japonez motoare pe benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N instalate pe Mitsubishi și-au găsit aplicația pe Hover. Diesel GW4D20 - motor dezvoltare proprie precum și transmisia. Avantajele și dezavantajele acestei mașini sunt destul de subiective. „Ce este bine pentru un german, moarte pentru un rus”. Pentru cei care sunt obișnuiți să conducă cu o „briză”, Hover nu este în mod clar adecvat. Ei bine, nu accelerează, nu există suficientă putere, este destul de slabă.
Dar este această caracteristică un dezavantaj? Vom căuta răspunsul în instrucțiunile de utilizare și întreținere, unde este indicat că viteza maxima pentru benzină este de 100 km / h, iar pentru motorină - 90 km / h. Deci, este inutil să spun că nu trage. Cel care este avertizat este înarmat. Structura cadrului unui SUV cu o capacitate a motorului de 2.0 și 2.4 nu prevede curse de fond.
Transmisia producției noastre este proiectată să funcționeze în tandem cu motorul. Când încercați să overclockați și să cereți mai multe Puterea calului decât este, cutia de viteze se confruntă cu stres grav, ceea ce duce la uzură prematură, atât a cutiei de viteze în sine, cât și unitate de putere... La punerea în funcțiune a unui nou Great Wall Hover, este necesar să respectați modul de spargere, care este de 1000 km pentru benzina 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N și 1500 km pentru motorina GW4D20. Aceeași cerință se aplică motoarelor care au trecut revizie... Când este pornit tractiune intergrala viteza de deplasare admisă este: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. În același timp, utilizarea 4WD este permisă numai pe drumuri alunecoase și în linie dreaptă. Nerespectarea și necunoașterea acestor reguli duce la probleme în cutie, punți și carcasă de transfer.
Hover motorul și resursa de transmisie pot fi extinse
Pentru a crește durata de viață și resursa, este necesar să respectați reglementările de întreținere și regulile de funcționare:
- Respectați limita de viteză.
- Verificați zilnic nivelul uleiului.
- Schimbați uleiul de motor la fiecare 8000 km. kilometraj.
- V timp de iarnaîncepeți să conduceți după încălzire.
- Nu porniți motorul diesel la ralanti mai mult de 20 de minute, evitați blocajele de trafic.
- Folosiți numai combustibil de înaltă calitate.
- După călătorii lungi, nu opriți imediat, lăsați-l să se răcească cu motorul pornit.
- Nu folosiți mașina pentru transportul obiectelor grele.
Toate regulile sunt descrise în manualul de instrucțiuni. Și, din păcate, unele dintre ele sunt pur și simplu nerealiste de îndeplinit din motive subiective și obiective.
Viața poate fi prelungită cu ajutorul compușilor tribotehnici RVS Master. Datorită proprietăților sale și a principiului de acțiune, care se bazează pe reactie chimicaînlocuirea atomilor de fier cu atomii de magneziu, sunt numiți pe bună dreptate compoziții de reparare și reducere. Reacția este posibilă numai dacă există: un bloc din fontă pentru motorul din care este fabricat Hover; metale feroase utilizate la fabricarea rulmenților, angrenajelor și arborilor de transmisie. Ca urmare a utilizării compoziției tribotehnice RVS-Master, se formează un strat de cermet pe suprafețele de frecare supuse uzurii. Și acesta nu este un film temporar, cum este cazul aditivilor pentru ulei. În plus, nu este necesară o prezență constantă în ulei. Unul sau două tratamente sunt suficiente, în funcție de gradul de uzură, pentru a crește resursa până la 120 de mii de km. kilometraj. Compozițiile de reparare și restaurare permit:
- Restabiliți compresia
- Reduceți consumul de ulei
- Creșteți puterea și răspunsul clapetei
- Stabilizați munca mișcare inactivă
- Restabiliți plasturele de contact pe dinții angrenajului
- Protejați-vă împotriva uzurii
- Facilitează pornirea la rece
- Reduce zgomotul și vibrațiile atât în motor, cât și în transmisie
- Schimbare ușoară și lină a treptelor de viteză fără lovituri și lovituri
Capacitățile compozițiilor tribotehnice se datorează caracteristicilor stratului de cermet nou format, care are un coeficient de frecare anormal de scăzut, este rezistent la sarcini de șoc și este plastic, protejează împotriva oxidării și coroziunii. Pe măsură ce se uzează, stratul poate fi restaurat prin tratamente repetate.
