Locația unui număr mare de amatori de automobile a câștigat deja turboodieseluri mici. De la ei avantaje cheie Este posibilă evidențierea unui grad ridicat de eficiență, care poate fi plasat în comparație cu un coleg mai volumetric și costuri optime. Renault a devenit unul dintre primii fabrici de automobilecare au început să producă motoare diesel mici, dezvoltarea unui 1,5 DCI destul de cunoscută împreună cu Nissan. Până în prezent, o mulțime de mașini sunt echipate cu acest motor.
Cea mai mică linie de motoare diesel este o unitate de putere, având denumirea K9K, a apărut pe piață în motorul cu 4 miklapan cu 4 cilindri cu un sistem de alimentare cu combustibil " Feroviar comun.»Și turbocompresorul a fost propus în mai multe variante, a cărei capacitate a variat de la 64 la 110" cai ". Diferențele cheie dintre modele sunt în volanul echipamentului, turbocompresorul, duzele și așa mai departe. Avantajele unității includ o diplomă de putere destul de mare și un mic consum de combustibil - aproximativ 6 litri la 100 de kilometri.
Motorul 1.5 DCI este adesea folosit în Auto, Dacia și Renault. Din 2003 până la 2010 SUV mic Suzuki Jimny. Turbodieselul a fost finalizat, iar după ce Renault a început să lucreze cu Mercedes, noile modele A A și Citan Van au fost, de asemenea, echipate cu acest motor.
Lista problemelor care au urmărit 1.5 DCI este destul de mare. Una dintre cele mai frecvente și grave este defecțiunea sistemului de alimentare. Ca de obicei, acest lucru este asociat cu utilizarea combustibilului cu o calitate scăzută, pe care motorul dieselului francez nu poate fi supus. În special, este legată de motoarele cu duzele Delphi care pot rezista la 10 mii de kilometri pe motorină de bază. O duză este de aproximativ 8-12 mii de ruble. În modelele cu duze "normale" și un sistem simplu, puteți salva considerabil încercând să-și restabilim munca. Dacă duzele piezoelectrice - vor ajuta exclusiv înlocuirea.
La o parte din copii, turbocompresorul poate provoca momente neplăcute după kilometrajul de șaizeci de mii de kilometri. Turbocompresoarele au fost utilizate de 2 specii - cu o geometrie variabilă și fixă.
Se întâmplă adesea calea pistoanelor și transformarea în inserții din cauza unor duze de funcționare incorect. În plus, este posibil să se confrunte cu disfuncționalități tipice ale supapei de reciclare a gazelor de eșapament pentru EGR. Pe versiunile care sunt oarecum mai puternice, există confuzie cu un volant de 2 khmass. O altă problemă standard pentru un motor diesel este un filtru diesel care poate necesita costuri extraordinare. În ceea ce privește prețul unui nou mai bun, este mai bine să nu spunem, ci rugându-se, astfel încât ei nu au deranjat atitudinea față de el. Uneori dificultăți cauzează electronică de gestionare a motorului: senzorii de poziție a supapei și presiunea de presiune sunt foarte vulnerabile.
Cum pot observa de la revizuire probleme posibile Cu 1,5 DCI foarte mult. Dar majoritatea dintre ele sunt asociate cu o utilizare incorectă. Pentru a eradica în viitorul cheltuielilor impresionante și inutile, proprietarii mașini diesel. Deficiențele ar trebui să fie compensate pentru propriile cunoștințe, care se datorează exploatării motoarelor exclusiv de benzină.
Mulți consideră, de asemenea, 1.5 DCI suficient de riscant. Dar este necesar să ne amintim că partea preferențială a proprietarilor de mașini cu acest turbodiesel este satisfăcută exclusiv de achiziția proprie și doresc să vadă motorul de 1.5 DCI sub capota "calului" de fier în viitor.
Aproape toate motoarele diesel sunt recunoscute de defecte, adică au o așa-numită lipsă de strâns legată de uleiul de motor. Intervalele de întreținere sporite au devenit un alt instrument de marketing, producătorii de mașini. Prin urmare, există probleme inerente motoarelor diesel. Cel mai bun exemplu de astfel de probleme poate fi numit Renault modelelor DCI precoce. În articolul Luați în considerare renault motor. 1.5 DCI, a lui defuncții tipiceprecum și instrucțiuni de utilizare.
