din copilărie, de obicei rusești, dar, să acorde atenție, defectele din fabrică nu sunt atât de mult, iar numărul feedback pozitiv Operațiile despre aceste motoare cresc în mod constant. Kilometrajul în 300-400 de mii de kilometri fără revizuire încetează să surprindă și, la urma urmei, aceste motoare deja de ani de zile, au atins doar o modernizare. Cele pe care cele mai ușoare ar trebui să fie chiar mai puternice. Nu există niciun motiv să se plângă de lipsa de piese de schimb - există și în fiecare punct de tranzacționare. Gazul și ZMZ nu se îngrijea niciodată de calitatea lor, iar lupta împotriva contrafacerii nu se desfășoară în cuvinte, ci de fapt (vezi "Flight" nr. 3 pentru anul 2008 "Bliss Stânga"). Și, în ciuda faptului că cerințele pentru dealerii sunt strânse, rețeaua de centre de servicii este în creștere și crește.

OPINIE

Eduard Bogomolov.Șeful Departamentului Echipamente industriale "Avtolan", Moscova - acum autobuzele Gazel cu motoare noi "ZMZ-405" pe întreprindere nu sunt deloc, prin urmare, nu există aproape informații despre ele. Ceea ce nu se poate spune despre predecesorul său 406th Motor - minibus cu astfel de motoare Avem mult. Din păcate, este dificil să se facă o anumită comparație cu ceilalți centrale electrice. Da, există motoare diesel, dar nu sunt mult eliberate deloc și nu am cumpărat astfel de "gazelle", lucrează fundamental cu benzină, mai ales că s-au dovedit a fi foarte demn. La urma urmei, este adesea să le reparați în valoare de zeci de ori mai ieftin decât, de exemplu, motoarele Ford și, în termeni de timp, se dovedește mai repede. Și resursele lor în condițiile noastre sunt comparabile și sunt de aproximativ 300 de mii de kilometri. Deși, potrivit declarațiilor oficiale ale Ford, kilometrajul minim al unității lor trebuie să fie de la 350 de mii de kilometri. Și nu fiecare mecanic va fi capabil să repare motorul remarcabil, în ciuda faptului că ZMZ-406 a învățat mult timp să se repare în orice atelier.

Evoluția spirală

În 2005, uzina motorului Ulyanovski (UMN) a intrat în "Gaz Gaz" și continuă să producă motoare pentru UAZ și Gazelles. Ingineria proprie în condițiile concurenței dure au permis "grupul de gaze" să obțină o anumită independență față de furnizori și să obțină profituri suplimentare. Motoarele sunt livrate nu numai transportorului de asamblare al gazului, ci și la piese de schimb, iar aceasta este o piață foarte capabilă. Rețineți că obiectivele de pe transportorul de automobile Gorky Motors ZMZ Motoarele UMZ nu sunt persecutate. Anul acesta este planificat să elibereze doar 20.000 de motoare pentru "gazelles", aproximativ 10% din necesitate și ele completează numai setul de unități de alimentare existente.

Motoare UMZ: Epoch 92x92

Dintre toate cele instalate pe motoarele "Gazelle" la Ulyanovsky UMPS421 cea mai lungă viață. Pe baza motorului Volga M-21, care a fost pus pe transportor înapoi în 1956. Bineînțeles, în acest timp a fost modernizat de mai multe ori, dar totuși distanțele inter-cilindre în apropierea blocului, diametrele skeins indigene și de legătură rămân neschimbate. Și pe mare: conectarea tijelor, distribuției și arborelui cotit, paletul carterului de ulei și un bloc extern nu se confundă cu niciun alt motor. Și totul a început la sfârșitul anilor '60, la începutul anilor 70 de la eliberarea "pâine" și "Titlurile" UAZ-451 și UAZ-452, precum și vehiculele de teren din UAZ-469, au fost inițial instalate în puțină Formați un motor Volgovsky. Ei au de la încărcăturile asociate cu drumul de scurgere a drumului, precum și de la o masă considerabilă a cutiei de viteze și de distribuire colectate împreună, crăpate și au zburat în jumătate din Carter al Flywheel. Mai multe găuri de ventilație au servit ca concentratori de stres și cum să faceți upgrade carterul, peptați pe motorul ZMZ-24. În același timp, în loc de găuri și filtre curățenie subțire Uleiuri, ("Sosepan" cu un element interschimbabil din carton conectat cu un bloc de furtunuri frecvente de rupere), puneți un filtru de ulei complet de la "Zhiguli". A crescut imediat resursa motorului, iar o astfel de soluție sa dovedit a fi mai reușită decât pe ZMZ-24, deși modernizarea ulterioară a fost condusă la nivelul grandului de la Savolzhsky. Apoi nu erau încă concurenți. Schimbarea arborelui cotit - căptușelii indigeni au devenit aceeași lățime, iar capacele lor sunt turnate, cu fustele pistoanelor au fost eliminate slotul termo-compozit, introdus sistemul de ventilație a carterului, a făcut colectoarele "rotunde" în secțiune transversală. Următoarea modernizare a avut loc la sfârșitul anilor '80, la începutul anilor '90, motorul a primit desemnarea UMP-417. În acest timp, motoarele ZMZ-402 au fost mutate la producția de motoare ZMZ-402, iar capul blocului ZMZ-24 a mers la Ulyanovtsy, a devenit posibil să se pună carburatoarele cu două camere, puterea a crescut. Instalat o pompă de ulei de performanță crescută, cu un diametru mare de unelte - în toate modurile a devenit o presiune mai stabilă a uleiului. Datorită acestui lucru, reparații "avansați" au încetat să se potrivească piuliței sub izvorul supapei de reducere, motorul era mai puțin sensibil la uzură în perechea de arbori.