Pentru motoarele pe benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, este potrivită o compoziție calculată pentru 4 litri de ulei.
Pentru motorina GW4D20 - o compoziție concepută pentru 6 litri de ulei.
În ciuda faptului că volumul Ulei de transmisieîn cutia de viteze - 3,0 litri, în puntea față - 1,8 litri, în puntea spate - 2,7 litri, vă recomandăm să folosiți compozițiile de mai sus.
Consum și combustibil Great Wall Hover.
Este recomandat să utilizați cel puțin benzină AI-93 și numai combustibil diesel de bună calitate. Astfel de cerințe sunt specificate în caracteristici tehnice mașină. Utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de octană și cetană duce la detonare, puterea motoarelor deja fără tracțiune scade și consumul crește. În plus, conținutul de impurități din combustibilul de calitate slabă accelerează procesul de uzură mecanică a pieselor unității de putere. Deosebit de sensibil este GW4D20, care este echipat cu un sistem de injecție Common Rail.
Utilizarea combustibilului diesel de calitate scăzută duce la o ardere incompletă, ceea ce la rândul său face dificilă pornirea unui motor diesel pe vreme rece, formarea depozitelor de carbon în camera de ardere, pe inele și injectoare și, ca urmare, apariția de fum negru din țeavă de eșapament... Un conținut ridicat de sulf în motorină, împreună cu condensul, formează acid sulfuric, care provoacă coroziunea chimică a pereților cilindrului Hover motorși pistoane. În cele din urmă, motivele de mai sus duc la eșec pompă de combustibil, fitinguri și unitatea de putere în sine.
Pentru benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Pentru motorina GW4D20
Utilizarea lor permite:
- Reconstruiți pistolul de pulverizare
- Normalizați funcționarea inactivă
- Eliminați scufundările și scuturările în timpul accelerației
- Normalizați dinamica accelerației
- Reduceți consumul
- Compensați lipsa de lubrifianți din combustibil
- Îndepărtați depunerile de carbon din injector
- Restabiliți presiunea liniei
Formulările nu conțin solvenți chimici și nu ridică murdăria din rezervor, nu modifică compoziția și proprietățile combustibilului.
De la Gur la Hover H3 și H5
Principiul de funcționare și întreținere nu diferă de amplificatoarele hidraulice ale altor mărci de mașini. Dar calitatea construcției și sigiliile sunt slabe. În caz de scurgeri și scurgeri de fluid prin garnituri și garnituri de ulei, care pot apărea pe o mașină nouă, ar putea fi suficient ca fluierul și zumzetul pompei de servodirecție să apară. Ce trebuie făcut dacă reparația în garanție a fost refuzată? Utilizarea la timp a pompei de servodirecție pentru a restabili pompa va permite restabilirea dimensiunilor liniare ale pieselor, reducerea decalajelor de pe perechile de frecare, ca urmare, îndepărtarea zumzetului și a urletului și pentru a face lumina volanului.
Compoziții de reparare și restaurare - tehnologie nouăîn reparații, protecție fiabilă împotriva uzurii și o creștere a resurselor de unități și mașini.
Din istoria modelului
PE TRANSPORTOR: din 2005.
CORP: break.
MOTOARE: benzină - P4, 2,0 l, 122 CP; 2,4 l, 130 și 136 CP; motorină - P4, 2,0 l, 150 CP; 2,8 L, 95 CP
CUTIE DE VITEZE: M5, A5.