- Motor diesel cu 4 cilindri.
- Capul blocului cu 8 supape.
- Injectarea ferată comună.
- Volumul de lucru 1461 cm3.
- Turbo.
- Distribuirea cureaua de distribuție.
- Economic ( flux real Combustibil 5-6 l / 100 km).
- Pentru mașinile mici și mijlocii.
DESCRIERE
Motorul compact și mic de 1,5 DCI se referă la familia valorii codului K9K (motoare cu 4 turbate, dezvoltate în comun de companiile Nissan și Renault). Debuate pe piața automobilelor în 2001.
Motorul cu turbochar cu patru cilindri a fost realizat sub sistemul de injectare cu șină comună și vine în mai multe opțiuni de alimentare (de la 64-110 litri. P.) în funcție de echipamentul auxiliar.
Beneficiile motorului trebuie atribuite debit redus Combustibil diesel (în medie de 6 litri la 100 km), precum și în cazul opțiunilor de putere mai puternice, caracteristici cu adevărat decente. Motorul funcționează excelent pe mașini mici mici și mijlocii. În același timp, contrar credinței populare, poate fi ieftină.
Odată cu apariția de la 1,5 DCI, Renault a completat o nișă de o cerere tot mai mare pentru unitățile diesel mici, economice și ecologice. Astăzi, cota lor totală de piață este semnificativ mare. Potrivit Renault, numai în 2012, a vândut 9 milioane de cazuri de 1,5 unități DCI. Dieselul francez poate fi găsit nu numai sub capota Renault în modelele Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megan, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Ca concurent, germanul 1.6 TDI a fost utilizat pe scară largă în alte mărci Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!
Specificații
Familia K9K de 1.5 DCI este produsă în diferite opțiuni de alimentare. Motoarele de putere slabe (65 de litri) nu sunt echipate cu echipament auxiliar costisitor (, turbo și intercooler). Sistemul de injecție a combustibilului vine cu Delphi Corporation, operează la o presiune de 1400 bar.
Capacitatea motorului (100 litri s.) Este echipată cu un volant cu două mașini și turbo cu o geometrie variabilă. Presiunea de injectare a fost ridicată la 1600 bar și presiunea de 1,25 bari. Design modificat arbore cotit și capete.
Pentru întreaga perioadă de producție, motorul este în mod constant modernizat, ceea ce afectează în mod natural selecția pieselor de schimb pentru aceasta ( accesorii sunt selectate de către Numărul VIN. Tipul specific de nod motor ).
În 2010, au fost lansate producția de 1.5 motoare de nouă generație de DCI. Modernizarea a afectat modificarea nodurilor problematice (reciclarea gazelor de eșapament, a turbocompresorului, a pompei de ulei și a sistemului de injecție a combustibilului (se aplică Siemens)). Motoarele noi sunt adaptate pentru sistemul de start-stop, iar resursa operațională a ajuns la 300 de mii km. fără probleme. 1.5 DCI sunt evaluate de utilizatori pentru consum redus de combustibil și bună dinamică. Din păcate, există și mai multe dezavantaje inerente nodurilor diesel.
Funcționare și defecțiuni tipice
1.5 Motorul DCI este dificil de evaluat fără echivoc în ceea ce privește durabilitatea. Deci, de exemplu, specimene separate fără probleme speciale au trecut 150-200 km km., Și alții, după o perioadă de 50-70 de mii km, semnalele apar despre prima probleme serioaseoh. Motivul pentru resursa operațională ambiguă este un design fragil și, prin urmare, sensibilitatea motorului la condițiile și metoda de utilizare.
Sistem de aprovizionare
Una dintre cele mai grave și în același timp defalcări comune este defecțiunea sistemului de putere, care este de obicei asociată cu percepția motorului francez pe combustibil de calitate scăzută. Accidentul este în mare parte afectat de tipul de sistem utilizat. Acest lucru este valabil mai ales că motoarele cu producția Delphi - duzele în cel mai rău caz rezistă doar 10 mii km., (Necesită recuperare completă după ce a funcționat 100 mii km.).