În tot acest timp, motorul Ulyanovsky a transferat mai multe soluții și tehnologii de design învechite din ZMZ și a rămas în modernizare. Dar, pe motorul UMP-417, designerii Ulyanovsk încă au depășit mentorii colegi, având în vedere calitatea slabă a RTI, au purtat sigiliul frontal al arborelui cotit în partea exterioară a capacului.

Motorul UMW-421: Ambalaj final

La mijlocul anilor '90, motorul UMW-421 a fost pus pe transportorul din Ulyanovsk. Pe el, despre bucuria operațiunilor, deja în loc de cordon de azbest, a existat o glandă, iar pe vârful din spate al arborelui cotit de dragul acestui lucru a schimbat fixarea volantului. Din punct de vedere al plantei, evenimentul principal a fost utilizarea pistoanelor a crescut la diametrul de 100 mm, au mers la creșterea puterii și a cuplului. În comparație cu motoarele de 2,5 litri, momentul a crescut de la 170 la 220 n.m, iar puterea este de la 90 la 115 cai putere.

În regiunea Volga, în acest moment, motoarele cu 16 valve, ZMZ-406 au fost deja produse, nu erau nimic pentru Ulyanovani, nu au căzut, apoi și-au adus aminte de faptul că pe radioul îndepărtat, motorul Gaz-M21 pentru KGB a fost Instalat un piston "Ceaikovskaya" cu "țesut" în diametru. Dar blocurile din acele vremuri au fost aruncate în "Pământ" și aluminiu nu a regretat - pereții au fost foarte groși, în plus, manșonul a fost instalat pe centura de sus și de jos. Unitatea a rămas rigidă chiar și cu mâneci de dimensiuni crescute. Iar turnarea actuală nu este un cuplu de aluminiu în deficiență, deoarece pe UAZ-421 au decis să abandoneze mâneci de înlocuire și să le turnate în bloc pentru totdeauna. Adică, au creat un nou bloc de cilindri. Se pare că ar părea un caz convenabil pentru a abandona paletul antic și capricios al carterului de ulei cu patru tampoane, coborâți conectorul sub axa arborelui cotit. Faceți un bloc mai dur și reduceți probabilitatea scurgerilor de ulei. Dar nu, totul rămâne drept. O altă greșeală a fost dezvăluită în timpul funcționării noilor motoare când a venit timpul să curețe mânecile. Nu pe fiecare mașină sa dovedit a fi "trunchi" a lungimii dorite, dacă nu era de ajuns, iar mișcarea a fost insuficientă - a trebuit să deșurubeze capetele cu capul. Pe motoarele vechi cu mâneci înlocuibile, nu au făcut-o niciodată. Nu a fost întotdeauna posibil să le înșelați înapoi după reparație, când capul a fost strâns, unul sau doi au fost adesea serviți de la bloc. A trebuit să scot capul, tăiat într-un fir mărit în bloc - dacă ai reușit să găsești testeri de o asemenea lungime! Dar a fost posibil să umpleți din aluminiu zece piulițe lungi de lenjerie de pat și să fixați șuruburile capului. O altă problemă a fost legată de faptul că în zona îmbinării cu gaz a blocului și a capetelor datorită caracteristicilor umplerii manșoanelor deasupra fiertului lor era stratul de bloc aliaj de aluminiu. Ea este ventilată în timpul funcționării motorului, chiar și cu un mic apel detaliat, este cunoscut decât diametrul pistonului, cu atât este mai mare tendința la detaliere. Până în prezent, UMZ-421 a fost stabilită numai pe UAZ și chiar efectuată de "sub 76 de benzină", \u200b\u200bneînțelegerea. Care sunt rundele pe toate terainele ... Cele mai grave teste așteptau motorul după 1998 a început să o stabilească pentru unele modificări ale "gazelles". A fost una la alta: o sarcină crescută, râuri mari Și blocajele de trafic urban care provoacă supraîncălzirea motorului. Ca urmare, imagistica motorului în purtători a fost subminată semnificativ.

În același timp, toată lumea a recunoscut că a fost doar o lovitură de locomotivă cu revoluții puțin mai inactiv. Aceasta este demnitatea incontestabilă a motoarelor UMZ. Pe aceste motoare, spre deosebire de Zavolzhsky, se aplică încă un volant de mare diametru, ceea ce vă permite să plasați un ambreiaj care poate transmite un cuplu mai mare. Un moment bun caracteristic joacă un rol principal pentru un motor de camion. Coșul de ambreiaj care conduce pedigree din Gaz-51 este rigid, cu izvoare periferice și picioarele pentru totdeauna, a mers mult timp la un modern cu un izvor de diafragmă petală. Acum, cel mai adesea pune un coș de compania germană "Luk", potrivit majorității transportatorilor, ea este mai bună decât altele.