DRIVE: spate, plin.
RESESTILARE:
2010 - schimbate bare de protecție, grătar radiator și echipament de iluminat; interior reproiectat; Control caz de transfer a devenit electronic;
2011 - partea din față a fost complet schimbată: bara de protecție, aripi, echipamente de iluminat și grătar radiator; spate reproiectat: bara de protecție și capacul portbagajului; a apărut „mașină”.
TESTE DE CRASH:
2007, Hover H2, metoda C-NCAP: scor general - trei stele, impact frontal - 10 puncte (63%), impact frontal cu 40% suprapunere - 12 puncte (77%), impact lateral - 15 puncte (92%);
2010, „Hover H3”, Dmitrovsky Proving Ground, metodologia Euro NCAP: rating general - patru stele, 11,7 puncte din 16 posibile (73%);
2011, „Hover N5”, teren de probă Dmitrovsky, metodologie rusă - vehiculul off-road chinez îndeplinește toate cerințele de siguranță în vigoare pe teritoriul Federației Ruse.
GEMENII
Chinezii au stăpânit destul de bine tehnologia de clonare și, în cazul Hover, nu s-au produs mutații genetice. Gemenele japonezei "Isuzu-Axiom" s-au dovedit a fi destul de drăguțe și solide. Inițial, mașina a fost fabricată numai în China, dar deja în aprilie 2010, adunarea a fost stabilită la Gzhel, lângă Moscova. VIN-ul rus se află sub capotă, pe scutul motorului din stânga, cel chinezesc este ștampilat pe cadru, în spatele roții din spate dreapta, la înregistrare se introduce simplu ca număr de cadru. Din păcate, construcția noastră nu diferă în bine. Piesele caroseriei sunt slab montate și deja în service este necesar să se termine mașina, eliminând golurile inacceptabil de mari. Au existat cazuri când, din cauza asamblării piratelor, au apărut scurgeri în deschiderile din cabină ușile din spateși capacele trunchiului.
Vopseaua Hover nu este renumită pentru calitatea sa înaltă, dar nici nu prezintă defecte grave. Cea mai mare problemă a fost apariția ruginii sub capacul celei de-a cincea uși din cauza designului slab al acesteia. Dar a fost schimbat deja la prima restilizare. Metalul corpului nu este zincat, dar cu o îngrijire adecvată, cel puțin se menține.
CU CÂT MAI LINȚI, CU CE VETI MAI MULT
Motoarele pe benzină sunt împrumutate de la Mitsubishi și pot fi găsite pe Pajero și Outlander. Pe primul „Hovers H2” de sub capotă, chiar și simbolismul a fost păstrat Producător japonez... Toate motoarele sunt fiabile și întreținibile. Cu toate acestea, atunci când au fost ajustate la standardele moderne de toxicitate, și-au pierdut dinamica. Deși japonezii, sub aceleași restricții, elimină mult mai mult de pe motoarele lor.
Un lucru ciudat, în timpul primei modernizări („Hover N3”), motorul de 2,4 litri (4G64 cu 130 CP), care sincer nu a tras, a fost înlocuit cu un 2 litri și mai puțin puternic (4G63, 122 CP). În timpul celei de-a doua lucrări privind erorile („Hover H5”), vechea deplasare a revenit (4G69, 136 CP), dar nu a adăugat entuziasm. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă o clipire a unității de control. Serviciul este eficient și foarte solicitat.
Contrar permisiunii de utilizare a benzinei 92, se recomandă să nu economisiți și să turnați 95 - din cauza tendinței motorului de a detona. Consumul de combustibil poate fi considerat adecvat pentru deplasarea motorului și greutatea mașinii. Nici nu ar trebui să economisiți la schimbările de ulei. Din acest an, producătorul a redus intervalul între întreținere la 8000 km, iar acest lucru este destul de justificat, mai ales atunci când operează Hover în exterior drumuri bune... Majoritatea defecțiunilor sunt furnizate de echipamentul motor. Cel mai adesea, senzorul arborelui cotit și sondele lambda nu reușesc. În primul caz, problema constă în calitatea unității, iar în al doilea, jumătate din luptă este în benzina noastră. Uneori apare o defecțiune a regulatorului de ralanti, altfel nu există mai multe defecte decât cele ale unor producători cunoscuți.