Inițial, componentele responsabile de injectare livrate Delphi, mai târziu, Siemens (puteți distinge aspect Pompa: Delphi are o formă rotundă, Siemens în formă de stea). Cele mai multe probleme au determinat eliberarea motorului 2001-2005 și, mai presus de toate, datorată sistem instalat Alimentare electrică Delphi.Calitatea redusă a combustibilului ar putea deteriora foarte repede mecanismul astfel încât exactitatea dozării de combustibil diesel a fost pierdută (în principal după 60 de kilometri de kilometraj, duzele sunt înlocuite).
Din 2006, DCI a fost finalizat (în loc de dispozitive delicate Delphi a început să stabilească mult mai puternici sisteme de nutriție Siemens). Acum, cu utilizare și întreținere adecvată, nu creați probleme speciale (parametrii de performanță s-au îmbunătățit, consumul de combustibil a scăzut). Duzele moderne sunt capabile să reziste chiar la 250 de mii de kilometri de kilometri, cu aproape nici o intervenție mecanică.
Lifespanul Delphi duzele instalate în 1.5 DCI poate fi în mod eficient crescut. Recomandările sunt simple - la fiecare 30 de kilometri trebuie să curățeze duzele și la fiecare 60.000 de kilometri o pompă de înaltă presiune.
Sistem de admisie
Extrem de important este sistemul de admisie motor diesel. Condiția filtrului de aer afectează în mod semnificativ consumul de combustibil și, prin urmare, Eficiența motorului Și curat gaze de esapament. Producătorii recomandă înlocuirea filtrului de aer la fiecare 40-60 de mii km, dar este mai bine să faceți fiecare două înlocuitori de ulei (20-30 de mii km).
O dată la doi ani, este necesar să se percepe o imagine de ansamblu a mecanicii întregului galerie de admisie (curățați-o, cu supapa sistemului de reciclare a gazelor de eșapament și cu debitmetrul de metru inclus).
Turbocompresor
Turbocompresoarele sunt considerate destul de reușite. În funcție de versiune, puteți întâlni o turbină cu o geometrie fixă \u200b\u200bsau variabilă. În unele eșantioane, după 60 de mii de runde începe (" luați petrolul "). Malfuncționalitățile apar cel mai adesea datorită funcționării necorespunzătoare.
Asigurați-vă că urmăriți starea țevilor de cauciuc ("intrare-ieșire" de la turbină și intercooler). Depresurizarea lor provoacă o scădere a fluxului de aer, astfel afectează în mod semnificativ consumul de combustibil și starea întregului motor. Scurgerile mari provoacă o reducere semnificativă a puterii.
Ce influență are ulei de automobile pe motorul RENAULT 1.5 DCI
Cazuri de arsură a pistoanelor (datorită duzelor slabe de lucru), rotirea inserțiilor de rulare sau în cel mai rău caz, blocajul arborelui cotit. Defecțiunea cel mai adesea apare atunci când rulează aproximativ 150 de mii km. Acesta este rezultatul reducerii performanței pompei de ulei și a utilizării unor scurții de ulei prea lungi între modificările de ulei.
Principiul principal în exploatarea motoarelor diesel este un înlocuitor obișnuit de ulei timp de cel puțin o dată pe an sau la fiecare 10 mii km. Militarea maximă pe un ulei poate fi mărită la 15 mii km. Dar, exploatarea unei mașini intense sau atunci când o operați pe distanțe scurte (adesea incluzând și oprirea motorului), merită reducerea în continuare a înlocuirii uleiului la 7-8 mii de kilometri.
Uleiul proaspăt, cu atât mai puține murdărie se încadrează în elementele interacționale ale motorului, iar gazele de eșapament devin mai curate (pot reduce semnificativ sau extind durata de viață a filtrului de particule, în funcție de puritatea lor). Uleiul ar trebui să fie exact același cu cel recomandat de un designer specializat pentru motor de beton Și, de preferință, de bună calitate (aici merită crezând producători). Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele diesel echipate cu filtru de particule solide (DPF). Este recomandabil să se aplice, cum ar fi "Saps scăzut".