Nu a existat nici un caz că operațiunea sa plâns de unitatea de viteze de sincronizare și să rătăcească în jurul lanțurilor și chiar mai mult curea dințată. Uneltele sunt suficiente pentru 300-400 de mii de kilometri, cazurile de defecțiuni pot fi luate în considerare pe degete - de ce să le căutați o alternativă. De obicei, prima, și chiar a doua revizuire pe motoarele ZMZ-402 și UMP-417 au fost făcute fără a înlocui arborele cu came, împingătorii și ochelarii de viteze. Singura problemă întâlnită în unitatea de sincronizare a motoarelor Ulyanovsk și motoarele ZMZ-402 inerente anterior - defalcarea axei zvonului cu șuruburi de fixare slăbită, ruperea firului de mică adâncime în șurubul de reglare, oprirea lubrifiantului la vârful superior al tijei . Schimbarea ușoară a designului, toate acestea pot fi eliminate.

OPINIE

Igor Ganin.directorul general al taxiului cu ochi verzi, Togliatti - În 2004, am cumpărat zece "gazelles" cu motoarele UMW-4215, dar s-au arătat extrem de nesigure. Deci, datorită distrugerii pistoanelor, blocul cilindrului a fost perforat pe două motoare. Este imposibil să scrieți acest lucru pe combustibilul cu gaz, deoarece "pumnul prieteniei" a arătat un motor care operează pe benzină. Pentru a nu suporta pierderile datorate transportului transportului, sa decis înlocuirea motoarelor Ulyanovsk la timpul testat ZMZ402. Acum, pe echilibrul industriei noastre auto este "gazelles", echipat numai cu motoarele ZMZ-405 și ZMZ-406.

Vantul schimbarii

Iar forța de modernizare a motoarelor la plantă apare, dar nu în voința lor - concurența dintre producătorii de camioane ușoare este acum rigidă. "Grupul Gaz, unde, din 2005, acesta include UMS, nu numai că" europeni ", coreeni și chinezii cu motoare diesel sunt presate (nu există nici o dispută, în diferite grade), compatrioții nu garantează că calmul care a fost înainte. Severstal Avto "va apăsa în mod serios gazele pe piață cu FIAT DUCATO și Malotonnazh Isuzu, colectate în Elbuga și în Semenov, regiunea Nivecorod Nivgorod, eliberarea Iveco Daily (vezi" Flight "nr. 2 pentru 2008" Nou bine "Sustro").

Tranziția Rusiei la normele Euro-3 a cerut refuzul carburatorilor din sistemul energetic al motoarelor Ulyanovsk, utilizarea injecției cu combustibil controlat cu electroni. Planta este completată cu motoarele echipamentului de combustibil UMP-4216 al companiei Bosch și, potrivit specialiștilor, cauzează chiar și promițări Euro-4. După actualizarea sistemului de nutriție al gazelor cu motoare UMP-4216, debitul este de 14-16 litri la 100 km în timpul funcționării în modul mixt, față de 16-18 litri în fostul modificare a carburatorului UMPS-4215. Puterea maximă a motorului destinată instalării pe "gazelle" este de 125 de litri. cu., și cuplu - 240 nm, care are un efect pozitiv asupra dinamicii unei mașini încărcate. În paralel cu îmbunătățirea performanței de mediu, a fost efectuată lucrări pentru a îmbunătăți fiabilitatea motoarelor, calitatea adunării și creșterea resurselor. În direcția agregatelor forței, experții companiei britanice ultra motive au ajutat inginerii. Împreună cu modernizarea motorul UMP.-421 La fabrica, munca este în curs de desfășurare pentru a finaliza proiectarea și tehnologiile pentru stabilirea în viitor pe transportorul noului motor UDEAL 16-supape UMP 249 cu o unitate de aluminiu și conservarea unui volum de lucru de 2,89 litri. Eliberarea lui de Ulyanovsky intenționează să înceapă în 2010.