Nu există plângeri cu privire la motoarele diesel. Un volum atmosferic foarte rar, de 2,8 litri, a migrat din Axiom și se găsește doar pe modelele H2 pre-stilizate. Motorina supraalimentată de 2 litri este deja o dezvoltare comună germano-chineză, dar a devenit disponibilă doar pe H5. Cu fiabilitatea sa ridicată, noul motorină, din păcate, nu este mai puțin leneș decât frații cu benzină. Un turbo lag semnificativ este eliberat abia după 2000 rpm, ceea ce este extrem de necaracteristic pentru motoarele diesel. Dar și aici va veni în salvare o clipire.
ÎNCĂRCARE DOSATĂ
Transmisia manuală este destul de fiabilă. Ea suferă în principal din cauza acordării neprofesionale. La instalarea unei protecții suplimentare, fluxul său de aer este întrerupt, provocând supraîncălzire, de care suferă în primul rând rulmenții. Același lucru se observă dacă nu se respectă intervalele de schimb de ulei. Din fericire, cutia este simplă din punct de vedere structural și poate fi întreținută.
Ambreiajul nu este renumit pentru fiabilitatea sa ridicată. Durata medie de viață este de aproximativ 80.000 km și este redusă foarte mult atunci când conduceți în afara terenului. Veți găsi analogi întăriți pe piața pieselor de schimb. Vor dura mai mult, dar comutatoarele vor deveni mai rigide. La un moment dat, pe H5 a existat un defect în coșul ambreiajului, motiv pentru care angrenajele au pornit prost pe o mașină încălzită. Unii Hover sună eliberare rulment... Din motive neclare până la final, corpul său a atins petalele coșului. Defectul este tratat prin înlocuirea ansamblului cu o selecție selectivă a pieselor. Există o ușoară ajustare a cursei pedalei, dar contrar zvonurilor, această operațiune nu afectează în mod semnificativ durata de viață a căptușelilor.
Cutia de viteze automată „Aisin” este disponibilă numai pe H5 cu motor diesel... Nu există probleme cu acesta.
PLIN ÎNAINTE
Pârghia de comandă a carcasei de transfer de pe H2, când a trecut la modelul H3, a cedat un buton (se găsește și pe H2 de tranziție).
Pe toate Hovers puntea față activat printr-un ambreiaj electronic care controlează conexiunea arborelui roții stângi la arborele de ieșire diferențial frontal... Cu ambreiajul decuplat, rotația liberă a roții din față dreapta determină rotația liberă a diferențialului, drept urmare alte elemente de transmisie nu se rotesc.
Senzorul de activare a tracțiunii integrale devine cel mai adesea vinovatul defecțiunilor - imposibilitatea conectării sau blocării spontane a ambreiajului.
Partea mecanică a tracțiunii integrale nu cauzează probleme. Întreținerea carcasei de transfer se reduce la o schimbare la timp a uleiului. Podurile sunt fiabile și proiectate pentru sarcini crescute. Principalul lucru aici este să respectați reglementările de service. A existat o perioadă în care a existat o căsătorie în fabrică a anterelor interne ale articulațiilor CV. Fără niciun motiv aparent, au apărut găuri în care grăsimea a fost stoarsă. Înlocuirea la timp a capacelor a ajutat.
Există piese de schimb pe piață pentru reglarea fină a modelului: alte perechi principale, diferențiale cu blocare. Unele servicii oferă creșterea corpului. Dar chiar și fără reglaj fin, capabilitățile off-road ale modelului Hover îndeplinesc așteptările majorității proprietarilor.