Controlul uleiului
Uleiurile cu motor în mașini cu motoare diesel 1.5 DCI trebuie, de asemenea, să fie controlate în mod regulat. Cel mai bine este să faceți minimum fiecare 2-3 km sau o dată pe săptămână. Verificarea nivelului uleiului este foarte importantă în motoarele cu filtre solide de particule. Dacă nivelul uleiului a crescut mai mult decât un proces de regenerare a filtrului nereușit), este necesar să se înlocuiască uleiul la unul nou, altfel un astfel de ulei nu va furniza lubrifierea corespunzătoare a motorului.
În 1,5 DCI merită să se deplaseze la înlocuirea uleiului la fiecare 10 mii km. Și calendarul set la fiecare 80 de mii. De regulă, multe mecanici implică o verificare strictă a blocului atunci când rulează 140-160 mii km.
Perne de susținere a motorului
Se pare că acest lucru nu este legat de funcționarea motorului, dar după ce a condus 150 de mii km., Cel puțin o dată pe an, vă recomandăm verificarea și, dacă este necesar, înlocuiți pernele pe care motorul RENAULT 1.5 DCI este agățat cu a Cutie de viteze. Pernele deteriorate creează vibrații mari care afectează durata de viață a unității electrice ca întreg.
Rezultat
În retrospectivă, se poate spune că durabilitatea totală a durabilității motorului de 1,5 DCI nu este atât de rău, deși acest motor nu poate fi atribuit unei opțiuni de succes. Achiziționați de către piață secundară Cu un kilometru de mai mult de 200 de mii km., Deja conjuga cu un risc mare. Mecanicii recomandă cel mai bine să vă opriți alegerea pe copiile lansate după 2012. Apoi, majoritatea defectelor au fost eliminate, prin urmare, funcționarea mașinii devine mai puțin supărătoare. Sau ca o alternativă de utilizat1.9 Versiunea DCI cu potențial de durabilitate mai mare de 500.000 km.
Modele populare cu 1.5 DCI
- Dacia Logan. Din 2004 - (68 și 86 l.) Fără filtru DPF.
- Dacia Duster. Din 2010 - (86 și 90 l.) Cu filtrul DPF.
- NISSAN MICRA K12. Din 2002 - de preferință cu o versiune (82 l. P.).
- RENAULT CLIO II. Din 2001. / Clio III din 2005 - versiunea (65 și 86 de litri.).
- RENAULT MEGANE/ Scenic III, Din 2002 - cea mai bună versiune este cea mai bună (86 l.).
După 1999, a fost creat și lansat într-o serie de linii emblematice motoare cu benzină Motorul Renault-Nissan - K4M, în fața tandemului de designer francez-japonez, sarcina de a actualiza unitățile de putere diesel. Conform rezultatelor unei astfel de cooperări, începând cu anul 2001, producția de motor diesel de 1,5 litri a seriei K9K este lansată pe transportoarele Renault-Nissan. În ultimii 15 ani, acest motor a fost instalat (și continuă să fie instalat) autoturisme Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Notă, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (în clasa A și B) . Motorul K9K este cel mai masiv motor diesel Renault Nissan în anii 2000.
Din punct de vedere structural, motorul K9K este o unitate de alimentare cu patru cilindri, echipată cu un sistem de injecție de combustibil de înaltă presiune (șină comună), cu un turbocompresor și un cadru comun de combustibil. Orice design special "delicii" Creatorii acestui motor nu au folosit, făcând un aspect clasic într-un timp testat cu timp. Ca rezultat, automobilul a primit un motor "de bază", ușor adaptat sub model specific sau așezarea mașinii utilizând diferite echipamente articulate și sistem electronic Control. Există mai multe doisprezece modificări ale motorului K9K pentru Renault Cars, Nissan, Mercedes, Dakia și Suzuki. Pentru a determina pentru care mașina a fost creată de una sau altă unitate de putere, caracteristicile sale de putere și caracteristicile echipamentului atașat utilizate, în trei numere care urmează marcajul motorului. De exemplu, în magazinul nostru online puteți cumpăra un motor Renault K9KJ836. Această unitate de alimentare este scoasă din mașina Renault. Megane 3 cu 6 step mecanic și are o putere de 110 CP În mod similar, sunt identificate alte motoare Renault.