OPINIE

Evgeny Berezin. Designerul-șef al plantelor motorului Ulyanovsk - Motoarele UMP 4216 (Euro-3), testat în 2006, diferă de la motoarele Euro-2 pentru a diagnostica poziția arborelui cotit și trecerea de aprindere. Acest lucru a fost realizat datorită noului design al amortizorului arborelui cotit cu o legătură strânsă între arborele cotit și discul de sincronizare. În sistemul de control, în loc de un senzor de debit de masă nesigură, se aplică un senzor presiune absolută Aer cu senzor de temperatură. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea contabilității aerului care intră în motor, inclusiv în cazul unei insuficieri de etanșeitate. sistem de admisie. Manșoanele de fontă de motoare modernizate sunt acum îndepărtate la planul superior al conectorului blocului cilindric, care a asigurat etanșeitatea camerei de combustie pe planta de proiectare declarată de către uzină (250 mii km). Motoarele au fost eliberate până la sfârșitul anului 2007, marginea superioară a manșonului era sub planul conectorului blocului cilindrului și GBC. O astfel de soluție tehnică a fost dictată de tehnologia de prelucrare a planului - instrumentul de tăiere funcționează mai bine pe material omogen. Cu toate acestea, operația a arătat că gazele au pătruns în joncțiunea manșonului și a blocului, care a afectat fiabilitatea motoarelor. Retragerea manșonului pe nivelul conectorului a crescut semnificativ etanșeitatea capului de etanșare a capului cilindrului, aceasta a făcut posibilă utilizarea gazului lichefiat ca combustibil. Printre etapele esențiale ale modernizării, aș observa utilizarea inelelor de piston ale companiei cehe Buzuluk și aplicând agentul de etanșare al companiei "Hehkel". Pentru a reduce consumul de petrol, pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale inelelor de piston și, prin urmare, creșterea resursei grupului de cilindru-piston, în loc de diamant tradițional Diamond BRU din fabrică, se utilizează așa-numita tratament moale de suprafață a manșonului, în care este prevăzută o presiune semnificativ mai mică pentru bare de onoare. Pentru a adapta funcționarea motorului pe combustibilul cu gaz, se fac modificări și geometria pistoanelor, se reduce golurile din interfața supapei manșonului, iar degetele de piston sunt fabricate prin extrudare la rece. Tija de conectare și cablul rădăcinii arborelui cotit sunt întărite pe linia automată germană "AEG-Elotherm". Pentru a reduce probabilitatea de rilot de gaze în piesele de turnare ale blocurilor cilindrilor, degazarea aliajelor de aluminiu ale companiei germane "Foseko" este montată și lansată.

Stir-Alpina Legend

Primii proprietari ai jumătății NIZHNY Novgorod au visat diesel economic și fiabil pentru ea. Și încă nu este, deși producția de motoare diesel cu autorizat în Nizhny din 1995, renovându-l imediat la Gaz-560. Dar până în ziua de azi este un motor rar, purtători necunoscuți. Cu toate acestea, există un loc în Rusia, unde totul știe despre el. Acum doi ani, aproximativ 800 "Gazelle" a lucrat în Sankt Petersburg "A treia parc" cu aceste motoare diesel. Sunt de acord, excelent eșantion statistic, puteți face o listă fiabilă defalcări tipice, în ciuda faptului că inginerii locali și reparații au, cu ce să compare. Pe o rute cu aceste gazelles, există mașini cu motoare cu benzină și chiar cu motoarele diesel Iveco și, în plus, diesel Ford Transit. Și Mercedes Vario.

Diesel Gaz-560: Experiență, fiul greșelilor dificile

Caracteristica principală a motorului Steyr M1 este un bloc de cilindru combinat cu un cap într-un monobloc. Bloc și cap - o turnare, fără dispozitiv de fixare sau șuruburi, fără conector și, prin urmare, fără gBC Pads.. De la partea de jos la monoblocul zece șuruburi M12 (s-ar părea, un șurub diesel trebuie să fie mai gros), carcasa rulmenților nativ ai arborelui cotit (arborele pline) sunt fixe, iar aceleași șuruburi atrag capacele indigene. Pe partea de sus a monoblocului, carcasa arborelui cu came este instalată, momentul centurii de lemn. Deci, absolut fără conectorii motorului nu funcționează.

Designul monobloc, în comparație cu motoarele cu un cap detașabil, există două avantaje. Primul este o rigiditate mai mare la aceeași intensitate a materialului. Rigiditatea este necesară pentru a menține geometria corectă la manșoanele cilindrului. În consecință, motorul este obținut mai ușor, deși la un volum de 2-2,5 litri, diferența va fi mică, aproximativ 10-15 kilograme. Al doilea avantaj este lipsa de a pune capul blocului, care din timp în timp merge pe motoarele diesel. Dacă apa se duce la cilindri, dacă uleiul cade în antigel, dar rezultatul este unul - este necesar să se schimbe garnitura. Cu toate acestea, de obicei, cu această lucrare timp de 4-6 ore, acesta poate fi un pic mai lung, un șofer mai mult sau mai puțin calificat sau un al 3-lea de descărcare de descărcare de descărcare de descărcare se confruntă cu succes. Dezavantajele s-au dovedit a fi mult mai mult. Combinația unei construcții austriece viclean funcții ruse Operațiunea - a creat un amestec rar de zgomot.

Monoblock-ul a fost cunoscut la începutul secolului al XX-lea (Amintiți-vă Amo F-15, din care a început ZIL), dar motoarele au fost apoi mari și mici, nu a fost nevoie să facem canale de cămașă dezvoltate prin unelte de încredere și nu de Cureaua dințată, cum ar fi Steyr M1. Adesea, tocmai cu înlocuirea centurii, motorul austriac începe problemele. Curelele care merg la echipamentul din fabrică sunt destul de durabile, iar frecvența înlocuirii lor, conform instrucțiunilor de gaz, este de 120 mii kilometri. Dar în cel de-al treilea parc, centurile se schimbă preventiv de 90 de mii. Și tot același lucru cu centurile sfâșiate, două sau trei mașini pe zi sunt umezite pe frânghie. Unul dintre motivele este de a înlocui că nu există curele de calitate și fiabilitate dorită. Pe Steyr a pus centurile importate de două firme și ambele au fost rupte în jumătate din cadru, și nu taie dinții, așa cum era de așteptat. Una dintre aceste centuri este mai groasă, merge mai bine, dar cu greu se întinde scripete dințate Arborele cu came și cu partea din spate - pe scripetele pompei de apă. Se întâmplă, scoate firul din corpul arborelui cu came din aluminiu, pe care este înșurubat știftul tensiunea de tensionare Cureaua de distribuție, apoi centura se alunecă în mai mulți dinți. Există doar un fir M10, pentru recuperarea tăiată M12, ea păstrează mai fiabilă.