APARIȚIA DISPARĂ
Hover se laudă structura cadruluiși suspensie fiabilă. Singurul motiv pentru critică este amortizoarele din spate pe H3 și H5 restilizate. Proprietarii se plâng de rigiditatea lor excesivă, ceea ce face ca partea din spate a mașinii să sară pe denivelări. Dar puteți alege analogi mai moi. Blocurile silențioase ale pârghiilor superioare frontale parcurg 80.000 km, iar cele inferioare - aproximativ 100.000. Bilele servesc aproximativ 60.000 km și mor de obicei în perechi. Blocuri silențioase suspensie spate trăiesc aproximativ 100.000 km.
Sistemul de frânare este slab calculat. Datorită greutății mari a mașinii, tampoanele se uzează foarte repede: cele din față iau 20.000 km, iar cele din spate au 35.000. În acest caz, partea din față discuri de frână suficient pentru 80.000 km, iar cele din spate sunt rareori schimbate. În condiții de utilizare intensă, acestea devin acre cu 20.000 km frâne... Merită să le preveniți de fiecare dată când schimbați tampoanele. Defecțiunile de direcție se găsesc în principal pe pre-coafarea H2. Până la vârsta de cinci ani, pompa de servodirecție poate defecta. Cardanul de direcție inferior care conectează treapta conică și cremalieră este, de asemenea, slab. Pe H3, acest design a fost abandonat. Șinele se rup rar, iar tiranții și vârfurile sunt schimbate separat.
VREMEA ÎN CASĂ
La început, salonul a migrat aproape complet din Axiom. Dar în timpul modernizării pe N3, au introdus propria lor versiune. Deși uneori există H3 de tranziție cu un interior vechi. Echipamentul electric intern are o unitate de control separată. Datorită muncii sale independente, electricianul a înnebunit uneori. În cadrul campaniei de rechemare, acest bloc a fost refăcut.
Dezavantajul sistemului de aer condiționat a fost lipsa de filtru de habitaclu(până în acest an) și amplasarea conductei inferioare a liniei de agent frigorific, care suferă de reactivi. Radiatorul sobei necesită atenție - uneori curge pe H2 vechi.
Senzorul de ploaie poate deteriora ștergătoarele. În timpul iernii, când lamele ștergătorului se lipesc de sticlă, aceasta taie splinele de pe lese datorită funcționării sale. Bucșele din plastic se rup adesea în mecanism; pentru a le înlocui, va trebui să dezasamblați complet trapezul.
În timpul operației vehicul mulți șoferi observă scurgeri de ulei de dedesubt filtru de ulei... Această problemă poate fi relevantă atât pentru proprietarii de mașini destul de vechi cu kilometraj ridicat iar pentru altele relativ noi.
În primul caz, uleiul curge în zona filtrului de ulei datorită faptului că este posibil să nu aibă o supapă de reducere a presiunii, ceea ce nu permite suprapresiunea în sistem. Cel mai adesea, problema se manifestă după o pornire rece perioada de iarnă când uleiul se îngroașă în carterul unității de putere. Lubrifiantul gros pur și simplu nu are timp să treacă prin filtru, în urma căruia uleiul este stors.
În ceea ce privește motoarele moderne, scurgerile din acest motiv nu sunt permise în mod normal, deoarece prezența unei supape de suprapresiune în structură sisteme moderne exclude această posibilitate. Din acest motiv, scurgerea de ulei de sub carcasa filtrului de ulei este o defecțiune și devine un motiv pentru diagnosticarea unității de alimentare.
În acest articol, vom vorbi despre motivele pentru care scurgerea de ulei din filtrul de ulei, ce trebuie să faceți dacă scurge ulei de sub capacul sau carcasa filtrului de ulei și despre cum să îl remediați.