Majoritatea defecțiunilor și a resurselor motorului K9K 1.5 DCI
Experiența acumulată de 15 ani de exploatare a motoarelor K9K permite să determine cu exactitate resursa și marja de rezistență a acestei unități de putere. Sub rezerva regulamentelor întreținere (de către fabrică) aceste motoare funcționează fără revizia Aproximativ 300 de mii de kilometri, iar primele 150 de mii nu oferă probleme serioase cu proprietarii lor. Dar, în practică, această cifră poate fi foarte diferită atât în \u200b\u200bcea mai mare, cât și într-o parte mai mică. Faptul este că motoarele K9K sunt foarte sensibile la calitatea uleiului utilizat. Prin urmare, dacă utilizați petrolul, diferă în caracteristicile sale din recomandările din fabrică sau modificați-l mai puțin de 1 timp la 10.000 km de alergare (conform recomandărilor plantei 15 și chiar 20 de mii km), reducând astfel speranța de viață din motorul tău. Problemele cu sistemul de lubrifiere conduc, de obicei, pe motoarele K9K pentru a transforma inserțiile tijei de conectare și, prin urmare, la reparația garantată.
O altă mare problemă cu proprietarii de mașini echipate cu motoare K9K este lipsa de specialiști cu experiență în sistemul de alimentare cu combustibil comun. Adică, există specialiști, dar numai în orașele mari și, de regulă, ei lucrează prin numire. Cu alte cuvinte, dacă ați început probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil (și luați în considerare calitatea combustibilului rus, pot apărea astfel de probleme de la dvs.), apoi va trebui fie să așteptați ca rândul dvs. să repare sau să contactați serviciul fără garanție privind calitatea lucrărilor efectuate. Caracteristicile de proiectare ale sistemului de combustibil al motorului K9K sunt după cum urmează că defalcarea sau funcționarea incorectă a unuia dintre elementele sistemului, în majoritatea cazurilor, duce la defecțiune și la alt vital pentru funcționarea elementelor motorului. De exemplu, duzele de funcționare incorect a motorului K9K, poate "aduce" motorul chiar înainte de a arde pistoanele. Deci, dacă aveți bord Există mesaje despre defecțiuni cu motorul, nu este necesar să ștergeți în mod regulat eroarea din memoria computerului, este mult mai înțelept să contactați imediat un serviciu calificat pentru diagnosticare detaliată și depanare.
Bineînțeles, este foarte important să urmați starea turbinei motorului K9K Renault. Cu o circulație incorectă, turbina poate necesita o atenție după 60.000 km de alergare. Iar costul acestei părți este foarte mare și în medie este de 20-25 mii de ruble pentru piesele uzate și 45-70 mii de ruble pentru noul original. Apropo, costul tuturor componentelor sistemului de combustibil K9K este suficient de mare. Așadar, au folosit duzele din magazinul nostru online Există 10 mii de ruble pe bucată, TNVD K9K - 16 mii de ruble, supapa USR - 6 mii de ruble și așa mai departe. Costul noului detalii originaleÎn mod natural, de mai sus.
Proprietarii unei mașini echipate cu această unitate de putere pot fi recomandate după cum urmează:
- alegeți cu atenție și modificați uleiul de motor în timp util (este mai bine nu mai puțin de 1 timp cu 10 mii km de alergare);
- alimentarea cu combustibil numai cu combustibil de înaltă calitate, în nici un caz nu se umple în rezervorul "Stânga" combustibil dieselsau combustibil la realimentarea mărcilor dubioase;
- în mod regulat (de preferință cu fiecare schimbare de ulei) schimbați filtrul de combustibil - pentru dvs. este cel mai mult element important Economii privind reparații viitoare. Unele proprietari de mașini modifică chiar filtrul filtrului cu mai multe curățenie subțire;
- schimbare filtru de aer la fiecare 30000 de alergare;
- dacă apar pe mesajele tabloului de bord despre problemele cu motorul, se referă imediat la diagnosticare.