OPINIE

Igor Sibirev.inginer șef al OJSC "al treilea parc", Sankt Petersburg - În timpul funcționării la licența Gazelle, motorul diesel licențiat Steyr M1 bani salvate pe combustibil, cu greu pentru reparațiile sale scumpe.

Mașinile străine nu se rupe?

Se știe că în diesels diferiți producători Există o anumită protecție care reduce deteriorarea motorului atunci când întreruperea centurii. Volkswagen, cu o "întâlnire" de supape și piston, arborele cu came izbucnesc în mai multe bucăți, dar este încă mai ieftin decât schimbarea capului. Cast-fier de 2,5 litri Motoarele de tranzit Ford produse de aproape 20 de ani, până la începutul celui de-al treilea mileniu, numai tijele au fost îndoite. A fost o soluție foarte reușită - le-a legat cu un ciocan, pune-l în poziție, ajustat supapele și puteți merge mai departe. Steyr în timpul ruperii centurii, în cel mai bun caz, în jumătate din pârghiile de supapă cu mâneci sunt spargeri - rockeri. Toată lumea costă aproximativ 700 de ruble, iar cei opt și vor trebui să cheltuiască doar 5.600 de ruble pe ele. Se întâmplă că nu toate rockerii se sparg, dar dacă se împrăștie pe cel de-al patrulea cilindru, trebuie să scoateți carcasa arborelui cu came, pe celelalte trei cilindri pentru înlocuire pe care o puteți face fără ea. În consecință, se obține o intensitate diferită a muncii. Dacă fără a scoate arborele cu came, atunci reparatorul experimentat poate elimina defalcarea în 1,5-2 ore, altfel va fi de două ori mai mult. Nu pare un defect foarte teribil, dar prăjiturile de la rockerii spartă se încadrează în palet și de acolo printr-o grilă mare a procesorului de ulei - în pompa de ulei. Ce se mișcă acolo pot ajunge la căptușelile arborelui cotit, să-i sperăm. Care este resursa acolo după aceea. Se întâmplă și mai rău atunci când întreruperea centurii are loc pe arborele cotit se întoarce peste medie. Apoi supapele sunt îndoite și pentru a ajunge la ele, trebuie să eliminați motorul și să îl dezasamblați complet prin încălcarea achiziției de multe detalii. O astfel de defecțiune poate pune o frică timp de câteva zile sau câteva săptămâni o mașină cu kilometraj de doar 100 de mii de kilometri. Și nu este doar dificultatea de reparare, unul dintre motivele întârzierii este o lipsă de piese de schimb. Ca și în vremurile vechi ale deficitului universal, ele sunt evidențiate de cota de pe Steyr, iar dacă este aleasă, va trebui să căutați alți furnizori, iar prețul poate crește una și jumătate sau de două ori.

În general, principalele probleme oferă monoblocul. În medie, acesta rulează 200-300 de mii de kilometri pe microbuz la Steyr, dacă Lucky - un pic mai mult. Pentru comparație, motoarele diesel au un tranzit mai greu Ford Ming minim de două ori mai bine, în același "al treilea parc" există o mașină care a lucrat fără capitale mai mult de un milion. Poate că, pe "Volga" cu un proprietar, Steyr va servi mai mult, dar pe Gazelle - acesta este exact cazul.

În 2004. Într-o mașină nouă, au avut loc schimbări semnificative, dar o mulțime de lucruri rămase de la predecesor. În special, motoarele ZMZ 402 și ZMZ 406 au fost instalate pe noul "Volga" de la început.

Motorul ZMZ 402 în context

În viitor, linia de motoare pentru 31105 a fost schimbată - din 2006, modelul "o sută cincime" cu motorul "Chrysler" a fost de 2,4 litri, de asemenea, adăugat forța agregatului Volumul ZMZ 405 de 2,5 litri.

Este ciudat că, în general, acest ICA a fost pe mașină nouă - Este imposibil să dai mașini cu același motor ca și același motor. Pentru prima dată, acest motor a fost instalat în serie pentru tranziția în 1985 și de atunci nu exista practic nici o schimbare. Cu toate acestea, a mers din fabrică în 2004 și 2005.

Înlocuire filtru de ulei În motorul ZMZ-402

Dar Froz ZMZ 402 a avut totuși avantajele lor. În primul rând, are mai mult preț scăzut, iar mașina din configurație cu ea, respectiv, este mai ieftină. În al doilea rând, proprietarii de mașini au mituit simplitatea motorului. Pentru atât de mulți ani de producție a unității de putere, mulți proprietari au fost studiați de-a lungul și a reparat uneori aproape în domeniu.