Pentru început, lista motivelor pentru care uleiul se stoarce în zona filtrului de ulei este destul de largă. Cel mai adesea, vinovatul este proprietarul însuși, care nu a schimbat filtrul de ulei de mult timp.
- Contaminarea filtrului de ulei în anumite condiții poate duce la faptul că debitul este foarte redus, lubrifiantul practic nu trece prin mediul de filtrare. În același timp, pentru a proteja împotriva foametei uleiului de motor, proiectarea filtrului are de obicei o supapă de bypass specială (permite uleiului să ocolească elementul de filtrare), dar este imposibil să se excludă posibilitatea de defecțiuni în timpul funcționării sale.
Dacă puritatea și „prospețimea” filtrului sunt fără îndoială, atunci s-ar fi putut face greșeli în timpul instalării sale. Dacă o scurgere se manifestă imediat după înlocuirea filtrului, este foarte posibil ca filtrul în sine să nu fie strâns suficient sau carcasa să nu fie răsucită (în cazul unui design pliabil). Aceasta indică necesitatea unei egalități. Această procedură se efectuează manual sau folosind un dispozitiv special de extragere a cheilor din plastic.
O condiție prealabilă poate fi considerată absența forței la strângere, deoarece constricția duce la ruperea gumei de etanșare și deformarea inelului de etanșare. Dacă se întâmplă acest lucru, filtrul trebuie înlocuit cu unul nou sau problema trebuie rezolvată prin înlocuirea sigiliului deteriorat.
Adăugăm că foarte des în timpul instalării, proprietarii și mecanicii uită să lubrifieze inelul de etanșare de mai sus de pe carcasa filtrului de ulei cu ulei de motor. Acest lucru duce la faptul că, după răsucirea filtrului, este posibilă fixarea sa liberă, etanșarea poate fi deformată sau plasată într-un unghi.
În orice caz, filtrul de ulei trebuie îndepărtat, verificați integritatea garniturii, ungeți guma și instalați elementul filtrant în loc, ținând cont de particularitățile instalării sale. De asemenea, trebuie amintit faptul că un filtru de ulei defect poate apărea la vânzare. Într-o astfel de situație, corpul în sine poate fi defect, pe care există fisuri, etanșarea poate fi din cauciuc de calitate slabă, supapa din filtru nu funcționează etc.
- Presiunea excesivă a uleiului de motor este a doua cauză cea mai frecventă a scurgerilor de ulei în zona filtrului de ulei. O creștere a presiunii în sistemul de lubrifiere poate apărea din diverse motive, variind de la îngroșarea semnificativă lubrifiant combinat cu un exces al nivelului de ulei și se termină cu anumite defecte mecanice.
Să începem cu supapa de by-pass. Supapa specificată este necesară pentru a reduce presiunea uleiului în cazul depășirii valorii specificate. Supapa poate fi amplasată în zona suportului filtrului, precum și pe pompa de ulei însăși (în funcție de caracteristicile de proiectare). Pentru a verifica, trebuie să ajungeți la supapă și să evaluați performanța acesteia.
Blocarea în poziția închisă va duce la defectarea elementului. În acest caz, dispozitivul trebuie curățat și spălat. Potrivite pentru curățare sunt benzina, lichidul de spălare a carburatorului, kerosenul etc. Rețineți că, după cum arată practica, este mai bine să înlocuiți o supapă blocată, dacă este posibil, mai ales având în vedere prețul său relativ accesibil.
- Un alt motiv pentru scurgerile asociate cu filtrul de ulei este problema filetelor de pe racordul unde filetul este înșurubat. Dacă firele sunt dezbrăcate sau deteriorate, atunci carcasa filtrului nu poate fi strânsă corespunzător în timpul instalării, drept urmare uleiul va fi stors. Într-o astfel de situație, este necesar să schimbați uniunea sau să tăiați un fir nou.