- nu salvați și nu strângeți reparația. Turbina funcționează incorect și nu vă grăbiți să o înlocuiți? - apoi așteptați și costuri ridicate, pe duze și umplere.
În ciuda abundenței aparente a unor probleme serioase ale motorului Renault K9K, trebuie remarcat faptul că majoritatea absolută defalcări tipice Se datorează în primul rând funcționării incorecte a acestei unități de alimentare. Motorul în sine are o întoarcere a stocului suficient, dar este conceput pentru o întreținere regulată și atentă, vizitând o specialitate calificată și o diagnostică precisă.
20046 07.11.2017În 2000 a apărut în 2000 de 1,5 litri Turbodiesel din Renault (denumire K9K) și a fost produs mai mult de 10 ani de atunci. Desigur, pentru tot acest timp, motorul a modernizat în mod repetat. Această unitate de putere a supraviețuit schimbarea sistemelor de combustibil de la trei producători. Inițial, motorul K9K a fost echipat cu sistemul feroviar comun de la Delphi, apoi au existat versiuni cu sistemul de combustibil de la Siemens și în cele mai recente generații - cu injectare de la Continental (de fapt este același Siemens, dar cu logo-ul continental , care a achiziționat o diviziune de automobile VDO din Siemens ").
Motorul de 1.5 DCI are o serie de "răni" tipice, dar prezența unor dintre ele depinde de producătorul sistemului de combustibil. Deci, în septembrie 2004, motorul K9K a fost echipat cu un sistem exclusiv de combustibil Delphi. Astfel de motoare în desemnarea lor au un indice la 728 inclusiv, precum și 830 și 834, iar puterea lor nu depășește 105 CP. Sistemul de combustibil Delrhi este mai solicitant asupra calității combustibilului, dar în reparații toate componentele sale sunt mai ieftine. Acest sistem de alimentare Aveți nevoie de o bună grijă, pentru munca sa fără probleme, trebuie pusă doar filtrul original de combustibil. Dar cel mai important lucru este să-l hrăniți numai cu combustibil diesel de înaltă calitate. Datorită combustibilului diesel de calitate slabă sau "uscată" (și toate componentele de cauciuc sunt lubrifiate de combustibil) și chiar mai mult datorită conținutului de apă din combustibil sau încrederea pe termen scurt a sistemului de combustibil Delphi poate începe să "conducă a Chips "datorită, care ulterior se aplică întregului sistem de combustibil. Chips-urile sunt formate într-o pereche "Rotor TNVD - role de arbore". Ca rezultat, pot fi eliberate duze și pompă. În plus față de formarea de jetoane, otrăvind literalmente întregul sistem de combustibil, performanța TNVD cade: încetează să furnizeze combustibil sub presiunea de pornire. De asemenea, un loc de injectare slab de la Dekphi sunt supapele de verificare ale duzei, care sunt excesiv de turnate cu combustibil la linia de combustibil de retur. Din acest motiv, problemele pot apărea cu începutul motorului.
Avantajul sistemului de combustibil Delrhi, în plus față de mentenabilitate și costul relativ scăzut de reparații, este utilizarea accelerometrului, datorită cărora injecția este adaptată la uzura naturală a duzei. Această caracteristică vă permite să modificați și să puneți duze fără înregistrare, trageți și modificați supapa. Apropo, noul duză Delphi pentru motorul de 1.5 DCI K9K va costa 500 de ruble.