Dintre toate, motorul 402 este cea mai scăzută putere și robuste scăzută. El are propria lui caracteristice defecțiunicare se întâlnesc cel mai adesea:

• Uleiuri de scurgere de la rulmentul rădăcină din spate (cu umplutura glandei);
• Creșterea uleiului de trecere prin inele de piston;
• Deschideți unitatea hexagonală a pompei de ulei;
• Pierderea șa de supapă în capul blocului cilindrului.

Dacă cu multe deficiențe într-un fel ar putea fi în continuare, atunci pierderea scaunului supapei a devenit o adevărată catastrofă pentru un proprietar de mașini.

Dezasamblarea motorului ZMZ 402

Șaua cel mai adesea se prăbuși în bucăți mici și împrăștiate peste toate cilindrii. Ca rezultat, a trebuit să schimb capul blocului și grupul de pistoane, este obligatoriu să curățați cu atenție galeria de admisie și carburatorul. Pierderea șaidei este defectele tehnologice ale plantei, aproape niciodată nu se întâmplă pe alte motoare. Apropo, 3M3 402 pe "Volga" 31105 a fost singurul motor care a avut sistemul carburatoruluiToate celelalte motoare cu combustie internă a fost echipat cu un sistem de combustibil de tip injecție.

Plusul fără îndoială din 402 este că poate fi turnând aproape orice ulei de motor. Conducătorii de taxi pentru a economisi până la punctul în care motorul a fost umplut cu cel mai ieftin ulei "Kamaz" și autoloral M8. Mai mult, complotul a fost făcut de uleiul care era la îndemână.


A rămas doar pentru a fi surprins de modul în care acest motor funcționează în continuare - atunci când dezasamblați, adesea după o astfel de operațiune, a fost posibilă nu numai NAGAR pe toate detaliile interne ale anului 402, dar și curbate consiliere lubrifiant Tipul "Solidol".

Citiți și

Suspendarea pe Gaz-31105

În total, motorul 402 a fost produs în două versiuni:

• Pentru a lucra la benzina AI-92 - ZMZ 402;
• Pentru a lucra la benzina A-76 - ZMZ 4021.

Motorul deformat ZMZ 4021 are o cameră de combustie crescută, iar diferența față de IT din ZMZ 402 este numai în GBC, care este de peste 4 mm.

Specificații ale DVS ZMZ 402:

ZMZ 406.

Până când motorul ZMZ 406 a apărut pe "Volga" 31105, a fost deja bine testat pe modelul anterior 3110 și sa stabilit în principal din partea pozitivă. Modul 406 a început să fie instalat pe "Volga" 3110 din 1997, iar cu un volum mai mic (2,3 l) a avut o putere mai mare și cel mai bun cuplu. Adevărat, în legătură cu prezența sistem electronic Gestionarea lui ZMZ 406 a adăugat noi probleme - adesea se confruntă cu senzorii și ECU, rupt și închiderile au avut loc în cablajul cu suporturi.

Acest lucru pare pregătit pentru instalarea motorului ZMZ 406

Unele defecțiuni ar putea fi definite prin coduri de eroare atunci când contactul este pornit, dar deja un utilizator obișnuit vehicul Dezasamblați electronica pe cont propriu nu la putere. Diagnosticul este în mare parte proprietarii de mașini Volga, cu un motor de 406 de ani, pe o stație de întreținere specializată.

A 40-a avea propriile lor "răni":

• Lanțurile și alte părți ale mecanismului de distribuție a gazelor au fost relativ rapide;
• Adesea, hidraulicii din lanțul de distribuție sunt blocați;
• Pompe electrice de combustibil la distanță cu se confruntă periodic;
• Cu cea mai mică supraîncălzire, blocarea capului blocului a fost înrădăcinată, iar capul în sine a fost adesea pietricat.

Designul ZMZ nu este considerat designul lanțurilor de tensiune de sincronizare. Extinderea lanțului superior de încălțăminte are o încărcătură mai mare și este adesea întunecată.

Lanțul de distribuție pe motorul ZMZ 406

Detergentul său oferă o mulțime de probleme:

• În primul rând, reziduurile sale trebuie să se scurgă din blocul cilindrului;
• În al doilea rând, lanțurile sunt sparte și este necesar să se producă reparații intensive de muncă.

Citiți și

Motorul ZMZ 406 instalat pe Gaz-31105

Clinclarea tensionatorului de vârf contribuie, de asemenea. Dar, mai întâi, cu un tensionat defect, apare sunetul de "diesel de lucru". Dacă proprietarul auto, care nu acordă atenție zgomotului, continuă să călătorească, ca rezultat, acesta devine reparații - înlocuind lanțurile de sincronizare.

Excesul de temperatură a lichidului de răcire cu motorul ZMZ 406 nu poate fi permis - șuruburile cilindrului cilindrului slăbește rapid și sparge garnitura capului de bloc. Suprafața GBC este adesea de reproducere - în unele cazuri se deplasează pe mașină, dar adesea capul trebuie schimbat. Prețul GBC este tangibil, iar reparația ca rezultat este costisitoare.