De asemenea, merită subliniat faptul că, dacă, adică, devine prea lichid sau vâscos, atunci scurgerile apar adesea în zona garniturilor și a garniturilor. Filtrul de ulei nu face excepție. Lubrifiantul trebuie selectat în conformitate cu cerințele producătorului vehiculului și, de asemenea, să ia în considerare particularitățile și condițiile de funcționare.
Rețineți că, în cazul în care șoferul folosește în mod constant același tip de ulei, filtrul nu este contaminat, nu au avut loc modificări semnificative ale condițiilor meteorologice și nu există defecțiuni evidente ale ICE, atunci poate apărea faptul de a umple cu unul fals. ulei de motorîn motor. Se pare că un lubrifiant de calitate slabă pur și simplu nu are proprietățile declarate, în urma cărora apar scurgeri.
Ieșirea într-o astfel de situație este evidentă - este necesară înlocuirea imediată a filtrului și a lubrifiantului și poate fi necesară și o suplimentare. În cele din urmă, adăugăm că blocarea conductelor sistemului de ventilație a carterului duce la faptul că gazele se acumulează în interiorul motorului cu ardere internă, presiunea crește în interiorul motorului și uleiul este stors prin garnituri și etanșări. Sistemul de ventilație al carterului specificat trebuie verificat în timpul procesului de diagnosticare și, de asemenea, curățat periodic în scop preventiv.
Cum se remediază o scurgere dintr-un filtru de ulei
Deci, în majoritatea cazurilor, este suficient să completați ulei de înaltă calitate, ținând cont de recomandările producătorului și de sezonalitate, să schimbați sau să instalați corect filtrul de ulei.
Dacă aveți abilități de bază, este foarte posibil să faceți față curățării sistemului de ventilație a carterului. Aceasta înseamnă că practic fiecare șofer dintr-un garaj poate elimina scurgerile de ulei cu propriile mâini în majoritatea cazurilor.
În ceea ce privește defecțiunile mai complexe, acestea includ o supapă de reducere a presiunii defectă și filetele deteriorate pe fiting pentru fixarea filtrului de ulei. În practică, problema cu supapa este mai frecventă, așa că să ne concentrăm separat pe verificarea acesteia.
Sarcina principală este verificarea arcului supapei, care se află sub dop. Ea este responsabilă pentru funcționarea dispozitivului; performanța generală va depinde de starea arcului. Arcul specificat trebuie scos de pe scaun pentru inspecție. Nu este permisă prezența scorurilor, cutelor, îndoirilor și a altor defecte. De asemenea, arcul trebuie să fie strâns, nu slăbit.
Dacă arcul poate fi ușor întins cu mâna, acest lucru indică o slăbire a acestui element. De asemenea, lungimea totală a arcului nu trebuie mărită, indicând o extensie. Scăderea lungimii este o indicație că o parte a arcului s-a rupt. Într-o situație similară, resturile trebuie îndepărtate și de pe scaunul supapei. Descoperirea oricăror defecte în primăvară este motivul înlocuirii sale.
Să rezumăm
O scădere a compresiei în cilindri va indica o posibilă penetrare a gazelor din camera de ardere și o creștere a presiunii în carterul motorului. Citirile de pe manometrul lichidului vă vor ajuta să identificați mai rapid abaterile de presiune din sistemul de lubrifiere, dacă există.
În cele din urmă, adăugăm că, dacă uleiul se stinge de sub filtrul de ulei în timpul pornirii sau lubrifiantul curge constant, în timp ce motorul este în stare bună și presiunea în sistemul de lubrifiere este normală, iar filtrul în sine este instalat corect și sigur fix, atunci motivul poate fi calitatea scăzută a filtrului în sine. În acest caz, înainte de verificarea aprofundată ICE este mai bun mai întâi, schimbați filtrul cu un produs dovedit de la un producător bine-cunoscut.
Citește și
De ce curge ulei din respirația motorului: semne și cauze principale ale unei astfel de defecțiuni. Cum să înțelegeți de ce uleiul circulă prin aerisire, depanare.