Până în 2005, motorul 1.5 DCI K9K a fost modernizat. El a schimbat capul blocului cilindrului, arborelui cotit și pistonului, iar puterea a crescut - în cea mai mare parte versiune puternică Dreapta Motorul ajunge de la 106 la 110 CP. Pentru injectarea combustibilului în cilindrii unor astfel de motoare, sistemul comunale de la Siemens este responsabil. Motoarele modernizate au primit indici 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motoarele diesel DCI puternice de 1,5 litri cu combustibil Siemens pot fi identificate prin prezența unui MCP cu 6 trepte, în timp ce toate variantele acestui motor cu combustibil de la Delphi a lucrat asociat cu MCP cu 5 trepte. Și dacă te uiți spațiul podcast Și luați în considerare canalele de feedback ale combustibilului, Delphi poate fi recunoscută de containerele de sus de sus, iar Siemens - pe partea emergentă.
Sistemul de combustibil Siemens este cu siguranță mai fiabilă și slăbiciunile caracteristice nu au. Dacă se întâmplă probleme, atunci numai din cauza unei fuziuni semnificative. Cea mai frecventă problemă cu sistemul de combustibil Siemens este asociată cu funcționarea defectuoasă a pompei de pompare construite direct în TNVD. Productivitate scăzută "Swap" provoacă uzura excesivă. Ca urmare, TNLD nu primește o cantitate suficientă de combustibil și funcționează cu abateri de la normă, care reacționează imediat la performanța motorului.
Sistemul de combustibil Siemens (sau mai târziu Continental) utilizează duze exclusiv piezoelectrice. Ele sunt nepretentioase și servind cu ușurință 200.000 km și chiar mai mult. Cu toate acestea, ele nu pot fi reparate: este doar implicită Înlocuirea completă. Puteți pune ambele duze noi (aproximativ 400-700 de ruble pe bucată) și "b / urechii" (200-400 de ruble).
În cazurile rare de sisteme de combustibil, defecțiunile pot duce la moartea motorului 1.5 DCI K9K. Din cauza "plăților", duzele pot ruina pistoane. Cu toate acestea, cel mai mult cauză frecventă Driverele totale ale motorului K9K sunt cea mai mare parte a tijelor de conectare. Faptul este că garniturile de conectare a tijei aici sunt de scurtă durată și se confruntă cu încărcături grele. Ca uzură naturală, decalajul este crescut între gâtul arborelui și căptușeala, prin care uleiul, fără a satisface rezistența suficientă, este pur și simplu fuzionată în palet, fără lubrifierea părților de încărcare. Ca urmare, uzura căptușelilor accelerează, ceea ce va duce în curând la ei. Motorul prins datorită măcinării este adesea schimbat la contract - este mai ieftin și mai rapid. cost mediu contract motor. 1.5 DCI variază de la 1000 la 2000 de ruble.
Pentru a evita o clapetă de căptușeli, înlocuirea lor preventivă este recomandată la fiecare 60.000 km. Un ulei de motor pentru un ulei de motor de 1,5 DCI K9K ar trebui să utilizeze numai toleranțele corespunzătoare ale producătorului. Este important să știți că mașina trebuie să se schimbe imediat nu numai a tuturor consumabilelor, ci și legăturile din Europa. În Europa, intervalul intercervice al acestui motor ajunge la 30.000 km, ceea ce nu este deloc în beneficiul inserțiilor. Apropo, atunci când înlocuiți petrolul acest motor Se recomandă umplerea unui nou filtru ulei proaspăt: Aceasta va exclude foameta de petrol pe termen scurt a părților de cauciuc ale motorului.
Reduceți durata de viață de 1,5 DCI K9K poate și valvă defectuoasă filtru de ulei: Din cauza lor, cu un motor nelucrat, uleiul nu este păstrat în piese de frecare și fuzionează în palet. În consecință, la pornirea motorului, câteva secunde funcționează literalmente "pe uscat". De asemenea, presiune scăzută a petrolului în acest sens forța agregatului Poate fi asociată cu o supapă de reducere a arcului slăbit a pompei de ulei. Creați o vedere aproximativă cu privire la starea presiunii uleiului în motorul 1.5 DCI K9K poate fi pe becul de pe tabloul de bord: Dacă după cel puțin o jumătate de oră de nefuncționare se stinge instantaneu după pornirea motorului, atunci presiunea uleiului este cea mai mare probabil în ordine. Cu toate acestea, în orice caz, lucrările profilactice privind înlocuirea căptușelilor de conectare nu trebuie amânată.