Motorul dezasamblat ZMZ 406

Interesant, cu motorul 402 în 406, nu există nimic de-a face cu 406, cu excepția cazului în care pernele de motor rămân aceleași. LA ulei de motor ZMZ 406 este mai solicitantă, autolul nu va fi completat. Următoarele pot fi observate despre atașamente: Starterul este destul de fiabil și a izbucnit de multe ori, dar generatorul este o legătură slabă.

Mai multe despre stația de benzină - pe 406 de motoare, în principal, ele sunt externe și sunt instalate sub fundul mașinii în apropierea rezervorului de gaz.

În primele modele ale celor 3110, planta a finalizat o mașină de benzină Bosch, aceste detalii au diferit de o fiabilitate ridicată. Dar părțile de schimb rusești au început să fie produse - aici au devenit problematice pe gazul 3110 și gazul 31105.

De multe ori eșuează unitatea de comandă a motorului pe motorul ZMZ 406. Defecțiunea poate fi detectată diferit - motorul începe să trimită, nu dezvoltă revoluții.

Circuitul de control al motorului ZMZ-406

Adesea, eșecul ECU conduce la faptul că motorul nu începe deloc.

Specificații ZMZ 406:

• Injector de tip;
• Puterea este nominală - 133 de litri. din.;
• Combustibil recomandat - benzină AI-92 și AI-95;
• Volumul cilindrilor este de 2,3 l;
• Numărul și ordinea cilindrului este de 4 într-un rând;
• Numărul de supape pe cilindru - 4;
• Compresie în cilindri - 9,3;
• Diametrul pistonului - 92 mm;
• Cursa pistonului - 86 mm;
• Greutate (cu echipament articulat) - 187 kg;
• Ulei de petrol - 5 litri.

Gaz 31105 cu motor de injecție ZMZ-406, ca orice altă mașină, are propriile caracteristici. În popor, o astfel de mașină se numește pur și simplu Volga. Caracteristicile acestei mașini sunt asociate nu numai cu caracteristicile externe, dar și cu partea tehnică.

Acest lucru arată ca un motor Gaz 31105 ZMZ 406

Sistemul de alimentare cu motor de tip 406 Injector include:

Diagrama dispozitivului motorului ZMZ 406 pe gaz 31105

Sistemul de alimentare a fost stabilit exact la fel ca și pe. Adică, ea a avut, de asemenea, o pompă agățată pentru combustibil. Modelul de gaz 31105 are o astfel de pompă cu un suport sub fund. Activat după primirea comenzii de la circuit electriccare gestionează motorul. După aceea, combustibilul curge în rampa din rezervor, benzina trece filtrul fin.

Pe modele de 11 ani, instalat pompă submersibilă Pentru combustibil. Un astfel de sistem mai bine captează perechile și reduce toxicitatea. Spațiul de peste rezervorul de combustibil al mașinii este asociat cu un sistem de captare cu abur printr-un filtru, care este un dispozitiv pe bază de cărbune. Tot automobile domestice Bine în felul tău. Aici este cazul gustului.

Deci, șeful blocului de motor ZMZ 406 arată

Caracteristicile tehnice ale tuturor celor destul de mari. Inițial, modelul 3110 a fost considerat cel mai bun, dar a venit să înlocuiască unul nou. Cheltuielile pe Volga sunt destul de justificate, totuși prețul depinde de ce specificații la mașină.

Deci, puteți instala suplimentar cel mai bun sistem. . Este important să verificați în mod constant carburatorul, precum și să prevină supraîncălzirea dacă este instalată. Acest tip de motor este considerat cel mai bun pentru acest model. Nu se recomandă . Acest lucru se datorează faptului că necesită costuri ridicate. Și reparația va fi mult mai scumpă decât mașina însăși. Prin urmare motor optim 406.

Motorul montat ZMZ 406

Ele produc un astfel de motor pe fabrica Motor Savolzhsky, care furnizează componente. Acesta este cel mai bun produs din întreaga linie. Un astfel de motor poate fi găsit.

Citiți și

Radiatoare de răcire și încălzire pe Gaz-31105

Când ultimul model al gazelor a fost actualizat și a primit motorul 406, atunci 402 a fost complet îndepărtat din producție. Acum se găsește numai de la proprietarii privați sau pe dezasamblare. În tot acest timp motorul injectorului 406 a câștigat o mare popularitate. Până în prezent, nu este inferior motoarelor moderne. Are performanță și fiabilitate ridicată. Mai mult, costul său pe buzunarul oricărui proprietar de mașini.

Cale de la 402 la 406

Din păcate, motorul 402 a avut o serie de defecte care încercau să elimine din când în când. De exemplu, el a supraîncălzit constant. Cel mai adesea, cazurile de supraîncălzire au fost observate în timpul verii. Mașina a început să se fierbe, motorul a cerut o reparație. Toate dezavantajele au fost fixate mai târziu. În timpul reconstrucției apărut model nou 406. Acest model a fost similar cu cele anterioare, dar a fost caracterizat printr-o forță mai mare.

Cel mai important avantaj este un injector. Consumul de combustibil a devenit mult mai mic. Și în timpul iernii, motorul a fost rotit mai repede. În plus, prețul a devenit mult mai mic.