În general, din cauza celor mai multe căptușeli, întregul motor suferă. La urma urmei, în frecare, se formează chipsurile, pe care țipul se întinde pe întregul motor. Deci, în special, numai din cauza acestui chips "moare" de către turbocompresorul motorului de 1,5 DCI K9K. Turbinele companiei KKK, care aparține acum unei corporații mai mari Borgwarner. Turbina cu motor 1.5 DCI K9K are mai multe execuții, dar toate sunt fiabile și nu au defecte constructive. Cu toate acestea, astfel de turbine pauză. Motivul, de regulă, este unul: jetoanele fine se încadrează în filmul de ulei de pe manșoanele de la rotor. Aici, cu viteze uriașe de rotație a rotorului, metalul de pe suprafața sa este aruncat, se formează cel mai mic dezechilibru, care după un timp sparge sigiliile cu turbină. De asemenea, turbinele motorului de 1,5 DCI K9K eșuează datorită utilizării incorectă ulei de motor (toleranțe sau vâscozitate necorespunzătoare) sau datorită creșterii intervalelor de înlocuire.
Modificările puternice ale motorului de 1.5 DCI K9K sunt echipate cu un volant în două trepte și filtru de vară (Fap) care poate necesita înlocuirea - pur și simplu nu sunt rambursabile.
Pentru mașina dvs. puteți alege pe site-ul nostru
Motoarele diesel au o reputație ca motoare fiabile și nesfârșite în comparație cu benzina. Dar toate acestea se referă la regulile elementare de funcționare și întreținere. În lista motoarelor problematice, un motor diesel de 1,5 DCI, precum și sub motorul tehnic "Nickleme" K9K 1.5 DCI, poate deveni pentru cineva problematic și pentru un alt proprietar Renault-Nissan Carefree.
Pentru prima dată, motorul Renault K9K 1.5 DCI a ieșit din transportor în 2001.
1.5 DCI K9K găsită aplicată în cele mai mici modelele RENAULT., Dacia, precum și în mai multe modele Nissan. Cea mai gravă problemă a motorului 1.5 DCI este considerată a fi inserții tentale. Problema cel mai adesea se întâmplă atunci când rulează mai mult de 150 de mii km. Costurile de reparare pot fi mai mari decât cumpărarea unui motor utilizat.
Motivul pentru o astfel de problemă apare atunci când o întârziere elementară în înlocuirea uleiului, recomandată de 15 mii pe un ulei de calitate orginală, dar nu mai mult.
Practica spune că este mai bine să schimbați uleiul la 10 mii și să opereze numai pe sintetice cu toleranțe Renault RN0700 sau RN0710 pentru motoarele K9K 1.5 DCI. , Gaj de viață a motorului.
Mulți se tem de sistemul comun de combustibil feroviar, iar acest sistem de combustibil este frică de combustibil diesel din locomotiva de calitate scăzută. Da, există ceva frică, dar există modalități de a ne avertiza de chips-uri într-o margine sau înlocuirea duzelor în 10 mii pentru $ 250 / PC. Mulți iubesc încă aceste motoare pentru capcana și consumul economic de 1.5 motoare DCI.
Instalarea separatorului de stanadyne cu filtre de curățare în 5 sau 10 microni, în comparație cu cele obișnuite filtru de combustibil, lățimea de bandă este de aproximativ 35-40 microni.
Știu pe cei care tocmai au aruncat un filtru nativ, pun un tee pe furtunuri și o dată la fiecare 15-20 de mii schimbă filtrul de separare, apoi iese, chiar mai ieftin. De asemenea, în final, pot apărea că pot apărea eșecuri în sistem sau în încărcat, arborele cu came sau senzorii arborelui cotit.
Apariția perioadei de funcționare defectuoasă la motorul K9K 1/5 DCI din 2001.
Modelele în care a fost instalat / există motor de 1,5 DCI:
RENAULT: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megan, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
NISSAN: Notă, Almera, Micra III, QASHQAI, JUKE, NV200 / EVALIA,
Mercedes: Un klasa, b klasa, cla klasa