O caracteristică distinctivă a fost fiabilitatea, astfel încât modelul încă ocupă o poziție de lider pe piață. Repararea motorului este efectuată pe indicatori de kilometraj 200-300 km. Cu toate acestea, costul va fi suficient de mare. Motorul are un sistem de diagnosticare care vă permite să evaluați stocul de lucru.


Dispozitive electronice Capabil să emită date, să le mențină și să elimine indicatorii învechiți. Întotdeauna sub control este funcționarea motorului. Toate defectele sunt codificate, iar decodarea lor este stocată în cartea de servicii. Cele care sunt repetate constant sunt îndepărtate independent. Pentru a afla despre datele care stochează motorul, trebuie să achiziționați un tester special. Cu aceasta, puteți afișa toate datele de pe computer. Acesta este conectat la blocul conectorului de diagnosticare.

Adevărat, numai specialiștii pot face acest lucru. Costul este destul de acceptabil. Dacă opriți bateria, atunci toate informațiile vor fi șterse. Nu merită reducere. Cu toate acestea, acest fapt nu afectează acest fapt. Principalul lucru este că motorul nu necesită modificări și este scăzut. Dacă consumul de combustibil devine ridicat, atunci ar trebui să căutați motivul pentru care se întâmplă.

Carburator motor dezasamblat ZMZ 406

Este posibil ca totul să fie în filtre, ceea ce este timpul să se schimbe. Motorul 406 atrage disponibilitatea prețului și prevalenței în vânzare. Acesta poate fi găsit complet fără probleme la un preț atractiv. Nu necesită investiții suplimentare. Recenzii despre IT pozitiv. Proprietarii unui astfel de motor remarcă faptul că nu este capricios, fiabil, durabil. Nu poate decât să se bucure de cei care o vor cumpăra.

ZMZ 402 și versiunea de injector îmbunătățită a modelului 405.

Este ciudat că această instalație este marcată cu o mare valoare decât moștenitorul său. Motoristul neexperimentat va crede că ZMZ 406 este proiectat mult mai târziu de cel de-al 405-lea și este mai productiv. Ei bine, să ne uităm la ceea ce motorul 406 este diferit.

O scurtă descriere a

Acest motor se referă la un număr de instalații cu benzină carburator cu 4 cilindri. ZMZ 406 are un aspect inline al cilindrilor. Cantitatea în GBC - 2. Funcționarea cilindrilor: 1-2-4-2. Volumul de funcționare al motorului este de 2,3 litri, puterea - 130 cai putere.

Dispozitiv

Pe baza figurii nr. 2, vedem că motorul ZMZ 406 constă din:

1. Carter palet.
2. Masloballcher.
3. Pompă de ulei.
4. Cilindru de acționare a pompelor.
5. Arbore cotit.
6. Tijă.
7. Uneltele de acționare a acționării pompei de ulei.
8. Capace ale aceluiași dispozitiv.
9. Uneltele de antrenare a acționării pompei de ulei.
10. Pistoane.
11. Pasteri
12. Supapa de evacuare.
13. Conducta de admisie cu receptorul.
14. Supapa de admisie a arborelui cu came.
15. Pusher hidraulic.
16. Arborele cu came al supapei de evacuare.
17. Acoperă CHC.
18. Indicatorul nivelului uleiului.
19. Garanție de absolvire.
20. Supapa de evacuare.
21. Corp cilindric.
22. Găuri de plug de plută.

Notă: Numerotarea părților motorului ZMZ 406 coincide cu denumirea dispozitivelor din Figura 2.

În ceea ce privește dezvoltarea, această unitate a fost construită împreună cu compania germană Mercedes, datorită faptului că inginerii au reușit să crească intervenția intersavice la 15 mii și să îmbunătățească semnificativ durata de viață a părților principale ale motorului. Ca spectacole practice, ZMZ 406 poate servi până la 300-400 de mii de kilometri fără blocuri plictisitoare și înlocuind grupurile de cilindrofone. Cu toate acestea, această valoare depinde în mare măsură de starea lanțului. Dacă intră într-o defecțiune, întregul motor va eșua. Prin urmare, un astfel de dezacord: un motor poate servi ca 400 mii fără probleme, iar alții se rup prin sute. Dar a fost cu siguranță o implicată pozitiv în fiabilitatea acestei unități pentru fiabilitatea acestei unități, deoarece, comparativ cu motorul 402, resursa sa de funcționare a fost aproape de două ori.

ZMZ 406 - Lucrul este foarte grav, deoarece procesul de piese plictisitoare devine mai complicat de supapele 16. Prin urmare, datorită designului complicat, prețul reviziei acest motor variază de la 1 la 2 mii de dolari. Cu toate acestea, în același timp, nu trebuie să uitați că 16 supape oferă o dinamică excelentă a mașinii și să servească unde mult mai mult de 402.

În concluzie, aș dori să spun un lucru: motorul Zavolzhsky 406th a trecut într-adevăr stadiul evoluției și a devenit un exemplu pentru imitarea multor producători de automobile rusești. Resursele sale uimitor de mari și caracteristicile excelente de putere au adus plantele Gorky și Volga la un pas mai aproape de timpul modern. Și chiar în comparație cu "Cminuse" american, care sunt angajați într-o par cu ZMZ, toate "gazele" și "Volga", nu își pierd popularitatea, iar cererea de a crește.